自動車の車体下部構造

【課題】エンジンルームの下方を耐熱性を有するアンダーカバーで覆いながら、エンジンルーム内のメンテナンスを容易に行えるようにする。
【解決手段】エンジンルームの下方を覆うアンダーカバー１１の合成樹脂製の本体部１２に形成した開口１２ｂに着脱自在に固定される金属製のリッド１３が、エンジンルーム内の高熱源である排気管１５に対向するので、排気管１５によるアンダーカバー１１の損傷を防止できるだけでなく、アンダーカバー１１全体を取り外すことなく、リッド１３を取り外すだけでエンジンルーム内のメンテナンスを行うことができる。しかもリッド１３は前端が本体部１２の開口１２ｂの縁に凹凸係合して他端がボルト１７で固定されるので、その着脱が容易である。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの下方をアンダーカバーで覆う自動車の車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームの下方を覆う合成樹脂製のカバーパネル（アンダーカバー）の上面に多孔質金属板で構成した通気用のダクト部を設け、このダクト部をエンジンやトランスミッションの下面に対向させて耐熱性や遮音性を得るものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特許第３１５４２８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動車のエンジンルームに搭載したエンジンはオイルの交換やオイルフィルターの交換のようなメンテナンスが必要であるが、エンジンルームの下方がアンダーカバーで覆われていると、そのアンダーカバーを取り外さないと前記メンテナンスを行えないために利便性が損なわれる問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンルームの下方を耐熱性を有するアンダーカバーで覆いながら、エンジンルーム内のメンテナンスを容易に行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーを、合成樹脂製の本体部と、本体部に形成した開口に着脱自在に固定される金属製のリッドとで構成し、前記リッドはエンジンルーム内の高熱源に対向する部分に配置され、一端が前記開口の縁に凹凸係合して他端がボルトあるいはクリップで固定されることを特徴とする自動車の車体下部構造が提案される。
【０００６】
尚、実施例の排気管１５は本発明の高熱源に対応する。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の構成によれば、エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーの合成樹脂製の本体部に形成した開口に着脱自在に固定される金属製のリッドがエンジンルーム内の高熱源に対向するので、高熱源によるアンダーカバーの本体部の損傷を防止できるだけでなく、アンダーカバー全体を取り外すことなく、リッドを取り外すだけでエンジンルーム内のメンテナンスを行うことができる。しかもリッドは一端が本体部の開口の縁に凹凸係合して他端がボルトあるいはクリップで固定されるので、石などが当たって変形しても着脱が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すもので、図１はアンダーカバーの平面図、図２はアンダーカバーの斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図１の６−６線拡大断面図、図７は図１の７−７線拡大断面図、図８は図１の８−８線拡大断面図、図９は図１の９−９線拡大断面図である。
【００１０】
図１および図２に示すように、自動車のエンジンルームの下方を覆う概ね平坦なアンダーカバー１１は、その合成樹脂製の本体部１２の前寄りの左右両側に上向きに立ち上がる取付部１２ａ，１２ａを備えており、それらの取付部１２ａ，１２ａの上端が図示せぬ車体フレームに固定される。本体部１２の左右の取付部１２ａ，１２ａの間には着脱自在な金属製（実施例ではアルミニウム製）のリッド１３が設けられ、本体部１２の後端には金属製（実施例ではアルミニウム製）の遮熱パネル１４が固定される。アンダーカバー１１はエンジンルームの下面の空気の流れを整流して空力性能を向上させる。
【００１１】
リッド１３はエンジンルームに搭載されたエンジンＥの下方に対応する位置に設けられる。またエンジンＥの前面に接続されて車体後方に延びる高熱源としての排気管１５はリッド１３および遮断熱パネル１４の上面に沿って配置されており、排気管１５の熱による合成樹脂製の本体部１２の損傷を防止している。
【００１２】
アンダーカバー１１の本体部１２に形成した開口１２ｂの前縁部には、図４に示すように、後方に向かって開口するスリット１２ｃが形成されており、このスリット１２ｃにリッド１３の前縁部が後方から嵌合する。リッド１３の前縁部を除く周囲の５カ所に、図３に示すように、断面Ｕ字状のナットホルダ１６…が嵌合する。リッド１３の外周部を下方から上向きに貫通したボルト１７…は、本体部１２の外周部およびナットホルダ１６…を貫通し、ナットホルダ１６…の上面に溶接したウエルドナット１８…に締結される。これにより、リッド１３は本体部１２の開口１２ｂを覆うように固定され、その着脱も容易である。またナットホルダ１６…を用いてウエルドナット１８…を支持したことにより、ボルト１７…の締結力を分散して本体部１２の損傷を防止することができる。
【００１３】
エンジンＥの下面にはオイルフィルター１９およびオイルドレインプラグ２０が設けられており、アンダーカバー１１の本体部１２からリッド１３を取り外すとオイルフィルター１９およびオイルドレインプラグ２０が目視可能になるため、アンダーカバー１１を取り外すことなくメンテナンスを行うことができる。
【００１４】
図１、図２および図５に示すように、アンダーカバー１１の本体部１２の前縁近傍の３カ所に空気取り入れ口２１…が形成される。各々の空気取り入れ口２１は、概ね水平な上壁２１ａと、概ね水平で上壁２１ａよりも一段低くなった下壁２１ｂと、上壁２１ａおよび下壁２１ｂの左右両端を接続する概ね鉛直な左右の側壁２１ｃ，２１ｃとで区画されており、車両の走行に伴って冷却用の外気をエンジンルームに導入する。空気取り入れ口２１の上壁２１ａおよび下壁２１ｂは、概ね鉛直方向に延びる複数枚（実施例では５枚）の平行四辺形状のフィン２１ｄ…で接続される。
【００１５】
アンダーカバー１１の空気取り入れ口２１にフィン２１ｄ…を設けたことにより、雪路の走行中に雪が空気取り入れ口２１から侵入するのを抑制するとともに、エンジンルームの内部で雪が成長するのを防止し、空気取り入れ口２１から取り入れた空気によるエンジンルーム内の冷却性能を確保することができる。
【００１６】
図１、図２および図６に示すように、アンダーカバー１１の本体部１２の前縁に左右一対の発泡ポリプロピレン製の緩衝ブロック２２，２２が接着等により固定される。各々の緩衝ブロック２２の上面はラジエータ等を支持するバルクヘッド２３の下面に当接する。アンダーカバー１１の前部下面が傾斜した路面や路面の突起物に接触したとき、アンダーカバー１１がバルクヘッド２３のような車体構造物に直接固定されていると、車体構造物が損傷する可能性がある。しかしながら、アンダーカバー１１と車体構造物との間に緩衝ブロック２２，２２を配置したことで、車体構造物やアンダーカバー１１が受ける衝撃を低減止することができる。
【００１７】
図１、図２および図７に示すように、遮熱パネル１４の前縁および左右両側縁は、アンダーカバー１１の本体部１２の後縁に形成した切欠１２ｅに複数のリベット２４を介して固定される。
【００１８】
図１、図２、図８および図９に示すように、アンダーカバー１１の本体部１２の後縁および遮熱パネル１４の後縁には、斜め後上方に折り曲げられた気流ガイド部１２ｄ，１４ａが形成される。この気流ガイド部１２ｄ，１４ａでエンジンルームから流出する気流を上向きに偏向することで、アンダーカバー１１の下面に沿って流れる気流が乱され難くなり、アンダーカバー１１による整流効果を確保することができる。
【００１９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２０】
例えば、実施例ではアンダーカバー１１の本体部１２の開口１２ｂにリッド１３をボルト１７…で固定しているが、それをクリップで固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】アンダーカバーの平面図
【図２】アンダーカバーの斜視図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図１の５−５線拡大断面図
【図６】図１の６−６線拡大断面図
【図７】図１の７−７線拡大断面図
【図８】図１の８−８線拡大断面図
【図９】図１の９−９線拡大断面図
【符号の説明】
【００２２】
１１アンダーカバー
１２本体部
１２ｂ開口
１３リッド
１５排気管（高熱源）
１７ボルト

【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの下方を覆うアンダーカバー（１１）を、合成樹脂製の本体部（１２）と、本体部（１２）に形成した開口（１２ｂ）に着脱自在に固定される金属製のリッド（１３）とで構成し、前記リッド（１３）はエンジンルーム内の高熱源（１５）に対向する部分に配置され、一端が前記開口（１２ｂ）の縁に凹凸係合して他端がボルト（１７）あるいはクリップで固定されることを特徴とする自動車の車体下部構造。

【図１】