自動車フロント領域の支持構造体
【課題】 冷却コンポーネント、特に熱交換器を支持構造体に簡単かつ安価に固着する。
【解決手段】 ファン穴（１１）を有する後壁（１２）によって裏側を覆うことのできる支持枠（１３）を備えた自動車フロント領域の支持構造体（１）において、冷却コンポーネント、特に熱交換器（４、９）を受容するための保持枠（３）が走行方向で支持枠（１３）の前で揺動可能に配置されている。
【解決手段】 ファン穴（１１）を有する後壁（１２）によって裏側を覆うことのできる支持枠（１３）を備えた自動車フロント領域の支持構造体（１）において、冷却コンポーネント、特に熱交換器（４、９）を受容するための保持枠（３）が走行方向で支持枠（１３）の前で揺動可能に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファン穴を有する後壁によって裏側を覆うことのできる支持枠を備えた自動車フロント領域の支持構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロント領域は今日しばしばいわゆるフロントエンドモジュールとして形成されており、車両内で固着されるべき支持構造体またはいわゆる組立支持体を有する。支持構造体もしくは組立支持体に、なかんずく、各種熱交換器および／またはファン送風機等の冷却コンポーネントが固着される。フロントエンドモジュールは予め完全に組み立てられ、構造ユニットとして自動車に嵌挿される。
【０００３】
特許文献１により公知となった自動車用フロントエンドモジュールは支持構造体を有し、この支持構造体内でなかんずく冷却材冷却器が受容され固着されている。この固着は架枠によって行われ、この架枠は一方で冷却器を受容し、他方で支持構造体と強固に結合されている。冷却器を‐例えば修理目的のために‐交換するとき、冷却器は前方に取り出されねばならず、そのことから走行方向で付加的構造空間が必要となる。
【０００４】
特許文献２により公知となったフロントエンドモジュール用支持構造体にはファンシュラウドが固着されている。例えば冷却材冷却器または凝縮器等の熱交換器の配置についてこの刊行物のなかでは何も開示されていない。
【０００５】
熱交換器の態様の冷却コンポーネントを１つの構造ユニット、冷却モジュールまたはいわゆる冷却カセットへとまとめ、車両構造体に対して直接支えることも知られている。
【０００６】
特許文献３によりプラスチック製枠、いわゆるカセットを備えた自動車用熱交換ユニットが公知であり、なかんずくこのカセット内に冷却材冷却器、凝縮器等の各種熱交換器が受容され保持されている。熱交換器を備えたカセットは正面側に、熱交換器を取付けるための桁と側部に支承ピンを備えた取付具とを有し、取付具によってカセット全体が熱交換器も含めて車両内で、すなわち車両構造体で支えられる。
【０００７】
特許文献４によって公知となった類似の冷却カセットには冷却器の冷却ブロックが引出し状にまたは「カセット方式で」嵌挿される。冷却ブロック用カセット全体もしくは取付兼案内枠が車両構造体に固着されている。
【特許文献１】独国特許出願公開第６９９１２２６３号明細書
【特許文献２】米国特許第６６８５２５８号明細書
【特許文献３】独国特許発明第４１４２０２３号明細書
【特許文献４】独国特許発明第３９２２８１４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、冷却コンポーネント、特に熱交換器を支持構造体に簡単かつ安価に固着することである。熱交換器の単純な構造も可能とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、冷却コンポーネント、特に熱交換器を受容するための保持枠が走行方向で支持枠の前で揺動可能に配置されていることによって解決される。
【発明の実施の形態】
【００１０】
本発明によれば、冷却コンポーネントを受容するための保持枠が走行方向で支持構造体の前で揺動可能に配置されている。主に、揺動軸は保持枠の下側領域にあり、この保持枠は有利には２つの側部揺動ピンを有し、揺動ピンは支持構造体の相応する軸受内に受容されている。こうして揺動可能な保持枠は上から下へと、僅かに傾斜した位置で軸受内に嵌挿し、次に支持構造体もしくは支持枠へと閉じることができる。固着のために保持枠および支持枠に相応する固着手段が例えばクリップ結合部の態様で設けられており、このクリップ結合部は再び容易に脱離することもできる。保持枠は有利には側部案内手段を有し、これらの案内手段は熱交換器を上から‐引出しまたはカセットの方式で‐保持枠に押込むことを可能とする。同様に、保持枠を傾動させて熱交換器を取り出すことが可能である。本発明に係る揺動可能な保持枠では利点として枠内で熱交換器の簡単な固着が行われ、この固着はいわば嵌合式に行われる。このことは特に全金属製熱交換器もしくは全アルミニウム製熱交換器、例えば冷媒凝縮器または冷却材冷却器の場合に有利である。なぜならば、これによって付加的固着手段の取付が省かれるからである。これは費用節約を意味する。というのも、固着手段は‐プラスチック集合箱におけるように‐射出成形できるのでなく、蝋付されねばならないからである。さらに、閉じと傾動とによって簡単な組立および分解の可能性が、特に修理のとき得られる。
【００１１】
本発明の有利な構成において保持枠はその内面が、すなわち熱交換器との接触時、密封が起き、空気がバイパス空気またはいわゆる擬空気として熱交換器を通過することのないように形成されている。
【００１２】
本発明の他の有利な構成において保持枠は外面も、支持構造体もしくは支持枠に対して密封が起きるように形成されている。その限りで、完全な周囲密封が与えられている。
【００１３】
本発明の他の有利な１構成によれば、保持枠の下側領域に他の案内筒体が配置されており、この案内筒体は正面全体の一部を占めるだけの付加的熱交換器、例えば給気冷却器を受容することができる。
【００１４】
有利には、保持枠は一体なプラスチック射出成形品として、すなわち側部案内要素、軸受、および閉じ位置用固着要素も含めて製造可能である。それとともにプラスチック射出成形品として製造すると、使用される熱交換器、例えば箱状冷却材箱を備えた全アルミニウム製冷却材冷却器、円筒形集合管を備えた凝縮器に案内軌道の横断面を正確に適合させることができる。
【００１５】
主に保持枠の揺動可能な固着は確かに、フロントエンドモジュール用に設けられているような支持構造体、すなわちいわゆる組立支持体に対して行われる。しかしこのことは、本発明に係る固着が自動車の支持構造体、例えばその前壁に直接行うこともできることを排除しない。
【００１６】
本発明の１実施例が図面に示してあり、以下で詳しく説明される。
【実施例】
【００１７】
図１は図示しない自動車のフロントエンドモジュール用の組立支持体１として形成される支持構造体を示す。組立支持体１の上方に配置される横支持体２、いわゆる錠支持体は図示しない仕方で車両ボデーと結合されている。同様に、組立支持体１は車両ボデー、例えば図示しないサイドメンバと結合されている。組立支持体１の（走行方向に見て）前側に保持枠３が配置され、組立支持体１と揺動可能に結合されている。保持枠３は複数の熱交換器、なかんずく凝縮器４を受容し、凝縮器の正面は長方形保持枠３から完全に解放され、周囲空気を矢印Ｌの方向で流入させることができる。保持枠３は２つの側部通材、つまり縦通材３ａ、３ｂを有し、縦通材はそれらの上端が横桁３ｃによって結合されている。保持枠３の下側領域は（空気流れ方向に見て）前方および後方が開口した案内筒体５を有し、この案内筒体に図示しない他の熱交換器、例えば給気冷却器が嵌挿可能である。縦通材３ａに下側領域で配置される揺動ピン６は組立支持体１のここには認めることのできない軸受によって受容される。縦通材３ａの上側領域に配置される固着要素７は主にクリップ結合部の一部として形成されている。反対側の縦通材３ｂに‐この図には認めることができないが‐相応する固着要素６、７がある。保持枠３は図中、閉じ位置にある。すなわち、保持枠は‐自動車内に組込状態のとき‐実質垂直に向いており、組立支持体１で成端する。さらに、保持枠３は‐図示されてはいないが‐組立支持体１に対しても‐主に正面側で‐密封されており、空気‐いわゆる擬空気‐がバイパス内で熱交換器の周囲を流れることはない。
【００１８】
図２は組立支持体１と傾動位置の保持枠３とを側面図で示す。側部に配置される揺動ピン６はＵ形に形成される上向きに開口した揺動軸受８内に受容されており、この揺動軸受は組立支持体１に固着されている。こうして保持枠３は図示位置において上から下へと両方の揺動軸受８に掛け、引き続き閉じることができ、すなわち組立支持体１へと閉じることができる。上側領域と下側領域に保持枠３が空気誘導要素３ｄ、３ｅを有し、空気誘導要素は空気流を熱交換器の方向に案内する。空気流れ方向で前記凝縮器の下流側に、ここには認めることのできない冷却材冷却器９が配置されており、そのうち冷却材嵌め管９ａ、９ｂのみ認めることができる。
【００１９】
図３は保持枠３を組立支持体１に対して傾動させた位置で示す斜視図であり、両方の熱交換器４、９用の上側押込み穴１０が認められる。空気流れ方向で凝縮器４の下流側に配置される冷却材冷却器９は全アルミニウム製熱交換器、すなわち完全蝋付部材として形成されている。この斜視図には空気誘導要素３ｃ、３ｄ、３ｅも十分に認めることができる。組立支持体１に設けられた穴１１のなかで図示しないファンが回転する。その他、組立支持体１は裏側を後壁１２、いわゆるファンシュラウドによって閉鎖されている。組立支持体１がその中央領域に有する支持枠１３は空気貫流用の窓状穴を備えており、支持枠１３は形状および大きさが保持枠３に概ね一致している。支持枠１３は組立支持体１の一部である。
【００２０】
図４は保持枠３をやはり傾動位置で示しており、冷却材冷却器９は保持枠３から部分的に上方に引き出されている。冷却材冷却器９は‐触れたように‐全アルミニウム製熱交換器として形成され、案内帯板として役立つ２つの箱状冷却材箱９ｃ、９ｄを有する。縦通材３ａ、３ｂはそれぞれ冷却材箱９ｃ、９ｄに横断面を適合された案内形材を有し、冷却材冷却器９は押込み時および取出し時に引出しのように直線的に案内される。
【００２１】
図５は保持枠３をやはり傾動位置で示しており、凝縮器４も冷却材冷却器９も十分に保持枠３もしくは縦通材３ａ、３ｂから引き出されている。縦通材３ｂの内部に凝縮器４もしくはその集合管４ａ用案内レール１４を認めることができる。冷却材冷却器９は案内形材１５を介して案内される。縦通材３ａ、３ｂ内の案内形材もしくは案内軌道が付加的に密封手段として形成されており、熱交換器４、９は同時に保持枠３に対して密封される。
【００２２】
以上の説明から明らかとなるように、熱交換器、すなわち凝縮器４と冷却材冷却器９は簡単に組み立て、分解することもできる。両方とも保持枠３を傾動させて行われ、押込み穴１０は開放されている。熱交換器の押込み後、保持枠３は閉じられ、固着要素７によって組立支持体１に固着、主にクリップ止めされる。分解は逆の順番で、すなわち固着手段を緩め、保持枠３を傾動させ、熱交換器４、９を取り出して行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る閉じた保持枠を備えた支持構造体を示す。
【図２】傾動した揺動可能な保持枠を備えた支持構造体の側面図である。
【図３】傾動した保持枠と支持構造体との立体図である。
【図４】傾動した保持枠と部分的に引き出された冷却材冷却器とを示す。
【図５】傾動した保持枠と引き出された冷却材冷却器と引き出された凝縮器とを示す。
【符号の説明】
【００２４】
１ 組立支持体（支持枠を備えた支持構造体）
２ 横支持体（錠支持体）
３ 保持枠
３ａ 縦通材
３ｂ 縦通材
３ｃ 横桁
３ｄ 空気誘導要素
３ｅ 空気誘導要素
４ 凝縮器
４ａ 集合管
５ 案内筒体
６ 揺動ピン
７ 固着手段（クリップ）
８ 揺動軸受
９ 冷却材冷却器
９ａ 冷却材嵌め管
９ｂ 冷却材嵌め管
９ｃ 冷却材箱
９ｄ 冷却材箱
１０ 押込み穴
１１ ファン穴
１２ 後壁（ファンシュラウド）
１３ 支持枠
１４ 案内レール
１５ 案内形材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファン穴を有する後壁によって裏側を覆うことのできる支持枠を備えた自動車フロント領域の支持構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロント領域は今日しばしばいわゆるフロントエンドモジュールとして形成されており、車両内で固着されるべき支持構造体またはいわゆる組立支持体を有する。支持構造体もしくは組立支持体に、なかんずく、各種熱交換器および／またはファン送風機等の冷却コンポーネントが固着される。フロントエンドモジュールは予め完全に組み立てられ、構造ユニットとして自動車に嵌挿される。
【０００３】
特許文献１により公知となった自動車用フロントエンドモジュールは支持構造体を有し、この支持構造体内でなかんずく冷却材冷却器が受容され固着されている。この固着は架枠によって行われ、この架枠は一方で冷却器を受容し、他方で支持構造体と強固に結合されている。冷却器を‐例えば修理目的のために‐交換するとき、冷却器は前方に取り出されねばならず、そのことから走行方向で付加的構造空間が必要となる。
【０００４】
特許文献２により公知となったフロントエンドモジュール用支持構造体にはファンシュラウドが固着されている。例えば冷却材冷却器または凝縮器等の熱交換器の配置についてこの刊行物のなかでは何も開示されていない。
【０００５】
熱交換器の態様の冷却コンポーネントを１つの構造ユニット、冷却モジュールまたはいわゆる冷却カセットへとまとめ、車両構造体に対して直接支えることも知られている。
【０００６】
特許文献３によりプラスチック製枠、いわゆるカセットを備えた自動車用熱交換ユニットが公知であり、なかんずくこのカセット内に冷却材冷却器、凝縮器等の各種熱交換器が受容され保持されている。熱交換器を備えたカセットは正面側に、熱交換器を取付けるための桁と側部に支承ピンを備えた取付具とを有し、取付具によってカセット全体が熱交換器も含めて車両内で、すなわち車両構造体で支えられる。
【０００７】
特許文献４によって公知となった類似の冷却カセットには冷却器の冷却ブロックが引出し状にまたは「カセット方式で」嵌挿される。冷却ブロック用カセット全体もしくは取付兼案内枠が車両構造体に固着されている。
【特許文献１】独国特許出願公開第６９９１２２６３号明細書
【特許文献２】米国特許第６６８５２５８号明細書
【特許文献３】独国特許発明第４１４２０２３号明細書
【特許文献４】独国特許発明第３９２２８１４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、冷却コンポーネント、特に熱交換器を支持構造体に簡単かつ安価に固着することである。熱交換器の単純な構造も可能とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、冷却コンポーネント、特に熱交換器を受容するための保持枠が走行方向で支持枠の前で揺動可能に配置されていることによって解決される。
【発明の実施の形態】
【００１０】
本発明によれば、冷却コンポーネントを受容するための保持枠が走行方向で支持構造体の前で揺動可能に配置されている。主に、揺動軸は保持枠の下側領域にあり、この保持枠は有利には２つの側部揺動ピンを有し、揺動ピンは支持構造体の相応する軸受内に受容されている。こうして揺動可能な保持枠は上から下へと、僅かに傾斜した位置で軸受内に嵌挿し、次に支持構造体もしくは支持枠へと閉じることができる。固着のために保持枠および支持枠に相応する固着手段が例えばクリップ結合部の態様で設けられており、このクリップ結合部は再び容易に脱離することもできる。保持枠は有利には側部案内手段を有し、これらの案内手段は熱交換器を上から‐引出しまたはカセットの方式で‐保持枠に押込むことを可能とする。同様に、保持枠を傾動させて熱交換器を取り出すことが可能である。本発明に係る揺動可能な保持枠では利点として枠内で熱交換器の簡単な固着が行われ、この固着はいわば嵌合式に行われる。このことは特に全金属製熱交換器もしくは全アルミニウム製熱交換器、例えば冷媒凝縮器または冷却材冷却器の場合に有利である。なぜならば、これによって付加的固着手段の取付が省かれるからである。これは費用節約を意味する。というのも、固着手段は‐プラスチック集合箱におけるように‐射出成形できるのでなく、蝋付されねばならないからである。さらに、閉じと傾動とによって簡単な組立および分解の可能性が、特に修理のとき得られる。
【００１１】
本発明の有利な構成において保持枠はその内面が、すなわち熱交換器との接触時、密封が起き、空気がバイパス空気またはいわゆる擬空気として熱交換器を通過することのないように形成されている。
【００１２】
本発明の他の有利な構成において保持枠は外面も、支持構造体もしくは支持枠に対して密封が起きるように形成されている。その限りで、完全な周囲密封が与えられている。
【００１３】
本発明の他の有利な１構成によれば、保持枠の下側領域に他の案内筒体が配置されており、この案内筒体は正面全体の一部を占めるだけの付加的熱交換器、例えば給気冷却器を受容することができる。
【００１４】
有利には、保持枠は一体なプラスチック射出成形品として、すなわち側部案内要素、軸受、および閉じ位置用固着要素も含めて製造可能である。それとともにプラスチック射出成形品として製造すると、使用される熱交換器、例えば箱状冷却材箱を備えた全アルミニウム製冷却材冷却器、円筒形集合管を備えた凝縮器に案内軌道の横断面を正確に適合させることができる。
【００１５】
主に保持枠の揺動可能な固着は確かに、フロントエンドモジュール用に設けられているような支持構造体、すなわちいわゆる組立支持体に対して行われる。しかしこのことは、本発明に係る固着が自動車の支持構造体、例えばその前壁に直接行うこともできることを排除しない。
【００１６】
本発明の１実施例が図面に示してあり、以下で詳しく説明される。
【実施例】
【００１７】
図１は図示しない自動車のフロントエンドモジュール用の組立支持体１として形成される支持構造体を示す。組立支持体１の上方に配置される横支持体２、いわゆる錠支持体は図示しない仕方で車両ボデーと結合されている。同様に、組立支持体１は車両ボデー、例えば図示しないサイドメンバと結合されている。組立支持体１の（走行方向に見て）前側に保持枠３が配置され、組立支持体１と揺動可能に結合されている。保持枠３は複数の熱交換器、なかんずく凝縮器４を受容し、凝縮器の正面は長方形保持枠３から完全に解放され、周囲空気を矢印Ｌの方向で流入させることができる。保持枠３は２つの側部通材、つまり縦通材３ａ、３ｂを有し、縦通材はそれらの上端が横桁３ｃによって結合されている。保持枠３の下側領域は（空気流れ方向に見て）前方および後方が開口した案内筒体５を有し、この案内筒体に図示しない他の熱交換器、例えば給気冷却器が嵌挿可能である。縦通材３ａに下側領域で配置される揺動ピン６は組立支持体１のここには認めることのできない軸受によって受容される。縦通材３ａの上側領域に配置される固着要素７は主にクリップ結合部の一部として形成されている。反対側の縦通材３ｂに‐この図には認めることができないが‐相応する固着要素６、７がある。保持枠３は図中、閉じ位置にある。すなわち、保持枠は‐自動車内に組込状態のとき‐実質垂直に向いており、組立支持体１で成端する。さらに、保持枠３は‐図示されてはいないが‐組立支持体１に対しても‐主に正面側で‐密封されており、空気‐いわゆる擬空気‐がバイパス内で熱交換器の周囲を流れることはない。
【００１８】
図２は組立支持体１と傾動位置の保持枠３とを側面図で示す。側部に配置される揺動ピン６はＵ形に形成される上向きに開口した揺動軸受８内に受容されており、この揺動軸受は組立支持体１に固着されている。こうして保持枠３は図示位置において上から下へと両方の揺動軸受８に掛け、引き続き閉じることができ、すなわち組立支持体１へと閉じることができる。上側領域と下側領域に保持枠３が空気誘導要素３ｄ、３ｅを有し、空気誘導要素は空気流を熱交換器の方向に案内する。空気流れ方向で前記凝縮器の下流側に、ここには認めることのできない冷却材冷却器９が配置されており、そのうち冷却材嵌め管９ａ、９ｂのみ認めることができる。
【００１９】
図３は保持枠３を組立支持体１に対して傾動させた位置で示す斜視図であり、両方の熱交換器４、９用の上側押込み穴１０が認められる。空気流れ方向で凝縮器４の下流側に配置される冷却材冷却器９は全アルミニウム製熱交換器、すなわち完全蝋付部材として形成されている。この斜視図には空気誘導要素３ｃ、３ｄ、３ｅも十分に認めることができる。組立支持体１に設けられた穴１１のなかで図示しないファンが回転する。その他、組立支持体１は裏側を後壁１２、いわゆるファンシュラウドによって閉鎖されている。組立支持体１がその中央領域に有する支持枠１３は空気貫流用の窓状穴を備えており、支持枠１３は形状および大きさが保持枠３に概ね一致している。支持枠１３は組立支持体１の一部である。
【００２０】
図４は保持枠３をやはり傾動位置で示しており、冷却材冷却器９は保持枠３から部分的に上方に引き出されている。冷却材冷却器９は‐触れたように‐全アルミニウム製熱交換器として形成され、案内帯板として役立つ２つの箱状冷却材箱９ｃ、９ｄを有する。縦通材３ａ、３ｂはそれぞれ冷却材箱９ｃ、９ｄに横断面を適合された案内形材を有し、冷却材冷却器９は押込み時および取出し時に引出しのように直線的に案内される。
【００２１】
図５は保持枠３をやはり傾動位置で示しており、凝縮器４も冷却材冷却器９も十分に保持枠３もしくは縦通材３ａ、３ｂから引き出されている。縦通材３ｂの内部に凝縮器４もしくはその集合管４ａ用案内レール１４を認めることができる。冷却材冷却器９は案内形材１５を介して案内される。縦通材３ａ、３ｂ内の案内形材もしくは案内軌道が付加的に密封手段として形成されており、熱交換器４、９は同時に保持枠３に対して密封される。
【００２２】
以上の説明から明らかとなるように、熱交換器、すなわち凝縮器４と冷却材冷却器９は簡単に組み立て、分解することもできる。両方とも保持枠３を傾動させて行われ、押込み穴１０は開放されている。熱交換器の押込み後、保持枠３は閉じられ、固着要素７によって組立支持体１に固着、主にクリップ止めされる。分解は逆の順番で、すなわち固着手段を緩め、保持枠３を傾動させ、熱交換器４、９を取り出して行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る閉じた保持枠を備えた支持構造体を示す。
【図２】傾動した揺動可能な保持枠を備えた支持構造体の側面図である。
【図３】傾動した保持枠と支持構造体との立体図である。
【図４】傾動した保持枠と部分的に引き出された冷却材冷却器とを示す。
【図５】傾動した保持枠と引き出された冷却材冷却器と引き出された凝縮器とを示す。
【符号の説明】
【００２４】
１ 組立支持体（支持枠を備えた支持構造体）
２ 横支持体（錠支持体）
３ 保持枠
３ａ 縦通材
３ｂ 縦通材
３ｃ 横桁
３ｄ 空気誘導要素
３ｅ 空気誘導要素
４ 凝縮器
４ａ 集合管
５ 案内筒体
６ 揺動ピン
７ 固着手段（クリップ）
８ 揺動軸受
９ 冷却材冷却器
９ａ 冷却材嵌め管
９ｂ 冷却材嵌め管
９ｃ 冷却材箱
９ｄ 冷却材箱
１０ 押込み穴
１１ ファン穴
１２ 後壁（ファンシュラウド）
１３ 支持枠
１４ 案内レール
１５ 案内形材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファン穴（１１）を有する後壁（１２）によって裏側を覆うことのできる支持枠（１３）を備えた自動車フロント領域の支持構造体（１）において、冷却コンポーネント、特に熱交換器（４、９）を受容するための保持枠（３）が走行方向で支持枠（１３）の前で揺動可能に配置されていることを特徴とする支持構造体。
【請求項２】
下側に配置される概ね水平に延びる軸の周りで保持枠（３）が揺動可能であることを特徴とする、請求項１記載の支持構造体。
【請求項３】
揺動軸受の諸部品が保持枠（３）に配置されていることを特徴とする、請求項１または２記載の支持構造体。
【請求項４】
諸部品が保持枠（３）から横に突出する揺動ピン（６）として形成されていることを特徴とする、請求項３記載の支持構造体。
【請求項５】
揺動ピン（６）を受容するためのＵ形材（８）が支持枠（１３）に配置されていることを特徴とする、請求項４記載の支持構造体。
【請求項６】
保持枠（３）を支持枠（１３）に脱離可能に固着するための側部固着手段（７）が保持枠（３）に、主に揺動進出可能な上側領域に配置されていることを特徴とする、請求項１〜５の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項７】
保持枠（３）が、側部に配置される案内要素（１４、１５）、特に少なくとも１つの熱交換器（４、９）を受容するための案内レールを有することを特徴とする、請求項１〜６の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項８】
保持枠（３）がその上面に押込み穴（１０）を有し、この押込み穴を通して前記少なくとも１つの熱交換器（４、９）が揺動軸の方向で保持枠（３）内に押込み可能、また逆方向に再び取出し可能であることを特徴とする、請求項１〜７の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項９】
他の熱交換器を受容するための案内筒体（５）が保持枠（３）に揺動軸の領域で配置されていることを特徴とする、請求項１〜８の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項１０】
前記他の熱交換器、特に給気冷却器が、残りの熱交換器を横切って案内筒体（５）に押込み可能であることを特徴とする、請求項９記載の支持構造体。
【請求項１１】
熱交換器（４、９）がその周面で保持枠（３）に対して密封可能であることを特徴とする、請求項１〜１０の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項１２】
保持枠（３）が正面側で支持枠（１３）に対して密封可能であることを特徴とする、請求項１〜１１の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項１３】
熱交換器の１つが冷却材冷却器（９）、特に全アルミニウム製熱交換器として形成されていることを特徴とする、請求項１〜１２の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項１４】
熱交換器の１つが空調装置用冷媒凝縮器（４）として形成されていることを特徴とする、請求項１〜１３の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項１５】
保持枠（３）が実質的に２つの位置、つまり第１傾動位置と第２閉じ位置とに揺動可能であることを特徴とする、請求項１〜１４の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項１】
ファン穴（１１）を有する後壁（１２）によって裏側を覆うことのできる支持枠（１３）を備えた自動車フロント領域の支持構造体（１）において、冷却コンポーネント、特に熱交換器（４、９）を受容するための保持枠（３）が走行方向で支持枠（１３）の前で揺動可能に配置されていることを特徴とする支持構造体。
【請求項２】
下側に配置される概ね水平に延びる軸の周りで保持枠（３）が揺動可能であることを特徴とする、請求項１記載の支持構造体。
【請求項３】
揺動軸受の諸部品が保持枠（３）に配置されていることを特徴とする、請求項１または２記載の支持構造体。
【請求項４】
諸部品が保持枠（３）から横に突出する揺動ピン（６）として形成されていることを特徴とする、請求項３記載の支持構造体。
【請求項５】
揺動ピン（６）を受容するためのＵ形材（８）が支持枠（１３）に配置されていることを特徴とする、請求項４記載の支持構造体。
【請求項６】
保持枠（３）を支持枠（１３）に脱離可能に固着するための側部固着手段（７）が保持枠（３）に、主に揺動進出可能な上側領域に配置されていることを特徴とする、請求項１〜５の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項７】
保持枠（３）が、側部に配置される案内要素（１４、１５）、特に少なくとも１つの熱交換器（４、９）を受容するための案内レールを有することを特徴とする、請求項１〜６の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項８】
保持枠（３）がその上面に押込み穴（１０）を有し、この押込み穴を通して前記少なくとも１つの熱交換器（４、９）が揺動軸の方向で保持枠（３）内に押込み可能、また逆方向に再び取出し可能であることを特徴とする、請求項１〜７の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項９】
他の熱交換器を受容するための案内筒体（５）が保持枠（３）に揺動軸の領域で配置されていることを特徴とする、請求項１〜８の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項１０】
前記他の熱交換器、特に給気冷却器が、残りの熱交換器を横切って案内筒体（５）に押込み可能であることを特徴とする、請求項９記載の支持構造体。
【請求項１１】
熱交換器（４、９）がその周面で保持枠（３）に対して密封可能であることを特徴とする、請求項１〜１０の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項１２】
保持枠（３）が正面側で支持枠（１３）に対して密封可能であることを特徴とする、請求項１〜１１の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項１３】
熱交換器の１つが冷却材冷却器（９）、特に全アルミニウム製熱交換器として形成されていることを特徴とする、請求項１〜１２の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項１４】
熱交換器の１つが空調装置用冷媒凝縮器（４）として形成されていることを特徴とする、請求項１〜１３の少なくとも１項記載の支持構造体。
【請求項１５】
保持枠（３）が実質的に２つの位置、つまり第１傾動位置と第２閉じ位置とに揺動可能であることを特徴とする、請求項１〜１４の少なくとも１項記載の支持構造体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公表番号】特表２００９−５１３４２７（Ｐ２００９−５１３４２７Ａ）
【公表日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５３６９５９（Ｐ２００８−５３６９５９）
【出願日】平成１８年１０月２日（２００６．１０．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／００９５３７
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０４８４８３
【国際公開日】平成１９年５月３日（２００７．５．３）
【出願人】（５０８０４８７０２）ハーベーペーオー ゲーエムベーハー (2)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２日（２００６．１０．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／００９５３７
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０４８４８３
【国際公開日】平成１９年５月３日（２００７．５．３）
【出願人】（５０８０４８７０２）ハーベーペーオー ゲーエムベーハー (2)
【Ｆターム（参考）】
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