自動車用ウェザーストリップ
【課題】 リップ部の外面に被覆層を設けたオープニングシールなどにおいて、そのリップ部と被覆層との比重差によって、リップ部が変形することのない自動車用のウェザーストリップを提供する。
【解決手段】 発泡状材Ｓであるリップ部１０の外面１１に、所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材であり、リップ部１０より比重の大きい被覆層Ｃを設ける。リップ部１０の外面１１とは逆側の面である内面１２にも、被覆層Ｃを部分的または全体的に設ける。
【解決手段】 発泡状材Ｓであるリップ部１０の外面１１に、所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材であり、リップ部１０より比重の大きい被覆層Ｃを設ける。リップ部１０の外面１１とは逆側の面である内面１２にも、被覆層Ｃを部分的または全体的に設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のボディパネルに取付けられ、外面に被覆層（所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製のカラーソリッド材）Ｃを設けた湾曲状のリップ部を備えるオープニングシールなどのウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディパネル２のドア開口縁には、図１および図２に示すように、ドアパネルに弾接してシール性を確保するためにオープニングシール（ウェザーストリップ）４０が取付けられている。このオープニングシール４０は、取付フランジに組付く断面略Ｕ字状の取付基部２０と、それに一体成形されドアに弾接する中空シール部３０と、取付基部２０から突設され、内装トリム４に当接するリップ部１０を備える。
【０００３】
また、こうした形態のオープニングシール４０には、図２に示すように、取付基部２０の底壁２１とそれに連続するリップ部１０の外面１１に、意匠性などを目的としてカラーソリッド材（所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製のソリッド材）Ｃ１を設けたものが多く使用されている。
【０００４】
このカラーソリッド材Ｃ１は比重が０．９〜１．３である。また、取付基部２０とリップ部１０は微発泡ソリッド材で形成され、その比重は０．９〜１．１である。また、中空シール部３０はスポンジ材Ｐで形成され、その比重は通常０．４〜０．６である。
【０００５】
なお、リップ部１０の外面１１にソリッド材を設ける技術は、例えば、特許文献１および２に記載されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明者らは、オープニングシールの軽量化を図るために、取付基部２０を発泡状材Ｓである微発泡ソリッド材（比重０．９〜１．１）又はこれよりも軽い、軽量化微発泡ソリッド材Ｓ１（比重０．６〜０．９５）で形成することを目的に研究を重ねてきた。しかし、特に取付基部２０を軽量微発泡ソリッド材とし、外面（意匠面）に被膜層であるカラーソリッド材C１を共押出しして形成すると、加硫工程の熱によってリップ部１０が、図２の想像線で示すように下方へ反り返ってしまうという問題が発生する。
【０００７】
これは、取付基部２０の比重を０．９〜１．１の範囲（微発泡ソリッド材），又は更に０．６〜０．９５（軽量化微発泡ソリッド材Ｓ１）まで小さくしたことにより、リップ部１０の外面１１に設けられた被膜層C（比重０．９〜１．３）との比重差が、より大きい場合（比重０．２以上）に起因するものである。
【０００８】
すなわち、加硫工程において、発泡状材であるリップ部１０は発泡して膨張するが、その外面１１の被覆層Ｃは発泡しない又は発泡しても微量であると共に、それに隣接するリップ部１０の発泡状材の発泡を妨げてしまう。これにより、発泡した部分が膨らみ、被覆層Ｃの部分は膨らまない又は発泡しても微量であるので、リップ部１０が図２の下方へ反り返るように変形する。前記した被覆層Ｃとリップ部１０の比重差が大きくなったことによって、こうした傾向が顕著に現れる。
【０００９】
本発明は、こうした問題に鑑み創案されたもので、リップ部の外面１１に被覆層を設けたオープニングシールなどにおいて、そのリップ部と被覆層との比重差によって、リップ部が変形することのない自動車用のウェザーストリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
図１、図３および図４を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、発泡状材Ｓ特に軽量化微発泡ソリッド材Ｓ１であるリップ部１０の外面１１に、例えば所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材であり、前記リップ部１０より比重の大きい被覆層Ｃを設けたものにおいて、前記リップ部１０の外面１１とは逆側の面である内面１２にも、前記被覆層Ｃを部分的または全体的に設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、ボディパネル２のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部３に組付く断面略Ｕ字状で、発泡状材Ｓ特に軽量化微発泡ソリッド材Ｓ１である取付基部２０と、その取付基部２０に一体成形され、ドアに弾接する中空シール部３０と、前記取付基部２０の底壁２１から突設され、内装トリム４に当接する発泡状物材Ｓであるリップ部１０を備え、前記取付基部２０の底壁２１と前記リップ部１０の外面１１に、例えば所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材であり、前記取付基部２０およびリップ部１０より比重の大きい被覆層Ｃを設けたものにおいて、前記リップ部１０の内面１２の一部または全体にも前記被覆層Ｃを設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
ここで請求項１又は２に記載の発泡状材Ｓの被膜層の比重差は０．２以上である。
【００１３】
請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、請求項１または２に記載の発明において、発泡状材Ｓ１である取付基部２０およびリップ部１０の比重が０．６〜１．１であり、熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材である被覆層Ｃの比重が０．９〜１．３であることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、請求項２または３に記載の発明において、被覆層Ｃを、リップ部１０の内面１２の基端部であり、取付基部２０の室内側壁２２に連続する湾曲面１３に設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、発泡状材Ｓであるリップ部１０の外面１１に、所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材であり、前記リップ部１０より比重の大きい被覆層Ｃを設けたものにおいて、リップ部１０の外面１１とは逆側の面である内面１２にも、被覆層Ｃを部分的または全体的に設けたので、加硫発泡後においても、リップ部１０は一方向に反り返ることなく、加硫前の原形をそのまま維持することができる。
【００１６】
すなわち、リップ部１０の内面１２にも、外面１１と同様に被覆層Ｃを設けているので、リップ部１０（特に軽量化微発泡状ソリッド材Ｓ１）の外面１１と内面１２の被覆層Ｃに当接している部分は、発泡しない又は発泡しても微量の被覆層Ｃの影響によってその膨らみ（発泡）が同じように抑制される。従って、リップ部１０は、その内部は発泡するものの、被覆層Ｃによる抑制によって変形が防止される。
【００１７】
請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、断面略Ｕ字状で発泡状材Ｓである取付基部２０の底壁２１とリップ部１０の外面１１に、例えば所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材であり、前記取付基部２０およびリップ部１０より比重の大きい被覆層Ｃを設けたものにおいて、リップ部１０の内面１２の一部または全体にも被覆層Ｃを設けたので、リップ部１０が車外側に反り返るといった事態を未然に防止することができる。
【００１８】
すなわち、リップ部１０の外面１１と同様に内面１２にも被覆層Ｃを設けているので、加硫発泡時において、リップ部１０（発泡状物材Ｓ）の、外面１１と内面１２の被覆層Ｃに当接している部分は、その膨らみ（発泡）が同じように抑制される。従って、リップ部１０の内部は発泡するものの、従来のように下方へ反り返るといった変形が未然に防止される。
【００１９】
請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、請求項１および２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、発泡状材Ｓ１である取付基部２０およびリップ部１０の比重０．６〜１．１であり、熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材である被覆層Ｃの比重が１．１〜１．３である。特に発泡状材に軽量化微発泡ソリッド材を使用した場合、特に、取付基部２０およびリップ部１０を通常の微発泡ソリッド材（比重０．９〜１．１）で形成していた場合よりも明らかに大きい。これは、両者の比重差が０．２以上であるためと考えられる。
【００２０】
従って、外面１１に被覆層Ｃを設けると、リップ部１０は下方に大きく反り返る結果となる。本発明では、リップ部１０の内面１２にも、外面１１と同じ被覆層Ｃを設けているので、こうした大きな比重差にもかかわらず、リップ部１０の反り返りを確実に防止することができる。
【００２１】
請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、請求項２又は３に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、被覆層Ｃを、リップ部１０の内面１２の基端部であり、取付基部２０の室内側壁２２に連続する湾曲面１３に設けたので、被覆層Ｃを内面１２の全体に設けることなく、効果的にリップ部１０の反り返りを防止することができる。
【００２２】
すなわち、リップ部１０の湾曲面１３は、リップ部１０が下方へ反り返る際に最も大きな応力を受けて変形する部分であり、よって、この湾曲面１３の変形を抑制することによってリップ部１０の全体の変形を効果的に防止することができる。これにより、被覆層，特に着色されたカラーソリッド材Ｃ（高価）の使用量を削減して、生産性の向上を図るとことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】ウェザーストリップを備えた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るウェザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】本発明と同じ課題を解決するウェザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】本発明と同じ課題を解決する他のウェザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明に係る自動車用ウェザーストリップ１の第一実施形態を、図１および図３に示す。このウェザーストリップ１は、ボディパネル２のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部３に組付く断面略Ｕ字状で、取付リップ２３を有し、芯材２４を埋設した取付基部２０と、該取付基部２０に一体成形され、ドアに弾接する中空シール部３０と、前記取付基部２０の底壁２１から突設され、内装トリム４に当接するリップ部１０を備えるオープニングシールである。
【００２５】
このオープニングシール１の取付基部２０の底壁２１とリップ部１０の外面１１には、連続的に、所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材である被覆層Ｃを設けている。この取付基部２０およびリップ部１０は、比重０．６〜１．１の発泡状材Ｓで形成している。また、被覆層Ｃの比重は前記発泡状材Ｓよりも比重が０．２程度大きい１．１〜１．３である。なお、中空シール部３０は、スポンジゴム（比重０．４〜０．８）で形成している。そして、被覆層Ｃを、リップ部１０の内面１２の基端部であり、取付基部２０の室内側壁２２に連続する湾曲面１３にも設けている。
【００２６】
このウェザーストリップ１は、リップ部１０の内面１２にも被覆層Ｃを設けているので、リップ部１０（発泡状材Ｓ）の、外面１１と内面１２の被覆層Ｃに当接している部分は、その膨らみが同じように抑制される。従って、リップ部１０の内部は発泡するものの、下方へ反り返るように変形するといった事態が防止される。
【００２７】
また、被覆層Ｃを湾曲面１３に設けているので、内面１２の全体に設けることなく、効果的にリップ部１０の反り返りを防止することができる。リップ部１０の湾曲面１３は、リップ部１０が車外側へ反り返る際に最も大きな応力を受けて変形する部分であるが、この湾曲面１３の変形を抑制することによってリップ部１０の全体の変形を効果的に防止している。これにより、被覆層Ｃの使用量を減らして、生産性を高めることができる。
【００２８】
本発明に係る自動車用ウェザーストリップ１の第二実施形態を、図１および図４に示す。このウェザーストリップ１の特徴は、被覆層Ｃを、リップ部１０の内面１２の全体に設けたことである。これにより、取付基部２０の底壁２１からリップ部１０の湾曲面１３に至る全域に連続的に被覆層Ｃを設けて、リップ部１０の反り返りを確実に防止している。
【００２９】
なお、ウェザーストリップ１のリップ部１０の変形を防止するための手段として、本発明者らは、内面１２に被覆層Ｃを設けることの他に、図５および図６に示すものを創案した。図５に示すウェザーストリップ１は、取付基部２０の底壁２１からリップ部１０の外面１１に連続して被覆層Ｃを設けたものにおいて、リップ部１０のほぼ付け根部分を発泡状材Ｓ（比重０．６〜０．９５）よりも比重が０．２程度大きいソリッド材Ｓ２で形成した硬質部１４を備えるものである。
【００３０】
また、図６に示すウェザーストリップ１は、同じく取付基部２０の底壁２１からリップ部１０の外面１１に連続して被覆層Ｃを設けたものにおいて、リップ部１０の室内側部分の全体を発泡状材Ｓ１よりも比重が０．２程度大きいソリッド材Ｓ２で形成した硬質部１４を備えている。
【００３１】
なお、本発明に係る自動車用ウェザーストリップ１は、オープニングシールのみに限定されるものではなく、リップ部１０を備える他のウェザーストリップの全てに適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１ ウェザーストリップ
２ ボディパネル
３ フランジ部
４ 内装トリム
１０ リップ部
１１ 外面
１２ 内面
１３ 湾曲面
１４ 硬質部
２０ 取付基部
２１ 底壁
２２ 室内側壁
２３ 取付リップ
２４ 芯材
３０ 中空シール部
４０ ウェザーストリップ
Ｃ 被覆層
Ｃ１ カラーソリッド材
Ｓ 発泡状材
Ｓ１ 軽量化微発泡ソリッド材
Ｓ２ ソリッド材
Ｐ スポンジ材
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３３】
【特許文献１】特開２００８−１３２８５８号公報
【特許文献２】特開２００８−１３２８５９号公報
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のボディパネルに取付けられ、外面に被覆層（所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製のカラーソリッド材）Ｃを設けた湾曲状のリップ部を備えるオープニングシールなどのウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディパネル２のドア開口縁には、図１および図２に示すように、ドアパネルに弾接してシール性を確保するためにオープニングシール（ウェザーストリップ）４０が取付けられている。このオープニングシール４０は、取付フランジに組付く断面略Ｕ字状の取付基部２０と、それに一体成形されドアに弾接する中空シール部３０と、取付基部２０から突設され、内装トリム４に当接するリップ部１０を備える。
【０００３】
また、こうした形態のオープニングシール４０には、図２に示すように、取付基部２０の底壁２１とそれに連続するリップ部１０の外面１１に、意匠性などを目的としてカラーソリッド材（所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製のソリッド材）Ｃ１を設けたものが多く使用されている。
【０００４】
このカラーソリッド材Ｃ１は比重が０．９〜１．３である。また、取付基部２０とリップ部１０は微発泡ソリッド材で形成され、その比重は０．９〜１．１である。また、中空シール部３０はスポンジ材Ｐで形成され、その比重は通常０．４〜０．６である。
【０００５】
なお、リップ部１０の外面１１にソリッド材を設ける技術は、例えば、特許文献１および２に記載されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明者らは、オープニングシールの軽量化を図るために、取付基部２０を発泡状材Ｓである微発泡ソリッド材（比重０．９〜１．１）又はこれよりも軽い、軽量化微発泡ソリッド材Ｓ１（比重０．６〜０．９５）で形成することを目的に研究を重ねてきた。しかし、特に取付基部２０を軽量微発泡ソリッド材とし、外面（意匠面）に被膜層であるカラーソリッド材C１を共押出しして形成すると、加硫工程の熱によってリップ部１０が、図２の想像線で示すように下方へ反り返ってしまうという問題が発生する。
【０００７】
これは、取付基部２０の比重を０．９〜１．１の範囲（微発泡ソリッド材），又は更に０．６〜０．９５（軽量化微発泡ソリッド材Ｓ１）まで小さくしたことにより、リップ部１０の外面１１に設けられた被膜層C（比重０．９〜１．３）との比重差が、より大きい場合（比重０．２以上）に起因するものである。
【０００８】
すなわち、加硫工程において、発泡状材であるリップ部１０は発泡して膨張するが、その外面１１の被覆層Ｃは発泡しない又は発泡しても微量であると共に、それに隣接するリップ部１０の発泡状材の発泡を妨げてしまう。これにより、発泡した部分が膨らみ、被覆層Ｃの部分は膨らまない又は発泡しても微量であるので、リップ部１０が図２の下方へ反り返るように変形する。前記した被覆層Ｃとリップ部１０の比重差が大きくなったことによって、こうした傾向が顕著に現れる。
【０００９】
本発明は、こうした問題に鑑み創案されたもので、リップ部の外面１１に被覆層を設けたオープニングシールなどにおいて、そのリップ部と被覆層との比重差によって、リップ部が変形することのない自動車用のウェザーストリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
図１、図３および図４を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、発泡状材Ｓ特に軽量化微発泡ソリッド材Ｓ１であるリップ部１０の外面１１に、例えば所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材であり、前記リップ部１０より比重の大きい被覆層Ｃを設けたものにおいて、前記リップ部１０の外面１１とは逆側の面である内面１２にも、前記被覆層Ｃを部分的または全体的に設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、ボディパネル２のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部３に組付く断面略Ｕ字状で、発泡状材Ｓ特に軽量化微発泡ソリッド材Ｓ１である取付基部２０と、その取付基部２０に一体成形され、ドアに弾接する中空シール部３０と、前記取付基部２０の底壁２１から突設され、内装トリム４に当接する発泡状物材Ｓであるリップ部１０を備え、前記取付基部２０の底壁２１と前記リップ部１０の外面１１に、例えば所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材であり、前記取付基部２０およびリップ部１０より比重の大きい被覆層Ｃを設けたものにおいて、前記リップ部１０の内面１２の一部または全体にも前記被覆層Ｃを設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
ここで請求項１又は２に記載の発泡状材Ｓの被膜層の比重差は０．２以上である。
【００１３】
請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、請求項１または２に記載の発明において、発泡状材Ｓ１である取付基部２０およびリップ部１０の比重が０．６〜１．１であり、熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材である被覆層Ｃの比重が０．９〜１．３であることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、請求項２または３に記載の発明において、被覆層Ｃを、リップ部１０の内面１２の基端部であり、取付基部２０の室内側壁２２に連続する湾曲面１３に設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、発泡状材Ｓであるリップ部１０の外面１１に、所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材であり、前記リップ部１０より比重の大きい被覆層Ｃを設けたものにおいて、リップ部１０の外面１１とは逆側の面である内面１２にも、被覆層Ｃを部分的または全体的に設けたので、加硫発泡後においても、リップ部１０は一方向に反り返ることなく、加硫前の原形をそのまま維持することができる。
【００１６】
すなわち、リップ部１０の内面１２にも、外面１１と同様に被覆層Ｃを設けているので、リップ部１０（特に軽量化微発泡状ソリッド材Ｓ１）の外面１１と内面１２の被覆層Ｃに当接している部分は、発泡しない又は発泡しても微量の被覆層Ｃの影響によってその膨らみ（発泡）が同じように抑制される。従って、リップ部１０は、その内部は発泡するものの、被覆層Ｃによる抑制によって変形が防止される。
【００１７】
請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、断面略Ｕ字状で発泡状材Ｓである取付基部２０の底壁２１とリップ部１０の外面１１に、例えば所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材であり、前記取付基部２０およびリップ部１０より比重の大きい被覆層Ｃを設けたものにおいて、リップ部１０の内面１２の一部または全体にも被覆層Ｃを設けたので、リップ部１０が車外側に反り返るといった事態を未然に防止することができる。
【００１８】
すなわち、リップ部１０の外面１１と同様に内面１２にも被覆層Ｃを設けているので、加硫発泡時において、リップ部１０（発泡状物材Ｓ）の、外面１１と内面１２の被覆層Ｃに当接している部分は、その膨らみ（発泡）が同じように抑制される。従って、リップ部１０の内部は発泡するものの、従来のように下方へ反り返るといった変形が未然に防止される。
【００１９】
請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、請求項１および２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、発泡状材Ｓ１である取付基部２０およびリップ部１０の比重０．６〜１．１であり、熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材である被覆層Ｃの比重が１．１〜１．３である。特に発泡状材に軽量化微発泡ソリッド材を使用した場合、特に、取付基部２０およびリップ部１０を通常の微発泡ソリッド材（比重０．９〜１．１）で形成していた場合よりも明らかに大きい。これは、両者の比重差が０．２以上であるためと考えられる。
【００２０】
従って、外面１１に被覆層Ｃを設けると、リップ部１０は下方に大きく反り返る結果となる。本発明では、リップ部１０の内面１２にも、外面１１と同じ被覆層Ｃを設けているので、こうした大きな比重差にもかかわらず、リップ部１０の反り返りを確実に防止することができる。
【００２１】
請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップ１は、請求項２又は３に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、被覆層Ｃを、リップ部１０の内面１２の基端部であり、取付基部２０の室内側壁２２に連続する湾曲面１３に設けたので、被覆層Ｃを内面１２の全体に設けることなく、効果的にリップ部１０の反り返りを防止することができる。
【００２２】
すなわち、リップ部１０の湾曲面１３は、リップ部１０が下方へ反り返る際に最も大きな応力を受けて変形する部分であり、よって、この湾曲面１３の変形を抑制することによってリップ部１０の全体の変形を効果的に防止することができる。これにより、被覆層，特に着色されたカラーソリッド材Ｃ（高価）の使用量を削減して、生産性の向上を図るとことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】ウェザーストリップを備えた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るウェザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】本発明と同じ課題を解決するウェザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】本発明と同じ課題を解決する他のウェザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明に係る自動車用ウェザーストリップ１の第一実施形態を、図１および図３に示す。このウェザーストリップ１は、ボディパネル２のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部３に組付く断面略Ｕ字状で、取付リップ２３を有し、芯材２４を埋設した取付基部２０と、該取付基部２０に一体成形され、ドアに弾接する中空シール部３０と、前記取付基部２０の底壁２１から突設され、内装トリム４に当接するリップ部１０を備えるオープニングシールである。
【００２５】
このオープニングシール１の取付基部２０の底壁２１とリップ部１０の外面１１には、連続的に、所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材である被覆層Ｃを設けている。この取付基部２０およびリップ部１０は、比重０．６〜１．１の発泡状材Ｓで形成している。また、被覆層Ｃの比重は前記発泡状材Ｓよりも比重が０．２程度大きい１．１〜１．３である。なお、中空シール部３０は、スポンジゴム（比重０．４〜０．８）で形成している。そして、被覆層Ｃを、リップ部１０の内面１２の基端部であり、取付基部２０の室内側壁２２に連続する湾曲面１３にも設けている。
【００２６】
このウェザーストリップ１は、リップ部１０の内面１２にも被覆層Ｃを設けているので、リップ部１０（発泡状材Ｓ）の、外面１１と内面１２の被覆層Ｃに当接している部分は、その膨らみが同じように抑制される。従って、リップ部１０の内部は発泡するものの、下方へ反り返るように変形するといった事態が防止される。
【００２７】
また、被覆層Ｃを湾曲面１３に設けているので、内面１２の全体に設けることなく、効果的にリップ部１０の反り返りを防止することができる。リップ部１０の湾曲面１３は、リップ部１０が車外側へ反り返る際に最も大きな応力を受けて変形する部分であるが、この湾曲面１３の変形を抑制することによってリップ部１０の全体の変形を効果的に防止している。これにより、被覆層Ｃの使用量を減らして、生産性を高めることができる。
【００２８】
本発明に係る自動車用ウェザーストリップ１の第二実施形態を、図１および図４に示す。このウェザーストリップ１の特徴は、被覆層Ｃを、リップ部１０の内面１２の全体に設けたことである。これにより、取付基部２０の底壁２１からリップ部１０の湾曲面１３に至る全域に連続的に被覆層Ｃを設けて、リップ部１０の反り返りを確実に防止している。
【００２９】
なお、ウェザーストリップ１のリップ部１０の変形を防止するための手段として、本発明者らは、内面１２に被覆層Ｃを設けることの他に、図５および図６に示すものを創案した。図５に示すウェザーストリップ１は、取付基部２０の底壁２１からリップ部１０の外面１１に連続して被覆層Ｃを設けたものにおいて、リップ部１０のほぼ付け根部分を発泡状材Ｓ（比重０．６〜０．９５）よりも比重が０．２程度大きいソリッド材Ｓ２で形成した硬質部１４を備えるものである。
【００３０】
また、図６に示すウェザーストリップ１は、同じく取付基部２０の底壁２１からリップ部１０の外面１１に連続して被覆層Ｃを設けたものにおいて、リップ部１０の室内側部分の全体を発泡状材Ｓ１よりも比重が０．２程度大きいソリッド材Ｓ２で形成した硬質部１４を備えている。
【００３１】
なお、本発明に係る自動車用ウェザーストリップ１は、オープニングシールのみに限定されるものではなく、リップ部１０を備える他のウェザーストリップの全てに適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１ ウェザーストリップ
２ ボディパネル
３ フランジ部
４ 内装トリム
１０ リップ部
１１ 外面
１２ 内面
１３ 湾曲面
１４ 硬質部
２０ 取付基部
２１ 底壁
２２ 室内側壁
２３ 取付リップ
２４ 芯材
３０ 中空シール部
４０ ウェザーストリップ
Ｃ 被覆層
Ｃ１ カラーソリッド材
Ｓ 発泡状材
Ｓ１ 軽量化微発泡ソリッド材
Ｓ２ ソリッド材
Ｐ スポンジ材
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３３】
【特許文献１】特開２００８−１３２８５８号公報
【特許文献２】特開２００８−１３２８５９号公報
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡状材（Ｓ）であるリップ部（１０）の外面（１１）に，熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製であり，前記リップ部より比重の大きい被覆層（Ｃ）を設けた自動車のウェザーストリップにおいて、前記リップ部の外面とは逆側の面である内面（１２）にも，前記被覆層を部分的または全体的に設けたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
ボディパネル（２）のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部（３）に組付く断面略Ｕ字状で，発泡状材（Ｓ）である取付基部（２０）と，該取付基部に一体成形され，ドアに弾接する中空シール部（３０）と，前記取付基部の底壁（２１）から突設され，内装トリム（４）に当接する発泡状材であるリップ部（１０）を備え，前記取付基部の底壁と前記リップ部の外面（１１）に，熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製であり，前記取付基部およびリップ部より比重の大きい被覆層（Ｃ）を設けた自動車のウェザーストリップにおいて、前記リップ部の内面（１２）の一部または全体にも前記被覆層を設けたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
発泡状材（Ｓ）である取付基部（２０）およびリップ部（１０）の比重が０．６〜１．１であり、熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製である被覆層（Ｃ）の比重が０．９〜１．３であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項４】
被覆層（Ｃ）を、リップ部（１０）の内面（１２）の基端部であり、取付基部（２０）の室内側壁（２２）に連続する湾曲面（１３）に設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項１】
発泡状材（Ｓ）であるリップ部（１０）の外面（１１）に，熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製であり，前記リップ部より比重の大きい被覆層（Ｃ）を設けた自動車のウェザーストリップにおいて、前記リップ部の外面とは逆側の面である内面（１２）にも，前記被覆層を部分的または全体的に設けたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
ボディパネル（２）のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部（３）に組付く断面略Ｕ字状で，発泡状材（Ｓ）である取付基部（２０）と，該取付基部に一体成形され，ドアに弾接する中空シール部（３０）と，前記取付基部の底壁（２１）から突設され，内装トリム（４）に当接する発泡状材であるリップ部（１０）を備え，前記取付基部の底壁と前記リップ部の外面（１１）に，熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製であり，前記取付基部およびリップ部より比重の大きい被覆層（Ｃ）を設けた自動車のウェザーストリップにおいて、前記リップ部の内面（１２）の一部または全体にも前記被覆層を設けたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
発泡状材（Ｓ）である取付基部（２０）およびリップ部（１０）の比重が０．６〜１．１であり、熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製である被覆層（Ｃ）の比重が０．９〜１．３であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項４】
被覆層（Ｃ）を、リップ部（１０）の内面（１２）の基端部であり、取付基部（２０）の室内側壁（２２）に連続する湾曲面（１３）に設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１６３０６７（Ｐ２０１０−１６３０６７Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７３２１（Ｐ２００９−７３２１）
【出願日】平成２１年１月１６日（２００９．１．１６）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１６日（２００９．１．１６）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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