自動車用シートレールのためのロック機構

【課題】従来技術における欠点を備えないようにロック機構を改善する。
【解決手段】自動車用シートレールのためのロック機構は、車両に固定のロアレールと、このロアレール内を案内されるシートに固定のアッパレールとを備えている。アッパレールは、アッパレールの長手方向に互いに間隔を置いた多数の予緊張された、ロアレールとのロックのためのロック要素を備える。ロック機構は、更に、アッパレールの長手方向に配設された、操作装置に設けられた操作要素を介してロアレールとの係入及び係脱をするロック要素の運動のためのシート部分に固定で旋回可能に配設された操作装置を備えている。操作装置は、アッパレールに対して横に延在する旋回軸を備え、この旋回軸を中心として、操作要素が操作装置と共に旋回可能であり、その際、操作要素は、ロック要素を同時に操作装置の旋回の際に運動させることができるように、操作装置に設けられている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の自動車用シートレールのためのロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のためのシートレールのロック部は、通常互いに独立してスライド可能な複数のロック要素を備える。これら爪状のロック要素は、シートレール（アッパレール）内を案内され、その内の少なくとも幾つかは、相応に別のシートレール（ロアレール）に設けられたパターン穴の形に形成された切欠き部に係合する。このパターン穴の配設によって、シートレールの調整の可能性の細かい段階付けが可能であり、その際、少なくとも常に１つのロック要素が実際に１つのロック部を生じさせ得ることが保証される。
【０００３】
このようなロック部において問題となるのは、ロック要素が、通常予緊張下で保持され、従って、少なくとも１つのロック要素は、確かにロックされる、即ち相応の切欠き部に没入させられるが、残りのロック要素の没入は、摩擦によって互いにレールがロックしているために困難にされ、これが、クラッシュの場合に安全問題にと成り得ることである。特許文献１では、ロック要素を同時に操作することが提案される。このため、ロック要素をロックレールに対して平行な軸（車両の長手方向の軸）を中心として旋回させる機構が使用される。車両の搭乗者によるこの旋回運動の操作をするために旋回レバーが設けられており、この旋回レバーは、通常１つの軸を中心として車両の長手方向に対して横に旋回可能でなければならない。即ち、ハンドレバーからこのハンドレバーに対して垂直に旋回可能なロック要素への運動の伝達が行なわれなければならない。このために必要な機構は、付加的な構造上の費用を要し、その上、望ましくない公差の累積に至る。
【特許文献１】仏国特許第２７５９３３０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の課題は、前記の欠点を備えない冒頭で述べたロック機構を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１の特徴によって解決される。更なる有利な実施形は、下位の請求項にある。
【０００６】
本発明によれば、操作要素が配設されたロック機構のアッパレールに対して横に旋回可能な操作装置が設けられている。この場合、操作要素は、車両の長手方向に配設されており、その際、各操作要素は、ロック要素と協働するために形成されている。操作要素の本発明による形成によって、旋回軸からの距離が異なっており、かつ旋回の際に戻される道程が異なっているにもかかわらずロック要素との協働が常にほぼ同時に行なわれる。このため、操作装置が設けられており、その操作要素は、特にバネ鋼から成る指状の要素であり、これらの要素は、操作装置に固定されているか、この操作装置と一体的に形成されている。この場合、操作要素は、特に異なった弾性変形能力をもって形成されており、従って、これらの操作要素は、旋回軸を中心として操作要素を旋回させる際に、戻されるべき道程が異なっているにも関わらず、同時かつ一様なロック要素との協働を生じさせる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明を、以下で図１〜６を基にして概略を詳細に説明する。
【０００８】
図１に、本発明によるロック機構の斜視図を示す。通常はボディに固定で取り付けられているロアレール１と、ロック要素３が設けられている、ロアレール１内を案内されるアッパレール２と、操作装置４とが図示されている。ロック要素３は、特にボルト状に形成されており、バネ７によって予緊張されており、係合要素８を備え、これら係合要素は、特に爪状に形成されている。係合要素８は、突出部８ａを備え、これら突出部は、ロアレール１の相応の切欠き部に係合することができる。係合要素８とロアレール１の切欠き部間の係合は、特に、ロック要素３がバネ７の予緊張に抗して押し下げられることによって解除される。
【０００９】
ロック要素３を押し下げるため、操作要素５が操作装置４に設けられている。これら操作要素は、特に指状に形成されており、それぞれ１つのロック要素３に対応している。示した実施形においては、操作装置４が、車両の長手方向に対して横に延在する軸Ｓを中心として旋回可能であるレバーチューブ６によって構成される。レバーチューブ６の一部分から操作要素５が広がっており、これら操作要素は、レバーチューブ６の旋回によってほぼ同時にロック要素３の上に位置するようになるよう、個々に又は一体的に設けることができる。示された一体的な実施形の場合、操作要素５は、指状にフィンガプレートからレール１，２に対して垂直に突出する。操作要素（フィンガ）５は、特にバネ鋼から成り、異なった長さで形成されている。レバーチューブ６の旋回軸Ｓの最も近くに位置するフィンガ５は、最も短く、フィンガ５の長さは、フィンガが旋回軸Ｓから離れるに従って連続的に増加する。これにより、フィンガ５は、ロック要素３との協働に際して異なった強さで弾性変形させられる。
【００１０】
旋回軸Ｓから最も遠くに間隔を置いた操作要素は、特に最大の弾性変形能力を備える。旋回軸Ｓの最も近くに位置する操作要素は、これに対して最小の弾性変形能力を備える。個々の操作要素５の弾性変形能力は、操作要素５がレバーチューブの旋回に際してそれぞれのロック要素３との接触領域において個々の操作要素５が進む異なった道程の補償をするように選択されている。これにより、それぞれのロック要素３に対する操作要素５のほぼ同時で一様な作用が得られる。
【００１１】
図２は、本発明による操作装置４の選択的な実施形を示す。図１からのフィンガプレートは、レバーチューブ６に固定された、レール１，２に対して平行に配設されたレバー１０によって置換されており、このレバーに操作要素（フィンガ）５’が存在し、これらの操作要素は、ほぼレバー方向に延在し、板バネの様式により形成されている。操作要素５’は、その弾性変形能力に関連して再び操作装置４の旋回に際してロック要素３の方向に進むべき道筋に向かって整向されている。示した例では、旋回軸に最も近い操作要素は、フィンガ５’によって構成されるのではなく、むしろここでは、レバー１０の一部分が、直接ロック要素３と協働する。
【００１２】
示された両方の変化形に対して一致している別の作用方法は、図３〜６を基にして、図１に示した実施形の例で詳細に説明する。
【００１３】
図３は、操作要素５が、バネ７によって予緊張されたロック要素３との接触を何ら備えない操作装置４の第１の状態を示す。ロック要素３は、係合要素８と結合されており、これら係合要素は、突出部８ａによって（図１参照）爪状に形成されており、ロアレール１の相応の切欠き部９に係合する。切欠き部９は、パターン穴としてロアレール１に設けられており、このパターン穴は、できるだけ多くの爪のための係合の可能性及びこれによりできるだけ多くのレール１，２の互いの調整の可能性を提供するために、ロアレール１の全長にわたって一様に形成された穴を備える。ロアレール１の穴によって、個々の係合要素８が相応の突出部８ａをもってロアレール１の切欠き部９に収容され、これが、ロック要素３がバネ７を圧縮して下の非係合位置に残っている（図３の中央のロック要素を参照）ようにすることが可能である。ロアレール１の穴は、特に、示した例で、係合要素８の少なくとも２つが常にロアレール１の切欠き部９で係止されるように設けられている。
【００１４】
ロアレール１からロック要素３もしくは係合要素８を解除するため、レバーチューブ６、従って操作要素５は、矢印Ｐの方向に旋回される。この工程の別の経過は、図４〜６から分かる。
【００１５】
図４では、フィンガプレートが、操作要素５によって複数のロック要素３上に載っている。レバーチューブ６の更なる旋回に際して、フィンガプレートは、操作要素５で更にロック要素３に押し付けられ、その際、操作要素５は、上に向かって曲がる。この場合、左の操作要素は、最も強く上に向かって曲げられ、中央の操作要素は、若干強く、そして旋回軸Ｓの最も近くに配された右の操作要素は、全く又はほとんど変形されない。個々の操作要素の変形能力は、ここでは、使用されるバネ７の張力並びに旋回の際に方向Ｐ沿って個々の操作要素５が進む道程に適合させられている。この場合、長い道筋を、大きな弾性変形能力が必要とする。操作要素の異なった弾性変形能力によって、ロック要素３は、バネ７の緊張に抗して一様に下に向かって押される。この場合、係合要素８は、下に向かって、ロアレール１との係合がもはや何らなくなるまで移動する。この状況は、図６に図示されている。ロック男要素３は、操作要素５によって最大に下に向かって押されており、従って、アッパレール２及びロアレール１は、互いに運動され、所望の調整位置に調整され得る。引き続き、係合は、操作要素５の解放又は逆旋回によって再び生じさせられる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるロック機構の実施形の斜視図を示す。
【図２】本発明によるロック機構の選択的な実施形の斜視図を示す。
【図３】操作装置が操作されない第１の位置に存在する、図１からの実施形の側面図を示す。
【図４】操作された操作装置が第２の位置に存在する図１からの実施形の別の側面図を示す。
【図５】操作された操作装置が第３の位置に存在する図１からの実施形の別の側面図を示す。
【図６】操作された操作装置が第４の位置に存在する図１からの実施形の別の側面図を示す。
【符号の説明】
【００１７】
１ロアレール
２アッパレール
３ロック要素
４操作装置
５操作要素
６レバーチューブ
７バネ
８係合要素
８ａ突出部
Ｓ軸

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定のロアレール（１）と、このロアレール（１）内を案内されるシートに固定のアッパレール（２）−この場合、このアッパレール（２）は、アッパレール（２）の長手方向に互いに間隔を置いた多数の予緊張された、ロアレール（１）とのロックのためのロック要素（３）を備える−と、そして、アッパレール（２）の長手方向に配設された、操作装置（４）に設けられた操作要素（５）を介してロアレール（１）との係入及び係脱をするロック要素（３）の運動のためのシート部分に固定で旋回可能に配設された操作装置（４）とを有する自動車用シートレールのためのロック機構において、
操作装置（４）が、アッパレール（２）に対して横に延在する旋回軸（Ｓ）を備え、この旋回軸を中心として、操作要素（５）が操作装置（４）と共に旋回可能であり、その際、操作要素（５）は、ロック要素（３）を同時に操作装置（４）の旋回の際に運動させることができるように、操作装置（４）に設けられていることを特徴とするロック機構。
【請求項２】
操作要素（５）が、一体的な部品として形成され、かつ操作装置（４）と結合されていることを特徴とする請求項１に記載のロック機構。
【請求項３】
操作装置（４）が、レバーチューブ（６）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のロック機構。
【請求項４】
ロック要素（３）が、アッパレール（２）の長手方向に対して垂直に形成された、バネ（７）によってアッパレール（２）から離れて予緊張されたボルトであり、これらのボルトを、操作要素（５）が、操作装置（４）を旋回させた際に押圧することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のロック機構。
【請求項５】
ボルト（３）が、ロアレール（１）の相応の切欠き部（９）に係合するための係合要素（８）を備えることを特徴とする請求項４に記載のロック機構。
【請求項６】
操作要素が、異なった弾性変形能力をもって形成されており、その際、各操作要素（５）の弾性変形能力が、それぞれの操作要素（５）の進んだ道筋に適合されており、この道筋を、付属するロック要素（３）を運動させた際に、操作装置（４）の旋回によりそれぞれの操作要素が進むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のロック機構。
【請求項７】
操作要素（５）が、指状の突出部であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載のロック機構。
【請求項８】
個々の操作要素（５）の弾性変形能力が、旋回軸（Ｓ）からの間隔が増加すると共に増加することを特徴とする請求項６又は７に記載のロック機構。
【請求項９】
操作要素（５）の弾性変形能力が、それぞれのロック要素（３）の予緊張に適合させられていることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１つに記載のロック機構。

【図１】