自動車用ドアウエザーストリップ
【課題】 ボディ側アウターリップとドア側アウターリップとの間部分である見切り部に凹溝を形成したドアウエザーストリップにおいて、ドア閉じ性や生産性を低下させることなく、雨天走行時に凹溝に溜まった雨水が飛散してサイドウインドウガラスに付着し、そこからの視界を遮ってしまうことのない製品を提供する。
【解決手段】 自動車のドア本体１に取付けられ、ボディパネル２に弾接する中空シール部１４の他に、該中空シール部１４よりも車外側で当該ボディパネル２に弾接するボディ側アウターリップ１１と、ドア本体１の内面に弾接するドア側アウターリップ１２の二つのアウターリップを有し、両者の空間部分である見切り部Ｐに凹溝１３を形成したドアウエザーストリップにおいて、前記凹溝１３を、比重０．０５〜０．４、好ましくは０．１〜０．３の低比重柔軟弾性材１６を付設する。
【解決手段】 自動車のドア本体１に取付けられ、ボディパネル２に弾接する中空シール部１４の他に、該中空シール部１４よりも車外側で当該ボディパネル２に弾接するボディ側アウターリップ１１と、ドア本体１の内面に弾接するドア側アウターリップ１２の二つのアウターリップを有し、両者の空間部分である見切り部Ｐに凹溝１３を形成したドアウエザーストリップにおいて、前記凹溝１３を、比重０．０５〜０．４、好ましくは０．１〜０．３の低比重柔軟弾性材１６を付設する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア本体に取付けられ、ボディパネルに弾接する中空シール部の他に、該中空シール部よりも車外側で当該ボディパネルに弾接するボディ側アウターリップと、ドア本体の内面に弾接するドア側アウターリップの二つのアウターリップを有し、両者の間部分である見切り部に凹溝を形成したドアウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。自動車のドア本体１に取付けられる、通常比重０．４〜０．７のスポンジゴム材で構成されているところのドアウエザーストリップ２０において、ドア閉後のアウターリップの車外側へのはみ出しを防止するために、ボディパネル２の車外側に弾接するボディ側アウターリップ２１と、ドア本体１の内面に弾接するドア側アウターリップ２２の二つのアウターリップを設け、両者の間部分であり、外から視覚される部分である見切り部Ｐに凹溝２４を形成したものがある。
【０００３】
このドアウエザーストリップ２０は、見切り部Ｐに凹溝２４を形成することで、ボディ側アウターリップ２１の車外へのはみ出しを防止している。
【０００４】
ちなみに、従来、図３に示すように、ボディ側アウターリップ３１を釣針状に形成し、その先端部分３１ａをドア本体１に当接させたドアウエザーストリップ３０が創案されているが（例えば、特許文献１参照）、これは、その先端部分３１ａが肉薄のリップ状であるため、走行時における吸い出し現象によってはみ出してしまい易いといった問題がある。また、当該先端部分３１ａの室内側には空間部Ｓが形成されているので、この空間部Ｓにヒンジやフロントピラー部分から空気が侵入し、異音が発生するといった問題も発生し易い。
【特許文献１】実開平３−１０９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記したボディ側アウターリップ２１とドア側アウターリップ２２を有し、見切り部Ｐに凹溝２４を形成した従来のドアウエザーストリップ２０には、走行時においては風切り音が発生し、また、雨天走行時においては凹溝２４に溜まった雨水が飛散してサイドウインドウガラス３に付着し、そこからの視界が遮られてしまうといった問題がある。
【０００６】
こうした問題を解決するために、例えば、図４に示すドアウエザーストリップ４０のように、ボディ側アウターリップ４１の肉厚を同一材料で大きく設定して凹溝４２を小さくすることが考えられる。しかし、そうするとボディ側アウターリップ４１の剛性が大きくなるため、ドア閉じ性が悪化するといった新たな問題が発生する。
【０００７】
また、図５に示すドアウエザーストリップ５０のように、ボディ側アウターリップ５１に中空部５１ａを形成して凹溝５２を小さくすることも考えられる。しかし、この場合は、このドアウエザーストリップ５０の型成形部を形成する場合に、金型に中空部５１ａを形成するための中芯抜き孔を形成する必要があるので、その構造が複雑となり、生産性の点から好ましくない。
【０００８】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、中空シール部の他にボディ側アウターリップとドア側アウターリップを備え、その間部分である見切り部に凹溝を形成したドアウエザーストリップにおいて、ドア閉じ性や生産性を低下させることなく、雨天走行時に凹溝に溜まった雨水が飛散してサイドウインドウガラスに付着し、そこからの視界を遮ってしまうといった問題の発生しない構造の製品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
図１および図６を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１０は、自動車のドア本体１に取付けられ、ボディパネル２に弾接する中空シール部１４の他に、該中空シール部１４よりも車外側で当該ボディパネル２に弾接するボディ側アウターリップ１１と、ドア本体１の内面に弾接するドア側アウターリップ１２の二つのアウターリップを有し、両者の間部分である見切り部Ｐに凹溝１３を形成したドアウエザーストリップにおいて、前記凹溝１３を、比重０．０５〜０．４、好ましくは０．１〜０．３の、該ドアウエザーストリップよりも低比重であるところの低比重柔軟弾性材１６を付設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１０は、自動車のドア本体１に取付けられ、ボディパネル２に弾接する中空シール部１４の他に、該中空シール部よりも車外側で当該ボディパネル２に弾接するボディ側アウターリップ１１と、ドア本体１の内面に弾接するドア側アウターリップ１２の二つのアウターリップを有し、両者の間部分である見切り部Ｐに凹溝１３を形成したドアウエザーストリップにおいて、前記凹溝１３を、比重０．０５〜０．４、好ましくは０．１〜０．３の、該ドアウエザーストリップよりも低比重であるところの低比重柔軟弾性材１６を付設してなり、前記低比重柔軟弾性材１６は、合成樹脂、ゴム、繊維またはそれらの組合わせで形成されたものであることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１０は、請求項１および２に記載の発明において、低比重柔軟弾性材１６が、ドアウエザーストリップを押出成形する際に同時押出成形された合成樹脂又はゴムであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のドアウエザーストリップ１０は、見切り部Ｐに形成した凹溝１３に、低比重柔軟弾性材１６をドア閉後には該凹溝１３が確実に埋まって無くなるように付設したので、雨天走行時に凹溝１３に雨水が溜まり、その雨水が飛散してサイドウインドウガラス３に付着し、そこからの視界を妨げるといった問題を解決することができる。
【００１３】
また、低比重柔軟弾性材１６は柔軟性に富むので、ドア閉時にボディパネル２に弾接したボディ側アウターリップ１１は従来通り容易に弾性変形することができる。従って、ボディ側アウターリップ１１を同一材料で肉厚に設定する場合と異なり、良好なドア閉じ性を維持することができる。なお、低比重柔軟弾性材１６の比重は、０．４を超えると剛性が大きくなり、ドア閉じ性が悪化するので好ましくない。
【００１４】
また、ボディ側アウターリップ１１の形状はそのまま維持でき、中空部を形成するといった複雑な形状としないので、型成形部を形成する場合に金型構造も簡易なものとすることができ、生産性を良好に維持することができる。
【００１５】
さらに、ドア閉後には凹溝１３は埋まるので、走行時の風切り音を確実に防止することができると共に、該低比重柔軟弾性材１６は外力による変形で体積を小さくすることも可能であるため、ドア閉後に見切り部Ｐが車外側にはみ出してしまうといったこともない。
【００１６】
請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１０は、請求項１に記載の発明と同様に、凹溝１３に溜まって水が飛散して、サイドウインドウガラスに付着し、そこからの視界を悪くするといったことがない。また、ドア閉じ性と生産性を良好に維持することができる。さらに、異音の発生や見切り部Ｐのはみ出しも未然に防止することができる。
【００１７】
また、低比重柔軟弾性材１６を、合成樹脂、ゴム、繊維あるいはそれらの組合わせで形成するので、ボディ側アウターリップ１１の肉厚や形状等に対応して、最も適切な材料を選択し、上記の効果を効率的に発揮させることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１および２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、低比重柔軟弾性材１６は、ドアウエザーストリップ１０を押出成形する際に同時押出成形するので、効率的な製造が可能となり、生産性の向上に貢献する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップ１０の実施形態を、図１および図６〜図９に示す。図６を参照して本実施形態１に係るドアウェザーストリップについて説明する。これは、自動車のドア本体１に取付けられるもので、当該ドア本体１に組付く基底部１５と、ボディパネル２に弾接する中空シール部１４と、当該ボディパネル２の車外側に弾接するボディ側アウターリップ１１と、該ボディ側アウターリップ１１の根元から枝分かれし、ドア本体１の内面に弾接するドア側アウターリップ１２を有する。また、ボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２の間部分であり、外から視覚される部分である見切り部ＰにＶ字形の凹溝１３を形成している。なお、ボディパネル２には、ドア本体１に弾接するボディフランジウエザーストリップ４を取り付けている。
【００２０】
そして、この凹溝１３を、比重０．２５の低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設して埋めている。なお、本実施形態における付設は、ボディ側アウターリップ１１のボディパネル２に弾接する先端部１１ａ、およびドア側アウターリップ１２のドア本体１に弾接する先端部１２ａを露出した状態で、かつ、低比重柔軟弾性材１６の表面をドア外壁面５に対して略平行とした状態でドア開時でも既に該凹溝１３が埋まって無くなっている。両先端部１１ａ，１２ａを露出させたのは、その弾力性を確保して、ボディパネル２およびドア本体１に対する密着性を良好に保つためである。また、低比重柔軟弾性材１６の表面をドア外壁面５に対して略平行としたのは、見切り部Ｐの見栄えを良好に保つためである。なお、凹溝１３の充填の程度は、本実施形態のものに限定されるものではなく、それより少なく、または多くすることができる。また、ボディ側アウターリップ１１及びドア側アウターリップ１２の厚みＴは、ドア閉時のドア閉じ性に応じて薄くすることもできる。
【００２１】
次に図７を参照して本実施形態２に係るドアウェザーストリップについて説明する。図７は、凹溝１３に、比重０．２５の低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設しているが、実施形態１とは低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設する量が異なり、且つ、付設する部位を限定している。
【００２２】
本実施形態２では、ボディ側アウターリップ１１の側面に低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設している。付設する量は、ドア閉後にボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２の隙間が埋まって無くなる程度に調整されている。
【００２３】
次に図８を参照して本実施形態３に係るドアウェザーストリップについて説明する。図８は、凹溝１３に、比重０．２５の低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設しているが、実施形態２とは付設する部位が異なる。
【００２４】
本実施形態３では、ドア側アウターリップ１２の側面に低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設している。付設する量は、ドア閉後にボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２の隙間が埋まって無くなる程度に調整されている。
【００２５】
次に図９を参照して本実施形態４に係るドアウェザーストリップについて説明する。図９は、凹溝１３に、比重０．２５の低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設しているが、実施形態２及び３とは低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設する量と部位が異なる。
【００２６】
本実施形態４では、ボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２の隙間の略中央部に凹溝１３の底辺から低比重柔軟弾性材（ゴム）１６をボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２に略平行に付設している。付設する量は、ドア閉後にボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２の隙間が埋まって無くなる程度に調整されている。
【００２７】
本実施形態２乃至４に係るドアウェザーストリップ１０は、見切り部Ｐに形成した凹溝１３に、低比重柔軟弾性材１６を、ドア閉じ後には凹溝１３が無くなるように付設したので、雨天走行時に凹溝１３に雨水が溜まり、その雨水が飛散してサイドウインドウガラス３に付着し、そこからの視界を妨げるといった事態を未然に阻止することができる。
【００２８】
また、本実施形態２乃至４は、実施形態１のように、凹溝１３全体を低比重柔軟弾性材１６で充填して埋めておらず、ドア開時には凹溝１３が形成されているので、実施形態１と比較してドア閉時の抵抗が少なく、従って、良好なドア閉じ性を維持することができる。
【００２９】
また、本実施形態１乃至４における低比重柔軟弾性材は、ウエザーストリップを押出成形する際に、同時押出成形している。これによって、効率的な製造を可能とし、生産性の向上を図っている。なお、低比重柔軟弾性材１６は、同時押出成形する代わりに、先に成形しておいて、ウエザーストリップ押出成形の際に付加する方法や、ウエザーストリップを押出して加硫後に再度押出機を設置してここで押出成形する方法、または別体成形した後、接着剤で凹溝１３に貼着することもできる。
【００３０】
本実施形態１乃至４においては、比重０．２５の低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を使用しているが、そのモジュラス値は、１００％伸長時にＪＩＳＫ６２５１でテストを行った結果８６ｋＰａであることを確認した。これは、同様のテストにおいて通常のスポンジゴム材（比重０．５３）のモジュラス値（９５０ｋＰａ）と比較して１／１１程度と大幅に低く、柔軟性に富むものである。
【００３１】
本実施形態１乃至４に係る自動車用ドアウエザーストリップ１０は、見切り部Ｐに形成した凹溝１３に、低比重柔軟弾性材１６を付設しているので、雨天走行時に凹溝１３に雨水が溜まり、その雨水が飛散してサイドウインドウガラス３に付着し、そこからの視界を妨げるといった事態を未然に阻止することができる。
【００３２】
また、低比重柔軟弾性材１６は柔軟性に富むので、ドア閉時にボディパネル２に弾接したボディ側アウターリップ１１は容易に弾性変形することができる。従って、良好なドア閉じ性を維持することができる。
【００３３】
また、ボディ側アウターリップ１１の形状を同一材料で肉厚を大きくしたり、中空部を形成したりせず、従来同様に肉薄のまま維持するので、良好なドア閉じ性を維持し、生産性の低下を未然に防止することができる。
【００３４】
さらに、低比重柔軟弾性材１６で凹溝１３を付設しているので、走行時の風切り音を確実に防止することができると共に、ドア閉後に見切り部Ｐが車外側にはみ出してしまうといったこともない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】ドアウエザーストリップを取り付けた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】他の従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】他の構造のドアウエザーストリップを示すもので、図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】さらに他の構造に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態１を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態２を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態３を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図９】本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態４を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ ドア本体
２ ボディパネル
３ サイドウインドウガラス
４ ボディフランジウエザーストリップ
５ ドア外壁面
１０ ドアウエザーストリップ
１１ ボディ側アウターリップ
１１ａ 先端部
１２ ドア側アウターリップ
１２ａ 先端部
１３ 凹溝
１４ 中空シール部
１５ 基底部
１６ 低比重柔軟弾性材
２０ ドアウエザーストリップ
２１ ボディ側アウターリップ
２２ ドア側アウターリップ
２３ 中空シール部
２４ 凹溝
３０ ドアウエザーストリップ
３１ ボディ側アウターリップ
３１ａ 先端部分
４０ ドアウエザーストリップ
４１ ボディ側ウエザーストリップ
４２ 凹溝
５０ ドアウエザーストリップ
５１ ボディ側ウエザーストリップ
５１ａ 中空部
５２ 凹溝
Ｐ 見切り部
Ｓ 空間部
Ｔ リップ１１及び１２の厚み
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア本体に取付けられ、ボディパネルに弾接する中空シール部の他に、該中空シール部よりも車外側で当該ボディパネルに弾接するボディ側アウターリップと、ドア本体の内面に弾接するドア側アウターリップの二つのアウターリップを有し、両者の間部分である見切り部に凹溝を形成したドアウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。自動車のドア本体１に取付けられる、通常比重０．４〜０．７のスポンジゴム材で構成されているところのドアウエザーストリップ２０において、ドア閉後のアウターリップの車外側へのはみ出しを防止するために、ボディパネル２の車外側に弾接するボディ側アウターリップ２１と、ドア本体１の内面に弾接するドア側アウターリップ２２の二つのアウターリップを設け、両者の間部分であり、外から視覚される部分である見切り部Ｐに凹溝２４を形成したものがある。
【０００３】
このドアウエザーストリップ２０は、見切り部Ｐに凹溝２４を形成することで、ボディ側アウターリップ２１の車外へのはみ出しを防止している。
【０００４】
ちなみに、従来、図３に示すように、ボディ側アウターリップ３１を釣針状に形成し、その先端部分３１ａをドア本体１に当接させたドアウエザーストリップ３０が創案されているが（例えば、特許文献１参照）、これは、その先端部分３１ａが肉薄のリップ状であるため、走行時における吸い出し現象によってはみ出してしまい易いといった問題がある。また、当該先端部分３１ａの室内側には空間部Ｓが形成されているので、この空間部Ｓにヒンジやフロントピラー部分から空気が侵入し、異音が発生するといった問題も発生し易い。
【特許文献１】実開平３−１０９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記したボディ側アウターリップ２１とドア側アウターリップ２２を有し、見切り部Ｐに凹溝２４を形成した従来のドアウエザーストリップ２０には、走行時においては風切り音が発生し、また、雨天走行時においては凹溝２４に溜まった雨水が飛散してサイドウインドウガラス３に付着し、そこからの視界が遮られてしまうといった問題がある。
【０００６】
こうした問題を解決するために、例えば、図４に示すドアウエザーストリップ４０のように、ボディ側アウターリップ４１の肉厚を同一材料で大きく設定して凹溝４２を小さくすることが考えられる。しかし、そうするとボディ側アウターリップ４１の剛性が大きくなるため、ドア閉じ性が悪化するといった新たな問題が発生する。
【０００７】
また、図５に示すドアウエザーストリップ５０のように、ボディ側アウターリップ５１に中空部５１ａを形成して凹溝５２を小さくすることも考えられる。しかし、この場合は、このドアウエザーストリップ５０の型成形部を形成する場合に、金型に中空部５１ａを形成するための中芯抜き孔を形成する必要があるので、その構造が複雑となり、生産性の点から好ましくない。
【０００８】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、中空シール部の他にボディ側アウターリップとドア側アウターリップを備え、その間部分である見切り部に凹溝を形成したドアウエザーストリップにおいて、ドア閉じ性や生産性を低下させることなく、雨天走行時に凹溝に溜まった雨水が飛散してサイドウインドウガラスに付着し、そこからの視界を遮ってしまうといった問題の発生しない構造の製品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
図１および図６を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１０は、自動車のドア本体１に取付けられ、ボディパネル２に弾接する中空シール部１４の他に、該中空シール部１４よりも車外側で当該ボディパネル２に弾接するボディ側アウターリップ１１と、ドア本体１の内面に弾接するドア側アウターリップ１２の二つのアウターリップを有し、両者の間部分である見切り部Ｐに凹溝１３を形成したドアウエザーストリップにおいて、前記凹溝１３を、比重０．０５〜０．４、好ましくは０．１〜０．３の、該ドアウエザーストリップよりも低比重であるところの低比重柔軟弾性材１６を付設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１０は、自動車のドア本体１に取付けられ、ボディパネル２に弾接する中空シール部１４の他に、該中空シール部よりも車外側で当該ボディパネル２に弾接するボディ側アウターリップ１１と、ドア本体１の内面に弾接するドア側アウターリップ１２の二つのアウターリップを有し、両者の間部分である見切り部Ｐに凹溝１３を形成したドアウエザーストリップにおいて、前記凹溝１３を、比重０．０５〜０．４、好ましくは０．１〜０．３の、該ドアウエザーストリップよりも低比重であるところの低比重柔軟弾性材１６を付設してなり、前記低比重柔軟弾性材１６は、合成樹脂、ゴム、繊維またはそれらの組合わせで形成されたものであることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１０は、請求項１および２に記載の発明において、低比重柔軟弾性材１６が、ドアウエザーストリップを押出成形する際に同時押出成形された合成樹脂又はゴムであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のドアウエザーストリップ１０は、見切り部Ｐに形成した凹溝１３に、低比重柔軟弾性材１６をドア閉後には該凹溝１３が確実に埋まって無くなるように付設したので、雨天走行時に凹溝１３に雨水が溜まり、その雨水が飛散してサイドウインドウガラス３に付着し、そこからの視界を妨げるといった問題を解決することができる。
【００１３】
また、低比重柔軟弾性材１６は柔軟性に富むので、ドア閉時にボディパネル２に弾接したボディ側アウターリップ１１は従来通り容易に弾性変形することができる。従って、ボディ側アウターリップ１１を同一材料で肉厚に設定する場合と異なり、良好なドア閉じ性を維持することができる。なお、低比重柔軟弾性材１６の比重は、０．４を超えると剛性が大きくなり、ドア閉じ性が悪化するので好ましくない。
【００１４】
また、ボディ側アウターリップ１１の形状はそのまま維持でき、中空部を形成するといった複雑な形状としないので、型成形部を形成する場合に金型構造も簡易なものとすることができ、生産性を良好に維持することができる。
【００１５】
さらに、ドア閉後には凹溝１３は埋まるので、走行時の風切り音を確実に防止することができると共に、該低比重柔軟弾性材１６は外力による変形で体積を小さくすることも可能であるため、ドア閉後に見切り部Ｐが車外側にはみ出してしまうといったこともない。
【００１６】
請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１０は、請求項１に記載の発明と同様に、凹溝１３に溜まって水が飛散して、サイドウインドウガラスに付着し、そこからの視界を悪くするといったことがない。また、ドア閉じ性と生産性を良好に維持することができる。さらに、異音の発生や見切り部Ｐのはみ出しも未然に防止することができる。
【００１７】
また、低比重柔軟弾性材１６を、合成樹脂、ゴム、繊維あるいはそれらの組合わせで形成するので、ボディ側アウターリップ１１の肉厚や形状等に対応して、最も適切な材料を選択し、上記の効果を効率的に発揮させることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１および２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、低比重柔軟弾性材１６は、ドアウエザーストリップ１０を押出成形する際に同時押出成形するので、効率的な製造が可能となり、生産性の向上に貢献する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップ１０の実施形態を、図１および図６〜図９に示す。図６を参照して本実施形態１に係るドアウェザーストリップについて説明する。これは、自動車のドア本体１に取付けられるもので、当該ドア本体１に組付く基底部１５と、ボディパネル２に弾接する中空シール部１４と、当該ボディパネル２の車外側に弾接するボディ側アウターリップ１１と、該ボディ側アウターリップ１１の根元から枝分かれし、ドア本体１の内面に弾接するドア側アウターリップ１２を有する。また、ボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２の間部分であり、外から視覚される部分である見切り部ＰにＶ字形の凹溝１３を形成している。なお、ボディパネル２には、ドア本体１に弾接するボディフランジウエザーストリップ４を取り付けている。
【００２０】
そして、この凹溝１３を、比重０．２５の低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設して埋めている。なお、本実施形態における付設は、ボディ側アウターリップ１１のボディパネル２に弾接する先端部１１ａ、およびドア側アウターリップ１２のドア本体１に弾接する先端部１２ａを露出した状態で、かつ、低比重柔軟弾性材１６の表面をドア外壁面５に対して略平行とした状態でドア開時でも既に該凹溝１３が埋まって無くなっている。両先端部１１ａ，１２ａを露出させたのは、その弾力性を確保して、ボディパネル２およびドア本体１に対する密着性を良好に保つためである。また、低比重柔軟弾性材１６の表面をドア外壁面５に対して略平行としたのは、見切り部Ｐの見栄えを良好に保つためである。なお、凹溝１３の充填の程度は、本実施形態のものに限定されるものではなく、それより少なく、または多くすることができる。また、ボディ側アウターリップ１１及びドア側アウターリップ１２の厚みＴは、ドア閉時のドア閉じ性に応じて薄くすることもできる。
【００２１】
次に図７を参照して本実施形態２に係るドアウェザーストリップについて説明する。図７は、凹溝１３に、比重０．２５の低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設しているが、実施形態１とは低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設する量が異なり、且つ、付設する部位を限定している。
【００２２】
本実施形態２では、ボディ側アウターリップ１１の側面に低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設している。付設する量は、ドア閉後にボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２の隙間が埋まって無くなる程度に調整されている。
【００２３】
次に図８を参照して本実施形態３に係るドアウェザーストリップについて説明する。図８は、凹溝１３に、比重０．２５の低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設しているが、実施形態２とは付設する部位が異なる。
【００２４】
本実施形態３では、ドア側アウターリップ１２の側面に低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設している。付設する量は、ドア閉後にボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２の隙間が埋まって無くなる程度に調整されている。
【００２５】
次に図９を参照して本実施形態４に係るドアウェザーストリップについて説明する。図９は、凹溝１３に、比重０．２５の低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設しているが、実施形態２及び３とは低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を付設する量と部位が異なる。
【００２６】
本実施形態４では、ボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２の隙間の略中央部に凹溝１３の底辺から低比重柔軟弾性材（ゴム）１６をボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２に略平行に付設している。付設する量は、ドア閉後にボディ側アウターリップ１１とドア側アウターリップ１２の隙間が埋まって無くなる程度に調整されている。
【００２７】
本実施形態２乃至４に係るドアウェザーストリップ１０は、見切り部Ｐに形成した凹溝１３に、低比重柔軟弾性材１６を、ドア閉じ後には凹溝１３が無くなるように付設したので、雨天走行時に凹溝１３に雨水が溜まり、その雨水が飛散してサイドウインドウガラス３に付着し、そこからの視界を妨げるといった事態を未然に阻止することができる。
【００２８】
また、本実施形態２乃至４は、実施形態１のように、凹溝１３全体を低比重柔軟弾性材１６で充填して埋めておらず、ドア開時には凹溝１３が形成されているので、実施形態１と比較してドア閉時の抵抗が少なく、従って、良好なドア閉じ性を維持することができる。
【００２９】
また、本実施形態１乃至４における低比重柔軟弾性材は、ウエザーストリップを押出成形する際に、同時押出成形している。これによって、効率的な製造を可能とし、生産性の向上を図っている。なお、低比重柔軟弾性材１６は、同時押出成形する代わりに、先に成形しておいて、ウエザーストリップ押出成形の際に付加する方法や、ウエザーストリップを押出して加硫後に再度押出機を設置してここで押出成形する方法、または別体成形した後、接着剤で凹溝１３に貼着することもできる。
【００３０】
本実施形態１乃至４においては、比重０．２５の低比重柔軟弾性材（ゴム）１６を使用しているが、そのモジュラス値は、１００％伸長時にＪＩＳＫ６２５１でテストを行った結果８６ｋＰａであることを確認した。これは、同様のテストにおいて通常のスポンジゴム材（比重０．５３）のモジュラス値（９５０ｋＰａ）と比較して１／１１程度と大幅に低く、柔軟性に富むものである。
【００３１】
本実施形態１乃至４に係る自動車用ドアウエザーストリップ１０は、見切り部Ｐに形成した凹溝１３に、低比重柔軟弾性材１６を付設しているので、雨天走行時に凹溝１３に雨水が溜まり、その雨水が飛散してサイドウインドウガラス３に付着し、そこからの視界を妨げるといった事態を未然に阻止することができる。
【００３２】
また、低比重柔軟弾性材１６は柔軟性に富むので、ドア閉時にボディパネル２に弾接したボディ側アウターリップ１１は容易に弾性変形することができる。従って、良好なドア閉じ性を維持することができる。
【００３３】
また、ボディ側アウターリップ１１の形状を同一材料で肉厚を大きくしたり、中空部を形成したりせず、従来同様に肉薄のまま維持するので、良好なドア閉じ性を維持し、生産性の低下を未然に防止することができる。
【００３４】
さらに、低比重柔軟弾性材１６で凹溝１３を付設しているので、走行時の風切り音を確実に防止することができると共に、ドア閉後に見切り部Ｐが車外側にはみ出してしまうといったこともない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】ドアウエザーストリップを取り付けた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】他の従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】他の構造のドアウエザーストリップを示すもので、図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】さらに他の構造に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態１を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態２を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態３を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図９】本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態４を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ ドア本体
２ ボディパネル
３ サイドウインドウガラス
４ ボディフランジウエザーストリップ
５ ドア外壁面
１０ ドアウエザーストリップ
１１ ボディ側アウターリップ
１１ａ 先端部
１２ ドア側アウターリップ
１２ａ 先端部
１３ 凹溝
１４ 中空シール部
１５ 基底部
１６ 低比重柔軟弾性材
２０ ドアウエザーストリップ
２１ ボディ側アウターリップ
２２ ドア側アウターリップ
２３ 中空シール部
２４ 凹溝
３０ ドアウエザーストリップ
３１ ボディ側アウターリップ
３１ａ 先端部分
４０ ドアウエザーストリップ
４１ ボディ側ウエザーストリップ
４２ 凹溝
５０ ドアウエザーストリップ
５１ ボディ側ウエザーストリップ
５１ａ 中空部
５２ 凹溝
Ｐ 見切り部
Ｓ 空間部
Ｔ リップ１１及び１２の厚み
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア本体（１）に取付けられ，ボディパネル（２）に弾接する中空シール部（１４）の他に，該中空シール部（１４）よりも車外側で該ボディパネルに弾接するボディ側アウターリップ（１１）と，ドア本体の内面に弾接するドア側アウターリップ（１２）の二つのアウターリップを有し，両者の間部分である見切り部（Ｐ）に凹溝（１３）を形成したドアウエザーストリップにおいて、前記凹溝を，比重０．０５〜０．４，好ましくは０．１〜０．３の、該ドアウエザーストリップよりも低比重であるところの低比重柔軟弾性材（１６）を付設したことを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項２】
自動車のドア本体（１）に取付けられ，ボディパネル（２）に弾接する中空シール部（１４）の他に，該中空シール部（１４）よりも車外側で該ボディパネルに弾接するボディ側アウターリップ（１１）と，ドア本体の内面に弾接するドア側アウターリップ（１２）の二つのアウターリップを有し，両者の間部分である見切り部（Ｐ）に凹溝（１３）を形成したドアウエザーストリップにおいて、前記凹溝を，比重０．０５〜０．４，好ましくは０．１〜０．３の、該ウエザーストリップよりも低比重であるところの低比重柔軟弾性材（１６）を付設しており、前記低比重柔軟弾性材は，合成樹脂，ゴム，繊維またはそれらの組合わせで形成されたものであることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項３】
低比重柔軟弾性材（１６）は、ドアウエザーストリップを押出成形する際に同時押出成形された合成樹脂又はゴムであることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項１】
自動車のドア本体（１）に取付けられ，ボディパネル（２）に弾接する中空シール部（１４）の他に，該中空シール部（１４）よりも車外側で該ボディパネルに弾接するボディ側アウターリップ（１１）と，ドア本体の内面に弾接するドア側アウターリップ（１２）の二つのアウターリップを有し，両者の間部分である見切り部（Ｐ）に凹溝（１３）を形成したドアウエザーストリップにおいて、前記凹溝を，比重０．０５〜０．４，好ましくは０．１〜０．３の、該ドアウエザーストリップよりも低比重であるところの低比重柔軟弾性材（１６）を付設したことを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項２】
自動車のドア本体（１）に取付けられ，ボディパネル（２）に弾接する中空シール部（１４）の他に，該中空シール部（１４）よりも車外側で該ボディパネルに弾接するボディ側アウターリップ（１１）と，ドア本体の内面に弾接するドア側アウターリップ（１２）の二つのアウターリップを有し，両者の間部分である見切り部（Ｐ）に凹溝（１３）を形成したドアウエザーストリップにおいて、前記凹溝を，比重０．０５〜０．４，好ましくは０．１〜０．３の、該ウエザーストリップよりも低比重であるところの低比重柔軟弾性材（１６）を付設しており、前記低比重柔軟弾性材は，合成樹脂，ゴム，繊維またはそれらの組合わせで形成されたものであることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項３】
低比重柔軟弾性材（１６）は、ドアウエザーストリップを押出成形する際に同時押出成形された合成樹脂又はゴムであることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−２０３９９１（Ｐ２００７−２０３９９１Ａ）
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２８１７６（Ｐ２００６−２８１７６）
【出願日】平成１８年２月６日（２００６．２．６）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月６日（２００６．２．６）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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