自動車用ドアロック装置
【課題】 側面衝突による衝撃荷重が加わってもケーブルが引っ張られることのない自動車用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】 車体に固定されてなるストライカと、ドアに支持され且つ前記ストライカに係合離脱可能なるラッチと、前記ドアの室内側に配された合成樹脂製のドアトリムに支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドル２と、該インサイドハンドル２及び前記ラッチを連結してなるケーブルとより少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック装置において、前記インサイドハンドル２は、前記ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により前記ドアトリムから離脱可能 取付部材１２により支持されてなる。
【解決手段】 車体に固定されてなるストライカと、ドアに支持され且つ前記ストライカに係合離脱可能なるラッチと、前記ドアの室内側に配された合成樹脂製のドアトリムに支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドル２と、該インサイドハンドル２及び前記ラッチを連結してなるケーブルとより少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック装置において、前記インサイドハンドル２は、前記ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により前記ドアトリムから離脱可能 取付部材１２により支持されてなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアロック装置としては、例えば、車体に固定されてなるストライカと、ドアに支持され且つ前記ストライカに係合離脱可能なるラッチと、前記ドアの室内側に配された合成樹脂製のドアトリムに支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドルと、該インサイドハンドル及び前記ラッチを連結してなるケーブルとより少なくとも構成されてなる。そして、インサイドハンドルの操作手段を室内側から回転させると、ケーブルが引っ張られて移動し、ラッチを回転させることで、ストライカからラッチが離脱し、ドアが開成可能となる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開平11一198655号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる自動車用ドアロック装置を搭載した自動車の横に他車が衝突する、所謂側面衝突による衝撃荷重が加わった場合、自重に食込む他車によりケーブルが引っ張られるおそれがあり、かかる場合、インサイドハンドルの操作手段が恰も回転操作されたのと同じ現象が生じ、ラッチがストライカから離脱するおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、側面衝突による衝撃荷重が加わってもケーブルが引っ張られることのない自動車用ドアロック装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車体に固定されてなるストライカと、ドアに支持され且つ前記ストライカに係合離脱可能なるラッチと、前記ドアの室内側に配された合成樹脂製のドアトリムに支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドルと、該インサイドハンドル及び前記ラッチを連結してなるケーブルとより少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック装置において、前記インサイドハンドルは、前記ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により前記ドアトリムから離脱可能な取付部材により支持されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設されてなると共に前記インサイドハンドルが支持可能な面が形成されてなるボスと、該ボスの根元のドアトリムに形成されてなる脆弱部とより構成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設されてなるボスに支持され且つ前記ケーブルに連結されてなる操作手段を支持してなるハウジングと、該ハウジングより突出され且つ前記ボスの支持面に固定されてなる支持部とよりなり、該支持部に脆弱部が形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設され且つ前記インサイドハンドルが係合支持が可能な爪が形成されてなると共に脆弱部が形成されてなる支持部材と、前記ケーブルに連結されてなる操作手段を支持してなり且つ前記支持部材の爪に係合されてなるハウジングとよりなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により、前記ドアトリムからインサイドハンドルの取付部材が離脱するため、ケーブルに張力が加わらず、ラッチがストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、ドアトリムの車外側の面より突設されてなると共にインサイドハンドルが支持可能な面が形成されてなるボス状の取付部材は、該取付部材の根元の脆弱部が、ラッチが回転しないだけのケーブルに加わった荷重により破壊してドアトリムから離脱するため、ケーブルに張力が加わらず、ラッチがストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設されてなるボスに支持され且つ前記ケーブルに連結されてなる操作手段を支持してなるインサイドハンドルと、該インサイドハンドルより突出され且つ前記ボスの支持面に固定されてなる支持部とよりなり、該支持部に脆弱部が形成されてなるため、該取付部材の支持部の脆弱部が、ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により破壊してインサイドハンドルドアトリムから離脱するため、ケーブルに張力が加わらず、ラッチがストライから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、ドアトリムの車外側 面より突設され且つインサイドハンドルが係合支持が可能な爪が形成されてな と共に脆弱部が形成されてなる取付部材は、該取付部材の脆弱部が、ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により破壊してドアトリムから離脱するため、ケーブルに張力が加わらず、ラッチがストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
側面衝突による衝撃荷重が加わってもケーブルが引っ張られることのない自動車用ドアロック装置を提供する、という目的を、車体に固定されてなるストライカと、ドアに支持され且つ前記ストライカに係合離脱可能なるラッチと、前記ドアの室内側に配された合成樹脂製のドアトリムに支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドルと、該インサイドハンドル及び前記ラッチを連結してなるケーブルとより少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック装置において、前記インサイドハンドルは、前記ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により前記ドアトリムから離脱可能な部材により支持されてなることで、実現した。
【実施例１】
【００１４】
本発明の第１実施例を、図１〜図５に基づいて説明する。図１はドアトリム１にインサイドハンドル２を設けた状態を示す斜視図であり、図２は図１のインサイドハンドル２を示す斜視図であり、図３は図１のIII−III線に沿った断面図であり、図４は図３の矢視IVにかかる拡大正面図であり、図５は図３の状態からボス等が離脱した状態を示す作用説明断面図である。
【００１５】
自動車のドア３には、自動車用ドアロック装置4が配されている。該自動車用ドアロック装置４は、図示しない車体であるセンターピラーやりアピラーに固定されてなるストライカに係合離脱可能なるラッチ５と、前記ドア３の室内側に配された合成樹脂製のドアトリム１に支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドル２と、該インサイドハンドル２及び前記ラッチ５を連結してなるケーブル６とより少なくとも構成されてなる。この他に自動車用ドアロック装置4としては、防盗装置や電気式ロック手段などがある。
【００１６】
前記インサイドハンドル２は、前記ドア３の図示しない関口に没入されてなるPOMなどの合成樹脂製のハウジング７と、該ハウジング７内に回転自在に軸支され且つ常時図示しないスプリングによりハウジング７内に付勢されてなる「操作手段」であるレバー８と、前記ハウジング７の前後位置に配されてなる支持部９、９とより構成されてなる。支持部９には、後述するビス１４の下穴１６が形成されている。
【００１７】
前記ドアトリム１は、ＰＰＣなどの合成樹脂製の芯材１０と、該芯材１０の室内側を覆うクロス或いはポリ塩化ビニルなどの合成樹脂製の表皮１１とより重層的に構成されてなる。前記芯材１０の車外側の面には、「取付部材」であるボス１２が突設形成されてなる。該ボス１２の自由端部の面１２ａには、前記インサイドハンドル２の支持部９が当接して、該面１２ａに形成された下穴１２ｂに螺合されてなるビス１４により前記インサイドハンドル２の支持部９が支持されてなる。該ボス１２の根元周囲のドアトリム１の芯材１０には、前記ラッチ５がストライカから離脱しないだけのケーブル６に加わった荷重により前記芯材１０から離脱可能なる「脆弱部」である肉抜き部１３が形成されてなる。
【００１８】
前記肉抜き部１３は、図４に示すように、ボス１２の周面の三方を囲むように形成されてなる周縁部１３ａと、前記ハウジング７の支持部９の上辺９ａ、下辺９ｂ、自由端辺９ｃに直角な方向にそれぞれ切り込まれるように形成されてなる切り込み部１３ｂとよりなる。
【００１９】
前記ボス１２の周面と、前記肉抜き部１３の切り込み部１３ｂとの間には、前記ボス１２を支えるリブ１５，１５，１５が形成されてなる。
【００２０】
この実施例に係るインサイドハンドル２は、以上説明した如く、ラッチ５がストライカから離脱しないだけのケーブル６に加わった荷重により、前記ドアトリム１の芯材１０からインサイドハンドル２のハウジング７の支持部９を支持したボス１２の根元が図５に示すように離脱するため、ケーブル６に張力が加わらず、ラッチ５がストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【００２１】
ドアトリム１の芯材１０の車外側の面より突設されてなると共にインサイドハンドル２のハウジング７の支持部９が支持可能な面１２ａが形成されてなるボス１２は、該ボス１２の根元の肉抜き部１３が、他車が自車の側面に衝突する所謂側突時に、食い込んできた他車によりラッチ５がストライカから離脱しないだけのケーブル６に加わった荷重により破壊することで、ボス１２がドアトリム１の芯材１０から難脱するため、ケーブル６に張力が加わらず、ラッチ５がストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【実施例２】
【００２２】
本発明の第２実施例を、図６に基づいて説明する。第１実施例との構成上の相違点は、取付部材がインサイドハンドルの支持部に形成されてなることである。
【００２３】
インサイドハンドル２０は、前記ドア３（図１参照）の図示しない開ロに没入されてなるPOMなどの合成樹脂製のハウジング２１と、該ハウジング２１内に回転自在に軸支され且つ常時図示しないスプリングによりハウジング２１内に付勢されてなる「操作手段」であるレバー８と、前記ハウジング２１の前後位置に配されてなる「取付部材」である支持部２２、２２とより構成されてなる。支持部２２には、前記下穴１６と同様の下穴が形成されている。
【００２４】
前記ドアトリム１の芯材１０の車外側の面に突設形成されてなるボス１２の自由端部の面１２ａ（図３参照）には、前記インサイドハンドル２０の「取付部材」である支持部２ ２が当接して、該面１２ａに形成された下穴１２ｂ（図３参照）に螺合されてなるビス１４により前記インサイドハンドル２０の支持部２２が支持されてなる。前記支持部２２，２２には、「脆弱部」であるスリット２３，２３が形成されてなる。
【００２５】
この実施例に係るインサイドハンドル２０は、以上説明した如く、ラッチ５がストライカから離脱しないだけのケーブル６に加わった荷重により、前記ドアトリム１の芯材１０のボス１２に支持されてなるインサイドハンドル２０のハウジング２１の支持部２２がスリット２３から離脱するため、ケーブル６に張力が加わらず、ラッチ５がストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【実施例３】
【００２６】
本発明の第３実施例を、図７に基づいて説明する。第１実施例との構成上の相運点は、取付部材がインサイドハンドルに係合する支持部で形成されてなることである。
【００２７】
インサイドハンドル２５は、前記ドア３（図１参照）の図示しない開口に没入されてなるPOMなどの合成樹脂製のハウジング２６と、該ハウジング２６内に回転自在に軸支され且つ常時図示しないスプリングによりハウジング２６内に付勢されてなる「操作手段」であるレバー８と、前記ハウジング２６の前後位置に配されてなる支持部２７，２７とより構成されてなる。支持部２７には、下穴２８が形成されている。
【００２８】
前記ドアトリム１は、図３に示すように、ＰＰＣなどの合成樹脂製の芯材１０と、該芯材１０の室内側を覆うクロス或いはポリ塩化ビニルなどの合成樹脂製の表皮１１とより重層的に構成されている。前記芯材１０の車外側の面には、「取付部材」である係止爪２９が突設形成されてなる。該係止爪２９は、前記ドアトリム１の車外側の面より突設され且つ前記インサイドハンドル２５の下穴２８に係合支持が可能な爪３０が形成されてなると共に「脆弱部」であるスリット３１が係止爪２９の周囲に囲繞されるように形成されている。
【００２９】
この実施例に係るインサイドハンドル２５は、以上説明した如く、ラッチ５がストライカから離脱しないだけのケーブル６に加わった荷重により、前記ドアトリム１の芯材１０の係止爪２９にインサイドハンドル２ ５のハウジング２ ６の支持部２７の下穴２８が支持されて、係止爪２９がスリット３１で破断することで芯材１０からインサイドハンドル２５のハウジング２６が離脱するため、ケーブル６に張力が加わらず、ラッチ５がストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
前記実施例の操作手段は、レバーを用いて説明したが、これに限定されるものではなく、ハンドルやダイヤルやスイッチでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施例に係るドアトリムにインサイドハンドルを設けた状態を示す斜視図。
【図２】図１のインサイドハンドルを示す斜視図。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図。
【図４】図３の矢視IVにかかる拡大正面図。
【図５】図３の状態からボス等が離脱した状態を示す作用説明断面図。
【図６】本発明の第２実施例に係る図２相当斜視図。
【図７】本発明の第３実施例に係る図２相当斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１ ドアトリム
２，２０，２５ インサイドハンドル
３ ドア
４ 自動車用ドアロック装置
５ ラツチ
６ ケーブル
７，２１，２６ ハウジング
８ レバー（操作手段）
９，２７ 支持部
１０ 芯材
１２ ボス（取付部材）
１２ａ 面
１２ｂ、２８ 下穴
１３ 肉抜き穴（脆弱部）
２２ 支持部（取付部材）
２３，３１ スリット（脆弱部）
２９ 係止爪（支持部材）
３０ 爪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアロック装置としては、例えば、車体に固定されてなるストライカと、ドアに支持され且つ前記ストライカに係合離脱可能なるラッチと、前記ドアの室内側に配された合成樹脂製のドアトリムに支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドルと、該インサイドハンドル及び前記ラッチを連結してなるケーブルとより少なくとも構成されてなる。そして、インサイドハンドルの操作手段を室内側から回転させると、ケーブルが引っ張られて移動し、ラッチを回転させることで、ストライカからラッチが離脱し、ドアが開成可能となる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開平11一198655号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる自動車用ドアロック装置を搭載した自動車の横に他車が衝突する、所謂側面衝突による衝撃荷重が加わった場合、自重に食込む他車によりケーブルが引っ張られるおそれがあり、かかる場合、インサイドハンドルの操作手段が恰も回転操作されたのと同じ現象が生じ、ラッチがストライカから離脱するおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、側面衝突による衝撃荷重が加わってもケーブルが引っ張られることのない自動車用ドアロック装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車体に固定されてなるストライカと、ドアに支持され且つ前記ストライカに係合離脱可能なるラッチと、前記ドアの室内側に配された合成樹脂製のドアトリムに支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドルと、該インサイドハンドル及び前記ラッチを連結してなるケーブルとより少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック装置において、前記インサイドハンドルは、前記ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により前記ドアトリムから離脱可能な取付部材により支持されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設されてなると共に前記インサイドハンドルが支持可能な面が形成されてなるボスと、該ボスの根元のドアトリムに形成されてなる脆弱部とより構成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設されてなるボスに支持され且つ前記ケーブルに連結されてなる操作手段を支持してなるハウジングと、該ハウジングより突出され且つ前記ボスの支持面に固定されてなる支持部とよりなり、該支持部に脆弱部が形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設され且つ前記インサイドハンドルが係合支持が可能な爪が形成されてなると共に脆弱部が形成されてなる支持部材と、前記ケーブルに連結されてなる操作手段を支持してなり且つ前記支持部材の爪に係合されてなるハウジングとよりなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により、前記ドアトリムからインサイドハンドルの取付部材が離脱するため、ケーブルに張力が加わらず、ラッチがストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、ドアトリムの車外側の面より突設されてなると共にインサイドハンドルが支持可能な面が形成されてなるボス状の取付部材は、該取付部材の根元の脆弱部が、ラッチが回転しないだけのケーブルに加わった荷重により破壊してドアトリムから離脱するため、ケーブルに張力が加わらず、ラッチがストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設されてなるボスに支持され且つ前記ケーブルに連結されてなる操作手段を支持してなるインサイドハンドルと、該インサイドハンドルより突出され且つ前記ボスの支持面に固定されてなる支持部とよりなり、該支持部に脆弱部が形成されてなるため、該取付部材の支持部の脆弱部が、ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により破壊してインサイドハンドルドアトリムから離脱するため、ケーブルに張力が加わらず、ラッチがストライから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、ドアトリムの車外側 面より突設され且つインサイドハンドルが係合支持が可能な爪が形成されてな と共に脆弱部が形成されてなる取付部材は、該取付部材の脆弱部が、ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により破壊してドアトリムから離脱するため、ケーブルに張力が加わらず、ラッチがストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
側面衝突による衝撃荷重が加わってもケーブルが引っ張られることのない自動車用ドアロック装置を提供する、という目的を、車体に固定されてなるストライカと、ドアに支持され且つ前記ストライカに係合離脱可能なるラッチと、前記ドアの室内側に配された合成樹脂製のドアトリムに支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドルと、該インサイドハンドル及び前記ラッチを連結してなるケーブルとより少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック装置において、前記インサイドハンドルは、前記ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により前記ドアトリムから離脱可能な部材により支持されてなることで、実現した。
【実施例１】
【００１４】
本発明の第１実施例を、図１〜図５に基づいて説明する。図１はドアトリム１にインサイドハンドル２を設けた状態を示す斜視図であり、図２は図１のインサイドハンドル２を示す斜視図であり、図３は図１のIII−III線に沿った断面図であり、図４は図３の矢視IVにかかる拡大正面図であり、図５は図３の状態からボス等が離脱した状態を示す作用説明断面図である。
【００１５】
自動車のドア３には、自動車用ドアロック装置4が配されている。該自動車用ドアロック装置４は、図示しない車体であるセンターピラーやりアピラーに固定されてなるストライカに係合離脱可能なるラッチ５と、前記ドア３の室内側に配された合成樹脂製のドアトリム１に支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドル２と、該インサイドハンドル２及び前記ラッチ５を連結してなるケーブル６とより少なくとも構成されてなる。この他に自動車用ドアロック装置4としては、防盗装置や電気式ロック手段などがある。
【００１６】
前記インサイドハンドル２は、前記ドア３の図示しない関口に没入されてなるPOMなどの合成樹脂製のハウジング７と、該ハウジング７内に回転自在に軸支され且つ常時図示しないスプリングによりハウジング７内に付勢されてなる「操作手段」であるレバー８と、前記ハウジング７の前後位置に配されてなる支持部９、９とより構成されてなる。支持部９には、後述するビス１４の下穴１６が形成されている。
【００１７】
前記ドアトリム１は、ＰＰＣなどの合成樹脂製の芯材１０と、該芯材１０の室内側を覆うクロス或いはポリ塩化ビニルなどの合成樹脂製の表皮１１とより重層的に構成されてなる。前記芯材１０の車外側の面には、「取付部材」であるボス１２が突設形成されてなる。該ボス１２の自由端部の面１２ａには、前記インサイドハンドル２の支持部９が当接して、該面１２ａに形成された下穴１２ｂに螺合されてなるビス１４により前記インサイドハンドル２の支持部９が支持されてなる。該ボス１２の根元周囲のドアトリム１の芯材１０には、前記ラッチ５がストライカから離脱しないだけのケーブル６に加わった荷重により前記芯材１０から離脱可能なる「脆弱部」である肉抜き部１３が形成されてなる。
【００１８】
前記肉抜き部１３は、図４に示すように、ボス１２の周面の三方を囲むように形成されてなる周縁部１３ａと、前記ハウジング７の支持部９の上辺９ａ、下辺９ｂ、自由端辺９ｃに直角な方向にそれぞれ切り込まれるように形成されてなる切り込み部１３ｂとよりなる。
【００１９】
前記ボス１２の周面と、前記肉抜き部１３の切り込み部１３ｂとの間には、前記ボス１２を支えるリブ１５，１５，１５が形成されてなる。
【００２０】
この実施例に係るインサイドハンドル２は、以上説明した如く、ラッチ５がストライカから離脱しないだけのケーブル６に加わった荷重により、前記ドアトリム１の芯材１０からインサイドハンドル２のハウジング７の支持部９を支持したボス１２の根元が図５に示すように離脱するため、ケーブル６に張力が加わらず、ラッチ５がストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【００２１】
ドアトリム１の芯材１０の車外側の面より突設されてなると共にインサイドハンドル２のハウジング７の支持部９が支持可能な面１２ａが形成されてなるボス１２は、該ボス１２の根元の肉抜き部１３が、他車が自車の側面に衝突する所謂側突時に、食い込んできた他車によりラッチ５がストライカから離脱しないだけのケーブル６に加わった荷重により破壊することで、ボス１２がドアトリム１の芯材１０から難脱するため、ケーブル６に張力が加わらず、ラッチ５がストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【実施例２】
【００２２】
本発明の第２実施例を、図６に基づいて説明する。第１実施例との構成上の相違点は、取付部材がインサイドハンドルの支持部に形成されてなることである。
【００２３】
インサイドハンドル２０は、前記ドア３（図１参照）の図示しない開ロに没入されてなるPOMなどの合成樹脂製のハウジング２１と、該ハウジング２１内に回転自在に軸支され且つ常時図示しないスプリングによりハウジング２１内に付勢されてなる「操作手段」であるレバー８と、前記ハウジング２１の前後位置に配されてなる「取付部材」である支持部２２、２２とより構成されてなる。支持部２２には、前記下穴１６と同様の下穴が形成されている。
【００２４】
前記ドアトリム１の芯材１０の車外側の面に突設形成されてなるボス１２の自由端部の面１２ａ（図３参照）には、前記インサイドハンドル２０の「取付部材」である支持部２ ２が当接して、該面１２ａに形成された下穴１２ｂ（図３参照）に螺合されてなるビス１４により前記インサイドハンドル２０の支持部２２が支持されてなる。前記支持部２２，２２には、「脆弱部」であるスリット２３，２３が形成されてなる。
【００２５】
この実施例に係るインサイドハンドル２０は、以上説明した如く、ラッチ５がストライカから離脱しないだけのケーブル６に加わった荷重により、前記ドアトリム１の芯材１０のボス１２に支持されてなるインサイドハンドル２０のハウジング２１の支持部２２がスリット２３から離脱するため、ケーブル６に張力が加わらず、ラッチ５がストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【実施例３】
【００２６】
本発明の第３実施例を、図７に基づいて説明する。第１実施例との構成上の相運点は、取付部材がインサイドハンドルに係合する支持部で形成されてなることである。
【００２７】
インサイドハンドル２５は、前記ドア３（図１参照）の図示しない開口に没入されてなるPOMなどの合成樹脂製のハウジング２６と、該ハウジング２６内に回転自在に軸支され且つ常時図示しないスプリングによりハウジング２６内に付勢されてなる「操作手段」であるレバー８と、前記ハウジング２６の前後位置に配されてなる支持部２７，２７とより構成されてなる。支持部２７には、下穴２８が形成されている。
【００２８】
前記ドアトリム１は、図３に示すように、ＰＰＣなどの合成樹脂製の芯材１０と、該芯材１０の室内側を覆うクロス或いはポリ塩化ビニルなどの合成樹脂製の表皮１１とより重層的に構成されている。前記芯材１０の車外側の面には、「取付部材」である係止爪２９が突設形成されてなる。該係止爪２９は、前記ドアトリム１の車外側の面より突設され且つ前記インサイドハンドル２５の下穴２８に係合支持が可能な爪３０が形成されてなると共に「脆弱部」であるスリット３１が係止爪２９の周囲に囲繞されるように形成されている。
【００２９】
この実施例に係るインサイドハンドル２５は、以上説明した如く、ラッチ５がストライカから離脱しないだけのケーブル６に加わった荷重により、前記ドアトリム１の芯材１０の係止爪２９にインサイドハンドル２ ５のハウジング２ ６の支持部２７の下穴２８が支持されて、係止爪２９がスリット３１で破断することで芯材１０からインサイドハンドル２５のハウジング２６が離脱するため、ケーブル６に張力が加わらず、ラッチ５がストライカから離脱してしまうことが確実に防止できることになる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
前記実施例の操作手段は、レバーを用いて説明したが、これに限定されるものではなく、ハンドルやダイヤルやスイッチでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施例に係るドアトリムにインサイドハンドルを設けた状態を示す斜視図。
【図２】図１のインサイドハンドルを示す斜視図。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図。
【図４】図３の矢視IVにかかる拡大正面図。
【図５】図３の状態からボス等が離脱した状態を示す作用説明断面図。
【図６】本発明の第２実施例に係る図２相当斜視図。
【図７】本発明の第３実施例に係る図２相当斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１ ドアトリム
２，２０，２５ インサイドハンドル
３ ドア
４ 自動車用ドアロック装置
５ ラツチ
６ ケーブル
７，２１，２６ ハウジング
８ レバー（操作手段）
９，２７ 支持部
１０ 芯材
１２ ボス（取付部材）
１２ａ 面
１２ｂ、２８ 下穴
１３ 肉抜き穴（脆弱部）
２２ 支持部（取付部材）
２３，３１ スリット（脆弱部）
２９ 係止爪（支持部材）
３０ 爪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されてなるストライカと、ドアに支持され且つ前記ストライカに係合離脱可能なるラッチと、前記ドアの室内側に配された合成樹脂製のドアトリムに支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドルと、該インサイドハンドル及び前記ラッチを連結してなるケーブルとより少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック装置において、
前記インサイドハンドルは、前記ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により前記ドアトリムから離脱可能な取付部材により支持されてなることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設されてなると共に前記インサイドハンドルが支持可能な面が形成されてなるボスと、該ボスの根元のドアトリムに形成されてなる脆弱部とより構成されてなることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設されてなるボスに支持され且つ前記ケーブルに連結されてなる操作手段を支持してなるインサイドハンドルと、該インサイドハンドルより突出され且つ前記ボスの支持面に固定されてなる支持部とよりなり、該支持部に脆弱部が形成されてなることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設され且つ前記インサイドハンドルが係合支持が可能な爪が形成されてなると共に脆弱部が形成されてなる支持部材と、前記ケーブルに連結されてなる操作手段を支持してなり且つ前記支持部材の爪に係合されてなるハウジングとよりなることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項１】
車体に固定されてなるストライカと、ドアに支持され且つ前記ストライカに係合離脱可能なるラッチと、前記ドアの室内側に配された合成樹脂製のドアトリムに支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドルと、該インサイドハンドル及び前記ラッチを連結してなるケーブルとより少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック装置において、
前記インサイドハンドルは、前記ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により前記ドアトリムから離脱可能な取付部材により支持されてなることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設されてなると共に前記インサイドハンドルが支持可能な面が形成されてなるボスと、該ボスの根元のドアトリムに形成されてなる脆弱部とより構成されてなることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設されてなるボスに支持され且つ前記ケーブルに連結されてなる操作手段を支持してなるインサイドハンドルと、該インサイドハンドルより突出され且つ前記ボスの支持面に固定されてなる支持部とよりなり、該支持部に脆弱部が形成されてなることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記取付部材は、前記ドアトリムの車外側の面より突設され且つ前記インサイドハンドルが係合支持が可能な爪が形成されてなると共に脆弱部が形成されてなる支持部材と、前記ケーブルに連結されてなる操作手段を支持してなり且つ前記支持部材の爪に係合されてなるハウジングとよりなることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−１５６２４（Ｐ２００７−１５６２４Ａ）
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２００７８９（Ｐ２００５−２００７８９）
【出願日】平成１７年７月８日（２００５．７．８）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月８日（２００５．７．８）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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