自動車用フード
【課題】自動車用フードの周縁部に求められる基本性能を満足すると同時に、歩行者保護性能に優れた自動車用フードを提供することにある。
【解決手段】アウターパネル２０とインナーパネル１が接合したときに両パネルの間に空間部Ａ１，Ａ２を形成して断面構造を備える自動車用フード３０において、前記インナーパネル１は、車両進行方向に直交する横ビード２と、隣り合う横ビード２の長手方向における両端部分を互いに接続する接続ビード３とを備え、前記接続ビードの頂部となる接続平面３ａから底面５まで連続するように形成した第１傾斜面４ａ，４ａを有し、第１傾斜面の傾斜角度について、傾斜面と接続平面との境から底面までの同一平面上における距離をＬとし、底面あから接続平面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの関係とし、かつ、底面の中央までの距離をＤとしたき、Ｌ＜Ｄの関係の位置になることにより設定されるように構成とした。
【解決手段】アウターパネル２０とインナーパネル１が接合したときに両パネルの間に空間部Ａ１，Ａ２を形成して断面構造を備える自動車用フード３０において、前記インナーパネル１は、車両進行方向に直交する横ビード２と、隣り合う横ビード２の長手方向における両端部分を互いに接続する接続ビード３とを備え、前記接続ビードの頂部となる接続平面３ａから底面５まで連続するように形成した第１傾斜面４ａ，４ａを有し、第１傾斜面の傾斜角度について、傾斜面と接続平面との境から底面までの同一平面上における距離をＬとし、底面あから接続平面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの関係とし、かつ、底面の中央までの距離をＤとしたき、Ｌ＜Ｄの関係の位置になることにより設定されるように構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターパネルとインナーパネルとを接合して用いられる自動車用フードに係り、特に、衝突時のエネルギー吸収に優れた自動車用フードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車事故における歩行者保護が法規化され、歩行者保護性能が自動車用フードのレーティングの指標としても注目されている。一方で、自動車は、エンジシの高出力化により、エンジンが大型化されると共に、多機能化によりエンジンルーム内の設置構造物も増加するため、歩行者保護に必要なフード下のスペースも小さくなってきている。そのため、スポーティなデザインと歩行者保護性能とを両立するためには、小スペースで効率よく衝突エネルギーを吸収できる自動車用フードの開発が重要である。
【０００３】
このような要求を満足する自動車用フードとして特許文献１では、アウターパネルとインナーパネルとを接合したときに両パネルの間に空間部を介した断面構造を備えるフード構造を持った自動車用フードが提案されている。また、前記空間を形成するために、インナーパネルに深さの異なる複数のディンプルを形成したフード構造ついても提案されている。
【０００４】
従来の自動車用フードを図１４ないし図１６に示す。図１４（ａ）は従来の自動車用フードの構成を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線端面図、（ｃ）は（ａ）のＸ−Ｘ線端面図、図１５（ａ）は、図１４（ａ）の自動車用フードのａ点における頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図、（ｂ）は、図１４（ａ）の自動車用フードのａ点における頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図、（ｃ）は、図１４（ａ）のＸＩｄにおける部分の端面図、（ｄ）は、図１４（ａ）のＸＩｃにおける部分の端面図、（ｅ）は、図１４（ａ）のＸＩｅにおける部分の端面図、図１６（ａ）は従来の自動車用フードにおける頭部衝突状態を模式的に示す模式図、（ｂ）は自動車用フードの中央における頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図、（ｃ）は（ｂ）の頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図である。
【０００５】
図１４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、自動車用フード（波状ビード型フード構造）１２１は、所定の曲率を有するアウターパネル１２２と、周縁部に凹状部１２５を、中央部に車両前進方向に直交する方向に凸状の波型ビード１２９を複数有するインナーパネル１２３とから構成され、アウターパネル１２２の周縁部と、インナーパネル１２３の凹状部１２５の端部をヘム加工などによって接合することによって、凹状部１２５と波型ビード１２９の位置に空間部１２４を介した断面構造をとっている。また、波型ビード１２９の頂部上に接着部１２７を所定間隔に配置し、この接着部１２７を介して、波型ビード１２９とアウターパネル１２２の裏面とが接着されている。
【０００６】
また、自動車用フードの歩行者保護性能は、一般には頭部傷害値（以下ＨＩＣ値と略す）により評価され、ＨＩＣ値は、下式（１）（任意時間内の平均加速度の２．５乗と発生時間の積の最大値）で与えられる。そして、ＨＩＣ値が小さいほど、歩行者保護性能が優れている。
【０００７】
【数１】
【０００８】
ここで、ａは頭部重心における３軸合成加速度（単位はＧ）、ｔ１、ｔ２は０＜ｔ１＜ｔ２となる時間ｔでＨＩＣ値が最大となる時間で、計算時間（ｔ２−ｔ１）は１５ｍｓｅｃ以下と決められている。
【０００９】
図１６（ｂ）、（ｃ）に示すように、歩行者の頭部が自動車用フードに衝突するときの加速度は、通常、頭部が自動車用フードに衝突して発生する１次衝突加速度と、その後、自動車用フード１２１がエンジンルーム内のエンジン等の設置構造物に接触して発生する２次衝突加速度に大別できる。なお、インナーパネルの構造がある程度異なる自動車用フード（コーン型フード構造、ビーム型フード構造）においても、１次衝突加速度と２次衝突加速度の大小関係に差異はあるが、図１６（ｂ）、（ｃ）と同様な加速度ａと時間ｔとの関係、および加速度ａとストロークＳとの関係を示すことになる。
【００１０】
一方、自動車用フードは、張り剛性、耐デント性、曲げ剛性、ねじり剛性など、従来から求められる基本性能も満足しなければならない。張り剛性は、ワックスがけや自動車用フードをロックする際に押込む時の弾性変形を抑制するために必要であり、アウターパネルのヤング率と板厚、および、アウターパネルとインナーパネルの接合位置（接着部１２７の接着位置）により決定される。耐デント性は、飛石などにより残留する塑性変形を抑制するために必要で、アウターパネルの耐力と板厚に影響を受ける。曲げ剛性は、自動車用フードをロックする際の引込み力と、クッションゴム、ダンパーステイ、シールゴムなどの反力により発生する自動車用フード周縁部の弾性変形を抑制するために必要であり、自動車用フード周縁部のインナーパネルおよびリインフォースメントの形状（断面二次モーメント）、ヤング率に影響される。ねじり剛性は、自動車用フード周縁部の曲げ剛性と、インナーパネル中央部の板厚および形状に影響される。
【特許文献１】特許第３６７４９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
自動車用フードは、これらの基本性能と歩行者保護性能の両方を満足しなければならないが、自動車用フードとエンジン等の設置構造物との間となる自動車用フード下方のスペースが制限されるため、基本性能だけを満足するように材質、板厚、形状を設計したフードでは歩行者保護性能を満足できない場合が多い。
【００１２】
そして、前記した従来の自動車用フード１２１においては、自動車用フード下のスペースが小さい場合には、図１６（ｂ）、（ｃ）に示すように、１次衝突よりも２次衝突の方が発生する加速度が大きく、継続時間も長くなるため、２次衝突の加速度が上式（１）で計算されるＨＩＣ値に悪影響を与える（ＨＩＣ値が満足するレベルに達しない）。また、特に曲げ剛性が要求される自動車用フード１２１の周縁部では、インナーパネル１２３の波型ビード１２９の断面二次モーメントを大きくしなければならず、さらに、張り剛性も確保する必要があるために、図１５（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示すように、波型ビード１２９の両端側の位置においてつぶれ変形しにくい。そのため、図１５（ａ）、（ｂ）に示すように、２次衝突の際の加速度を低減できず、歩行者保護性能を向上させることができないという問題がある。
【００１３】
歩行者保護性能を向上するため前記した問題を自動車用フードのフード構造で解決するための１つの対策は、１次衝突の際のエネルギー吸収量を保持または増大すると同時に、フードのつぶれ変形荷重を低下させ、２次衝突の際の加速度を低減することにある。これを実現するためには、インナーパネル１２３の波型ビード１２９の両端側の傾斜面１２９ａの形状をつぶれやすい形状にする方法、具体的には、波型ビードの傾斜面１２９ａの形状を緩やかにする（傾斜面１２９ａの傾斜角度αを小さくする）方法が考えられる。しかしながら、図１４に示す波型ビード１２９において、単に傾斜面１２９ａの傾斜角度αを小さくすると、インナーパネルの両端におけるアウターパネルの接合位置が、アウターパネルの周縁部から遠くなり、自動車用フードの張り剛性を確保することができないので、アウターパネル１２２の弾性変形量が大きくなる。
【００１４】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、その目的は、自動車用フードの中央はもとより、特に自動車用フードの周縁部に求められる基本性能を満足すると同時に、歩行者保護性能に優れた自動車用フードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、前記インナーパネルは、車両進行方向に対して直交する方向に凸状に形成される複数の横ビードと、隣り合う前記横ビードの長手方向における両端部分を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記横ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と同一平面で連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記横ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記横ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備えている。そして、この自動車用フードは、前記空間部として、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルの前記底面との間に形成し、さらに、前記第１傾斜面の傾斜角度について、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続平面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定された構成とした。
【００１６】
このように構成したことにより、自動車用フードは、インナーパネルのインナー周縁部あるいはアウターパネルのアウター周縁部から、インナーパネルの横ビードの両端位置までを、従来の自動車用フードと同等の位置を保つことができる。また、隣接する横ビードが接続ビードにより各横ビード間に連続しているので、歩行者の頭部が衝突したときには、連続した線がつぶれる曲げ変形になると共に、フードのつぶれ変形荷重が小さくなりストロークが確保されるため、２次衝突加速度が低減される。
【００１７】
また、請求項２に係る発明は、請求項１の自動車用フードにおいて、前記接続平面部を接合面と同一平面に設けるのではなく、接合面に対して低くなるように段差を設けて連続させる構成とした。
このように構成することで、自動車用フードは、横ビードの両端位置におけるマスチックポイント（アウターパネルとの接合位置）をインナー周縁部から距離を開けることなく、横ビードの第１傾斜面をよりなだらかに設定できる。
【００１８】
さらに、請求項３に係る発明は、アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、前記インナーパネルは、車両進行方向とほぼ平行に凸状に形成される複数の縦ビードと、隣り合う前記縦ビードの長手方向における一端側および他端側の少なくとも一方を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記縦ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と同一平面で連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記縦ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記縦ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備え、前記空間部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記底面との間に形成し、前記第１傾斜面の傾斜角度は、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続平面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定された自動車用フードとして構成とした。
【００１９】
このように構成したことにより、自動車用フードは、インナーパネルのインナー周縁部あるいはアウターパネルのアウター周縁部から、インナーパネルの縦ビードの両端位置までを、従来の自動車用フードと同等の位置を保つことができる。また、隣接する縦ビードが接続ビードにより各縦ビード間に連続しているので、歩行者の頭部が衝突したときには、連続した線がつぶれる曲げ変形になると共に、フードのつぶれ変形荷重が小さくなりストロークが確保されるため、２次衝突加速度が低減される。
【００２０】
そして、請求項４に係る発明は、請求項３の自動車用フードにおいて、前記接続平面部を接合面と同一平面に設けるのではなく、接合面に対して低くなるように段差を設けて連続させる構成とした。
このように構成することで、自動車用フードは、縦ビードの両端位置におけるマスチックポイント（アウターパネルとの接合位置）をインナー周縁部から距離を開けることなく、縦ビードの第１傾斜面をよりなだらかに設定できる。
【００２１】
さらに、請求項５に係る発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかの自動車用フードにおいて、前記Ｌは、前記１．５ｈ＜Ｌの条件を満たし、かつ、長手方向における前記底面の両端の一方から中央までの距離をＤとしたとき、Ｌ＜Ｄになることにより設定される構成としたものである。
このように構成したことにより、自動車用フードは、第１傾斜面の強度を確保して、フードのつぶれ変形荷重が小さくなりストロークが確保されるため、２次衝突加速度が低減される。
【００２２】
そして、請求項６に係る発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか一項の自動車用フードにおいて、前記第１傾斜面の少なくとも一部を切り欠いて切欠部として構成したものである。
このように構成したことにより、自動車用フードは、第１傾斜面の強度を切欠部により調整して、フードのつぶれ変形荷重が小さくなりストロークが確保できるようにして、２次衝突加速度の低減を図ることができる。
【００２３】
また、請求項７に係る発明は、請求項１ないし請求項６のいずれか一項の自動車用フードにおいて、前記ビードの底面が、長手方向に沿って所定間隔においてトリム穴を形成した自動車用フードとして構成したものである。
このように構成したことにより、頭部衝突の際、１次衝突でのエネルギー吸収量がより一層増大するため、２次衝突加速度がより一層低減される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る自動車用フードは、横ビードあるいは縦ビードに接続する接続ビードの接続平面から底面に連続する第１傾斜面をなだらかに構成することができるため、自動車用フードとしての基本性能（張り剛性、耐デント性、曲げ剛性、ねじり剛性など）を満足すると同時に、自動車用フードの中央部および周縁部のいずれにおいても、ＨＩＣ値が小さくなり、歩行者保護性能に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１は、自動車用フードをインナーパネルとアウターパネルに分離して示す分解斜視図、図２は、図１におけるＹ−Ｙ線での断面を模式的に示す縦端面図、（ｂ）は、図１におけるＸ−Ｘ線での断面を模式的に示す横端面図、（ｃ）は、（ｂ）における２点鎖線の円で囲む位置において拡大して模式的に示す端面図、図３は、自動車用フードのインナーパネルの衝撃位置について例示して示す斜視図である。
【００２６】
［第１の実施の形態］
図１および図２に示すように、自動車用フード３０は、アウターパネル２０とインナーパネル１とを接合すると共に、両パネル２０、１が接合したときに両パネル２０、１の所定位置の間に空間部Ａ１、Ａ２を介して断面構造を形成するものである。
【００２７】
＜アウターパネル＞
図１に示すように、アウターパネル２０は、平面状に形成され、あるいは、所定の曲率を有し、軽量で高張力な金属製板材で構成され、素材金属として鋼、または、３０００系、５０００系、６０００系または７０００系のアルミニウム合金であることが好ましい。また、アウターパネル２０の板厚は、例えば、鋼板では１．１ｍｍ以下、アルミニウム合金板では１．５ｍｍ以下が好ましい。なお、アウターパネル２０は、樹脂製、カーボンファイバー製の板材で構成されていてもよい。また、アウターパネル２０は、その周縁部において、ヘム加工等による嵌合、接着、ろう付け等によって後記するインナーパネル１の周縁部と接合され、アウターパネル２０とインナーパネル１との間に空間部Ａ１，Ａ２を介して断面構造を形成する。
【００２８】
＜インナーパネル＞
図１ないし図３に示すように、インナーパネル１は、パネル中央部分に、複数の横ビード２および接続ビード３を備えると共に、そのパネル中央部分を枠状に囲む縁枠部分に枠凹部７を備え、この枠凹部７の縁となる位置にインナー周縁部８を有している。このインナーパネル１は、軽量で高張力な金属製板材で構成され、金属として鋼、または、３０００系、５０００系、６０００系あるいは７０００系のアルミニウム合金であることが好ましい。
【００２９】
インナーパネル１の板厚Ｔは、特に自動車用フード３０が使用される自動車の車種によって決定される曲げ剛性によって選択され、その適正値はアルミニウム合金板の場合には０．７〜１．５ｍｍ、鋼板の場合には０．５〜１．１ｍｍが好ましい。板厚Ｔが下限値未満であると、自動車用フード３０の曲げ剛性が不足しやすく、板厚Ｔが上限値を超えると、つぶれ変形荷重が増大するため、歩行者保護性能が低下しやすい。なお、インナーパネル１だけで曲げ剛性を確保せずに、リインフォースメント（図示せず）を設置する構成にしても構わない。
【００３０】
図３および図２（ａ）、（ｂ）に示すように、横ビード２は、車両進行方向に直交する方向に複数（図面では４本）が形成され、その長手方向における両端部分を互いに凸状に延出した接続ビード３により接続されている。この横ビード２は、アウターパネル２０の下面に対して上に凸状（あるいは上に凹状）に形成されており、その頂部をアウターパネル２０の下面に接合する接合面２ａとしている。
また、接続ビード３は、横ビード２の長手方向における両端部分を当該横ビード２にほぼ直交する方向に凸状に延出して連続するように形成されている。そして、この接続ビード３は、その頂部となる面を横ビード２の接合面２ａと同一平面になるように接続平面３ａとして形成している。
なお、横ビード２および接続ビード３は、アウターパネル２０の裏面側に向かって張り出した断面がなだらかな円弧状あるいは長手方向に畝状の凸条として形成されてもよい。
【００３１】
横ビード２および接続ビード３は、頂部となる位置に形成した接合面２ａ，２ａおよび接続平面３ａ，３ａと、この接合面２ａ，２ａおよび接続平面３ａ，３ａにより囲まれる位置の底となる底面５から接続平面３ａ，３ａまで連続して形成される第１傾斜面４ａ、４ａと、この第１傾斜面４ａ、４ａに隣接して接合面２ａ，２ａから底面５まで連続して形成される第２傾斜面４ｂ，４ｂと、接合面２ａから枠凹部７に連続する第３傾斜面４ｃ，４ｃと、この第３傾斜面４ｃ，４ｃの両端側に隣接すると共に、接続平面３ａ、３ａから枠凹部７に連続する第４傾斜面４ｄ，４ｄと、を備えている。
【００３２】
横ビード２の接合面２ａおよび接続ビード３の接続平面３ａは、ここでは同一高さで、かつ、同一幅となるように形成されている。この接合面２ａは、アウターパネル２０との接合するためのピッチＭＰ（図７参照）が、所定の間隔で接合されるように構成されている。なお、図面では、接合面２ａにのみアウターパネル２０との接合位置（接合ピッチ：○印で示す部位）を配置しているが、接続平面３ａの位置においてもアウターパネル２０との接合位置を配置する構成としても構わない。
【００３３】
図２（ｃ）に示すように、第１傾斜面４ａは、その傾斜角度βを、接続平面３ａと傾斜面との境から底面５までの同一平面上における距離をＬとし、接続平面３ａから底面５までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの関係とし、かつ、図２（ｂ）に示すように、底面５の長手方向における両端の一方から中央までの距離をＤとしたとき、Ｌ＜Ｄ、つまり、ＬがＤを超えないように設定されている。この第１傾斜面４ａは、自動車用フード３０の歩行者保護性能に影響し、接合面２ａの接合ポイントをパネル中央側に移動することなく、傾斜角度βをなだらかにすることができるため、歩行者の頭部がアウターパネル２０を介してインナーパネル１の周縁部分に衝突したときに、２次衝突加速度を抑制してＨＩＣ値を小さくすることができる。
【００３４】
第１傾斜面４ａの傾斜角度βは、高さｈと距離Ｌとの関係において、高さ１．５ｈと距離Ｌが１．５ｈ≧Ｌの関係であると、傾斜角度βが大きくなり、つぶれ変形荷重が増大して頭部衝突時の有効ストロークが減少し、インナーパネル１の横ビード２の両端側においてつぶれ難くなる。また、第１傾斜面４ａの下端の位置がＤと同等あるいはＤを超える位置に設定されると、今度は、傾斜角度βが小さくなりすぎて、中央部の曲げ剛性が小さくなるため、パネル中央部に衝突した際の一次衝突エネルギーを十分に確保できない。
【００３５】
また、第４傾斜面４ｄは、各横ビード２の設置範囲において連続する平面となり、その傾斜角度γが、所定の範囲となるように形成されている。
さらに、第２傾斜面４ｂおよび第３傾斜面４ｃは、その傾斜角度が所定の範囲になるように形成されている。第２傾斜面４ｂ、第３傾斜面４ｃおよび第４傾斜面４ｄは、横ビード２の高さあるいはピッチＦＰ（図１２参照）等により設定される。
【００３６】
横ビード２および接続ビード３の断面高さＨ３（凸高さあるいは凹高さ）の適正値は、アルミニウム合金製板材、鋼製板材の場合には、３〜３０ｍｍであり、ピッチＦＰが３０〜２００ｍｍであることが好ましい。断面高さＨ３が下限値未満およびピッチＦＰが上限値を超える場合であると、アウターパネル２０の板厚Ｔを上限値に設定しても、横ビード２の曲げ剛性が低下しやすく、パネル中央部の張り剛性が不足する。断面高さＨ３が、下限値未満であると前記板厚Ｔを上限値に設定しても、横ビード２および接続ビード３の凹凸形状による剛性の向上効果が小さくなりやすい。その結果、頭部衝突の際に、衝突位置の近傍だけが変形して、衝突位置の周囲に応力が伝播しないため、インナーパネル１およびアウターパネル２０の質量が慣性力として有効に作用しにくく、１次衝突の際に十分なエネルギー吸収量が確保されずＨＩＣ値が悪化しやすい。また、断面高さＨ３が、上限値を超えると、自動車用フード３０下方のスペースにもよるが、インナーパネル１がエンジン等の構造設置物に衝突するタイミングが早くなりやすく、２次衝突加速度が増大してＨＩＣ値が大きくなりやすい。
【００３７】
インナーパネル１の板厚Ｔ、断面高さＨ３の両方が上限値に近い場合には、横ビード２および接続ビード３の各傾斜面の傾斜角度でつぶれ変形荷重を調整することにより、ＨＩＣ値の悪化を防止できるが、アウターパネル２０とインナーパネル１との接合（接着）間隔が広がりやすく、アウターパネル２０の張り剛性を確保しにくくなる。また、インナーパネル１の板厚Ｔおよび断面高さＨ３の両方が下限値に近い場合には、インナーパネル１の剛性が不足する。したがって、板厚Ｔ、高さＨ３は、両者の値が設定される範囲の中間の値をとることが好ましく、また、いずれか一方が上限値に近い値である場合には、他方は上限値に遠くなる値に設定されることが好ましい。
【００３８】
図１および図２（ａ）、（ｂ）に示すように、インナーパネル１の枠凹部７は、その形状が、自動車用フード３０の周縁における剛性、歩行者保護性能に影響し、また、形状を決定する断面高さＨ１、Ｈ２（外側と内側）の適正値は、５ｍｍ＜Ｈ１＜６０ｍｍ、１０ｍｍ＜Ｈ２＜８０ｍｍ、２０ｍｍ＜Ｈ１＋Ｈ２＜１２０ｍｍが好ましい。断面高さＨ１、Ｈ２が下限値以下では、自動車用フード３０の曲げ剛性が不足しやすい、断面高さＨ１、Ｈ２が上限値以上では、インナーパネル１がエンジン等の設置構造物に接触するタイミングが早いため、２次衝突加速度が増大してＨＩＣ値が大きくなりやすい（歩行者保護性能が低下しやすい）。
【００３９】
図１および図２（ａ）、（ｂ）に示すように、インナー周縁部８は、アウターパネル２０のアウター周縁部２１と接合するように枠凹部７の外周側を折り曲げて形成されている。このインナー周縁部８とアウターパネル２０のアウター周縁部２１の接合は、機械的接合、例えば、ヘム加工によって接合することが好ましいが、溶接、樹脂層等による接着等でもよい。
【００４０】
底面５は、アウターパネル２０の曲率形状に沿った状態に形成されており、第１傾斜面４ａ，４ａおよび第２傾斜面４ｂ，４ｂにより囲まれる位置に形成されている。この底面５は、長手方向においてトリム穴６（図１参照）を所定間隔において形成するように構成しても構わない。底面５にトリム穴６を形成することにより自動車用フード３０の剛性の調整を行うことができる。なお、トリム穴６は、剛性を小さくしたい部位に形成されるものであり、すべての底面５に設けることや、また、一つおきの底面５に設ける構成としても構わない。
【００４１】
（歩行者保護性能）
図４（ａ）は、図３に示す自動車用フードにおいてａ点における頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図、（ｂ）はａ点における頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図、図５（ａ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ図３のＶａ、Ｖｂ、Ｖｃ方向からの頭部衝突の状態を模式的に示す模式図である。
【００４２】
自動車用フード３０では、前記のような断面構造を備えることにより、図３に示すａ点において頭部衝突の際の加速度は、図４（ａ）の実線に示すような加速度推移をとる。図４（ａ）に示すように、自動車用フード３０では、従来の自動車用フードに比べて、１次衝突の際の加速度が増大し、１次衝突の際のエネルギー吸収量が増大する。また、自動車用フード３０のつぶれ変形量が増大してつぶれ残りが小さくなり、ストロークが増大する。その結果、２次衝突の際の加速度が減少する。このような加速度推移から、前記した数式（１）によって計算された歩行者保護性能の指標となるＨＩＣ値は、任意時間内の平均加速度が減少することにより、小さいものとなる。なお、図４（ａ）の点線は従来である図１５（ａ）の実線をしめし、図４（ｂ）の点線は、従来である図１５（ｂ）の実線を示している。
【００４３】
したがって、図４（ａ）、（ｂ）に示す曲線であれば、自動車用フード３０は歩行者保護性能が従来と比較して向上していることがわかる。また、図４（ｂ）に示すように、加速度と時間の関係で見てみると、２次衝突時点での加速度を小さく抑えていることが分かる。このように、自動車用フード３０は、従来の自動車用フードに比べて、２次衝突加速度が低減され、ＨＩＣ値も低くなる。
【００４４】
（剛性確保）
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車用フード３０では、第１傾斜面４ａの傾斜角度βが、前記したように１．５ｈ＜ＬおよびＤとの関係から設定されるため、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、衝突したときに変形しやすくなる。また、形成された空間部Ａ１により、フードの断面部面積が確保されるため、自動車用フード３０として必要とされる曲げ剛性、ねじり剛性が得られる。それと共に、インナーパネル１の横ビード２における接合面２ａの接合位置がパネル中央側に移動することなく配置されていることにより、自動車用フード３０として必要とされる張り剛性、耐デント性が得られる。
【００４５】
次に、本発明に係る自動車用フードのインナーパネルの変形例について、図面を参照して説明する。図６は自動車用フードの他の実施の形態を示すインナーパネルの斜視図である。なお、すでに説明した自動車用フードの各構成と同じ部分については同じ符号を付して説明を省略する。
【００４６】
（接続平面の変形例）
インナーパネル１Ａにおける接続ビード３Ａの接続平面１３ａは、図１では、横ビード２の接合面２ａと同一平面となるように形成したが、図６では、接合面２ａより低くなるように段差を設けて形成されている。そして、接続平面１３ａから底面５に連続するように第１傾斜面４ａを１．５ｈ（接続ビード３Ａの高さ）＜ＬでかつＬ＜Ｄとなるように形成している。なお、接合面２ａと接続平面１３ａとを接続する段差部分は、ここでは傾斜面になるように形成しているが、なだらかな曲面により形成するように構成しても構わない。このように、接続ビード３Ａの接続平面１３ａは、接合面２ａより低く形成されるように段差を設けることで、図１に示す構造の自動車用フード３０に比較して剛性は低くなるが、従来の自動車用フードと比較すれば、２次衝突における加速度を抑制して頭部衝突の際、１次衝突でのエネルギー吸収量が増大し、２次衝突加速度が低減され、ＨＩＣ値も低くなる。
【００４７】
以上、説明したように、自動車用フード３０では、隣り合う横ビード２の長手方向における両端側を互いに接続ビード３により接続して接続平面３ａ、１３ａを接合面２ａと同一平面または段差を設けて低く形成し、その接続平面３ａ、１３ａから第１傾斜面４ａ，４ａを傾斜角度βとして形成できるため、横ビード２および接続ビード３の形成エリアの周縁に頭部が衝突したとしても、パネル中央と同等のＨＩＣ値として歩行者の保護を図ることができる。
［第２の実施の形態］
【００４８】
つぎに、本発明について第２の実施の形態について説明する。図１から図６では、インナーパネル１は、車両進行方向に対して直交する横ビード２として説明したが、図７に示すように、車両進行方向に対してほぼ平行となる方向の縦ビード１２として構成しても構わない。図７（ａ）、（ｂ）は、第２の実施の形態を示す自動車用フードのインナーパネルを示す斜視図および断面図、図８（ａ）、（ｂ）は、第２の実施の形態を示す自動車用フードのインナーパネルについての応用例を示す斜視図である。なお、横ビードですでに説明した構成は、向きが異なるのみで略同等の役割を果たすことから同じ符号を付して説明を省略する。
【００４９】
インナーパネル１１は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、縦ビード１２は、車両進行方向にほぼ平行となる方向に複数（図面では６本）が形成され、その長手方向における両端側を互いに凸状に延出した接続ビード１３により接続されている。この縦ビード１２は、アウターパネル２０の下面に対して上に凸状に形成されており、その頂部をアウターパネル２０の下面に接合する接合面２ａとしている。なお、縦ビード１２の配置は、車両進行方向にほぼ平行であればよく、必ず車両進行方向に平行に沿った位置である必要はない。
【００５０】
また、接続ビード１３は、縦ビード１２の長手方向における両端部分を当該縦ビード１２にほぼ直交する方向に凸状に延出して連続するように形成されている。そして、この接続ビード１３は、その頂部となる面を縦ビード１２の接合面２ａと同一平面になるように接続平面３ａとして形成している。
なお、縦ビード１２および接続ビード１３は、アウターパネル２０の裏面側に向かって張り出した断面が、なだらかな円弧状あるいは長手方向に畝状の凸条として形成されてもよい。
【００５１】
縦ビード１２および接続ビード１３は、頂部となる位置に形成した接合面２ａ，２ａおよび接続平面３ａ，３ａと、この接合面２ａ，２ａおよび接続平面３ａ，３ａにより囲まれる位置の底となる底面５から接続平面３ａ，３ａまで連続して形成される第１傾斜面４ａ、４ａと、この第１傾斜面４ａ、４ａに隣接して接合面２ａ，２ａから底面５まで連続して形成される第２傾斜面４ｂ，４ｂと、接続平面３ａ、３ａから枠凹部７に連続する第３傾斜面４ｃ，４ｃと、この第３傾斜面４ｃ，４ｃの両端側に隣接すると共に、接合面２ａから枠凹部７に連続する第４傾斜面４ｄ，４ｄと、を備えている。
【００５２】
このように構成されたインナーパネル１１をアウターパネル２０と接合して自動車用フード３０とした場合、すでに説明した図４および図５で説明したように、第１傾斜面４ａの傾斜角度βとして形成できるため、縦ビード１２および接続ビード１３の形成エリアの周縁に頭部が衝突したとしても、パネル中央と同等のＨＩＣ値として歩行者の保護を図ることができる。なお、図４および図５は、第１および第２の実施の形態において略同じ値をとるため、共通に使用される図面である。また、インナーパネル１１では、仮想線で示すように、クラッシュビードＫＢをパネル中央に車両進行方向に直交する方向に設ける構成としても構わないものである。
【００５３】
また、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、接続ビード１３は、縦ビード１２の両端側の少なくとも一方に形成する構成としても構わない。この場合、車種によって、縦ビード１２の車両進行方向前側に接続ビード１３を備えるインナーパネル１１Ａａを使用する場合と、縦ビード１２の車両進行方向後側に接続ビード１３を備えるインナーパネル１１Ａｂを使用する場合と、その車種においてフードの形状に合った適切な構成となるように使い分ける構成とする（接続ビード１３の有無は、第１次衝突および第２次衝突のエネルギー吸収の差異に影響することから、子供衝突領域ＣＡおよび大人衝突領域ＡＡとして使い分ける方が望ましい［図７参照］）。すなわち、質量が比較的小さい子供の頭部が衝突するエリアでは、インナーパネル１１Ａａ，１１Ａｂがつぶれ変形しやすいように接続ビード１３を設けて変形荷重を小さくしたほうが望ましい。これとは逆に、質量が比較的大きい大人の頭部が衝突するエリアでは、接続ビード１３を設置せず、つぶれ変形によりエネルギー吸収するほうが望ましい場合がある。ただし、フード下のスペースによって、適正な変形荷重が異なるため、接続ビード１３の有無およびビード高さ、斜面の角度は適宜選択される。なお、図８（ａ）、（ｂ）において、すでに説明した構成は同じ符号を付して説明を省略する。また、インナーパネル１１（１１Ａａ，１１Ａｂ）では、仮想線で示すように、クラッシュビードＫＢをパネル中央に車両進行方向に直交する方向に設ける構成としても構わないものである。
【００５４】
（接続平面の変形例）
さらに、図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、インナーパネル１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃにおける接続ビード１３Ａの接続平面１３ａは、図７および図８では、縦ビード１２の接合面２ａと同一平面となるように形成したたが、図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）では、接合面２ａより低くなるように段差を設けて形成されている。そして、接続平面１３ａから底面５に連続するように第１傾斜面４ａを１．５ｈ（接続ビード１３Ａの高さ）＜ＬでかつＬ＜Ｄとなるように形成している。なお、接合面２ａと接続平面１３ａとを接続する段差部分は、ここでは傾斜面として形成しているが、なだらかな曲面により形成するように構成しても構わない。このように、接続ビード１３Ａの接続平面１３ａは、接合面２ａより低く形成されるように段差を設けることで、図７、図８（ａ）、（ｂ）に示すインナーパネル１１，１１Ａａ，１１Ａｂを用いたときに比較して剛性は低くなるが、従来の自動車用フードと比較すれば、２次衝突における加速度を抑制して頭部衝突の際、１次衝突でのエネルギー吸収量が増大し、２次衝突加速度が低減され、ＨＩＣ値も低くなる。なお、図示してはいないが、図７および図８と同様にインナーパネル１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃのパネル中央にクラッシュビードを設ける構成とすることが好ましい。
【００５５】
（本発明における各構成の変形例）
自動車用フードの各構成の変形例についてつぎに説明する。
第１傾斜面４ａは、図１等においては、車両進行方向に対して左右の位置に対称となるように形成される例として示したが、例えば、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、左右の位置の第１傾斜面４ａ、４ａ１のように非対称となるように形成しても構わない。図１０（ａ）、（ｂ）は自動車用フードのインナーパネルにおける第１傾斜面を非対称にした状態をそれぞれ示す斜視図である。なお、すでに説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
インナーパネル１Ａａ，１１Ａｃでは、それぞれの第１傾斜面４ａ１は、隣接する横ビード２あるいは縦ビード１２を隔てて交互に右左となるように配置されている。この第１傾斜面４ａ１は、傾斜面の長さが対となる第１傾斜面４ａより長くなるように形成されている。この第１傾斜面４ａ１は、すでに説明したように、１．５ｈ＜Ｌの条件を満たし、かつ、Ｌ＜Ｄの条件を満足する範囲内において設定されている。このように第１傾斜面４ａ，４ａ１を非対称な状態とすることで、車両の構成に対応させて使用することができる。
【００５７】
また、インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）において、図１１に示すように、第１傾斜面４ａ（４ａ１）の位置に切欠部を形成しても構わない。図１１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、自動車用フードの第１傾斜面に切欠部を形成した状態をそれぞれ示す斜視図である。なお、すでに説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
図１１（ａ）に示すように、インナーパネル１Ａ１は、第１傾斜面が形成される位置を切欠いて（板厚方向に貫通する）切欠部２４ａ１を形成している。この切欠部２４ａ１は、一旦、第１傾斜面を形成した後に切断して形成するようにしてもよく、また、プレス加工の工程内において横ビード２等と同時期に形成するようにしても構わない。
【００５８】
図１１（ｂ）に示すように、インナーパネル１Ａ２は、第１傾斜面が形成される位置の中央から底面５側までの範囲を切欠いて切欠部２４ａ２として形成している。この切欠部２４ａ２は、傾斜面２４Ａ２を残した状態で形成されている。なお、切欠部２４ａ２は、高さ方向のほぼ中央から底面５側を切欠くように形成しているが、この切欠き幅は適宜調整することが可能である。
【００５９】
図１１（ｃ）に示すように、インナーパネル１Ａ３は、第１傾斜面が形成される位置の両サイドに傾斜面２４Ａ３を残して中央側を切欠いて切欠部２４ａ３を形成している。この切欠部２４ａ３は、第１傾斜面の形状に対応した逆台形状の切欠に形成されている。なお、この切欠部２４ａ３は、図示していないが、接続平面３ａ側から底面５側まで同一幅に形成されてもよく、また、接続平面３ａ側の幅を、底面５側の幅より小さくした台形状に形成されても構わない。
【００６０】
このように、図１１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、本来、第１傾斜面となる位置の全部または一部に形成された切欠部２４ａ１，２４ａ２，２４ａ３を有することで、インナーパネル１Ａ１，１Ａ２，１Ａ３における衝突時の変形荷重等をつぶれ易くなるように調整することができる。
なお、切欠部２４ａ１，２４ａ２，２４ａ３は、インナーパネル１Ａ１，１Ａ２，１Ａ３に形成される全ての第１傾斜面となる位置に設けることや、あるいは、特定の位置の第１傾斜面となる位置に設ける構成としても構わない。そして、切欠部２４ａ１，２４ａ２，２４ａ３の切欠形状は、特に限定されるものではなく、例えば複数の貫通孔、スリット長穴等により切欠部としても構わない。
【００６１】
次に、図１２および図１３を参照して自動車用フードにおける各構成の他の変形例について説明する。図１２は、横ビードの断面状態を示す断面図、図１３（ａ）、（ｂ）は、横ビードの他の構成をそれぞれ示す断面図である。
自動車用フード３０は、歩行者が衝突した際、歩行者が子供であるか、大人であるかによって、その衝突領域が異なるため、車両進行方向に対して、自動車用フード３０の前側は子供が衝突する子供衝突領域ＣＡとし、自動車用フード３０の後側は大人が衝突する大人衝突領域ＡＡとして構成を変えても構わない（図３参照）。
【００６２】
例えば、インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、その板厚Ｔを前側で薄く、後側で厚くする。このように板厚Ｔの変更によって、頭部衝突の際、自動車用フード３０の前側では、変形荷重が小さくなる。また、自動車用フード３０の後側では、１次衝突でのエネルギー吸収量が十分確保される。
【００６３】
また、インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、横ビード２あるいは縦ビード１２の幅Ｗ、断面高さＨ３を（図３、図７参照）前側ＣＡで小さく、低く、後側ＡＡで大きく、高くしても構わない。このような幅Ｗ、高さＨ３の変更によって、頭部衝突の際、自動車用フード３０の後側ＡＡでは、剛性が向上すると共に、１次衝突でのエネルギー吸収量が十分確保される。また、自動車用フード３０の前側ＣＡでは、変形荷重が小さくなる。
【００６４】
インナーパネル１は、横ビード２または縦ビード１２の断面における曲げＲ１、Ｒ２を前側ＣＡで大きく、後側ＡＡで小さくしても構わない（図３、図１２参照）。このような断面における曲げＲ１、Ｒ２の変更によって、頭部衝突の際、自動車用フード３０の前側では、変形荷重が小さくなる。また、自動車用フード３０の後側では、剛性が向上すると共に、１次衝突でのエネルギー吸収量が十分確保される。
【００６５】
インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、横ビード２または縦ビード１２の斜面角度αを前側で小さく、後側で大きくしても構わない。このような斜面角度αの変更によって、頭部衝突の際、自動車用フード３０の前側では、変形荷重が小さくなる。また、自動車用フード３０の後側では、剛性が向上すると共に、１次衝突でのエネルギー吸収量が十分確保される。
【００６６】
さらに、インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、横ビード２または縦ビード１２（接合面２ａ）における接合部位のピッチＭＰを、張り剛性および耐デント性が要求される前側で小さくしても構わない。
【００６７】
また、図１３（ａ）に示すように、本発明に係る自動車用フード３０は、第２傾斜面の位置に平坦部１６を形成した横ビード２Ａあるいは縦ビード１２Ａとすることや、また、図１３（ｂ）に示すように、第２傾斜面に棚部１４を形成することや、あるいは、接合面の所定位置に凹部１５を形成した横ビード２Ｂあるいは縦ビード１２Ｂとしても構わない。平坦部１６、棚部１４または凹部１５の形成によって、衝突の際の横ビード２Ａ、２Ｂあるいは縦ビード１２Ａ，１２Ｂの変形が助長される。
【００６８】
自動車用フード３０は、アウターパネル２０の外形、デザインによる段差に合わせて、横ビード２あるいは縦ビード１２の幅Ｗ、断面高さＨ３を適宜変更、または、横ビード２あるいは縦ビード１２を分岐させてもよい（図示せず）。自動車用フード３０が客室（車内）に突っ込まないように、インナーパネル１にクラッシュビード（図示せず）を設けてもよい。さらに、フードサイレンサー、または、ウオシャーホース、クッションゴム等の取り付けを目的として、インナーパネル１に穴部（図示せず）を設けてもよい。
なお、インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、電着塗装したときの電着液の抜け穴、あるいは、水洗いしたときの抜け穴を適宜設けても構わない。
また、図１ないし図１３で示す自動車用フード３０では、各傾斜面同士、各傾斜面と接続平面、接合面と底面との接続部分等、各構成部分において角が形成されているように記載しているが、角ではなく曲面となるように形成されても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明における第１の実施の形態に係る自動車用フードの構成をアウターパネルおよびインナーパネルに分解して示す分解斜視図である。
【図２】（ａ）は、本発明に係る自動車用フードの図１におけるＹ−Ｙ線での断面を模式的に示す縦端面図、（ｂ）は、図１におけるＸ−Ｘでの断面を模式的に示す横端面図、（ｃ）は、（ｂ）における２点鎖線の円で囲む位置において拡大して模式に示す端面図である。
【図３】本発明における第１の実施の形態に係る自動車用フードのインナーパネルの衝突位置について例示して示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、本発明の自動車用フードにおける頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図、（ｂ）は本発明の自動車用フードにおける頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ図３の点ａにおけるＶａ、Ｖｂ、Ｖｃ方向からの頭部衝突の状態を模式的に示す端面図である。
【図６】本発明に係る自動車用フードの他の実施の形態を示すインナーパネルの斜視図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、本発明における第２の実施の形態に係る自動車用フードのインナーパネルを示す斜視図および断面図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、本発明における図７のインナーパネルの接続ビードの応用例を示す斜視図である。
【図９】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、図７（ａ）および図８（ａ）、（ｂ）の自動車用フードのインナーパネルについて接続平面の他の形態を示す斜視図である。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は、本発明に係る自動車用フードのインナーパネルにおける第１傾斜面を非対称にした状態をそれぞれ示す斜視図である。
【図１１】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明に係る自動車用フードの第１傾斜面に切欠部を形成した状態をそれぞれ示す斜視図である。
【図１２】本発明に係る自動車用フードの横ビード、縦ビードおよび接続ビードの構成の応用例を示す斜視図である。
【図１３】（ａ）、（ｂ）は本発明に係る自動車用フードの横ビード、縦ビードおよび接続ビードの構成の応用例を示す断面図である。
【図１４】（ａ）は従来の自動車用フードの構成を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線端面図、（ｃ）は（ａ）のＸ−Ｘ線端面図である。
【図１５】（ａ）は、図１４（ａ）の自動車用フードのａ点における頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図、（ｂ）は、図１４（ａ）の自動車用フードのａ点における頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図、（ｃ）は、図１４（ａ）のＸＩｃにおける部分の端面図、（ｄ）は、図１４（ａ）のＸＩｄにおける部分の端面図、（ｅ）は、図１４（ａ）のＸＩｅにおける部分の端面図である。
【図１６】（ａ）は従来の自動車用フードにおける頭部衝突状態を模式的に示す模式図、（ｂ）は自動車用フードの中央における頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図、（ｃ）は（ｂ）の頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７０】
１，１Ａ インナーパネル
２ 横ビード
２ａ 接合面
３，３Ａ 接続ビード
３ａ 接続平面
４ａ 第１傾斜面
４ｂ 第２傾斜面
４ｃ 第３傾斜面
４ｄ 第４傾斜面
５ 底面
６ トリム穴
７ 枠凹部
８ インナー周縁部
１１ インナーパネル
１２ 縦ビード
１３ 接続ビード
１３ａ 接続平面
１４ 棚部
１５ 凹部
１６ 平坦部
２０ アウターパネル
２１ アウター周縁部
３０ 自動車用フード
Ａ１ 空間部
Ａ２ 空間部
ＡＡ 大人衝突領域
ＣＡ 子供衝突領域
ＦＰ ピッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターパネルとインナーパネルとを接合して用いられる自動車用フードに係り、特に、衝突時のエネルギー吸収に優れた自動車用フードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車事故における歩行者保護が法規化され、歩行者保護性能が自動車用フードのレーティングの指標としても注目されている。一方で、自動車は、エンジシの高出力化により、エンジンが大型化されると共に、多機能化によりエンジンルーム内の設置構造物も増加するため、歩行者保護に必要なフード下のスペースも小さくなってきている。そのため、スポーティなデザインと歩行者保護性能とを両立するためには、小スペースで効率よく衝突エネルギーを吸収できる自動車用フードの開発が重要である。
【０００３】
このような要求を満足する自動車用フードとして特許文献１では、アウターパネルとインナーパネルとを接合したときに両パネルの間に空間部を介した断面構造を備えるフード構造を持った自動車用フードが提案されている。また、前記空間を形成するために、インナーパネルに深さの異なる複数のディンプルを形成したフード構造ついても提案されている。
【０００４】
従来の自動車用フードを図１４ないし図１６に示す。図１４（ａ）は従来の自動車用フードの構成を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線端面図、（ｃ）は（ａ）のＸ−Ｘ線端面図、図１５（ａ）は、図１４（ａ）の自動車用フードのａ点における頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図、（ｂ）は、図１４（ａ）の自動車用フードのａ点における頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図、（ｃ）は、図１４（ａ）のＸＩｄにおける部分の端面図、（ｄ）は、図１４（ａ）のＸＩｃにおける部分の端面図、（ｅ）は、図１４（ａ）のＸＩｅにおける部分の端面図、図１６（ａ）は従来の自動車用フードにおける頭部衝突状態を模式的に示す模式図、（ｂ）は自動車用フードの中央における頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図、（ｃ）は（ｂ）の頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図である。
【０００５】
図１４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、自動車用フード（波状ビード型フード構造）１２１は、所定の曲率を有するアウターパネル１２２と、周縁部に凹状部１２５を、中央部に車両前進方向に直交する方向に凸状の波型ビード１２９を複数有するインナーパネル１２３とから構成され、アウターパネル１２２の周縁部と、インナーパネル１２３の凹状部１２５の端部をヘム加工などによって接合することによって、凹状部１２５と波型ビード１２９の位置に空間部１２４を介した断面構造をとっている。また、波型ビード１２９の頂部上に接着部１２７を所定間隔に配置し、この接着部１２７を介して、波型ビード１２９とアウターパネル１２２の裏面とが接着されている。
【０００６】
また、自動車用フードの歩行者保護性能は、一般には頭部傷害値（以下ＨＩＣ値と略す）により評価され、ＨＩＣ値は、下式（１）（任意時間内の平均加速度の２．５乗と発生時間の積の最大値）で与えられる。そして、ＨＩＣ値が小さいほど、歩行者保護性能が優れている。
【０００７】
【数１】
【０００８】
ここで、ａは頭部重心における３軸合成加速度（単位はＧ）、ｔ１、ｔ２は０＜ｔ１＜ｔ２となる時間ｔでＨＩＣ値が最大となる時間で、計算時間（ｔ２−ｔ１）は１５ｍｓｅｃ以下と決められている。
【０００９】
図１６（ｂ）、（ｃ）に示すように、歩行者の頭部が自動車用フードに衝突するときの加速度は、通常、頭部が自動車用フードに衝突して発生する１次衝突加速度と、その後、自動車用フード１２１がエンジンルーム内のエンジン等の設置構造物に接触して発生する２次衝突加速度に大別できる。なお、インナーパネルの構造がある程度異なる自動車用フード（コーン型フード構造、ビーム型フード構造）においても、１次衝突加速度と２次衝突加速度の大小関係に差異はあるが、図１６（ｂ）、（ｃ）と同様な加速度ａと時間ｔとの関係、および加速度ａとストロークＳとの関係を示すことになる。
【００１０】
一方、自動車用フードは、張り剛性、耐デント性、曲げ剛性、ねじり剛性など、従来から求められる基本性能も満足しなければならない。張り剛性は、ワックスがけや自動車用フードをロックする際に押込む時の弾性変形を抑制するために必要であり、アウターパネルのヤング率と板厚、および、アウターパネルとインナーパネルの接合位置（接着部１２７の接着位置）により決定される。耐デント性は、飛石などにより残留する塑性変形を抑制するために必要で、アウターパネルの耐力と板厚に影響を受ける。曲げ剛性は、自動車用フードをロックする際の引込み力と、クッションゴム、ダンパーステイ、シールゴムなどの反力により発生する自動車用フード周縁部の弾性変形を抑制するために必要であり、自動車用フード周縁部のインナーパネルおよびリインフォースメントの形状（断面二次モーメント）、ヤング率に影響される。ねじり剛性は、自動車用フード周縁部の曲げ剛性と、インナーパネル中央部の板厚および形状に影響される。
【特許文献１】特許第３６７４９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
自動車用フードは、これらの基本性能と歩行者保護性能の両方を満足しなければならないが、自動車用フードとエンジン等の設置構造物との間となる自動車用フード下方のスペースが制限されるため、基本性能だけを満足するように材質、板厚、形状を設計したフードでは歩行者保護性能を満足できない場合が多い。
【００１２】
そして、前記した従来の自動車用フード１２１においては、自動車用フード下のスペースが小さい場合には、図１６（ｂ）、（ｃ）に示すように、１次衝突よりも２次衝突の方が発生する加速度が大きく、継続時間も長くなるため、２次衝突の加速度が上式（１）で計算されるＨＩＣ値に悪影響を与える（ＨＩＣ値が満足するレベルに達しない）。また、特に曲げ剛性が要求される自動車用フード１２１の周縁部では、インナーパネル１２３の波型ビード１２９の断面二次モーメントを大きくしなければならず、さらに、張り剛性も確保する必要があるために、図１５（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示すように、波型ビード１２９の両端側の位置においてつぶれ変形しにくい。そのため、図１５（ａ）、（ｂ）に示すように、２次衝突の際の加速度を低減できず、歩行者保護性能を向上させることができないという問題がある。
【００１３】
歩行者保護性能を向上するため前記した問題を自動車用フードのフード構造で解決するための１つの対策は、１次衝突の際のエネルギー吸収量を保持または増大すると同時に、フードのつぶれ変形荷重を低下させ、２次衝突の際の加速度を低減することにある。これを実現するためには、インナーパネル１２３の波型ビード１２９の両端側の傾斜面１２９ａの形状をつぶれやすい形状にする方法、具体的には、波型ビードの傾斜面１２９ａの形状を緩やかにする（傾斜面１２９ａの傾斜角度αを小さくする）方法が考えられる。しかしながら、図１４に示す波型ビード１２９において、単に傾斜面１２９ａの傾斜角度αを小さくすると、インナーパネルの両端におけるアウターパネルの接合位置が、アウターパネルの周縁部から遠くなり、自動車用フードの張り剛性を確保することができないので、アウターパネル１２２の弾性変形量が大きくなる。
【００１４】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、その目的は、自動車用フードの中央はもとより、特に自動車用フードの周縁部に求められる基本性能を満足すると同時に、歩行者保護性能に優れた自動車用フードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、前記インナーパネルは、車両進行方向に対して直交する方向に凸状に形成される複数の横ビードと、隣り合う前記横ビードの長手方向における両端部分を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記横ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と同一平面で連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記横ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記横ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備えている。そして、この自動車用フードは、前記空間部として、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルの前記底面との間に形成し、さらに、前記第１傾斜面の傾斜角度について、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続平面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定された構成とした。
【００１６】
このように構成したことにより、自動車用フードは、インナーパネルのインナー周縁部あるいはアウターパネルのアウター周縁部から、インナーパネルの横ビードの両端位置までを、従来の自動車用フードと同等の位置を保つことができる。また、隣接する横ビードが接続ビードにより各横ビード間に連続しているので、歩行者の頭部が衝突したときには、連続した線がつぶれる曲げ変形になると共に、フードのつぶれ変形荷重が小さくなりストロークが確保されるため、２次衝突加速度が低減される。
【００１７】
また、請求項２に係る発明は、請求項１の自動車用フードにおいて、前記接続平面部を接合面と同一平面に設けるのではなく、接合面に対して低くなるように段差を設けて連続させる構成とした。
このように構成することで、自動車用フードは、横ビードの両端位置におけるマスチックポイント（アウターパネルとの接合位置）をインナー周縁部から距離を開けることなく、横ビードの第１傾斜面をよりなだらかに設定できる。
【００１８】
さらに、請求項３に係る発明は、アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、前記インナーパネルは、車両進行方向とほぼ平行に凸状に形成される複数の縦ビードと、隣り合う前記縦ビードの長手方向における一端側および他端側の少なくとも一方を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記縦ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と同一平面で連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記縦ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記縦ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備え、前記空間部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記底面との間に形成し、前記第１傾斜面の傾斜角度は、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続平面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定された自動車用フードとして構成とした。
【００１９】
このように構成したことにより、自動車用フードは、インナーパネルのインナー周縁部あるいはアウターパネルのアウター周縁部から、インナーパネルの縦ビードの両端位置までを、従来の自動車用フードと同等の位置を保つことができる。また、隣接する縦ビードが接続ビードにより各縦ビード間に連続しているので、歩行者の頭部が衝突したときには、連続した線がつぶれる曲げ変形になると共に、フードのつぶれ変形荷重が小さくなりストロークが確保されるため、２次衝突加速度が低減される。
【００２０】
そして、請求項４に係る発明は、請求項３の自動車用フードにおいて、前記接続平面部を接合面と同一平面に設けるのではなく、接合面に対して低くなるように段差を設けて連続させる構成とした。
このように構成することで、自動車用フードは、縦ビードの両端位置におけるマスチックポイント（アウターパネルとの接合位置）をインナー周縁部から距離を開けることなく、縦ビードの第１傾斜面をよりなだらかに設定できる。
【００２１】
さらに、請求項５に係る発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかの自動車用フードにおいて、前記Ｌは、前記１．５ｈ＜Ｌの条件を満たし、かつ、長手方向における前記底面の両端の一方から中央までの距離をＤとしたとき、Ｌ＜Ｄになることにより設定される構成としたものである。
このように構成したことにより、自動車用フードは、第１傾斜面の強度を確保して、フードのつぶれ変形荷重が小さくなりストロークが確保されるため、２次衝突加速度が低減される。
【００２２】
そして、請求項６に係る発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか一項の自動車用フードにおいて、前記第１傾斜面の少なくとも一部を切り欠いて切欠部として構成したものである。
このように構成したことにより、自動車用フードは、第１傾斜面の強度を切欠部により調整して、フードのつぶれ変形荷重が小さくなりストロークが確保できるようにして、２次衝突加速度の低減を図ることができる。
【００２３】
また、請求項７に係る発明は、請求項１ないし請求項６のいずれか一項の自動車用フードにおいて、前記ビードの底面が、長手方向に沿って所定間隔においてトリム穴を形成した自動車用フードとして構成したものである。
このように構成したことにより、頭部衝突の際、１次衝突でのエネルギー吸収量がより一層増大するため、２次衝突加速度がより一層低減される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る自動車用フードは、横ビードあるいは縦ビードに接続する接続ビードの接続平面から底面に連続する第１傾斜面をなだらかに構成することができるため、自動車用フードとしての基本性能（張り剛性、耐デント性、曲げ剛性、ねじり剛性など）を満足すると同時に、自動車用フードの中央部および周縁部のいずれにおいても、ＨＩＣ値が小さくなり、歩行者保護性能に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１は、自動車用フードをインナーパネルとアウターパネルに分離して示す分解斜視図、図２は、図１におけるＹ−Ｙ線での断面を模式的に示す縦端面図、（ｂ）は、図１におけるＸ−Ｘ線での断面を模式的に示す横端面図、（ｃ）は、（ｂ）における２点鎖線の円で囲む位置において拡大して模式的に示す端面図、図３は、自動車用フードのインナーパネルの衝撃位置について例示して示す斜視図である。
【００２６】
［第１の実施の形態］
図１および図２に示すように、自動車用フード３０は、アウターパネル２０とインナーパネル１とを接合すると共に、両パネル２０、１が接合したときに両パネル２０、１の所定位置の間に空間部Ａ１、Ａ２を介して断面構造を形成するものである。
【００２７】
＜アウターパネル＞
図１に示すように、アウターパネル２０は、平面状に形成され、あるいは、所定の曲率を有し、軽量で高張力な金属製板材で構成され、素材金属として鋼、または、３０００系、５０００系、６０００系または７０００系のアルミニウム合金であることが好ましい。また、アウターパネル２０の板厚は、例えば、鋼板では１．１ｍｍ以下、アルミニウム合金板では１．５ｍｍ以下が好ましい。なお、アウターパネル２０は、樹脂製、カーボンファイバー製の板材で構成されていてもよい。また、アウターパネル２０は、その周縁部において、ヘム加工等による嵌合、接着、ろう付け等によって後記するインナーパネル１の周縁部と接合され、アウターパネル２０とインナーパネル１との間に空間部Ａ１，Ａ２を介して断面構造を形成する。
【００２８】
＜インナーパネル＞
図１ないし図３に示すように、インナーパネル１は、パネル中央部分に、複数の横ビード２および接続ビード３を備えると共に、そのパネル中央部分を枠状に囲む縁枠部分に枠凹部７を備え、この枠凹部７の縁となる位置にインナー周縁部８を有している。このインナーパネル１は、軽量で高張力な金属製板材で構成され、金属として鋼、または、３０００系、５０００系、６０００系あるいは７０００系のアルミニウム合金であることが好ましい。
【００２９】
インナーパネル１の板厚Ｔは、特に自動車用フード３０が使用される自動車の車種によって決定される曲げ剛性によって選択され、その適正値はアルミニウム合金板の場合には０．７〜１．５ｍｍ、鋼板の場合には０．５〜１．１ｍｍが好ましい。板厚Ｔが下限値未満であると、自動車用フード３０の曲げ剛性が不足しやすく、板厚Ｔが上限値を超えると、つぶれ変形荷重が増大するため、歩行者保護性能が低下しやすい。なお、インナーパネル１だけで曲げ剛性を確保せずに、リインフォースメント（図示せず）を設置する構成にしても構わない。
【００３０】
図３および図２（ａ）、（ｂ）に示すように、横ビード２は、車両進行方向に直交する方向に複数（図面では４本）が形成され、その長手方向における両端部分を互いに凸状に延出した接続ビード３により接続されている。この横ビード２は、アウターパネル２０の下面に対して上に凸状（あるいは上に凹状）に形成されており、その頂部をアウターパネル２０の下面に接合する接合面２ａとしている。
また、接続ビード３は、横ビード２の長手方向における両端部分を当該横ビード２にほぼ直交する方向に凸状に延出して連続するように形成されている。そして、この接続ビード３は、その頂部となる面を横ビード２の接合面２ａと同一平面になるように接続平面３ａとして形成している。
なお、横ビード２および接続ビード３は、アウターパネル２０の裏面側に向かって張り出した断面がなだらかな円弧状あるいは長手方向に畝状の凸条として形成されてもよい。
【００３１】
横ビード２および接続ビード３は、頂部となる位置に形成した接合面２ａ，２ａおよび接続平面３ａ，３ａと、この接合面２ａ，２ａおよび接続平面３ａ，３ａにより囲まれる位置の底となる底面５から接続平面３ａ，３ａまで連続して形成される第１傾斜面４ａ、４ａと、この第１傾斜面４ａ、４ａに隣接して接合面２ａ，２ａから底面５まで連続して形成される第２傾斜面４ｂ，４ｂと、接合面２ａから枠凹部７に連続する第３傾斜面４ｃ，４ｃと、この第３傾斜面４ｃ，４ｃの両端側に隣接すると共に、接続平面３ａ、３ａから枠凹部７に連続する第４傾斜面４ｄ，４ｄと、を備えている。
【００３２】
横ビード２の接合面２ａおよび接続ビード３の接続平面３ａは、ここでは同一高さで、かつ、同一幅となるように形成されている。この接合面２ａは、アウターパネル２０との接合するためのピッチＭＰ（図７参照）が、所定の間隔で接合されるように構成されている。なお、図面では、接合面２ａにのみアウターパネル２０との接合位置（接合ピッチ：○印で示す部位）を配置しているが、接続平面３ａの位置においてもアウターパネル２０との接合位置を配置する構成としても構わない。
【００３３】
図２（ｃ）に示すように、第１傾斜面４ａは、その傾斜角度βを、接続平面３ａと傾斜面との境から底面５までの同一平面上における距離をＬとし、接続平面３ａから底面５までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの関係とし、かつ、図２（ｂ）に示すように、底面５の長手方向における両端の一方から中央までの距離をＤとしたとき、Ｌ＜Ｄ、つまり、ＬがＤを超えないように設定されている。この第１傾斜面４ａは、自動車用フード３０の歩行者保護性能に影響し、接合面２ａの接合ポイントをパネル中央側に移動することなく、傾斜角度βをなだらかにすることができるため、歩行者の頭部がアウターパネル２０を介してインナーパネル１の周縁部分に衝突したときに、２次衝突加速度を抑制してＨＩＣ値を小さくすることができる。
【００３４】
第１傾斜面４ａの傾斜角度βは、高さｈと距離Ｌとの関係において、高さ１．５ｈと距離Ｌが１．５ｈ≧Ｌの関係であると、傾斜角度βが大きくなり、つぶれ変形荷重が増大して頭部衝突時の有効ストロークが減少し、インナーパネル１の横ビード２の両端側においてつぶれ難くなる。また、第１傾斜面４ａの下端の位置がＤと同等あるいはＤを超える位置に設定されると、今度は、傾斜角度βが小さくなりすぎて、中央部の曲げ剛性が小さくなるため、パネル中央部に衝突した際の一次衝突エネルギーを十分に確保できない。
【００３５】
また、第４傾斜面４ｄは、各横ビード２の設置範囲において連続する平面となり、その傾斜角度γが、所定の範囲となるように形成されている。
さらに、第２傾斜面４ｂおよび第３傾斜面４ｃは、その傾斜角度が所定の範囲になるように形成されている。第２傾斜面４ｂ、第３傾斜面４ｃおよび第４傾斜面４ｄは、横ビード２の高さあるいはピッチＦＰ（図１２参照）等により設定される。
【００３６】
横ビード２および接続ビード３の断面高さＨ３（凸高さあるいは凹高さ）の適正値は、アルミニウム合金製板材、鋼製板材の場合には、３〜３０ｍｍであり、ピッチＦＰが３０〜２００ｍｍであることが好ましい。断面高さＨ３が下限値未満およびピッチＦＰが上限値を超える場合であると、アウターパネル２０の板厚Ｔを上限値に設定しても、横ビード２の曲げ剛性が低下しやすく、パネル中央部の張り剛性が不足する。断面高さＨ３が、下限値未満であると前記板厚Ｔを上限値に設定しても、横ビード２および接続ビード３の凹凸形状による剛性の向上効果が小さくなりやすい。その結果、頭部衝突の際に、衝突位置の近傍だけが変形して、衝突位置の周囲に応力が伝播しないため、インナーパネル１およびアウターパネル２０の質量が慣性力として有効に作用しにくく、１次衝突の際に十分なエネルギー吸収量が確保されずＨＩＣ値が悪化しやすい。また、断面高さＨ３が、上限値を超えると、自動車用フード３０下方のスペースにもよるが、インナーパネル１がエンジン等の構造設置物に衝突するタイミングが早くなりやすく、２次衝突加速度が増大してＨＩＣ値が大きくなりやすい。
【００３７】
インナーパネル１の板厚Ｔ、断面高さＨ３の両方が上限値に近い場合には、横ビード２および接続ビード３の各傾斜面の傾斜角度でつぶれ変形荷重を調整することにより、ＨＩＣ値の悪化を防止できるが、アウターパネル２０とインナーパネル１との接合（接着）間隔が広がりやすく、アウターパネル２０の張り剛性を確保しにくくなる。また、インナーパネル１の板厚Ｔおよび断面高さＨ３の両方が下限値に近い場合には、インナーパネル１の剛性が不足する。したがって、板厚Ｔ、高さＨ３は、両者の値が設定される範囲の中間の値をとることが好ましく、また、いずれか一方が上限値に近い値である場合には、他方は上限値に遠くなる値に設定されることが好ましい。
【００３８】
図１および図２（ａ）、（ｂ）に示すように、インナーパネル１の枠凹部７は、その形状が、自動車用フード３０の周縁における剛性、歩行者保護性能に影響し、また、形状を決定する断面高さＨ１、Ｈ２（外側と内側）の適正値は、５ｍｍ＜Ｈ１＜６０ｍｍ、１０ｍｍ＜Ｈ２＜８０ｍｍ、２０ｍｍ＜Ｈ１＋Ｈ２＜１２０ｍｍが好ましい。断面高さＨ１、Ｈ２が下限値以下では、自動車用フード３０の曲げ剛性が不足しやすい、断面高さＨ１、Ｈ２が上限値以上では、インナーパネル１がエンジン等の設置構造物に接触するタイミングが早いため、２次衝突加速度が増大してＨＩＣ値が大きくなりやすい（歩行者保護性能が低下しやすい）。
【００３９】
図１および図２（ａ）、（ｂ）に示すように、インナー周縁部８は、アウターパネル２０のアウター周縁部２１と接合するように枠凹部７の外周側を折り曲げて形成されている。このインナー周縁部８とアウターパネル２０のアウター周縁部２１の接合は、機械的接合、例えば、ヘム加工によって接合することが好ましいが、溶接、樹脂層等による接着等でもよい。
【００４０】
底面５は、アウターパネル２０の曲率形状に沿った状態に形成されており、第１傾斜面４ａ，４ａおよび第２傾斜面４ｂ，４ｂにより囲まれる位置に形成されている。この底面５は、長手方向においてトリム穴６（図１参照）を所定間隔において形成するように構成しても構わない。底面５にトリム穴６を形成することにより自動車用フード３０の剛性の調整を行うことができる。なお、トリム穴６は、剛性を小さくしたい部位に形成されるものであり、すべての底面５に設けることや、また、一つおきの底面５に設ける構成としても構わない。
【００４１】
（歩行者保護性能）
図４（ａ）は、図３に示す自動車用フードにおいてａ点における頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図、（ｂ）はａ点における頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図、図５（ａ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ図３のＶａ、Ｖｂ、Ｖｃ方向からの頭部衝突の状態を模式的に示す模式図である。
【００４２】
自動車用フード３０では、前記のような断面構造を備えることにより、図３に示すａ点において頭部衝突の際の加速度は、図４（ａ）の実線に示すような加速度推移をとる。図４（ａ）に示すように、自動車用フード３０では、従来の自動車用フードに比べて、１次衝突の際の加速度が増大し、１次衝突の際のエネルギー吸収量が増大する。また、自動車用フード３０のつぶれ変形量が増大してつぶれ残りが小さくなり、ストロークが増大する。その結果、２次衝突の際の加速度が減少する。このような加速度推移から、前記した数式（１）によって計算された歩行者保護性能の指標となるＨＩＣ値は、任意時間内の平均加速度が減少することにより、小さいものとなる。なお、図４（ａ）の点線は従来である図１５（ａ）の実線をしめし、図４（ｂ）の点線は、従来である図１５（ｂ）の実線を示している。
【００４３】
したがって、図４（ａ）、（ｂ）に示す曲線であれば、自動車用フード３０は歩行者保護性能が従来と比較して向上していることがわかる。また、図４（ｂ）に示すように、加速度と時間の関係で見てみると、２次衝突時点での加速度を小さく抑えていることが分かる。このように、自動車用フード３０は、従来の自動車用フードに比べて、２次衝突加速度が低減され、ＨＩＣ値も低くなる。
【００４４】
（剛性確保）
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車用フード３０では、第１傾斜面４ａの傾斜角度βが、前記したように１．５ｈ＜ＬおよびＤとの関係から設定されるため、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、衝突したときに変形しやすくなる。また、形成された空間部Ａ１により、フードの断面部面積が確保されるため、自動車用フード３０として必要とされる曲げ剛性、ねじり剛性が得られる。それと共に、インナーパネル１の横ビード２における接合面２ａの接合位置がパネル中央側に移動することなく配置されていることにより、自動車用フード３０として必要とされる張り剛性、耐デント性が得られる。
【００４５】
次に、本発明に係る自動車用フードのインナーパネルの変形例について、図面を参照して説明する。図６は自動車用フードの他の実施の形態を示すインナーパネルの斜視図である。なお、すでに説明した自動車用フードの各構成と同じ部分については同じ符号を付して説明を省略する。
【００４６】
（接続平面の変形例）
インナーパネル１Ａにおける接続ビード３Ａの接続平面１３ａは、図１では、横ビード２の接合面２ａと同一平面となるように形成したが、図６では、接合面２ａより低くなるように段差を設けて形成されている。そして、接続平面１３ａから底面５に連続するように第１傾斜面４ａを１．５ｈ（接続ビード３Ａの高さ）＜ＬでかつＬ＜Ｄとなるように形成している。なお、接合面２ａと接続平面１３ａとを接続する段差部分は、ここでは傾斜面になるように形成しているが、なだらかな曲面により形成するように構成しても構わない。このように、接続ビード３Ａの接続平面１３ａは、接合面２ａより低く形成されるように段差を設けることで、図１に示す構造の自動車用フード３０に比較して剛性は低くなるが、従来の自動車用フードと比較すれば、２次衝突における加速度を抑制して頭部衝突の際、１次衝突でのエネルギー吸収量が増大し、２次衝突加速度が低減され、ＨＩＣ値も低くなる。
【００４７】
以上、説明したように、自動車用フード３０では、隣り合う横ビード２の長手方向における両端側を互いに接続ビード３により接続して接続平面３ａ、１３ａを接合面２ａと同一平面または段差を設けて低く形成し、その接続平面３ａ、１３ａから第１傾斜面４ａ，４ａを傾斜角度βとして形成できるため、横ビード２および接続ビード３の形成エリアの周縁に頭部が衝突したとしても、パネル中央と同等のＨＩＣ値として歩行者の保護を図ることができる。
［第２の実施の形態］
【００４８】
つぎに、本発明について第２の実施の形態について説明する。図１から図６では、インナーパネル１は、車両進行方向に対して直交する横ビード２として説明したが、図７に示すように、車両進行方向に対してほぼ平行となる方向の縦ビード１２として構成しても構わない。図７（ａ）、（ｂ）は、第２の実施の形態を示す自動車用フードのインナーパネルを示す斜視図および断面図、図８（ａ）、（ｂ）は、第２の実施の形態を示す自動車用フードのインナーパネルについての応用例を示す斜視図である。なお、横ビードですでに説明した構成は、向きが異なるのみで略同等の役割を果たすことから同じ符号を付して説明を省略する。
【００４９】
インナーパネル１１は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、縦ビード１２は、車両進行方向にほぼ平行となる方向に複数（図面では６本）が形成され、その長手方向における両端側を互いに凸状に延出した接続ビード１３により接続されている。この縦ビード１２は、アウターパネル２０の下面に対して上に凸状に形成されており、その頂部をアウターパネル２０の下面に接合する接合面２ａとしている。なお、縦ビード１２の配置は、車両進行方向にほぼ平行であればよく、必ず車両進行方向に平行に沿った位置である必要はない。
【００５０】
また、接続ビード１３は、縦ビード１２の長手方向における両端部分を当該縦ビード１２にほぼ直交する方向に凸状に延出して連続するように形成されている。そして、この接続ビード１３は、その頂部となる面を縦ビード１２の接合面２ａと同一平面になるように接続平面３ａとして形成している。
なお、縦ビード１２および接続ビード１３は、アウターパネル２０の裏面側に向かって張り出した断面が、なだらかな円弧状あるいは長手方向に畝状の凸条として形成されてもよい。
【００５１】
縦ビード１２および接続ビード１３は、頂部となる位置に形成した接合面２ａ，２ａおよび接続平面３ａ，３ａと、この接合面２ａ，２ａおよび接続平面３ａ，３ａにより囲まれる位置の底となる底面５から接続平面３ａ，３ａまで連続して形成される第１傾斜面４ａ、４ａと、この第１傾斜面４ａ、４ａに隣接して接合面２ａ，２ａから底面５まで連続して形成される第２傾斜面４ｂ，４ｂと、接続平面３ａ、３ａから枠凹部７に連続する第３傾斜面４ｃ，４ｃと、この第３傾斜面４ｃ，４ｃの両端側に隣接すると共に、接合面２ａから枠凹部７に連続する第４傾斜面４ｄ，４ｄと、を備えている。
【００５２】
このように構成されたインナーパネル１１をアウターパネル２０と接合して自動車用フード３０とした場合、すでに説明した図４および図５で説明したように、第１傾斜面４ａの傾斜角度βとして形成できるため、縦ビード１２および接続ビード１３の形成エリアの周縁に頭部が衝突したとしても、パネル中央と同等のＨＩＣ値として歩行者の保護を図ることができる。なお、図４および図５は、第１および第２の実施の形態において略同じ値をとるため、共通に使用される図面である。また、インナーパネル１１では、仮想線で示すように、クラッシュビードＫＢをパネル中央に車両進行方向に直交する方向に設ける構成としても構わないものである。
【００５３】
また、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、接続ビード１３は、縦ビード１２の両端側の少なくとも一方に形成する構成としても構わない。この場合、車種によって、縦ビード１２の車両進行方向前側に接続ビード１３を備えるインナーパネル１１Ａａを使用する場合と、縦ビード１２の車両進行方向後側に接続ビード１３を備えるインナーパネル１１Ａｂを使用する場合と、その車種においてフードの形状に合った適切な構成となるように使い分ける構成とする（接続ビード１３の有無は、第１次衝突および第２次衝突のエネルギー吸収の差異に影響することから、子供衝突領域ＣＡおよび大人衝突領域ＡＡとして使い分ける方が望ましい［図７参照］）。すなわち、質量が比較的小さい子供の頭部が衝突するエリアでは、インナーパネル１１Ａａ，１１Ａｂがつぶれ変形しやすいように接続ビード１３を設けて変形荷重を小さくしたほうが望ましい。これとは逆に、質量が比較的大きい大人の頭部が衝突するエリアでは、接続ビード１３を設置せず、つぶれ変形によりエネルギー吸収するほうが望ましい場合がある。ただし、フード下のスペースによって、適正な変形荷重が異なるため、接続ビード１３の有無およびビード高さ、斜面の角度は適宜選択される。なお、図８（ａ）、（ｂ）において、すでに説明した構成は同じ符号を付して説明を省略する。また、インナーパネル１１（１１Ａａ，１１Ａｂ）では、仮想線で示すように、クラッシュビードＫＢをパネル中央に車両進行方向に直交する方向に設ける構成としても構わないものである。
【００５４】
（接続平面の変形例）
さらに、図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、インナーパネル１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃにおける接続ビード１３Ａの接続平面１３ａは、図７および図８では、縦ビード１２の接合面２ａと同一平面となるように形成したたが、図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）では、接合面２ａより低くなるように段差を設けて形成されている。そして、接続平面１３ａから底面５に連続するように第１傾斜面４ａを１．５ｈ（接続ビード１３Ａの高さ）＜ＬでかつＬ＜Ｄとなるように形成している。なお、接合面２ａと接続平面１３ａとを接続する段差部分は、ここでは傾斜面として形成しているが、なだらかな曲面により形成するように構成しても構わない。このように、接続ビード１３Ａの接続平面１３ａは、接合面２ａより低く形成されるように段差を設けることで、図７、図８（ａ）、（ｂ）に示すインナーパネル１１，１１Ａａ，１１Ａｂを用いたときに比較して剛性は低くなるが、従来の自動車用フードと比較すれば、２次衝突における加速度を抑制して頭部衝突の際、１次衝突でのエネルギー吸収量が増大し、２次衝突加速度が低減され、ＨＩＣ値も低くなる。なお、図示してはいないが、図７および図８と同様にインナーパネル１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃのパネル中央にクラッシュビードを設ける構成とすることが好ましい。
【００５５】
（本発明における各構成の変形例）
自動車用フードの各構成の変形例についてつぎに説明する。
第１傾斜面４ａは、図１等においては、車両進行方向に対して左右の位置に対称となるように形成される例として示したが、例えば、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、左右の位置の第１傾斜面４ａ、４ａ１のように非対称となるように形成しても構わない。図１０（ａ）、（ｂ）は自動車用フードのインナーパネルにおける第１傾斜面を非対称にした状態をそれぞれ示す斜視図である。なお、すでに説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
インナーパネル１Ａａ，１１Ａｃでは、それぞれの第１傾斜面４ａ１は、隣接する横ビード２あるいは縦ビード１２を隔てて交互に右左となるように配置されている。この第１傾斜面４ａ１は、傾斜面の長さが対となる第１傾斜面４ａより長くなるように形成されている。この第１傾斜面４ａ１は、すでに説明したように、１．５ｈ＜Ｌの条件を満たし、かつ、Ｌ＜Ｄの条件を満足する範囲内において設定されている。このように第１傾斜面４ａ，４ａ１を非対称な状態とすることで、車両の構成に対応させて使用することができる。
【００５７】
また、インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）において、図１１に示すように、第１傾斜面４ａ（４ａ１）の位置に切欠部を形成しても構わない。図１１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、自動車用フードの第１傾斜面に切欠部を形成した状態をそれぞれ示す斜視図である。なお、すでに説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
図１１（ａ）に示すように、インナーパネル１Ａ１は、第１傾斜面が形成される位置を切欠いて（板厚方向に貫通する）切欠部２４ａ１を形成している。この切欠部２４ａ１は、一旦、第１傾斜面を形成した後に切断して形成するようにしてもよく、また、プレス加工の工程内において横ビード２等と同時期に形成するようにしても構わない。
【００５８】
図１１（ｂ）に示すように、インナーパネル１Ａ２は、第１傾斜面が形成される位置の中央から底面５側までの範囲を切欠いて切欠部２４ａ２として形成している。この切欠部２４ａ２は、傾斜面２４Ａ２を残した状態で形成されている。なお、切欠部２４ａ２は、高さ方向のほぼ中央から底面５側を切欠くように形成しているが、この切欠き幅は適宜調整することが可能である。
【００５９】
図１１（ｃ）に示すように、インナーパネル１Ａ３は、第１傾斜面が形成される位置の両サイドに傾斜面２４Ａ３を残して中央側を切欠いて切欠部２４ａ３を形成している。この切欠部２４ａ３は、第１傾斜面の形状に対応した逆台形状の切欠に形成されている。なお、この切欠部２４ａ３は、図示していないが、接続平面３ａ側から底面５側まで同一幅に形成されてもよく、また、接続平面３ａ側の幅を、底面５側の幅より小さくした台形状に形成されても構わない。
【００６０】
このように、図１１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、本来、第１傾斜面となる位置の全部または一部に形成された切欠部２４ａ１，２４ａ２，２４ａ３を有することで、インナーパネル１Ａ１，１Ａ２，１Ａ３における衝突時の変形荷重等をつぶれ易くなるように調整することができる。
なお、切欠部２４ａ１，２４ａ２，２４ａ３は、インナーパネル１Ａ１，１Ａ２，１Ａ３に形成される全ての第１傾斜面となる位置に設けることや、あるいは、特定の位置の第１傾斜面となる位置に設ける構成としても構わない。そして、切欠部２４ａ１，２４ａ２，２４ａ３の切欠形状は、特に限定されるものではなく、例えば複数の貫通孔、スリット長穴等により切欠部としても構わない。
【００６１】
次に、図１２および図１３を参照して自動車用フードにおける各構成の他の変形例について説明する。図１２は、横ビードの断面状態を示す断面図、図１３（ａ）、（ｂ）は、横ビードの他の構成をそれぞれ示す断面図である。
自動車用フード３０は、歩行者が衝突した際、歩行者が子供であるか、大人であるかによって、その衝突領域が異なるため、車両進行方向に対して、自動車用フード３０の前側は子供が衝突する子供衝突領域ＣＡとし、自動車用フード３０の後側は大人が衝突する大人衝突領域ＡＡとして構成を変えても構わない（図３参照）。
【００６２】
例えば、インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、その板厚Ｔを前側で薄く、後側で厚くする。このように板厚Ｔの変更によって、頭部衝突の際、自動車用フード３０の前側では、変形荷重が小さくなる。また、自動車用フード３０の後側では、１次衝突でのエネルギー吸収量が十分確保される。
【００６３】
また、インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、横ビード２あるいは縦ビード１２の幅Ｗ、断面高さＨ３を（図３、図７参照）前側ＣＡで小さく、低く、後側ＡＡで大きく、高くしても構わない。このような幅Ｗ、高さＨ３の変更によって、頭部衝突の際、自動車用フード３０の後側ＡＡでは、剛性が向上すると共に、１次衝突でのエネルギー吸収量が十分確保される。また、自動車用フード３０の前側ＣＡでは、変形荷重が小さくなる。
【００６４】
インナーパネル１は、横ビード２または縦ビード１２の断面における曲げＲ１、Ｒ２を前側ＣＡで大きく、後側ＡＡで小さくしても構わない（図３、図１２参照）。このような断面における曲げＲ１、Ｒ２の変更によって、頭部衝突の際、自動車用フード３０の前側では、変形荷重が小さくなる。また、自動車用フード３０の後側では、剛性が向上すると共に、１次衝突でのエネルギー吸収量が十分確保される。
【００６５】
インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、横ビード２または縦ビード１２の斜面角度αを前側で小さく、後側で大きくしても構わない。このような斜面角度αの変更によって、頭部衝突の際、自動車用フード３０の前側では、変形荷重が小さくなる。また、自動車用フード３０の後側では、剛性が向上すると共に、１次衝突でのエネルギー吸収量が十分確保される。
【００６６】
さらに、インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、横ビード２または縦ビード１２（接合面２ａ）における接合部位のピッチＭＰを、張り剛性および耐デント性が要求される前側で小さくしても構わない。
【００６７】
また、図１３（ａ）に示すように、本発明に係る自動車用フード３０は、第２傾斜面の位置に平坦部１６を形成した横ビード２Ａあるいは縦ビード１２Ａとすることや、また、図１３（ｂ）に示すように、第２傾斜面に棚部１４を形成することや、あるいは、接合面の所定位置に凹部１５を形成した横ビード２Ｂあるいは縦ビード１２Ｂとしても構わない。平坦部１６、棚部１４または凹部１５の形成によって、衝突の際の横ビード２Ａ、２Ｂあるいは縦ビード１２Ａ，１２Ｂの変形が助長される。
【００６８】
自動車用フード３０は、アウターパネル２０の外形、デザインによる段差に合わせて、横ビード２あるいは縦ビード１２の幅Ｗ、断面高さＨ３を適宜変更、または、横ビード２あるいは縦ビード１２を分岐させてもよい（図示せず）。自動車用フード３０が客室（車内）に突っ込まないように、インナーパネル１にクラッシュビード（図示せず）を設けてもよい。さらに、フードサイレンサー、または、ウオシャーホース、クッションゴム等の取り付けを目的として、インナーパネル１に穴部（図示せず）を設けてもよい。
なお、インナーパネル１（１Ａ，１Ａａ），１１（１１Ａａ，１１Ａｂ，１１Ａｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、電着塗装したときの電着液の抜け穴、あるいは、水洗いしたときの抜け穴を適宜設けても構わない。
また、図１ないし図１３で示す自動車用フード３０では、各傾斜面同士、各傾斜面と接続平面、接合面と底面との接続部分等、各構成部分において角が形成されているように記載しているが、角ではなく曲面となるように形成されても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明における第１の実施の形態に係る自動車用フードの構成をアウターパネルおよびインナーパネルに分解して示す分解斜視図である。
【図２】（ａ）は、本発明に係る自動車用フードの図１におけるＹ−Ｙ線での断面を模式的に示す縦端面図、（ｂ）は、図１におけるＸ−Ｘでの断面を模式的に示す横端面図、（ｃ）は、（ｂ）における２点鎖線の円で囲む位置において拡大して模式に示す端面図である。
【図３】本発明における第１の実施の形態に係る自動車用フードのインナーパネルの衝突位置について例示して示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、本発明の自動車用フードにおける頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図、（ｂ）は本発明の自動車用フードにおける頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ図３の点ａにおけるＶａ、Ｖｂ、Ｖｃ方向からの頭部衝突の状態を模式的に示す端面図である。
【図６】本発明に係る自動車用フードの他の実施の形態を示すインナーパネルの斜視図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、本発明における第２の実施の形態に係る自動車用フードのインナーパネルを示す斜視図および断面図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、本発明における図７のインナーパネルの接続ビードの応用例を示す斜視図である。
【図９】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、図７（ａ）および図８（ａ）、（ｂ）の自動車用フードのインナーパネルについて接続平面の他の形態を示す斜視図である。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は、本発明に係る自動車用フードのインナーパネルにおける第１傾斜面を非対称にした状態をそれぞれ示す斜視図である。
【図１１】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明に係る自動車用フードの第１傾斜面に切欠部を形成した状態をそれぞれ示す斜視図である。
【図１２】本発明に係る自動車用フードの横ビード、縦ビードおよび接続ビードの構成の応用例を示す斜視図である。
【図１３】（ａ）、（ｂ）は本発明に係る自動車用フードの横ビード、縦ビードおよび接続ビードの構成の応用例を示す断面図である。
【図１４】（ａ）は従来の自動車用フードの構成を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線端面図、（ｃ）は（ａ）のＸ−Ｘ線端面図である。
【図１５】（ａ）は、図１４（ａ）の自動車用フードのａ点における頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図、（ｂ）は、図１４（ａ）の自動車用フードのａ点における頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図、（ｃ）は、図１４（ａ）のＸＩｃにおける部分の端面図、（ｄ）は、図１４（ａ）のＸＩｄにおける部分の端面図、（ｅ）は、図１４（ａ）のＸＩｅにおける部分の端面図である。
【図１６】（ａ）は従来の自動車用フードにおける頭部衝突状態を模式的に示す模式図、（ｂ）は自動車用フードの中央における頭部衝突の際の加速度と時間との関係を示す説明図、（ｃ）は（ｂ）の頭部衝突の際の加速度とストロークとの関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７０】
１，１Ａ インナーパネル
２ 横ビード
２ａ 接合面
３，３Ａ 接続ビード
３ａ 接続平面
４ａ 第１傾斜面
４ｂ 第２傾斜面
４ｃ 第３傾斜面
４ｄ 第４傾斜面
５ 底面
６ トリム穴
７ 枠凹部
８ インナー周縁部
１１ インナーパネル
１２ 縦ビード
１３ 接続ビード
１３ａ 接続平面
１４ 棚部
１５ 凹部
１６ 平坦部
２０ アウターパネル
２１ アウター周縁部
３０ 自動車用フード
Ａ１ 空間部
Ａ２ 空間部
ＡＡ 大人衝突領域
ＣＡ 子供衝突領域
ＦＰ ピッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、
前記インナーパネルは、車両進行方向に対して直交する方向に凸状に形成される複数の横ビードと、隣り合う前記横ビードの長手方向における両端部分を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記横ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と同一平面で連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記横ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記横ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備え、
前記空間部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記底面との間に形成し、
前記第１傾斜面の傾斜角度は、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続平面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定されたことを特徴とする自動車用フード。
【請求項２】
アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、
前記インナーパネルは、車両進行方向に対して直交する方向に凸状に形成される複数の横ビードと、隣り合う前記横ビードの長手方向における両端部分を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記横ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と段差を設けて連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記横ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記横ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備え、
前記空間部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記底面との間に形成し、
前記第１傾斜面の傾斜角度は、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定されたことを特徴とする自動車用フード。
【請求項３】
アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、
前記インナーパネルは、車両進行方向とほぼ平行に凸状に形成される複数の縦ビードと、隣り合う前記縦ビードの長手方向における一端側および他端側の少なくとも一方を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記縦ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と同一平面で連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記縦ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記縦ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備え、
前記空間部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記底面との間に形成し、
前記第１傾斜面の傾斜角度は、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続平面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定されたことを特徴とする自動車用フード。
【請求項４】
アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、
前記インナーパネルは、車両進行方向とほぼ平行に凸状に形成される複数の縦ビードと、隣り合う前記縦ビードの長手方向における一端側および他端側の少なくとも一方を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記縦ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と段差を設けて連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記縦ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記縦ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備え、
前記空間部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記底面との間に形成し、
前記第１傾斜面の傾斜角度は、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定されたことを特徴とする自動車用フード。
【請求項５】
前記Ｌは、前記１．５ｈ＜Ｌの条件を満たし、かつ、長手方向における前記底面の両端の一方から中央までの距離をＤとしたとき、Ｌ＜Ｄになることにより設定されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の自動車用フード。
【請求項６】
前記第１傾斜面の少なくとも一部を切り欠いて切欠部としたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の自動車用フード。
【請求項７】
前記ビードの底面は、長手方向に沿って所定間隔においてトリム穴を形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の自動車用フード。
【請求項１】
アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、
前記インナーパネルは、車両進行方向に対して直交する方向に凸状に形成される複数の横ビードと、隣り合う前記横ビードの長手方向における両端部分を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記横ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と同一平面で連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記横ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記横ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備え、
前記空間部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記底面との間に形成し、
前記第１傾斜面の傾斜角度は、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続平面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定されたことを特徴とする自動車用フード。
【請求項２】
アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、
前記インナーパネルは、車両進行方向に対して直交する方向に凸状に形成される複数の横ビードと、隣り合う前記横ビードの長手方向における両端部分を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記横ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と段差を設けて連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記横ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記横ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備え、
前記空間部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記底面との間に形成し、
前記第１傾斜面の傾斜角度は、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定されたことを特徴とする自動車用フード。
【請求項３】
アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、
前記インナーパネルは、車両進行方向とほぼ平行に凸状に形成される複数の縦ビードと、隣り合う前記縦ビードの長手方向における一端側および他端側の少なくとも一方を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記縦ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と同一平面で連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記縦ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記縦ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備え、
前記空間部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記底面との間に形成し、
前記第１傾斜面の傾斜角度は、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続平面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定されたことを特徴とする自動車用フード。
【請求項４】
アウターパネルのアウター周縁部とインナーパネルのインナー周縁部とを接合すると共に、両パネルが接合したときに両パネルの間に空間部を形成して断面構造を備える自動車用フードにおいて、
前記インナーパネルは、車両進行方向とほぼ平行に凸状に形成される複数の縦ビードと、隣り合う前記縦ビードの長手方向における一端側および他端側の少なくとも一方を互いに接続するように凸状に延出して形成した接続ビードと、前記縦ビードの頂部を前記アウターパネルに接合するように形成した接合面と、前記接続ビードの頂部を前記接合面と段差を設けて連続するように形成した接続平面と、この接続平面から前記縦ビードおよび接続ビードで囲まれて底となる底面まで連続するように形成した第１傾斜面と、この第１傾斜面に隣接すると共に前記接合面から前記底面まで連続するように形成した第２傾斜面と、前記縦ビードおよび接続ビードの領域を枠状に囲む縁枠部分に形成した枠凹部と、を備え、
前記空間部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記枠凹部との間、および、前記アウターパネルと前記インナーパネルの前記底面との間に形成し、
前記第１傾斜面の傾斜角度は、前記接続平面と傾斜面との境から前記底面までの同一平面上における距離をＬとし、前記接続面から前記底面までの高さをｈとしたときに、１．５ｈ＜Ｌの条件となるように設定されたことを特徴とする自動車用フード。
【請求項５】
前記Ｌは、前記１．５ｈ＜Ｌの条件を満たし、かつ、長手方向における前記底面の両端の一方から中央までの距離をＤとしたとき、Ｌ＜Ｄになることにより設定されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の自動車用フード。
【請求項６】
前記第１傾斜面の少なくとも一部を切り欠いて切欠部としたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の自動車用フード。
【請求項７】
前記ビードの底面は、長手方向に沿って所定間隔においてトリム穴を形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の自動車用フード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００８−３０５７４（Ｐ２００８−３０５７４Ａ）
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０５１８１（Ｐ２００６−２０５１８１）
【出願日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【出願人】（０００００１１９９）株式会社神戸製鋼所 (5,860)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【出願人】（０００００１１９９）株式会社神戸製鋼所 (5,860)
【Ｆターム（参考）】
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