自動車用ヘッドレストの抜け止め機構
【課題】 取付けも簡単であって、安易に引き抜いたり、故意に引き抜くことが防止でき、しかも必要時には特別な操作において引き抜きが可能となる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構を提供する。
【解決手段】 ヘッドレストを支持するヘッドレストステーが、ヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されており、ヘッドレストステーの下方に抜け止め機構が設けられる。抜け止め機構は、ヘッドレストステーの下方に設けられたスリットから出入する回転ストッパが、姿勢保持手段でスリットから外出するように保持されている。
【解決手段】 ヘッドレストを支持するヘッドレストステーが、ヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されており、ヘッドレストステーの下方に抜け止め機構が設けられる。抜け止め機構は、ヘッドレストステーの下方に設けられたスリットから出入する回転ストッパが、姿勢保持手段でスリットから外出するように保持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用ヘッドレストの抜け止め機構に関し、特に、高さ調整機構を備えたヘッドレストがシートバックから容易に抜けることがないような自動車用ヘッドレストの抜け止め機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用シートには衝突等の事故時に、乗員の安全性を向上させ保護する目的としてヘッドレストが取り付けられているのが一般的である。このヘッドレストは、乗員の体格や好みにより上下位置を任意の位置に調整できるように高さ調整機構を備えている。一般的には、ヘッドレストに２本のヘッドレストステーが固着され、このヘッドレストステーがシートバック側に固設された２個のヘッドレストブッシュにそれぞれ挿入されて支持されてなり、高さ調整機構は、一方のヘッドレストブッシュに設けられ、他方はフリーの状態になっている。
自動車用ヘッドレストは、衝突（追突も含む）事故時の際に、シートに着座している乗員の頭がその衝撃によって後方へ傾きすぎるのを防止するが、その時ヘッドレストには乗員の頭の衝撃力が荷重となってヘッドレストに押し下げようとする力が作用する。従って、自動車用ヘッドレストの高さ調整機構は、上方への移動はヘッドレストに引き抜く力を作用させると可能となり、任意の高さに停止でき、下方への移動はロックされており、ロックを解除しなければ移動できないように構成されているのが通常である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
即ち、ヘッドレストのヘッドレストステーが、シートバック側に固設されたヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されてなり、ヘッドレストブッシュのシートバック上端部位置には、弾発力により進退するロック部材が設けられてヘッドレストステーに当接され、ヘッドレストステーに複数の高さ調整用ノッチが所定間隔で設けられ、ロック部材がノッチに係合することにおいて所定の高さ位置に保持される。この時、前記高さ調整用ノッチの形状が、ロック部材との関係においてヘッドレストステーの上方への移動は許容するが、下方への移動は阻止する形状となっているものである。
【０００４】
図９および図１０は、その一例を示す一部破断の分解斜視図および要部の断面斜視図であり、ヘッドレストのヘッドレストステー３は、筒状のヘッドレストブッシュ６に挿入して支持されており、高さ調整機構７は、ヘッドレストブッシュ６のシートバック上端部位置に設けられる。この高さ調整機構７は、ヘッドレストブッシュ６にロックプレート（ロック部材）８がヘッドレストステー３と直交する方向に進退自在に取り付けられ、ヘッドレストステー３は、このロックプレート８を貫通している。このロックプレート８の一部８ａは、ばね９の弾発力により貫通したヘッドレストステー３に押圧当接されている。実際にはロックプレート８およびばね９は、ケース１０に収納され、ロックプレート８の操作部８ｂだけが外出している。ヘッドレストステー３には、複数の高さ調整用ノッチ４が所定間隔で設けられており、前記ロックプレート８がばね９の弾発力でノッチ４に係合することによってロックされる。この高さ調整用ノッチ４は、図９および図１０に示すようにヘッドレストステー３の中心に向かう水平面４ａと、この水平面４ａの最深部から下方に徐々に拡径する傾斜面４ｂとから形成されている。
【０００５】
このような構成では、ヘッドレストを上方に引っ張る（引き抜く）ことによりロックプレート８のヘッドレストステー３との当接部８ａが、ノッチ４の傾斜面４ｂの作用によりばね９の弾発力（ばね力）に抗してノッチ４から外れヘッドレストステー３が上方に移動可能であり、ヘッドレストの高さが調整でき、逆に、ヘッドレストを下方に押圧したときは、ロックプレート８がノッチ４の水平面４ａに係合した状態でノッチ４から外れない。従って、ロックプレート８の操作部８ｂをばね９に抗して押してノッチ４から外すことでヘッドレストステー３の下方への移動が可能となり、ヘッドレストが下方に調整できる。
【０００６】
このような従来の高さ調整機構を備えたヘッドレストは、前記構成から明らかな通り簡単にシートから引き抜くことができるため、安易に、または故意にヘッドレストを抜いてしまい、衝突時の事故時に、乗員の安全性を確保できない課題がある。また、このようなヘッドレストは、米国規格ＦＭＶＳＳ ２０２の規格にも応じられない。
そこで、このような課題を解決し、米国規格ＦＭＶＳＳ ２０２にも対応するものとして、ヘッドレストの抜け止め機構を備えたヘッドレストが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平４−１９３１０９号公報
【特許文献２】特開２００３−２５９９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、従来のヘッドレストの抜け止め機構は、ヘッドレストの抜けるのは防止できるが、シートから抜くことができない課題がある。しかし、実際には、清掃、メンテナンス等によりシートからヘッドレストを抜く必要性もある。
また、従来のヘッドレストは、ヘッドレストブッシュやヘッドレストステーに、特別なヘッドレスト抜け止め機構を設ける必要があり、組立性も悪いという課題もある。
さらに、シートを倒した状態で事故の場合は、ヘッドレストが勢いよく飛び出そうとする力が作用するが、その場合でも抜け止めが確実に行なわれることが必要となるが、例えば、前記従来例では、このような場合にヘッドレストの抜けるスピードが速いことにより、ロック部材が係合用凹部に係合する前に係合凹部を通過してしまい、抜け止めが作用せず、ヘッドレストが抜けてしまう課題もある。
この発明は、このような課題に鑑み提案されたものであり、その目的は、取付けも簡単であって、安易に引き抜いたり故意に引き抜くことが防止でき、しかも必要時には特別な操作において引き抜きが可能となる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、この発明の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構は、ヘッドレストを支持するヘッドレストステーが、ヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されてなる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構であって、ヘッドレストステーの下方にはスリットが設けられ、ヘッドレストステー内の該スリット位置に、回転ストッパが回動することによってスリットより出入可能に枢着されており、該回転ストッパは、ヘッドレストステーのスリットより外出する姿勢保持手段を備え、通常は回転ストッパ自身でスリットより外出した姿勢を保持して出入可能となっていることを特徴とする。
前記姿勢保持手段は、ヘッドレストステーの回転ストッパ位置の内部に設けられる、回転ストッパを常にヘッドレストステーのスリットより外出させるように付勢する弾性部材、および回転ストッパの重量差により常にスリットより外出する位置に復帰するように枢着され、通常は回転ストッパ自身でスリットより外出する位置を保持する構成を挙げることができる。
【０００９】
ヘッドレストステー内の回転ストッパは、回動することによってスリットから出入可能であり、この回転ストッパは、姿勢保持手段で常にスリットより外出するように構成されているので、ヘッドレストステーをヘッドレストブッシュに挿通するときは、回転ストッパを姿勢保持手段に抗してヘッドレストステー内に位置させて挿通でき、挿通してこのヘッドレストステーの回転ストッパの位置がヘッドレストブッシュの下端より抜け出ると、回転ストッパは姿勢保持手段によりスリットより外出するので、ヘッドレストを引き抜こうとしても、ヘッドレストステーの該回転ストッパがヘッドレストブッシュの下端に係止して抜け止めされるため、ヘッドレストを引き抜くことができない。従って、ヘッドレストは、この抜け止め機構において抜け止めされるためヘッドレストが常に確保され、衝突時等において乗員の安全が確保される。また、抜け止め機構は、シートバック内に位置するため、ヘッドレストを安易に、あるいは故意に引き抜くことを防止できる。しかも、清掃、メンテナンス等によりシートからヘッドレストを抜く必要が生じた時は、シートバックを開放し、回転ストッパを弾性部材に抗して回動させヘッドレストステーのスリット内に引っ込めると、ヘッドレストステーをヘッドレストブッシュより引き抜き可能となるので、ヘッドレストを引き抜くことができる。
【００１０】
姿勢保持手段が弾性部材では、回転ストッパは弾性部材で常にスリットより外出するように付勢されているので、ヘッドレストステーをヘッドレストブッシュに挿通するときは、回転ストッパを弾性部材の付勢力（弾性力）に抗してヘッドレストステー内に位置させて挿通でき、挿通してこのヘッドレストステーの回転ストッパの位置がヘッドレストブッシュの下端より抜け出ると、回転ストッパは弾性部材の付勢力（弾性力）によりスリットより外出する。
姿勢保持手段が、回転ストッパの重量差により常にスリットより外出する位置に復帰し、通常は回転ストッパ自身でスリットより外出する位置を保持する構成では、回動は自由であるので、ヘッドレストステーをヘッドレストブッシュに挿通するときは、回転ストッパを手動で回転させヘッドレストステー内に位置させて挿通でき、挿通してこのヘッドレストステーの回転ストッパの位置がヘッドレストブッシュの下端より抜け出ると、回転ストッパは重量差により自身で復帰しスリットより外出する。
【００１１】
また、この発明の前記弾性部材としては、合成樹脂部材、ゴム部材またはばねを挙げることができる。
合成樹脂部材、ゴム部材は、ヘッドレストステー内に充填することによって設けることができ、合成樹脂部材として、弾性力およびヘッドレストステーの易装着性を考慮するとポリウレタンの発泡体が好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
この発明の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構によれば、次のような効果を奏する。
（１）ヘッドレストは、抜け止め機構において抜け止めされるため、ヘッドレストが常に確保され、衝突時等において乗員の安全が確保される。
（２）抜け止め機構は、シートバック内に位置するため、ヘッドレストを安易に、あるいは故意に引き抜くことを防止でき、これにより乗員の安全が確保できる。しかし、清掃、メンテナンス等によりシートからヘッドレストを抜く必要が生じた時は、シートバックを開放することで、回転ストッパの係止を解除することができ、ヘッドレストを引き抜くことができる。
（３）ヘッドレストステーをヘッドレストに挿通（挿入）するだけで抜け止め効果が得られ、ヘッドレストの装着操作が容易である。
（４）抜け止め機構の構造が簡単であり、また、従来から使用するヘッドレストステーに容易に設けることができる。従って、従来から使用するヘッドレストステーが使用可能となり、安価に提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構の最良の形態は、ヘッドレストを支持するヘッドレストステーが、ヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されており、ヘッドレストステーの下方にはスリットが設けられ、ヘッドレストステー内の該スリット位置に、回転ストッパが回動することによってスリットより出入可能に枢着されており、ヘッドレストステーの該回転ストッパ位置の内部には、姿勢保持手段として、該回転ストッパを常にスリットより外出させるように付勢する弾性部材が設けられている。
従って、ヘッドレストステー内の回転ストッパは、回動することによってスリットから出入可能であり、この回転ストッパは姿勢保持手段としての弾性部材で常にスリットより外出するように付勢されているので、ヘッドレストステーをヘッドレストブッシュに挿通（挿入）するときは、回転ストッパを弾性部材の付勢力（弾性力）に抗してヘッドレストステー内に位置させて挿通でき、挿通してこのヘッドレストステーの回転ストッパの位置がヘッドレストブッシュの下端より抜け出ると、回転ストッパは弾性部材の付勢力（弾性力）によりスリットより外出するので、ヘッドレストを引き抜こうとしても、ヘッドレストステーの該回転ストッパがヘッドレストブッシュの下端に係止して抜け止めされるため、ヘッドレストを引き抜くことができない。
【００１４】
以下、この発明をより詳細に説明するために、図面に示す実施の形態についてこれを説明する。図１はこの発明の実施の形態を示す斜視図、図２はこの発明の実施の形態を示すヘッドレストを取り外した状態の斜視図、図３はこの発明の実施の形態を示す要部の一部破断斜視図、図４はこの発明の実施の形態を示す分解斜視図であり、前記図９および図１０に示す従来例と同一構成要素には同一符号を付して説明する。
【００１５】
ヘッドレスト２は、ヘッドレスト２に取り付けられて支持するヘッドレストステー３ａ、３ｂが、シートバック１側に固設された筒状のヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂに挿入されて支持されている。ヘッドレストステー３ａ、３ｂは左右に２本が設けられており、その一方３ａの下方に抜け止め機構１１が設けられている。ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂは図４に示すようにシートバック１のシートバックフレーム１５に固定して設けられる。具体的には、シートバックフレーム１５に筒状の取付部材１６が固着され、この取付部材１６に挿入されて固定されている。ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂの一方のヘッドレストブッシュ６ａには、上方に高さ調整機構７が設けられている。ヘッドレストステー３ａ、３ｂは、このヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂに挿入され、高さ調整機構７によりヘッドレストステー３ａを任意の位置に保持することによってヘッドレスト２を任意の高さに停止（保持）できる。また、ヘッドレストブッシュ６ａに挿入されたヘッドレストステー３ａは、下方の抜け止め機構１１によって抜け止めされ、これによりヘッドレスト２が抜け止めされる。
本例では高さ調整機構７が設けられているヘッドレストブッシュ６ａに挿入されているヘッドレストステー３ａの下方に抜け止め機構１１設けられているが、これは限定されるものではなく、例えば、ヘッドレストブッシュ６ｂに挿入されているヘッドレストステー３ｂの下方に設けてもよい。いずれにしても抜け止め機構１１が設けられるヘッドレストステー３ａまたは３ｂは、ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂに挿入したとき、ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂを貫通し下方がヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂより突出する長さとなっており、抜け止め機構１１はこの突出した部分に設けられる。しかも、高さ調整機構７により高さの調整できる範囲の長さをとった下方となる。即ち、高さ調整機構７でヘッドレスト２の高さは自由に調整は可能であるが、その調整範囲を越えて引き抜こうとすると抜け止め機構１１が作用するようにするためである。
【００１６】
高さ調整機構７はヘッドレストブッシュ６ａのシートバック１の上端部位置に設けられており、図９および図１０に示す構成と同様である。重複するが図３において説明する。
即ち、高さ調整機構７は、図３に示すようにヘッドレストブッシュ６ａにロック部材としてのロックプレート８がヘッドレストステー３ａと直交する方向に進退自在に取り付けられ、ヘッドレストステー３ａは、このロックプレート８を貫通してヘッドレストブッシュ６ａに挿入されている。このヘッドレストステー３ａがロックプレート８を貫通している部分は、ヘッドレストステー３ａとロックプレート８との間にロックプレート８が移動（進退）できる間隔を有しており、ロックプレート８の一部８ａが、ばね９の弾発力により貫通したヘッドレストステー３ａに押圧当接されている。ロックプレート８およびばね９はケース１０に収納され、ロックプレート８の操作部８ｂだけが外出しており、この操作部８ｂを押すことによってロック解除ができるようになっている。ヘッドレストステー３ａには、複数の高さ調整用ノッチ４が所定間隔で設けられている。高さ調整用ノッチ４は、ヘッドレストステー３ａの中心に向かう水平面４ａと、この水平面４ａの最深部から下方に徐々に拡径する傾斜面４ｂとから形成されている。
【００１７】
従って、ヘッドレスト２を上方に引っ張る（引き抜く）ことによりロックプレート８のヘッドレストステー３ａとの当接部８ａが、高さ調整用ノッチ４の傾斜面４ｂの作用によりばね１２の弾発力（ばね力）に抗してノッチ４から外れヘッドレストステー３ａが上方に移動可能であり、ヘッドレスト２の高さが調整でき、下方への移動はノッチ４の水平面４ａがロックプレート８に係合してロックされ、その位置で停止する。逆に、ヘッドレスト２を下方に押し下げたときは、ロックプレート８がノッチ４の水平面４ａに係合した状態でノッチ４から外れない。そこで、ロックプレート８の操作部８ｂを押すとロックが解除され、ヘッドレストステー３ａの下方への移動が可能となり、ヘッドレスト２が下方に調整できる。
【００１８】
前記高さ調整機構７は、ヘッドレストブッシュ６ａの上端に設けられ、シートバック１の上端部外側に位置し、ケース１０が設けられている。前記抜け止め機構１１は、このヘッドレストブッシュ６ａに挿入（挿通）されたヘッドレストステー３ａの下方に設けられており、シートバック１の内部に位置する。
この抜け止め機構１１は、ヘッドレストステー３ａの下端側にスリット５が設けられ、ヘッドレストステー３ａ内の該スリット５位置に回転ストッパ１２が回動することによってスリット５より出入（出没）可能に枢着１３されており、該回転ストッパ１２が位置するヘッドレストステー３ａの内部には、姿勢保持手段として、該回転ストッパ１２を常にスリット５より外出させるように付勢する弾性部材１４が設けられている。
【００１９】
図５乃至図８において更に詳しく説明する。図５は抜け止め機構を示す一部破断の斜視図、図６は抜け止め機構の分解斜視図、図７（ａ）は抜け止め機構の回転ストッパ係止時の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図８（ａ）は抜け止め機構の回転ストッパ解除時の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２０】
ヘッドレストステー３ａはヘッドレストブッシュ６ａに挿通したとき、図３および図７（ａ）（ｂ）に示すように下方がヘッドレストブッシュ６ａの下端より突出する長さになっており、抜け止め機構１１はこのヘッドレストステー３ａのヘッドレストブッシュ６ａより下方に突出した部分（以下、「ヘッドレストステー３ａの下方」と称す）に設けられる。しかも、高さ調整機構７により高さの調整できる範囲の長さをとった下方となる。即ち、高さ調整機構７でヘッドレスト２の高さは自由に調整は可能であるが、その調整範囲を越えて引き抜こうとすると抜け止め機構１１が作用するようにするためである。
このヘッドレストステー３ａの下方には、下端より一定長のスリット５、５が縦方向（軸方向）に設けられている。本例では、スリット５、５が対向（円周方向に１８０°間隔）して設けられている。このスリット５、５が設けられているヘッドレストステー３ａの内部には、回転ストッパ１２が枢軸１３により回転自在に枢着され、回動することによってスリット５、５よりヘッドレストステー３ａの外方に外出するようになっている。本例では、回転ストッパ１２としてストッパプレートを示している。このストッパプレート１２は、ヘッドレストステー３ａの外径長さより長く形成され、ストッパプレート１２が回動すると両端がスリット５、５から突出する構成となっている。
【００２１】
この回転ストッパとしてのストッパプレート１２が位置するヘッドレストステー３ａの内部には、姿勢保持手段として該ストッパプレート１２を常にスリット５、５より外出させるように回動付勢する弾性部材１４が設けられている。この弾性部材１４としては、合成樹脂部材、ゴム部材およびばねを例示できる。本例では弾性部材１４としてポリウレタン発泡体を示している。このポリウレタン発泡体１４によれば、図６に示すようにヘッドレストステー３ａの下端開口より挿入するだけで装着できるので組み付けが容易となり好ましい。
弾性部材１４は、ヘッドレストステー３ａをヘッドレストブッシュ６ａに挿入（挿通）させるときは、回転ストッパ１２を弾性力（付勢力）に抗して許容しヘッドレストステー３ａ内に位置させ挿通することができ、挿通してヘッドレストステー３ａの回転ストッパ１２の位置がヘッドレストブッシュ６ａの下端より抜け出ると、回転ストッパ１２を弾性力（付勢力）でスリット５より外出させるものであるので、その性能を備えるものであれば、特に制限はないが、構造が簡単で製造が容易であり、組み付け性もよく、安価に提供できる等の点を考慮すると、樹脂弾性部材およびゴム弾性部材が好ましい。
【００２２】
この抜け止め機構１１によれば、ヘッドレストステー３ａをヘッドレストブッシュ６ａに挿入させるときは、回転ストッパとしてのストッパプレート１２に回動させる外力を加えると図８（ａ）（ｂ）に示すように弾性部材１４の弾性力に抗してストッパプレート１２をヘッドレストステー３ａ内に位置させることができ、この図８（ｂ）に示す状態でヘッドレストブッシュ６ａ内に挿入すると、ストッパプレート１２はスリット５、５より外出すようとするが、ヘッドレストブッシュ６ａの内周壁面で阻止され、そのままの状態で挿通することができ、挿通してヘッドレストステー３ａのストッパプレート１２の位置がヘッドレストブッシュ６ａの下端より抜け出るとヘッドレストブッシュ６ａの内周壁面での阻止が解除されるので、ストッパプレート１２は弾性部材１４の弾性力（付勢力）でスリット５、５より外出する。従って、ヘッドレストステー３ａを引き抜こうとしても、図７（ｂ）に示すようにストッパプレート１２がヘッドレストブッシュ６ａの下端に係止されて引き抜くことが阻止される。これによりヘッドレストステー３ａをヘッドレストブッシュ６ａに挿入するだけで抜け止め効果が得られ、ヘッドレストの抜け止めを図ることができる。また、ヘッドレストの装着も容易である。
【００２３】
また、姿勢保持手段は、前記実施の形態で示した弾性部材１４だけでなく、回転ストッパ１２の場所により重量を異にさせ、重量差（偏心して枢着する場合も含む）により自分で常にスリット５より外出する位置に復帰し、通常は回転ストッパ自身でスリット５より外出する位置を保持する構成であってもよい。この構成では、弾性部材１４を設ける必要がなく、部品点数が少なくて済む。この構成の姿勢保持手段でも、前記実施の形態と同様の作用、効果を奏する。
【００２４】
なお、前記実施の形態は、この発明を制限するものではなく、この発明は要旨を逸脱しない範囲において種々の変形が許容される。例えば、回転ストッパも、ストッパプレートだけでなく、回動することによってスリットより出入して係止する機能を備えるものであれば、その構成を問うものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態を示すヘッドレストを取り外した状態の斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態を示す要部の一部破断斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図５】抜け止め機構を示す一部破断の斜視図である。
【図６】抜け止め機構の分解斜視図である。
【図７】（ａ）は抜け止め機構の回転ストッパ係止時の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】（ａ）は抜け止め機構の回転ストッパ解除時の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】従来の高さ調整機構を示す一部破断の分解斜視図である。
【図１０】従来の高さ調整機構を示す要部の断面斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ シートバック
２ ヘッドレスト
３ａ、３ｂ ヘッドレストステー
４ 高さ調整用ノッチ
５ スリット
６ａ、６ｂ ヘッドレストブッシュ
７ 高さ調整機構
８ ロックプレート
９ ばね
１０ ケース
１１ 抜け止め機構
１２ 回転ストッパ（ストッパプレート）
１３ 枢軸
１４ 弾性部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用ヘッドレストの抜け止め機構に関し、特に、高さ調整機構を備えたヘッドレストがシートバックから容易に抜けることがないような自動車用ヘッドレストの抜け止め機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用シートには衝突等の事故時に、乗員の安全性を向上させ保護する目的としてヘッドレストが取り付けられているのが一般的である。このヘッドレストは、乗員の体格や好みにより上下位置を任意の位置に調整できるように高さ調整機構を備えている。一般的には、ヘッドレストに２本のヘッドレストステーが固着され、このヘッドレストステーがシートバック側に固設された２個のヘッドレストブッシュにそれぞれ挿入されて支持されてなり、高さ調整機構は、一方のヘッドレストブッシュに設けられ、他方はフリーの状態になっている。
自動車用ヘッドレストは、衝突（追突も含む）事故時の際に、シートに着座している乗員の頭がその衝撃によって後方へ傾きすぎるのを防止するが、その時ヘッドレストには乗員の頭の衝撃力が荷重となってヘッドレストに押し下げようとする力が作用する。従って、自動車用ヘッドレストの高さ調整機構は、上方への移動はヘッドレストに引き抜く力を作用させると可能となり、任意の高さに停止でき、下方への移動はロックされており、ロックを解除しなければ移動できないように構成されているのが通常である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
即ち、ヘッドレストのヘッドレストステーが、シートバック側に固設されたヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されてなり、ヘッドレストブッシュのシートバック上端部位置には、弾発力により進退するロック部材が設けられてヘッドレストステーに当接され、ヘッドレストステーに複数の高さ調整用ノッチが所定間隔で設けられ、ロック部材がノッチに係合することにおいて所定の高さ位置に保持される。この時、前記高さ調整用ノッチの形状が、ロック部材との関係においてヘッドレストステーの上方への移動は許容するが、下方への移動は阻止する形状となっているものである。
【０００４】
図９および図１０は、その一例を示す一部破断の分解斜視図および要部の断面斜視図であり、ヘッドレストのヘッドレストステー３は、筒状のヘッドレストブッシュ６に挿入して支持されており、高さ調整機構７は、ヘッドレストブッシュ６のシートバック上端部位置に設けられる。この高さ調整機構７は、ヘッドレストブッシュ６にロックプレート（ロック部材）８がヘッドレストステー３と直交する方向に進退自在に取り付けられ、ヘッドレストステー３は、このロックプレート８を貫通している。このロックプレート８の一部８ａは、ばね９の弾発力により貫通したヘッドレストステー３に押圧当接されている。実際にはロックプレート８およびばね９は、ケース１０に収納され、ロックプレート８の操作部８ｂだけが外出している。ヘッドレストステー３には、複数の高さ調整用ノッチ４が所定間隔で設けられており、前記ロックプレート８がばね９の弾発力でノッチ４に係合することによってロックされる。この高さ調整用ノッチ４は、図９および図１０に示すようにヘッドレストステー３の中心に向かう水平面４ａと、この水平面４ａの最深部から下方に徐々に拡径する傾斜面４ｂとから形成されている。
【０００５】
このような構成では、ヘッドレストを上方に引っ張る（引き抜く）ことによりロックプレート８のヘッドレストステー３との当接部８ａが、ノッチ４の傾斜面４ｂの作用によりばね９の弾発力（ばね力）に抗してノッチ４から外れヘッドレストステー３が上方に移動可能であり、ヘッドレストの高さが調整でき、逆に、ヘッドレストを下方に押圧したときは、ロックプレート８がノッチ４の水平面４ａに係合した状態でノッチ４から外れない。従って、ロックプレート８の操作部８ｂをばね９に抗して押してノッチ４から外すことでヘッドレストステー３の下方への移動が可能となり、ヘッドレストが下方に調整できる。
【０００６】
このような従来の高さ調整機構を備えたヘッドレストは、前記構成から明らかな通り簡単にシートから引き抜くことができるため、安易に、または故意にヘッドレストを抜いてしまい、衝突時の事故時に、乗員の安全性を確保できない課題がある。また、このようなヘッドレストは、米国規格ＦＭＶＳＳ ２０２の規格にも応じられない。
そこで、このような課題を解決し、米国規格ＦＭＶＳＳ ２０２にも対応するものとして、ヘッドレストの抜け止め機構を備えたヘッドレストが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平４−１９３１０９号公報
【特許文献２】特開２００３−２５９９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、従来のヘッドレストの抜け止め機構は、ヘッドレストの抜けるのは防止できるが、シートから抜くことができない課題がある。しかし、実際には、清掃、メンテナンス等によりシートからヘッドレストを抜く必要性もある。
また、従来のヘッドレストは、ヘッドレストブッシュやヘッドレストステーに、特別なヘッドレスト抜け止め機構を設ける必要があり、組立性も悪いという課題もある。
さらに、シートを倒した状態で事故の場合は、ヘッドレストが勢いよく飛び出そうとする力が作用するが、その場合でも抜け止めが確実に行なわれることが必要となるが、例えば、前記従来例では、このような場合にヘッドレストの抜けるスピードが速いことにより、ロック部材が係合用凹部に係合する前に係合凹部を通過してしまい、抜け止めが作用せず、ヘッドレストが抜けてしまう課題もある。
この発明は、このような課題に鑑み提案されたものであり、その目的は、取付けも簡単であって、安易に引き抜いたり故意に引き抜くことが防止でき、しかも必要時には特別な操作において引き抜きが可能となる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、この発明の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構は、ヘッドレストを支持するヘッドレストステーが、ヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されてなる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構であって、ヘッドレストステーの下方にはスリットが設けられ、ヘッドレストステー内の該スリット位置に、回転ストッパが回動することによってスリットより出入可能に枢着されており、該回転ストッパは、ヘッドレストステーのスリットより外出する姿勢保持手段を備え、通常は回転ストッパ自身でスリットより外出した姿勢を保持して出入可能となっていることを特徴とする。
前記姿勢保持手段は、ヘッドレストステーの回転ストッパ位置の内部に設けられる、回転ストッパを常にヘッドレストステーのスリットより外出させるように付勢する弾性部材、および回転ストッパの重量差により常にスリットより外出する位置に復帰するように枢着され、通常は回転ストッパ自身でスリットより外出する位置を保持する構成を挙げることができる。
【０００９】
ヘッドレストステー内の回転ストッパは、回動することによってスリットから出入可能であり、この回転ストッパは、姿勢保持手段で常にスリットより外出するように構成されているので、ヘッドレストステーをヘッドレストブッシュに挿通するときは、回転ストッパを姿勢保持手段に抗してヘッドレストステー内に位置させて挿通でき、挿通してこのヘッドレストステーの回転ストッパの位置がヘッドレストブッシュの下端より抜け出ると、回転ストッパは姿勢保持手段によりスリットより外出するので、ヘッドレストを引き抜こうとしても、ヘッドレストステーの該回転ストッパがヘッドレストブッシュの下端に係止して抜け止めされるため、ヘッドレストを引き抜くことができない。従って、ヘッドレストは、この抜け止め機構において抜け止めされるためヘッドレストが常に確保され、衝突時等において乗員の安全が確保される。また、抜け止め機構は、シートバック内に位置するため、ヘッドレストを安易に、あるいは故意に引き抜くことを防止できる。しかも、清掃、メンテナンス等によりシートからヘッドレストを抜く必要が生じた時は、シートバックを開放し、回転ストッパを弾性部材に抗して回動させヘッドレストステーのスリット内に引っ込めると、ヘッドレストステーをヘッドレストブッシュより引き抜き可能となるので、ヘッドレストを引き抜くことができる。
【００１０】
姿勢保持手段が弾性部材では、回転ストッパは弾性部材で常にスリットより外出するように付勢されているので、ヘッドレストステーをヘッドレストブッシュに挿通するときは、回転ストッパを弾性部材の付勢力（弾性力）に抗してヘッドレストステー内に位置させて挿通でき、挿通してこのヘッドレストステーの回転ストッパの位置がヘッドレストブッシュの下端より抜け出ると、回転ストッパは弾性部材の付勢力（弾性力）によりスリットより外出する。
姿勢保持手段が、回転ストッパの重量差により常にスリットより外出する位置に復帰し、通常は回転ストッパ自身でスリットより外出する位置を保持する構成では、回動は自由であるので、ヘッドレストステーをヘッドレストブッシュに挿通するときは、回転ストッパを手動で回転させヘッドレストステー内に位置させて挿通でき、挿通してこのヘッドレストステーの回転ストッパの位置がヘッドレストブッシュの下端より抜け出ると、回転ストッパは重量差により自身で復帰しスリットより外出する。
【００１１】
また、この発明の前記弾性部材としては、合成樹脂部材、ゴム部材またはばねを挙げることができる。
合成樹脂部材、ゴム部材は、ヘッドレストステー内に充填することによって設けることができ、合成樹脂部材として、弾性力およびヘッドレストステーの易装着性を考慮するとポリウレタンの発泡体が好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
この発明の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構によれば、次のような効果を奏する。
（１）ヘッドレストは、抜け止め機構において抜け止めされるため、ヘッドレストが常に確保され、衝突時等において乗員の安全が確保される。
（２）抜け止め機構は、シートバック内に位置するため、ヘッドレストを安易に、あるいは故意に引き抜くことを防止でき、これにより乗員の安全が確保できる。しかし、清掃、メンテナンス等によりシートからヘッドレストを抜く必要が生じた時は、シートバックを開放することで、回転ストッパの係止を解除することができ、ヘッドレストを引き抜くことができる。
（３）ヘッドレストステーをヘッドレストに挿通（挿入）するだけで抜け止め効果が得られ、ヘッドレストの装着操作が容易である。
（４）抜け止め機構の構造が簡単であり、また、従来から使用するヘッドレストステーに容易に設けることができる。従って、従来から使用するヘッドレストステーが使用可能となり、安価に提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構の最良の形態は、ヘッドレストを支持するヘッドレストステーが、ヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されており、ヘッドレストステーの下方にはスリットが設けられ、ヘッドレストステー内の該スリット位置に、回転ストッパが回動することによってスリットより出入可能に枢着されており、ヘッドレストステーの該回転ストッパ位置の内部には、姿勢保持手段として、該回転ストッパを常にスリットより外出させるように付勢する弾性部材が設けられている。
従って、ヘッドレストステー内の回転ストッパは、回動することによってスリットから出入可能であり、この回転ストッパは姿勢保持手段としての弾性部材で常にスリットより外出するように付勢されているので、ヘッドレストステーをヘッドレストブッシュに挿通（挿入）するときは、回転ストッパを弾性部材の付勢力（弾性力）に抗してヘッドレストステー内に位置させて挿通でき、挿通してこのヘッドレストステーの回転ストッパの位置がヘッドレストブッシュの下端より抜け出ると、回転ストッパは弾性部材の付勢力（弾性力）によりスリットより外出するので、ヘッドレストを引き抜こうとしても、ヘッドレストステーの該回転ストッパがヘッドレストブッシュの下端に係止して抜け止めされるため、ヘッドレストを引き抜くことができない。
【００１４】
以下、この発明をより詳細に説明するために、図面に示す実施の形態についてこれを説明する。図１はこの発明の実施の形態を示す斜視図、図２はこの発明の実施の形態を示すヘッドレストを取り外した状態の斜視図、図３はこの発明の実施の形態を示す要部の一部破断斜視図、図４はこの発明の実施の形態を示す分解斜視図であり、前記図９および図１０に示す従来例と同一構成要素には同一符号を付して説明する。
【００１５】
ヘッドレスト２は、ヘッドレスト２に取り付けられて支持するヘッドレストステー３ａ、３ｂが、シートバック１側に固設された筒状のヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂに挿入されて支持されている。ヘッドレストステー３ａ、３ｂは左右に２本が設けられており、その一方３ａの下方に抜け止め機構１１が設けられている。ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂは図４に示すようにシートバック１のシートバックフレーム１５に固定して設けられる。具体的には、シートバックフレーム１５に筒状の取付部材１６が固着され、この取付部材１６に挿入されて固定されている。ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂの一方のヘッドレストブッシュ６ａには、上方に高さ調整機構７が設けられている。ヘッドレストステー３ａ、３ｂは、このヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂに挿入され、高さ調整機構７によりヘッドレストステー３ａを任意の位置に保持することによってヘッドレスト２を任意の高さに停止（保持）できる。また、ヘッドレストブッシュ６ａに挿入されたヘッドレストステー３ａは、下方の抜け止め機構１１によって抜け止めされ、これによりヘッドレスト２が抜け止めされる。
本例では高さ調整機構７が設けられているヘッドレストブッシュ６ａに挿入されているヘッドレストステー３ａの下方に抜け止め機構１１設けられているが、これは限定されるものではなく、例えば、ヘッドレストブッシュ６ｂに挿入されているヘッドレストステー３ｂの下方に設けてもよい。いずれにしても抜け止め機構１１が設けられるヘッドレストステー３ａまたは３ｂは、ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂに挿入したとき、ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂを貫通し下方がヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂより突出する長さとなっており、抜け止め機構１１はこの突出した部分に設けられる。しかも、高さ調整機構７により高さの調整できる範囲の長さをとった下方となる。即ち、高さ調整機構７でヘッドレスト２の高さは自由に調整は可能であるが、その調整範囲を越えて引き抜こうとすると抜け止め機構１１が作用するようにするためである。
【００１６】
高さ調整機構７はヘッドレストブッシュ６ａのシートバック１の上端部位置に設けられており、図９および図１０に示す構成と同様である。重複するが図３において説明する。
即ち、高さ調整機構７は、図３に示すようにヘッドレストブッシュ６ａにロック部材としてのロックプレート８がヘッドレストステー３ａと直交する方向に進退自在に取り付けられ、ヘッドレストステー３ａは、このロックプレート８を貫通してヘッドレストブッシュ６ａに挿入されている。このヘッドレストステー３ａがロックプレート８を貫通している部分は、ヘッドレストステー３ａとロックプレート８との間にロックプレート８が移動（進退）できる間隔を有しており、ロックプレート８の一部８ａが、ばね９の弾発力により貫通したヘッドレストステー３ａに押圧当接されている。ロックプレート８およびばね９はケース１０に収納され、ロックプレート８の操作部８ｂだけが外出しており、この操作部８ｂを押すことによってロック解除ができるようになっている。ヘッドレストステー３ａには、複数の高さ調整用ノッチ４が所定間隔で設けられている。高さ調整用ノッチ４は、ヘッドレストステー３ａの中心に向かう水平面４ａと、この水平面４ａの最深部から下方に徐々に拡径する傾斜面４ｂとから形成されている。
【００１７】
従って、ヘッドレスト２を上方に引っ張る（引き抜く）ことによりロックプレート８のヘッドレストステー３ａとの当接部８ａが、高さ調整用ノッチ４の傾斜面４ｂの作用によりばね１２の弾発力（ばね力）に抗してノッチ４から外れヘッドレストステー３ａが上方に移動可能であり、ヘッドレスト２の高さが調整でき、下方への移動はノッチ４の水平面４ａがロックプレート８に係合してロックされ、その位置で停止する。逆に、ヘッドレスト２を下方に押し下げたときは、ロックプレート８がノッチ４の水平面４ａに係合した状態でノッチ４から外れない。そこで、ロックプレート８の操作部８ｂを押すとロックが解除され、ヘッドレストステー３ａの下方への移動が可能となり、ヘッドレスト２が下方に調整できる。
【００１８】
前記高さ調整機構７は、ヘッドレストブッシュ６ａの上端に設けられ、シートバック１の上端部外側に位置し、ケース１０が設けられている。前記抜け止め機構１１は、このヘッドレストブッシュ６ａに挿入（挿通）されたヘッドレストステー３ａの下方に設けられており、シートバック１の内部に位置する。
この抜け止め機構１１は、ヘッドレストステー３ａの下端側にスリット５が設けられ、ヘッドレストステー３ａ内の該スリット５位置に回転ストッパ１２が回動することによってスリット５より出入（出没）可能に枢着１３されており、該回転ストッパ１２が位置するヘッドレストステー３ａの内部には、姿勢保持手段として、該回転ストッパ１２を常にスリット５より外出させるように付勢する弾性部材１４が設けられている。
【００１９】
図５乃至図８において更に詳しく説明する。図５は抜け止め機構を示す一部破断の斜視図、図６は抜け止め機構の分解斜視図、図７（ａ）は抜け止め機構の回転ストッパ係止時の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図８（ａ）は抜け止め機構の回転ストッパ解除時の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２０】
ヘッドレストステー３ａはヘッドレストブッシュ６ａに挿通したとき、図３および図７（ａ）（ｂ）に示すように下方がヘッドレストブッシュ６ａの下端より突出する長さになっており、抜け止め機構１１はこのヘッドレストステー３ａのヘッドレストブッシュ６ａより下方に突出した部分（以下、「ヘッドレストステー３ａの下方」と称す）に設けられる。しかも、高さ調整機構７により高さの調整できる範囲の長さをとった下方となる。即ち、高さ調整機構７でヘッドレスト２の高さは自由に調整は可能であるが、その調整範囲を越えて引き抜こうとすると抜け止め機構１１が作用するようにするためである。
このヘッドレストステー３ａの下方には、下端より一定長のスリット５、５が縦方向（軸方向）に設けられている。本例では、スリット５、５が対向（円周方向に１８０°間隔）して設けられている。このスリット５、５が設けられているヘッドレストステー３ａの内部には、回転ストッパ１２が枢軸１３により回転自在に枢着され、回動することによってスリット５、５よりヘッドレストステー３ａの外方に外出するようになっている。本例では、回転ストッパ１２としてストッパプレートを示している。このストッパプレート１２は、ヘッドレストステー３ａの外径長さより長く形成され、ストッパプレート１２が回動すると両端がスリット５、５から突出する構成となっている。
【００２１】
この回転ストッパとしてのストッパプレート１２が位置するヘッドレストステー３ａの内部には、姿勢保持手段として該ストッパプレート１２を常にスリット５、５より外出させるように回動付勢する弾性部材１４が設けられている。この弾性部材１４としては、合成樹脂部材、ゴム部材およびばねを例示できる。本例では弾性部材１４としてポリウレタン発泡体を示している。このポリウレタン発泡体１４によれば、図６に示すようにヘッドレストステー３ａの下端開口より挿入するだけで装着できるので組み付けが容易となり好ましい。
弾性部材１４は、ヘッドレストステー３ａをヘッドレストブッシュ６ａに挿入（挿通）させるときは、回転ストッパ１２を弾性力（付勢力）に抗して許容しヘッドレストステー３ａ内に位置させ挿通することができ、挿通してヘッドレストステー３ａの回転ストッパ１２の位置がヘッドレストブッシュ６ａの下端より抜け出ると、回転ストッパ１２を弾性力（付勢力）でスリット５より外出させるものであるので、その性能を備えるものであれば、特に制限はないが、構造が簡単で製造が容易であり、組み付け性もよく、安価に提供できる等の点を考慮すると、樹脂弾性部材およびゴム弾性部材が好ましい。
【００２２】
この抜け止め機構１１によれば、ヘッドレストステー３ａをヘッドレストブッシュ６ａに挿入させるときは、回転ストッパとしてのストッパプレート１２に回動させる外力を加えると図８（ａ）（ｂ）に示すように弾性部材１４の弾性力に抗してストッパプレート１２をヘッドレストステー３ａ内に位置させることができ、この図８（ｂ）に示す状態でヘッドレストブッシュ６ａ内に挿入すると、ストッパプレート１２はスリット５、５より外出すようとするが、ヘッドレストブッシュ６ａの内周壁面で阻止され、そのままの状態で挿通することができ、挿通してヘッドレストステー３ａのストッパプレート１２の位置がヘッドレストブッシュ６ａの下端より抜け出るとヘッドレストブッシュ６ａの内周壁面での阻止が解除されるので、ストッパプレート１２は弾性部材１４の弾性力（付勢力）でスリット５、５より外出する。従って、ヘッドレストステー３ａを引き抜こうとしても、図７（ｂ）に示すようにストッパプレート１２がヘッドレストブッシュ６ａの下端に係止されて引き抜くことが阻止される。これによりヘッドレストステー３ａをヘッドレストブッシュ６ａに挿入するだけで抜け止め効果が得られ、ヘッドレストの抜け止めを図ることができる。また、ヘッドレストの装着も容易である。
【００２３】
また、姿勢保持手段は、前記実施の形態で示した弾性部材１４だけでなく、回転ストッパ１２の場所により重量を異にさせ、重量差（偏心して枢着する場合も含む）により自分で常にスリット５より外出する位置に復帰し、通常は回転ストッパ自身でスリット５より外出する位置を保持する構成であってもよい。この構成では、弾性部材１４を設ける必要がなく、部品点数が少なくて済む。この構成の姿勢保持手段でも、前記実施の形態と同様の作用、効果を奏する。
【００２４】
なお、前記実施の形態は、この発明を制限するものではなく、この発明は要旨を逸脱しない範囲において種々の変形が許容される。例えば、回転ストッパも、ストッパプレートだけでなく、回動することによってスリットより出入して係止する機能を備えるものであれば、その構成を問うものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態を示すヘッドレストを取り外した状態の斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態を示す要部の一部破断斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図５】抜け止め機構を示す一部破断の斜視図である。
【図６】抜け止め機構の分解斜視図である。
【図７】（ａ）は抜け止め機構の回転ストッパ係止時の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】（ａ）は抜け止め機構の回転ストッパ解除時の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】従来の高さ調整機構を示す一部破断の分解斜視図である。
【図１０】従来の高さ調整機構を示す要部の断面斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ シートバック
２ ヘッドレスト
３ａ、３ｂ ヘッドレストステー
４ 高さ調整用ノッチ
５ スリット
６ａ、６ｂ ヘッドレストブッシュ
７ 高さ調整機構
８ ロックプレート
９ ばね
１０ ケース
１１ 抜け止め機構
１２ 回転ストッパ（ストッパプレート）
１３ 枢軸
１４ 弾性部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストを支持するヘッドレストステーが、ヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されてなる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構であって、ヘッドレストステーの下方にはスリットが設けられ、ヘッドレストステー内の該スリット位置に、回転ストッパが回動することによってスリットより出入可能に枢着されており、該回転ストッパは、ヘッドレストステーのスリットより外出する姿勢保持手段を備え、通常はスリットより外出した姿勢を保持して出入可能となっていることを特徴とする自動車用ヘッドレストの抜け止め機構。
【請求項２】
前記姿勢保持手段は、ヘッドレストステーの回転ストッパ位置の内部に設けられる、回転ストッパを常にヘッドレストステーのスリットより外出させるように付勢する弾性部材であることを特徴とする請求項１記載の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構。
【請求項３】
前記姿勢保持手段は、回転ストッパの重量差により常にスリットより外出する位置に復帰し、通常は回転ストッパ自身でスリットより外出する位置を保持する構成であることを特徴とする請求項１記載の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構
【請求項４】
前記弾性部材は、合成樹脂部材、ゴム部材またはばねである請求項２記載の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構。
【請求項１】
ヘッドレストを支持するヘッドレストステーが、ヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されてなる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構であって、ヘッドレストステーの下方にはスリットが設けられ、ヘッドレストステー内の該スリット位置に、回転ストッパが回動することによってスリットより出入可能に枢着されており、該回転ストッパは、ヘッドレストステーのスリットより外出する姿勢保持手段を備え、通常はスリットより外出した姿勢を保持して出入可能となっていることを特徴とする自動車用ヘッドレストの抜け止め機構。
【請求項２】
前記姿勢保持手段は、ヘッドレストステーの回転ストッパ位置の内部に設けられる、回転ストッパを常にヘッドレストステーのスリットより外出させるように付勢する弾性部材であることを特徴とする請求項１記載の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構。
【請求項３】
前記姿勢保持手段は、回転ストッパの重量差により常にスリットより外出する位置に復帰し、通常は回転ストッパ自身でスリットより外出する位置を保持する構成であることを特徴とする請求項１記載の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構
【請求項４】
前記弾性部材は、合成樹脂部材、ゴム部材またはばねである請求項２記載の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−３４６３４２（Ｐ２００６−３４６３４２Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１７９５１０（Ｐ２００５−１７９５１０）
【出願日】平成１７年６月２０日（２００５．６．２０）
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月２０日（２００５．６．２０）
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
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