自動車用ロックのストライカ
【課題】応力を分散させることによって、強度的に優れた自動車用ロックのストライカを提供する。
【解決手段】一枚の金属板を折り曲げることによって、取付面に固定される左右の取付板部３と、左右の取付板部３に対してほぼ直角で、かつ互いに対向する背面同士が当接すると共に、ロック装置に噛合可能な左右の係合板部４とを一体形成した自動車用ロックのストライカにおいて、左右の係合板部４と左右の取付板部３とをそれぞれ繋ぐ部分に、左右の係合板部４の下端から左右の取付板部３にそれぞれ接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように傾斜する応力分散部をなす左右の傾斜面部５を設け、左右の傾斜面部５の高さ及び左右方向の幅を、少なくとも金属板の板厚の２倍以上とする。
【解決手段】一枚の金属板を折り曲げることによって、取付面に固定される左右の取付板部３と、左右の取付板部３に対してほぼ直角で、かつ互いに対向する背面同士が当接すると共に、ロック装置に噛合可能な左右の係合板部４とを一体形成した自動車用ロックのストライカにおいて、左右の係合板部４と左右の取付板部３とをそれぞれ繋ぐ部分に、左右の係合板部４の下端から左右の取付板部３にそれぞれ接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように傾斜する応力分散部をなす左右の傾斜面部５を設け、左右の傾斜面部５の高さ及び左右方向の幅を、少なくとも金属板の板厚の２倍以上とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア、トランクリッド、バックドア等のロック装置に噛合可能な自動車用ロックのストライカに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ロックのストライカにおいて、一枚の連続した金属板を折曲げ加工することによって、車体の取付面にボルトにより固定される左右の取付板部と、各取付板部に対してほぼ直角に起立する左右の係合板部とを一体的に形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実公昭５５−６９２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のような自動車用ロックのストライカにおいて、左右の係合板部１０１ａ、１０１ｂに設けられる噛合柱部１０２ａ、１０２ｂにロック装置（図示略）が噛合することから、例えば図９、１０に示すように、自動車の側面衝突等によって、ストライカ１００に対して、右方向（横方向）から荷重Ｆが作用すると、図１０に実線で示すように、左右の係合板部１０１ａ、１０１ｂが左右の曲げ部１０３ａ、１０３ｂから左方向へ傾き変形し、さらに変形が進行すると、ついには傾きの外側となる右側の曲げ部１０３ｂに亀裂Ａが生じて破断することとなり、これが強度の低下を招く原因となる。これは、右側の係合板部１０１ｂが左方へ傾き変形すると、折曲げ部１０３ｂの隅角に引張応力が集中するためと考察される。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、応力を分散させることによって、強度的に優れた自動車用ロックのストライカを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１の発明では、一枚の金属板を折り曲げることによって、取付面に固定される左右の取付板部と、前記左右の取付板部に対してほぼ直角で、かつ互いに対向する背面同士が当接し、ロック装置に噛合可能な左右の係合板部とを一体形成した自動車用ロックのストライカにおいて、前記左右の係合板部と前記左右の取付板部とをそれぞれ繋ぐ部分に、前記左右の係合板部の下端から前記左右の取付板部にそれぞれ接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように傾斜する応力分散部をなす左右の傾斜面部を設け、前記左右の傾斜面部の高さ及び左右方向の幅を、少なくとも前記金属板の板厚の２倍以上とする。この構成により、側面衝突等によってストライカに対して横方向の荷重が入力されると、係合板部の傾き変形に伴って、傾斜面部も同時に変形することから、応力が分散され、この結果、強度向上を図ることができる。
【０００７】
また、第２の本発明では、一枚の金属板を折り曲げることによって、取付面に固定される左右の取付板部と、前記左右の取付板部に対してほぼ直角で、かつ互いに対向する背面同士が当接し、ロック装置に噛合可能な左右の係合板部とを一体形成した自動車用ロックのストライカにおいて、前記左右の係合板部と前記左右の取付板部とをそれぞれ繋ぐ部分に、前記左右の係合板部の下端から前記左右の取付板部にそれぞれ接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように内向きに湾曲する応力分散部をなす左右の湾曲面部を設け、前記左右の湾曲面部の半径を、少なくとも前記金属板の板厚の２倍以上とする。この構成により、側面衝突等によってストライカに対して横方向の荷重が入力されると、係合板部の傾き変形に伴って、湾曲面部も同時に変形することから、応力が分散され、この結果、強度向上を図ることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、ストライカに対して横方向の荷重が入力された場合、係合板部に傾き変形に伴って応力分散部も変形することから、応力が分散されて強度向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜図７に基づいて説明する。図１は、本発明に係わるストライカの斜視図、図２は、同じく正面図、図３は、同じく平面図、図４は、同じく底面図、図５は、同じく側面図、図６は、図３におけるVI−VI線断面図、図７は、ストライカの変形状態を示す正面断面図である。
【００１０】
ストライカ１は、自動車のルーフ後部に左右方向を向くヒンジ軸により上下方向へ開閉自在に枢支されたバックドア（図示略）に設けられるロック装置（図示略）に噛合することによって、バックドアを閉止位置に保持するもので、車体の取付面２に固定される左右の取付板部３、３と、左右の取付板部３、３に対してほぼ直角な左右の係合板部４、４と、各取付板部３、３と各係合板部４、４とを繋ぐ応力分散部をなす左右の傾斜面部５、５とを有し、左右の係合板部４、４の背面同士が互いに当接するように、一枚の連続した金属板を折り曲げることによって形成される。
【００１１】
左右の取付板部３、３のほぼ中央部には、取付板部３、３を取付面２に固定するためのボルト６、６が挿入されるボルト挿入孔３１、３１が穿設されている。
【００１２】
左右の係合板部４、４は、上端に形成される下方へ折り返された折曲部４１を介して互いの上端同士が繋がっていると共に、側面視におけるほぼ中央には、左右方向へ貫通する窓孔４２、４２が形成され、この窓孔４２、４２の前側には、ロック装置が噛合する噛合柱部４３、４３が形成される。なお、噛合柱部４３、４３は、板厚方向へ圧潰して円弧状に形成されることで、ラッチの回転を助長させるようになっている。左右の係合板部４、４の背面下部の中央部は、金属板を折曲成型した際、係合板部４、４の背面同士がスプリングバックによって離間しないように溶接により固着される。溶着部７は、係合板部４、４の背面同士を密着させるだけの強度で十分であって、ストライカ１に対して横方向から過大な力が作用した場合には破断し得るように設定されている。
【００１３】
左右の傾斜面部５、５は、表面に平滑な斜面を形成するように、正面視において互いに対向する背面同士の間隔が下方へ行くにしたがって漸増するように傾斜している。これにより、左右の傾斜面部５、５の左右の取付板部３、３及び係合板部４、４に対する曲げ部Ｒ１及びＲ２（図２、７参照）の内角θ１及びθ２（図２、７参照）は鈍角となる。なお、左右の傾斜面部５、５の外角θ３は、４５°前後が好ましい。また、傾斜面部５の表面に形成される斜面の高さＨ（図６参照）（取付板部３の表面から曲げ部Ｒ１までの寸法）、及び底辺の長さＬ（係合板部４の表面から曲げ部Ｒ２までの寸法）は、少なくとも金属板の板厚ｔの２倍以上とするのが好ましい。この理由としては、傾斜面部５の斜面の長さが短いと、係合板部４が後述のように傾き変形しても、傾斜面部５の変形量が小さく、応力が十分に分散されないためである。したがって、応力を確実に分散させるには、係合板部４の傾き変形に伴って傾斜面部５も同時に変形しうるだけの長さが必要となる。
【００１４】
次に、本実施形態におけるストライカ１の変形を実験結果に基づいて説明する。
車体の取付面２に固定されたストライカ１にロック装置が噛合した状態において、側面衝突等によりロック装置からストライカ１に対して右方向から荷重Ｆが入力されると、図７に示すように、荷重Ｆの方向に対向する右の係合板部４は、各曲げ部Ｒ１、Ｒ２の内角が大きくなるように左方向へ傾き変形すると共に、右側の取付板部３の内端が取付面２から若干浮き上がるように変形する。また、左側の傾斜面部５は、係合板部４の傾き変形に伴って、正面視において若干下向き凸状に湾曲するように変形する。これにより、横方向の荷重Ｆが作用したときの応力は分散され、特に曲げ部Ｒ１が早期に破断するようなことはない。
【００１５】
また、左右の係合板部４、４がさらに左方へ傾き変形すると、傾き方向に対して内側となる左側の係合板部４と外側となる右側の係合板部４との背面同士に位置ズレが生じる。この場合、左右の係合板部４、４の背面同士が位置ズレを生じないように強固に固着されていると、特に右側の曲げ部Ｒ１に引張応力が集中して破断するおそれがある。しかし、本実施形態においては、左右の係合板部４、４が互いに位置ズレが生じるような力が作用すると、溶着部７が破断して、左右の係合板部４、４の位置ズレを可能とするため、特に右側の曲げ部Ｒ１に応力が集中することが少なくなり、右側の曲げ部Ｒ１が早期に破断することはない。
【００１６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）応力吸収部を、図８に示すように、係合板部４の下端から取付板部３に接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように内向きに湾曲する湾曲面部８とし、この湾曲面部８の半径ｒを、少なくとも金属板の板厚ｔの２倍以上とする。
（ii）ロック装置を、トランクリッドまたはサイドドアのロック装置とする。
（iii）ストライカを、バックドア、トランクリッドまたはサイドドアに固定する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明におけるストライカの斜視図である。
【図２】同じくストライカの正面図である。
【図３】同じくストライカの平面図である。
【図４】同じくストライカの底面図である。
【図５】同じくストライカの側面図である。
【図６】図３におけるIII−III線横断面図である。
【図７】変形時のストライカの正面断面図である。
【図８】他の実施形態におけるストライカの正面断面図である。
【図９】従来技術におけるストライカの斜視図である。
【図１０】同じく変形時のストライカの正面断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ ストライカ
２ 取付面
３ 取付板部
４ 係合板部
５ 傾斜面部（応力分散部）
６ ボルト
７ 溶着部
８ 湾曲面部（応力分散部）
３１ ボルト挿入孔
４１ 折曲部
４２ 窓孔
４３ 噛合柱部
Ｒ１、Ｒ２ 曲げ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア、トランクリッド、バックドア等のロック装置に噛合可能な自動車用ロックのストライカに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ロックのストライカにおいて、一枚の連続した金属板を折曲げ加工することによって、車体の取付面にボルトにより固定される左右の取付板部と、各取付板部に対してほぼ直角に起立する左右の係合板部とを一体的に形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実公昭５５−６９２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のような自動車用ロックのストライカにおいて、左右の係合板部１０１ａ、１０１ｂに設けられる噛合柱部１０２ａ、１０２ｂにロック装置（図示略）が噛合することから、例えば図９、１０に示すように、自動車の側面衝突等によって、ストライカ１００に対して、右方向（横方向）から荷重Ｆが作用すると、図１０に実線で示すように、左右の係合板部１０１ａ、１０１ｂが左右の曲げ部１０３ａ、１０３ｂから左方向へ傾き変形し、さらに変形が進行すると、ついには傾きの外側となる右側の曲げ部１０３ｂに亀裂Ａが生じて破断することとなり、これが強度の低下を招く原因となる。これは、右側の係合板部１０１ｂが左方へ傾き変形すると、折曲げ部１０３ｂの隅角に引張応力が集中するためと考察される。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、応力を分散させることによって、強度的に優れた自動車用ロックのストライカを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１の発明では、一枚の金属板を折り曲げることによって、取付面に固定される左右の取付板部と、前記左右の取付板部に対してほぼ直角で、かつ互いに対向する背面同士が当接し、ロック装置に噛合可能な左右の係合板部とを一体形成した自動車用ロックのストライカにおいて、前記左右の係合板部と前記左右の取付板部とをそれぞれ繋ぐ部分に、前記左右の係合板部の下端から前記左右の取付板部にそれぞれ接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように傾斜する応力分散部をなす左右の傾斜面部を設け、前記左右の傾斜面部の高さ及び左右方向の幅を、少なくとも前記金属板の板厚の２倍以上とする。この構成により、側面衝突等によってストライカに対して横方向の荷重が入力されると、係合板部の傾き変形に伴って、傾斜面部も同時に変形することから、応力が分散され、この結果、強度向上を図ることができる。
【０００７】
また、第２の本発明では、一枚の金属板を折り曲げることによって、取付面に固定される左右の取付板部と、前記左右の取付板部に対してほぼ直角で、かつ互いに対向する背面同士が当接し、ロック装置に噛合可能な左右の係合板部とを一体形成した自動車用ロックのストライカにおいて、前記左右の係合板部と前記左右の取付板部とをそれぞれ繋ぐ部分に、前記左右の係合板部の下端から前記左右の取付板部にそれぞれ接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように内向きに湾曲する応力分散部をなす左右の湾曲面部を設け、前記左右の湾曲面部の半径を、少なくとも前記金属板の板厚の２倍以上とする。この構成により、側面衝突等によってストライカに対して横方向の荷重が入力されると、係合板部の傾き変形に伴って、湾曲面部も同時に変形することから、応力が分散され、この結果、強度向上を図ることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、ストライカに対して横方向の荷重が入力された場合、係合板部に傾き変形に伴って応力分散部も変形することから、応力が分散されて強度向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜図７に基づいて説明する。図１は、本発明に係わるストライカの斜視図、図２は、同じく正面図、図３は、同じく平面図、図４は、同じく底面図、図５は、同じく側面図、図６は、図３におけるVI−VI線断面図、図７は、ストライカの変形状態を示す正面断面図である。
【００１０】
ストライカ１は、自動車のルーフ後部に左右方向を向くヒンジ軸により上下方向へ開閉自在に枢支されたバックドア（図示略）に設けられるロック装置（図示略）に噛合することによって、バックドアを閉止位置に保持するもので、車体の取付面２に固定される左右の取付板部３、３と、左右の取付板部３、３に対してほぼ直角な左右の係合板部４、４と、各取付板部３、３と各係合板部４、４とを繋ぐ応力分散部をなす左右の傾斜面部５、５とを有し、左右の係合板部４、４の背面同士が互いに当接するように、一枚の連続した金属板を折り曲げることによって形成される。
【００１１】
左右の取付板部３、３のほぼ中央部には、取付板部３、３を取付面２に固定するためのボルト６、６が挿入されるボルト挿入孔３１、３１が穿設されている。
【００１２】
左右の係合板部４、４は、上端に形成される下方へ折り返された折曲部４１を介して互いの上端同士が繋がっていると共に、側面視におけるほぼ中央には、左右方向へ貫通する窓孔４２、４２が形成され、この窓孔４２、４２の前側には、ロック装置が噛合する噛合柱部４３、４３が形成される。なお、噛合柱部４３、４３は、板厚方向へ圧潰して円弧状に形成されることで、ラッチの回転を助長させるようになっている。左右の係合板部４、４の背面下部の中央部は、金属板を折曲成型した際、係合板部４、４の背面同士がスプリングバックによって離間しないように溶接により固着される。溶着部７は、係合板部４、４の背面同士を密着させるだけの強度で十分であって、ストライカ１に対して横方向から過大な力が作用した場合には破断し得るように設定されている。
【００１３】
左右の傾斜面部５、５は、表面に平滑な斜面を形成するように、正面視において互いに対向する背面同士の間隔が下方へ行くにしたがって漸増するように傾斜している。これにより、左右の傾斜面部５、５の左右の取付板部３、３及び係合板部４、４に対する曲げ部Ｒ１及びＲ２（図２、７参照）の内角θ１及びθ２（図２、７参照）は鈍角となる。なお、左右の傾斜面部５、５の外角θ３は、４５°前後が好ましい。また、傾斜面部５の表面に形成される斜面の高さＨ（図６参照）（取付板部３の表面から曲げ部Ｒ１までの寸法）、及び底辺の長さＬ（係合板部４の表面から曲げ部Ｒ２までの寸法）は、少なくとも金属板の板厚ｔの２倍以上とするのが好ましい。この理由としては、傾斜面部５の斜面の長さが短いと、係合板部４が後述のように傾き変形しても、傾斜面部５の変形量が小さく、応力が十分に分散されないためである。したがって、応力を確実に分散させるには、係合板部４の傾き変形に伴って傾斜面部５も同時に変形しうるだけの長さが必要となる。
【００１４】
次に、本実施形態におけるストライカ１の変形を実験結果に基づいて説明する。
車体の取付面２に固定されたストライカ１にロック装置が噛合した状態において、側面衝突等によりロック装置からストライカ１に対して右方向から荷重Ｆが入力されると、図７に示すように、荷重Ｆの方向に対向する右の係合板部４は、各曲げ部Ｒ１、Ｒ２の内角が大きくなるように左方向へ傾き変形すると共に、右側の取付板部３の内端が取付面２から若干浮き上がるように変形する。また、左側の傾斜面部５は、係合板部４の傾き変形に伴って、正面視において若干下向き凸状に湾曲するように変形する。これにより、横方向の荷重Ｆが作用したときの応力は分散され、特に曲げ部Ｒ１が早期に破断するようなことはない。
【００１５】
また、左右の係合板部４、４がさらに左方へ傾き変形すると、傾き方向に対して内側となる左側の係合板部４と外側となる右側の係合板部４との背面同士に位置ズレが生じる。この場合、左右の係合板部４、４の背面同士が位置ズレを生じないように強固に固着されていると、特に右側の曲げ部Ｒ１に引張応力が集中して破断するおそれがある。しかし、本実施形態においては、左右の係合板部４、４が互いに位置ズレが生じるような力が作用すると、溶着部７が破断して、左右の係合板部４、４の位置ズレを可能とするため、特に右側の曲げ部Ｒ１に応力が集中することが少なくなり、右側の曲げ部Ｒ１が早期に破断することはない。
【００１６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）応力吸収部を、図８に示すように、係合板部４の下端から取付板部３に接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように内向きに湾曲する湾曲面部８とし、この湾曲面部８の半径ｒを、少なくとも金属板の板厚ｔの２倍以上とする。
（ii）ロック装置を、トランクリッドまたはサイドドアのロック装置とする。
（iii）ストライカを、バックドア、トランクリッドまたはサイドドアに固定する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明におけるストライカの斜視図である。
【図２】同じくストライカの正面図である。
【図３】同じくストライカの平面図である。
【図４】同じくストライカの底面図である。
【図５】同じくストライカの側面図である。
【図６】図３におけるIII−III線横断面図である。
【図７】変形時のストライカの正面断面図である。
【図８】他の実施形態におけるストライカの正面断面図である。
【図９】従来技術におけるストライカの斜視図である。
【図１０】同じく変形時のストライカの正面断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ ストライカ
２ 取付面
３ 取付板部
４ 係合板部
５ 傾斜面部（応力分散部）
６ ボルト
７ 溶着部
８ 湾曲面部（応力分散部）
３１ ボルト挿入孔
４１ 折曲部
４２ 窓孔
４３ 噛合柱部
Ｒ１、Ｒ２ 曲げ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一枚の金属板を折り曲げることによって、取付面に固定される左右の取付板部と、前記左右の取付板部に対してほぼ直角で、かつ互いに対向する背面同士が当接し、ロック装置に噛合可能な左右の係合板部とを一体形成した自動車用ロックのストライカにおいて、
前記左右の係合板部と前記左右の取付板部とをそれぞれ繋ぐ部分に、前記左右の係合板部の下端から前記左右の取付板部にそれぞれ接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように傾斜する応力分散部をなす左右の傾斜面部を設け、
前記左右の傾斜面部の高さ及び左右方向の幅を、少なくとも前記金属板の板厚の２倍以上としたことを特徴とする自動車用ロックのストライカ。
【請求項２】
一枚の金属板を折り曲げることによって、取付面に固定される左右の取付板部と、前記左右の取付板部に対してほぼ直角で、かつ互いに対向する背面同士が当接し、ロック装置に噛合可能な左右の係合板部とを一体形成した自動車用ロックのストライカにおいて、
前記左右の係合板部と前記左右の取付板部とをそれぞれ繋ぐ部分に、前記左右の係合板部の下端から前記左右の取付板部にそれぞれ接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように内向きに湾曲する応力分散部をなす左右の湾曲面部を設け、
前記左右の湾曲面部の半径を、少なくとも前記金属板の板厚の２倍以上としたことを特徴とする自動車用ロックのストライカ。
【請求項１】
一枚の金属板を折り曲げることによって、取付面に固定される左右の取付板部と、前記左右の取付板部に対してほぼ直角で、かつ互いに対向する背面同士が当接し、ロック装置に噛合可能な左右の係合板部とを一体形成した自動車用ロックのストライカにおいて、
前記左右の係合板部と前記左右の取付板部とをそれぞれ繋ぐ部分に、前記左右の係合板部の下端から前記左右の取付板部にそれぞれ接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように傾斜する応力分散部をなす左右の傾斜面部を設け、
前記左右の傾斜面部の高さ及び左右方向の幅を、少なくとも前記金属板の板厚の２倍以上としたことを特徴とする自動車用ロックのストライカ。
【請求項２】
一枚の金属板を折り曲げることによって、取付面に固定される左右の取付板部と、前記左右の取付板部に対してほぼ直角で、かつ互いに対向する背面同士が当接し、ロック装置に噛合可能な左右の係合板部とを一体形成した自動車用ロックのストライカにおいて、
前記左右の係合板部と前記左右の取付板部とをそれぞれ繋ぐ部分に、前記左右の係合板部の下端から前記左右の取付板部にそれぞれ接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように内向きに湾曲する応力分散部をなす左右の湾曲面部を設け、
前記左右の湾曲面部の半径を、少なくとも前記金属板の板厚の２倍以上としたことを特徴とする自動車用ロックのストライカ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１９００５（Ｐ２０１０−１９００５Ａ）
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８０６００（Ｐ２００８−１８０６００）
【出願日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【出願人】（０００００６１８３）三井金属鉱業株式会社 (1,121)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【出願人】（０００００６１８３）三井金属鉱業株式会社 (1,121)
【Ｆターム（参考）】
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