車両のフロアパネル
【課題】特に、板厚を厚くしたり形状を変更することなくコスト低減、軽量化を維持しながら安定して確実に共振点を上昇させ振動騒音を低減し、快適性を向上させる。
【解決手段】フロントフロアパネル１は、左右のフロア部６ｌ，６ｒのシートクロスメンバ前７ｌ，７ｒ、シートクロスメンバ後８ｌ，８ｒ、フロアフレーム９ｌ，９ｒが溶接される部位は、それぞれ平面状に形成されており、これら各平面状部位により区画されるパネルには、それぞれ下方に向けて膨出する鍋底形状の膨出部１０が形成されている。フロントフロアパネル１のフランジ部３ｌ，３ｒには、複数の独立した溶接しろＹＳが設けられており、これら複数の溶接しろＹＳ毎に上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接することにより、サイドシルインナパネル４ｌ，４ｒと接合されている。
【解決手段】フロントフロアパネル１は、左右のフロア部６ｌ，６ｒのシートクロスメンバ前７ｌ，７ｒ、シートクロスメンバ後８ｌ，８ｒ、フロアフレーム９ｌ，９ｒが溶接される部位は、それぞれ平面状に形成されており、これら各平面状部位により区画されるパネルには、それぞれ下方に向けて膨出する鍋底形状の膨出部１０が形成されている。フロントフロアパネル１のフランジ部３ｌ，３ｒには、複数の独立した溶接しろＹＳが設けられており、これら複数の溶接しろＹＳ毎に上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接することにより、サイドシルインナパネル４ｌ，４ｒと接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、複数の鍋底形状をした膨出部が下方に向けて形成され、両側のフランジ部がサイドシルと溶接にて固定された車両のフロアパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のフロアパネルにおいては、エンジンの振動騒音や排気音、路面からのロードノイズ等の周波数が、フロアパネル固有の共振周波数と一致すると、上述の振動騒音が一層倍増されて車室内に伝達されるため、乗員に不快感を与えることが知られている。このため、車両のフロアパネルでは、共振周波数を上述の振動騒音の周波数（例えば５００Ｈｚ以上の周波数）より高くなるようにするために、様々な技術が提案されている。
【０００３】
例えば、特開２００２−１６０６７４号広報では、下方へ凸状に湾曲する曲面部と、該曲面部の周囲に一体に形成され、車体の骨格部材に結合される平坦部とを備える車両フロアパネル構造であって、曲面部と平坦部とを段差を設けて連続させる技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１６０６７４号広報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の特許文献１のように、フロアパネルに膨出部を形成することで剛性を向上し、これによって共振周波数を上昇させようとする技術は、従来より多く行われている。しかしながら、たとえ膨出部を形成してもサイドシルとフロアパネルの結合が点接合であるスポット溶接により行われているため、この部分の剛性が弱く、せっかく膨出部を形成して剛性を高めても共振点を確実に上昇させることができない虞があった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、特に、板厚を厚くしたり形状を変更することなくコスト低減、軽量化を維持しながら安定して確実に共振点を上昇させ振動騒音を低減し、快適性を向上させることができる車両のフロアパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、両端の車両前後方向にかけてサイドシルと接続する屈曲したフランジ部を備え、下方に向けて膨出する膨出部を有する車両のフロアパネルにおいて、上記フランジ部に上記サイドシルと溶接接合する溶接しろを設け、該溶接しろの上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接により接合したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明による車両のフロアパネルによれば、特に、板厚を厚くしたり形状を変更することなくコスト低減、軽量化を維持しながら安定して確実に共振点を上昇させ振動騒音を低減し、快適性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１乃至図７は本発明の実施の一形態を示し、図１はフロントフロアパネルの斜視図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３は図２の矢視Ａによるレーザ接合の説明図、図４は図３とは異なるレーザ接合の例の説明図、図５は図３、４とは異なるレーザ接合の例の説明図、図６は図３、４、５とは異なるレーザ接合の例の説明図、図７は図３、４、５、６とは異なるレーザ接合の例の説明図である。
【０００９】
図１において、符号１は車両のフロントフロアパネルを示し、このフロントフロアパネル１の前端縁１ｆは、車室とエンジンルームとを区画するトーボード２の下縁に連接されており、フロントフロアパネル１の後端縁１ｒは、図示しないリヤフロアパネルの前端縁と接続されている。
【００１０】
また、フロントフロアパネル１の左右両端は、車両前後方向にかけて上方（車室内側）に向け屈曲されてフランジ部３ｌ，３ｒが形成されており、該フランジ部３ｌ，３ｒが、それぞれ車体のサイドシルインナパネル４ｌ，４ｒと後述の如く溶接接合されている。
【００１１】
フロントフロアパネル１の車幅方向の略中央には、車体前後方向に延在して車室内側に隆起する断面略逆Ｕ字状のトンネル部５が形成されており、このトンネル部５の両側にフロア部６ｌ，６ｒが設けられている。
【００１２】
フロア部６ｌの上面には、車幅方向に延在する断面略コ字状で、フロア部６ｌの上面とで中空閉断面を形成すると共に、サイドシルインナパネル４ｌとトンネル部５の側面とを連結するシートクロスメンバ前７ｌ、シートクロスメンバ後８ｌが溶接されている。
【００１３】
また、フロア部６ｒの上面にも同様に、車幅方向に延在する断面略コ字状で、フロア部６ｒの上面とで中空閉断面を形成すると共に、サイドシルインナパネル４ｒとトンネル部５の側面とを連結するシートクロスメンバ前７ｒ、シートクロスメンバ後８ｒが溶接されている。
【００１４】
更に、左右のフロア部６ｌ，６ｒには、それぞれ車幅方向の下面略中央には、車体前後方向に延在する断面略コ字状で、フロア部６ｌ，６ｒの下面とで中空閉断面を形成するフロアフレーム９ｌ，９ｒが溶接されている。
【００１５】
左右のフロア部６ｌ，６ｒの上述のシートクロスメンバ前７ｌ，７ｒ、シートクロスメンバ後８ｌ，８ｒ、フロアフレーム９ｌ，９ｒが溶接される部位は、それぞれ平面状に形成されており、これら各平面状部位により区画されるパネルには、それぞれ下方に向けて膨出する鍋底形状の膨出部１０が形成されている。
【００１６】
すなわち、シートクロスメンバ前７ｌ，７ｒの前方でフロアフレーム９ｌ，９ｒにより左右に区画される部分には、それぞれ１つの膨出部１０が形成されている。
【００１７】
また、シートクロスメンバ前７ｌ，７ｒとシートクロスメンバ後８ｌ，８ｒとの間でフロアフレーム９ｌ，９ｒにより左右に区画される部分、及び、シートクロスメンバ後８ｌ，８ｒの後方でフロアフレーム９ｌ，９ｒにより左右に区画される部分には、それぞれ２つの膨出部１０が形成されている。
【００１８】
本実施の形態によるフロントフロアパネル１では、このように複数の膨出部１０を形成することにより剛性を高め、エンジンの振動騒音や排気音、路面からのロードノイズ等の周波数より高い領域に共振周波数を設定するようになっている。
【００１９】
サイドシルインナパネル４ｌ，４ｒとフロントフロアパネル１とは、図２に示すように、サイドシルインナパネル４ｌ，４ｒの車室内側に突出した部分の下方にフロントフロアパネル１のフランジ部３ｌ，３ｒを溶接することにより接合される。尚、図２中のｈの部分が上下方向における溶接部位の範囲を示す。また、図２では、サイドシルインナパネル４ｌについて図示するものであるが、サイドシルインナパネル４ｒについても同様に接合される。
【００２０】
そして、図３に示すように、フロントフロアパネル１のフランジ部３ｌ，３ｒには、複数の独立した溶接しろＹＳが設けられており、これら複数の溶接しろＹＳ毎に上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接することにより、サイドシルインナパネル４ｌ，４ｒと接合されている。すなわち、図３中、符号２０がレーザ溶接部を示す。尚、溶接しろＹＳの寸法は、確保すべき剛性、フロントフロアパネル１の板厚等により適宜設定される。
【００２１】
ここで、図３のレーザ溶接の例では、複数の溶接しろＹＳについて、溶接しろＹＳと溶接しろＹＳとの間には、予め設定した間隔αを設けてレーザ溶接する場合の例を示している。
【００２２】
このように、本実施の形態では、フロントフロアパネル１のフランジ部３ｌ，３ｒにサイドシルインナパネル４ｌ，４ｒと溶接接合する溶接しろＹＳを設け、該溶接しろＹＳの上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接により接合したので、前後方向のみならず、上下方向における接合の剛性を高めることができる。このため、フロントフロアパネル１に剛性の向上を狙って形成する膨出部１０と相まって剛性を確実に向上し、コスト低減、軽量化を維持しながら安定して確実に共振周波数を上昇させ（例えば５００Ｈｚ以上まで上昇させ）振動騒音を低減し、快適性を向上させることが可能となっている。
【００２３】
尚、レーザ溶接の形態としては、図３に限るものではなく、例えば、図４に示すように、各溶接しろＹＳが隙間無く連続するようにしても良い。
【００２４】
また、図５に示すように、各溶接しろＹＳの溶接部２０同士が重なることなく、それぞれラップ（ラップ長さβ）させて設けるようにしても良い。
【００２５】
更に、図６に示すように、溶接しろＹＳは、一つの長尺な溶接しろＹＳで形成し、該長尺な溶接しろＹＳの上端側から下端側にかけて長尺なレーザ溶接をするようにしても良い。
【００２６】
また、複数の溶接しろＹＳにおいて、レーザ溶接を行う斜めの方向は同一方向（例えば、上端側から下端側、或いは、下端側から上端側の溶接方向を統一して設ける）である必要はなく、例えば、図７に示すように、レーザ溶接の上端側と上端側、下端側と下端側とが隣接するようにしても良い。
【００２７】
尚、本実施の形態では、本発明をフロントフロアパネルに適用した例を説明しているが、リアフロアパネルでも適用できることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】フロントフロアパネルの斜視図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】図２の矢視Ａによるレーザ接合の説明図
【図４】図３とは異なるレーザ接合の例の説明図
【図５】図３、４とは異なるレーザ接合の例の説明図
【図６】図３、４、５とは異なるレーザ接合の例の説明図
【図７】図３、４、５、６とは異なるレーザ接合の例の説明図
【符号の説明】
【００２９】
１ フロントフロアパネル
３ｌ，３ｒ フランジ部
４ｌ，４ｒ サイドシルインナパネル
５ トンネル部
６ｌ，６ｒ フロア部
７ｌ，７ｒ シートクロスメンバ前
８ｌ，８ｒ シートクロスメンバ後
９ｌ，９ｒ フロアフレーム
１０ 膨出部
２０ レーザ溶接部
ＹＳ 溶接しろ
代理人 弁理士 伊 藤 進
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、複数の鍋底形状をした膨出部が下方に向けて形成され、両側のフランジ部がサイドシルと溶接にて固定された車両のフロアパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のフロアパネルにおいては、エンジンの振動騒音や排気音、路面からのロードノイズ等の周波数が、フロアパネル固有の共振周波数と一致すると、上述の振動騒音が一層倍増されて車室内に伝達されるため、乗員に不快感を与えることが知られている。このため、車両のフロアパネルでは、共振周波数を上述の振動騒音の周波数（例えば５００Ｈｚ以上の周波数）より高くなるようにするために、様々な技術が提案されている。
【０００３】
例えば、特開２００２−１６０６７４号広報では、下方へ凸状に湾曲する曲面部と、該曲面部の周囲に一体に形成され、車体の骨格部材に結合される平坦部とを備える車両フロアパネル構造であって、曲面部と平坦部とを段差を設けて連続させる技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１６０６７４号広報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の特許文献１のように、フロアパネルに膨出部を形成することで剛性を向上し、これによって共振周波数を上昇させようとする技術は、従来より多く行われている。しかしながら、たとえ膨出部を形成してもサイドシルとフロアパネルの結合が点接合であるスポット溶接により行われているため、この部分の剛性が弱く、せっかく膨出部を形成して剛性を高めても共振点を確実に上昇させることができない虞があった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、特に、板厚を厚くしたり形状を変更することなくコスト低減、軽量化を維持しながら安定して確実に共振点を上昇させ振動騒音を低減し、快適性を向上させることができる車両のフロアパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、両端の車両前後方向にかけてサイドシルと接続する屈曲したフランジ部を備え、下方に向けて膨出する膨出部を有する車両のフロアパネルにおいて、上記フランジ部に上記サイドシルと溶接接合する溶接しろを設け、該溶接しろの上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接により接合したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明による車両のフロアパネルによれば、特に、板厚を厚くしたり形状を変更することなくコスト低減、軽量化を維持しながら安定して確実に共振点を上昇させ振動騒音を低減し、快適性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１乃至図７は本発明の実施の一形態を示し、図１はフロントフロアパネルの斜視図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３は図２の矢視Ａによるレーザ接合の説明図、図４は図３とは異なるレーザ接合の例の説明図、図５は図３、４とは異なるレーザ接合の例の説明図、図６は図３、４、５とは異なるレーザ接合の例の説明図、図７は図３、４、５、６とは異なるレーザ接合の例の説明図である。
【０００９】
図１において、符号１は車両のフロントフロアパネルを示し、このフロントフロアパネル１の前端縁１ｆは、車室とエンジンルームとを区画するトーボード２の下縁に連接されており、フロントフロアパネル１の後端縁１ｒは、図示しないリヤフロアパネルの前端縁と接続されている。
【００１０】
また、フロントフロアパネル１の左右両端は、車両前後方向にかけて上方（車室内側）に向け屈曲されてフランジ部３ｌ，３ｒが形成されており、該フランジ部３ｌ，３ｒが、それぞれ車体のサイドシルインナパネル４ｌ，４ｒと後述の如く溶接接合されている。
【００１１】
フロントフロアパネル１の車幅方向の略中央には、車体前後方向に延在して車室内側に隆起する断面略逆Ｕ字状のトンネル部５が形成されており、このトンネル部５の両側にフロア部６ｌ，６ｒが設けられている。
【００１２】
フロア部６ｌの上面には、車幅方向に延在する断面略コ字状で、フロア部６ｌの上面とで中空閉断面を形成すると共に、サイドシルインナパネル４ｌとトンネル部５の側面とを連結するシートクロスメンバ前７ｌ、シートクロスメンバ後８ｌが溶接されている。
【００１３】
また、フロア部６ｒの上面にも同様に、車幅方向に延在する断面略コ字状で、フロア部６ｒの上面とで中空閉断面を形成すると共に、サイドシルインナパネル４ｒとトンネル部５の側面とを連結するシートクロスメンバ前７ｒ、シートクロスメンバ後８ｒが溶接されている。
【００１４】
更に、左右のフロア部６ｌ，６ｒには、それぞれ車幅方向の下面略中央には、車体前後方向に延在する断面略コ字状で、フロア部６ｌ，６ｒの下面とで中空閉断面を形成するフロアフレーム９ｌ，９ｒが溶接されている。
【００１５】
左右のフロア部６ｌ，６ｒの上述のシートクロスメンバ前７ｌ，７ｒ、シートクロスメンバ後８ｌ，８ｒ、フロアフレーム９ｌ，９ｒが溶接される部位は、それぞれ平面状に形成されており、これら各平面状部位により区画されるパネルには、それぞれ下方に向けて膨出する鍋底形状の膨出部１０が形成されている。
【００１６】
すなわち、シートクロスメンバ前７ｌ，７ｒの前方でフロアフレーム９ｌ，９ｒにより左右に区画される部分には、それぞれ１つの膨出部１０が形成されている。
【００１７】
また、シートクロスメンバ前７ｌ，７ｒとシートクロスメンバ後８ｌ，８ｒとの間でフロアフレーム９ｌ，９ｒにより左右に区画される部分、及び、シートクロスメンバ後８ｌ，８ｒの後方でフロアフレーム９ｌ，９ｒにより左右に区画される部分には、それぞれ２つの膨出部１０が形成されている。
【００１８】
本実施の形態によるフロントフロアパネル１では、このように複数の膨出部１０を形成することにより剛性を高め、エンジンの振動騒音や排気音、路面からのロードノイズ等の周波数より高い領域に共振周波数を設定するようになっている。
【００１９】
サイドシルインナパネル４ｌ，４ｒとフロントフロアパネル１とは、図２に示すように、サイドシルインナパネル４ｌ，４ｒの車室内側に突出した部分の下方にフロントフロアパネル１のフランジ部３ｌ，３ｒを溶接することにより接合される。尚、図２中のｈの部分が上下方向における溶接部位の範囲を示す。また、図２では、サイドシルインナパネル４ｌについて図示するものであるが、サイドシルインナパネル４ｒについても同様に接合される。
【００２０】
そして、図３に示すように、フロントフロアパネル１のフランジ部３ｌ，３ｒには、複数の独立した溶接しろＹＳが設けられており、これら複数の溶接しろＹＳ毎に上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接することにより、サイドシルインナパネル４ｌ，４ｒと接合されている。すなわち、図３中、符号２０がレーザ溶接部を示す。尚、溶接しろＹＳの寸法は、確保すべき剛性、フロントフロアパネル１の板厚等により適宜設定される。
【００２１】
ここで、図３のレーザ溶接の例では、複数の溶接しろＹＳについて、溶接しろＹＳと溶接しろＹＳとの間には、予め設定した間隔αを設けてレーザ溶接する場合の例を示している。
【００２２】
このように、本実施の形態では、フロントフロアパネル１のフランジ部３ｌ，３ｒにサイドシルインナパネル４ｌ，４ｒと溶接接合する溶接しろＹＳを設け、該溶接しろＹＳの上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接により接合したので、前後方向のみならず、上下方向における接合の剛性を高めることができる。このため、フロントフロアパネル１に剛性の向上を狙って形成する膨出部１０と相まって剛性を確実に向上し、コスト低減、軽量化を維持しながら安定して確実に共振周波数を上昇させ（例えば５００Ｈｚ以上まで上昇させ）振動騒音を低減し、快適性を向上させることが可能となっている。
【００２３】
尚、レーザ溶接の形態としては、図３に限るものではなく、例えば、図４に示すように、各溶接しろＹＳが隙間無く連続するようにしても良い。
【００２４】
また、図５に示すように、各溶接しろＹＳの溶接部２０同士が重なることなく、それぞれラップ（ラップ長さβ）させて設けるようにしても良い。
【００２５】
更に、図６に示すように、溶接しろＹＳは、一つの長尺な溶接しろＹＳで形成し、該長尺な溶接しろＹＳの上端側から下端側にかけて長尺なレーザ溶接をするようにしても良い。
【００２６】
また、複数の溶接しろＹＳにおいて、レーザ溶接を行う斜めの方向は同一方向（例えば、上端側から下端側、或いは、下端側から上端側の溶接方向を統一して設ける）である必要はなく、例えば、図７に示すように、レーザ溶接の上端側と上端側、下端側と下端側とが隣接するようにしても良い。
【００２７】
尚、本実施の形態では、本発明をフロントフロアパネルに適用した例を説明しているが、リアフロアパネルでも適用できることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】フロントフロアパネルの斜視図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】図２の矢視Ａによるレーザ接合の説明図
【図４】図３とは異なるレーザ接合の例の説明図
【図５】図３、４とは異なるレーザ接合の例の説明図
【図６】図３、４、５とは異なるレーザ接合の例の説明図
【図７】図３、４、５、６とは異なるレーザ接合の例の説明図
【符号の説明】
【００２９】
１ フロントフロアパネル
３ｌ，３ｒ フランジ部
４ｌ，４ｒ サイドシルインナパネル
５ トンネル部
６ｌ，６ｒ フロア部
７ｌ，７ｒ シートクロスメンバ前
８ｌ，８ｒ シートクロスメンバ後
９ｌ，９ｒ フロアフレーム
１０ 膨出部
２０ レーザ溶接部
ＹＳ 溶接しろ
代理人 弁理士 伊 藤 進
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端の車両前後方向にかけてサイドシルと接続する屈曲したフランジ部を備え、下方に向けて膨出する膨出部を有する車両のフロアパネルにおいて、
上記フランジ部に上記サイドシルと溶接接合する溶接しろを設け、該溶接しろの上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接により接合したことを特徴とする車両のフロアパネル。
【請求項２】
上記溶接しろは、独立して複数設け、各溶接しろ毎に上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接することを特徴とする請求項１記載の車両のフロアパネル。
【請求項３】
上記複数の溶接しろは、予め設定する間隔を空けて設けたことを特徴とする請求項２記載の車両のフロアパネル。
【請求項４】
上記複数の溶接しろは、各溶接しろの溶接部同士が重なることなく、それぞれラップさせて設けたことを特徴とする請求項２記載の車両のフロアパネル。
【請求項５】
上記複数の溶接しろは、連続して設けたことを特徴とする請求項２記載の車両のフロアパネル。
【請求項６】
上記溶接しろは、一つの長尺な溶接しろで形成し、該長尺な溶接しろの上端側から下端側にかけて長尺なレーザ溶接をすることを特徴とする請求項１記載の車両のフロアパネル。
【請求項１】
両端の車両前後方向にかけてサイドシルと接続する屈曲したフランジ部を備え、下方に向けて膨出する膨出部を有する車両のフロアパネルにおいて、
上記フランジ部に上記サイドシルと溶接接合する溶接しろを設け、該溶接しろの上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接により接合したことを特徴とする車両のフロアパネル。
【請求項２】
上記溶接しろは、独立して複数設け、各溶接しろ毎に上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接することを特徴とする請求項１記載の車両のフロアパネル。
【請求項３】
上記複数の溶接しろは、予め設定する間隔を空けて設けたことを特徴とする請求項２記載の車両のフロアパネル。
【請求項４】
上記複数の溶接しろは、各溶接しろの溶接部同士が重なることなく、それぞれラップさせて設けたことを特徴とする請求項２記載の車両のフロアパネル。
【請求項５】
上記複数の溶接しろは、連続して設けたことを特徴とする請求項２記載の車両のフロアパネル。
【請求項６】
上記溶接しろは、一つの長尺な溶接しろで形成し、該長尺な溶接しろの上端側から下端側にかけて長尺なレーザ溶接をすることを特徴とする請求項１記載の車両のフロアパネル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２８１９５７（Ｐ２００６−２８１９５７Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１０３９７８（Ｐ２００５−１０３９７８）
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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