車両のフロントバンパのカバー部材取付け構造
【課題】ベゼルの管理に手間がかからず、ベゼルの誤組付けが生じることがない車両のフロントバンパのカバー部材１取付け構造を提供する。
【解決手段】ランプ取付け部を備えたフロントバンパ３に、フロントバンパ３のランプ用第１開口の周縁部とランプの周縁部との間を塞ぐベゼル２を取付け、ランプの非取付け仕様でベゼル２のランプ用第２開口を塞ぐカバー部材１をフロントバンパ３に保持させ、カバー部材１に設けた係合部１０を、ベゼル２に設けた被係合部２０に係合してある。
【解決手段】ランプ取付け部を備えたフロントバンパ３に、フロントバンパ３のランプ用第１開口の周縁部とランプの周縁部との間を塞ぐベゼル２を取付け、ランプの非取付け仕様でベゼル２のランプ用第２開口を塞ぐカバー部材１をフロントバンパ３に保持させ、カバー部材１に設けた係合部１０を、ベゼル２に設けた被係合部２０に係合してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフロントバンパのカバー部材取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両にはフロントバンパの取付け部へのフォグランプの取付け仕様（以下、「ランプ取付け仕様」）の車両と非取付け仕様（以下、「ランプ非取付け仕様」）の車両とがあり、両仕様でフロントバンパを共通化している。そして、ランプ取付け仕様の車両において、フロントバンパのランプ取付け部にフォグランプを取付ける場合、フロントバンパのランプ用第１開口の周縁部とランプとの間を塞ぐために、フォグランプ用開口を備えたベゼルをフロントバンパに取付けている。このベゼルはフロントバンパとは異なる色にされて、車両の外観意匠を構成する重要な部材となる。そこで、ランプ非取付け仕様の車両でもベゼルをフロントバンパに取付けている。
従来、フォグランプ用開口を備えたランプ取付け仕様のベゼルと、フォグランプ用開口を備えないランプ非取付け仕様のベゼルとの両者を製作して、前者のベゼルをランプ取付け仕様のフロントバンパに、後者のベゼルをランプ非取付け仕様のフロントバンパに取付けていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながらベゼルは比較的大物であり、このようなベゼルを２種類製作して使い分けすると、ベゼルの管理に手間がかかっていた。さらに、両者を取り違えて誤組付けするおそれもあった。
本発明の目的は、ベゼルの管理に手間がかからず、ベゼルの誤組付けが生じることがない車両のフロントバンパのカバー部材取付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
ランプ取付け部を備えたフロントバンパに、前記フロントバンパのランプ用第１開口の周縁部とランプの周縁部との間を塞ぐベゼルを取付け、
前記ランプの非取付け仕様で前記ベゼルのランプ用第２開口を塞ぐカバー部材を前記フロントバンパに保持させ、
前記カバー部材に設けた係合部を、前記ベゼルに設けた被係合部に係合してある点にある。
【０００５】
この構成によれば、ランプの非取付け仕様でベゼルのランプ用第２開口を塞ぐカバー部材をフロントバンパに保持させ、カバー部材に設けた係合部を、ベゼルに設けた被係合部に係合してあるから、ランプ取付け仕様の車両とランプ非取付け仕様の車両とでベゼルを共通化することができる。従って、ランプ用第２開口を備えたランプ取付け仕様のベゼルと、ランプ用第２開口を備えないランプ非取付け仕様のベゼルとの両者を製作しなくても済む。その結果、ベゼルの管理にかかる手間を軽減でき、ベゼルの誤組付けをなくすことができる。カバー部材はベゼルに比べると小さな部品であり容易に製造することができて、製造コストを低廉化することができる。
【０００６】
本発明において、
前記カバー部材を、前記ランプ用第２開口を塞ぐ第１前壁と、前記第１前壁の裏側から車両後方側に突出する第１筒状部とで構成し、
前記ベゼルを、前記ランプ用第２開口を備えた第２前壁と、前記ランプ用第２開口周りの第２前壁の裏側から車両後方側に突出する第２筒状部とで構成し、
前記第１筒状部に前記係合部を、前記第２筒状部に前記被係合部をそれぞれ設け、
前記第１筒状部を前記第２筒状部に挿入してあると、次の作用を奏することができる。
【０００７】
カバー部材の第１筒状部に前記係合部を、ベゼルの第２筒状部に前記被係合部をそれぞれ設けてあるから、係合部と被係合部を車両前方側から見えにくくすることができて外観を良くすることができる。また、第１筒状部を第２筒状部に挿入してあるから、カバー部材とベゼルの互いの位置を正確に決めやすくすることができて、組付け性を向上させることができる。
【０００８】
本発明において、
前記フロントバンパに、前記ランプ用第１開口を備えた第３前壁と、前記ランプ用第１開口周りの前記第３前壁の裏側から車両後方側に突出する第３筒状部とを設け、
前記第３筒状部の車両後方側の後端部に前記カバー部材に対する保持部を、前記第１筒状部の車両後方側の後端部に被保持部をそれぞれ設け、
前記第２筒状部を前記第３筒状部に挿入してあると、次の作用を奏することができる。
【０００９】
第３筒状部の車両後方側の後端部にカバー部材に対する保持部を、第１筒状部の車両後方側の後端部に被保持部をそれぞれ設けてあるから、保持部と被保持部を車両前方側から見えにくくすることができて外観を良くすることができる。また、第２筒状部を第３筒状部を挿入してあるからベゼルとフロントバンパの互いの位置を正確に決めやすくすることができて、組付け性を向上させることができる。
【００１０】
本発明において、
前記第１筒状部の後端部から径方向外方側に張出す張出し部を前記第１筒状部の周方向に複数分散配設して前記被保持部を構成し、
前記第３筒状部の後端部から径方向内方側に張出して前記張出し部を車両前後方向で挟み込む前後一対の保持壁を、前記第３筒状部の周方向に複数組分散配設して前記保持部を構成し、
前記第３筒状部に挿入した前記第２筒状部に前記第１筒状部を車両後方側から挿入し、前記第１筒状部をその軸芯周りに回転させて、各張出し部を各組の前後一対の保持壁間に入り込ませてあると、次の作用を奏することができる。
【００１１】
フロントバンパの第３筒状部に設けた前後一対の保持壁で、カバー部材の第１筒状部に設けた張出し部を車両前後方向で挟み込むから、カバー部材をフロントバンパに対して車両前後方向で位置決めすることができる。そして、カバー部材をベゼルを介することなく車両前後方向で位置決できて、フロントバンパに対するカバー部材の位置をより正確に決めることができる。また、第３筒状部に挿入した第２筒状部に第１筒状部を車両後方側から挿入し、第１筒状部をその軸芯周りに回転させて、各張出し部を各組の前後一対の保持壁間に入り込ませるから、前後一対の保持壁で張出し部を容易に挟み込んだ状態にすることができるとともに、第２筒状部への第１筒状部の挿入の際には、第１筒状部及び第２筒状部の周方向での張出し部と前後一対の保持壁の位置を正確に決めなくても済み、組付け作業を簡単化することができる。しかも、第３筒状部に挿入した第２筒状部に第１筒状部を車両後方側から挿入してあるから、車両前方側からカバー部材を取り外しにくく、さらに、カバー部材がフロントバンパに保持されているから、車両前方側からカバー部材を取り外すことができなくなってカバー部材の盗難を防止することができる。
【００１２】
本発明において、
前記前後一対の保持壁のうちの後ろ側の保持壁を、前記第３筒状部の後端部に設けた車両後方側に突出する突出壁の突出端部から径方向内方側に張り出させるとともに、前側の保持壁を前記後ろ側の保持壁に対して前記第３筒状部の周方向で位置ずれさせて、前記後ろ側の保持壁の車両前方側を開放させ、
前記第１筒状部の周方向で一方側に位置する張出し部部分に前記前側の保持壁が車両前方側から当接し、他方側に位置する張出し部部分に前記後ろ側の保持壁が車両後方側から当接して、前記前後一対の保持壁が前記張出し部を挟み込んでいると、次の作用を奏することができる。
【００１３】
フロントバンパを成形型で成形する場合、車両前後方向すなわちフロントバンパに設けた第３筒状部の軸芯方向に型抜きしている。本発明の構成では、第３筒状部に設けた前後一対の保持壁が第３筒状部から径方向内方側に張出しており、この構造において、例えば両保持壁が前記軸芯方向で重なっていると、フロントバンパの成形工程でスライド型を用いる等の手段を取らなければ型抜きできないことになり、そのために成形型の構造が複雑化し、成形コストが高くなる。これに対して本発明の上記構成によれば、前側の保持壁を後ろ側の保持壁に対して第３筒状部の周方向で位置ずれさせて、後ろ側の保持壁の車両前方側を開放させてあるから、スライド型を採用しなくても型抜きできるようになって、成形型の構造を簡素化でき、成形コストを低廉化することができる。また、第１筒状部の周方向で一方側に位置する張出し部部分に前側の保持壁が車両前方側から当接し、他方側に位置する張出し部部分に後ろ側の保持壁が車両後方側から当接して、前後一対の保持壁が張出し部を挟み込むから、前後一対の保持壁で張出し部を安定して挟み込むことができる。
【００１４】
本発明において、
前記張出し部は、前記第１筒状部の後端面よりも車両前方側に位置する張出し壁と、この張出し壁から車両後方側に立ち上がるリブ部とから成り、
前記リブ部は、前記第１筒状部の外周面から径方向外方側に延びる第１リブと、この第１リブの延出端部から前記第１筒状部の周方向に延びる円弧状の第２リブとから成り、
前記張出し壁の車両前方側の面に前記前側の保持壁が当接し、前記第２リブの頂面に前記後ろ側の保持壁が当接していると、次の作用を奏することができる。
【００１５】
張出し部の前記第２リブの頂面に前記後ろ側の保持壁が当接していることで、当接面を小さくできて、挟み込みの圧力を大きくすることができる。これにより、前後一対の保持壁で張出し部を確実に保持することができる。また、第２リブが前記周方向に延びているから、第１筒状部の軸芯周りの回転で張出し部を前後一対の保持壁間に入り込ませるときに、第２リブが後ろ側の保持壁に対して円滑にスライド移動しやすくて、張出し部を前後一対の保持壁間に容易に入り込ませることができる。張出し壁の車両前方側の面には前側の保持壁が当接しているから、例えば、張出し壁の車両前方側の面にもリブ状の部分を当接させる構造よりも、前後一対の保持壁による張出し部の挟み込み状態を安定化することができる。さらに、第１リブは第１筒状部の後端部の外周面から径方向に延び、第２リブが第１リブの延出端部から第１筒状部の周方向に延びているから、第１リブと第２リブからなるリブ部を強い構造体に構成することができる。
【００１６】
本発明において、
少なくとも一対の前記張出し部の第１リブをその張出し部の第２リブよりも車両後方側に長く立ち上げて、前記第１リブを、前記第１筒状部を軸芯周りに回転操作するためのつまみに構成してあると、カバー部材を回転操作しやすくすることができる。
【００１７】
本発明において、
前記第３筒状部の内周面に前記第３筒状部の軸芯方向に延びる１又は２以上のガイド部を形成するとともに、前記第２筒状部の外周面に前記第２筒状部の軸芯方向に延びる１又は２以上の被ガイド部を形成し、
前記第２筒状部を前記第３筒状部に挿入するに伴って、前記被ガイド部が前記ガイド部に対してスライド移動しながら前記第３筒状部内に案内されるよう構成してあると、第２筒状部を前記第３筒状部に円滑に挿入することができる。
【００１８】
本発明において、
前記被ガイド部とガイド部のいずれか一方をガイド溝に、他方を凸条に形成してあると、被ガイド部が設けられた第２筒状部と、ガイド部が設けられた第３筒状部との相対回転を防止することができる。
【００１９】
本発明において、
前記第２筒状部の車両後方側の後端部から車両後方側に突出する突出片を前記第２筒状部の周方向に１又は２以上分散配設して前記被係合部を構成し、
前記第１筒状部の後端部の外周部から隆起して前記第１筒状部の周方向に間隔を空けて位置する一対の隆起部を、前記第１筒状部の周方向に１組又は２組以上分散配設して前記係合部を形成し、
各突出片を各組の一対の隆起部間に入り込ませて前記第１筒状部の周方向で係合させてあると、次の作用を奏することができる。
【００２０】
各突出片を各組の一対の隆起部間に入り込ませて第１筒状部の周方向で係合させてあるから、カバー部材の第１筒状部をベゼルの第２筒状部に対して周方向で位置決めすることができる。また、第１筒状部が第２筒状部に対して、第１筒状部の周方向に回転するのを防止することができる。そして前記突出片は、第２筒状部の車両後方側の後端部から車両後方側に突出しているから、突出片を弾性変形させやすくて、前記一対の隆起部間に突出片を係合させやすくすることができる。
【００２１】
本発明において、
一方の前記隆起部の外周面を、前記一対の隆起部間に近い側ほど前記第１筒状部の径方向外方側に位置する傾斜面に構成し、
前記第２筒状部に挿入させた前記第１筒状部をその軸芯周りに回転させるに伴って、前記突出片が前記傾斜面を乗り越えて前記一対の隆起部間に案内されるよう構成してあると、前記突出片を一対の隆起部間に係合させやくすることができる。
【００２２】
本発明において、
前記一対の隆起部間と、前記第１筒状部の周方向で前記一方の隆起部の外方側とを切欠いてあると、一方の隆起部を径方向に弾性変形しやすくすることができる。その結果、第１筒状部をその軸芯周りに回転させるに伴って、突出片が一方の隆起部の傾斜面を乗り越えるときに、前記隆起部を弾性変形させやすくすることができて、突出片が一方の隆起部の傾斜面を乗り越えやすくすることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、ベゼルの管理に手間がかからず、ベゼルの誤組付けが生じることがない車両のフロントバンパのカバー部材取付け構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１〜図３に示すように、ランプ取付け部４を備えたフロントバンパ３に、フロントバンパ３のランプ用第１開口４１の周縁部と、フォグランプ（図示せず。以下、「ランプ」）の周縁部との間を塞ぐベゼル２を取付けてある。そして、ランプの非取付け仕様でベゼル２のランプ用第２開口４２を塞ぐカバー部材１をフロントバンパ３に保持させ、カバー部材１に設けた係合部１０（図１１，図１５（ａ），図１５（ｂ）参照）を、ベゼル２に設けた被係合部２０に係合して自動車用フロントバンパのカバー部材取付け構造を構成してある。
【００２５】
フロントバンパ３はランプの非取付け仕様と取付け仕様とで共通化され、取付け仕様ではカバー部材１に換えてランプがランプ取付け部４に取付けられる。カバー部材１とベゼル２とフロントバンパ３とは成形型を用いて樹脂により成形されている。
【００２６】
［カバー部材１の構造］
図２，図８〜図１１，図１３（ａ），図１３（ｂ）等に示すようにカバー部材１は、ランプ用第２開口４２を塞ぐ第１前壁１１と、この第１前壁１１の裏側から車両後方側Ｒに突出する断面円形の直胴状の第１筒状部２１とから成る。第１前壁１１の前面１１Ｍは車両前方側Ｆに凸（一部分が凹）の球面状の意匠面になっている。
【００２７】
そして、第１筒状部２１の車両後方側Ｒの後端部２１Ｂの外周部から隆起して第１筒状部２１の周方向に間隔を空けて位置する一対の隆起部５，６を、第１筒状部２１の周方向に２組分散配設して前記係合部１０を形成してある。一組の隆起部５，６と別の１組の隆起部５，６とは、第１筒状部２１の軸芯Ｏ１に対して点対称に位置する。また、一方の隆起部５の外周面を、前記周方向で一対の隆起部５，６間に近い側ほど第１筒状部２１の径方向外方側に位置する傾斜面５Ｍに構成し、一対の隆起部５，６間と、第１筒状部２１の周方向で一方の隆起部５の外方側とを四角形状に切欠くとともに、一方の隆起部５の内側面に段部７を形成してある。
【００２８】
第１筒状部２１の後端部２１Ｂに、フロントバンパ３の後述の保持部３０に保持される被保持部４０を設けてある。詳しくは、第１筒状部２１の後端部２１Ｂから径方向外方側に張出す張出し部８を第１筒状部２１の周方向に４個、不等分に分散配設して前記被保持部４０を構成してある。４個の張出し部８のうちの一対の張出し部８は第１筒状部２１の軸芯Ｏ１に対して点対称に位置し、別の一対の張出し部８は前記軸芯Ｏ１に対して点対称に位置している。そして、周方向で隣合う一対の張出し部８の間隔を広く、別の隣合う一対の張出し部８の間隔を狭く設定して、広い間隔と狭い間隔とを周方向で交互に配置してある。前記係合部１０は、前記周方向で広い間隔を空けて隣合う一対の張出し部８の間の中心に位置する。
【００２９】
張出し部８は、第１筒状部２１の後端面２１Ｃ（図１０参照）よりも車両前方側Ｆに位置する張出し壁９と、この張出し壁９から車両後方側Ｒに立ち上がるリブ部１４とから成る。リブ部１４は、第１筒状部２１の外周面から径方向外方側に延びる直線状の第１リブ５１と、この第１リブ５１の延出端部から第１筒状部２１の周方向に延びる円弧状の第２リブ５２とから成る。第２リブ５２の延出端部の頂部は面取りされている。
【００３０】
図１１，図１２に示すように、前記軸芯Ｏ１に対して点対称に位置する一対の張出し部８の第１リブ５１を、その張出し部８の第２リブ５２よりも車両後方側Ｒに長く立ち上げて、前記第１リブ５１を、第１筒状部２１を軸芯Ｏ１周りに回転操作するための板状のつまみ１５に構成してある（後述するように第１筒状部２１は組付け時に回転操作される）。別の一対の張出し部８の第１リブ５１も上記と同様のつまみ１５に構成してもよい。
【００３１】
狭い間隔を空けて前記周方向で隣合う一対の張出し部８の間には張出し壁９に連なるフランジ１６が形成されている。このフランジ１６の張出し長さは張出し壁９の張出し長さよりも短く設定されている。つまり、フランジ１６は張出し壁９の付け根部に連なっている。また、傾斜面５Ｍが形成されていない側の他方の隆起部６と、周方向でこれに隣合う張出し壁９との間にも、張出し長さが張出し壁９の張出し長さよりも短いフランジ１６が形成されている。
【００３２】
［ベゼル２の構造］
図２，図４〜図６に示すようにベゼル２は、ランプ用第２開口４２を備えた第２前壁１２と、ランプ用第２開口４２周りの第２前壁１２の裏側から車両後方側Ｒに突出する第２筒状部２２とから成る。第２前壁１２は、車幅方向外方側ほど車両後方側Ｒに位置する緩やかなテーパ曲面に形成されて、その前面１２Ｍが意匠面になっている。第２前壁１２の周縁部１７は車両後方側Ｒに折り曲げられている。この周縁部１７に、車両後方側Ｒに突出する複数の係合爪１８を分散配設してある。係合爪１８は車両後方側Ｒに延びる断面コの字状の爪本体部１９と、爪本体部１９の後端部に形成された断面三角形のくさび状の爪部２４とから成る。爪部２４はフロントバンパ３の後述の係合孔２５に挿入されて弾性係合する（図７参照）。
【００３３】
第２筒状部２２は、車両前方側Ｆに広がるテーパ状の前側筒部分２６と、これよりも小径の後ろ側筒部分２７とから成る。また、後ろ側筒部分２７の車両後方側Ｒの後端部から車両後方側Ｒに突出する突出片２８を第２筒状部２２の周方向に一対分散配設して前記被係合部２０を構成してある。一対の突出片２８は、第２筒状部２２の軸芯Ｏ２に対して点対称に位置している。突出片２８を前記周方向に１個又は３個以上分散配設した構造であってもよい。
【００３４】
第２筒状部２２の外周面にその軸芯方向に延びる一対の被ガイド部２９を形成してある。被ガイド部２９の車両後方側Ｒの端部は突出片２８の背面部に形成されている。この被ガイド部２９は前記背面部側から車両前方側Ｆに長く延びて前側筒部分２６の後端部に達している。被ガイド部２９は角形のガイド溝から成るが、凸条から成っていてもよい。
【００３５】
［フロントバンパ３の構造］
図１，図２，図８〜図１１に示すように、フロントバンパ３に、ランプ用第１開口４１を備えた第３前壁１３と、ランプ用第１開口４１周りの第３前壁１３の裏側から車両後方側Ｒに突出する第３筒状部２３とを設け、第３筒状部２３の車両後方側Ｒの後端部に、カバー部材１に対する保持部３０を設けてある。つまり、第３筒状部２３の後端部から径方向内方側に張出して前記張出し部８を車両前後方向で挟み込む前後一対の保持壁３５Ｆ，３５Ｒを、第３筒状部２３の周方向に４組、不等分に分散配設して前記保持部３０を構成してある。前後一対の保持壁３５Ｆ，３５Ｒのうちの後ろ側の保持壁３５Ｒは、第３筒状部２３の後端部に設けた車両後方側Ｒに突出する突出壁３７の突出端部から径方向内方側に張り出している。第３筒状部２３の周方向の突出壁３７の一端部からは、径方向内方側に側壁３６が延びており、側壁３６の後端部が後ろ側の保持壁３５Ｒの前面に連なっている。
【００３６】
４個の後ろ側の保持壁３５Ｒのうちの一対の後ろ側の保持壁３５Ｒは、第３筒状部２３の軸芯Ｏ３に対して点対称に位置し、別の一対の後ろ側の保持壁３５Ｒは前記軸芯Ｏ３に対して点対称に位置している。そして、周方向で隣合う一対の後ろ側の保持壁３５Ｒの間隔を広く、別の一対の後ろ側の保持壁３５Ｒの間隔を狭く設定して、広い間隔と狭い間隔とを周方向で交互に配置してある。
【００３７】
さらに、前側の保持壁３５Ｆを後ろ側の保持壁３５Ｒに対して第３筒状部２３の周方向で位置ずれさせて、後ろ側の保持壁３５Ｒの車両前方側Ｆを開放させてある。符号３８（図１２参照）が開放空間である。フロントバンパ３の成形工程で型抜きする場合、成形型は第３筒状部２３の軸芯方向（車両前後方向）に型抜きされるが、本発明の構造によれば、上記のように後ろ側の保持壁３５Ｒの車両前方側Ｆを開放させてあるから、スライド型を用いることなく型抜きすることができる。
【００３８】
また、第３筒状部２３の内周面に第３筒状部２３の軸芯方向に延びる一対のガイド部３１を形成してある（図８，図１３（ａ）参照）。ガイド部３１は凸条から成るが、ガイド溝から成っていてもよい。
【００３９】
第３前壁１３の周縁部には、ベゼル２の第２前壁１２の周縁部１７の折曲された周縁部分が挿入される環状溝３４を形成するとともに（図８，図９参照）、係合爪１８の爪部２４を挿入させる複数の係合孔２５を分散配設してある。前記折曲された周縁部分は環状溝３４に車両前方側Ｆから挿入される。前記ランプ取付け部４はフロントバンパ３に形成した複数のスクリュー孔等から成る。
【００４０】
［フロントバンパ３へのベゼル２とカバー部材１の取付けの手順、及びその取付け構造］
（１） ベゼル２の第２筒状部２２をフロントバンパ３の第３筒状部２３に車両前方側Ｆから挿入する。この挿入に伴って、被ガイド部２９がガイド部３１に対してスライド移動しながら第３筒状部２３内に案内される。前記係合爪１８の爪部２４は係合孔２５に挿入されて弾性係合し、ベゼル２の第２前壁１２がフロントバンパ３の第３前壁１３に車両前方側Ｆから重なり、ベゼル２の第２前壁１２の周縁部１７の折曲された周縁部分が、第３前壁１３の周縁部の環状溝３４に車両前方側Ｆから挿入される。ベゼル２の一対の突出片２８はフロントバンパ３の第３筒状部２３の後端部よりも車両後方側Ｒに突出した状態になる。
【００４１】
（２） 図１３（ａ），図１３（ｂ）に示すように、カバー部材１の一対の隆起部５，６（係合部１０）と張出し部８（被保持部４０）との間にベゼル２の突出片２８（被係合部２０）が位置するように位置合わせして、カバー部材１の第１筒状部２１をベゼル２の第２筒状部２２に車両後方側Ｒから挿入し、カバー部材１の張出し壁９をフロントバンパ３の前側保持壁３５Ｆに当接させる。この挿入の際に、前記突出片２８の一側部に第１リブ５１の側面を当接させて、突出片２８に案内させながらカバー部材１を挿入させることができる。これにより挿入を簡単に行うことができる。図１３（ａ），図１３（ｂ）は第１筒状部２１をベゼル２の第２筒状部２２に車両後方側Ｒから挿入した第１状態を示している。
【００４２】
（３） 図１４（ａ），図１４（ｂ）に示すように、第１筒状部２１を軸芯Ｏ１周り（時計周り）に回転させて、各張出し部８を各組の前後一対の保持壁３５Ｆ，３５Ｒ間に入り込ませる（図１５（ａ），図１５（ｂ））。ベゼル２のガイド溝状の前記被ガイド部２９に、フロントバンパ３の凸条の前記ガイド部３１が入り込んで嵌合しているので、第１筒状部２１を軸芯周りに回転させても、ベゼル２の第２筒状部２１が回転することはない。図１４（ａ），図１４（ｂ）は第１状態から第１筒状部２１を軸芯Ｏ１周り（時計周り）に１５°回転させた第２状態を示し、図１５（ａ），図１５（ｂ）は、第２状態から第１筒状部２１をさらに１５°回転させた回転完了（組付け完了）の第３状態を示している。第２筒状部２２に挿入させた第１筒状部２１を軸芯Ｏ１周りに回転させるに伴って、突出片２８が一方の隆起部５の傾斜面５Ｍを乗り越えて一対の隆起部５，６間に案内される。そして、突出片２８が一対の隆起部５，６間に入り込んで周方向で係合し、一方の隆起部５の内側面の段部７が突出片２８の一側部を受止める。第１筒状部２１と第２筒状部２２と第３筒状部２３とは同芯状に位置する。
【００４３】
図１２に示すように、フロントバンパ３の前側の保持壁３５Ｆは、第１筒状部２１の周方向で一方側に位置する張出し部部分８Ａに車両前方側Ｆから当接し、後ろ側の保持壁３５Ｒは、前記周方向で他方側に位置する張出し部部分８Ｂに車両後方側Ｒから当接している。詳しくは、張出し壁９の車両前方側Ｆの面９Ａにフロントバンパ３の前側の保持壁３５Ｆが当接し、第２リブ５２の頂面５２Ｔにフロントバンパ３の後ろ側の保持壁３５Ｒが当接している。これにより前後一対の保持壁３５Ｆ，３５Ｒが張出し部８を車両前後方向で挟み込んでいる。
【００４４】
［別実施形態］
（１） 上記の実施形態で挙げた数値は一例であり別の数値であってもよい。
（２） 上記の実施形態ではフロントバンパ３の左側のランプ周りの構造について説明したが、右側のランプ周りの構造は左側のランプ取付け部周りの構造と同一であり、本発明を右側のランプ周りの構造にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】フロントバンパの正面図
【図２】フロントバンパの左側の部分の分解斜視図
【図３】フロントバンパの左側下部の斜視図
【図４】ベゼルの後面図
【図５】ベゼルの側面図
【図６】ベゼルの平面図
【図７】図１５（ａ）のＥ−Ｅ断面図
【図８】図１５（ａ）のＤ−Ｄ断面図
【図９】図１５（ａ）のＫ−Ｋ断面図
【図１０】図１５（ａ）のＧ−Ｇ断面図
【図１１】カバー部材の第１筒状部をベゼルの第２筒状部に挿入した組付け状態を示し、第１筒状部を回転操作する前の組付け状態を斜め後方から見た斜視図
【図１２】図１５（ａ）のＦ−Ｆ断面図
【図１３】（ａ）は、カバー部材の第１筒状部をベゼルの第２筒状部に挿入した組付途中の状態を示し、第１筒状部を回転操作する前の状態を示す後面図、（ｂ）は（ａ）の断面図
【図１４】（ａ）は、カバー部材の第１筒状部をベゼルの第２筒状部に挿入した組付途中の状態を示し、第１筒状部を１５°だけ回転操作した状態を示す後面図、（ｂ）は（ａ）の断面図
【図１５】（ａ）は、カバー部材の第１筒状部をベゼルの第２筒状部に挿入し、第１筒状部を３０°回転操作した組付け完了状態を示す後面図、（ｂ）は（ａ）の断面図
【符号の説明】
【００４６】
１ カバー部材
２ ベゼル
３ フロントバンパ
４ ランプ取付け部
５ 隆起部（一方の隆起部）
５Ｍ 傾斜面
６ 隆起部（他方の隆起部）
８ 張出し部
８Ａ 第１筒状部の周方向で一方側に位置する張出し部部分
８Ｂ 第１筒状部の周方向で他方側に位置する張出し部部分
９ 張出し壁
９Ａ 張出し壁の車両前方側の面
１０ 係合部
１１ 第１前壁
１２ 第２前壁
１３ 第３前壁
１４ リブ部
１５ つまみ
２０ 被係合部
２１ 第１筒状部
２１Ｂ 第１筒状部の後端部
２１Ｃ 第１筒状部の後端面
２２ 第２筒状部
２３ 第３筒状部
２８ 突出片
２９ 被ガイド部
３０ 保持部
３１ ガイド部
３５Ｆ 前側の保持壁
３５Ｒ 後ろ側の保持壁
３７ 突出壁
４０ 被保持部
４１ ランプ用第１開口
４２ ランプ用第２開口
５１ 第１リブ
５２ 第２リブ
５２Ｔ 第２リブの頂面
Ｆ 車両前方側
Ｒ 車両後方側
Ｏ１ 軸芯（第１筒状部の軸芯）
Ｏ２ 軸芯（第２筒状部の軸芯）
Ｏ３ 軸芯（第３筒状部の軸芯）
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフロントバンパのカバー部材取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両にはフロントバンパの取付け部へのフォグランプの取付け仕様（以下、「ランプ取付け仕様」）の車両と非取付け仕様（以下、「ランプ非取付け仕様」）の車両とがあり、両仕様でフロントバンパを共通化している。そして、ランプ取付け仕様の車両において、フロントバンパのランプ取付け部にフォグランプを取付ける場合、フロントバンパのランプ用第１開口の周縁部とランプとの間を塞ぐために、フォグランプ用開口を備えたベゼルをフロントバンパに取付けている。このベゼルはフロントバンパとは異なる色にされて、車両の外観意匠を構成する重要な部材となる。そこで、ランプ非取付け仕様の車両でもベゼルをフロントバンパに取付けている。
従来、フォグランプ用開口を備えたランプ取付け仕様のベゼルと、フォグランプ用開口を備えないランプ非取付け仕様のベゼルとの両者を製作して、前者のベゼルをランプ取付け仕様のフロントバンパに、後者のベゼルをランプ非取付け仕様のフロントバンパに取付けていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながらベゼルは比較的大物であり、このようなベゼルを２種類製作して使い分けすると、ベゼルの管理に手間がかかっていた。さらに、両者を取り違えて誤組付けするおそれもあった。
本発明の目的は、ベゼルの管理に手間がかからず、ベゼルの誤組付けが生じることがない車両のフロントバンパのカバー部材取付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
ランプ取付け部を備えたフロントバンパに、前記フロントバンパのランプ用第１開口の周縁部とランプの周縁部との間を塞ぐベゼルを取付け、
前記ランプの非取付け仕様で前記ベゼルのランプ用第２開口を塞ぐカバー部材を前記フロントバンパに保持させ、
前記カバー部材に設けた係合部を、前記ベゼルに設けた被係合部に係合してある点にある。
【０００５】
この構成によれば、ランプの非取付け仕様でベゼルのランプ用第２開口を塞ぐカバー部材をフロントバンパに保持させ、カバー部材に設けた係合部を、ベゼルに設けた被係合部に係合してあるから、ランプ取付け仕様の車両とランプ非取付け仕様の車両とでベゼルを共通化することができる。従って、ランプ用第２開口を備えたランプ取付け仕様のベゼルと、ランプ用第２開口を備えないランプ非取付け仕様のベゼルとの両者を製作しなくても済む。その結果、ベゼルの管理にかかる手間を軽減でき、ベゼルの誤組付けをなくすことができる。カバー部材はベゼルに比べると小さな部品であり容易に製造することができて、製造コストを低廉化することができる。
【０００６】
本発明において、
前記カバー部材を、前記ランプ用第２開口を塞ぐ第１前壁と、前記第１前壁の裏側から車両後方側に突出する第１筒状部とで構成し、
前記ベゼルを、前記ランプ用第２開口を備えた第２前壁と、前記ランプ用第２開口周りの第２前壁の裏側から車両後方側に突出する第２筒状部とで構成し、
前記第１筒状部に前記係合部を、前記第２筒状部に前記被係合部をそれぞれ設け、
前記第１筒状部を前記第２筒状部に挿入してあると、次の作用を奏することができる。
【０００７】
カバー部材の第１筒状部に前記係合部を、ベゼルの第２筒状部に前記被係合部をそれぞれ設けてあるから、係合部と被係合部を車両前方側から見えにくくすることができて外観を良くすることができる。また、第１筒状部を第２筒状部に挿入してあるから、カバー部材とベゼルの互いの位置を正確に決めやすくすることができて、組付け性を向上させることができる。
【０００８】
本発明において、
前記フロントバンパに、前記ランプ用第１開口を備えた第３前壁と、前記ランプ用第１開口周りの前記第３前壁の裏側から車両後方側に突出する第３筒状部とを設け、
前記第３筒状部の車両後方側の後端部に前記カバー部材に対する保持部を、前記第１筒状部の車両後方側の後端部に被保持部をそれぞれ設け、
前記第２筒状部を前記第３筒状部に挿入してあると、次の作用を奏することができる。
【０００９】
第３筒状部の車両後方側の後端部にカバー部材に対する保持部を、第１筒状部の車両後方側の後端部に被保持部をそれぞれ設けてあるから、保持部と被保持部を車両前方側から見えにくくすることができて外観を良くすることができる。また、第２筒状部を第３筒状部を挿入してあるからベゼルとフロントバンパの互いの位置を正確に決めやすくすることができて、組付け性を向上させることができる。
【００１０】
本発明において、
前記第１筒状部の後端部から径方向外方側に張出す張出し部を前記第１筒状部の周方向に複数分散配設して前記被保持部を構成し、
前記第３筒状部の後端部から径方向内方側に張出して前記張出し部を車両前後方向で挟み込む前後一対の保持壁を、前記第３筒状部の周方向に複数組分散配設して前記保持部を構成し、
前記第３筒状部に挿入した前記第２筒状部に前記第１筒状部を車両後方側から挿入し、前記第１筒状部をその軸芯周りに回転させて、各張出し部を各組の前後一対の保持壁間に入り込ませてあると、次の作用を奏することができる。
【００１１】
フロントバンパの第３筒状部に設けた前後一対の保持壁で、カバー部材の第１筒状部に設けた張出し部を車両前後方向で挟み込むから、カバー部材をフロントバンパに対して車両前後方向で位置決めすることができる。そして、カバー部材をベゼルを介することなく車両前後方向で位置決できて、フロントバンパに対するカバー部材の位置をより正確に決めることができる。また、第３筒状部に挿入した第２筒状部に第１筒状部を車両後方側から挿入し、第１筒状部をその軸芯周りに回転させて、各張出し部を各組の前後一対の保持壁間に入り込ませるから、前後一対の保持壁で張出し部を容易に挟み込んだ状態にすることができるとともに、第２筒状部への第１筒状部の挿入の際には、第１筒状部及び第２筒状部の周方向での張出し部と前後一対の保持壁の位置を正確に決めなくても済み、組付け作業を簡単化することができる。しかも、第３筒状部に挿入した第２筒状部に第１筒状部を車両後方側から挿入してあるから、車両前方側からカバー部材を取り外しにくく、さらに、カバー部材がフロントバンパに保持されているから、車両前方側からカバー部材を取り外すことができなくなってカバー部材の盗難を防止することができる。
【００１２】
本発明において、
前記前後一対の保持壁のうちの後ろ側の保持壁を、前記第３筒状部の後端部に設けた車両後方側に突出する突出壁の突出端部から径方向内方側に張り出させるとともに、前側の保持壁を前記後ろ側の保持壁に対して前記第３筒状部の周方向で位置ずれさせて、前記後ろ側の保持壁の車両前方側を開放させ、
前記第１筒状部の周方向で一方側に位置する張出し部部分に前記前側の保持壁が車両前方側から当接し、他方側に位置する張出し部部分に前記後ろ側の保持壁が車両後方側から当接して、前記前後一対の保持壁が前記張出し部を挟み込んでいると、次の作用を奏することができる。
【００１３】
フロントバンパを成形型で成形する場合、車両前後方向すなわちフロントバンパに設けた第３筒状部の軸芯方向に型抜きしている。本発明の構成では、第３筒状部に設けた前後一対の保持壁が第３筒状部から径方向内方側に張出しており、この構造において、例えば両保持壁が前記軸芯方向で重なっていると、フロントバンパの成形工程でスライド型を用いる等の手段を取らなければ型抜きできないことになり、そのために成形型の構造が複雑化し、成形コストが高くなる。これに対して本発明の上記構成によれば、前側の保持壁を後ろ側の保持壁に対して第３筒状部の周方向で位置ずれさせて、後ろ側の保持壁の車両前方側を開放させてあるから、スライド型を採用しなくても型抜きできるようになって、成形型の構造を簡素化でき、成形コストを低廉化することができる。また、第１筒状部の周方向で一方側に位置する張出し部部分に前側の保持壁が車両前方側から当接し、他方側に位置する張出し部部分に後ろ側の保持壁が車両後方側から当接して、前後一対の保持壁が張出し部を挟み込むから、前後一対の保持壁で張出し部を安定して挟み込むことができる。
【００１４】
本発明において、
前記張出し部は、前記第１筒状部の後端面よりも車両前方側に位置する張出し壁と、この張出し壁から車両後方側に立ち上がるリブ部とから成り、
前記リブ部は、前記第１筒状部の外周面から径方向外方側に延びる第１リブと、この第１リブの延出端部から前記第１筒状部の周方向に延びる円弧状の第２リブとから成り、
前記張出し壁の車両前方側の面に前記前側の保持壁が当接し、前記第２リブの頂面に前記後ろ側の保持壁が当接していると、次の作用を奏することができる。
【００１５】
張出し部の前記第２リブの頂面に前記後ろ側の保持壁が当接していることで、当接面を小さくできて、挟み込みの圧力を大きくすることができる。これにより、前後一対の保持壁で張出し部を確実に保持することができる。また、第２リブが前記周方向に延びているから、第１筒状部の軸芯周りの回転で張出し部を前後一対の保持壁間に入り込ませるときに、第２リブが後ろ側の保持壁に対して円滑にスライド移動しやすくて、張出し部を前後一対の保持壁間に容易に入り込ませることができる。張出し壁の車両前方側の面には前側の保持壁が当接しているから、例えば、張出し壁の車両前方側の面にもリブ状の部分を当接させる構造よりも、前後一対の保持壁による張出し部の挟み込み状態を安定化することができる。さらに、第１リブは第１筒状部の後端部の外周面から径方向に延び、第２リブが第１リブの延出端部から第１筒状部の周方向に延びているから、第１リブと第２リブからなるリブ部を強い構造体に構成することができる。
【００１６】
本発明において、
少なくとも一対の前記張出し部の第１リブをその張出し部の第２リブよりも車両後方側に長く立ち上げて、前記第１リブを、前記第１筒状部を軸芯周りに回転操作するためのつまみに構成してあると、カバー部材を回転操作しやすくすることができる。
【００１７】
本発明において、
前記第３筒状部の内周面に前記第３筒状部の軸芯方向に延びる１又は２以上のガイド部を形成するとともに、前記第２筒状部の外周面に前記第２筒状部の軸芯方向に延びる１又は２以上の被ガイド部を形成し、
前記第２筒状部を前記第３筒状部に挿入するに伴って、前記被ガイド部が前記ガイド部に対してスライド移動しながら前記第３筒状部内に案内されるよう構成してあると、第２筒状部を前記第３筒状部に円滑に挿入することができる。
【００１８】
本発明において、
前記被ガイド部とガイド部のいずれか一方をガイド溝に、他方を凸条に形成してあると、被ガイド部が設けられた第２筒状部と、ガイド部が設けられた第３筒状部との相対回転を防止することができる。
【００１９】
本発明において、
前記第２筒状部の車両後方側の後端部から車両後方側に突出する突出片を前記第２筒状部の周方向に１又は２以上分散配設して前記被係合部を構成し、
前記第１筒状部の後端部の外周部から隆起して前記第１筒状部の周方向に間隔を空けて位置する一対の隆起部を、前記第１筒状部の周方向に１組又は２組以上分散配設して前記係合部を形成し、
各突出片を各組の一対の隆起部間に入り込ませて前記第１筒状部の周方向で係合させてあると、次の作用を奏することができる。
【００２０】
各突出片を各組の一対の隆起部間に入り込ませて第１筒状部の周方向で係合させてあるから、カバー部材の第１筒状部をベゼルの第２筒状部に対して周方向で位置決めすることができる。また、第１筒状部が第２筒状部に対して、第１筒状部の周方向に回転するのを防止することができる。そして前記突出片は、第２筒状部の車両後方側の後端部から車両後方側に突出しているから、突出片を弾性変形させやすくて、前記一対の隆起部間に突出片を係合させやすくすることができる。
【００２１】
本発明において、
一方の前記隆起部の外周面を、前記一対の隆起部間に近い側ほど前記第１筒状部の径方向外方側に位置する傾斜面に構成し、
前記第２筒状部に挿入させた前記第１筒状部をその軸芯周りに回転させるに伴って、前記突出片が前記傾斜面を乗り越えて前記一対の隆起部間に案内されるよう構成してあると、前記突出片を一対の隆起部間に係合させやくすることができる。
【００２２】
本発明において、
前記一対の隆起部間と、前記第１筒状部の周方向で前記一方の隆起部の外方側とを切欠いてあると、一方の隆起部を径方向に弾性変形しやすくすることができる。その結果、第１筒状部をその軸芯周りに回転させるに伴って、突出片が一方の隆起部の傾斜面を乗り越えるときに、前記隆起部を弾性変形させやすくすることができて、突出片が一方の隆起部の傾斜面を乗り越えやすくすることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、ベゼルの管理に手間がかからず、ベゼルの誤組付けが生じることがない車両のフロントバンパのカバー部材取付け構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１〜図３に示すように、ランプ取付け部４を備えたフロントバンパ３に、フロントバンパ３のランプ用第１開口４１の周縁部と、フォグランプ（図示せず。以下、「ランプ」）の周縁部との間を塞ぐベゼル２を取付けてある。そして、ランプの非取付け仕様でベゼル２のランプ用第２開口４２を塞ぐカバー部材１をフロントバンパ３に保持させ、カバー部材１に設けた係合部１０（図１１，図１５（ａ），図１５（ｂ）参照）を、ベゼル２に設けた被係合部２０に係合して自動車用フロントバンパのカバー部材取付け構造を構成してある。
【００２５】
フロントバンパ３はランプの非取付け仕様と取付け仕様とで共通化され、取付け仕様ではカバー部材１に換えてランプがランプ取付け部４に取付けられる。カバー部材１とベゼル２とフロントバンパ３とは成形型を用いて樹脂により成形されている。
【００２６】
［カバー部材１の構造］
図２，図８〜図１１，図１３（ａ），図１３（ｂ）等に示すようにカバー部材１は、ランプ用第２開口４２を塞ぐ第１前壁１１と、この第１前壁１１の裏側から車両後方側Ｒに突出する断面円形の直胴状の第１筒状部２１とから成る。第１前壁１１の前面１１Ｍは車両前方側Ｆに凸（一部分が凹）の球面状の意匠面になっている。
【００２７】
そして、第１筒状部２１の車両後方側Ｒの後端部２１Ｂの外周部から隆起して第１筒状部２１の周方向に間隔を空けて位置する一対の隆起部５，６を、第１筒状部２１の周方向に２組分散配設して前記係合部１０を形成してある。一組の隆起部５，６と別の１組の隆起部５，６とは、第１筒状部２１の軸芯Ｏ１に対して点対称に位置する。また、一方の隆起部５の外周面を、前記周方向で一対の隆起部５，６間に近い側ほど第１筒状部２１の径方向外方側に位置する傾斜面５Ｍに構成し、一対の隆起部５，６間と、第１筒状部２１の周方向で一方の隆起部５の外方側とを四角形状に切欠くとともに、一方の隆起部５の内側面に段部７を形成してある。
【００２８】
第１筒状部２１の後端部２１Ｂに、フロントバンパ３の後述の保持部３０に保持される被保持部４０を設けてある。詳しくは、第１筒状部２１の後端部２１Ｂから径方向外方側に張出す張出し部８を第１筒状部２１の周方向に４個、不等分に分散配設して前記被保持部４０を構成してある。４個の張出し部８のうちの一対の張出し部８は第１筒状部２１の軸芯Ｏ１に対して点対称に位置し、別の一対の張出し部８は前記軸芯Ｏ１に対して点対称に位置している。そして、周方向で隣合う一対の張出し部８の間隔を広く、別の隣合う一対の張出し部８の間隔を狭く設定して、広い間隔と狭い間隔とを周方向で交互に配置してある。前記係合部１０は、前記周方向で広い間隔を空けて隣合う一対の張出し部８の間の中心に位置する。
【００２９】
張出し部８は、第１筒状部２１の後端面２１Ｃ（図１０参照）よりも車両前方側Ｆに位置する張出し壁９と、この張出し壁９から車両後方側Ｒに立ち上がるリブ部１４とから成る。リブ部１４は、第１筒状部２１の外周面から径方向外方側に延びる直線状の第１リブ５１と、この第１リブ５１の延出端部から第１筒状部２１の周方向に延びる円弧状の第２リブ５２とから成る。第２リブ５２の延出端部の頂部は面取りされている。
【００３０】
図１１，図１２に示すように、前記軸芯Ｏ１に対して点対称に位置する一対の張出し部８の第１リブ５１を、その張出し部８の第２リブ５２よりも車両後方側Ｒに長く立ち上げて、前記第１リブ５１を、第１筒状部２１を軸芯Ｏ１周りに回転操作するための板状のつまみ１５に構成してある（後述するように第１筒状部２１は組付け時に回転操作される）。別の一対の張出し部８の第１リブ５１も上記と同様のつまみ１５に構成してもよい。
【００３１】
狭い間隔を空けて前記周方向で隣合う一対の張出し部８の間には張出し壁９に連なるフランジ１６が形成されている。このフランジ１６の張出し長さは張出し壁９の張出し長さよりも短く設定されている。つまり、フランジ１６は張出し壁９の付け根部に連なっている。また、傾斜面５Ｍが形成されていない側の他方の隆起部６と、周方向でこれに隣合う張出し壁９との間にも、張出し長さが張出し壁９の張出し長さよりも短いフランジ１６が形成されている。
【００３２】
［ベゼル２の構造］
図２，図４〜図６に示すようにベゼル２は、ランプ用第２開口４２を備えた第２前壁１２と、ランプ用第２開口４２周りの第２前壁１２の裏側から車両後方側Ｒに突出する第２筒状部２２とから成る。第２前壁１２は、車幅方向外方側ほど車両後方側Ｒに位置する緩やかなテーパ曲面に形成されて、その前面１２Ｍが意匠面になっている。第２前壁１２の周縁部１７は車両後方側Ｒに折り曲げられている。この周縁部１７に、車両後方側Ｒに突出する複数の係合爪１８を分散配設してある。係合爪１８は車両後方側Ｒに延びる断面コの字状の爪本体部１９と、爪本体部１９の後端部に形成された断面三角形のくさび状の爪部２４とから成る。爪部２４はフロントバンパ３の後述の係合孔２５に挿入されて弾性係合する（図７参照）。
【００３３】
第２筒状部２２は、車両前方側Ｆに広がるテーパ状の前側筒部分２６と、これよりも小径の後ろ側筒部分２７とから成る。また、後ろ側筒部分２７の車両後方側Ｒの後端部から車両後方側Ｒに突出する突出片２８を第２筒状部２２の周方向に一対分散配設して前記被係合部２０を構成してある。一対の突出片２８は、第２筒状部２２の軸芯Ｏ２に対して点対称に位置している。突出片２８を前記周方向に１個又は３個以上分散配設した構造であってもよい。
【００３４】
第２筒状部２２の外周面にその軸芯方向に延びる一対の被ガイド部２９を形成してある。被ガイド部２９の車両後方側Ｒの端部は突出片２８の背面部に形成されている。この被ガイド部２９は前記背面部側から車両前方側Ｆに長く延びて前側筒部分２６の後端部に達している。被ガイド部２９は角形のガイド溝から成るが、凸条から成っていてもよい。
【００３５】
［フロントバンパ３の構造］
図１，図２，図８〜図１１に示すように、フロントバンパ３に、ランプ用第１開口４１を備えた第３前壁１３と、ランプ用第１開口４１周りの第３前壁１３の裏側から車両後方側Ｒに突出する第３筒状部２３とを設け、第３筒状部２３の車両後方側Ｒの後端部に、カバー部材１に対する保持部３０を設けてある。つまり、第３筒状部２３の後端部から径方向内方側に張出して前記張出し部８を車両前後方向で挟み込む前後一対の保持壁３５Ｆ，３５Ｒを、第３筒状部２３の周方向に４組、不等分に分散配設して前記保持部３０を構成してある。前後一対の保持壁３５Ｆ，３５Ｒのうちの後ろ側の保持壁３５Ｒは、第３筒状部２３の後端部に設けた車両後方側Ｒに突出する突出壁３７の突出端部から径方向内方側に張り出している。第３筒状部２３の周方向の突出壁３７の一端部からは、径方向内方側に側壁３６が延びており、側壁３６の後端部が後ろ側の保持壁３５Ｒの前面に連なっている。
【００３６】
４個の後ろ側の保持壁３５Ｒのうちの一対の後ろ側の保持壁３５Ｒは、第３筒状部２３の軸芯Ｏ３に対して点対称に位置し、別の一対の後ろ側の保持壁３５Ｒは前記軸芯Ｏ３に対して点対称に位置している。そして、周方向で隣合う一対の後ろ側の保持壁３５Ｒの間隔を広く、別の一対の後ろ側の保持壁３５Ｒの間隔を狭く設定して、広い間隔と狭い間隔とを周方向で交互に配置してある。
【００３７】
さらに、前側の保持壁３５Ｆを後ろ側の保持壁３５Ｒに対して第３筒状部２３の周方向で位置ずれさせて、後ろ側の保持壁３５Ｒの車両前方側Ｆを開放させてある。符号３８（図１２参照）が開放空間である。フロントバンパ３の成形工程で型抜きする場合、成形型は第３筒状部２３の軸芯方向（車両前後方向）に型抜きされるが、本発明の構造によれば、上記のように後ろ側の保持壁３５Ｒの車両前方側Ｆを開放させてあるから、スライド型を用いることなく型抜きすることができる。
【００３８】
また、第３筒状部２３の内周面に第３筒状部２３の軸芯方向に延びる一対のガイド部３１を形成してある（図８，図１３（ａ）参照）。ガイド部３１は凸条から成るが、ガイド溝から成っていてもよい。
【００３９】
第３前壁１３の周縁部には、ベゼル２の第２前壁１２の周縁部１７の折曲された周縁部分が挿入される環状溝３４を形成するとともに（図８，図９参照）、係合爪１８の爪部２４を挿入させる複数の係合孔２５を分散配設してある。前記折曲された周縁部分は環状溝３４に車両前方側Ｆから挿入される。前記ランプ取付け部４はフロントバンパ３に形成した複数のスクリュー孔等から成る。
【００４０】
［フロントバンパ３へのベゼル２とカバー部材１の取付けの手順、及びその取付け構造］
（１） ベゼル２の第２筒状部２２をフロントバンパ３の第３筒状部２３に車両前方側Ｆから挿入する。この挿入に伴って、被ガイド部２９がガイド部３１に対してスライド移動しながら第３筒状部２３内に案内される。前記係合爪１８の爪部２４は係合孔２５に挿入されて弾性係合し、ベゼル２の第２前壁１２がフロントバンパ３の第３前壁１３に車両前方側Ｆから重なり、ベゼル２の第２前壁１２の周縁部１７の折曲された周縁部分が、第３前壁１３の周縁部の環状溝３４に車両前方側Ｆから挿入される。ベゼル２の一対の突出片２８はフロントバンパ３の第３筒状部２３の後端部よりも車両後方側Ｒに突出した状態になる。
【００４１】
（２） 図１３（ａ），図１３（ｂ）に示すように、カバー部材１の一対の隆起部５，６（係合部１０）と張出し部８（被保持部４０）との間にベゼル２の突出片２８（被係合部２０）が位置するように位置合わせして、カバー部材１の第１筒状部２１をベゼル２の第２筒状部２２に車両後方側Ｒから挿入し、カバー部材１の張出し壁９をフロントバンパ３の前側保持壁３５Ｆに当接させる。この挿入の際に、前記突出片２８の一側部に第１リブ５１の側面を当接させて、突出片２８に案内させながらカバー部材１を挿入させることができる。これにより挿入を簡単に行うことができる。図１３（ａ），図１３（ｂ）は第１筒状部２１をベゼル２の第２筒状部２２に車両後方側Ｒから挿入した第１状態を示している。
【００４２】
（３） 図１４（ａ），図１４（ｂ）に示すように、第１筒状部２１を軸芯Ｏ１周り（時計周り）に回転させて、各張出し部８を各組の前後一対の保持壁３５Ｆ，３５Ｒ間に入り込ませる（図１５（ａ），図１５（ｂ））。ベゼル２のガイド溝状の前記被ガイド部２９に、フロントバンパ３の凸条の前記ガイド部３１が入り込んで嵌合しているので、第１筒状部２１を軸芯周りに回転させても、ベゼル２の第２筒状部２１が回転することはない。図１４（ａ），図１４（ｂ）は第１状態から第１筒状部２１を軸芯Ｏ１周り（時計周り）に１５°回転させた第２状態を示し、図１５（ａ），図１５（ｂ）は、第２状態から第１筒状部２１をさらに１５°回転させた回転完了（組付け完了）の第３状態を示している。第２筒状部２２に挿入させた第１筒状部２１を軸芯Ｏ１周りに回転させるに伴って、突出片２８が一方の隆起部５の傾斜面５Ｍを乗り越えて一対の隆起部５，６間に案内される。そして、突出片２８が一対の隆起部５，６間に入り込んで周方向で係合し、一方の隆起部５の内側面の段部７が突出片２８の一側部を受止める。第１筒状部２１と第２筒状部２２と第３筒状部２３とは同芯状に位置する。
【００４３】
図１２に示すように、フロントバンパ３の前側の保持壁３５Ｆは、第１筒状部２１の周方向で一方側に位置する張出し部部分８Ａに車両前方側Ｆから当接し、後ろ側の保持壁３５Ｒは、前記周方向で他方側に位置する張出し部部分８Ｂに車両後方側Ｒから当接している。詳しくは、張出し壁９の車両前方側Ｆの面９Ａにフロントバンパ３の前側の保持壁３５Ｆが当接し、第２リブ５２の頂面５２Ｔにフロントバンパ３の後ろ側の保持壁３５Ｒが当接している。これにより前後一対の保持壁３５Ｆ，３５Ｒが張出し部８を車両前後方向で挟み込んでいる。
【００４４】
［別実施形態］
（１） 上記の実施形態で挙げた数値は一例であり別の数値であってもよい。
（２） 上記の実施形態ではフロントバンパ３の左側のランプ周りの構造について説明したが、右側のランプ周りの構造は左側のランプ取付け部周りの構造と同一であり、本発明を右側のランプ周りの構造にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】フロントバンパの正面図
【図２】フロントバンパの左側の部分の分解斜視図
【図３】フロントバンパの左側下部の斜視図
【図４】ベゼルの後面図
【図５】ベゼルの側面図
【図６】ベゼルの平面図
【図７】図１５（ａ）のＥ−Ｅ断面図
【図８】図１５（ａ）のＤ−Ｄ断面図
【図９】図１５（ａ）のＫ−Ｋ断面図
【図１０】図１５（ａ）のＧ−Ｇ断面図
【図１１】カバー部材の第１筒状部をベゼルの第２筒状部に挿入した組付け状態を示し、第１筒状部を回転操作する前の組付け状態を斜め後方から見た斜視図
【図１２】図１５（ａ）のＦ−Ｆ断面図
【図１３】（ａ）は、カバー部材の第１筒状部をベゼルの第２筒状部に挿入した組付途中の状態を示し、第１筒状部を回転操作する前の状態を示す後面図、（ｂ）は（ａ）の断面図
【図１４】（ａ）は、カバー部材の第１筒状部をベゼルの第２筒状部に挿入した組付途中の状態を示し、第１筒状部を１５°だけ回転操作した状態を示す後面図、（ｂ）は（ａ）の断面図
【図１５】（ａ）は、カバー部材の第１筒状部をベゼルの第２筒状部に挿入し、第１筒状部を３０°回転操作した組付け完了状態を示す後面図、（ｂ）は（ａ）の断面図
【符号の説明】
【００４６】
１ カバー部材
２ ベゼル
３ フロントバンパ
４ ランプ取付け部
５ 隆起部（一方の隆起部）
５Ｍ 傾斜面
６ 隆起部（他方の隆起部）
８ 張出し部
８Ａ 第１筒状部の周方向で一方側に位置する張出し部部分
８Ｂ 第１筒状部の周方向で他方側に位置する張出し部部分
９ 張出し壁
９Ａ 張出し壁の車両前方側の面
１０ 係合部
１１ 第１前壁
１２ 第２前壁
１３ 第３前壁
１４ リブ部
１５ つまみ
２０ 被係合部
２１ 第１筒状部
２１Ｂ 第１筒状部の後端部
２１Ｃ 第１筒状部の後端面
２２ 第２筒状部
２３ 第３筒状部
２８ 突出片
２９ 被ガイド部
３０ 保持部
３１ ガイド部
３５Ｆ 前側の保持壁
３５Ｒ 後ろ側の保持壁
３７ 突出壁
４０ 被保持部
４１ ランプ用第１開口
４２ ランプ用第２開口
５１ 第１リブ
５２ 第２リブ
５２Ｔ 第２リブの頂面
Ｆ 車両前方側
Ｒ 車両後方側
Ｏ１ 軸芯（第１筒状部の軸芯）
Ｏ２ 軸芯（第２筒状部の軸芯）
Ｏ３ 軸芯（第３筒状部の軸芯）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプ取付け部を備えたフロントバンパに、前記フロントバンパのランプ用第１開口の周縁部とランプの周縁部との間を塞ぐベゼルを取付け、
前記ランプの非取付け仕様で前記ベゼルのランプ用第２開口を塞ぐカバー部材を前記フロントバンパに保持させ、
前記カバー部材に設けた係合部を、前記ベゼルに設けた被係合部に係合してある車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項２】
前記カバー部材を、前記ランプ用第２開口を塞ぐ第１前壁と、前記第１前壁の裏側から車両後方側に突出する第１筒状部とで構成し、
前記ベゼルを、前記ランプ用第２開口を備えた第２前壁と、前記ランプ用第２開口周りの第２前壁の裏側から車両後方側に突出する第２筒状部とで構成し、
前記第１筒状部に前記係合部を、前記第２筒状部に前記被係合部をそれぞれ設け、
前記第１筒状部を前記第２筒状部に挿入してある請求項１記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項３】
前記フロントバンパに、前記ランプ用第１開口を備えた第３前壁と、前記ランプ用第１開口周りの前記第３前壁の裏側から車両後方側に突出する第３筒状部とを設け、
前記第３筒状部の車両後方側の後端部に前記カバー部材に対する保持部を、前記第１筒状部の車両後方側の後端部に被保持部をそれぞれ設け、
前記第２筒状部を前記第３筒状部に挿入してある請求項２記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項４】
前記第１筒状部の後端部から径方向外方側に張出す張出し部を前記第１筒状部の周方向に複数分散配設して前記被保持部を構成し、
前記第３筒状部の後端部から径方向内方側に張出して前記張出し部を車両前後方向で挟み込む前後一対の保持壁を、前記第３筒状部の周方向に複数組分散配設して前記保持部を構成し、
前記第３筒状部に挿入した前記第２筒状部に前記第１筒状部を車両後方側から挿入し、前記第１筒状部をその軸芯周りに回転させて、各張出し部を各組の前後一対の保持壁間に入り込ませてある請求項３記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項５】
前記前後一対の保持壁のうちの後ろ側の保持壁を、前記第３筒状部の後端部に設けた車両後方側に突出する突出壁の突出端部から径方向内方側に張り出させるとともに、前側の保持壁を前記後ろ側の保持壁に対して前記第３筒状部の周方向で位置ずれさせて、前記後ろ側の保持壁の車両前方側を開放させ、
前記第１筒状部の周方向で一方側に位置する張出し部部分に前記前側の保持壁が車両前方側から当接し、他方側に位置する張出し部部分に前記後ろ側の保持壁が車両後方側から当接して、前記前後一対の保持壁が前記張出し部を挟み込んでいる請求項４記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項６】
前記張出し部は、前記第１筒状部の後端面よりも車両前方側に位置する張出し壁と、この張出し壁から車両後方側に立ち上がるリブ部とから成り、
前記リブ部は、前記第１筒状部の外周面から径方向外方側に延びる第１リブと、この第１リブの延出端部から前記第１筒状部の周方向に延びる円弧状の第２リブとから成り、
前記張出し壁の車両前方側の面に前記前側の保持壁が当接し、前記第２リブの頂面に前記後ろ側の保持壁が当接している請求項５記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項７】
少なくとも一対の前記張出し部の第１リブをその張出し部の第２リブよりも車両後方側に長く立ち上げて、前記第１リブを、前記第１筒状部を軸芯周りに回転操作するためのつまみに構成してある請求項６記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項８】
前記第３筒状部の内周面に前記第３筒状部の軸芯方向に延びる１又は２以上のガイド部を形成するとともに、前記第２筒状部の外周面に前記第２筒状部の軸芯方向に延びる１又は２以上の被ガイド部を形成し、
前記第２筒状部を前記第３筒状部に挿入するに伴って、前記被ガイド部が前記ガイド部に対してスライド移動しながら前記第３筒状部内に案内されるよう構成してある請求項３〜７のいずれか一つに記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項９】
前記被ガイド部とガイド部のいずれか一方をガイド溝に、他方を凸条に形成してある請求項８記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項１０】
前記第２筒状部の車両後方側の後端部から車両後方側に突出する突出片を前記第２筒状部の周方向に１又は２以上分散配設して前記被係合部を構成し、
前記第１筒状部の後端部の外周部から隆起して前記第１筒状部の周方向に間隔を空けて位置する一対の隆起部を、前記第１筒状部の周方向に１組又は２組以上分散配設して前記係合部を形成し、
各突出片を各組の一対の隆起部間に入り込ませて前記第１筒状部の周方向で係合させてある請求項２〜９のいずれか一つに記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項１１】
一方の前記隆起部の外周面を、前記一対の隆起部間に近い側ほど前記第１筒状部の径方向外方側に位置する傾斜面に構成し、
前記第２筒状部に挿入させた前記第１筒状部をその軸芯周りに回転させるに伴って、前記突出片が前記傾斜面を乗り越えて前記一対の隆起部間に案内されるよう構成してある請求項１０記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項１２】
前記一対の隆起部間と、前記第１筒状部の周方向で前記一方の隆起部の外方側とを切欠いてある請求項１０又は１１記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項１】
ランプ取付け部を備えたフロントバンパに、前記フロントバンパのランプ用第１開口の周縁部とランプの周縁部との間を塞ぐベゼルを取付け、
前記ランプの非取付け仕様で前記ベゼルのランプ用第２開口を塞ぐカバー部材を前記フロントバンパに保持させ、
前記カバー部材に設けた係合部を、前記ベゼルに設けた被係合部に係合してある車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項２】
前記カバー部材を、前記ランプ用第２開口を塞ぐ第１前壁と、前記第１前壁の裏側から車両後方側に突出する第１筒状部とで構成し、
前記ベゼルを、前記ランプ用第２開口を備えた第２前壁と、前記ランプ用第２開口周りの第２前壁の裏側から車両後方側に突出する第２筒状部とで構成し、
前記第１筒状部に前記係合部を、前記第２筒状部に前記被係合部をそれぞれ設け、
前記第１筒状部を前記第２筒状部に挿入してある請求項１記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項３】
前記フロントバンパに、前記ランプ用第１開口を備えた第３前壁と、前記ランプ用第１開口周りの前記第３前壁の裏側から車両後方側に突出する第３筒状部とを設け、
前記第３筒状部の車両後方側の後端部に前記カバー部材に対する保持部を、前記第１筒状部の車両後方側の後端部に被保持部をそれぞれ設け、
前記第２筒状部を前記第３筒状部に挿入してある請求項２記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項４】
前記第１筒状部の後端部から径方向外方側に張出す張出し部を前記第１筒状部の周方向に複数分散配設して前記被保持部を構成し、
前記第３筒状部の後端部から径方向内方側に張出して前記張出し部を車両前後方向で挟み込む前後一対の保持壁を、前記第３筒状部の周方向に複数組分散配設して前記保持部を構成し、
前記第３筒状部に挿入した前記第２筒状部に前記第１筒状部を車両後方側から挿入し、前記第１筒状部をその軸芯周りに回転させて、各張出し部を各組の前後一対の保持壁間に入り込ませてある請求項３記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項５】
前記前後一対の保持壁のうちの後ろ側の保持壁を、前記第３筒状部の後端部に設けた車両後方側に突出する突出壁の突出端部から径方向内方側に張り出させるとともに、前側の保持壁を前記後ろ側の保持壁に対して前記第３筒状部の周方向で位置ずれさせて、前記後ろ側の保持壁の車両前方側を開放させ、
前記第１筒状部の周方向で一方側に位置する張出し部部分に前記前側の保持壁が車両前方側から当接し、他方側に位置する張出し部部分に前記後ろ側の保持壁が車両後方側から当接して、前記前後一対の保持壁が前記張出し部を挟み込んでいる請求項４記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項６】
前記張出し部は、前記第１筒状部の後端面よりも車両前方側に位置する張出し壁と、この張出し壁から車両後方側に立ち上がるリブ部とから成り、
前記リブ部は、前記第１筒状部の外周面から径方向外方側に延びる第１リブと、この第１リブの延出端部から前記第１筒状部の周方向に延びる円弧状の第２リブとから成り、
前記張出し壁の車両前方側の面に前記前側の保持壁が当接し、前記第２リブの頂面に前記後ろ側の保持壁が当接している請求項５記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項７】
少なくとも一対の前記張出し部の第１リブをその張出し部の第２リブよりも車両後方側に長く立ち上げて、前記第１リブを、前記第１筒状部を軸芯周りに回転操作するためのつまみに構成してある請求項６記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項８】
前記第３筒状部の内周面に前記第３筒状部の軸芯方向に延びる１又は２以上のガイド部を形成するとともに、前記第２筒状部の外周面に前記第２筒状部の軸芯方向に延びる１又は２以上の被ガイド部を形成し、
前記第２筒状部を前記第３筒状部に挿入するに伴って、前記被ガイド部が前記ガイド部に対してスライド移動しながら前記第３筒状部内に案内されるよう構成してある請求項３〜７のいずれか一つに記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項９】
前記被ガイド部とガイド部のいずれか一方をガイド溝に、他方を凸条に形成してある請求項８記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項１０】
前記第２筒状部の車両後方側の後端部から車両後方側に突出する突出片を前記第２筒状部の周方向に１又は２以上分散配設して前記被係合部を構成し、
前記第１筒状部の後端部の外周部から隆起して前記第１筒状部の周方向に間隔を空けて位置する一対の隆起部を、前記第１筒状部の周方向に１組又は２組以上分散配設して前記係合部を形成し、
各突出片を各組の一対の隆起部間に入り込ませて前記第１筒状部の周方向で係合させてある請求項２〜９のいずれか一つに記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項１１】
一方の前記隆起部の外周面を、前記一対の隆起部間に近い側ほど前記第１筒状部の径方向外方側に位置する傾斜面に構成し、
前記第２筒状部に挿入させた前記第１筒状部をその軸芯周りに回転させるに伴って、前記突出片が前記傾斜面を乗り越えて前記一対の隆起部間に案内されるよう構成してある請求項１０記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【請求項１２】
前記一対の隆起部間と、前記第１筒状部の周方向で前記一方の隆起部の外方側とを切欠いてある請求項１０又は１１記載の車両用フロントバンパのカバー部材取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００８−２４７３６３（Ｐ２００８−２４７３６３Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９５０５０（Ｐ２００７−９５０５０）
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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