車両のフロントピラー構造
【課題】アウタモールの車体への取付強度及びウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って長手状に設けられ、縦縁部１６Ａが固定されたフロントピラー１４と、フロントピラー１４の車両外側に設けられたアウタモール６２とを備えている。フロントピラー１４には、縦縁部１６Ａの裏側に対向壁部３８が形成されており、この対向壁部３８には、貫通孔７６が形成されている。一方、アウタモール６２は、縦縁部１６Ａに一体成形により形成されると共に、貫通孔７６に対応する位置にクリップ７２を有している。そして、貫通孔７６にクリップ７２が挿通された状態で、このクリップ７２の先端側に形成された係止爪７４が貫通孔７６の周縁部７６Ａに形成されることにより、アウタモール６２は、フロントピラー１４に固定されている。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って長手状に設けられ、縦縁部１６Ａが固定されたフロントピラー１４と、フロントピラー１４の車両外側に設けられたアウタモール６２とを備えている。フロントピラー１４には、縦縁部１６Ａの裏側に対向壁部３８が形成されており、この対向壁部３８には、貫通孔７６が形成されている。一方、アウタモール６２は、縦縁部１６Ａに一体成形により形成されると共に、貫通孔７６に対応する位置にクリップ７２を有している。そして、貫通孔７６にクリップ７２が挿通された状態で、このクリップ７２の先端側に形成された係止爪７４が貫通孔７６の周縁部７６Ａに形成されることにより、アウタモール６２は、フロントピラー１４に固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ウィンドガラスの車両幅方向外側を貫通してフロントピラーの係合穴に係合された固定部を有すると共に、モール部材として機能する取付部材を備えた車両のウィンドガラス支持構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−９６３０５号公報
【特許文献２】特開２００６−１８２０７９号公報
【特許文献３】実開昭５７−１８９９７５号公報
【特許文献４】実開平１−１１４３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種の構造においては、アウタモールの車体への取付強度及びウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度が確保されることが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、アウタモールの車体への取付強度及びウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度を確保することができる車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造は、ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って長手状に設けられ、前記縦縁部が固定されたフロントピラーと、前記フロントピラーの車両外側に前記フロントピラーの長手方向に沿って設けられると共に、前記縦縁部に一体に取り付けられたアウタモールと、前記フロントピラーに形成された被係止部と、前記アウタモールに設けられると共に、前記被係止部に係止されて、前記アウタモールを前記フロントピラーに固定する係止部と、を備えている。
【０００７】
この車両のフロントピラー構造によれば、ウィンドシールドガラスの縦縁部は、フロントピラーに固定されており、アウタモールは、この縦縁部に一体に取り付けられている。また、このアウタモールには、係止部が設けられており、この係止部がフロントピラーに形成された被係止部に係止されることにより、アウタモールは、フロントピラーに固定されている。従って、アウタモールがウィンドシールドガラス及びフロントピラーに固定されているので、アウタモールの取付強度を確保することができる。
【０００８】
しかも、アウタモールは、上述のように、ウィンドシールドガラスの縦縁部に一体に取り付けられている。従って、ウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度も確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造において、前記フロントピラーの車両内側に前記フロントピラーの長手方向に沿って設けられたインナガーニッシュを備え、前記アウタモールには、前記縦縁部の裏側に設けられると共に、車両幅方向内側に延出された延出部が形成され、前記延出部の先端部には、前記インナガーニッシュにおける前記縦縁部側の端末部を位置規制する位置規制部が形成された構成とされている。
【００１０】
この車両のフロントピラー構造によれば、アウタモールには、ウィンドシールドガラスの縦縁部の裏側に設けられると共に、車両幅方向内側に延出された延出部が形成されており、インナガーニッシュにおける縦縁部側の端末部は、この延出部の先端部に形成された位置規制部によって位置規制されている。従って、ウィンドシールドガラスの縦縁部に対するインナガーニッシュの端末部の位置精度を確保することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造において、前記アウタモールには、前記縦縁部を表側から押え付ける押付部と、前記押付部の車両幅方向外側に形成され、サイドドアに設けられたウェザストリップが車両後側から押し当てられる当て部と、前記当て部における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出されると共に、その先端側が前記押付部に対する前記縦縁部と反対側に前記押付部と離間して設けられたモール部と、が形成され、前記押付部、前記当て部、及び、前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成された構成とされている。
【００１２】
この車両のフロントピラー構造によれば、アウタモールに形成された押付部、当て部、及び、モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝がフロントピラーの長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラスの表面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝によって処理することができるので、ウィンドシールドガラスの排水性能を確保することができる。
【００１３】
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項３に記載の車両のフロントピラー構造において、前記排水溝の底部が、前記当て部によって構成されると共に、前記縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも車両後側に位置された構成とされている。
【００１４】
この車両のフロントピラー構造によれば、この排水溝の底部は、当て部によって構成されると共に、縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも車両後側に位置されているので、排水溝の断面積を拡大させることができる。これにより、ウィンドシールドガラスの排水性能をより確保することができる。
【００１５】
請求項５に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記フロントピラーには、前記縦縁部の裏側に前記縦縁部と対向して設けられた対向壁部が形成され、前記アウタモールには、前記縦縁部と前記対向壁部との間に介在された介在部が形成された構成とされている。
【００１６】
この車両のフロントピラー構造によれば、ウィンドシールドガラスの縦縁部とフロントピラーの対向壁部との間に、アウタモールに形成された介在部が介在されることにより、フロントピラーに対してウィンドシールドガラスを位置決めすることができる。従って、例えば、別途、スペーサ等を用いなくても、フロントピラーに対してウィンドシールドガラスの位置決めをすることができるので、部材点数の増加を抑制して、コストダウンすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、アウタモールの車体への取付強度及びウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が適用された車両におけるフロントピラー周辺部の構成を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図３に対応する拡大断面図である。
【図５】図３に示される係合溝と位置規制部との変形例を示す要部拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図３に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２０】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。また、以下には、一例として、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が左ハンドル車に適用された例を説明する。
【００２１】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０が適用された車両１２は、フロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａ、及び、後述するサイドドア４０に備えられたサイドガラス４４の前縁部４４Ａに沿って長手状に設けられている。
【００２２】
このフロントピラー１４は、図２に示されるように、アウタパネル１８及びインナパネル２０を有して構成されている。このアウタパネル１８及びインナパネル２０には、図示しないフロントシート側（矢印Ａ側）へ延びる側壁部２２，２４がそれぞれ形成されており、一方の側壁部２２におけるフロントシート側の端部には、サイドガラス４４と略平行に延びるフランジ２６が形成されている。
【００２３】
一方、他方の側壁部２４におけるフロントシート側には、フロントシート側に凸を成す車内側壁部２８が形成されており、この車内側壁部２８における側壁部２２側の端部には、フランジ２６に沿って延びるフランジ３０が形成されている。このフランジ３０は、フランジ２６と互いに重ね合わされた状態で溶接されている。
【００２４】
また、一方の側壁部２２におけるフランジ２６と反対側には、ウィンドシールドガラス１６側へ延びる当て壁部３２が形成されており、この当て壁部３２におけるウィンドシールドガラス１６側の端部には、車両幅方向内側に延出されたフランジ３４が形成されている。一方、他方の側壁部２４におけるウィンドシールドガラス１６側の端部には、車両幅方向外側に延出されたフランジ３６が形成されている。このフランジ３４，３６は、互いに重ね合わされた状態で溶接されており、対向壁部３８を構成している。この対向壁部３８は、縦縁部１６Ａの裏側に縦縁部１６Ａと対向して設けられている。
【００２５】
また、このフロントピラー１４では、上述の一対の側壁部２２，２４、車内側壁部２８、当て壁部３２、対向壁部３８によって閉断面部３９が構成されている。この閉断面部３９は、一対の側壁部２２，２４が延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭く形成されている。つまり、このフロントピラー１４は、全体的には、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。
【００２６】
サイドドア４０は、図示しないヒンジを介してフロントピラー１４にスイング可能に連結されており、ドアフレーム４２とサイドガラス４４とを備えている。ドアフレーム４２には、その長手方向に沿ってガラスラン４６が設けられており、サイドガラス４４は、このガラスラン４６を介してドアフレーム４２に昇降可能に支持されている。
【００２７】
また、ドアフレーム４２には、フランジ２６側に突出する突出部４８が形成されており、フランジ２６には、ウェザストリップ５０（オープニングウェザストリップ）が取り付けられている。ウェザストリップ５０は、サイドガラス４４側に膨出するシール部５２と、このシール部５２と反対側に延出するリップ部５４とを有している。シール部５２は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、上述の突出部４８に弾性圧縮された状態で密着される構成とされており、リップ部５４は、後述するインナガーニッシュ８６の端末部８６Ｄに密着されている。
【００２８】
一方、ドアフレーム４２におけるガラスラン４６と反対側には、ウェザストリップ５６（ドアウェザストリップ）が取り付けられている。ウェザストリップ５６は、当て壁部３２、及び、後述するアウタモール６２に形成された当て部７８に向けて膨出するシール部５８と、当て部７８に向けて延びるリップ部６０とを有して構成されている。シール部５８は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、弾性圧縮された状態で当て壁部３２及び当て部７８に密着される構成とされており、リップ部６０は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、車両後側から当て部７８に押し当てられて弾性変形される構成とされている。
【００２９】
また、縦縁部１６Ａには、樹脂製のアウタモール６２が一体成形により形成されている。このアウタモール６２は、フロントピラー１４の車両外側にフロントピラー１４の長手方向に沿って設けられており、より具体的には、図３に示されるように、押付部６４と、介在部６６と、延出部６８とを有している。
【００３０】
押付部６４は、縦縁部１６Ａの表面１６Ａ１に沿って形成されており、この縦縁部１６Ａを表側から押え付けている。また、介在部６６は、縦縁部１６Ａと対向壁部３８（フランジ３４）との間に介在されており、延出部６８は、この介在部６６から縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２に沿って車両幅方向内側に延出されている。
【００３１】
そして、この押付部６４と、介在部６６及び延出部６８とが縦縁部１６Ａを挟持することにより、アウタモール６２は、縦縁部１６Ａに固定されている。また、延出部６８が対向壁部３８に接着剤７０によって接着されることにより、縦縁部１６Ａは、フロントピラー１４に固定されている。
【００３２】
また、介在部６６には、縦縁部１６Ａと反対側に突出する係止部としてのクリップ７２が形成されており、このクリップ７２の先端側には、係止爪７４が形成されている。一方、対向壁部３８（フランジ３４）には、クリップ７２と対応する位置に貫通孔７６が形成されている。
【００３３】
そして、介在部６６が対向壁部３８に当接されると共に、クリップ７２が貫通孔７６に挿通された状態で、このクリップ７２の先端側に形成された係止爪７４が対向壁部３８を挟んだ介在部６６と反対側から被係止部としての貫通孔７６の周縁部７６Ａに係止されることにより、アウタモール６２は、フロントピラー１４に固定されている。
【００３４】
また、このアウタモール６２には、当て部７８と、モール部８０とが形成されている。当て部７８は、押付部６４及び介在部６６の車両幅方向外側に形成されており、フロントピラー１４よりも車両幅方向外側に突出されている。一方、モール部８０は、当て部７８における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出されており、その先端側は、押付部６４に対する縦縁部１６Ａと反対側に押付部６４と離間して設けられている。
【００３５】
そして、このアウタモール６２では、押付部６４、当て部７８、及び、モール部８０によって、車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状の排水溝８２が形成されている。この排水溝８２は、フロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。なお、この排水溝８２は、押付部６４、当て部７８、及び、モール部８０の肉厚や形状を適宜設定することにより、その断面積を変更可能である。
【００３６】
また、延出部６８の先端部には、縦縁部１６Ａに対して車両内側に突出されるように、突起状の位置規制部８４が形成されている。一方、図２に示されるように、フロントピラー１４の車両内側には、側壁部２４及び車内側壁部２８を車両内側から覆う樹脂製のインナガーニッシュ８６がフロントピラー１４の長手方向に沿って設けられている。このインナガーニッシュ８６の縦縁部１６Ａ側の端末部８６Ａには、図３に示されるように、縦縁部１６Ａ側に開口する係合溝８８が形成されている。
【００３７】
そして、係合溝８８が位置規制部８４に係合されることにより、インナガーニッシュ８６の端末部８６Ａは、縦縁部１６Ａに対して車両幅方向（縦縁部１６Ａに沿う方向）に位置規制されている。
【００３８】
また、図２に示されるように、インナガーニッシュ８６とフロントピラー１４との間には、空間部９０が形成されており、この空間部９０には、例えば、ワイヤーハーネス、アンテナケーブル、排水ホースなどの配索部材９２が収容されている。各配索部材９２は、フロントピラー１４の長手方向に沿って配索されている。
【００３９】
また、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２には、不透明（黒色）のセラミック部９４が形成されており、インナガーニッシュ８６の側面部８６Ｂは、セラミック部９４の車両幅方向内側端９４Ａと図示しない運転者の頭部とを結ぶ線Ｌ１に対して平行に設けられている。さらに、モール部８０の先端８０Ａは、上述の線Ｌ１に対して車両幅方向外側に設けられている。
【００４０】
なお、この場合の運転者とは、運転席を車両前後方向中央のスライド位置に設定すると共に、標準体格で且つ正しい運転姿勢の者を想定している。
【００４１】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４２】
この車両のフロントピラー構造１０によれば、フロントピラー１４の閉断面部３９は、縦幅Ｗ１よりも横幅Ｗ２の方が狭く形成されており、これにより、フロントピラー１４は、全体的に横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。従って、このフロントピラー１４及びその周辺部によって構成されたフロントピラー部１００の幅、すなわち、この場合、上述の線Ｌ１と、この線Ｌ１と平行でガラスラン４６の先端を通る線Ｌ２との成す幅Ｗ３を狭めることができるので、車室からの視界を向上させることができる（特に、運転席に対する視界の妨害角を狭めることができる）。
【００４３】
また、図３に示されるように、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａは、フロントピラー１４に固定されており、アウタモール６２は、この縦縁部１６Ａに一体成形により形成されている。また、介在部６６が対向壁部３８と当接されると共に、クリップ７２の先端側に形成された係止爪７４が貫通孔７６の周縁部７６Ａに係止されることにより、アウタモール６２は、フロントピラー１４に固定されている。従って、アウタモール６２がウィンドシールドガラス１６及びフロントピラー１４に固定されているので、フロントピラー１４が細幅化されることで取付スペースが限られていても、アウタモール６２の取付強度を確保することができる。
【００４４】
しかも、限られた取付スペースを有効活用するため、アウタモール６２は、上述のように、縦縁部１６Ａに一体成形により形成されている。従って、フロントピラー１４の細幅化を実現しつつ、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６２の位置精度、特に、モール部８０の先端８０Ａと、セラミック部９４の車両幅方向内側端９４Ａとの位置精度も確保することができる。
【００４５】
また、アウタモール６２とウィンドシールドガラス１６との一体成形時に、クリップ７２がアウタモール６２に一体に形成されるので、アウタモール６２に対するクリップ７２の位置精度、ひいては、フロントピラー１４に対するウィンドシールドガラス１６の位置精度も確保することができる。
【００４６】
さらに、アウタモール６２には、縦縁部１６Ａの裏側に設けられると共に、車両幅方向内側に延出された延出部６８が形成されており、インナガーニッシュ８６における縦縁部１６Ａ側の端末部８６Ａは、この延出部６８の先端部に形成された位置規制部８４によって車両幅方向に位置規制されている。従って、縦縁部１６Ａに対するインナガーニッシュ８６の端末部８６Ａの位置精度、特に、この端末部８６Ａの先端８６Ｃと、インナガーニッシュ８６の側面部８６Ｂと、セラミック部９４の車両幅方向内側端９４Ａとの位置精度も確保することができる。
【００４７】
また、このように、アウタモール６２及びインナガーニッシュ８６のウィンドシールドガラス１６に対する位置精度を確保することにより、熱や経時に伴ってアウタモール６２及びインナガーニッシュ８６に位置ずれが生じたり、アウタモール６２及びインナガーニッシュ８６の位置が製造時にばらついたりすることを抑制することができる。これにより、図２に示されるフロントピラー部１００の幅Ｗ３をより狭めることができるので、車室からの視界をより向上させることができる。
【００４８】
また、セラミック部９４の車両幅方向内側端９４Ａと図示しない運転者の頭部とを結ぶ線Ｌ１に対してインナガーニッシュ８６の側面部８６Ｂが平行に設けられているので、車室からの視界と見栄えとを両立させることができる。
【００４９】
また、ウィンドシールドガラス１６に対して精度良く組み付けられたアウタモール６２に当て部７８が形成されているので、この当て部７８とドアフレーム４２との間の隙間の精度も確保することができる。これにより、ウェザストリップ５６のシール性と見栄えを向上させることができる。
【００５０】
また、図３に示されるように、アウタモール６２に形成された押付部６４、当て部７８、及び、モール部８０によって、車両幅方向内側に開口する排水溝８２がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラス１６の表面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝８２によって処理することができるので、フロントピラー１４が細幅化されていても、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。
【００５１】
また、縦縁部１６Ａと対向壁部３８との間に、アウタモール６２に形成された介在部６６が介在されることにより、フロントピラー１４に対してウィンドシールドガラス１６を位置決めすることができる。従って、例えば、別途、スペーサ等を用いなくても、フロントピラー１４に対してウィンドシールドガラス１６の位置決めをすることができるので、部材点数の増加を抑制して、コストダウンすることができる。
【００５２】
また、アウタモール６２には、この介在部６６の他に、排水溝８２や、当て部７８や、位置規制部８４などの各機能部が付加されている。従って、より一層コストダウンすることができる。
【００５３】
さらに、アウタモール６２は、上述のように、縦縁部１６Ａに一体成形により形成されているので、アウタモール６２とウィンドシールドガラス１６との組付作業も不要とすることができる。これにより、さらにコストダウンすることができる。
【００５４】
また、接着剤７０が塗布される延出部６８は、その長さが車両幅方向に十分に確保されており、しかも、この延出部６８の車両幅方向外側には、介在部６６が形成されているので、接着剤７０の車両幅方向外側へのはみ出しも抑制することができる。これにより、フロントピラー部１００の見栄えをより向上させることができる。
【００５５】
また、当て部７８は、縦縁部１６Ａと対向壁部３８との間に介在されると共に肉厚が厚く剛性の高い介在部６６と、フロントピラー１４に固定されたクリップ７２との近傍に形成されている。従って、ウェザストリップ５６からの反力を当て部７８で十分に受け止めることができる。
【００５６】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例について説明する。
【００５７】
図３に示されるように、クリップ７２は、アウタモール６２に一体に形成されていたが、図４に示されるように、アウタモール６２と別体に構成されていても良い。
【００５８】
また、この場合に、クリップ７２は、アウタモール６２に形成された係合溝１０２に移動可能に係合された係合部１０４を有していても良い。そして、この係合部１０４が係合溝１０２を移動できる範囲において、縦縁部１６Ａの位置をフロントピラー１４に対して調節可能とされていても良い。
【００５９】
また、この位置調節可能な構成は、左右のアウタモール６２に対して適用されても良く、また、左右のアウタモール６２の一方にのみ適用されても良い。
【００６０】
また、図３に示されるように、クリップ７２がアウタモール６２に一体に形成された場合においても、例えば、貫通孔７６がクリップ７２の外形よりも大径に形成されることにより、縦縁部１６Ａの位置がフロントピラー１４に対して調節可能とされていても良い。
【００６１】
また、クリップ７２は、アウタモール６２にアウトサート成形又は後付けにより一体に組み付けられても良い。
【００６２】
また、図５に示されるように、係合溝８８は、位置規制部８４よりも大径に形成されても良い。また、係合溝８８の底部８８Ａは、位置規制部８４の先端８４Ａと離間されていても良い。このように構成されていると、インナガーニッシュ８６が熱膨張又は熱収縮した場合でも、これを吸収することができる。
【００６３】
また、図５に示されるように、インナガーニッシュ８６の端末部８６Ａにおける係合溝８８よりも車両幅方向外側の部分には、延出部６８側へ向かうに従って位置規制部８４側へ向かうテーパ面１０６が形成されていても良い。
【００６４】
このように構成されていると、インナガーニッシュ８６を車両幅方向内側からフロントピラー１４に組み付ける際に、テーパ面１０６が位置規制部８４を容易に乗り越えるので、インナガーニッシュ８６のフロントピラー１４への組付性を向上させることができる。
【００６５】
また、図６に示されるように、この排水溝８２の底部８２Ａは、当て部７８によって構成されると共に、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりも車両後側（矢印Ｂ側）に位置されていても良い。
【００６６】
このように構成されていると、排水溝８２の断面積を拡大させることができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能をより確保することができる。
【００６７】
また、アウタモール６２は、縦縁部１６Ａに一体成形により一体に取り付けられていたが、予め成形された上で例えば接着や溶着により一体に取り付けられ（後付され）ていても良い。
【００６８】
なお、上記変形例のうち組み合わせ可能な変形例は、適宜、組み合わされて実施可能である。
【００６９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能である。
【００７０】
次に、特許請求の範囲に記載された発明以外に、上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００７１】
つまり、前記フロントピラーは、フロントシート側へ延びると共に該延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭く形成された閉断面部を有している請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造である。
【００７２】
この構成によれば、フロントピラーは、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされるので、車室からの視界を向上させることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１０ 車両のフロントピラー構造
１４ フロントピラー
１６ ウィンドシールドガラス
１６Ａ 縦縁部
２２，２４ 側壁部
３８ 対向壁部
４０ サイドドア
５６ ウェザストリップ
６２ アウタモール
６４ 押付部
６６ 介在部
６８ 延出部
７２ クリップ（係止部）
７６ 貫通孔
７６Ａ 周縁部（被係止部）
７８ 当て部
８０ モール部
８２ 排水溝
８２Ａ 底部
８４ 位置規制部
８６ インナガーニッシュ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ウィンドガラスの車両幅方向外側を貫通してフロントピラーの係合穴に係合された固定部を有すると共に、モール部材として機能する取付部材を備えた車両のウィンドガラス支持構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−９６３０５号公報
【特許文献２】特開２００６−１８２０７９号公報
【特許文献３】実開昭５７−１８９９７５号公報
【特許文献４】実開平１−１１４３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種の構造においては、アウタモールの車体への取付強度及びウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度が確保されることが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、アウタモールの車体への取付強度及びウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度を確保することができる車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造は、ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って長手状に設けられ、前記縦縁部が固定されたフロントピラーと、前記フロントピラーの車両外側に前記フロントピラーの長手方向に沿って設けられると共に、前記縦縁部に一体に取り付けられたアウタモールと、前記フロントピラーに形成された被係止部と、前記アウタモールに設けられると共に、前記被係止部に係止されて、前記アウタモールを前記フロントピラーに固定する係止部と、を備えている。
【０００７】
この車両のフロントピラー構造によれば、ウィンドシールドガラスの縦縁部は、フロントピラーに固定されており、アウタモールは、この縦縁部に一体に取り付けられている。また、このアウタモールには、係止部が設けられており、この係止部がフロントピラーに形成された被係止部に係止されることにより、アウタモールは、フロントピラーに固定されている。従って、アウタモールがウィンドシールドガラス及びフロントピラーに固定されているので、アウタモールの取付強度を確保することができる。
【０００８】
しかも、アウタモールは、上述のように、ウィンドシールドガラスの縦縁部に一体に取り付けられている。従って、ウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度も確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造において、前記フロントピラーの車両内側に前記フロントピラーの長手方向に沿って設けられたインナガーニッシュを備え、前記アウタモールには、前記縦縁部の裏側に設けられると共に、車両幅方向内側に延出された延出部が形成され、前記延出部の先端部には、前記インナガーニッシュにおける前記縦縁部側の端末部を位置規制する位置規制部が形成された構成とされている。
【００１０】
この車両のフロントピラー構造によれば、アウタモールには、ウィンドシールドガラスの縦縁部の裏側に設けられると共に、車両幅方向内側に延出された延出部が形成されており、インナガーニッシュにおける縦縁部側の端末部は、この延出部の先端部に形成された位置規制部によって位置規制されている。従って、ウィンドシールドガラスの縦縁部に対するインナガーニッシュの端末部の位置精度を確保することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造において、前記アウタモールには、前記縦縁部を表側から押え付ける押付部と、前記押付部の車両幅方向外側に形成され、サイドドアに設けられたウェザストリップが車両後側から押し当てられる当て部と、前記当て部における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出されると共に、その先端側が前記押付部に対する前記縦縁部と反対側に前記押付部と離間して設けられたモール部と、が形成され、前記押付部、前記当て部、及び、前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成された構成とされている。
【００１２】
この車両のフロントピラー構造によれば、アウタモールに形成された押付部、当て部、及び、モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝がフロントピラーの長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラスの表面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝によって処理することができるので、ウィンドシールドガラスの排水性能を確保することができる。
【００１３】
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項３に記載の車両のフロントピラー構造において、前記排水溝の底部が、前記当て部によって構成されると共に、前記縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも車両後側に位置された構成とされている。
【００１４】
この車両のフロントピラー構造によれば、この排水溝の底部は、当て部によって構成されると共に、縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも車両後側に位置されているので、排水溝の断面積を拡大させることができる。これにより、ウィンドシールドガラスの排水性能をより確保することができる。
【００１５】
請求項５に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記フロントピラーには、前記縦縁部の裏側に前記縦縁部と対向して設けられた対向壁部が形成され、前記アウタモールには、前記縦縁部と前記対向壁部との間に介在された介在部が形成された構成とされている。
【００１６】
この車両のフロントピラー構造によれば、ウィンドシールドガラスの縦縁部とフロントピラーの対向壁部との間に、アウタモールに形成された介在部が介在されることにより、フロントピラーに対してウィンドシールドガラスを位置決めすることができる。従って、例えば、別途、スペーサ等を用いなくても、フロントピラーに対してウィンドシールドガラスの位置決めをすることができるので、部材点数の増加を抑制して、コストダウンすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、アウタモールの車体への取付強度及びウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が適用された車両におけるフロントピラー周辺部の構成を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図３に対応する拡大断面図である。
【図５】図３に示される係合溝と位置規制部との変形例を示す要部拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図３に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２０】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。また、以下には、一例として、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が左ハンドル車に適用された例を説明する。
【００２１】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０が適用された車両１２は、フロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａ、及び、後述するサイドドア４０に備えられたサイドガラス４４の前縁部４４Ａに沿って長手状に設けられている。
【００２２】
このフロントピラー１４は、図２に示されるように、アウタパネル１８及びインナパネル２０を有して構成されている。このアウタパネル１８及びインナパネル２０には、図示しないフロントシート側（矢印Ａ側）へ延びる側壁部２２，２４がそれぞれ形成されており、一方の側壁部２２におけるフロントシート側の端部には、サイドガラス４４と略平行に延びるフランジ２６が形成されている。
【００２３】
一方、他方の側壁部２４におけるフロントシート側には、フロントシート側に凸を成す車内側壁部２８が形成されており、この車内側壁部２８における側壁部２２側の端部には、フランジ２６に沿って延びるフランジ３０が形成されている。このフランジ３０は、フランジ２６と互いに重ね合わされた状態で溶接されている。
【００２４】
また、一方の側壁部２２におけるフランジ２６と反対側には、ウィンドシールドガラス１６側へ延びる当て壁部３２が形成されており、この当て壁部３２におけるウィンドシールドガラス１６側の端部には、車両幅方向内側に延出されたフランジ３４が形成されている。一方、他方の側壁部２４におけるウィンドシールドガラス１６側の端部には、車両幅方向外側に延出されたフランジ３６が形成されている。このフランジ３４，３６は、互いに重ね合わされた状態で溶接されており、対向壁部３８を構成している。この対向壁部３８は、縦縁部１６Ａの裏側に縦縁部１６Ａと対向して設けられている。
【００２５】
また、このフロントピラー１４では、上述の一対の側壁部２２，２４、車内側壁部２８、当て壁部３２、対向壁部３８によって閉断面部３９が構成されている。この閉断面部３９は、一対の側壁部２２，２４が延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭く形成されている。つまり、このフロントピラー１４は、全体的には、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。
【００２６】
サイドドア４０は、図示しないヒンジを介してフロントピラー１４にスイング可能に連結されており、ドアフレーム４２とサイドガラス４４とを備えている。ドアフレーム４２には、その長手方向に沿ってガラスラン４６が設けられており、サイドガラス４４は、このガラスラン４６を介してドアフレーム４２に昇降可能に支持されている。
【００２７】
また、ドアフレーム４２には、フランジ２６側に突出する突出部４８が形成されており、フランジ２６には、ウェザストリップ５０（オープニングウェザストリップ）が取り付けられている。ウェザストリップ５０は、サイドガラス４４側に膨出するシール部５２と、このシール部５２と反対側に延出するリップ部５４とを有している。シール部５２は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、上述の突出部４８に弾性圧縮された状態で密着される構成とされており、リップ部５４は、後述するインナガーニッシュ８６の端末部８６Ｄに密着されている。
【００２８】
一方、ドアフレーム４２におけるガラスラン４６と反対側には、ウェザストリップ５６（ドアウェザストリップ）が取り付けられている。ウェザストリップ５６は、当て壁部３２、及び、後述するアウタモール６２に形成された当て部７８に向けて膨出するシール部５８と、当て部７８に向けて延びるリップ部６０とを有して構成されている。シール部５８は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、弾性圧縮された状態で当て壁部３２及び当て部７８に密着される構成とされており、リップ部６０は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、車両後側から当て部７８に押し当てられて弾性変形される構成とされている。
【００２９】
また、縦縁部１６Ａには、樹脂製のアウタモール６２が一体成形により形成されている。このアウタモール６２は、フロントピラー１４の車両外側にフロントピラー１４の長手方向に沿って設けられており、より具体的には、図３に示されるように、押付部６４と、介在部６６と、延出部６８とを有している。
【００３０】
押付部６４は、縦縁部１６Ａの表面１６Ａ１に沿って形成されており、この縦縁部１６Ａを表側から押え付けている。また、介在部６６は、縦縁部１６Ａと対向壁部３８（フランジ３４）との間に介在されており、延出部６８は、この介在部６６から縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２に沿って車両幅方向内側に延出されている。
【００３１】
そして、この押付部６４と、介在部６６及び延出部６８とが縦縁部１６Ａを挟持することにより、アウタモール６２は、縦縁部１６Ａに固定されている。また、延出部６８が対向壁部３８に接着剤７０によって接着されることにより、縦縁部１６Ａは、フロントピラー１４に固定されている。
【００３２】
また、介在部６６には、縦縁部１６Ａと反対側に突出する係止部としてのクリップ７２が形成されており、このクリップ７２の先端側には、係止爪７４が形成されている。一方、対向壁部３８（フランジ３４）には、クリップ７２と対応する位置に貫通孔７６が形成されている。
【００３３】
そして、介在部６６が対向壁部３８に当接されると共に、クリップ７２が貫通孔７６に挿通された状態で、このクリップ７２の先端側に形成された係止爪７４が対向壁部３８を挟んだ介在部６６と反対側から被係止部としての貫通孔７６の周縁部７６Ａに係止されることにより、アウタモール６２は、フロントピラー１４に固定されている。
【００３４】
また、このアウタモール６２には、当て部７８と、モール部８０とが形成されている。当て部７８は、押付部６４及び介在部６６の車両幅方向外側に形成されており、フロントピラー１４よりも車両幅方向外側に突出されている。一方、モール部８０は、当て部７８における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出されており、その先端側は、押付部６４に対する縦縁部１６Ａと反対側に押付部６４と離間して設けられている。
【００３５】
そして、このアウタモール６２では、押付部６４、当て部７８、及び、モール部８０によって、車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状の排水溝８２が形成されている。この排水溝８２は、フロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。なお、この排水溝８２は、押付部６４、当て部７８、及び、モール部８０の肉厚や形状を適宜設定することにより、その断面積を変更可能である。
【００３６】
また、延出部６８の先端部には、縦縁部１６Ａに対して車両内側に突出されるように、突起状の位置規制部８４が形成されている。一方、図２に示されるように、フロントピラー１４の車両内側には、側壁部２４及び車内側壁部２８を車両内側から覆う樹脂製のインナガーニッシュ８６がフロントピラー１４の長手方向に沿って設けられている。このインナガーニッシュ８６の縦縁部１６Ａ側の端末部８６Ａには、図３に示されるように、縦縁部１６Ａ側に開口する係合溝８８が形成されている。
【００３７】
そして、係合溝８８が位置規制部８４に係合されることにより、インナガーニッシュ８６の端末部８６Ａは、縦縁部１６Ａに対して車両幅方向（縦縁部１６Ａに沿う方向）に位置規制されている。
【００３８】
また、図２に示されるように、インナガーニッシュ８６とフロントピラー１４との間には、空間部９０が形成されており、この空間部９０には、例えば、ワイヤーハーネス、アンテナケーブル、排水ホースなどの配索部材９２が収容されている。各配索部材９２は、フロントピラー１４の長手方向に沿って配索されている。
【００３９】
また、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２には、不透明（黒色）のセラミック部９４が形成されており、インナガーニッシュ８６の側面部８６Ｂは、セラミック部９４の車両幅方向内側端９４Ａと図示しない運転者の頭部とを結ぶ線Ｌ１に対して平行に設けられている。さらに、モール部８０の先端８０Ａは、上述の線Ｌ１に対して車両幅方向外側に設けられている。
【００４０】
なお、この場合の運転者とは、運転席を車両前後方向中央のスライド位置に設定すると共に、標準体格で且つ正しい運転姿勢の者を想定している。
【００４１】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４２】
この車両のフロントピラー構造１０によれば、フロントピラー１４の閉断面部３９は、縦幅Ｗ１よりも横幅Ｗ２の方が狭く形成されており、これにより、フロントピラー１４は、全体的に横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。従って、このフロントピラー１４及びその周辺部によって構成されたフロントピラー部１００の幅、すなわち、この場合、上述の線Ｌ１と、この線Ｌ１と平行でガラスラン４６の先端を通る線Ｌ２との成す幅Ｗ３を狭めることができるので、車室からの視界を向上させることができる（特に、運転席に対する視界の妨害角を狭めることができる）。
【００４３】
また、図３に示されるように、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａは、フロントピラー１４に固定されており、アウタモール６２は、この縦縁部１６Ａに一体成形により形成されている。また、介在部６６が対向壁部３８と当接されると共に、クリップ７２の先端側に形成された係止爪７４が貫通孔７６の周縁部７６Ａに係止されることにより、アウタモール６２は、フロントピラー１４に固定されている。従って、アウタモール６２がウィンドシールドガラス１６及びフロントピラー１４に固定されているので、フロントピラー１４が細幅化されることで取付スペースが限られていても、アウタモール６２の取付強度を確保することができる。
【００４４】
しかも、限られた取付スペースを有効活用するため、アウタモール６２は、上述のように、縦縁部１６Ａに一体成形により形成されている。従って、フロントピラー１４の細幅化を実現しつつ、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６２の位置精度、特に、モール部８０の先端８０Ａと、セラミック部９４の車両幅方向内側端９４Ａとの位置精度も確保することができる。
【００４５】
また、アウタモール６２とウィンドシールドガラス１６との一体成形時に、クリップ７２がアウタモール６２に一体に形成されるので、アウタモール６２に対するクリップ７２の位置精度、ひいては、フロントピラー１４に対するウィンドシールドガラス１６の位置精度も確保することができる。
【００４６】
さらに、アウタモール６２には、縦縁部１６Ａの裏側に設けられると共に、車両幅方向内側に延出された延出部６８が形成されており、インナガーニッシュ８６における縦縁部１６Ａ側の端末部８６Ａは、この延出部６８の先端部に形成された位置規制部８４によって車両幅方向に位置規制されている。従って、縦縁部１６Ａに対するインナガーニッシュ８６の端末部８６Ａの位置精度、特に、この端末部８６Ａの先端８６Ｃと、インナガーニッシュ８６の側面部８６Ｂと、セラミック部９４の車両幅方向内側端９４Ａとの位置精度も確保することができる。
【００４７】
また、このように、アウタモール６２及びインナガーニッシュ８６のウィンドシールドガラス１６に対する位置精度を確保することにより、熱や経時に伴ってアウタモール６２及びインナガーニッシュ８６に位置ずれが生じたり、アウタモール６２及びインナガーニッシュ８６の位置が製造時にばらついたりすることを抑制することができる。これにより、図２に示されるフロントピラー部１００の幅Ｗ３をより狭めることができるので、車室からの視界をより向上させることができる。
【００４８】
また、セラミック部９４の車両幅方向内側端９４Ａと図示しない運転者の頭部とを結ぶ線Ｌ１に対してインナガーニッシュ８６の側面部８６Ｂが平行に設けられているので、車室からの視界と見栄えとを両立させることができる。
【００４９】
また、ウィンドシールドガラス１６に対して精度良く組み付けられたアウタモール６２に当て部７８が形成されているので、この当て部７８とドアフレーム４２との間の隙間の精度も確保することができる。これにより、ウェザストリップ５６のシール性と見栄えを向上させることができる。
【００５０】
また、図３に示されるように、アウタモール６２に形成された押付部６４、当て部７８、及び、モール部８０によって、車両幅方向内側に開口する排水溝８２がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラス１６の表面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝８２によって処理することができるので、フロントピラー１４が細幅化されていても、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。
【００５１】
また、縦縁部１６Ａと対向壁部３８との間に、アウタモール６２に形成された介在部６６が介在されることにより、フロントピラー１４に対してウィンドシールドガラス１６を位置決めすることができる。従って、例えば、別途、スペーサ等を用いなくても、フロントピラー１４に対してウィンドシールドガラス１６の位置決めをすることができるので、部材点数の増加を抑制して、コストダウンすることができる。
【００５２】
また、アウタモール６２には、この介在部６６の他に、排水溝８２や、当て部７８や、位置規制部８４などの各機能部が付加されている。従って、より一層コストダウンすることができる。
【００５３】
さらに、アウタモール６２は、上述のように、縦縁部１６Ａに一体成形により形成されているので、アウタモール６２とウィンドシールドガラス１６との組付作業も不要とすることができる。これにより、さらにコストダウンすることができる。
【００５４】
また、接着剤７０が塗布される延出部６８は、その長さが車両幅方向に十分に確保されており、しかも、この延出部６８の車両幅方向外側には、介在部６６が形成されているので、接着剤７０の車両幅方向外側へのはみ出しも抑制することができる。これにより、フロントピラー部１００の見栄えをより向上させることができる。
【００５５】
また、当て部７８は、縦縁部１６Ａと対向壁部３８との間に介在されると共に肉厚が厚く剛性の高い介在部６６と、フロントピラー１４に固定されたクリップ７２との近傍に形成されている。従って、ウェザストリップ５６からの反力を当て部７８で十分に受け止めることができる。
【００５６】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例について説明する。
【００５７】
図３に示されるように、クリップ７２は、アウタモール６２に一体に形成されていたが、図４に示されるように、アウタモール６２と別体に構成されていても良い。
【００５８】
また、この場合に、クリップ７２は、アウタモール６２に形成された係合溝１０２に移動可能に係合された係合部１０４を有していても良い。そして、この係合部１０４が係合溝１０２を移動できる範囲において、縦縁部１６Ａの位置をフロントピラー１４に対して調節可能とされていても良い。
【００５９】
また、この位置調節可能な構成は、左右のアウタモール６２に対して適用されても良く、また、左右のアウタモール６２の一方にのみ適用されても良い。
【００６０】
また、図３に示されるように、クリップ７２がアウタモール６２に一体に形成された場合においても、例えば、貫通孔７６がクリップ７２の外形よりも大径に形成されることにより、縦縁部１６Ａの位置がフロントピラー１４に対して調節可能とされていても良い。
【００６１】
また、クリップ７２は、アウタモール６２にアウトサート成形又は後付けにより一体に組み付けられても良い。
【００６２】
また、図５に示されるように、係合溝８８は、位置規制部８４よりも大径に形成されても良い。また、係合溝８８の底部８８Ａは、位置規制部８４の先端８４Ａと離間されていても良い。このように構成されていると、インナガーニッシュ８６が熱膨張又は熱収縮した場合でも、これを吸収することができる。
【００６３】
また、図５に示されるように、インナガーニッシュ８６の端末部８６Ａにおける係合溝８８よりも車両幅方向外側の部分には、延出部６８側へ向かうに従って位置規制部８４側へ向かうテーパ面１０６が形成されていても良い。
【００６４】
このように構成されていると、インナガーニッシュ８６を車両幅方向内側からフロントピラー１４に組み付ける際に、テーパ面１０６が位置規制部８４を容易に乗り越えるので、インナガーニッシュ８６のフロントピラー１４への組付性を向上させることができる。
【００６５】
また、図６に示されるように、この排水溝８２の底部８２Ａは、当て部７８によって構成されると共に、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりも車両後側（矢印Ｂ側）に位置されていても良い。
【００６６】
このように構成されていると、排水溝８２の断面積を拡大させることができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能をより確保することができる。
【００６７】
また、アウタモール６２は、縦縁部１６Ａに一体成形により一体に取り付けられていたが、予め成形された上で例えば接着や溶着により一体に取り付けられ（後付され）ていても良い。
【００６８】
なお、上記変形例のうち組み合わせ可能な変形例は、適宜、組み合わされて実施可能である。
【００６９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能である。
【００７０】
次に、特許請求の範囲に記載された発明以外に、上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００７１】
つまり、前記フロントピラーは、フロントシート側へ延びると共に該延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭く形成された閉断面部を有している請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造である。
【００７２】
この構成によれば、フロントピラーは、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされるので、車室からの視界を向上させることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１０ 車両のフロントピラー構造
１４ フロントピラー
１６ ウィンドシールドガラス
１６Ａ 縦縁部
２２，２４ 側壁部
３８ 対向壁部
４０ サイドドア
５６ ウェザストリップ
６２ アウタモール
６４ 押付部
６６ 介在部
６８ 延出部
７２ クリップ（係止部）
７６ 貫通孔
７６Ａ 周縁部（被係止部）
７８ 当て部
８０ モール部
８２ 排水溝
８２Ａ 底部
８４ 位置規制部
８６ インナガーニッシュ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って長手状に設けられ、前記縦縁部が固定されたフロントピラーと、
前記フロントピラーの車両外側に前記フロントピラーの長手方向に沿って設けられると共に、前記縦縁部に一体に取り付けられたアウタモールと、
前記フロントピラーに形成された被係止部と、
前記アウタモールに設けられると共に、前記被係止部に係止されて、前記アウタモールを前記フロントピラーに固定する係止部と、
を備えた車両のフロントピラー構造。
【請求項２】
前記フロントピラーの車両内側に前記フロントピラーの長手方向に沿って設けられたインナガーニッシュを備え、
前記アウタモールには、前記縦縁部の裏側に設けられると共に、車両幅方向内側に延出された延出部が形成され、
前記延出部の先端部には、前記インナガーニッシュにおける前記縦縁部側の端末部を位置規制する位置規制部が形成されている、
請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項３】
前記アウタモールには、前記縦縁部を表側から押え付ける押付部と、
前記押付部の車両幅方向外側に形成され、サイドドアに設けられたウェザストリップが車両後側から押し当てられる当て部と、
前記当て部における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出されると共に、その先端側が前記押付部に対する前記縦縁部と反対側に前記押付部と離間して設けられたモール部と、が形成され、
前記押付部、前記当て部、及び、前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項４】
前記排水溝の底部は、前記当て部によって構成されると共に、前記縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも車両後側に位置されている、
請求項３に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項５】
前記フロントピラーには、前記縦縁部の裏側に前記縦縁部と対向して設けられた対向壁部が形成され、
前記アウタモールには、前記縦縁部と前記対向壁部との間に介在された介在部が形成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項１】
ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って長手状に設けられ、前記縦縁部が固定されたフロントピラーと、
前記フロントピラーの車両外側に前記フロントピラーの長手方向に沿って設けられると共に、前記縦縁部に一体に取り付けられたアウタモールと、
前記フロントピラーに形成された被係止部と、
前記アウタモールに設けられると共に、前記被係止部に係止されて、前記アウタモールを前記フロントピラーに固定する係止部と、
を備えた車両のフロントピラー構造。
【請求項２】
前記フロントピラーの車両内側に前記フロントピラーの長手方向に沿って設けられたインナガーニッシュを備え、
前記アウタモールには、前記縦縁部の裏側に設けられると共に、車両幅方向内側に延出された延出部が形成され、
前記延出部の先端部には、前記インナガーニッシュにおける前記縦縁部側の端末部を位置規制する位置規制部が形成されている、
請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項３】
前記アウタモールには、前記縦縁部を表側から押え付ける押付部と、
前記押付部の車両幅方向外側に形成され、サイドドアに設けられたウェザストリップが車両後側から押し当てられる当て部と、
前記当て部における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出されると共に、その先端側が前記押付部に対する前記縦縁部と反対側に前記押付部と離間して設けられたモール部と、が形成され、
前記押付部、前記当て部、及び、前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項４】
前記排水溝の底部は、前記当て部によって構成されると共に、前記縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも車両後側に位置されている、
請求項３に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項５】
前記フロントピラーには、前記縦縁部の裏側に前記縦縁部と対向して設けられた対向壁部が形成され、
前記アウタモールには、前記縦縁部と前記対向壁部との間に介在された介在部が形成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２５５６８７（Ｐ２０１１−２５５６８７Ａ）
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２９０６２（Ｐ２０１０−１２９０６２）
【出願日】平成２２年６月４日（２０１０．６．４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月４日（２０１０．６．４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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