車両のフード構造
【課題】被衝突物への衝突時に被衝突物へ与える衝撃を十分に吸収する車両のフード構造を提供する。
【解決手段】フード構造１では、フードリインフォースメントパネル３０の第１フランジ３０Ａから第２フランジ３０Ｂまでの長さが、第１フランジ３０Ａが接合するインナーパネル２０の第１の接合部位２０Ａから第２フランジ３０Ｂが接合するインナーパネル２０の第２の接合部位２０Ｂまでのインナーパネル２０の線長に合わせていて、フロント骨格部に対向したアウターパネルの領域周辺に車両外部から荷重が加えられると、アウターパネルが変形してフードリインフォースメントパネルに当たり、さらに荷重によってアウターパネル及びフードリインフォースメントパネルがインナーパネル側へ変形して荷重を吸収する。
【解決手段】フード構造１では、フードリインフォースメントパネル３０の第１フランジ３０Ａから第２フランジ３０Ｂまでの長さが、第１フランジ３０Ａが接合するインナーパネル２０の第１の接合部位２０Ａから第２フランジ３０Ｂが接合するインナーパネル２０の第２の接合部位２０Ｂまでのインナーパネル２０の線長に合わせていて、フロント骨格部に対向したアウターパネルの領域周辺に車両外部から荷重が加えられると、アウターパネルが変形してフードリインフォースメントパネルに当たり、さらに荷重によってアウターパネル及びフードリインフォースメントパネルがインナーパネル側へ変形して荷重を吸収する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフード構造に関し、特に自動車等の車両の前面衝突時に被衝突物への衝撃を低減するフード構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、前部にボンネットフードを備えた自動車において、そのフード構造１００は、図８に示すように、フードの車体外側面を構成するアウターパネル１１０と、このアウターパネル１１０の下方に配置されるインナーパネル１２０と、フードを補強するためにアウターパネル１１０とインナーパネル１２０との間に配置されたフードリインフォースメントパネル１３０と、から構成されている。なお、図８は、フード前側の部分断面図であり、図中の符号Ｆｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を示す。
【０００３】
近年、この種のフード構造は、車両が被衝突物と衝突した際における被衝突物への衝撃を低減させる機能を備えている。
特許文献１には、フードの前側構造として、フードリインフォースメントパネルとインナーパネルとの間に衝撃吸収のための十分な空間を形成し、エネルギ吸収途中に強固な構造物、例えば、ストライカなどに障害物が達することを未然に防ぐことで、障害物への衝撃を緩和するフード構造が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３２１７１４号公報 （段落〔００２２〕、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に示すフード構造では、衝突時に被衝突物がアウターパネルに押し付けられ、被衝突物よってアウターパネル及びフードリインフォースメントパネルがインナーパネル側へ変形するが、アウターパネルが変形の過程でインナーパネルに当たり、被衝突物への衝撃を十分に吸収することができなかった。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み創作されたものであり、衝突時に被衝突物への衝撃を十分に低減するフード構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置されるインナーパネルと、フードリインフォースメントパネルと、を備え、インナーパネルがアウターパネルの前縁に沿って車幅方向に延びたフロント骨格部を有し、フードリインフォースメントパネルが、前端の第１フランジ及び後端の第２フランジをインナーパネルに接合してフロント骨格部の上方に配置されていると共に、インナーパネルからアウターパネル側へ隆起しているフード構造であって、フードリインフォースメントパネルの第１フランジから第２フランジまでの長さが、第１フランジが接合するインナーパネルの第１の接合部位から第２フランジが接合するインナーパネルの第２の接合部位までのインナーパネルの線長に合わせていて、フロント骨格部に対向したアウターパネルの領域周辺に車両外部から荷重が加えられると、アウターパネルが変形してフードリインフォースメントパネルに当たり、さらに荷重によってアウターパネル及びフードリインフォースメントパネルがインナーパネル側へ変形して、荷重を吸収することを特徴としている。
【０００７】
インナーパネルは、好ましくは、アウターパネルの外縁に沿って配置される外周骨格と、この外周骨格の内側で車両前後方向に配置した複数の内骨格を有し、外周骨格がフロント骨格部を備えていて、フードリインフォースメントパネルの第２フランジが内骨格に接合されている。
【０００８】
フードリインフォースメントパネルは、好ましくは、フロント骨格部に対向したベース部と、このベース部の後端から車両後方へ延出していて互いに離間して並設した複数の中間連結部と、各中間連結部の後端を連結したリア連結部と、を有し、第１フランジがベース部の前縁から前方へ延出した第１の傾斜部に連成されており、第２フランジがリア連結部の後縁から後方へ延出した第２の傾斜部に連成されている。
フードリインフォースメントパネルは、好ましくは、ロックリインフォースメントパネルとの接合部位を階段状に形成している。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成によれば、インナーパネルと干渉させずにアウターパネルをストロークさせて被衝突物の荷重を吸収する。即ち、本発明のフード構造では、アウターパネルの変形の過程でインナーパネルはアウターパネルの移動を妨げず、荷重によるアウターパネルが変形しながら移動するストロークを確保して、アウターパネルの変形によって荷重を吸収する。よって、従来のフード構造では、アウターパネルが変形の過程でその移動をインナーパネルによって妨げられて被衝突物に衝撃を与える虞があったが、本発明では、アウターパネルのストローク変形を多くしているため、被衝突物に与える衝撃を十分に低下させることができる。したがって、本発明によれば、従来のフード構造の衝撃吸収性能をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るフード構造１を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。図１ではアウターパネルを省略している。図中の符号Ｆｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、Ｗは車幅方向を示す。
【００１１】
フード構造１は、車体外側面を構成するアウターパネル１０と、このアウターパネル１０の下方に配置されるインナーパネル２０と、フードリインフォースメントパネル３０と、を備えている。
インナーパネル２０は、アウターパネル１０の外縁に沿って配置された逆ハット型断面の外周骨格２１と、この外周骨格２１の内側に配置された逆ハット型断面の内骨格２２とを有する。
【００１２】
外周骨格２１は、アウターパネル１０の前縁に沿って車幅方向Ｗに延びたフロント骨格部２１Ａと、フロント骨格部２１Ａの両端部からそれぞれアウターパネル１０の側縁に沿って車両後方へ延びたサイド骨格部２１Ｂ，２１Ｃと、各サイド骨格部２１Ｂ，２１Ｃの各後端部を連結するようにアウターパネル１０の後縁に沿って車幅方向Ｗに延びたリア骨格部２１Ｄと、から構成されている。
【００１３】
内骨格２２は、外周骨格２１の内側に複数設けられている。図示例では、４本の内骨格２２Ａ〜２２Ｄが、フロント骨格部２１Ａとリア骨格部２１Ｄとを連結するように、サイド骨格部２１Ｂ，２１Ｃと同様に車両前後方向に延びて配置されている。なお、インナーパネル２０には、サイド骨格部２１Ｂ，２１Ｃと内骨格２２Ａ，２２Ｄとの間及び内骨格２２Ａ〜２２Ｄ同士の間に開口２３が開設されている。
【００１４】
フードリインフォースメントパネル３０は、フードを補強するための部材であり、前端の第１フランジ３０Ａ及び後端の第２フランジ３０Ｂをインナーパネル２０に接合して、フロント骨格部２１Ａの上方に配置されている。さらに、フードリインフォースメントパネル３０は、インナーパネル２０からアウターパネル１０側へ隆起するように形成されている。
【００１５】
図３は図１のＢ−Ｂ線断面図であり、この図に示すように、フード前端部中央の底面からはストライカ４０が突出するように配置されている。このストライカ４０がエンジンルーム側に設けたロック装置に係合することでフード閉状態が維持される。ストライカ４０の取り付けを補強するために、ロックリインフォースメントパネル５０がフードに設けられている。
【００１６】
以上の構成は特許文献１のフード構造と同様であるが、本発明の実施形態に係るフード構造１は以下のように構成されている点に特徴がある。
先ず、本発明の実施形態に係るフード構造１では、フードリインフォースメントパネル３０の第１フランジ３０Ａから第２フランジ３０Ｂまでの長さが、第１フランジ３０Ａが接合するインナーパネル２０の第１の接合部位２０Ａから第２フランジ３０Ｂが接合するインナーパネル２０の第２の接合部位２０Ｂまでのインナーパネル２０の線長に合わせている。
【００１７】
このように長さが選定されているフードリインフォースメントパネル３０について詳述する。フードリインフォースメントパネル３０は、図１に示すように、フロント骨格部２１Ａに対向したベース部３１と、このベース部３１の後端から車両後方へ延出していて互いに離間して並設した複数の中間連結部３２と、各中間連結部３２の後端を連結したリア連結部３３と、から構成されている。また、フードリインフォースメントパネル３０には各中間連結部３２の間に開口３４が開設されていて、フードリインフォースメントパネル３０の概ね前後方向中間部位から後方側の剛性が低くなるように形成されている。
【００１８】
図２に示すように、第１フランジ３０Ａはベース部３１の前縁から前方へ延出した第１の傾斜部３１Ａに連成して形成されており、第２フランジ３０Ｂは連結部３３の後縁から後方へ延出した第２の傾斜部３３Ａに連成して形成されている。図示例では、６つの第１フランジ３０Ａと２つの第２フランジ３０Ｂとがそれぞれインナーパネル２０に接合して、フードリインフォースメントパネル３０が固定されている。なお、２つの第２フランジ３０Ｂは、それぞれ、フードリインフォースメントパネル３０の後部の各角部、即ち連結部３３の両端から後方へ延出するように配置されている。そして、これらの第２フランジ３０Ｂが車幅方向の最も外側に配置されている内骨格２２Ａ，２２Ｄに接合されている。
【００１９】
さらに、本発明の実施形態に係るフード構造１においては、インナーパネル２０が、フロント骨格部２１Ａに対向したアウターパネル１０の衝突領域αに車両外部から荷重が加えられてアウターパネル１０が変形して移動する領域から外れるように、配置されている。即ち、インナーパネル２０は、荷重によって変形するアウターパネル１０に影響を与えないように、アウターパネル１０が変形して移動する軌跡上に、位置が重ならないように構成され、配置されている。具体的には、インナーパネル２０は、第１の接合部位２０Ａから第２の接合部位２０Ｂまでが下方へ膨出して形成されている。また、インナーパネル２０は、図２に示すように、フロント骨格部２１Ａから第２の接合部位２０Ｂまでの領域が、対向するアウターパネル１０面と直交するような縦壁を備えずに、車両後方にいくにつれて次第に高くなる傾斜面として形成されている。なお、衝突領域αとは、被衝突物に衝突した場合に、被衝突物が衝突によって押し付けられるフードの前側領域である。
【００２０】
図４はロックリインフォースメントパネル５０が接合されるフードリインフォースメントパネル３０の後部を部分的に示した斜視図であり、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図である。図に示すように、ロックリインフォースメントパネル５０に対するフードリインフォースメントパネル３０の接合部位を階段状に形成して、ここでも段階的に塑性変形させて加重を吸収する。
また、フード構造１では、フードリインフォースメントパネル３０のリア連結部３３のアウターパネル１０と対向する面には、樹脂固形物であるマスチックシーラ６０が取り付けられていて、このマスチックシーラ６０がアウターパネル１０に当接することで、アウターパネル１０の張り剛性が高められている。
【００２１】
以上のように構成された本発明の実施形態に係るフード構造１の作用について説明する。図６及び図７において、実線は被衝突物Ｈが衝突する前の状態を示し、一点鎖線は被衝突物への衝突後のアウターパネル１０、二点鎖線は被衝突物への衝突後のフードリインフォースメントパネル３０を示している。
車両が被衝突物に衝突した際、被衝突物がフロント骨格部２１Ａに対向したアウターパネル１０の衝突領域αに押し付けられる。そして、図６及び図７に示すように、荷重Ｆを伴った被衝突物Ｈが当該領域αに侵入し、先ずアウターパネル１０に衝接すると、アウターパネル１０が荷重Ｆによって変形してフードリインフォースメントパネル３０に当たり、荷重Ｆの一部が吸収される。さらに残りの荷重Ｆによってアウターパネル１０及びフードリインフォースメントパネル３０がインナーパネル２０側へ変形する。このとき、荷重Ｆによって、アウターパネル１０及びフードリインフォースメントパネル３０が変形して移動する領域上にインナーパネル２０が存在しないので、残りの荷重Ｆを全て吸収するまでアウターパネル１０及びフードリインフォースメントパネル３０は変形する。そして、アウターパネル１０及びフードリインフォースメントパネル３０はインナーパネル２０と離れた位置で変形が止まって静止する。
【００２２】
このように、本発明の実施形態に係るフード構造１によれば、インナーパネル２０と干渉させずにアウターパネル１０をストロークさせて被衝突物Ｈの荷重Ｆを吸収する。即ち、本実施形態のフード構造１では、アウターパネル１０の変形の過程でインナーパネル２０はアウターパネル１０の移動を妨げず、荷重Ｆによるアウターパネル１０が変形しながら移動するストロークを確保して、アウターパネル１０の変形によって荷重Ｆを吸収する。よって、従来のフード構造では、アウターパネルが変形の過程でその移動をインナーパネルによって妨げられると被衝突物への衝撃の緩和が低くなりがちであったが、本実施形態では、アウターパネル１０のストローク変形を多くしているため、被衝突物Ｈに与える衝撃を十分に低下させることができる。したがって、本発明のフード構造１によれば、従来のフード構造の衝撃吸収性能をより一層高めることができる。
【００２３】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で様々な形態で実施をすることができる。例えば、第１フランジ３０Ａ，第２フランジ３０Ｂ，マスチックシーラ６０等の数は図示例に限定されるものではない。また、インナーパネル１０の内骨格２２は、車両前後方向に延出したものに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るフード構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のロックリインフォースメントパネルが接合されるフードリインフォースメントパネルの後部を部分的に示した斜視図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るフード構造の作用を説明するための断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るフード構造の作用を説明するための断面図である。
【図８】従来のフード構造の断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ フード構造
１０ アウターパネル
２０ インナーパネル
２０Ａ 第１の接合部位
２０Ｂ 第２の接合部位
２１ 外周骨格
２１Ａ フロント骨格部
２１Ｂ，２１Ｃ サイド骨格部
２１Ｄ リア骨格部
２２，２２Ａ〜２２Ｄ 内骨格
２３，３４ 開口
３０ フードリインフォースメントパネル
３０Ａ 第１フランジ
３０Ｂ 第２フランジ
３１ ベース部
３１Ａ 第１の傾斜部
３２ 中間連結部
３３ リア連結部
３３Ａ 第２の傾斜部
４０ ストライカ
５０ ロックリインフォースメントパネル
６０ マスチックシーラ
α 衝突領域
Ｈ 被衝突物
Ｆ 荷重
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフード構造に関し、特に自動車等の車両の前面衝突時に被衝突物への衝撃を低減するフード構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、前部にボンネットフードを備えた自動車において、そのフード構造１００は、図８に示すように、フードの車体外側面を構成するアウターパネル１１０と、このアウターパネル１１０の下方に配置されるインナーパネル１２０と、フードを補強するためにアウターパネル１１０とインナーパネル１２０との間に配置されたフードリインフォースメントパネル１３０と、から構成されている。なお、図８は、フード前側の部分断面図であり、図中の符号Ｆｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を示す。
【０００３】
近年、この種のフード構造は、車両が被衝突物と衝突した際における被衝突物への衝撃を低減させる機能を備えている。
特許文献１には、フードの前側構造として、フードリインフォースメントパネルとインナーパネルとの間に衝撃吸収のための十分な空間を形成し、エネルギ吸収途中に強固な構造物、例えば、ストライカなどに障害物が達することを未然に防ぐことで、障害物への衝撃を緩和するフード構造が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３２１７１４号公報 （段落〔００２２〕、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に示すフード構造では、衝突時に被衝突物がアウターパネルに押し付けられ、被衝突物よってアウターパネル及びフードリインフォースメントパネルがインナーパネル側へ変形するが、アウターパネルが変形の過程でインナーパネルに当たり、被衝突物への衝撃を十分に吸収することができなかった。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み創作されたものであり、衝突時に被衝突物への衝撃を十分に低減するフード構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置されるインナーパネルと、フードリインフォースメントパネルと、を備え、インナーパネルがアウターパネルの前縁に沿って車幅方向に延びたフロント骨格部を有し、フードリインフォースメントパネルが、前端の第１フランジ及び後端の第２フランジをインナーパネルに接合してフロント骨格部の上方に配置されていると共に、インナーパネルからアウターパネル側へ隆起しているフード構造であって、フードリインフォースメントパネルの第１フランジから第２フランジまでの長さが、第１フランジが接合するインナーパネルの第１の接合部位から第２フランジが接合するインナーパネルの第２の接合部位までのインナーパネルの線長に合わせていて、フロント骨格部に対向したアウターパネルの領域周辺に車両外部から荷重が加えられると、アウターパネルが変形してフードリインフォースメントパネルに当たり、さらに荷重によってアウターパネル及びフードリインフォースメントパネルがインナーパネル側へ変形して、荷重を吸収することを特徴としている。
【０００７】
インナーパネルは、好ましくは、アウターパネルの外縁に沿って配置される外周骨格と、この外周骨格の内側で車両前後方向に配置した複数の内骨格を有し、外周骨格がフロント骨格部を備えていて、フードリインフォースメントパネルの第２フランジが内骨格に接合されている。
【０００８】
フードリインフォースメントパネルは、好ましくは、フロント骨格部に対向したベース部と、このベース部の後端から車両後方へ延出していて互いに離間して並設した複数の中間連結部と、各中間連結部の後端を連結したリア連結部と、を有し、第１フランジがベース部の前縁から前方へ延出した第１の傾斜部に連成されており、第２フランジがリア連結部の後縁から後方へ延出した第２の傾斜部に連成されている。
フードリインフォースメントパネルは、好ましくは、ロックリインフォースメントパネルとの接合部位を階段状に形成している。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成によれば、インナーパネルと干渉させずにアウターパネルをストロークさせて被衝突物の荷重を吸収する。即ち、本発明のフード構造では、アウターパネルの変形の過程でインナーパネルはアウターパネルの移動を妨げず、荷重によるアウターパネルが変形しながら移動するストロークを確保して、アウターパネルの変形によって荷重を吸収する。よって、従来のフード構造では、アウターパネルが変形の過程でその移動をインナーパネルによって妨げられて被衝突物に衝撃を与える虞があったが、本発明では、アウターパネルのストローク変形を多くしているため、被衝突物に与える衝撃を十分に低下させることができる。したがって、本発明によれば、従来のフード構造の衝撃吸収性能をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るフード構造１を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。図１ではアウターパネルを省略している。図中の符号Ｆｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、Ｗは車幅方向を示す。
【００１１】
フード構造１は、車体外側面を構成するアウターパネル１０と、このアウターパネル１０の下方に配置されるインナーパネル２０と、フードリインフォースメントパネル３０と、を備えている。
インナーパネル２０は、アウターパネル１０の外縁に沿って配置された逆ハット型断面の外周骨格２１と、この外周骨格２１の内側に配置された逆ハット型断面の内骨格２２とを有する。
【００１２】
外周骨格２１は、アウターパネル１０の前縁に沿って車幅方向Ｗに延びたフロント骨格部２１Ａと、フロント骨格部２１Ａの両端部からそれぞれアウターパネル１０の側縁に沿って車両後方へ延びたサイド骨格部２１Ｂ，２１Ｃと、各サイド骨格部２１Ｂ，２１Ｃの各後端部を連結するようにアウターパネル１０の後縁に沿って車幅方向Ｗに延びたリア骨格部２１Ｄと、から構成されている。
【００１３】
内骨格２２は、外周骨格２１の内側に複数設けられている。図示例では、４本の内骨格２２Ａ〜２２Ｄが、フロント骨格部２１Ａとリア骨格部２１Ｄとを連結するように、サイド骨格部２１Ｂ，２１Ｃと同様に車両前後方向に延びて配置されている。なお、インナーパネル２０には、サイド骨格部２１Ｂ，２１Ｃと内骨格２２Ａ，２２Ｄとの間及び内骨格２２Ａ〜２２Ｄ同士の間に開口２３が開設されている。
【００１４】
フードリインフォースメントパネル３０は、フードを補強するための部材であり、前端の第１フランジ３０Ａ及び後端の第２フランジ３０Ｂをインナーパネル２０に接合して、フロント骨格部２１Ａの上方に配置されている。さらに、フードリインフォースメントパネル３０は、インナーパネル２０からアウターパネル１０側へ隆起するように形成されている。
【００１５】
図３は図１のＢ−Ｂ線断面図であり、この図に示すように、フード前端部中央の底面からはストライカ４０が突出するように配置されている。このストライカ４０がエンジンルーム側に設けたロック装置に係合することでフード閉状態が維持される。ストライカ４０の取り付けを補強するために、ロックリインフォースメントパネル５０がフードに設けられている。
【００１６】
以上の構成は特許文献１のフード構造と同様であるが、本発明の実施形態に係るフード構造１は以下のように構成されている点に特徴がある。
先ず、本発明の実施形態に係るフード構造１では、フードリインフォースメントパネル３０の第１フランジ３０Ａから第２フランジ３０Ｂまでの長さが、第１フランジ３０Ａが接合するインナーパネル２０の第１の接合部位２０Ａから第２フランジ３０Ｂが接合するインナーパネル２０の第２の接合部位２０Ｂまでのインナーパネル２０の線長に合わせている。
【００１７】
このように長さが選定されているフードリインフォースメントパネル３０について詳述する。フードリインフォースメントパネル３０は、図１に示すように、フロント骨格部２１Ａに対向したベース部３１と、このベース部３１の後端から車両後方へ延出していて互いに離間して並設した複数の中間連結部３２と、各中間連結部３２の後端を連結したリア連結部３３と、から構成されている。また、フードリインフォースメントパネル３０には各中間連結部３２の間に開口３４が開設されていて、フードリインフォースメントパネル３０の概ね前後方向中間部位から後方側の剛性が低くなるように形成されている。
【００１８】
図２に示すように、第１フランジ３０Ａはベース部３１の前縁から前方へ延出した第１の傾斜部３１Ａに連成して形成されており、第２フランジ３０Ｂは連結部３３の後縁から後方へ延出した第２の傾斜部３３Ａに連成して形成されている。図示例では、６つの第１フランジ３０Ａと２つの第２フランジ３０Ｂとがそれぞれインナーパネル２０に接合して、フードリインフォースメントパネル３０が固定されている。なお、２つの第２フランジ３０Ｂは、それぞれ、フードリインフォースメントパネル３０の後部の各角部、即ち連結部３３の両端から後方へ延出するように配置されている。そして、これらの第２フランジ３０Ｂが車幅方向の最も外側に配置されている内骨格２２Ａ，２２Ｄに接合されている。
【００１９】
さらに、本発明の実施形態に係るフード構造１においては、インナーパネル２０が、フロント骨格部２１Ａに対向したアウターパネル１０の衝突領域αに車両外部から荷重が加えられてアウターパネル１０が変形して移動する領域から外れるように、配置されている。即ち、インナーパネル２０は、荷重によって変形するアウターパネル１０に影響を与えないように、アウターパネル１０が変形して移動する軌跡上に、位置が重ならないように構成され、配置されている。具体的には、インナーパネル２０は、第１の接合部位２０Ａから第２の接合部位２０Ｂまでが下方へ膨出して形成されている。また、インナーパネル２０は、図２に示すように、フロント骨格部２１Ａから第２の接合部位２０Ｂまでの領域が、対向するアウターパネル１０面と直交するような縦壁を備えずに、車両後方にいくにつれて次第に高くなる傾斜面として形成されている。なお、衝突領域αとは、被衝突物に衝突した場合に、被衝突物が衝突によって押し付けられるフードの前側領域である。
【００２０】
図４はロックリインフォースメントパネル５０が接合されるフードリインフォースメントパネル３０の後部を部分的に示した斜視図であり、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図である。図に示すように、ロックリインフォースメントパネル５０に対するフードリインフォースメントパネル３０の接合部位を階段状に形成して、ここでも段階的に塑性変形させて加重を吸収する。
また、フード構造１では、フードリインフォースメントパネル３０のリア連結部３３のアウターパネル１０と対向する面には、樹脂固形物であるマスチックシーラ６０が取り付けられていて、このマスチックシーラ６０がアウターパネル１０に当接することで、アウターパネル１０の張り剛性が高められている。
【００２１】
以上のように構成された本発明の実施形態に係るフード構造１の作用について説明する。図６及び図７において、実線は被衝突物Ｈが衝突する前の状態を示し、一点鎖線は被衝突物への衝突後のアウターパネル１０、二点鎖線は被衝突物への衝突後のフードリインフォースメントパネル３０を示している。
車両が被衝突物に衝突した際、被衝突物がフロント骨格部２１Ａに対向したアウターパネル１０の衝突領域αに押し付けられる。そして、図６及び図７に示すように、荷重Ｆを伴った被衝突物Ｈが当該領域αに侵入し、先ずアウターパネル１０に衝接すると、アウターパネル１０が荷重Ｆによって変形してフードリインフォースメントパネル３０に当たり、荷重Ｆの一部が吸収される。さらに残りの荷重Ｆによってアウターパネル１０及びフードリインフォースメントパネル３０がインナーパネル２０側へ変形する。このとき、荷重Ｆによって、アウターパネル１０及びフードリインフォースメントパネル３０が変形して移動する領域上にインナーパネル２０が存在しないので、残りの荷重Ｆを全て吸収するまでアウターパネル１０及びフードリインフォースメントパネル３０は変形する。そして、アウターパネル１０及びフードリインフォースメントパネル３０はインナーパネル２０と離れた位置で変形が止まって静止する。
【００２２】
このように、本発明の実施形態に係るフード構造１によれば、インナーパネル２０と干渉させずにアウターパネル１０をストロークさせて被衝突物Ｈの荷重Ｆを吸収する。即ち、本実施形態のフード構造１では、アウターパネル１０の変形の過程でインナーパネル２０はアウターパネル１０の移動を妨げず、荷重Ｆによるアウターパネル１０が変形しながら移動するストロークを確保して、アウターパネル１０の変形によって荷重Ｆを吸収する。よって、従来のフード構造では、アウターパネルが変形の過程でその移動をインナーパネルによって妨げられると被衝突物への衝撃の緩和が低くなりがちであったが、本実施形態では、アウターパネル１０のストローク変形を多くしているため、被衝突物Ｈに与える衝撃を十分に低下させることができる。したがって、本発明のフード構造１によれば、従来のフード構造の衝撃吸収性能をより一層高めることができる。
【００２３】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で様々な形態で実施をすることができる。例えば、第１フランジ３０Ａ，第２フランジ３０Ｂ，マスチックシーラ６０等の数は図示例に限定されるものではない。また、インナーパネル１０の内骨格２２は、車両前後方向に延出したものに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るフード構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のロックリインフォースメントパネルが接合されるフードリインフォースメントパネルの後部を部分的に示した斜視図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るフード構造の作用を説明するための断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るフード構造の作用を説明するための断面図である。
【図８】従来のフード構造の断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ フード構造
１０ アウターパネル
２０ インナーパネル
２０Ａ 第１の接合部位
２０Ｂ 第２の接合部位
２１ 外周骨格
２１Ａ フロント骨格部
２１Ｂ，２１Ｃ サイド骨格部
２１Ｄ リア骨格部
２２，２２Ａ〜２２Ｄ 内骨格
２３，３４ 開口
３０ フードリインフォースメントパネル
３０Ａ 第１フランジ
３０Ｂ 第２フランジ
３１ ベース部
３１Ａ 第１の傾斜部
３２ 中間連結部
３３ リア連結部
３３Ａ 第２の傾斜部
４０ ストライカ
５０ ロックリインフォースメントパネル
６０ マスチックシーラ
α 衝突領域
Ｈ 被衝突物
Ｆ 荷重
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置されるインナーパネルと、フードリインフォースメントパネルと、を備え、
上記インナーパネルが上記アウターパネルの前縁に沿って車幅方向に延びたフロント骨格部を有し、
上記フードリインフォースメントパネルが、前端の第１フランジ及び後端の第２フランジを上記インナーパネルに接合して上記フロント骨格部の上方に配置されていると共に、上記インナーパネルから上記アウターパネル側へ隆起しているフード構造であって、
上記フードリインフォースメントパネルの上記第１フランジから上記第２フランジまでの長さが、該第１フランジが接合するインナーパネルの第１の接合部位から上記第２フランジが接合する上記インナーパネルの第２の接合部位までの上記インナーパネルの線長に合わせていて、
上記フロント骨格部に対向した上記アウターパネルの領域周辺に車両外部から荷重が加えられると、上記アウターパネルが変形して上記フードリインフォースメントパネルに当たり、さらに上記荷重によって上記アウターパネル及び上記フードリインフォースメントパネルが上記インナーパネル側へ変形して上記荷重を吸収することを特徴とする、フード構造。
【請求項２】
前記インナーパネルが、前記アウターパネルの外縁に沿って配置される外周骨格と、この外周骨格の内側で車両前後方向に配置した複数の内骨格を有し、
上記外周骨格が前記フロント骨格部を備えていて、
前記フードリインフォースメントパネルの第２フランジが上記内骨格に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載のフード構造。
【請求項３】
前記フードリインフォースメントパネルが、前記フロント骨格部に対向したベース部と、このベース部の後端から車両後方へ延出していて互いに離間して並設した複数の中間連結部と、各中間連結部の後端を連結したリア連結部と、を有し、
前記第１フランジが上記ベース部の前縁から前方へ延出した第１の傾斜部に連成されており、前記第２フランジが上記リア連結部の後縁から後方へ延出した第２の傾斜部に連成されていることを特徴とする、請求項２に記載のフード構造。
【請求項４】
ロックリインフォースメントパネルを備え、
前記フードリインフォースメントパネルが、上記ロックリインフォースメントパネルとの接合部位を階段状に形成したことを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のフード構造。
【請求項１】
フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置されるインナーパネルと、フードリインフォースメントパネルと、を備え、
上記インナーパネルが上記アウターパネルの前縁に沿って車幅方向に延びたフロント骨格部を有し、
上記フードリインフォースメントパネルが、前端の第１フランジ及び後端の第２フランジを上記インナーパネルに接合して上記フロント骨格部の上方に配置されていると共に、上記インナーパネルから上記アウターパネル側へ隆起しているフード構造であって、
上記フードリインフォースメントパネルの上記第１フランジから上記第２フランジまでの長さが、該第１フランジが接合するインナーパネルの第１の接合部位から上記第２フランジが接合する上記インナーパネルの第２の接合部位までの上記インナーパネルの線長に合わせていて、
上記フロント骨格部に対向した上記アウターパネルの領域周辺に車両外部から荷重が加えられると、上記アウターパネルが変形して上記フードリインフォースメントパネルに当たり、さらに上記荷重によって上記アウターパネル及び上記フードリインフォースメントパネルが上記インナーパネル側へ変形して上記荷重を吸収することを特徴とする、フード構造。
【請求項２】
前記インナーパネルが、前記アウターパネルの外縁に沿って配置される外周骨格と、この外周骨格の内側で車両前後方向に配置した複数の内骨格を有し、
上記外周骨格が前記フロント骨格部を備えていて、
前記フードリインフォースメントパネルの第２フランジが上記内骨格に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載のフード構造。
【請求項３】
前記フードリインフォースメントパネルが、前記フロント骨格部に対向したベース部と、このベース部の後端から車両後方へ延出していて互いに離間して並設した複数の中間連結部と、各中間連結部の後端を連結したリア連結部と、を有し、
前記第１フランジが上記ベース部の前縁から前方へ延出した第１の傾斜部に連成されており、前記第２フランジが上記リア連結部の後縁から後方へ延出した第２の傾斜部に連成されていることを特徴とする、請求項２に記載のフード構造。
【請求項４】
ロックリインフォースメントパネルを備え、
前記フードリインフォースメントパネルが、上記ロックリインフォースメントパネルとの接合部位を階段状に形成したことを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のフード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１１０６６８（Ｐ２００８−１１０６６８Ａ）
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９４９８３（Ｐ２００６−２９４９８３）
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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