車両のルーフ構造
【課題】本発明は、ルーフパネルとルーフリインフォースとの接着性の向上を図るとともに、ルーフリインフォースのコスト低減を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のルーフ構造は、ルーフパネル２０に車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビード２２が車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネル２０が車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォース４０によって下方から支えられて、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが接着される構成の車両のルーフ構造であって、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが重なる位置では、ルーフパネル２０の前後ビード２２が途切れており、ルーフリインフォース４０が接着されるルーフパネル２０の接着面が平坦に形成されていることを特徴とする。
【解決手段】本発明に係る車両のルーフ構造は、ルーフパネル２０に車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビード２２が車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネル２０が車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォース４０によって下方から支えられて、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが接着される構成の車両のルーフ構造であって、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが重なる位置では、ルーフパネル２０の前後ビード２２が途切れており、ルーフリインフォース４０が接着されるルーフパネル２０の接着面が平坦に形成されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルに車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビードが車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネルが車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォースによって下方から支えられて、前記ルーフパネルと前記ルーフリインフォースとが接着される構成の車両のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前後ビードが設けられたルーフパネルを備える車両が特許文献１に記載されている。前記車両１００では、図６に示すように、ルーフパネル１０２において前後ビード１０３が形成されている部分がルーフリインフォース１０５によって下方から支えられている。前記ルーフパネル１０２は、一般的に、図７（Ａ）に示すように、その裏面１０２ｅ（接着面１０２ｅ）が接着剤１０７によってルーフリインフォース１０５の平坦な接着面１０６（図７（Ｂ）参照）に接着されている。前記ルーフパネル１０２は、複数本の前後ビード１０３によって凹凸を有する波板状に形成されているため、そのルーフパネル１０２の裏面１０２ｅ（接着面１０２ｅ）は凹凸を有している。このため、ルーフパネル１０２の凹凸の下端面のみがルーフリインフォース１０５の接着面１０６に接着されるようになる。したがって、ルーフパネル１０２のルーフリインフォース１０５との接着性が低いという問題がある。
この点を改善するために、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、ルーフリインフォース１０５の接着面１０６をルーフパネル１０２の接着面１０２ｅの形状に合うように凹凸状に形成することが考えられる。これにより、ルーフパネル１０２の接着面１０２ｅとルーフリインフォース１０５の接着面１０６との平坦部（段差以外の部分）を接着剤１０７によって接着することができ、接着性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２９４１７４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両のルーフ構造では、ルーフリインフォース１０５の接着面１０６をルーフパネル１０２の接着面１０２ｅの形状に合わせて凹凸状に形成する必要がある。このため、図８（Ｂ）に示すように、ルーフリインフォース１０５の形状が複雑になる。さらに、ルーフリインフォース１０５をプレス成形する際に、接着面１０６の凸部の材料が凹部の材料よりも多く必要とされるため、図８（Ｃ）に示すように、プレス素材１０５ｐの端縁を凹凸状に形成する必要がある。このため、切れ端が多く発生して歩留まりが低下する。
また、ルーフパネル１０２、ルーフリインフォース１０５の接着面１０２ｅ，１０６の平坦部のみを接着剤１０７によって接着する構成のため、接着面１０２ｅ，１０６の全体を接着する場合と比較して接着性が低下する。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ルーフパネルとルーフリインフォースとの接着性の向上を図るとともに、ルーフリインフォースのコスト低減を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、ルーフパネルに車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビードが車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネルが車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォースによって下方から支えられて、前記ルーフパネルと前記ルーフリインフォースとが接着される構成の車両のルーフ構造であって、前記ルーフパネルと前記ルーフリインフォースとが重なる位置では、前記ルーフパネルの前後ビードが途切れており、前記ルーフリインフォースが接着される前記ルーフパネルの接着面が平坦に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ルーフパネルとルーフリインフォースとが重なる位置では、前記ルーフパネルの前後ビードが途切れており、そのルーフパネルの接着面が平坦に形成されている。したがって、ルーフリインフォースの接着面もルーフパネルの接着面に合わせて平坦に形成することができる。このため、ルーフパネルとルーフリインフォースとの両接着面間に接着剤を挟んだ状態でその接着剤が接着面全体になじむようになり、ルーフパネルの接着面とルーフリインフォースの接着面の接着性が向上する。
さらに、ルーフリインフォースの接着面を平坦に形成できるため、従来のように接着面を凹凸に形成する場合と比較して、ルーフリインフォースの形状が単純化し、製作が容易になる。さらに、ルーフリインフォースの歩留まりが向上する。このため、ルーフリインフォースのコスト低減を図ることができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、ルーフパネルにおいて前後ビードが途切れている部分には、接着面と、その接着面に沿って車幅方向に延びる横ビードとが形成されていることを特徴とする。
このため、前後ビードが途切れることにより低下したルーフパネルの強度を横ビードにより補強することができる。
【０００９】
請求項３の発明によると、ルーフリインフォースは、断面略Ｕ字形の溝状に形成されて、溝開口部分の両端縁にフランジ状の接着面が形成されており、ルーフパネルには、前記ルーフリインフォースの接着面に合うように一対の接着面が車幅方向に延びるように形成されており、前記ルーフパネルの横ビードは、そのルーフパネルの一対の接着面間に形成されていることを特徴とする。
このように、ルーフリインフォースは、断面略Ｕ字形の溝状に形成されて、溝開口部分の両端縁にフランジ状の接着面が形成される構成のため、ルーフパネルに横ビードを形成し易くなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、ルーフパネルとルーフリインフォースとの接着性が向上するとともに、ルーフリインフォースのコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係るルーフ構造を備える車両ボディの斜視図である。
【図２】図１のII部拡大図である。
【図３】図２のIII-III矢視断面図である。
【図４】図２のIV-IV矢視断面図である。
【図５】図４のV-V矢視断面図である。
【図６】従来のルーフ構造を備える車両ボディの斜視図である。
【図７】従来の車両のルーフ構造を表す縦断面図（Ａ図）、及びルーフリインフォースの斜視図（Ｂ図）である。
【図８】従来の車両のルーフ構造を表す縦断面図（Ａ図）、ルーフリインフォースの斜視図（Ｂ図）、及びルーフリインフォースのプレス素材の展開図（Ｃ図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のルーフ構造について説明する。
ここで、図中の前後左右、及び上下は、本実施形態に係るルーフ構造を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。
【００１３】
＜ルーフ構造の概要について＞
本実施形態に係る車両のルーフ構造は、ワンボックス車両１０におけるルーフ構造である。
ワンボックス車両１０のルーフ部分は、図１に示すように、前後に長い角形のルーフパネル２０と、そのルーフパネル２０の左右両側で前後方向に延びる中空閉断面状のルーフサイドレール３０と、図３等に示すように、左右のルーフサイドレール３０間に架け渡されてルーフパネル２０を下方から支える複数本の梁状のルーフリインフォース４０とから構成されている。そして、前記ルーフサイドレール３０が、図１に示すように、ボディ１５の前後左右、及び中央部分の支柱であるピラー１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄによって支持されている。
ルーフサイドレール３０は、図３に示すように、アウタパネル３２とインナパネル３４とから構成されている。アウタパネル３２とインナパネル３４には幅方向両側にフランジ部３２ｆ，３４ｆが形成されており、両パネル３２，３４のフランジ部３２ｆ，３４ｆが互いに接合されることで、ルーフサイドレール３０は中空閉断面状に形成される。なお、図３には左側のルーフサイドレール３０のみが記載されているが、右側のルーフサイドレール３０も左側のルーフサイドレール３０と等しい構成で左右対称に形成されている。
【００１４】
＜ルーフパネル２０について＞
ルーフパネル２０は、図３、及び図５の横断面図に示すように、車幅方向中央位置が最も高くなるように緩やかに上方に湾曲しており、そのルーフパネル２０の車幅方向両側（左右両側）の端縁にフランジ部２１が形成されている。そして、ルーフパネル２０のフランジ部２１が、図３に示すように、ルーフリインフォース４０の支持板部４１と共に、あるいは単独でルーフサイドレール３０のフランジ部３２ｆ，３４ｆに溶接等により固定されている。
ルーフパネル２０はプレス成形品であり、そのルーフパネル２０のパネル面に、図１、図２に示すように、車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビード２２が車幅方向に複数本（図１では6本）形成されている。前後ビード２２は、図２に示すように、ルーフパネル２０の表面側に突出するように形成されており、それらの前後ビード２２の途中部分が各々のルーフリインフォース４０と平面的に重なる位置で途切れている。即ち、ルーフパネル２０において各々のルーフリインフォース４０と重なる位置（重複位置）には前後ビード２２が存在せず、その重複位置以外の位置に前後ビード２２が形成されている。
そして、ルーフパネル２０の重複位置には、前後方向における中央部分に車幅方向に延びる横ビード２５が形成されている。また、ルーフパネル２０の重複位置の裏面には、図４に示すように、横ビード２５を前後方向から挟む位置にルーフリインフォース４０のフランジ部４３（接着面）が接着される接着面２３が形成されている。
ここで、ルーフパネル２０には、例えば、厚み寸法が約0.7mmの鋼板が使用される。
【００１５】
ルーフリインフォース４０は、図２、図４に示すように、横断面形状が略Ｕ字形の溝状に形成されており、その溝の開口部分の両端縁にフランジ部４３がほぼ水平方向に折り曲げ成形されている。両フランジ部４３は、上面がルーフパネル２０の接着面２３に接着される接着面となっており、そのルーフパネル２０の接着面２３の形状に合わせて平坦に形成されている。以後、ルーフリインフォース４０の両フランジ部４３を接着面４３と呼ぶことにする。
さらに、ルーフリインフォース４０の長手方向両端には、図３に示すように、ルーフパネル２０のフランジ部２１と共にルーフサイドレール３０のフランジ部３２ｆ，３４ｆに固定される支持板部４１が形成されている。
ここで、ルーフリインフォース４０には、例えば、厚み寸法が約0.9mmの鋼板が使用される。
そして、ルーフリインフォース４０の接着面４３に対してルーフパネル２０の接着面２３が、図４、図５に示すように、合成ゴムを主成分とした接着剤５０によって接着されるようになっている。
【００１６】
＜ルーフ部分の組付けについて＞
先ず、ルーフリインフォース４０の両側（前後）の接着面４３に接着剤５０が塗布された状態で、そのルーフリインフォース４０の前後の接着面４３がルーフパネル２０の重複位置にある前後の接着面２３に合わせられる。そして、図５に示すように、ルーフリインフォース４０の長手方向両側に位置する支持板部４１がルーフパネル２０の左右のフランジ部２１に位置合わせされた状態で、そのルーフリインフォース４０が前記ルーフパネル２０に対して押圧される。前述のように、ルーフリインフォース４０の接着面４３とルーフパネル２０の接着面２３とは平坦に形成されているため、接着剤５０が両接着面２３，４３間に挟まれた状態で、その接着剤５０が両接着面２３，４３の全体になじむようになる。
このようにして、全てのルーフリインフォース４０がルーフパネル２０の所定位置に接着された状態で、前記ルーフパネル２０のフランジ部２１が、図３に示すように、ルーフリインフォース４０の支持板部４１と共に、あるいは単独でルーフサイドレール３０のフランジ部３２ｆ，３４ｆに溶接等により固定される。
【００１７】
＜本実施形態に係るルーフ構造の長所について＞
本実施形態に係るルーフ構造によると、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが重なる位置では、ルーフパネル２０の前後ビード２２が途切れて、そのルーフパネル２０の接着面２３が平坦に形成されている。このため、ルーフリインフォース４０の接着面４３もルーフパネル２０の接着面２３に合わせて平坦に形成することができる（図４、図５参照）。したがって、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０との両接着面２３，４３間に接着剤５０を挟んだ状態でその接着剤５０が接着面２３，４３全体になじむようになる。このため、ルーフパネル２０の接着面２３とルーフリインフォース４０の接着面４３の接着性が向上する。
さらに、ルーフリインフォース４０の接着面４３を平坦に形成できるため、従来のように接着面を凹凸に形成する場合と比較して、ルーフリインフォース４０の形状が単純化し、製作が容易になる。さらに、ルーフリインフォース４０の歩留まりが向上する。このため、ルーフリインフォース４０のコスト低減を図ることができる。
【００１８】
また、ルーフパネル２０において前後ビード２２が途切れている部分には、接着面２３と、その接着面２３に沿って車幅方向に延びる横ビード２５とが形成されているため、前後ビード２２が途切れることにより低下したルーフパネル２０の強度を横ビード２５により補強することができる。
また、ルーフリインフォース４０は、断面略Ｕ字形の溝状に形成されて、溝開口部分の両端縁にフランジ状の接着面４３が形成される構成のため、ルーフパネル２０に横ビード２５を形成し易くなる。
さらに、前記横ビード２５により雨水をルーフパネル２０の左右両側に導き易くなる。
【００１９】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。本実施形態では、ルーフリインフォース４０を断面略Ｕ字形の溝状に形成し、溝開口部分の両端縁にフランジ状の接着面４３を設け、ルーフパネル２０にはルーフリインフォース４０の断面略Ｕ字形の溝部分に重なる位置に横ビード２５を形成する例を示した。しかし、ルーフリインフォース４０を、例えば、角筒状に形成してその上面を接着面４３にし、ルーフパネル２０にはルーフリインフォース４０に沿うように横ビード２５を形成する構成でも可能である。さらに、ルーフリインフォース４０の本数等は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００２０】
２０・・・・ルーフパネル
２２・・・・前後ビード
２３・・・・接着面
２５・・・・横ビード
４０・・・・ルーフリインフォース
４３・・・・接着面
５０・・・・接着剤
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルに車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビードが車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネルが車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォースによって下方から支えられて、前記ルーフパネルと前記ルーフリインフォースとが接着される構成の車両のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前後ビードが設けられたルーフパネルを備える車両が特許文献１に記載されている。前記車両１００では、図６に示すように、ルーフパネル１０２において前後ビード１０３が形成されている部分がルーフリインフォース１０５によって下方から支えられている。前記ルーフパネル１０２は、一般的に、図７（Ａ）に示すように、その裏面１０２ｅ（接着面１０２ｅ）が接着剤１０７によってルーフリインフォース１０５の平坦な接着面１０６（図７（Ｂ）参照）に接着されている。前記ルーフパネル１０２は、複数本の前後ビード１０３によって凹凸を有する波板状に形成されているため、そのルーフパネル１０２の裏面１０２ｅ（接着面１０２ｅ）は凹凸を有している。このため、ルーフパネル１０２の凹凸の下端面のみがルーフリインフォース１０５の接着面１０６に接着されるようになる。したがって、ルーフパネル１０２のルーフリインフォース１０５との接着性が低いという問題がある。
この点を改善するために、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、ルーフリインフォース１０５の接着面１０６をルーフパネル１０２の接着面１０２ｅの形状に合うように凹凸状に形成することが考えられる。これにより、ルーフパネル１０２の接着面１０２ｅとルーフリインフォース１０５の接着面１０６との平坦部（段差以外の部分）を接着剤１０７によって接着することができ、接着性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２９４１７４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両のルーフ構造では、ルーフリインフォース１０５の接着面１０６をルーフパネル１０２の接着面１０２ｅの形状に合わせて凹凸状に形成する必要がある。このため、図８（Ｂ）に示すように、ルーフリインフォース１０５の形状が複雑になる。さらに、ルーフリインフォース１０５をプレス成形する際に、接着面１０６の凸部の材料が凹部の材料よりも多く必要とされるため、図８（Ｃ）に示すように、プレス素材１０５ｐの端縁を凹凸状に形成する必要がある。このため、切れ端が多く発生して歩留まりが低下する。
また、ルーフパネル１０２、ルーフリインフォース１０５の接着面１０２ｅ，１０６の平坦部のみを接着剤１０７によって接着する構成のため、接着面１０２ｅ，１０６の全体を接着する場合と比較して接着性が低下する。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ルーフパネルとルーフリインフォースとの接着性の向上を図るとともに、ルーフリインフォースのコスト低減を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、ルーフパネルに車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビードが車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネルが車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォースによって下方から支えられて、前記ルーフパネルと前記ルーフリインフォースとが接着される構成の車両のルーフ構造であって、前記ルーフパネルと前記ルーフリインフォースとが重なる位置では、前記ルーフパネルの前後ビードが途切れており、前記ルーフリインフォースが接着される前記ルーフパネルの接着面が平坦に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ルーフパネルとルーフリインフォースとが重なる位置では、前記ルーフパネルの前後ビードが途切れており、そのルーフパネルの接着面が平坦に形成されている。したがって、ルーフリインフォースの接着面もルーフパネルの接着面に合わせて平坦に形成することができる。このため、ルーフパネルとルーフリインフォースとの両接着面間に接着剤を挟んだ状態でその接着剤が接着面全体になじむようになり、ルーフパネルの接着面とルーフリインフォースの接着面の接着性が向上する。
さらに、ルーフリインフォースの接着面を平坦に形成できるため、従来のように接着面を凹凸に形成する場合と比較して、ルーフリインフォースの形状が単純化し、製作が容易になる。さらに、ルーフリインフォースの歩留まりが向上する。このため、ルーフリインフォースのコスト低減を図ることができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、ルーフパネルにおいて前後ビードが途切れている部分には、接着面と、その接着面に沿って車幅方向に延びる横ビードとが形成されていることを特徴とする。
このため、前後ビードが途切れることにより低下したルーフパネルの強度を横ビードにより補強することができる。
【０００９】
請求項３の発明によると、ルーフリインフォースは、断面略Ｕ字形の溝状に形成されて、溝開口部分の両端縁にフランジ状の接着面が形成されており、ルーフパネルには、前記ルーフリインフォースの接着面に合うように一対の接着面が車幅方向に延びるように形成されており、前記ルーフパネルの横ビードは、そのルーフパネルの一対の接着面間に形成されていることを特徴とする。
このように、ルーフリインフォースは、断面略Ｕ字形の溝状に形成されて、溝開口部分の両端縁にフランジ状の接着面が形成される構成のため、ルーフパネルに横ビードを形成し易くなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、ルーフパネルとルーフリインフォースとの接着性が向上するとともに、ルーフリインフォースのコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係るルーフ構造を備える車両ボディの斜視図である。
【図２】図１のII部拡大図である。
【図３】図２のIII-III矢視断面図である。
【図４】図２のIV-IV矢視断面図である。
【図５】図４のV-V矢視断面図である。
【図６】従来のルーフ構造を備える車両ボディの斜視図である。
【図７】従来の車両のルーフ構造を表す縦断面図（Ａ図）、及びルーフリインフォースの斜視図（Ｂ図）である。
【図８】従来の車両のルーフ構造を表す縦断面図（Ａ図）、ルーフリインフォースの斜視図（Ｂ図）、及びルーフリインフォースのプレス素材の展開図（Ｃ図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のルーフ構造について説明する。
ここで、図中の前後左右、及び上下は、本実施形態に係るルーフ構造を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。
【００１３】
＜ルーフ構造の概要について＞
本実施形態に係る車両のルーフ構造は、ワンボックス車両１０におけるルーフ構造である。
ワンボックス車両１０のルーフ部分は、図１に示すように、前後に長い角形のルーフパネル２０と、そのルーフパネル２０の左右両側で前後方向に延びる中空閉断面状のルーフサイドレール３０と、図３等に示すように、左右のルーフサイドレール３０間に架け渡されてルーフパネル２０を下方から支える複数本の梁状のルーフリインフォース４０とから構成されている。そして、前記ルーフサイドレール３０が、図１に示すように、ボディ１５の前後左右、及び中央部分の支柱であるピラー１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄによって支持されている。
ルーフサイドレール３０は、図３に示すように、アウタパネル３２とインナパネル３４とから構成されている。アウタパネル３２とインナパネル３４には幅方向両側にフランジ部３２ｆ，３４ｆが形成されており、両パネル３２，３４のフランジ部３２ｆ，３４ｆが互いに接合されることで、ルーフサイドレール３０は中空閉断面状に形成される。なお、図３には左側のルーフサイドレール３０のみが記載されているが、右側のルーフサイドレール３０も左側のルーフサイドレール３０と等しい構成で左右対称に形成されている。
【００１４】
＜ルーフパネル２０について＞
ルーフパネル２０は、図３、及び図５の横断面図に示すように、車幅方向中央位置が最も高くなるように緩やかに上方に湾曲しており、そのルーフパネル２０の車幅方向両側（左右両側）の端縁にフランジ部２１が形成されている。そして、ルーフパネル２０のフランジ部２１が、図３に示すように、ルーフリインフォース４０の支持板部４１と共に、あるいは単独でルーフサイドレール３０のフランジ部３２ｆ，３４ｆに溶接等により固定されている。
ルーフパネル２０はプレス成形品であり、そのルーフパネル２０のパネル面に、図１、図２に示すように、車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビード２２が車幅方向に複数本（図１では6本）形成されている。前後ビード２２は、図２に示すように、ルーフパネル２０の表面側に突出するように形成されており、それらの前後ビード２２の途中部分が各々のルーフリインフォース４０と平面的に重なる位置で途切れている。即ち、ルーフパネル２０において各々のルーフリインフォース４０と重なる位置（重複位置）には前後ビード２２が存在せず、その重複位置以外の位置に前後ビード２２が形成されている。
そして、ルーフパネル２０の重複位置には、前後方向における中央部分に車幅方向に延びる横ビード２５が形成されている。また、ルーフパネル２０の重複位置の裏面には、図４に示すように、横ビード２５を前後方向から挟む位置にルーフリインフォース４０のフランジ部４３（接着面）が接着される接着面２３が形成されている。
ここで、ルーフパネル２０には、例えば、厚み寸法が約0.7mmの鋼板が使用される。
【００１５】
ルーフリインフォース４０は、図２、図４に示すように、横断面形状が略Ｕ字形の溝状に形成されており、その溝の開口部分の両端縁にフランジ部４３がほぼ水平方向に折り曲げ成形されている。両フランジ部４３は、上面がルーフパネル２０の接着面２３に接着される接着面となっており、そのルーフパネル２０の接着面２３の形状に合わせて平坦に形成されている。以後、ルーフリインフォース４０の両フランジ部４３を接着面４３と呼ぶことにする。
さらに、ルーフリインフォース４０の長手方向両端には、図３に示すように、ルーフパネル２０のフランジ部２１と共にルーフサイドレール３０のフランジ部３２ｆ，３４ｆに固定される支持板部４１が形成されている。
ここで、ルーフリインフォース４０には、例えば、厚み寸法が約0.9mmの鋼板が使用される。
そして、ルーフリインフォース４０の接着面４３に対してルーフパネル２０の接着面２３が、図４、図５に示すように、合成ゴムを主成分とした接着剤５０によって接着されるようになっている。
【００１６】
＜ルーフ部分の組付けについて＞
先ず、ルーフリインフォース４０の両側（前後）の接着面４３に接着剤５０が塗布された状態で、そのルーフリインフォース４０の前後の接着面４３がルーフパネル２０の重複位置にある前後の接着面２３に合わせられる。そして、図５に示すように、ルーフリインフォース４０の長手方向両側に位置する支持板部４１がルーフパネル２０の左右のフランジ部２１に位置合わせされた状態で、そのルーフリインフォース４０が前記ルーフパネル２０に対して押圧される。前述のように、ルーフリインフォース４０の接着面４３とルーフパネル２０の接着面２３とは平坦に形成されているため、接着剤５０が両接着面２３，４３間に挟まれた状態で、その接着剤５０が両接着面２３，４３の全体になじむようになる。
このようにして、全てのルーフリインフォース４０がルーフパネル２０の所定位置に接着された状態で、前記ルーフパネル２０のフランジ部２１が、図３に示すように、ルーフリインフォース４０の支持板部４１と共に、あるいは単独でルーフサイドレール３０のフランジ部３２ｆ，３４ｆに溶接等により固定される。
【００１７】
＜本実施形態に係るルーフ構造の長所について＞
本実施形態に係るルーフ構造によると、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが重なる位置では、ルーフパネル２０の前後ビード２２が途切れて、そのルーフパネル２０の接着面２３が平坦に形成されている。このため、ルーフリインフォース４０の接着面４３もルーフパネル２０の接着面２３に合わせて平坦に形成することができる（図４、図５参照）。したがって、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０との両接着面２３，４３間に接着剤５０を挟んだ状態でその接着剤５０が接着面２３，４３全体になじむようになる。このため、ルーフパネル２０の接着面２３とルーフリインフォース４０の接着面４３の接着性が向上する。
さらに、ルーフリインフォース４０の接着面４３を平坦に形成できるため、従来のように接着面を凹凸に形成する場合と比較して、ルーフリインフォース４０の形状が単純化し、製作が容易になる。さらに、ルーフリインフォース４０の歩留まりが向上する。このため、ルーフリインフォース４０のコスト低減を図ることができる。
【００１８】
また、ルーフパネル２０において前後ビード２２が途切れている部分には、接着面２３と、その接着面２３に沿って車幅方向に延びる横ビード２５とが形成されているため、前後ビード２２が途切れることにより低下したルーフパネル２０の強度を横ビード２５により補強することができる。
また、ルーフリインフォース４０は、断面略Ｕ字形の溝状に形成されて、溝開口部分の両端縁にフランジ状の接着面４３が形成される構成のため、ルーフパネル２０に横ビード２５を形成し易くなる。
さらに、前記横ビード２５により雨水をルーフパネル２０の左右両側に導き易くなる。
【００１９】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。本実施形態では、ルーフリインフォース４０を断面略Ｕ字形の溝状に形成し、溝開口部分の両端縁にフランジ状の接着面４３を設け、ルーフパネル２０にはルーフリインフォース４０の断面略Ｕ字形の溝部分に重なる位置に横ビード２５を形成する例を示した。しかし、ルーフリインフォース４０を、例えば、角筒状に形成してその上面を接着面４３にし、ルーフパネル２０にはルーフリインフォース４０に沿うように横ビード２５を形成する構成でも可能である。さらに、ルーフリインフォース４０の本数等は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００２０】
２０・・・・ルーフパネル
２２・・・・前後ビード
２３・・・・接着面
２５・・・・横ビード
４０・・・・ルーフリインフォース
４３・・・・接着面
５０・・・・接着剤
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルに車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビードが車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネルが車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォースによって下方から支えられて、前記ルーフパネルと前記ルーフリインフォースとが接着される構成の車両のルーフ構造であって、
前記ルーフパネルと前記ルーフリインフォースとが重なる位置では、前記ルーフパネルの前後ビードが途切れており、前記ルーフリインフォースが接着される前記ルーフパネルの接着面が平坦に形成されていることを特徴とする車両のルーフ構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のルーフ構造であって、
前記ルーフパネルにおいて前後ビードが途切れている部分には、前記接着面と、その接着面に沿って車幅方向に延びる横ビードとが形成されていることを特徴とする車両のルーフ構造。
【請求項３】
請求項２に記載された車両のルーフ構造であって、
前記ルーフリインフォースは、断面略Ｕ字形の溝状に形成されて、溝開口部分の両端縁にフランジ状の接着面が形成されており、
前記ルーフパネルには、前記ルーフリインフォースの接着面に合うように一対の接着面が車幅方向に延びるように形成されており、
前記ルーフパネルの横ビードは、そのルーフパネルの一対の接着面間に形成されていることを特徴とする車両のルーフ構造。
【請求項１】
ルーフパネルに車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビードが車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネルが車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォースによって下方から支えられて、前記ルーフパネルと前記ルーフリインフォースとが接着される構成の車両のルーフ構造であって、
前記ルーフパネルと前記ルーフリインフォースとが重なる位置では、前記ルーフパネルの前後ビードが途切れており、前記ルーフリインフォースが接着される前記ルーフパネルの接着面が平坦に形成されていることを特徴とする車両のルーフ構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のルーフ構造であって、
前記ルーフパネルにおいて前後ビードが途切れている部分には、前記接着面と、その接着面に沿って車幅方向に延びる横ビードとが形成されていることを特徴とする車両のルーフ構造。
【請求項３】
請求項２に記載された車両のルーフ構造であって、
前記ルーフリインフォースは、断面略Ｕ字形の溝状に形成されて、溝開口部分の両端縁にフランジ状の接着面が形成されており、
前記ルーフパネルには、前記ルーフリインフォースの接着面に合うように一対の接着面が車幅方向に延びるように形成されており、
前記ルーフパネルの横ビードは、そのルーフパネルの一対の接着面間に形成されていることを特徴とする車両のルーフ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１１６４２０（Ｐ２０１２−１１６４２０Ａ）
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７００６３（Ｐ２０１０−２７００６３）
【出願日】平成２２年１２月３日（２０１０．１２．３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月３日（２０１０．１２．３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]