車両の上部車体構造
【課題】 車両のルーフパネルの中央部に大面積のガラスサンルーフを配置して車室の解放感を高めながら、車体剛性を確保する。
【解決手段】 ルーフパネル１１の中央に形成した車体前後方向に長い開口１１ａの周縁にガラスサンルーフ１２を固定したので、車室の解放感を高めることができるだけでなく、車体左右方向に延びる前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および２本の中間ガイドフレーム２０，２１間に左右に分割された６枚のサンシェードを２９Ｌ，２９Ｒを左右摺動自在に配置したので、複数列シートの左右に着座した乗員に対して個別に採光することを可能にして快適性を高めることができる。しかも４本のガイドフレーム１８〜２１は左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒに接続されているので、ルーフパネル１１に開口１１ａを形成したことによる車体剛性の低下を回避することができる。
【解決手段】 ルーフパネル１１の中央に形成した車体前後方向に長い開口１１ａの周縁にガラスサンルーフ１２を固定したので、車室の解放感を高めることができるだけでなく、車体左右方向に延びる前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および２本の中間ガイドフレーム２０，２１間に左右に分割された６枚のサンシェードを２９Ｌ，２９Ｒを左右摺動自在に配置したので、複数列シートの左右に着座した乗員に対して個別に採光することを可能にして快適性を高めることができる。しかも４本のガイドフレーム１８〜２１は左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒに接続されているので、ルーフパネル１１に開口１１ａを形成したことによる車体剛性の低下を回避することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルの開口に固定したガラスサンルーフの下面を開閉する複数のサンシェードを備えた車両の上部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフパネルに形成した５個の開口にそれぞれガラスサンルーフを取り付け、そのうち最前部のガラスサンルーフの除く４個のガラスサンルーフの下面に開閉自在なサンシェードを配置したものが、下記特許文献１および特許文献２により公知である。
【特許文献１】実用新案登録第２６０２９２６号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５８１４５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記特許文献１に記載されたものは、５個のガラスサンルーフがルーフパネルの前部および左右両側部に沿うようにＵ字状に配置されているため、全てのサンシェードを開放してもルーフパネルの中央部に一纏まりになった大面積の採光部を構成することができず、車室の解放感を充分に高めることが困難であった。
【０００４】
また上記特許文献２に記載されたものは、一纏まりになった４個のガラスサンルーフの車幅方向両側部が採光部とされ、車幅方向中央部がサンシェードを収納する遮蔽部とされているために採光部がルーフパネルの両側に分かれてしまい、やはり車室の解放感を充分に高めることが困難であった。しかもルーフにガラスサンルーフを装着する大面積の開口を形成したことにより、ルーフパネルの剛性が低下する可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両のルーフパネルの中央部に大面積のガラスサンルーフを配置して車室の解放感を高めながら、車体剛性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、左右両側縁がルーフサイドレールに接続されたルーフパネルと、ルーフパネルの中央に形成した前後方向に長い開口の周縁に固定されたガラスサンルーフと、車体左右方向に延びて開口の前縁および左右のルーフサイドレールに接続された前部ガイドフレームと、車体左右方向に延びて開口の後縁および左右のルーフサイドレールに接続された後部ガイドフレームと、開口の前後方向中間部を横切るように車体左右方向に延びて左右のルーフサイドレールに接続された少なくとも１本の中間ガイドフレームと、前部ガイドフレームおよび中間ガイドフレーム間、ならびに後部ガイドフレームおよび中間ガイドフレーム間のそれぞれに左右摺動自在に支持されてガラスサンルーフの下面を覆う左右のサンシェードと、開口および左右のルーフサイドレール間に形成され、ガラスサンルーフの下面を開放したサンシェードを収納する左右のサンシェード収納部とを備えたことを特徴とする車両の上部車体構造が提案される。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の構成によれば、ルーフパネルの中央に形成した車体前後方向に長い開口の周縁にガラスサンルーフを固定したので、車室の解放感を高めることができるだけでなく、車体左右方向に延びる前部ガイドフレーム、後部ガイドフレームおよび少なくとも１本の中間ガイドフレーム間にそれぞれ左右に分割されたサンシェードを左右摺動自在に配置したので、少なくとも４枚のサンシェードをガラスサンルーフで下面を選択的に開閉することで、複数列シートの左右に着座した乗員に対して個別に採光することを可能にして快適性を高めることができる。しかも前部ガイドフレーム、後部ガイドフレームおよび中間ガイドフレームは左右のルーフサイドレールに接続されており、かつ前部ガイドフレームおよび後部ガイドフレームはルーフパネルの開口の前縁および後縁に接続されているので、ルーフパネルに開口を形成したことによる車体剛性の低下を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両の全体斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５部拡大図、図６は図５の６−６線断面図、図７はガイドフレームおよびサンシェードの斜視図である。
【００１０】
図１および図２に示すように、ＲＶ（リクレーショナル・ビークル）型の車両Ｖのルーフパネル１１の中央部に車体前後方向に長い矩形状の開口１１ａが形成されており、そこにガラスサンルーフ１２が固定される。左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒは、フロントガラス１４の上縁に沿う前部クロスメンバ１５と、リヤガラス１６の上縁に沿う後部クロスメンバ１７と、開口１１ａの前縁に沿う前部ガイドフレーム１８と、開口１１ａの後縁に沿う後部ガイドフレーム１９と、開口１１ａを横切る第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１とによって相互に接続される。前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１は略等間隔で車体左右方向に平行に延びており、それらの左端寄りの位置と右端寄りの位置とが車体前後方向に延びる補強フレーム２２Ｌ，２２Ｒによって接続される。
【００１１】
図３〜図５から明らかなように、左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒはアウターメンバ２３およびインナーメンバ２４を閉断面に溶接してなり、その車幅方向内端にルーフパネル１１の側縁が溶接されるとともに、インナーメンバ２４の下面に溶接したガセット２５…の車幅方向内端と、インナーメンバ２４の内側面との間に前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１の端部が挟まれて溶接され、かつ補強フレーム２２Ｌ，２２Ｒの上面がルーフパネル１１の下面に溶接される。
【００１２】
ルーフパネル１１の下面とルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒのインナーメンバ２４の下面とは、ルーフパネル１１の開口１１ａを除く部分がルーフライニング２６によって覆われる。ルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒのアウターメンバ２３とルーフパネル１１の側縁との間にモール２７が装着され、ルーフパネル１１の開口１１ａとガラスサンルーフ１２の周縁との間にダムラバー２８が装着される。
【００１３】
図６および図７を参照すると明らかなように、前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１は断面Ｈ型の部材であって、それらの前後両側縁に形成されたガイド溝ａ，ｂにサンシェード２９Ｌ…，２９Ｒ…が左右摺動自在に係合する。即ち、ルーフパネル１１の開口１１ａは前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１によって前、中、後の三つの領域に区画されており、各々の領域に車体中心線Ｌを挟むように一対のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒが左右対称に配置される。
【００１４】
サンシェード２９Ｌ，２９Ｒは合成樹脂の板材で構成されており、その相対向する車幅方向内端部に沿って下向きに突出する断面三角形の突出部２９ａ，２９ａが形成されるとともに、突出部２９ａ，２９ａの下面中央に上向きに凹んだ手掛け２９ｂ，２９ｂが形成される。またサンシェード２９Ｌ，２９Ｒの前後縁の各々では、閉位置用ノッチ２９ｃ，２９ｃと開位置用ノッチ２９ｄ，２９ｄとが形成される。ルーフパネル１１の開口１１ａの側縁の近傍において、前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１のガイド溝ａ，ｂを仕切る隔壁ｃに、スプリング３０…の弾発力で突出方向に付勢されたストッパピン３１…が装着される。
【００１５】
左右のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒを閉じたとき、それらの相互に対向する突出部２９ａ，２９ａが車体中心線Ｌ上で当接し、このとき左右のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒの前後縁に形成した閉位置用ノッチ２９ｃ，２９ｃに前後のストッパピン３１，３１がスプリング３０，３０の弾発力で係合することで、振動等によるサンシェード２９Ｌ，２９Ｒの移動が阻止される。
【００１６】
この状態からサンシェード２９Ｌ，２９Ｒを開くべく、突出部２９ａ，２９ａの下面に設けた手掛け２９ｂ，２９ｂに指を掛けて左右方向に引くと、例えば中間列のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒの場合には、その前縁が第１中間ガイドフレーム２０の後面のガイド溝ｂに案内され、その後縁が第２中間ガイドフレーム２１の前面のガイド溝ａに案内されることで、ガラスサンルーフ１２の下面を覆う状態からルーフライニング２６とルーフパネル１１との間に形成されたサンシェード収納部３２Ｌ，３２Ｒ（図３参照）に収納される状態へと左右方向に摺動する。サンシェード２９Ｌ，２９Ｒがサンシェード収納部３２Ｌ，３２Ｒに完全に収納されると、サンシェード２９Ｌ，２９Ｒの前後縁に形成した開位置用ノッチ２９ｄ，２９ｄに前後のストッパピン３１，３１がスプリング３０，３０の弾発力で係合することで、振動等によるサンシェード２９Ｌ，２９Ｒの移動が阻止される。
【００１７】
サンシェード２９Ｌ，２９Ｒを閉位置から開位置への移動開始時、あるいは開位置から閉位置への移動開始時には、閉位置用ノッチ２９ｃ，２９ｃあるいは開位置用ノッチ２９ｄ，２９ｄの傾斜面ｄ（図６参照）がストッパピン３１，３１の先端を押すことで、ストッパピン３１，３１をスプリング３０，３０の弾発力に抗して後退させ、閉位置用ノッチ２９ｃ，２９ｃあるいは開位置用ノッチ２９ｄ，２９ｄを乗り越すことができる。
【００１８】
以上のように、前列シート、中央列シートおよび後列シートに対応して、左右一対のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒが前後方向に３列に配置されており、かつ左右のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒを各々独立して開閉することができるので、全ての乗員に対して個別に採光することを可能にして快適性を高めることができる。しかも全てのサンシェード２９Ｌ…，２９Ｒ…を開放するとルーフパネル１１の中央に一纏まりになった大面積の採光部が形成されるので、車室の解放感を効果的に高めることができる。
【００１９】
また車体左右方向に延びる前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１の両端部を左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒに接続し、かつ前部ガイドフレーム１８および後部ガイドフレーム１９をルーフパネル１１の開口１１ａの前縁および後縁に接続したので、ルーフパネル１１に開口１１ａを形成したことによる車体剛性の低下を回避することができる。
【００２０】
更に、車体左右方向に延びる前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１を車体前後方向に延びる左右の補強フレーム２２Ｌ，２２Ｒで一体に結合したので車体剛性が効果的に高められるだけでなく、サブアセンブリとして予め組み立てた前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９、第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１および補強フレーム２２Ｌ，２２Ｒを一括して左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒに接続することを可能にして組み付け性の向上に寄与することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、実施例では前部ガイドフレーム１８および後部ガイドフレーム１９の間に第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１を設けているが、中間ガイドフレームの数は２本に限定されず、１本あるいは３本以上であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両の全体斜視図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３の５部拡大図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】ガイドフレームおよびサンシェードの斜視図
【符号の説明】
【００２４】
１１ ルーフパネル
１１ａ 開口
１２ ガラスサンルーフ
１３Ｌ ルーフサイドレール
１３Ｒ ルーフサイドレール
１８ 前部ガイドフレーム
１９ 後部ガイドフレーム
２０ 第１中間ガイドフレーム（中間ガイドフレーム）
２１ 第２中間ガイドフレーム（中間ガイドフレーム）
２９Ｌ サンシェード
２９Ｒ サンシェード
３２Ｌ サンシェード収納部
３２Ｒ サンシェード収納部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルの開口に固定したガラスサンルーフの下面を開閉する複数のサンシェードを備えた車両の上部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフパネルに形成した５個の開口にそれぞれガラスサンルーフを取り付け、そのうち最前部のガラスサンルーフの除く４個のガラスサンルーフの下面に開閉自在なサンシェードを配置したものが、下記特許文献１および特許文献２により公知である。
【特許文献１】実用新案登録第２６０２９２６号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５８１４５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記特許文献１に記載されたものは、５個のガラスサンルーフがルーフパネルの前部および左右両側部に沿うようにＵ字状に配置されているため、全てのサンシェードを開放してもルーフパネルの中央部に一纏まりになった大面積の採光部を構成することができず、車室の解放感を充分に高めることが困難であった。
【０００４】
また上記特許文献２に記載されたものは、一纏まりになった４個のガラスサンルーフの車幅方向両側部が採光部とされ、車幅方向中央部がサンシェードを収納する遮蔽部とされているために採光部がルーフパネルの両側に分かれてしまい、やはり車室の解放感を充分に高めることが困難であった。しかもルーフにガラスサンルーフを装着する大面積の開口を形成したことにより、ルーフパネルの剛性が低下する可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両のルーフパネルの中央部に大面積のガラスサンルーフを配置して車室の解放感を高めながら、車体剛性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、左右両側縁がルーフサイドレールに接続されたルーフパネルと、ルーフパネルの中央に形成した前後方向に長い開口の周縁に固定されたガラスサンルーフと、車体左右方向に延びて開口の前縁および左右のルーフサイドレールに接続された前部ガイドフレームと、車体左右方向に延びて開口の後縁および左右のルーフサイドレールに接続された後部ガイドフレームと、開口の前後方向中間部を横切るように車体左右方向に延びて左右のルーフサイドレールに接続された少なくとも１本の中間ガイドフレームと、前部ガイドフレームおよび中間ガイドフレーム間、ならびに後部ガイドフレームおよび中間ガイドフレーム間のそれぞれに左右摺動自在に支持されてガラスサンルーフの下面を覆う左右のサンシェードと、開口および左右のルーフサイドレール間に形成され、ガラスサンルーフの下面を開放したサンシェードを収納する左右のサンシェード収納部とを備えたことを特徴とする車両の上部車体構造が提案される。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の構成によれば、ルーフパネルの中央に形成した車体前後方向に長い開口の周縁にガラスサンルーフを固定したので、車室の解放感を高めることができるだけでなく、車体左右方向に延びる前部ガイドフレーム、後部ガイドフレームおよび少なくとも１本の中間ガイドフレーム間にそれぞれ左右に分割されたサンシェードを左右摺動自在に配置したので、少なくとも４枚のサンシェードをガラスサンルーフで下面を選択的に開閉することで、複数列シートの左右に着座した乗員に対して個別に採光することを可能にして快適性を高めることができる。しかも前部ガイドフレーム、後部ガイドフレームおよび中間ガイドフレームは左右のルーフサイドレールに接続されており、かつ前部ガイドフレームおよび後部ガイドフレームはルーフパネルの開口の前縁および後縁に接続されているので、ルーフパネルに開口を形成したことによる車体剛性の低下を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両の全体斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５部拡大図、図６は図５の６−６線断面図、図７はガイドフレームおよびサンシェードの斜視図である。
【００１０】
図１および図２に示すように、ＲＶ（リクレーショナル・ビークル）型の車両Ｖのルーフパネル１１の中央部に車体前後方向に長い矩形状の開口１１ａが形成されており、そこにガラスサンルーフ１２が固定される。左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒは、フロントガラス１４の上縁に沿う前部クロスメンバ１５と、リヤガラス１６の上縁に沿う後部クロスメンバ１７と、開口１１ａの前縁に沿う前部ガイドフレーム１８と、開口１１ａの後縁に沿う後部ガイドフレーム１９と、開口１１ａを横切る第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１とによって相互に接続される。前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１は略等間隔で車体左右方向に平行に延びており、それらの左端寄りの位置と右端寄りの位置とが車体前後方向に延びる補強フレーム２２Ｌ，２２Ｒによって接続される。
【００１１】
図３〜図５から明らかなように、左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒはアウターメンバ２３およびインナーメンバ２４を閉断面に溶接してなり、その車幅方向内端にルーフパネル１１の側縁が溶接されるとともに、インナーメンバ２４の下面に溶接したガセット２５…の車幅方向内端と、インナーメンバ２４の内側面との間に前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１の端部が挟まれて溶接され、かつ補強フレーム２２Ｌ，２２Ｒの上面がルーフパネル１１の下面に溶接される。
【００１２】
ルーフパネル１１の下面とルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒのインナーメンバ２４の下面とは、ルーフパネル１１の開口１１ａを除く部分がルーフライニング２６によって覆われる。ルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒのアウターメンバ２３とルーフパネル１１の側縁との間にモール２７が装着され、ルーフパネル１１の開口１１ａとガラスサンルーフ１２の周縁との間にダムラバー２８が装着される。
【００１３】
図６および図７を参照すると明らかなように、前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１は断面Ｈ型の部材であって、それらの前後両側縁に形成されたガイド溝ａ，ｂにサンシェード２９Ｌ…，２９Ｒ…が左右摺動自在に係合する。即ち、ルーフパネル１１の開口１１ａは前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１によって前、中、後の三つの領域に区画されており、各々の領域に車体中心線Ｌを挟むように一対のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒが左右対称に配置される。
【００１４】
サンシェード２９Ｌ，２９Ｒは合成樹脂の板材で構成されており、その相対向する車幅方向内端部に沿って下向きに突出する断面三角形の突出部２９ａ，２９ａが形成されるとともに、突出部２９ａ，２９ａの下面中央に上向きに凹んだ手掛け２９ｂ，２９ｂが形成される。またサンシェード２９Ｌ，２９Ｒの前後縁の各々では、閉位置用ノッチ２９ｃ，２９ｃと開位置用ノッチ２９ｄ，２９ｄとが形成される。ルーフパネル１１の開口１１ａの側縁の近傍において、前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１のガイド溝ａ，ｂを仕切る隔壁ｃに、スプリング３０…の弾発力で突出方向に付勢されたストッパピン３１…が装着される。
【００１５】
左右のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒを閉じたとき、それらの相互に対向する突出部２９ａ，２９ａが車体中心線Ｌ上で当接し、このとき左右のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒの前後縁に形成した閉位置用ノッチ２９ｃ，２９ｃに前後のストッパピン３１，３１がスプリング３０，３０の弾発力で係合することで、振動等によるサンシェード２９Ｌ，２９Ｒの移動が阻止される。
【００１６】
この状態からサンシェード２９Ｌ，２９Ｒを開くべく、突出部２９ａ，２９ａの下面に設けた手掛け２９ｂ，２９ｂに指を掛けて左右方向に引くと、例えば中間列のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒの場合には、その前縁が第１中間ガイドフレーム２０の後面のガイド溝ｂに案内され、その後縁が第２中間ガイドフレーム２１の前面のガイド溝ａに案内されることで、ガラスサンルーフ１２の下面を覆う状態からルーフライニング２６とルーフパネル１１との間に形成されたサンシェード収納部３２Ｌ，３２Ｒ（図３参照）に収納される状態へと左右方向に摺動する。サンシェード２９Ｌ，２９Ｒがサンシェード収納部３２Ｌ，３２Ｒに完全に収納されると、サンシェード２９Ｌ，２９Ｒの前後縁に形成した開位置用ノッチ２９ｄ，２９ｄに前後のストッパピン３１，３１がスプリング３０，３０の弾発力で係合することで、振動等によるサンシェード２９Ｌ，２９Ｒの移動が阻止される。
【００１７】
サンシェード２９Ｌ，２９Ｒを閉位置から開位置への移動開始時、あるいは開位置から閉位置への移動開始時には、閉位置用ノッチ２９ｃ，２９ｃあるいは開位置用ノッチ２９ｄ，２９ｄの傾斜面ｄ（図６参照）がストッパピン３１，３１の先端を押すことで、ストッパピン３１，３１をスプリング３０，３０の弾発力に抗して後退させ、閉位置用ノッチ２９ｃ，２９ｃあるいは開位置用ノッチ２９ｄ，２９ｄを乗り越すことができる。
【００１８】
以上のように、前列シート、中央列シートおよび後列シートに対応して、左右一対のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒが前後方向に３列に配置されており、かつ左右のサンシェード２９Ｌ，２９Ｒを各々独立して開閉することができるので、全ての乗員に対して個別に採光することを可能にして快適性を高めることができる。しかも全てのサンシェード２９Ｌ…，２９Ｒ…を開放するとルーフパネル１１の中央に一纏まりになった大面積の採光部が形成されるので、車室の解放感を効果的に高めることができる。
【００１９】
また車体左右方向に延びる前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１の両端部を左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒに接続し、かつ前部ガイドフレーム１８および後部ガイドフレーム１９をルーフパネル１１の開口１１ａの前縁および後縁に接続したので、ルーフパネル１１に開口１１ａを形成したことによる車体剛性の低下を回避することができる。
【００２０】
更に、車体左右方向に延びる前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１を車体前後方向に延びる左右の補強フレーム２２Ｌ，２２Ｒで一体に結合したので車体剛性が効果的に高められるだけでなく、サブアセンブリとして予め組み立てた前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９、第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１および補強フレーム２２Ｌ，２２Ｒを一括して左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒに接続することを可能にして組み付け性の向上に寄与することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、実施例では前部ガイドフレーム１８および後部ガイドフレーム１９の間に第１、第２中間ガイドフレーム２０，２１を設けているが、中間ガイドフレームの数は２本に限定されず、１本あるいは３本以上であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両の全体斜視図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３の５部拡大図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】ガイドフレームおよびサンシェードの斜視図
【符号の説明】
【００２４】
１１ ルーフパネル
１１ａ 開口
１２ ガラスサンルーフ
１３Ｌ ルーフサイドレール
１３Ｒ ルーフサイドレール
１８ 前部ガイドフレーム
１９ 後部ガイドフレーム
２０ 第１中間ガイドフレーム（中間ガイドフレーム）
２１ 第２中間ガイドフレーム（中間ガイドフレーム）
２９Ｌ サンシェード
２９Ｒ サンシェード
３２Ｌ サンシェード収納部
３２Ｒ サンシェード収納部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両側縁がルーフサイドレール（１３Ｌ，１３Ｒ）に接続されたルーフパネル（１１）と、
ルーフパネル（１１）の中央に形成した車体前後方向に長い開口（１１ａ）の周縁に固定されたガラスサンルーフ（１２）と、
車体左右方向に延びて開口（１１ａ）の前縁および左右のルーフサイドレール（１３Ｌ，１３Ｒ）に接続された前部ガイドフレーム（１８）と、
車体左右方向に延びて開口（１１ａ）の後縁および左右のルーフサイドレール（１３Ｌ，１３Ｒ）に接続された後部ガイドフレーム（１９）と、
開口（１１ａ）の前後方向中間部を横切るように車体左右方向に延びて左右のルーフサイドレール（１３Ｌ，１３Ｒ）に接続された少なくとも１本の中間ガイドフレーム（２０，２１）と、
前部ガイドフレーム（１８）および中間ガイドフレーム（２０，２１）間、ならびに後部ガイドフレーム（１９）および中間ガイドフレーム（２０，２１）間のそれぞれに左右摺動自在に支持されてガラスサンルーフ（１２）の下面を覆う左右のサンシェード（２９Ｌ，２９Ｒ）と、
開口（１１ａ）および左右のルーフサイドレール（１３Ｌ，１３Ｒ）間に形成され、ガラスサンルーフ（１２）の下面を開放したサンシェード（２９Ｌ，２９Ｒ）を収納する左右のサンシェード収納部（３２Ｌ，３２Ｒ）と、
を備えたことを特徴とする車両の上部車体構造。
【請求項１】
左右両側縁がルーフサイドレール（１３Ｌ，１３Ｒ）に接続されたルーフパネル（１１）と、
ルーフパネル（１１）の中央に形成した車体前後方向に長い開口（１１ａ）の周縁に固定されたガラスサンルーフ（１２）と、
車体左右方向に延びて開口（１１ａ）の前縁および左右のルーフサイドレール（１３Ｌ，１３Ｒ）に接続された前部ガイドフレーム（１８）と、
車体左右方向に延びて開口（１１ａ）の後縁および左右のルーフサイドレール（１３Ｌ，１３Ｒ）に接続された後部ガイドフレーム（１９）と、
開口（１１ａ）の前後方向中間部を横切るように車体左右方向に延びて左右のルーフサイドレール（１３Ｌ，１３Ｒ）に接続された少なくとも１本の中間ガイドフレーム（２０，２１）と、
前部ガイドフレーム（１８）および中間ガイドフレーム（２０，２１）間、ならびに後部ガイドフレーム（１９）および中間ガイドフレーム（２０，２１）間のそれぞれに左右摺動自在に支持されてガラスサンルーフ（１２）の下面を覆う左右のサンシェード（２９Ｌ，２９Ｒ）と、
開口（１１ａ）および左右のルーフサイドレール（１３Ｌ，１３Ｒ）間に形成され、ガラスサンルーフ（１２）の下面を開放したサンシェード（２９Ｌ，２９Ｒ）を収納する左右のサンシェード収納部（３２Ｌ，３２Ｒ）と、
を備えたことを特徴とする車両の上部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１５１０８４（Ｐ２００６−１５１０８４Ａ）
【公開日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３４１８２１（Ｐ２００４−３４１８２１）
【出願日】平成１６年１１月２６日（２００４．１１．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月２６日（２００４．１１．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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