車両の後部車体構造
【課題】バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないようにしながら、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物を十分に覆う。
【解決手段】トノカバー部材３２の車幅方向両端部に、バックドア３が開状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２が車体後面開口部の周縁部と干渉しないように切欠き部３５ａをそれぞれ形成する。各切欠き部３５ａは、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて後半分が巻取り装置３３外に位置する。車体後部の左右の下側側壁トリム１８に、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて各切欠き部３５ａにおける巻取り装置３３外に位置する後半分を覆う遮蔽部材３９をそれぞれ配設する。
【解決手段】トノカバー部材３２の車幅方向両端部に、バックドア３が開状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２が車体後面開口部の周縁部と干渉しないように切欠き部３５ａをそれぞれ形成する。各切欠き部３５ａは、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて後半分が巻取り装置３３外に位置する。車体後部の左右の下側側壁トリム１８に、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて各切欠き部３５ａにおける巻取り装置３３外に位置する後半分を覆う遮蔽部材３９をそれぞれ配設する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の荷室と、車体後面開口部と、該車体後面開口部の上縁近傍部に軸支され、該車体後面開口部を開閉自在に覆うバックドアと、後端部が該バックドアの内面部に連結可能に構成され、幅が前記車体後面開口部の上縁部よりも長いトノカバー部材と、後部シートのシートバックの車両後側に配設され、前記トノカバー部材を巻き取る巻取り装置とを備えている車両の後部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の後部車体構造においては、バックドアの開閉操作に連動してトノカバー部材が開閉するように構成され、バックドアを開放したときにトノカバー部材を上方に移動させて荷室内に対する荷物の出し入れを行えるようになっている。
【０００３】
ところで、バックドアを閉めたときに、荷室内の荷物を確実に覆うためトノカバー部材の車幅方向寸法を車体後面開口部の下部と略同じ寸法にする必要があるが、例えば、車体後面開口部が下辺部よりも上辺部の短い台形状に構成された自動車の場合、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉する虞がある。
【０００４】
特許文献１には、トノカバー部材の後端部の車幅方向両端部に車幅方向にスライド移動可能なスライド板をそれぞれ配設し、バックドアを開いたとき、スライド板が車体後面開口部の周縁部と当接して車幅方向にスライド移動することで、トノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないように構成されたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２４１８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構成は、スライド板をトノカバー部材に配設しているため、トノカバー部材の重量が重くなり、バックドアの開閉操作性が悪くなるという課題がある。
【０００７】
そこで、トノカバー部材の車幅方向両端部に切欠き部をそれぞれ形成し、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないように構成されたものが考えられるが、この場合、切欠き部をトノカバー部材に形成しているため、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物をトノカバー部材で十分に覆うことができないという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないようにしながら、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物を十分に覆うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、車体後部の荷室と、車体後面開口部と、該車体後面開口部の上縁近傍部に軸支され、該車体後面開口部を開閉自在に覆うバックドアと、後端部が該バックドアの内面部に連結可能に構成され、幅が前記車体後面開口部の上縁部よりも長いトノカバー部材と、後部シートのシートバックの車両後側に配設され、前記トノカバー部材を巻き取る巻取り装置とを備えている車両の後部車体構造であって、前記トノカバー部材の車幅方向両端部には、前記バックドアが開状態で且つ該トノカバー部材が前記バックドアに連結された状態のときにおいて該トノカバー部材が前記車体後面開口部の周縁部と干渉しないように切欠き部がそれぞれ形成され、前記各切欠き部は、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて少なくとも一部が前記巻取り装置外に位置し、車体後部の左右の側壁には、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記各切欠き部における前記巻取り装置外に位置する部分を覆う遮蔽部材がそれぞれ配設されていることを特徴とするものである。
【００１０】
これによれば、トノカバー部材の車幅方向両端部に、バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおいてトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないように切欠き部をそれぞれ形成しているため、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しない。
【００１１】
また、車体後部の左右の側壁には、バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおいて各切欠き部における巻取り装置外に位置する部分を覆う遮蔽部材をそれぞれ配設しているため、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物をトノカバー部材及び遮蔽部材で十分に覆うことができる。
【００１２】
以上により、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないようにしながら、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物を十分に覆うことができる。
【００１３】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記各遮蔽部材は、前記各側壁に車両前後方向に延びる軸周りに回動可能に支持され、該回動により水平になり且つ前記各切欠き部における前記巻取り装置外に位置する部分を覆う使用状態と上方に起立した又は下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
これによれば、各遮蔽部材は、各側壁に車両前後方向に延びる軸周りに回動可能に支持され、この回動により水平になり且つ各切欠き部における巻取り装置外に位置する部分を覆う使用状態と上方に起立した又は下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成されているため、トノカバー部材を巻取り装置に巻き取ったときに各遮蔽部材を上方に起立した又は下方に垂下した非使用状態に切り換えることで、荷物を荷室内に積むときに各遮蔽部材がその邪魔になることを抑制することができる。
【００１５】
第３の発明は、上記第２の発明において、前記各遮蔽部材は、前記バックドアが閉状態で、前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態で且つ前記各遮蔽部材が使用状態のときにおいて、車両平面視で前記トノカバー部材と重なるように配設されていることを特徴とするものである。
【００１６】
これによれば、各遮蔽部材は、バックドアが閉状態で、トノカバー部材がバックドアに連結された状態で且つ各遮蔽部材が使用状態のときにおいて、車両平面視でトノカバー部材と重なるように配設されているため、バックドアを開いたときにトノカバー部材の後端部が車両後方へ斜めに上昇することに連動して、各遮蔽部材を上方に起立した状態に切り換えることができる。
【００１７】
第４の発明は、上記第３の発明において、前記各遮蔽部材を非使用状態側に付勢する付勢部材をさらに備えていることを特徴とするものである。
【００１８】
これによれば、各遮蔽部材を非使用状態側に付勢する付勢部材をさらに設けているため、トノカバー部材を巻取り装置に巻き取ったときに各遮蔽部材を自動で非使用状態に切り換えることができる。
【００１９】
第５の発明は、上記第２〜４のいずれか１つの発明において、前記各遮蔽部材は、使用状態と上方に起立した非使用状態とに切換可能に構成され、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記トノカバー部材の下方に位置するように配設されていることを特徴とするものである。
【００２０】
これによれば、各遮蔽部材は、使用状態と上方に起立した非使用状態とに切換可能に構成され、バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおいてトノカバー部材の下方に位置するように配設されているため、各遮蔽部材を回動するときに各遮蔽部材が荷室内の荷物と干渉することを抑制することができる。
【００２１】
第６の発明は、上記第２〜５のいずれか１つの発明において、前記トノカバー部材には、該トノカバー部材を前記巻取り装置から引き出すときにおいて該引出し動作に伴って前記各遮蔽部材を非使用状態から使用状態へと切り換える切換手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００２２】
これによれば、トノカバー部材に、トノカバー部材を巻取り装置から引き出すときにおいてその引出し動作に伴って各遮蔽部材を非使用状態から使用状態へと切り換える切換手段を設けているため、トノカバー部材を巻取り装置から引き出すのと同時に各遮蔽部材を使用状態に切り換えることができる。
【００２３】
第７の発明は、上記第６の発明において、前記トノカバー部材は、カバー本体部分と、該カバー本体部分の後端に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に連結され、前記トノカバー部材が前記巻取り装置に巻き取られた状態のときにおいて下方に垂下したボード部材とを有し、前記各遮蔽部材は、使用状態と下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成され、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記トノカバー部材の上方に位置するように配設され、前記切換手段は、前記ボード部材の車幅方向両端部にそれぞれ配設され、前記トノカバー部材を前記巻取り装置から引き出すときにおいて前記ボード部材の上方への回動動作に伴って前記各遮蔽部材を押し上げて非使用状態から使用状態へと切り換える左右の棒部材であることを特徴とするものである。
【００２４】
これによれば、ボード部材の車幅方向両端部に、トノカバー部材を巻取り装置から引き出すときにおいてボード部材の上方への回動動作に伴って各遮蔽部材を押し上げて非使用状態から使用状態へと切り換える左右の棒部材を切換手段としてそれぞれ配設しているため、簡単な構造で、トノカバー部材を巻取り装置から引き出すのと同時に各遮蔽部材を使用状態に切り換えることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、トノカバー部材の車幅方向両端部に、バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおいてトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないように切欠き部をそれぞれ形成しているため、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉せず、また、車体後部の左右の側壁には、バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおいて各切欠き部における巻取り装置外に位置する部分を覆う遮蔽部材をそれぞれ配設しているため、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物をトノカバー部材及び遮蔽部材で十分に覆うことができ、以上により、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないようにしながら、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物を十分に覆うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の後部車体構造の側面図である。
【図２】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の平面図である。
【図３】バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の背面図である。
【図４】トノカバー部材が巻取り装置に巻き取られた状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大断面図である。
【図５】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大断面図である。
【図６】バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大断面図である。
【図７】トノカバー部材が巻取り装置に巻き取られた状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の斜視図である。
【図８】トノカバー部材が巻取り装置に巻き取られた状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大斜視図である。
【図９】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の斜視図である。
【図１０】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大斜視図である。
【図１１】バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の斜視図である。
【図１２】バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大斜視図である。
【図１３】トノカバー部材が巻取り装置に巻き取られた状態のときにおける実施形態１の変形例に係る車両の後部車体構造の斜視図である。
【図１４】実施形態１の変形例に係るトノカバー部材の平面図である。
【図１５】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態２に係る車両の後部車体構造の平面図である。
【図１６】トノカバー部材が巻取り装置に巻き取られた状態のときにおける実施形態２に係る車両の後部車体構造の要部拡大断面図である。
【図１７】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態２に係る車両の後部車体構造の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
（実施形態１）
本実施形態は、後部シートのシートバックの後側に車両前後方向長さが比較的長い荷室が設けられたハッチバック型、バン型、ワゴン型等の自動車において、荷室内に収納される荷物を覆うトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造に、本発明を適用した場合の例である。尚、以下の図では、図を見易くするため、部材の図示を適宜省略したり簡略したりしている。
【００２９】
図１〜図３に示すように、自動車の後部には、下辺部（以下、下縁部という）よりも上辺部（以下、上縁部ともいう）の短い略台形状の車体後面開口部２と、車体後面開口部２における上縁近傍部のヒンジ部１に軸支され、車体後面開口部２を開閉自在に覆う下開き式のバックドア３と、車体後面開口部２の前方の荷室４と、荷室４の前側に装備された後部シート５と、後部シート５のシートバック６の後側に装備されたトノカバー装置３０などが設けられている。尚、図１において符号Ｓは、車体後面開口部２の周縁部に沿って設置されるシール部材の設置ラインを示している。
【００３０】
次に、荷室４について図１〜図６に基づいて説明する。
【００３１】
荷室４は、その上下がルーフ１１とフロアパネル１２とにより区画されている。このルーフ１１の後縁部が車体後面開口部２の上縁部を構成している。フロアパネル１２は、荷室４の領域全体に亘って平坦な状態とされている。このフロアパネル１２の後縁部が車体後面開口部２の下縁部を構成している。
【００３２】
また、荷室４は、その左右が車体後部の左右の後部側壁１３，１３により区画されている。各後部側壁１３は、下側側壁１４と、後部ピラー１５とを備えている。各下側側壁１４は、自動車の左右各側において、フロアパネル１２から自動車の略半分の高さまで立ち上がっている。この下側側壁１４と後部ピラー１５との接続部には、車幅方向内側において段差１４ａが形成されており、その段差１４ａは一定幅をもって車両前後方向に略水平に延びている。各後部ピラー１５は、下側側壁１４の後側上部から上方に立ち上がっている。この後部ピラー１５は、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されている。このような各後部側壁１３は、その後部ピラー１５がルーフ１１の後部を支持している。これに伴い、下側側壁１４、後部ピラー１５及びルーフ１１は、リアクウォータウインドウ用開口１６を形成することになり、その開口１６にはリアクウォータウインドウ１７が設けられている。
【００３３】
下側側壁１４及び後部ピラー１５には、その各車幅方向内側においてトリム１８，１９がそれぞれ設けられている。下側側壁トリム１８は、その上面１８ａが、下側側壁１４の段差１４ａよりも車幅方向内側に向けて肩状に内側に張り出されており、その上面１８ａは一定幅をもって車両前後方向に略水平に延びている。この下側側壁トリム１８には、後部シート５のシートバッグ６の車両後側近傍においてボード用凹所（不図示）が形成され、そのボード用凹所の車両後側近傍においてケース用凹所（不図示）が形成されている。そして、後部ピラートリム１９と後部ピラー１５とが車体後面開口部２の側縁部を構成している。尚、後部側壁１３及びトリム１８，１９が本発明の「車体後部の左右の側壁」を構成している。
【００３４】
さらに、荷室４は、その前後が後部シート５とバックドア３とにより区画されている。後部シート５は、フロアパネル１２上に設けられている。この後部シート５のシートバッグ６は、起立時に、その上端位置が下側側壁トリム１８の上面１８ａと略同じ位置に位置することになっている。
【００３５】
次に、トノカバー装置３０について図１〜図１２に基づいて説明する。
【００３６】
トノカバー装置３０は、シートバック６の上端部の車両後側位置に設けられた収容ケース３１と、後端部がバックドア３の内面部に連結可能に構成されたトノカバー部材３２などを有する。収容ケース３１は、左右後部側壁１３，１３間を跨ぐように車幅方向に延びており、その両端部は左右の下側側壁トリム１８，１８のケース用凹所に嵌合保持されている。収容ケース３１内には、トノカバー部材３２の前側部分のカバー本体部分３５を巻き取る方向に付勢する巻取り機構が配設され、巻取り機構にトノカバー部材３２の前端部が回動可能に軸支されている。この収納ケース１１及び巻取り機構がトノカバー部材３２を巻き取る巻取り装置３３を構成している。そして、巻取り機構の付勢力によりカバー本体部分３５に付与された張力によって、カバー本体部分３５が車両前後方向に展張される。
【００３７】
収納ケース１１の車両前側近傍で且つシートバック６の上端部の車両後側近傍には、荷室４内に収納される荷物を覆うボード部材３４が設けられている。このボード部材３４は、左右後部側壁１３，１３間を跨ぐように車幅方向に延びており、その両端部は左右の下側側壁トリム１８，１８のボード用凹所に嵌合保持されている。
【００３８】
トノカバー部材３２は、伸縮性を有する生地で構成されたカバー本体部分３５と、カバー本体部分３５の後端に車幅方向に延びる軸（後述する棒部材３６）周りに回動可能に可能に連結され、トノカバー部材３２が巻取り装置３３に巻き取られた状態のときにおいて巻取り装置３３から下方に垂下した合成樹脂製のボード部材３７などを有し、トノカバー部材３２の車幅方向寸法が、車体後面開口部２の上辺部の車幅方向寸法よりも長く且つ車体後面開口部２の下部と略同じになるように構成されている。
【００３９】
カバー本体部分３５の後部には、車幅方向に延びる棒部材３６を介して略円弧状のボード部材３７が連結されている。ボード部材３７において車幅方向両端部分には、係合部材３８がそれぞれ設けられ、バックドア３において車幅方向両端部分の中段部に設けた被係合部３ａに係合部材３８がそれぞれ係合連結され、バックドア３の開閉に応じてトノカバー部材３２が上下動するように連係されている。
【００４０】
カバー本体部分３５の車幅方向両端部には、バックドア３が開状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２が車体後面開口部２の周縁部と干渉しないように略三角形状の切欠き部３５ａがそれぞれ形成されている。上述のように、荷室４の車両前後方向長さは比較的長いので、各切欠き部３５ａは、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて前半分が巻取り装置３３内に位置し且つ後半分が巻取り装置３３外に位置することになっている。一方、後述のように、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で、バックドア３を開くと、トノカバー部材３２の後端部が車両後方へ斜めに上昇することで、カバー本体部分３５の後端部が車両後方且つ上方に引っ張られるので、各切欠き部３５ａは巻取り装置３３外に位置することになっている。
【００４１】
また、上述のように、トノカバー部材３２は、カバー本体部分３５の後端に連結されたボード部材３７を有するので、トノカバー部材３２の後側部分の強度を高めることができる。そのため、バックドア３にトノカバー部材３２を連結するための係合部材３８をボード部材３７に取り付けることができ、バックドア３を開いたときにトノカバー部材３２の後端部が車両後方に引っ張られた場合にも、トノカバー部材３２に対して十分な強度を確保することができる。
【００４２】
左右の下側側壁トリム１８，１８の上面１８ａ，１８ａにおける巻取り装置３３の車両後側近傍には、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて各カバー本体部分３５の切欠き部３５ａにおける巻取り装置３３外に位置する後半分を覆って埋める略台形板状の遮蔽部材３９がそれぞれ配設されている。各遮蔽部材３９は、各下側側壁トリム１８の上面１８ａにコ字状のブラケット４０を介して車両前後方向に延びる軸（後述する軸部３９ａ）周りに回動可能に支持されている。各ブラケット４０は、ボルト及びナットを利用して各下側側壁トリム１８の上面１８ａに取り付けられている。各ブラケット４０の前後壁部には、車両前後方向に延びる軸部３９ａを介して遮蔽部材３９が連結されている。各遮蔽部材３９の車幅外側縁部の車両前後方向中央部には、矩形状の切欠き部３９ｂが形成されている。
【００４３】
各遮蔽部材３９は、その回動により水平になり且つ各カバー本体部分３５の切欠き部３５ａの後半分を上方から覆う使用状態と下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成されている。各軸部３９ａの車両前後方向中央部には、各遮蔽部材３９を非使用状態側、すなわち、図４の反時計回り側に付勢するねじりコイルばね４１が外挿されている。各ねじりコイルばね４１のコイル部分は各遮蔽部材３９の切欠き部３９ｂに収容されており、その一端部は各遮蔽部材３９に、他端部は各ブラケット４０にそれぞれ係止されている。
【００４４】
各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２の上方に位置するように配設されている。各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で且つ各遮蔽部材３９が使用状態のときにおいて、車体後方に向かうに従って車体内方に向かうように傾斜されている車幅方向内側縁部が、車両平面視でカバー本体部分３５の、車体後方に向かうに従って車体内方に向かうように傾斜されている各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部と重なるように配設されている。このとき、各遮蔽部材３９の車幅方向内側縁部は、各ねじりコイルばね４１の付勢力により各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部に押し付けられている。
【００４５】
また、ボード部材３７の車幅方向両端部における各係合部材３８の車幅方向外側には、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいてその引出し動作に伴って各遮蔽部材３９を非使用状態から使用状態へと切り換える棒部材４２（切換手段）がそれぞれ配設されている。各棒部材４２は、ボード部材３７にカバー本体部分３５とは反対側に突起するようにそれぞれ配設され、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいてボード部材３７の上方への回動動作に伴って各遮蔽部材３９と各下側側壁トリム１８の側面１８ｂとの間の隙間に入って、各遮蔽部材３９を押し上げて非使用状態から使用状態へと切り換える。尚、各棒部材４２は、トノカバー部材３２が巻取り装置３３に巻き取られた状態のときにおいて非使用状態の各遮蔽部材３９に干渉しないことになっている。
【００４６】
次に、トノカバー装置３０の作用、効果について図１、図２及び図４〜図１２に基づいて説明する。
【００４７】
トノカバー部材３２を巻取り装置３３に巻き取ると、図４、図７及び図８に示すように、各遮蔽部材３９が各ねじりコイルばね４１の付勢力により非使用状態にされる。
【００４８】
一方、巻取り装置３３から下方に垂下したボード部材３７を上方に持ち上げて、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から車両後方に引き出すと、図２、図５、図９及び図１０に示すように、各棒部材４２が各遮蔽部材３９と各下側側壁トリム１８の側面１８ｂとの間の隙間に入って各遮蔽部材３９を押し上げ、各遮蔽部材３９が非使用状態から使用状態にされる。その後、トノカバー部材３２がバックドア３に連結される。
【００４９】
また、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で、バックドア３を開くと、トノカバー部材３２の後端部が車両後方へ斜めに上昇することで、カバー本体部分３５の後端部が車両後方且つ上方に引っ張られて、図１において２点鎖線で示すように、カバー本体部分３５が巻取り装置３３から引き出され、トノカバー部材３２が上昇位置に到達したとき、荷室４の上方に開口が開放される。
【００５０】
このとき、上述のように、各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で且つ各遮蔽部材３９が使用状態のときにおいて、トノカバー部材３２の上方に位置し且つ車幅方向内側縁部が車両平面視でカバー本体部分３５の各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部と重なるように配設されているので、カバー本体部分３５の後端部が車両後方且つ上方に引っ張られることで、図６、図１１及び図１２に示すように、カバー本体部分３５の各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部が各遮蔽部材３９を各ねじりコイルばね４１の付勢力に抗して押し上げ、各遮蔽部材３９が使用状態から上方に起立した起立状態にされる。
【００５１】
一方、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で、バックドア３を閉じると、トノカバー部材３２が下降位置に移動し、図１において実線で示すように、トノカバー部材３２が水平展張されるので、荷室４の上方の開口が覆われる。
【００５２】
このように、トノカバー部材３２が下降位置に移動することで、図５、図９及び図１０に示すように、各遮蔽部材３９が各ねじりコイルばね４１の付勢力により起立状態から使用状態にされる。
【００５３】
上述のように、バックドア３が開状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のとき、カバー本体部分３５が車体後面開口部２の周縁部と干渉しないように、カバー本体部分３５には切欠き部３５ａが形成されたので、バックドア３の開時に、カバー本体部分３５が車体後面開口部２の周縁部に干渉することなく、トノカバー装置３０の開閉をスムーズに行うことができる。しかも、このときにカバー本体部分３５が車体後面開口部２の周縁部と干渉しないので、トノカバー装置３０が破損するのを防止できる。
【００５４】
−効果−
以上より、本実施形態によれば、トノカバー部材３２の車幅方向両端部に、バックドア３が開状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２が車体後面開口部２の周縁部と干渉しないように切欠き部３５ａをそれぞれ形成しているため、バックドア３を開いたときにトノカバー部材３２が車体後面開口部２の周縁部と干渉しない。
【００５５】
また、車体後部の左右の下側側壁トリム１８には、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて各切欠き部３５ａにおける巻取り装置３３外に位置する後半分を覆う遮蔽部材３９をそれぞれ配設しているため、バックドア３を閉めたときに荷室４内の荷物をトノカバー部材３２及び遮蔽部材３９で十分に覆うことができる。
【００５６】
以上により、バックドア３を開いたときにトノカバー部材３２が車体後面開口部２の周縁部と干渉しないようにしながら、バックドア３を閉めたときに荷室４内の荷物を十分に覆うことができる。
【００５７】
また、各遮蔽部材３９は、各下側側壁トリム１８に車両前後方向に延びる軸周りに回動可能に支持され、この回動により水平になり且つ各切欠き部３５ａにおける巻取り装置３３外に位置する後半分を覆う使用状態と下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成されているため、トノカバー部材３２を巻取り装置３３に巻き取ったときに各遮蔽部材３９を下方に垂下した非使用状態に切り換えることで、荷物を荷室４内に積むときに各遮蔽部材３９がその邪魔になることを抑制することができる。
【００５８】
さらに、各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で且つ各遮蔽部材３９が使用状態のときにおいて、車両平面視でトノカバー部材３２と重なるように配設されているため、バックドア３を開いたときにトノカバー部材３２の後端部が車両後方へ斜めに上昇することに連動して、各遮蔽部材３９を上方に起立した状態に切り換えることができる。
【００５９】
また、各遮蔽部材３９を非使用状態側に付勢するねじりコイルばね４１をさらに設けているため、トノカバー部材３２を巻取り装置３３に巻き取ったときに各遮蔽部材３９を自動で非使用状態に切り換えることができる。
【００６０】
さらに、ボード部材３７の車幅方向両端部に、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいてボード部材３７の上方への回動動作に伴って各遮蔽部材３９を押し上げて非使用状態から使用状態へと切り換える左右の棒部材４２をそれぞれ配設しているため、簡単な構造で、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すのと同時に各遮蔽部材３９を使用状態に切り換えることができる。
【００６１】
尚、本実施形態では、トノカバー部材３２には、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいてその引出し動作に伴って各遮蔽部材３９を非使用状態から使用状態へと切り換える切換手段として棒部材４２が設けられているが、この切換手段はこれに限定されない。例えば、切換手段は棒部材３６であってもよい。この場合、各遮蔽部材３９は可撓性を有するものとする。また、図１３に示すように、各遮蔽部材３９の前縁部は、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいて各遮蔽部材３９が非使用状態から使用状態へと確実に切り換わるように車体後方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように傾斜されてもよい。さらに、図１４に示すように、ボード部材３７の車幅方向両端部には、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいて各遮蔽部材３９がボード部材３７と干渉しないように切欠き部３７ａをそれぞれ形成する。そして、巻取り装置３３から下方に垂下したボード部材３７を上方に持ち上げることなく、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から車両後方に引き出すと、棒部材３６が各遮蔽部材３９に当接して各遮蔽部材３９が撓み、棒部材３６が各遮蔽部材３９の下側に潜り込んで各遮蔽部材３９を押し上げ、各遮蔽部材３９が非使用状態から使用状態にされる。
【００６２】
（実施形態２）
本実施形態は、遮蔽部材３９の非使用状態やトノカバー部材３２と遮蔽部材３９の位置関係などが実施形態１と相違するものである。尚、以下の図では、図を見易くするため、部材の図示を適宜省略したり簡略したりしている。
【００６３】
図１５〜図１７に示すように、各遮蔽部材３９は、その回動により水平になり且つ各カバー本体部分３５の切欠き部３５ａの後半分を下方から覆う使用状態と上方に起立した非使用状態とに切換可能に構成されている。また、各軸部３９ａの車両前後方向中央部には、各遮蔽部材３９を非使用状態側、すなわち、図１６の時計回り側に付勢するねじりコイルばね４１が外挿されている。さらに、各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２の下方に位置するように配設されている。各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で且つ各遮蔽部材３９が使用状態のときにおいて、車幅方向内側縁部が車両平面視でカバー本体部分３５の各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部と重なるように配設されている。このとき、各遮蔽部材３９の車幅方向内側縁部は、各ねじりコイルばね４１の付勢力により各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部に押し付けられている。尚、トノカバー部材３２には、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいてその引出し動作に伴って各遮蔽部材３９を非使用状態から使用状態へと切り換える切換手段が設けられていない。
【００６４】
その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。
【００６５】
次に、トノカバー装置３０の作用、効果について説明する。
【００６６】
トノカバー部材３２を巻取り装置３３に巻き取ると、図１６に示すように、各遮蔽部材３９が各ねじりコイルばね４１の付勢力により非使用状態にされる。
【００６７】
一方、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から車両後方に引き出し、トノカバー部材３２をバックドア３に連結するときには、図１５及び図１７に示すように、各遮蔽部材３９が手動で非使用状態から使用状態にされる。
【００６８】
また、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で、バックドア３を開くと、トノカバー部材３２の後端部が車両後方へ斜めに上昇することで、カバー本体部分３５の後端部が車両後方且つ上方に引っ張られて、カバー本体部分３５が巻取り装置３３から引き出され、トノカバー部材３２が上昇位置に到達したとき、荷室４の上方に開口が開放される。
【００６９】
このとき、上述のように、各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で且つ各遮蔽部材３９が使用状態のときにおいて、トノカバー部材３２の下方に位置し且つ車幅方向内側縁部が車両平面視でカバー本体部分３５の各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部と重なるように配設されているので、各遮蔽部材３９がトノカバー部材３２の下方に位置し且つ車両平面視でカバー本体部分３５に重なったまま、各ねじりコイルばね４１の付勢力により使用状態から上方に起立した起立状態にされる。
【００７０】
一方、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で、バックドア３を閉じると、トノカバー部材３２が下降位置に移動し、トノカバー部材３２が水平展張されるので、荷室４の上方の開口が覆われる。
【００７１】
このように、トノカバー部材３２が下降位置に移動することで、図１５及び図１７に示すように、各遮蔽部材３９が各ねじりコイルばね４１の付勢力に抗して起立状態から使用状態にされる。
【００７２】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００７３】
また、各遮蔽部材３９は、使用状態と上方に起立した非使用状態とに切換可能に構成され、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２の下方に位置するように配設されているため、各遮蔽部材３９を回動するときに各遮蔽部材３９が荷室４内の荷物と干渉することを抑制することができる。
【００７４】
（その他の実施形態）
前記各実施形態では、各切欠き部３５ａは、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて後半分が巻取り装置３３外に位置するが、少なくとも一部が巻取り装置３３外に位置すればよい。例えば、全部が巻取り装置３３外に位置してもよい。
【００７５】
また、前記各実施形態では、各遮蔽部材３９を非使用状態側に付勢する付勢部材としてねじりコイルばね４１が設けられているが、これに限らず、例えば、圧縮ばねや引張りばね、板ばねなどが設けられてもよい。
【００７６】
さらに、本発明の趣旨を逸脱しない限り、前記各実施形態の構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【００７７】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００７８】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
以上説明したように、本発明に係る車両の後部車体構造は、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないようにしながら、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物を十分に覆うことが必要な用途等に適用することができる。
【符号の説明】
【００８０】
２ 車体後面開口部
３ バックドア
４ 荷室
５ 後部シート
６ シートバック
１３ 後部側壁（車体後部の左右の側壁）
１８ 下側側壁トリム（車体後部の左右の側壁）
１９ 後部ピラートリム（車体後部の左右の側壁）
３２ トノカバー部材
３３ 巻取り装置
３５ カバー本体部分
３５ａ 切欠き部
３７ ボード部材
３９ 遮蔽部材
４１ ねじりコイルばね（付勢部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の荷室と、車体後面開口部と、該車体後面開口部の上縁近傍部に軸支され、該車体後面開口部を開閉自在に覆うバックドアと、後端部が該バックドアの内面部に連結可能に構成され、幅が前記車体後面開口部の上縁部よりも長いトノカバー部材と、後部シートのシートバックの車両後側に配設され、前記トノカバー部材を巻き取る巻取り装置とを備えている車両の後部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の後部車体構造においては、バックドアの開閉操作に連動してトノカバー部材が開閉するように構成され、バックドアを開放したときにトノカバー部材を上方に移動させて荷室内に対する荷物の出し入れを行えるようになっている。
【０００３】
ところで、バックドアを閉めたときに、荷室内の荷物を確実に覆うためトノカバー部材の車幅方向寸法を車体後面開口部の下部と略同じ寸法にする必要があるが、例えば、車体後面開口部が下辺部よりも上辺部の短い台形状に構成された自動車の場合、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉する虞がある。
【０００４】
特許文献１には、トノカバー部材の後端部の車幅方向両端部に車幅方向にスライド移動可能なスライド板をそれぞれ配設し、バックドアを開いたとき、スライド板が車体後面開口部の周縁部と当接して車幅方向にスライド移動することで、トノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないように構成されたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２４１８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構成は、スライド板をトノカバー部材に配設しているため、トノカバー部材の重量が重くなり、バックドアの開閉操作性が悪くなるという課題がある。
【０００７】
そこで、トノカバー部材の車幅方向両端部に切欠き部をそれぞれ形成し、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないように構成されたものが考えられるが、この場合、切欠き部をトノカバー部材に形成しているため、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物をトノカバー部材で十分に覆うことができないという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないようにしながら、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物を十分に覆うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、車体後部の荷室と、車体後面開口部と、該車体後面開口部の上縁近傍部に軸支され、該車体後面開口部を開閉自在に覆うバックドアと、後端部が該バックドアの内面部に連結可能に構成され、幅が前記車体後面開口部の上縁部よりも長いトノカバー部材と、後部シートのシートバックの車両後側に配設され、前記トノカバー部材を巻き取る巻取り装置とを備えている車両の後部車体構造であって、前記トノカバー部材の車幅方向両端部には、前記バックドアが開状態で且つ該トノカバー部材が前記バックドアに連結された状態のときにおいて該トノカバー部材が前記車体後面開口部の周縁部と干渉しないように切欠き部がそれぞれ形成され、前記各切欠き部は、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて少なくとも一部が前記巻取り装置外に位置し、車体後部の左右の側壁には、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記各切欠き部における前記巻取り装置外に位置する部分を覆う遮蔽部材がそれぞれ配設されていることを特徴とするものである。
【００１０】
これによれば、トノカバー部材の車幅方向両端部に、バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおいてトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないように切欠き部をそれぞれ形成しているため、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しない。
【００１１】
また、車体後部の左右の側壁には、バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおいて各切欠き部における巻取り装置外に位置する部分を覆う遮蔽部材をそれぞれ配設しているため、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物をトノカバー部材及び遮蔽部材で十分に覆うことができる。
【００１２】
以上により、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないようにしながら、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物を十分に覆うことができる。
【００１３】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記各遮蔽部材は、前記各側壁に車両前後方向に延びる軸周りに回動可能に支持され、該回動により水平になり且つ前記各切欠き部における前記巻取り装置外に位置する部分を覆う使用状態と上方に起立した又は下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
これによれば、各遮蔽部材は、各側壁に車両前後方向に延びる軸周りに回動可能に支持され、この回動により水平になり且つ各切欠き部における巻取り装置外に位置する部分を覆う使用状態と上方に起立した又は下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成されているため、トノカバー部材を巻取り装置に巻き取ったときに各遮蔽部材を上方に起立した又は下方に垂下した非使用状態に切り換えることで、荷物を荷室内に積むときに各遮蔽部材がその邪魔になることを抑制することができる。
【００１５】
第３の発明は、上記第２の発明において、前記各遮蔽部材は、前記バックドアが閉状態で、前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態で且つ前記各遮蔽部材が使用状態のときにおいて、車両平面視で前記トノカバー部材と重なるように配設されていることを特徴とするものである。
【００１６】
これによれば、各遮蔽部材は、バックドアが閉状態で、トノカバー部材がバックドアに連結された状態で且つ各遮蔽部材が使用状態のときにおいて、車両平面視でトノカバー部材と重なるように配設されているため、バックドアを開いたときにトノカバー部材の後端部が車両後方へ斜めに上昇することに連動して、各遮蔽部材を上方に起立した状態に切り換えることができる。
【００１７】
第４の発明は、上記第３の発明において、前記各遮蔽部材を非使用状態側に付勢する付勢部材をさらに備えていることを特徴とするものである。
【００１８】
これによれば、各遮蔽部材を非使用状態側に付勢する付勢部材をさらに設けているため、トノカバー部材を巻取り装置に巻き取ったときに各遮蔽部材を自動で非使用状態に切り換えることができる。
【００１９】
第５の発明は、上記第２〜４のいずれか１つの発明において、前記各遮蔽部材は、使用状態と上方に起立した非使用状態とに切換可能に構成され、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記トノカバー部材の下方に位置するように配設されていることを特徴とするものである。
【００２０】
これによれば、各遮蔽部材は、使用状態と上方に起立した非使用状態とに切換可能に構成され、バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおいてトノカバー部材の下方に位置するように配設されているため、各遮蔽部材を回動するときに各遮蔽部材が荷室内の荷物と干渉することを抑制することができる。
【００２１】
第６の発明は、上記第２〜５のいずれか１つの発明において、前記トノカバー部材には、該トノカバー部材を前記巻取り装置から引き出すときにおいて該引出し動作に伴って前記各遮蔽部材を非使用状態から使用状態へと切り換える切換手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００２２】
これによれば、トノカバー部材に、トノカバー部材を巻取り装置から引き出すときにおいてその引出し動作に伴って各遮蔽部材を非使用状態から使用状態へと切り換える切換手段を設けているため、トノカバー部材を巻取り装置から引き出すのと同時に各遮蔽部材を使用状態に切り換えることができる。
【００２３】
第７の発明は、上記第６の発明において、前記トノカバー部材は、カバー本体部分と、該カバー本体部分の後端に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に連結され、前記トノカバー部材が前記巻取り装置に巻き取られた状態のときにおいて下方に垂下したボード部材とを有し、前記各遮蔽部材は、使用状態と下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成され、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記トノカバー部材の上方に位置するように配設され、前記切換手段は、前記ボード部材の車幅方向両端部にそれぞれ配設され、前記トノカバー部材を前記巻取り装置から引き出すときにおいて前記ボード部材の上方への回動動作に伴って前記各遮蔽部材を押し上げて非使用状態から使用状態へと切り換える左右の棒部材であることを特徴とするものである。
【００２４】
これによれば、ボード部材の車幅方向両端部に、トノカバー部材を巻取り装置から引き出すときにおいてボード部材の上方への回動動作に伴って各遮蔽部材を押し上げて非使用状態から使用状態へと切り換える左右の棒部材を切換手段としてそれぞれ配設しているため、簡単な構造で、トノカバー部材を巻取り装置から引き出すのと同時に各遮蔽部材を使用状態に切り換えることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、トノカバー部材の車幅方向両端部に、バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおいてトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないように切欠き部をそれぞれ形成しているため、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉せず、また、車体後部の左右の側壁には、バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおいて各切欠き部における巻取り装置外に位置する部分を覆う遮蔽部材をそれぞれ配設しているため、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物をトノカバー部材及び遮蔽部材で十分に覆うことができ、以上により、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないようにしながら、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物を十分に覆うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の後部車体構造の側面図である。
【図２】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の平面図である。
【図３】バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の背面図である。
【図４】トノカバー部材が巻取り装置に巻き取られた状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大断面図である。
【図５】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大断面図である。
【図６】バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大断面図である。
【図７】トノカバー部材が巻取り装置に巻き取られた状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の斜視図である。
【図８】トノカバー部材が巻取り装置に巻き取られた状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大斜視図である。
【図９】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の斜視図である。
【図１０】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大斜視図である。
【図１１】バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の斜視図である。
【図１２】バックドアが開状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態１に係る車両の後部車体構造の要部拡大斜視図である。
【図１３】トノカバー部材が巻取り装置に巻き取られた状態のときにおける実施形態１の変形例に係る車両の後部車体構造の斜視図である。
【図１４】実施形態１の変形例に係るトノカバー部材の平面図である。
【図１５】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態２に係る車両の後部車体構造の平面図である。
【図１６】トノカバー部材が巻取り装置に巻き取られた状態のときにおける実施形態２に係る車両の後部車体構造の要部拡大断面図である。
【図１７】バックドアが閉状態で且つトノカバー部材がバックドアに連結された状態のときにおける実施形態２に係る車両の後部車体構造の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
（実施形態１）
本実施形態は、後部シートのシートバックの後側に車両前後方向長さが比較的長い荷室が設けられたハッチバック型、バン型、ワゴン型等の自動車において、荷室内に収納される荷物を覆うトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造に、本発明を適用した場合の例である。尚、以下の図では、図を見易くするため、部材の図示を適宜省略したり簡略したりしている。
【００２９】
図１〜図３に示すように、自動車の後部には、下辺部（以下、下縁部という）よりも上辺部（以下、上縁部ともいう）の短い略台形状の車体後面開口部２と、車体後面開口部２における上縁近傍部のヒンジ部１に軸支され、車体後面開口部２を開閉自在に覆う下開き式のバックドア３と、車体後面開口部２の前方の荷室４と、荷室４の前側に装備された後部シート５と、後部シート５のシートバック６の後側に装備されたトノカバー装置３０などが設けられている。尚、図１において符号Ｓは、車体後面開口部２の周縁部に沿って設置されるシール部材の設置ラインを示している。
【００３０】
次に、荷室４について図１〜図６に基づいて説明する。
【００３１】
荷室４は、その上下がルーフ１１とフロアパネル１２とにより区画されている。このルーフ１１の後縁部が車体後面開口部２の上縁部を構成している。フロアパネル１２は、荷室４の領域全体に亘って平坦な状態とされている。このフロアパネル１２の後縁部が車体後面開口部２の下縁部を構成している。
【００３２】
また、荷室４は、その左右が車体後部の左右の後部側壁１３，１３により区画されている。各後部側壁１３は、下側側壁１４と、後部ピラー１５とを備えている。各下側側壁１４は、自動車の左右各側において、フロアパネル１２から自動車の略半分の高さまで立ち上がっている。この下側側壁１４と後部ピラー１５との接続部には、車幅方向内側において段差１４ａが形成されており、その段差１４ａは一定幅をもって車両前後方向に略水平に延びている。各後部ピラー１５は、下側側壁１４の後側上部から上方に立ち上がっている。この後部ピラー１５は、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されている。このような各後部側壁１３は、その後部ピラー１５がルーフ１１の後部を支持している。これに伴い、下側側壁１４、後部ピラー１５及びルーフ１１は、リアクウォータウインドウ用開口１６を形成することになり、その開口１６にはリアクウォータウインドウ１７が設けられている。
【００３３】
下側側壁１４及び後部ピラー１５には、その各車幅方向内側においてトリム１８，１９がそれぞれ設けられている。下側側壁トリム１８は、その上面１８ａが、下側側壁１４の段差１４ａよりも車幅方向内側に向けて肩状に内側に張り出されており、その上面１８ａは一定幅をもって車両前後方向に略水平に延びている。この下側側壁トリム１８には、後部シート５のシートバッグ６の車両後側近傍においてボード用凹所（不図示）が形成され、そのボード用凹所の車両後側近傍においてケース用凹所（不図示）が形成されている。そして、後部ピラートリム１９と後部ピラー１５とが車体後面開口部２の側縁部を構成している。尚、後部側壁１３及びトリム１８，１９が本発明の「車体後部の左右の側壁」を構成している。
【００３４】
さらに、荷室４は、その前後が後部シート５とバックドア３とにより区画されている。後部シート５は、フロアパネル１２上に設けられている。この後部シート５のシートバッグ６は、起立時に、その上端位置が下側側壁トリム１８の上面１８ａと略同じ位置に位置することになっている。
【００３５】
次に、トノカバー装置３０について図１〜図１２に基づいて説明する。
【００３６】
トノカバー装置３０は、シートバック６の上端部の車両後側位置に設けられた収容ケース３１と、後端部がバックドア３の内面部に連結可能に構成されたトノカバー部材３２などを有する。収容ケース３１は、左右後部側壁１３，１３間を跨ぐように車幅方向に延びており、その両端部は左右の下側側壁トリム１８，１８のケース用凹所に嵌合保持されている。収容ケース３１内には、トノカバー部材３２の前側部分のカバー本体部分３５を巻き取る方向に付勢する巻取り機構が配設され、巻取り機構にトノカバー部材３２の前端部が回動可能に軸支されている。この収納ケース１１及び巻取り機構がトノカバー部材３２を巻き取る巻取り装置３３を構成している。そして、巻取り機構の付勢力によりカバー本体部分３５に付与された張力によって、カバー本体部分３５が車両前後方向に展張される。
【００３７】
収納ケース１１の車両前側近傍で且つシートバック６の上端部の車両後側近傍には、荷室４内に収納される荷物を覆うボード部材３４が設けられている。このボード部材３４は、左右後部側壁１３，１３間を跨ぐように車幅方向に延びており、その両端部は左右の下側側壁トリム１８，１８のボード用凹所に嵌合保持されている。
【００３８】
トノカバー部材３２は、伸縮性を有する生地で構成されたカバー本体部分３５と、カバー本体部分３５の後端に車幅方向に延びる軸（後述する棒部材３６）周りに回動可能に可能に連結され、トノカバー部材３２が巻取り装置３３に巻き取られた状態のときにおいて巻取り装置３３から下方に垂下した合成樹脂製のボード部材３７などを有し、トノカバー部材３２の車幅方向寸法が、車体後面開口部２の上辺部の車幅方向寸法よりも長く且つ車体後面開口部２の下部と略同じになるように構成されている。
【００３９】
カバー本体部分３５の後部には、車幅方向に延びる棒部材３６を介して略円弧状のボード部材３７が連結されている。ボード部材３７において車幅方向両端部分には、係合部材３８がそれぞれ設けられ、バックドア３において車幅方向両端部分の中段部に設けた被係合部３ａに係合部材３８がそれぞれ係合連結され、バックドア３の開閉に応じてトノカバー部材３２が上下動するように連係されている。
【００４０】
カバー本体部分３５の車幅方向両端部には、バックドア３が開状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２が車体後面開口部２の周縁部と干渉しないように略三角形状の切欠き部３５ａがそれぞれ形成されている。上述のように、荷室４の車両前後方向長さは比較的長いので、各切欠き部３５ａは、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて前半分が巻取り装置３３内に位置し且つ後半分が巻取り装置３３外に位置することになっている。一方、後述のように、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で、バックドア３を開くと、トノカバー部材３２の後端部が車両後方へ斜めに上昇することで、カバー本体部分３５の後端部が車両後方且つ上方に引っ張られるので、各切欠き部３５ａは巻取り装置３３外に位置することになっている。
【００４１】
また、上述のように、トノカバー部材３２は、カバー本体部分３５の後端に連結されたボード部材３７を有するので、トノカバー部材３２の後側部分の強度を高めることができる。そのため、バックドア３にトノカバー部材３２を連結するための係合部材３８をボード部材３７に取り付けることができ、バックドア３を開いたときにトノカバー部材３２の後端部が車両後方に引っ張られた場合にも、トノカバー部材３２に対して十分な強度を確保することができる。
【００４２】
左右の下側側壁トリム１８，１８の上面１８ａ，１８ａにおける巻取り装置３３の車両後側近傍には、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて各カバー本体部分３５の切欠き部３５ａにおける巻取り装置３３外に位置する後半分を覆って埋める略台形板状の遮蔽部材３９がそれぞれ配設されている。各遮蔽部材３９は、各下側側壁トリム１８の上面１８ａにコ字状のブラケット４０を介して車両前後方向に延びる軸（後述する軸部３９ａ）周りに回動可能に支持されている。各ブラケット４０は、ボルト及びナットを利用して各下側側壁トリム１８の上面１８ａに取り付けられている。各ブラケット４０の前後壁部には、車両前後方向に延びる軸部３９ａを介して遮蔽部材３９が連結されている。各遮蔽部材３９の車幅外側縁部の車両前後方向中央部には、矩形状の切欠き部３９ｂが形成されている。
【００４３】
各遮蔽部材３９は、その回動により水平になり且つ各カバー本体部分３５の切欠き部３５ａの後半分を上方から覆う使用状態と下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成されている。各軸部３９ａの車両前後方向中央部には、各遮蔽部材３９を非使用状態側、すなわち、図４の反時計回り側に付勢するねじりコイルばね４１が外挿されている。各ねじりコイルばね４１のコイル部分は各遮蔽部材３９の切欠き部３９ｂに収容されており、その一端部は各遮蔽部材３９に、他端部は各ブラケット４０にそれぞれ係止されている。
【００４４】
各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２の上方に位置するように配設されている。各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で且つ各遮蔽部材３９が使用状態のときにおいて、車体後方に向かうに従って車体内方に向かうように傾斜されている車幅方向内側縁部が、車両平面視でカバー本体部分３５の、車体後方に向かうに従って車体内方に向かうように傾斜されている各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部と重なるように配設されている。このとき、各遮蔽部材３９の車幅方向内側縁部は、各ねじりコイルばね４１の付勢力により各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部に押し付けられている。
【００４５】
また、ボード部材３７の車幅方向両端部における各係合部材３８の車幅方向外側には、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいてその引出し動作に伴って各遮蔽部材３９を非使用状態から使用状態へと切り換える棒部材４２（切換手段）がそれぞれ配設されている。各棒部材４２は、ボード部材３７にカバー本体部分３５とは反対側に突起するようにそれぞれ配設され、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいてボード部材３７の上方への回動動作に伴って各遮蔽部材３９と各下側側壁トリム１８の側面１８ｂとの間の隙間に入って、各遮蔽部材３９を押し上げて非使用状態から使用状態へと切り換える。尚、各棒部材４２は、トノカバー部材３２が巻取り装置３３に巻き取られた状態のときにおいて非使用状態の各遮蔽部材３９に干渉しないことになっている。
【００４６】
次に、トノカバー装置３０の作用、効果について図１、図２及び図４〜図１２に基づいて説明する。
【００４７】
トノカバー部材３２を巻取り装置３３に巻き取ると、図４、図７及び図８に示すように、各遮蔽部材３９が各ねじりコイルばね４１の付勢力により非使用状態にされる。
【００４８】
一方、巻取り装置３３から下方に垂下したボード部材３７を上方に持ち上げて、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から車両後方に引き出すと、図２、図５、図９及び図１０に示すように、各棒部材４２が各遮蔽部材３９と各下側側壁トリム１８の側面１８ｂとの間の隙間に入って各遮蔽部材３９を押し上げ、各遮蔽部材３９が非使用状態から使用状態にされる。その後、トノカバー部材３２がバックドア３に連結される。
【００４９】
また、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で、バックドア３を開くと、トノカバー部材３２の後端部が車両後方へ斜めに上昇することで、カバー本体部分３５の後端部が車両後方且つ上方に引っ張られて、図１において２点鎖線で示すように、カバー本体部分３５が巻取り装置３３から引き出され、トノカバー部材３２が上昇位置に到達したとき、荷室４の上方に開口が開放される。
【００５０】
このとき、上述のように、各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で且つ各遮蔽部材３９が使用状態のときにおいて、トノカバー部材３２の上方に位置し且つ車幅方向内側縁部が車両平面視でカバー本体部分３５の各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部と重なるように配設されているので、カバー本体部分３５の後端部が車両後方且つ上方に引っ張られることで、図６、図１１及び図１２に示すように、カバー本体部分３５の各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部が各遮蔽部材３９を各ねじりコイルばね４１の付勢力に抗して押し上げ、各遮蔽部材３９が使用状態から上方に起立した起立状態にされる。
【００５１】
一方、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で、バックドア３を閉じると、トノカバー部材３２が下降位置に移動し、図１において実線で示すように、トノカバー部材３２が水平展張されるので、荷室４の上方の開口が覆われる。
【００５２】
このように、トノカバー部材３２が下降位置に移動することで、図５、図９及び図１０に示すように、各遮蔽部材３９が各ねじりコイルばね４１の付勢力により起立状態から使用状態にされる。
【００５３】
上述のように、バックドア３が開状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のとき、カバー本体部分３５が車体後面開口部２の周縁部と干渉しないように、カバー本体部分３５には切欠き部３５ａが形成されたので、バックドア３の開時に、カバー本体部分３５が車体後面開口部２の周縁部に干渉することなく、トノカバー装置３０の開閉をスムーズに行うことができる。しかも、このときにカバー本体部分３５が車体後面開口部２の周縁部と干渉しないので、トノカバー装置３０が破損するのを防止できる。
【００５４】
−効果−
以上より、本実施形態によれば、トノカバー部材３２の車幅方向両端部に、バックドア３が開状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２が車体後面開口部２の周縁部と干渉しないように切欠き部３５ａをそれぞれ形成しているため、バックドア３を開いたときにトノカバー部材３２が車体後面開口部２の周縁部と干渉しない。
【００５５】
また、車体後部の左右の下側側壁トリム１８には、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて各切欠き部３５ａにおける巻取り装置３３外に位置する後半分を覆う遮蔽部材３９をそれぞれ配設しているため、バックドア３を閉めたときに荷室４内の荷物をトノカバー部材３２及び遮蔽部材３９で十分に覆うことができる。
【００５６】
以上により、バックドア３を開いたときにトノカバー部材３２が車体後面開口部２の周縁部と干渉しないようにしながら、バックドア３を閉めたときに荷室４内の荷物を十分に覆うことができる。
【００５７】
また、各遮蔽部材３９は、各下側側壁トリム１８に車両前後方向に延びる軸周りに回動可能に支持され、この回動により水平になり且つ各切欠き部３５ａにおける巻取り装置３３外に位置する後半分を覆う使用状態と下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成されているため、トノカバー部材３２を巻取り装置３３に巻き取ったときに各遮蔽部材３９を下方に垂下した非使用状態に切り換えることで、荷物を荷室４内に積むときに各遮蔽部材３９がその邪魔になることを抑制することができる。
【００５８】
さらに、各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で且つ各遮蔽部材３９が使用状態のときにおいて、車両平面視でトノカバー部材３２と重なるように配設されているため、バックドア３を開いたときにトノカバー部材３２の後端部が車両後方へ斜めに上昇することに連動して、各遮蔽部材３９を上方に起立した状態に切り換えることができる。
【００５９】
また、各遮蔽部材３９を非使用状態側に付勢するねじりコイルばね４１をさらに設けているため、トノカバー部材３２を巻取り装置３３に巻き取ったときに各遮蔽部材３９を自動で非使用状態に切り換えることができる。
【００６０】
さらに、ボード部材３７の車幅方向両端部に、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいてボード部材３７の上方への回動動作に伴って各遮蔽部材３９を押し上げて非使用状態から使用状態へと切り換える左右の棒部材４２をそれぞれ配設しているため、簡単な構造で、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すのと同時に各遮蔽部材３９を使用状態に切り換えることができる。
【００６１】
尚、本実施形態では、トノカバー部材３２には、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいてその引出し動作に伴って各遮蔽部材３９を非使用状態から使用状態へと切り換える切換手段として棒部材４２が設けられているが、この切換手段はこれに限定されない。例えば、切換手段は棒部材３６であってもよい。この場合、各遮蔽部材３９は可撓性を有するものとする。また、図１３に示すように、各遮蔽部材３９の前縁部は、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいて各遮蔽部材３９が非使用状態から使用状態へと確実に切り換わるように車体後方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように傾斜されてもよい。さらに、図１４に示すように、ボード部材３７の車幅方向両端部には、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいて各遮蔽部材３９がボード部材３７と干渉しないように切欠き部３７ａをそれぞれ形成する。そして、巻取り装置３３から下方に垂下したボード部材３７を上方に持ち上げることなく、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から車両後方に引き出すと、棒部材３６が各遮蔽部材３９に当接して各遮蔽部材３９が撓み、棒部材３６が各遮蔽部材３９の下側に潜り込んで各遮蔽部材３９を押し上げ、各遮蔽部材３９が非使用状態から使用状態にされる。
【００６２】
（実施形態２）
本実施形態は、遮蔽部材３９の非使用状態やトノカバー部材３２と遮蔽部材３９の位置関係などが実施形態１と相違するものである。尚、以下の図では、図を見易くするため、部材の図示を適宜省略したり簡略したりしている。
【００６３】
図１５〜図１７に示すように、各遮蔽部材３９は、その回動により水平になり且つ各カバー本体部分３５の切欠き部３５ａの後半分を下方から覆う使用状態と上方に起立した非使用状態とに切換可能に構成されている。また、各軸部３９ａの車両前後方向中央部には、各遮蔽部材３９を非使用状態側、すなわち、図１６の時計回り側に付勢するねじりコイルばね４１が外挿されている。さらに、各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２の下方に位置するように配設されている。各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で且つ各遮蔽部材３９が使用状態のときにおいて、車幅方向内側縁部が車両平面視でカバー本体部分３５の各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部と重なるように配設されている。このとき、各遮蔽部材３９の車幅方向内側縁部は、各ねじりコイルばね４１の付勢力により各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部に押し付けられている。尚、トノカバー部材３２には、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から引き出すときにおいてその引出し動作に伴って各遮蔽部材３９を非使用状態から使用状態へと切り換える切換手段が設けられていない。
【００６４】
その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。
【００６５】
次に、トノカバー装置３０の作用、効果について説明する。
【００６６】
トノカバー部材３２を巻取り装置３３に巻き取ると、図１６に示すように、各遮蔽部材３９が各ねじりコイルばね４１の付勢力により非使用状態にされる。
【００６７】
一方、トノカバー部材３２を巻取り装置３３から車両後方に引き出し、トノカバー部材３２をバックドア３に連結するときには、図１５及び図１７に示すように、各遮蔽部材３９が手動で非使用状態から使用状態にされる。
【００６８】
また、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で、バックドア３を開くと、トノカバー部材３２の後端部が車両後方へ斜めに上昇することで、カバー本体部分３５の後端部が車両後方且つ上方に引っ張られて、カバー本体部分３５が巻取り装置３３から引き出され、トノカバー部材３２が上昇位置に到達したとき、荷室４の上方に開口が開放される。
【００６９】
このとき、上述のように、各遮蔽部材３９は、バックドア３が閉状態で、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で且つ各遮蔽部材３９が使用状態のときにおいて、トノカバー部材３２の下方に位置し且つ車幅方向内側縁部が車両平面視でカバー本体部分３５の各切欠き部３５ａの車幅方向内側縁部と重なるように配設されているので、各遮蔽部材３９がトノカバー部材３２の下方に位置し且つ車両平面視でカバー本体部分３５に重なったまま、各ねじりコイルばね４１の付勢力により使用状態から上方に起立した起立状態にされる。
【００７０】
一方、トノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態で、バックドア３を閉じると、トノカバー部材３２が下降位置に移動し、トノカバー部材３２が水平展張されるので、荷室４の上方の開口が覆われる。
【００７１】
このように、トノカバー部材３２が下降位置に移動することで、図１５及び図１７に示すように、各遮蔽部材３９が各ねじりコイルばね４１の付勢力に抗して起立状態から使用状態にされる。
【００７２】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００７３】
また、各遮蔽部材３９は、使用状態と上方に起立した非使用状態とに切換可能に構成され、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいてトノカバー部材３２の下方に位置するように配設されているため、各遮蔽部材３９を回動するときに各遮蔽部材３９が荷室４内の荷物と干渉することを抑制することができる。
【００７４】
（その他の実施形態）
前記各実施形態では、各切欠き部３５ａは、バックドア３が閉状態で且つトノカバー部材３２がバックドア３に連結された状態のときにおいて後半分が巻取り装置３３外に位置するが、少なくとも一部が巻取り装置３３外に位置すればよい。例えば、全部が巻取り装置３３外に位置してもよい。
【００７５】
また、前記各実施形態では、各遮蔽部材３９を非使用状態側に付勢する付勢部材としてねじりコイルばね４１が設けられているが、これに限らず、例えば、圧縮ばねや引張りばね、板ばねなどが設けられてもよい。
【００７６】
さらに、本発明の趣旨を逸脱しない限り、前記各実施形態の構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【００７７】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００７８】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
以上説明したように、本発明に係る車両の後部車体構造は、バックドアを開いたときにトノカバー部材が車体後面開口部の周縁部と干渉しないようにしながら、バックドアを閉めたときに荷室内の荷物を十分に覆うことが必要な用途等に適用することができる。
【符号の説明】
【００８０】
２ 車体後面開口部
３ バックドア
４ 荷室
５ 後部シート
６ シートバック
１３ 後部側壁（車体後部の左右の側壁）
１８ 下側側壁トリム（車体後部の左右の側壁）
１９ 後部ピラートリム（車体後部の左右の側壁）
３２ トノカバー部材
３３ 巻取り装置
３５ カバー本体部分
３５ａ 切欠き部
３７ ボード部材
３９ 遮蔽部材
４１ ねじりコイルばね（付勢部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の荷室と、車体後面開口部と、該車体後面開口部の上縁近傍部に軸支され、該車体後面開口部を開閉自在に覆うバックドアと、後端部が該バックドアの内面部に連結可能に構成され、幅が前記車体後面開口部の上縁部よりも長いトノカバー部材と、後部シートのシートバックの車両後側に配設され、前記トノカバー部材を巻き取る巻取り装置とを備えている車両の後部車体構造であって、
前記トノカバー部材の車幅方向両端部には、前記バックドアが開状態で且つ該トノカバー部材が前記バックドアに連結された状態のときにおいて該トノカバー部材が前記車体後面開口部の周縁部と干渉しないように切欠き部がそれぞれ形成され、
前記各切欠き部は、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて少なくとも一部が前記巻取り装置外に位置し、
車体後部の左右の側壁には、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記各切欠き部における前記巻取り装置外に位置する部分を覆う遮蔽部材がそれぞれ配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の後部車体構造において、
前記各遮蔽部材は、前記各側壁に車両前後方向に延びる軸周りに回動可能に支持され、該回動により水平になり且つ前記各切欠き部における前記巻取り装置外に位置する部分を覆う使用状態と上方に起立した又は下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両の後部車体構造において、
前記各遮蔽部材は、前記バックドアが閉状態で、前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態で且つ前記各遮蔽部材が使用状態のときにおいて、車両平面視で前記トノカバー部材と重なるように配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両の後部車体構造において、
前記各遮蔽部材を非使用状態側に付勢する付勢部材をさらに備えていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１つに記載の車両の後部車体構造において、
前記各遮蔽部材は、使用状態と上方に起立した非使用状態とに切換可能に構成され、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記トノカバー部材の下方に位置するように配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１つに記載の車両の後部車体構造において、
前記トノカバー部材には、該トノカバー部材を前記巻取り装置から引き出すときにおいて該引出し動作に伴って前記各遮蔽部材を非使用状態から使用状態へと切り換える切換手段が設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項７】
請求項６記載の車両の後部車体構造において、
前記トノカバー部材は、カバー本体部分と、該カバー本体部分の後端に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に連結され、前記トノカバー部材が前記巻取り装置に巻き取られた状態のときにおいて下方に垂下したボード部材とを有し、
前記各遮蔽部材は、使用状態と下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成され、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記トノカバー部材の上方に位置するように配設され、
前記切換手段は、前記ボード部材の車幅方向両端部にそれぞれ配設され、前記トノカバー部材を前記巻取り装置から引き出すときにおいて前記ボード部材の上方への回動動作に伴って前記各遮蔽部材を押し上げて非使用状態から使用状態へと切り換える左右の棒部材であることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項１】
車体後部の荷室と、車体後面開口部と、該車体後面開口部の上縁近傍部に軸支され、該車体後面開口部を開閉自在に覆うバックドアと、後端部が該バックドアの内面部に連結可能に構成され、幅が前記車体後面開口部の上縁部よりも長いトノカバー部材と、後部シートのシートバックの車両後側に配設され、前記トノカバー部材を巻き取る巻取り装置とを備えている車両の後部車体構造であって、
前記トノカバー部材の車幅方向両端部には、前記バックドアが開状態で且つ該トノカバー部材が前記バックドアに連結された状態のときにおいて該トノカバー部材が前記車体後面開口部の周縁部と干渉しないように切欠き部がそれぞれ形成され、
前記各切欠き部は、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて少なくとも一部が前記巻取り装置外に位置し、
車体後部の左右の側壁には、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記各切欠き部における前記巻取り装置外に位置する部分を覆う遮蔽部材がそれぞれ配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の後部車体構造において、
前記各遮蔽部材は、前記各側壁に車両前後方向に延びる軸周りに回動可能に支持され、該回動により水平になり且つ前記各切欠き部における前記巻取り装置外に位置する部分を覆う使用状態と上方に起立した又は下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両の後部車体構造において、
前記各遮蔽部材は、前記バックドアが閉状態で、前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態で且つ前記各遮蔽部材が使用状態のときにおいて、車両平面視で前記トノカバー部材と重なるように配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両の後部車体構造において、
前記各遮蔽部材を非使用状態側に付勢する付勢部材をさらに備えていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１つに記載の車両の後部車体構造において、
前記各遮蔽部材は、使用状態と上方に起立した非使用状態とに切換可能に構成され、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記トノカバー部材の下方に位置するように配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１つに記載の車両の後部車体構造において、
前記トノカバー部材には、該トノカバー部材を前記巻取り装置から引き出すときにおいて該引出し動作に伴って前記各遮蔽部材を非使用状態から使用状態へと切り換える切換手段が設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項７】
請求項６記載の車両の後部車体構造において、
前記トノカバー部材は、カバー本体部分と、該カバー本体部分の後端に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に連結され、前記トノカバー部材が前記巻取り装置に巻き取られた状態のときにおいて下方に垂下したボード部材とを有し、
前記各遮蔽部材は、使用状態と下方に垂下した非使用状態とに切換可能に構成され、前記バックドアが閉状態で且つ前記トノカバー部材が該バックドアに連結された状態のときにおいて前記トノカバー部材の上方に位置するように配設され、
前記切換手段は、前記ボード部材の車幅方向両端部にそれぞれ配設され、前記トノカバー部材を前記巻取り装置から引き出すときにおいて前記ボード部材の上方への回動動作に伴って前記各遮蔽部材を押し上げて非使用状態から使用状態へと切り換える左右の棒部材であることを特徴とする車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
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【図５】
【図６】
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【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−１２１３７６（Ｐ２０１２−１２１３７６Ａ）
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７１８１６（Ｐ２０１０−２７１８１６）
【出願日】平成２２年１２月６日（２０１０．１２．６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月６日（２０１０．１２．６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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