車両用アウトサイドミラー装置
【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置ではウォームギアの回転ブレや傾きなどが発生する。
【解決手段】第１ウォームギア２９は、ギア部とピン３３とから構成されている。そのギア部としての第１ウォームギア２９の一端部には、軸部４２が設けられている。その第１ウォームギア２９の他端部には、嵌合孔４４が設けられている。その嵌合孔４４には、ピン３３が嵌合されている。プレート１６には２個の軸受孔５２、５３がそれぞれ設けられている。その２個の軸受孔５２、５３には、第１ウォームギア２９の軸部４２とピン３３とがそれぞれ軸受されている。この結果、この発明は、第１ウォームギア２９の回転ブレや傾きなどを防止することができる。
【解決手段】第１ウォームギア２９は、ギア部とピン３３とから構成されている。そのギア部としての第１ウォームギア２９の一端部には、軸部４２が設けられている。その第１ウォームギア２９の他端部には、嵌合孔４４が設けられている。その嵌合孔４４には、ピン３３が嵌合されている。プレート１６には２個の軸受孔５２、５３がそれぞれ設けられている。その２個の軸受孔５２、５３には、第１ウォームギア２９の軸部４２とピン３３とがそれぞれ軸受されている。この結果、この発明は、第１ウォームギア２９の回転ブレや傾きなどを防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーアセンブリが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリと、モータと、そのモータに連結されている回転力伝達機構の１段目のギアとしてのウォームギアと、そのウォームギアの両端部をそれぞれ回転可能に軸受けする別個の軸受部材と、を備えるものである。前記モータの駆動により前記ウォームギアが回転してミラーアセンブリが回転するものである。
【０００３】
ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、第１段目のギアであるウォームギアが別個の軸受部材に軸受けされているので、ウォームギアの回転ブレや傾きなどが発生する場合がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１８２１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、第１段目のギアであるウォームギアの回転ブレや傾きなどが発生する場合があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１に記載の発明）は、回転力伝達機構の第１段目のギアがギア部とピンとから構成されており、そのギア部の一端部には軸部が設けられており、かつ、そのギア部の他端部には嵌合孔が設けられており、その嵌合孔にはピンが嵌合されており、軸受部材には２個の軸受孔が設けられており、その２個の軸受孔にはギア部の軸部とピンとがそれぞれ軸受されており、ケーシングにはピンの抜け止め部が設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２に記載の発明）は、転力伝達機構が第１段目のギアとその第１段目のギアに噛み合う第２段目のギアとを備え、その第２段目のギアの両端部には軸部がそれぞれ設けられており、軸受部材には２枚の弾性板がそれぞれ設けられており、その２枚の弾性板には軸受孔がそれぞれ設けられており、その２枚の弾性板の軸受孔には第２段目のギアの軸部がそれぞれ回転可能に軸受されている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３に記載の発明）は、モータと、第１段目のギアのギア部およびピンと、第２段目のギアと、軸受部材とが、サブアッシー構造からなる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、回転力伝達機構の第１段目のギアの両端部の軸部、すなわち、ギア部の一端の軸部とピンとが単一の軸受部材の２個の軸受孔にそれぞれ軸受されているので、第１段目のギアの回転中心軸の軸出しが正確に行われ、その結果、第１段目のギアの回転ブレや傾きなどを確実に防止することができる。これにより、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、モータの出力軸に連結されていて高速回転する第１段目のギアの耐久性能が向上される。
【００１０】
しかも、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ギア部の一端の軸部を軸受部材の軸受孔に挿入し、かつ、ピンを軸受部材の軸受孔およびギア部の嵌合孔に挿入することにより、回転力伝達機構の第１段目のギアの両端部の軸部、すなわち、ギア部の一端の軸部とピンとを単一の軸受部材の２個の軸受孔にそれぞれ軸受することができる。このために、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、回転力伝達機構の第１段目のギアを軸受部材に組み付ける作業性が向上する。
【００１１】
その上、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、回転力伝達機構の第１段目のギアをモータの出力軸に直接連結するので、ギアとモータとを連結するジョイントなどが不要となり、その分、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００１２】
また、この発明（請求項２に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、回転力伝達機構の第１段目のギアとその第１段目のギアに噛み合う第２段目のギアとが単一の軸受部材にそれぞれ軸受されているので、第１段目のギアの回転中心軸の軸出しと第２段目のギアの回転中心軸の軸出しとが正確に行われる。その結果、この発明（請求項２に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、第１段目のギアの回転中心軸と第２段目のギアの回転中心軸との相対関係を正確にすることができるので、第１段目のギアと第２段目のギアとの回転ブレや傾きなどを確実に防止することができ、かつ、第１段目のギアと第２段目のギアとの軸間ピッチが安定する。これにより、この発明（請求項２に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、モータの出力軸に連結されていて高速回転する第１段目のギアの耐久性能が向上される。
【００１３】
さらに、この発明（請求項３に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、モータと、第１段目のギアのギア部およびピンと、第２段目のギアと、軸受部材とが、サブアッシー構造からなるので、モータと回転力伝達機構と軸受部材とを組み付ける作業性が向上する。しかも、サブアッシーされたモータおよび第１段目のギアおよび第２段目のギアおよび軸受部材をケーシングや回転力伝達機構などの他の部品に組み付ける作業性も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１５】
以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。なお、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の右側のドアに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置は、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。
【００１６】
前記電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ミラーアセンブリ２が電動格納ユニット３およびベース（ミラーベース）４を介して車体（自動車のドア）に回転可能に取り付けられるものである。前記ベース４は、前記ドアに固定されるものである。
【００１７】
前記ミラーアセンブリ２は、ミラーハウジング５と、取付ブラケット６と、パワーユニット７と、ミラー（ミラーユニット）８と、から構成されている。前記ミラーハウジング５内には、前記取付ブラケット６が取り付けられている。前記取付ブラケット６には、前記パワーユニット７が取り付けられている。前記パワーユニット７には、前記ミラー８が上下左右に傾動可能に取り付けられている。
【００１８】
前記電動格納ユニット３は、シャフトホルダ９と、シャフト１０と、ケーシングとしてのギアケース１１およびカバー１２と、モータ１３と、回転力伝達機構としての減速機構１４およびクラッチ機構１５と、軸受部材としてのプレート１６と、固定部材としての固定プレート１７と、を備えるものである。
【００１９】
前記シャフトホルダ９は、前記ベース４に固定される。前記シャフトホルダ９には、前記シャフト１０が一体に設けられている。前記シャフト１０は、中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。前記シャフト１０には、前記ギアケース１１および前記カバー１２が回転可能に取り付けられている。前記ギアケース１１には、前記ミラーアセンブリ２の前記取付ブラケット６が取り付けられている。前記ギアケース１１および前記カバー１２内には、前記モータ１３および前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５および前記プレート１６および前記固定プレート１７がそれぞれ収納されている。
【００２０】
前記ギアケース１１は、図２〜図８、図１０、図１１に示すように、一方（下方）が閉塞し、かつ、他方（上方）が開口した断面凹形状をなす。すなわち、前記ギアケース１１には、前記シャフトホルダ９側が閉塞され、かつ、前記カバー１２側が開口された断面凹形状をなす収納部１８が設けられている。前記ギアケース１１の閉塞部には、挿入孔１９が設けられている。前記挿入孔１９には、前記シャフト１０が挿入されている。この結果、前記ギアケース１１は、前記シャフト１０に回転可能に取り付けられることとなる。
【００２１】
図２および図３に示すように、前記シャフトホルダ９の上面には、円形形状のガイド凸部２０が一体に設けられている。また、前記ガイド凸部２０の外側には、円弧形状のストッパ凸部２１が一体に設けられている。さらに、前記ストッパ凸部２１の両端面には、ストッパ面２２がそれぞれ設けられている。なお、図２においては、前記ストッパ凸部２１の一端面のストッパ面２２、すなわち、一方のストッパ面２２しか図示されていない。一方、図３および図５に示すように、前記ギアケース１１の下面には、円形形状のガイド溝２３が設けられている。また、前記ガイド溝２３の外側には、円弧形状の幅広のガイド溝２４が設けられている。さらに、前記ガイド溝２３と前記幅広のガイド溝２４との境界の両段部には、ストッパ面２５がそれぞれ設けられている。
【００２２】
前記ギアケース１１の前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４には、前記シャフトホルダ９の前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１が係合されている。前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４と前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１とは、前記ギアケース１１すなわち前記ミラーアセンブリ２が前記シャフトホルダ９すなわち前記ベース４に対して回転する際のガイドとなる。
【００２３】
また、図１に示すように、前記ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃから後方（時計方向）または前方（反時計方向）に回転して格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ａに達すると、前記シャフトホルダ９の前記ストッパ凸部２１の前記ストッパ面２２が前記ギアケース１１の前記ストッパ面２５に当接する。これにより、前記ミラーアセンブリ２の回転が規制されて前記ミラーアセンブリ２と車体との当接が回避される。
【００２４】
前記カバー１２は、図２、図３、図７、図８、図１０、図１１に示すように、一方（上方）が閉塞し、かつ、他方（下方）が開口した断面逆凹形状をなす。すなわち、前記カバー１２には、一方の前記ギアケース１１側が開口され、かつ、他方側が開口された断面逆凹形状をなす収納部１８が設けられている。前記カバー１２には、中空形状の前記シャフト１０と連通するハーネス挿通筒部２６が一体に設けられている。前記カバー１２は、前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口縁の外側に嵌合固定されている。
【００２５】
前記ギアケース１１および前記カバー１２内の収納部１８中には、前記モータ１３および前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５および前記プレート１６および前記固定プレート１７および基板２７が収納されている。前記基板２７は、前記プレート１６に取り付けられている。前記基板２７には、前記モータ１３の駆動停止を制御するスイッチ回路が実装されている。
【００２６】
また、前記カバー１２には、挿入孔３９が前記ハーネス挿通筒部２６と連通するように設けられている。前記挿入孔３９には、前記シャフト１０が挿入されている。この結果、前記カバー１２は、前記ギアケース１１とともに前記シャフト１０に回転可能に取り付けられることとなる。
【００２７】
前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、図２〜図４、図６、図７、図１０に示すように、前記ギアケース１１および前記カバー１２の前記収納部１８中に収納され、かつ、前記モータ１３の出力軸２８と前記シャフト１０との間に設けられ、前記モータ１３の回転力を前記シャフト１０に伝達するものである。前記モータ１３および前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記ミラーアセンブリ２を前記シャフト１０に対して回転させるものである。
【００２８】
前記減速機構１４は、第１段目のギアとしての第１ウォームギア２９と、前記第１ウォームギア２９に噛み合う第２段目のギアとしてのヘリカルギア３０と、第３段目のギアとしての第２ウォームギア３１と、前記第２ウォームギア３１が噛み合う最終段目のギアとしてのクラッチギア３２と、から構成されている。
【００２９】
前記第１ウォームギア２９は、ピン３３を介して前記プレート１６に回転可能に軸受されている。前記第１ウォームギア２９は、前記モータ１３の出力軸２８に連結されている。前記ヘリカルギア３０は、前記プレート１６に回転可能に軸受されている。前記第２ウォームギア３１は、前記ギアケース１１と前記固定プレート１７とに回転可能に軸受されている。前記固定プレート１７は、スクリュー３４により前記ギアケース１１に固定されている。前記ヘリカルギア３０と前記第２ウォームギア３１とは、一体に回転可能に連結されている。
【００３０】
前記クラッチ機構１５は、前記クラッチギア３２と、クラッチホルダ３５と、スプリング３６と、プッシュナット３７と、ワッシャー３８と、を備える。前記クラッチ機構１５は、前記シャフト１０に、前記ワッシャー３８、前記クラッチホルダ３５、前記クラッチギア３２、前記スプリング３６、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット３７で前記スプリング３６を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とは、断続可能に連結されている。前記減速機構１４の前記第２ウォームギア３１と前記クラッチ機構１５の前記クラッチギア３２とが噛み合うことにより、前記モータ１３の回転力が前記シャフト１０に伝達されることとなる。
【００３１】
前記第１ウォームギア２９は、図２〜図４、図８〜図１１に示すように、ギア部と、軸部としての前記ピン３３と、から構成されている。前記ギア部としての前記第１ウォームギア２９の一端部には、軸部４２が設けられている。前記軸部４２には、連結孔４３が設けられている。前記連結孔４３は、２個の扇形状を合わせた形状をなす。一方、前記モータ１３の前記出力軸２８は、平板からなる。図８に示すように、前記モータ１３の前記出力軸２８を前記軸部４２の前記連結孔４３に挿入することにより、前記第１ウォームギア２９は、前記モータ１３の出力軸２８に連結される。
【００３２】
前記ギア部としての前記第１ウォームギア２９の他端部には、円形の嵌合孔４４が設けられている。前記ピン３３は、製造コストが安価である単純な形状をなす。すなわち、前記ピン３３は、丸棒の両端を半球形状に形成してなるものである。前記嵌合孔４４には、前記ピン３３が嵌合されている。前記第１ウォームギア２９の前記嵌合孔４４と前記ピン３３との嵌合状態は、サブアッシー構造を考慮すれば、前記ピン３３が前記第１ウォームギア２９の前記嵌合孔４４から簡単に抜けない程度の嵌合状態とする。なお、前記第１ウォームギア２９の前記嵌合孔４４と前記ピン３３との嵌合状態は、前記の嵌合状態に限定されない。
【００３３】
前記ヘリカルギア３０は、図２〜図４、図１２〜図１４に示すように、ギア部と、軸部４５と、から一体に構成されている。すなわち、前記ヘリカルギア３０の両端部には、前記軸部４５が段部４６を介して一体に設けられている。前記ヘリカルギア３０には、円形の連結孔４７が設けられている。前記連結孔４７のほぼ中間の内面は、非円形たとえばほぼ平行の２平面をなす。
【００３４】
前記第２ウォームギア３１は、図２〜図４、図１３、図１４に示すように、軸部４８と、前記軸部４８の一端部に一体に設けたギア部と、から構成されている。前記軸部４８の両端面には、球の一部の球凸部がそれぞれ一体に設けられている。また、前記軸部４８の他端部の外面は、非円形たとえばほぼ平行の２平面をなす。前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８を前記ヘリカルギア３０の前記連結孔４７中に挿入することにより、前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８と前記ヘリカルギア３０の前記連結孔４７とは、軸方向に移動可能にかつ回転不可能に連結される。
【００３５】
前記プレート１６は、図２、図３、図６、図７、図９〜図１４に示すように、前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口を閉塞するほぼ平板形状をなす。前記プレート１６の一方の面（上面）には、モータ収納部４９が一体に設けられている。また、前記プレート１６の他方の面（下面）には、第１ウォームギア収納部５０と、２枚の弾性板５１とがそれぞれ一体に設けられている。
【００３６】
前記プレート１６の前記モータ収納部４９と前記第１ウォームギア収納部５０との間の仕切壁には、前記第１ウォームギア２９の前記軸部４２の軸受孔５２が設けられている。前記軸受孔５２には、前記第１ウォームギア２９の前記軸部４２が回転可能に軸受されている。また、前記プレート１６の前記第１ウォームギア収納部５０の下壁（底壁）には、前記ピン３３の軸受孔５３が設けられている。前記軸受孔５３には、前記ピン３３が回転可能に軸受されている。さらに、前記プレート１６の前記２枚の弾性板５１には、前記ヘリカルギア３０の前記軸部４５の軸受孔５４がそれぞれ設けられている。前記軸受孔５４には、前記ヘリカルギア３０の前記軸部４５が回転可能に軸受されている。
【００３７】
前記プレート１６には、基板取付部５５が設けられている。前記基板取付部５５には、前記基板２７が取り付けられている。また、前記プレート１６には、２本の弾性保持部５６が設けられている。前記モータ１３と、第１段目のギアとしての前記第１ウォームギア２９および前記ピン３３と、第２段目のギアとしての前記ヘリカルギア３０と、軸受部材としての前記プレート１６とは、サブアッシー構造からなる。
【００３８】
前記固定プレート１７は、図２、図６、図１０、図１１、図１３、図１４に示すように、前記プレート１６と別個の部材からなる。前記固定プレート１７の前記ギアケース１１に対向する面には、ラジアル軸受部５７が設けられている。前記固定プレート１７をスクリュー３４により前記ギアケース１１に固定することにより、前記ラジアル軸受部５７は、前記第２ウォームギア３１の軸部４８を前記ギアケース１１と共に軸受けする。すなわち、前記ラジアル軸受部５７は、前記ギアケース１１と共に、前記第２ウォームギア３１の軸部４８のラジアル力（ラジアル方向の力）を固定する。
【００３９】
図１０、図１１、図１３、図１４に示すように、前記ギアケース１１には、前記プレート１６の前記第１ウォームギア収納部５０および前記２枚の弾性板５１が収納される凹部４０が設けられている。
【００４０】
また、図１０、図１１に示すように、前記ギアケース１１の前記凹部４０の底部には、前記ピン３３の抜け止め部５８が設けられている。かつ、前記ギアケース１１には、前記固定プレート１７を前記スクリュー３４により前記ギアケース１１に固定する際に、前記スクリュー３４がタッピングする孔（もしくは、前記スクリュー３４がねじ込まれるねじ孔）４１が設けられている。
【００４１】
さらに、図１３、図１４に示すように、前記ギアケース１１の前記凹部４０の底部には、前記プレート１６の前記２枚の弾性板５１が差し込まれる溝部５９が設けられている。かつ、前記ギアケース１１には、前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８の両端のスラスト力（スラスト方向の力）を受けるスラスト軸受部６０が設けられている。しかも、前記ギアケース１１には、前記第２ウォームギア３１の軸部４８のラジアル力を受けるラジアル軸受部６１が設けられている。
【００４２】
前記カバー１２には、図１０、図１１に示すように、前記プレート１６の前記弾性保持部５６を押える押え部６２が設けられている。
【００４３】
以下、前記電動格納ユニット３におけるケーシングとしての前記ギアケース１１および前記カバー１２と、前記モータ１３と、回転力伝達機構としての前記減速機構１４と、軸受部材としての前記プレート１６と、固定部材としての前記固定プレート１７と、の組み付け方について説明する。
【００４４】
まず、図９、図１２に示すように、前記プレート１６の前記モータ収納部４９中に前記モータ１３を収納する。同じく、図９に示すように、前記プレート１６の前記第１ウォームギア収納部５０中に前記第１ウォームギア２９を収納する。かつ、前記プレート１６の前記軸受孔５２に前記第１ウォームギア５０の前記軸部４２を回転可能に軸受させる。前記モータ１３の前記出力軸２８を前記第１ウォームギア２９の前記連結孔４３に挿入して、前記モータ１３の前記出力軸２８と前記第１ウォームギア２９とを連結する。なお、前記モータ１３の前記プレート１６への収納と、前記第１ウォームギア２９の前記プレート１６への収納および軸受とは、逆に行っても良い。また、図９に示すように、前記ピン３３を前記プレート１６の前記軸受孔５３中に回転可能に軸受させる。かつ、前記ピン３３を前記第１ウォームギア２９の嵌合孔４４中に嵌合する。この結果、前記第１ウォームギア２９は、前記ピン３３を介して前記プレート１６に回転可能に軸受される。
【００４５】
つぎに、図１２に示すように、前記ヘリカルギア３０の前記軸部４５を前記プレート１６の前記２枚の弾性板５１の前記軸受孔５４中に回転可能に軸受させる。このとき、前記ヘリカルギア３０の前記軸部４５の前記段部４６に前記プレート１６の前記２枚の弾性板５１の前記軸受孔５４の縁が外側から挟み込むようにして弾性当接する。前記第１ウォームギア２９と前記ヘリカルギア３０とを噛み合わせる。これにより、図１０、図１３に示すように、前記モータ１３と、前記第１ウォームギア２９および前記ピン３３と、前記ヘリカルギア３０と、軸受部材としての前記プレート１６とは、サブアッシーされる。
【００４６】
つづいて、図１３に示すように、前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８を前記ヘリカルギア３０の前記連結孔４７中に、回転不可能にかつ軸方向に移動可能に挿入して連結する。さらに、図１０に示すように、前記プレート１６の前記第１ウォームギア収納部５０を前記ギアケース１１の凹部４０中に収納する。同じく、図１３に示すように、前記プレート１６の前記２枚の弾性板５１を前記ギアケース１１の凹部４０中に収納して、かつ、前記ギアケース１１の前記溝部５９中に差し込む。これと同時に前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８を前記ギアケース１１の前記スラスト軸受部６０および前記ラジアル軸受部６１にそれぞれスラスト軸受させかつラジアル軸受させる。
【００４７】
それから、図１０、図１１に示すように、前記固定プレート１７を前記スクリュー３４により前記ギアケース１１に固定する。これにより、前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８は、前記固定プレート１７の前記ラジアル軸受部５７と前記ギアケース１１の前記ラジアル軸受部６１とにラジアル軸受される。前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８のラジアル力は、前記固定プレート１７の前記ラジアル軸受部５７と前記ギアケース１１の前記ラジアル軸受部６１とに固定される。また、前記ピン３３が前記抜け止め部５８に当接する。これにより、前記ピン３３が前記プレート１６から抜けるのを防止することができ、かつ、前記第１ウォームギア２９の前記軸受部４２が前記プレート１６の前記軸受孔５２から抜けるのを防止できる。
【００４８】
ここで、前記シャフト１０を前記ギアケース１１の前記挿入孔１９中に回転可能に挿入する。前記シャフト１０に前記クラッチ機構１５の前記ワッシャー３８、前記クラッチホルダ３５、前記クラッチギア３２、前記スプリング３６、前記プッシュナット３７を組み付ける。
【００４９】
そして、図１０、図１３に示すように、前記カバー１２を前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口縁の外側に嵌合固定する。かつ、前記カバー１２の前記押え部６２を前記プレート１６の前記弾性保持部５６に当接させる。これにより、前記第１ウォームギア２９および前記ピン３３および前記ヘリカルギア３０をサブアッシーする前記プレート１６は、前記ギアケース１１および前記カバー１２に弾性保持される。
【００５０】
以上から、図１１、図１４に示すように、前記電動格納ユニット３の前記ギアケース１１および前記カバー１２と、前記モータ１３と、前記減速機構１４と、前記プレート１６と、前記固定プレート１７と、の組み付けが完了する。さらに、図３に示すように、前記電動格納ユニット３の前記シャフトホルダ９と、前記シャフト１０と、前記クラッチ機構１５と、の組付が完了して、前記電動格納ユニット３が構成される。
【００５１】
前記電動格納ユニット３の前記ギアケース１１を前記ミラーアセンブリ２の前記取付ブラケット６に取り付ける。また、前記電動格納ユニット３の前記シャフトホルダ９を前記ベース４に固定する。これにより、前記電動格納式ドアミラー装置１が構成される。さらに、前記ベース４を自動車の左右のドアに固定することにより、前記電動格納式ドアミラー装置１が自動車の左右のドアにそれぞれ装備される。
【００５２】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００５３】
まず、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力は、出力軸２８、減速機構１４を介してシャフト１０に固定されたクラッチギア３２伝達される。この時クラッチギア３２は、シャフト１０に対して回転不能に固定されているために、減速機構１４の第２ウォームギア３１がクラッチギア３２を中心として回転する。この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ２がシャフト１０を中心として回転される。この回転に伴って、図１に示すように、ミラーアセンブリ２を使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間で回転させることができる。また、ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃ、格納位置Ｂに達したところで、スイッチ回路のスイッチ作動によりモータ１３への通電が遮断され、ミラーアセンブリ２が所定の使用位置Ｃ、格納位置Ｂに停止する。
【００５４】
つぎに、ミラーアセンブリ２に前方側からまたは後方側から荷重がかかると、クラッチギア３２がスプリング３１の押圧力に抗して回転し、クラッチギア３２とクラッチホルダ３０の凹凸の噛み合いが解除される。これにより、クラッチ機構１５のクラッチが解除されて、ミラーアセンブリ２が緩衝のために、使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間、また、使用位置Ｃと前方傾倒位置Ａとの間を回転する。
【００５５】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５６】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、回転力伝達機構の１段目のギアの両端部の軸部、すなわち、第１ウォームギア２９の一端の軸部４２とピン３３とが単一の軸受部材であるプレート１６の２個の軸受孔５２、５３にそれぞれ軸受されているので、第１ウォームギア２９の回転中心軸の軸出しが正確に行われ、その結果、第１ウォームギア２９の回転ブレや傾きなどを確実に防止することができる。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、モータ１３の出力軸２８に連結されていて高速回転する１段目のギアすなわち第１ウォームギア２９の耐久性能が向上される。
【００５７】
しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９の一端の軸部４２をプレート１６の軸受孔５２に挿入し、かつ、ピン３３をプレート１６の軸受孔５３および第１ウォームギア２９の嵌合孔４４に挿入することにより、第１ウォームギア２９の一端の軸部４２とピン３３とを単一部材のプレート１６の２個の軸受孔５２、５３にそれぞれ軸受することができる。このために、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９をプレート１６に組み付ける作業性が向上する。
【００５８】
その上、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９をモータ１３の出力軸２８に直接連結するので、第１ウォームギア２９とモータ１３とを連結するジョイントなどが不要となり、その分、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００５９】
また、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９とその第１ウォームギア２９に噛み合うヘリカルギア３０とが単一部材のプレート１６にそれぞれ軸受されているので、第１ウォームギア２９の回転中心軸の軸出しとヘリカルギア３０の回転中心軸の軸出しとが正確に行われる。その結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９の回転中心軸とヘリカルギア３０の回転中心軸との相対関係を正確にすることができるので、第１ウォームギア２９とヘリカルギア３０との回転ブレや傾きなどを確実に防止することができ、かつ、第１ウォームギア２９とヘリカルギア３０との軸間ピッチが安定する。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、モータ１３の出力軸２８に連結されていて高速回転する第１ウォームギア２９の耐久性能が向上される。
【００６０】
さらに、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、モータ１３と、第１ウォームギア２９およびピン３３と、ヘリカルギア３０と、プレート１６とが、サブアッシー構造からなるので、モータ１３と回転力伝達機構の減速機構１４とプレート１６とを組み付ける作業性が向上する。しかも、サブアッシーされたモータ１３および第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０およびプレート１６をギアケース１１およびカバー１２や回転力伝達機構の減速機構１４のクラッチギア３２やクラッチ機構１５などの他の部品に組み付ける作業性も向上する。
【００６１】
特に、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、モータ１３の出力軸２８に連結されている第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０を回転可能に軸受けするプレート１６と、クラッチギア３２に噛み合う第２ウォームギア３１のラジアル力を固定する固定プレート１７と、が別個の部材から構成されている。このために、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、クラッチギア３２に噛み合う第２ウォームギア３１のラジアル力が第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０のプレート１６に影響を与えることがない。たとえば、固定プレート１７が第２ウォームギア３１のラジアル力によりずれたり動いたり変形したりしても、固定プレート１７のずれや動きや変形などが別個の部材のプレート１６に伝達されないので、第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０に影響を及ぼすようなことがない。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０やクラッチギア３２に噛み合う第２ウォームギア３１などがスムーズにかつ確実に回転することができる。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、作動音を静かにすることができ、ギアの噛み合いがずれないのでギアの強度の低下はなく、品質や商品性が向上する。すなわち、ギアの強度においては高い強度を必要とせずその分製造コストを安価にすることができ、さらに、ギアの耐久性能を向上させることができる。
【００６２】
また、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０のプレート１６が第２ウォームギア３１のラジアル力の影響を受けないので、そのプレート１６をスクリューなどによりギアケース１１に固定する必要がない。その分、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができ、かつ、組付作業が向上する。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、プレート１６をギアケース１１およびカバー１２に弾性保持させるものであるから、プレート１６をギアケース１１に固定しなくても、プレート１６のガタやガタ音を防止することができる。その上、第２ウォームギア３１の偏心などにより第２ウォームギア３１の動きがヘリカルギア３０に伝達されても、プレート１６は、ギアケース１１およびカバー１２に弾性保持されているので、第２ウォームギア３１の動きに追従することができる。このために、第１ウォームギア２９とヘリカルギア３０との軸間や噛み合いに第２ウォームギア３１の動きの影響を及ぼすようなことがない。
【００６３】
さらに、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、固定プレート１７とプレート１６とが別個の部材からなるので、固定プレート１７としては第２ウォームギア３１のラジアル力を固定できる程度の大きさの部品、すなわち、小さい部品で十分である。このために、固定プレート１７をプレート１６と別個にしたことによる問題は特にない。
【００６４】
なお、上記の実施例においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、車両用フェンダミラー装置などの車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を示し、一部を破断した平面図である。
【図２】同じく、電動格納ユニットを示す分解斜視図である。
【図３】同じく、電動格納ユニットを示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図４】同じく、電動格納ユニットを示す横断面図（水平断面図）である。
【図５】同じく、電動格納ユニットのギアケースを示す底面図である。
【図６】同じく、電動格納ユニットのカバーを取り除いた状態を示す平面図である。
【図７】同じく、軸受部材としてのプレートを示す下から見た斜視図である。
【図８】同じく、モータの出力軸を第１ウォームギアの連結孔に挿入連結する状態を示す斜視図である。
【図９】同じく、プレートにモータや第１ウォームギアやピンを組み付ける状態を示す説明図である。
【図１０】同じく、サブアッシーされたプレートおよびモータおよび第１ウォームギアおよびピンをギアケースに組み付ける状態と、固定プレートをギアケースに固定する状態と、を示す説明図である。
【図１１】同じく、サブアッシーされたプレートおよびモータおよび第１ウォームギアおよびピンと固定プレートとをギアケースおよびカバー内の収納部に収納された状態を示す説明図である。
【図１２】同じく、プレートにモータやヘリカルギアを組み付ける状態を示す説明図である。
【図１３】同じく、サブアッシーされたプレートおよびモータおよびヘリカルギアをギアケースに組み付ける状態と、ヘリカルギアに第２ウォームギアを連結する状態と、固定プレートをギアケースに固定する状態と、を示す説明図である。
【図１４】同じく、サブアッシーされたプレートおよびモータおよびヘリカルギアと第２ウォームギアと固定プレートとをギアケースおよびカバー内の収納部に収納された状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ 電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ミラーアセンブリ
３ 電動格納ユニット
４ ベース（ミラーベース）
５ ミラーハウジング
６ 取付ブラケット
７ パワーユニット
８ ミラー（ミラーユニット）
９ シャフトホルダ
１０ シャフト
１１ ギアケース（ケーシング）
１２ カバー（ケーシング）
１３ モータ
１４ 減速機構（回転力伝達機構）
１５ クラッチ機構（回転力伝達機構）
１６ プレート（軸受部材）
１７ 固定プレート（固定部材）
１８ 収納部
１９ 挿入孔
２０ ガイド凸部
２１ ストッパ凸部
２２ ストッパ面
２３ ガイド溝
２４ 幅広のガイド溝
２５ ストッパ面
２６ ハーネス挿通筒部
２７ 基板
２８ 出力軸
２９ 第１ウォームギア
３０ ヘリカルギア
３１ 第２ウォームギア
３２ クラッチギア
３３ ピン
３４ スクリュー
３５ クラッチホルダ
３６ スプリング
３７ プッシュナット
３８ ワッシャー
３９ 挿入孔
４０ 凹部
４１ 孔
４２ 軸部
４３ 連結孔
４４ 嵌合孔
４５ 軸部
４６ 段部
４７ 連結孔
４８ 軸部
４９ モータ収納部
５０ 第１ウォームギア収納部
５１ 弾性板
５２ 軸受孔
５３ 軸受孔
５４ 軸受孔
５５ 基板取付部
５６ 弾性保持部
５７ ラジアル軸受部
５８ 抜け止め部
５９ 溝部
６０ スラスト軸受部
６１ ラジアル軸受部
６２ 押え部
Ａ 前方傾倒位置
Ｂ 収納位置
Ｃ 使用位置
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーアセンブリが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリと、モータと、そのモータに連結されている回転力伝達機構の１段目のギアとしてのウォームギアと、そのウォームギアの両端部をそれぞれ回転可能に軸受けする別個の軸受部材と、を備えるものである。前記モータの駆動により前記ウォームギアが回転してミラーアセンブリが回転するものである。
【０００３】
ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、第１段目のギアであるウォームギアが別個の軸受部材に軸受けされているので、ウォームギアの回転ブレや傾きなどが発生する場合がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１８２１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、第１段目のギアであるウォームギアの回転ブレや傾きなどが発生する場合があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１に記載の発明）は、回転力伝達機構の第１段目のギアがギア部とピンとから構成されており、そのギア部の一端部には軸部が設けられており、かつ、そのギア部の他端部には嵌合孔が設けられており、その嵌合孔にはピンが嵌合されており、軸受部材には２個の軸受孔が設けられており、その２個の軸受孔にはギア部の軸部とピンとがそれぞれ軸受されており、ケーシングにはピンの抜け止め部が設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２に記載の発明）は、転力伝達機構が第１段目のギアとその第１段目のギアに噛み合う第２段目のギアとを備え、その第２段目のギアの両端部には軸部がそれぞれ設けられており、軸受部材には２枚の弾性板がそれぞれ設けられており、その２枚の弾性板には軸受孔がそれぞれ設けられており、その２枚の弾性板の軸受孔には第２段目のギアの軸部がそれぞれ回転可能に軸受されている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３に記載の発明）は、モータと、第１段目のギアのギア部およびピンと、第２段目のギアと、軸受部材とが、サブアッシー構造からなる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、回転力伝達機構の第１段目のギアの両端部の軸部、すなわち、ギア部の一端の軸部とピンとが単一の軸受部材の２個の軸受孔にそれぞれ軸受されているので、第１段目のギアの回転中心軸の軸出しが正確に行われ、その結果、第１段目のギアの回転ブレや傾きなどを確実に防止することができる。これにより、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、モータの出力軸に連結されていて高速回転する第１段目のギアの耐久性能が向上される。
【００１０】
しかも、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ギア部の一端の軸部を軸受部材の軸受孔に挿入し、かつ、ピンを軸受部材の軸受孔およびギア部の嵌合孔に挿入することにより、回転力伝達機構の第１段目のギアの両端部の軸部、すなわち、ギア部の一端の軸部とピンとを単一の軸受部材の２個の軸受孔にそれぞれ軸受することができる。このために、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、回転力伝達機構の第１段目のギアを軸受部材に組み付ける作業性が向上する。
【００１１】
その上、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、回転力伝達機構の第１段目のギアをモータの出力軸に直接連結するので、ギアとモータとを連結するジョイントなどが不要となり、その分、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００１２】
また、この発明（請求項２に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、回転力伝達機構の第１段目のギアとその第１段目のギアに噛み合う第２段目のギアとが単一の軸受部材にそれぞれ軸受されているので、第１段目のギアの回転中心軸の軸出しと第２段目のギアの回転中心軸の軸出しとが正確に行われる。その結果、この発明（請求項２に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、第１段目のギアの回転中心軸と第２段目のギアの回転中心軸との相対関係を正確にすることができるので、第１段目のギアと第２段目のギアとの回転ブレや傾きなどを確実に防止することができ、かつ、第１段目のギアと第２段目のギアとの軸間ピッチが安定する。これにより、この発明（請求項２に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、モータの出力軸に連結されていて高速回転する第１段目のギアの耐久性能が向上される。
【００１３】
さらに、この発明（請求項３に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、モータと、第１段目のギアのギア部およびピンと、第２段目のギアと、軸受部材とが、サブアッシー構造からなるので、モータと回転力伝達機構と軸受部材とを組み付ける作業性が向上する。しかも、サブアッシーされたモータおよび第１段目のギアおよび第２段目のギアおよび軸受部材をケーシングや回転力伝達機構などの他の部品に組み付ける作業性も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１５】
以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。なお、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の右側のドアに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置は、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。
【００１６】
前記電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ミラーアセンブリ２が電動格納ユニット３およびベース（ミラーベース）４を介して車体（自動車のドア）に回転可能に取り付けられるものである。前記ベース４は、前記ドアに固定されるものである。
【００１７】
前記ミラーアセンブリ２は、ミラーハウジング５と、取付ブラケット６と、パワーユニット７と、ミラー（ミラーユニット）８と、から構成されている。前記ミラーハウジング５内には、前記取付ブラケット６が取り付けられている。前記取付ブラケット６には、前記パワーユニット７が取り付けられている。前記パワーユニット７には、前記ミラー８が上下左右に傾動可能に取り付けられている。
【００１８】
前記電動格納ユニット３は、シャフトホルダ９と、シャフト１０と、ケーシングとしてのギアケース１１およびカバー１２と、モータ１３と、回転力伝達機構としての減速機構１４およびクラッチ機構１５と、軸受部材としてのプレート１６と、固定部材としての固定プレート１７と、を備えるものである。
【００１９】
前記シャフトホルダ９は、前記ベース４に固定される。前記シャフトホルダ９には、前記シャフト１０が一体に設けられている。前記シャフト１０は、中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。前記シャフト１０には、前記ギアケース１１および前記カバー１２が回転可能に取り付けられている。前記ギアケース１１には、前記ミラーアセンブリ２の前記取付ブラケット６が取り付けられている。前記ギアケース１１および前記カバー１２内には、前記モータ１３および前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５および前記プレート１６および前記固定プレート１７がそれぞれ収納されている。
【００２０】
前記ギアケース１１は、図２〜図８、図１０、図１１に示すように、一方（下方）が閉塞し、かつ、他方（上方）が開口した断面凹形状をなす。すなわち、前記ギアケース１１には、前記シャフトホルダ９側が閉塞され、かつ、前記カバー１２側が開口された断面凹形状をなす収納部１８が設けられている。前記ギアケース１１の閉塞部には、挿入孔１９が設けられている。前記挿入孔１９には、前記シャフト１０が挿入されている。この結果、前記ギアケース１１は、前記シャフト１０に回転可能に取り付けられることとなる。
【００２１】
図２および図３に示すように、前記シャフトホルダ９の上面には、円形形状のガイド凸部２０が一体に設けられている。また、前記ガイド凸部２０の外側には、円弧形状のストッパ凸部２１が一体に設けられている。さらに、前記ストッパ凸部２１の両端面には、ストッパ面２２がそれぞれ設けられている。なお、図２においては、前記ストッパ凸部２１の一端面のストッパ面２２、すなわち、一方のストッパ面２２しか図示されていない。一方、図３および図５に示すように、前記ギアケース１１の下面には、円形形状のガイド溝２３が設けられている。また、前記ガイド溝２３の外側には、円弧形状の幅広のガイド溝２４が設けられている。さらに、前記ガイド溝２３と前記幅広のガイド溝２４との境界の両段部には、ストッパ面２５がそれぞれ設けられている。
【００２２】
前記ギアケース１１の前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４には、前記シャフトホルダ９の前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１が係合されている。前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４と前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１とは、前記ギアケース１１すなわち前記ミラーアセンブリ２が前記シャフトホルダ９すなわち前記ベース４に対して回転する際のガイドとなる。
【００２３】
また、図１に示すように、前記ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃから後方（時計方向）または前方（反時計方向）に回転して格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ａに達すると、前記シャフトホルダ９の前記ストッパ凸部２１の前記ストッパ面２２が前記ギアケース１１の前記ストッパ面２５に当接する。これにより、前記ミラーアセンブリ２の回転が規制されて前記ミラーアセンブリ２と車体との当接が回避される。
【００２４】
前記カバー１２は、図２、図３、図７、図８、図１０、図１１に示すように、一方（上方）が閉塞し、かつ、他方（下方）が開口した断面逆凹形状をなす。すなわち、前記カバー１２には、一方の前記ギアケース１１側が開口され、かつ、他方側が開口された断面逆凹形状をなす収納部１８が設けられている。前記カバー１２には、中空形状の前記シャフト１０と連通するハーネス挿通筒部２６が一体に設けられている。前記カバー１２は、前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口縁の外側に嵌合固定されている。
【００２５】
前記ギアケース１１および前記カバー１２内の収納部１８中には、前記モータ１３および前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５および前記プレート１６および前記固定プレート１７および基板２７が収納されている。前記基板２７は、前記プレート１６に取り付けられている。前記基板２７には、前記モータ１３の駆動停止を制御するスイッチ回路が実装されている。
【００２６】
また、前記カバー１２には、挿入孔３９が前記ハーネス挿通筒部２６と連通するように設けられている。前記挿入孔３９には、前記シャフト１０が挿入されている。この結果、前記カバー１２は、前記ギアケース１１とともに前記シャフト１０に回転可能に取り付けられることとなる。
【００２７】
前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、図２〜図４、図６、図７、図１０に示すように、前記ギアケース１１および前記カバー１２の前記収納部１８中に収納され、かつ、前記モータ１３の出力軸２８と前記シャフト１０との間に設けられ、前記モータ１３の回転力を前記シャフト１０に伝達するものである。前記モータ１３および前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記ミラーアセンブリ２を前記シャフト１０に対して回転させるものである。
【００２８】
前記減速機構１４は、第１段目のギアとしての第１ウォームギア２９と、前記第１ウォームギア２９に噛み合う第２段目のギアとしてのヘリカルギア３０と、第３段目のギアとしての第２ウォームギア３１と、前記第２ウォームギア３１が噛み合う最終段目のギアとしてのクラッチギア３２と、から構成されている。
【００２９】
前記第１ウォームギア２９は、ピン３３を介して前記プレート１６に回転可能に軸受されている。前記第１ウォームギア２９は、前記モータ１３の出力軸２８に連結されている。前記ヘリカルギア３０は、前記プレート１６に回転可能に軸受されている。前記第２ウォームギア３１は、前記ギアケース１１と前記固定プレート１７とに回転可能に軸受されている。前記固定プレート１７は、スクリュー３４により前記ギアケース１１に固定されている。前記ヘリカルギア３０と前記第２ウォームギア３１とは、一体に回転可能に連結されている。
【００３０】
前記クラッチ機構１５は、前記クラッチギア３２と、クラッチホルダ３５と、スプリング３６と、プッシュナット３７と、ワッシャー３８と、を備える。前記クラッチ機構１５は、前記シャフト１０に、前記ワッシャー３８、前記クラッチホルダ３５、前記クラッチギア３２、前記スプリング３６、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット３７で前記スプリング３６を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とは、断続可能に連結されている。前記減速機構１４の前記第２ウォームギア３１と前記クラッチ機構１５の前記クラッチギア３２とが噛み合うことにより、前記モータ１３の回転力が前記シャフト１０に伝達されることとなる。
【００３１】
前記第１ウォームギア２９は、図２〜図４、図８〜図１１に示すように、ギア部と、軸部としての前記ピン３３と、から構成されている。前記ギア部としての前記第１ウォームギア２９の一端部には、軸部４２が設けられている。前記軸部４２には、連結孔４３が設けられている。前記連結孔４３は、２個の扇形状を合わせた形状をなす。一方、前記モータ１３の前記出力軸２８は、平板からなる。図８に示すように、前記モータ１３の前記出力軸２８を前記軸部４２の前記連結孔４３に挿入することにより、前記第１ウォームギア２９は、前記モータ１３の出力軸２８に連結される。
【００３２】
前記ギア部としての前記第１ウォームギア２９の他端部には、円形の嵌合孔４４が設けられている。前記ピン３３は、製造コストが安価である単純な形状をなす。すなわち、前記ピン３３は、丸棒の両端を半球形状に形成してなるものである。前記嵌合孔４４には、前記ピン３３が嵌合されている。前記第１ウォームギア２９の前記嵌合孔４４と前記ピン３３との嵌合状態は、サブアッシー構造を考慮すれば、前記ピン３３が前記第１ウォームギア２９の前記嵌合孔４４から簡単に抜けない程度の嵌合状態とする。なお、前記第１ウォームギア２９の前記嵌合孔４４と前記ピン３３との嵌合状態は、前記の嵌合状態に限定されない。
【００３３】
前記ヘリカルギア３０は、図２〜図４、図１２〜図１４に示すように、ギア部と、軸部４５と、から一体に構成されている。すなわち、前記ヘリカルギア３０の両端部には、前記軸部４５が段部４６を介して一体に設けられている。前記ヘリカルギア３０には、円形の連結孔４７が設けられている。前記連結孔４７のほぼ中間の内面は、非円形たとえばほぼ平行の２平面をなす。
【００３４】
前記第２ウォームギア３１は、図２〜図４、図１３、図１４に示すように、軸部４８と、前記軸部４８の一端部に一体に設けたギア部と、から構成されている。前記軸部４８の両端面には、球の一部の球凸部がそれぞれ一体に設けられている。また、前記軸部４８の他端部の外面は、非円形たとえばほぼ平行の２平面をなす。前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８を前記ヘリカルギア３０の前記連結孔４７中に挿入することにより、前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８と前記ヘリカルギア３０の前記連結孔４７とは、軸方向に移動可能にかつ回転不可能に連結される。
【００３５】
前記プレート１６は、図２、図３、図６、図７、図９〜図１４に示すように、前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口を閉塞するほぼ平板形状をなす。前記プレート１６の一方の面（上面）には、モータ収納部４９が一体に設けられている。また、前記プレート１６の他方の面（下面）には、第１ウォームギア収納部５０と、２枚の弾性板５１とがそれぞれ一体に設けられている。
【００３６】
前記プレート１６の前記モータ収納部４９と前記第１ウォームギア収納部５０との間の仕切壁には、前記第１ウォームギア２９の前記軸部４２の軸受孔５２が設けられている。前記軸受孔５２には、前記第１ウォームギア２９の前記軸部４２が回転可能に軸受されている。また、前記プレート１６の前記第１ウォームギア収納部５０の下壁（底壁）には、前記ピン３３の軸受孔５３が設けられている。前記軸受孔５３には、前記ピン３３が回転可能に軸受されている。さらに、前記プレート１６の前記２枚の弾性板５１には、前記ヘリカルギア３０の前記軸部４５の軸受孔５４がそれぞれ設けられている。前記軸受孔５４には、前記ヘリカルギア３０の前記軸部４５が回転可能に軸受されている。
【００３７】
前記プレート１６には、基板取付部５５が設けられている。前記基板取付部５５には、前記基板２７が取り付けられている。また、前記プレート１６には、２本の弾性保持部５６が設けられている。前記モータ１３と、第１段目のギアとしての前記第１ウォームギア２９および前記ピン３３と、第２段目のギアとしての前記ヘリカルギア３０と、軸受部材としての前記プレート１６とは、サブアッシー構造からなる。
【００３８】
前記固定プレート１７は、図２、図６、図１０、図１１、図１３、図１４に示すように、前記プレート１６と別個の部材からなる。前記固定プレート１７の前記ギアケース１１に対向する面には、ラジアル軸受部５７が設けられている。前記固定プレート１７をスクリュー３４により前記ギアケース１１に固定することにより、前記ラジアル軸受部５７は、前記第２ウォームギア３１の軸部４８を前記ギアケース１１と共に軸受けする。すなわち、前記ラジアル軸受部５７は、前記ギアケース１１と共に、前記第２ウォームギア３１の軸部４８のラジアル力（ラジアル方向の力）を固定する。
【００３９】
図１０、図１１、図１３、図１４に示すように、前記ギアケース１１には、前記プレート１６の前記第１ウォームギア収納部５０および前記２枚の弾性板５１が収納される凹部４０が設けられている。
【００４０】
また、図１０、図１１に示すように、前記ギアケース１１の前記凹部４０の底部には、前記ピン３３の抜け止め部５８が設けられている。かつ、前記ギアケース１１には、前記固定プレート１７を前記スクリュー３４により前記ギアケース１１に固定する際に、前記スクリュー３４がタッピングする孔（もしくは、前記スクリュー３４がねじ込まれるねじ孔）４１が設けられている。
【００４１】
さらに、図１３、図１４に示すように、前記ギアケース１１の前記凹部４０の底部には、前記プレート１６の前記２枚の弾性板５１が差し込まれる溝部５９が設けられている。かつ、前記ギアケース１１には、前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８の両端のスラスト力（スラスト方向の力）を受けるスラスト軸受部６０が設けられている。しかも、前記ギアケース１１には、前記第２ウォームギア３１の軸部４８のラジアル力を受けるラジアル軸受部６１が設けられている。
【００４２】
前記カバー１２には、図１０、図１１に示すように、前記プレート１６の前記弾性保持部５６を押える押え部６２が設けられている。
【００４３】
以下、前記電動格納ユニット３におけるケーシングとしての前記ギアケース１１および前記カバー１２と、前記モータ１３と、回転力伝達機構としての前記減速機構１４と、軸受部材としての前記プレート１６と、固定部材としての前記固定プレート１７と、の組み付け方について説明する。
【００４４】
まず、図９、図１２に示すように、前記プレート１６の前記モータ収納部４９中に前記モータ１３を収納する。同じく、図９に示すように、前記プレート１６の前記第１ウォームギア収納部５０中に前記第１ウォームギア２９を収納する。かつ、前記プレート１６の前記軸受孔５２に前記第１ウォームギア５０の前記軸部４２を回転可能に軸受させる。前記モータ１３の前記出力軸２８を前記第１ウォームギア２９の前記連結孔４３に挿入して、前記モータ１３の前記出力軸２８と前記第１ウォームギア２９とを連結する。なお、前記モータ１３の前記プレート１６への収納と、前記第１ウォームギア２９の前記プレート１６への収納および軸受とは、逆に行っても良い。また、図９に示すように、前記ピン３３を前記プレート１６の前記軸受孔５３中に回転可能に軸受させる。かつ、前記ピン３３を前記第１ウォームギア２９の嵌合孔４４中に嵌合する。この結果、前記第１ウォームギア２９は、前記ピン３３を介して前記プレート１６に回転可能に軸受される。
【００４５】
つぎに、図１２に示すように、前記ヘリカルギア３０の前記軸部４５を前記プレート１６の前記２枚の弾性板５１の前記軸受孔５４中に回転可能に軸受させる。このとき、前記ヘリカルギア３０の前記軸部４５の前記段部４６に前記プレート１６の前記２枚の弾性板５１の前記軸受孔５４の縁が外側から挟み込むようにして弾性当接する。前記第１ウォームギア２９と前記ヘリカルギア３０とを噛み合わせる。これにより、図１０、図１３に示すように、前記モータ１３と、前記第１ウォームギア２９および前記ピン３３と、前記ヘリカルギア３０と、軸受部材としての前記プレート１６とは、サブアッシーされる。
【００４６】
つづいて、図１３に示すように、前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８を前記ヘリカルギア３０の前記連結孔４７中に、回転不可能にかつ軸方向に移動可能に挿入して連結する。さらに、図１０に示すように、前記プレート１６の前記第１ウォームギア収納部５０を前記ギアケース１１の凹部４０中に収納する。同じく、図１３に示すように、前記プレート１６の前記２枚の弾性板５１を前記ギアケース１１の凹部４０中に収納して、かつ、前記ギアケース１１の前記溝部５９中に差し込む。これと同時に前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８を前記ギアケース１１の前記スラスト軸受部６０および前記ラジアル軸受部６１にそれぞれスラスト軸受させかつラジアル軸受させる。
【００４７】
それから、図１０、図１１に示すように、前記固定プレート１７を前記スクリュー３４により前記ギアケース１１に固定する。これにより、前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８は、前記固定プレート１７の前記ラジアル軸受部５７と前記ギアケース１１の前記ラジアル軸受部６１とにラジアル軸受される。前記第２ウォームギア３１の前記軸部４８のラジアル力は、前記固定プレート１７の前記ラジアル軸受部５７と前記ギアケース１１の前記ラジアル軸受部６１とに固定される。また、前記ピン３３が前記抜け止め部５８に当接する。これにより、前記ピン３３が前記プレート１６から抜けるのを防止することができ、かつ、前記第１ウォームギア２９の前記軸受部４２が前記プレート１６の前記軸受孔５２から抜けるのを防止できる。
【００４８】
ここで、前記シャフト１０を前記ギアケース１１の前記挿入孔１９中に回転可能に挿入する。前記シャフト１０に前記クラッチ機構１５の前記ワッシャー３８、前記クラッチホルダ３５、前記クラッチギア３２、前記スプリング３６、前記プッシュナット３７を組み付ける。
【００４９】
そして、図１０、図１３に示すように、前記カバー１２を前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口縁の外側に嵌合固定する。かつ、前記カバー１２の前記押え部６２を前記プレート１６の前記弾性保持部５６に当接させる。これにより、前記第１ウォームギア２９および前記ピン３３および前記ヘリカルギア３０をサブアッシーする前記プレート１６は、前記ギアケース１１および前記カバー１２に弾性保持される。
【００５０】
以上から、図１１、図１４に示すように、前記電動格納ユニット３の前記ギアケース１１および前記カバー１２と、前記モータ１３と、前記減速機構１４と、前記プレート１６と、前記固定プレート１７と、の組み付けが完了する。さらに、図３に示すように、前記電動格納ユニット３の前記シャフトホルダ９と、前記シャフト１０と、前記クラッチ機構１５と、の組付が完了して、前記電動格納ユニット３が構成される。
【００５１】
前記電動格納ユニット３の前記ギアケース１１を前記ミラーアセンブリ２の前記取付ブラケット６に取り付ける。また、前記電動格納ユニット３の前記シャフトホルダ９を前記ベース４に固定する。これにより、前記電動格納式ドアミラー装置１が構成される。さらに、前記ベース４を自動車の左右のドアに固定することにより、前記電動格納式ドアミラー装置１が自動車の左右のドアにそれぞれ装備される。
【００５２】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００５３】
まず、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力は、出力軸２８、減速機構１４を介してシャフト１０に固定されたクラッチギア３２伝達される。この時クラッチギア３２は、シャフト１０に対して回転不能に固定されているために、減速機構１４の第２ウォームギア３１がクラッチギア３２を中心として回転する。この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ２がシャフト１０を中心として回転される。この回転に伴って、図１に示すように、ミラーアセンブリ２を使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間で回転させることができる。また、ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃ、格納位置Ｂに達したところで、スイッチ回路のスイッチ作動によりモータ１３への通電が遮断され、ミラーアセンブリ２が所定の使用位置Ｃ、格納位置Ｂに停止する。
【００５４】
つぎに、ミラーアセンブリ２に前方側からまたは後方側から荷重がかかると、クラッチギア３２がスプリング３１の押圧力に抗して回転し、クラッチギア３２とクラッチホルダ３０の凹凸の噛み合いが解除される。これにより、クラッチ機構１５のクラッチが解除されて、ミラーアセンブリ２が緩衝のために、使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間、また、使用位置Ｃと前方傾倒位置Ａとの間を回転する。
【００５５】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５６】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、回転力伝達機構の１段目のギアの両端部の軸部、すなわち、第１ウォームギア２９の一端の軸部４２とピン３３とが単一の軸受部材であるプレート１６の２個の軸受孔５２、５３にそれぞれ軸受されているので、第１ウォームギア２９の回転中心軸の軸出しが正確に行われ、その結果、第１ウォームギア２９の回転ブレや傾きなどを確実に防止することができる。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、モータ１３の出力軸２８に連結されていて高速回転する１段目のギアすなわち第１ウォームギア２９の耐久性能が向上される。
【００５７】
しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９の一端の軸部４２をプレート１６の軸受孔５２に挿入し、かつ、ピン３３をプレート１６の軸受孔５３および第１ウォームギア２９の嵌合孔４４に挿入することにより、第１ウォームギア２９の一端の軸部４２とピン３３とを単一部材のプレート１６の２個の軸受孔５２、５３にそれぞれ軸受することができる。このために、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９をプレート１６に組み付ける作業性が向上する。
【００５８】
その上、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９をモータ１３の出力軸２８に直接連結するので、第１ウォームギア２９とモータ１３とを連結するジョイントなどが不要となり、その分、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００５９】
また、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９とその第１ウォームギア２９に噛み合うヘリカルギア３０とが単一部材のプレート１６にそれぞれ軸受されているので、第１ウォームギア２９の回転中心軸の軸出しとヘリカルギア３０の回転中心軸の軸出しとが正確に行われる。その結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９の回転中心軸とヘリカルギア３０の回転中心軸との相対関係を正確にすることができるので、第１ウォームギア２９とヘリカルギア３０との回転ブレや傾きなどを確実に防止することができ、かつ、第１ウォームギア２９とヘリカルギア３０との軸間ピッチが安定する。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、モータ１３の出力軸２８に連結されていて高速回転する第１ウォームギア２９の耐久性能が向上される。
【００６０】
さらに、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、モータ１３と、第１ウォームギア２９およびピン３３と、ヘリカルギア３０と、プレート１６とが、サブアッシー構造からなるので、モータ１３と回転力伝達機構の減速機構１４とプレート１６とを組み付ける作業性が向上する。しかも、サブアッシーされたモータ１３および第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０およびプレート１６をギアケース１１およびカバー１２や回転力伝達機構の減速機構１４のクラッチギア３２やクラッチ機構１５などの他の部品に組み付ける作業性も向上する。
【００６１】
特に、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、モータ１３の出力軸２８に連結されている第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０を回転可能に軸受けするプレート１６と、クラッチギア３２に噛み合う第２ウォームギア３１のラジアル力を固定する固定プレート１７と、が別個の部材から構成されている。このために、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、クラッチギア３２に噛み合う第２ウォームギア３１のラジアル力が第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０のプレート１６に影響を与えることがない。たとえば、固定プレート１７が第２ウォームギア３１のラジアル力によりずれたり動いたり変形したりしても、固定プレート１７のずれや動きや変形などが別個の部材のプレート１６に伝達されないので、第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０に影響を及ぼすようなことがない。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０やクラッチギア３２に噛み合う第２ウォームギア３１などがスムーズにかつ確実に回転することができる。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、作動音を静かにすることができ、ギアの噛み合いがずれないのでギアの強度の低下はなく、品質や商品性が向上する。すなわち、ギアの強度においては高い強度を必要とせずその分製造コストを安価にすることができ、さらに、ギアの耐久性能を向上させることができる。
【００６２】
また、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０のプレート１６が第２ウォームギア３１のラジアル力の影響を受けないので、そのプレート１６をスクリューなどによりギアケース１１に固定する必要がない。その分、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができ、かつ、組付作業が向上する。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、プレート１６をギアケース１１およびカバー１２に弾性保持させるものであるから、プレート１６をギアケース１１に固定しなくても、プレート１６のガタやガタ音を防止することができる。その上、第２ウォームギア３１の偏心などにより第２ウォームギア３１の動きがヘリカルギア３０に伝達されても、プレート１６は、ギアケース１１およびカバー１２に弾性保持されているので、第２ウォームギア３１の動きに追従することができる。このために、第１ウォームギア２９とヘリカルギア３０との軸間や噛み合いに第２ウォームギア３１の動きの影響を及ぼすようなことがない。
【００６３】
さらに、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、固定プレート１７とプレート１６とが別個の部材からなるので、固定プレート１７としては第２ウォームギア３１のラジアル力を固定できる程度の大きさの部品、すなわち、小さい部品で十分である。このために、固定プレート１７をプレート１６と別個にしたことによる問題は特にない。
【００６４】
なお、上記の実施例においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、車両用フェンダミラー装置などの車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を示し、一部を破断した平面図である。
【図２】同じく、電動格納ユニットを示す分解斜視図である。
【図３】同じく、電動格納ユニットを示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図４】同じく、電動格納ユニットを示す横断面図（水平断面図）である。
【図５】同じく、電動格納ユニットのギアケースを示す底面図である。
【図６】同じく、電動格納ユニットのカバーを取り除いた状態を示す平面図である。
【図７】同じく、軸受部材としてのプレートを示す下から見た斜視図である。
【図８】同じく、モータの出力軸を第１ウォームギアの連結孔に挿入連結する状態を示す斜視図である。
【図９】同じく、プレートにモータや第１ウォームギアやピンを組み付ける状態を示す説明図である。
【図１０】同じく、サブアッシーされたプレートおよびモータおよび第１ウォームギアおよびピンをギアケースに組み付ける状態と、固定プレートをギアケースに固定する状態と、を示す説明図である。
【図１１】同じく、サブアッシーされたプレートおよびモータおよび第１ウォームギアおよびピンと固定プレートとをギアケースおよびカバー内の収納部に収納された状態を示す説明図である。
【図１２】同じく、プレートにモータやヘリカルギアを組み付ける状態を示す説明図である。
【図１３】同じく、サブアッシーされたプレートおよびモータおよびヘリカルギアをギアケースに組み付ける状態と、ヘリカルギアに第２ウォームギアを連結する状態と、固定プレートをギアケースに固定する状態と、を示す説明図である。
【図１４】同じく、サブアッシーされたプレートおよびモータおよびヘリカルギアと第２ウォームギアと固定プレートとをギアケースおよびカバー内の収納部に収納された状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ 電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ミラーアセンブリ
３ 電動格納ユニット
４ ベース（ミラーベース）
５ ミラーハウジング
６ 取付ブラケット
７ パワーユニット
８ ミラー（ミラーユニット）
９ シャフトホルダ
１０ シャフト
１１ ギアケース（ケーシング）
１２ カバー（ケーシング）
１３ モータ
１４ 減速機構（回転力伝達機構）
１５ クラッチ機構（回転力伝達機構）
１６ プレート（軸受部材）
１７ 固定プレート（固定部材）
１８ 収納部
１９ 挿入孔
２０ ガイド凸部
２１ ストッパ凸部
２２ ストッパ面
２３ ガイド溝
２４ 幅広のガイド溝
２５ ストッパ面
２６ ハーネス挿通筒部
２７ 基板
２８ 出力軸
２９ 第１ウォームギア
３０ ヘリカルギア
３１ 第２ウォームギア
３２ クラッチギア
３３ ピン
３４ スクリュー
３５ クラッチホルダ
３６ スプリング
３７ プッシュナット
３８ ワッシャー
３９ 挿入孔
４０ 凹部
４１ 孔
４２ 軸部
４３ 連結孔
４４ 嵌合孔
４５ 軸部
４６ 段部
４７ 連結孔
４８ 軸部
４９ モータ収納部
５０ 第１ウォームギア収納部
５１ 弾性板
５２ 軸受孔
５３ 軸受孔
５４ 軸受孔
５５ 基板取付部
５６ 弾性保持部
５７ ラジアル軸受部
５８ 抜け止め部
５９ 溝部
６０ スラスト軸受部
６１ ラジアル軸受部
６２ 押え部
Ａ 前方傾倒位置
Ｂ 収納位置
Ｃ 使用位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーアセンブリが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置において、
前記電動格納ユニットは、
前記ベースに固定されるシャフトホルダと、
前記シャフトホルダに設けられているシャフトと、
前記シャフトに回転可能に取り付けられており、前記ミラーアセンブリが取り付けられるケーシングと、
前記ケーシング内に収納されており、前記ミラーアセンブリを前記シャフトに対して回転させるモータおよび回転力伝達機構と、
前記モータの出力軸に連結されている前記回転力伝達機構の第１段目のギアを回転可能に軸受けする軸受部材と、
を備え、
前記第１段目のギアは、ギア部と、ピンと、から構成されており、前記ギア部の一端部には、軸部が設けられており、かつ、前記ギア部の他端部には、嵌合孔が設けられており、前記嵌合孔には、前記ピンが嵌合されており、
前記軸受部材には、２個の軸受孔が設けられており、前記２個の軸受孔には、前記ギア部の前記軸部と前記ピンとがそれぞれ軸受されており、
前記ケーシングには、前記ピンの抜け止め部が設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項２】
前記回転力伝達機構は、前記第１段目のギアと、前記第１段目のギアに噛み合う第２段目のギアと、を備え、
前記第２段目のギアの両端部には、軸部がそれぞれ設けられており、前記軸受部材には、２枚の弾性板がそれぞれ設けられており、前記２枚の弾性板には、軸受孔がそれぞれ設けられており、前記２枚の弾性板の前記軸受孔には、前記第２段目のギアの前記軸部がそれぞれ回転可能に軸受されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項３】
前記モータと、前記第１段目のギアの前記ギア部および前記ピンと、前記第２段目のギアと、前記軸受部材とは、サブアッシー構造からなる、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項１】
ミラーアセンブリが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置において、
前記電動格納ユニットは、
前記ベースに固定されるシャフトホルダと、
前記シャフトホルダに設けられているシャフトと、
前記シャフトに回転可能に取り付けられており、前記ミラーアセンブリが取り付けられるケーシングと、
前記ケーシング内に収納されており、前記ミラーアセンブリを前記シャフトに対して回転させるモータおよび回転力伝達機構と、
前記モータの出力軸に連結されている前記回転力伝達機構の第１段目のギアを回転可能に軸受けする軸受部材と、
を備え、
前記第１段目のギアは、ギア部と、ピンと、から構成されており、前記ギア部の一端部には、軸部が設けられており、かつ、前記ギア部の他端部には、嵌合孔が設けられており、前記嵌合孔には、前記ピンが嵌合されており、
前記軸受部材には、２個の軸受孔が設けられており、前記２個の軸受孔には、前記ギア部の前記軸部と前記ピンとがそれぞれ軸受されており、
前記ケーシングには、前記ピンの抜け止め部が設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項２】
前記回転力伝達機構は、前記第１段目のギアと、前記第１段目のギアに噛み合う第２段目のギアと、を備え、
前記第２段目のギアの両端部には、軸部がそれぞれ設けられており、前記軸受部材には、２枚の弾性板がそれぞれ設けられており、前記２枚の弾性板には、軸受孔がそれぞれ設けられており、前記２枚の弾性板の前記軸受孔には、前記第２段目のギアの前記軸部がそれぞれ回転可能に軸受されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項３】
前記モータと、前記第１段目のギアの前記ギア部および前記ピンと、前記第２段目のギアと、前記軸受部材とは、サブアッシー構造からなる、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００８−８７７０７（Ｐ２００８−８７７０７Ａ）
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２７３０９４（Ｐ２００６−２７３０９４）
【出願日】平成１８年１０月４日（２００６．１０．４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月４日（２００６．１０．４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]