車両用インストルメントパネルの固定構造
【課題】インストルメントパネルの車両前後方向における長さが大きい場合であれ、簡易な構成により、インストルメントパネル全体としての剛性低下を抑制することのできる車両用インストルメントパネルの固定構造を提供する。
【解決手段】樹脂製のインストルメントパネルは、前側パネル１０及び前側パネル１０よりも車両後側に配置される後側パネル２０を備える。前側パネル１０及び後側パネル２０がそれぞれの鉛直方向においてインストルメントパネルの最上部に位置する。前側パネル１０及び後側パネル２０の鉛直方向下方には車両本体に固定される空調用のダクト４０が設けられる。前側パネル１０及び後側パネル２０はそれぞれダクト４０に直接固定される。
【解決手段】樹脂製のインストルメントパネルは、前側パネル１０及び前側パネル１０よりも車両後側に配置される後側パネル２０を備える。前側パネル１０及び後側パネル２０がそれぞれの鉛直方向においてインストルメントパネルの最上部に位置する。前側パネル１０及び後側パネル２０の鉛直方向下方には車両本体に固定される空調用のダクト４０が設けられる。前側パネル１０及び後側パネル２０はそれぞれダクト４０に直接固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のインストルメントパネルであって、前側パネル及び同前側パネルよりも車両後側に配置される後側パネルを備え、これら前側パネル及び後側パネルがそれぞれの鉛直方向にて同インストルメントパネルの最上部に位置する車両用インストルメントパネルの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、計器等を配置するためのインストルメントパネルが設けられている。また、インストルメントパネルの車両本体への固定作業を容易なものとするべく、従来、樹脂により一体成型されるインストルメントパネルが採用されている。こうしたインストルメントパネルとしては、その最上部に位置する上面部と、同上面部の車両後側部分に接続されて同接続部分から湾曲して車両前側に指向する曲面部等を備えているものがある。
【特許文献１】特開２００７―２６９２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両のレイアウトによって、インストルメントパネルの前後長が大きくなる場合、樹脂成型時における型抜きの制約に起因してインストルメントパネルを一体成型することが困難となる。また仮に、インストルメントパネルを一体成型することができたとしても、樹脂成型時における型抜きの制約等に起因してインストルメントパネルの裏面に適切な大きさの補強用リブを設けることが困難になり、インストルメントパネルの剛性低下を招くといった新たな問題が生じる。
【０００４】
尚、こうした問題に対して、特許文献１に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造が提案されるに至っている。特許文献１に記載の構造では、インストルメントパネルを、前側パネルと、前側パネルよりも車両後側に配置される後側パネルと、後側パネルの下側に設けられる下側構成部とに分割している。また、クリップ等により後側パネルを下側構成部に固定し、下側構成部を更にその下側に設けられる空調用のダクトに固定することにより、後側パネルを車両本体に固定している。しかしながら、特許文献１に記載のものも含め従来のインストルメントパネルの固定構造にあっては、インストルメントパネルの構造が複雑となることや、後側パネルが下側構成部といった仲介部材を介してダクトに固定されていることに起因してインストルメントパネル全体としての剛性が低下すること等が問題となり、尚、改善の余地を残すものとなっている。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、インストルメントパネルの車両前後方向における長さが大きい場合であれ、簡易な構成により、インストルメントパネル全体としての剛性低下を抑制することのできる車両用インストルメントパネルの固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、樹脂製のインストルメントパネルであって、前側パネル及び同前側パネルよりも車両後側に配置される後側パネルを備え、これら前側パネル及び後側パネルがそれぞれの鉛直方向において同インストルメントパネルの最上部に位置する車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記前側パネル及び前記後側パネルの鉛直方向下方には車両本体に固定される空調用のダクトが設けられ、前記前側パネル及び前記後側パネルはそれぞれ前記ダクトに直接固定されることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、前側パネル及び後側パネルはそれぞれダクトに直接固定されることから、例えば前側パネル及び後側パネルの少なくとも一方がダクトとは別部材である仲介部材を介してダクトに固定される場合、すなわちダクトに間接的に固定される場合に比べて、各パネルの剛性を好適に高めることができる。従って、インストルメントパネルの車両前後方向における長さが大きい場合であれ、簡易な構成により、インストルメントパネル全体としての剛性低下を抑制することができるようになる。
【０００８】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記前側パネル及び前記後側パネルはそれぞれ前記インストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されることをその要旨としている。
【０００９】
前側パネル及び後側パネルがそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されるものにあっては、各パネルの剛性が低くなりやすく、インストルメントパネル全体としての剛性も低くなりやすい。この点、請求項１に記載の発明を適用すれば、各パネルの剛性を好適に高めることができ、このように前側パネル及び後側パネルがそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成される場合であっても、インストルメントパネル全体としての剛性を好適に高めることができるようになる。
【００１０】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記前側パネルは前記車幅方向にて前記ダクトに直接固定される固定部を複数有することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、前側パネルとダクトとが直接固定される固定部が車幅方向にて複数存在することから、前側パネルの車幅方向における剛性を好適に高めることができるようになる。
【００１２】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記後側パネルは前記車幅方向にて前記ダクトに直接固定される固定部を複数有することをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、後側パネルとダクトとが直接固定される固定部が車幅方向にて複数存在することから、後側パネルの車幅方向における剛性を好適に高めることができるようになる。
【００１４】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記前側パネルは、車幅方向において左右対称の形状を呈することをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、例えば各種計器の配設位置や形状が車種によって異なり、これに起因して後側パネルの形状が車種によって異なる場合であっても、前側パネルについては共通の部材を流用することができるようになる。
【００１６】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記前側パネルは全体として略平板状をなすものであることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、前側パネルは全体として略平板状をなすものであることから、前側パネルを樹脂成型するに際してその平面に対して垂直方向に沿った型抜きをすることとすれば、これを容易なものとすることができる。
【００１８】
（７）請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発明は、請求項７に記載の発明によるように、前記前側パネルは前記ダクトに溶着にて固定されるといった態様をもって具体化することができる。
【００１９】
また、例えば前側パネルはダクトに締結部材により固定されるといった態様をもって具体化することもできる。
（８）請求項７に記載の発明は、請求項８に記載の発明によるように、前記前側パネルの前記ダクトに対向する面には同ダクトに向けて突出する突出部が形成されるとともに同突出部の先端部が前記ダクトに溶着される溶着代とされるといった態様をもって具体化することができる。この場合、特に、請求項６に記載の発明によるように、前側パネルが全体として略平板状をなすものとすれば、樹脂成型時の型抜きが容易なものとなることにより、前側パネルから突出する突出部を容易に形成することができるようにもなる。従って、前側パネルとダクトとを溶着するための溶着代を容易に形成することができるようになる。
【００２０】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記突出部は前記前側パネルの面に沿って延びてこれを補強するためのリブであることをその要旨としている。
【００２１】
同構成によれば、前側パネルの補強用のリブの先端部が溶着代とされることから、溶着代のための突出部をリブとは別に設ける必要がなく、前側パネルの構成を簡素なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図１〜図４を参照して、本発明に係る車両用インストルメントパネル（以下、「インストルメントパネル」）の固定構造の一実施形態について詳細に説明する。
図１に、本実施形態のインストルメントパネルの斜視構造を示す。
【００２３】
図１に示すように、樹脂製のインストルメントパネルは、前側パネル１０と、前側パネル１０よりも車両後側に配置される後側パネル２０とを備えている。前側パネル１０及び後側パネル２０は、それぞれの鉛直方向においてインストルメントパネルの最上部に位置するものであり、それぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されている。前側パネル１０は、全体として略平板状をなすとともに、車幅方向において左右対称の形状を呈するものである。尚、図１においては図示を割愛しているが、前側パネル１０にはスピーカーガーニッシュや空調用のダクト４０の吹出口が左右対称に適宜設けられている。また、後側パネル２０は、車両後側に延びてインストルメントパネルの最上部に位置する上面部２０Ａと、上面部２０Ａの車両後側部分に接続されて同接続部分から湾曲して鉛直方向下方に指向する曲面部２０Ｂとを有するものである。また、後側パネル２０において車幅方向中央よりも右側には鉛直方向上方に突出するフード部２５が設けられており、フード部２５の開口部２５Ａを通じてその内部に設けられる計器類が視認できるようになっている。尚、図１においては図示を割愛しているが、後側パネル２０にはステアリングホイールの取付部や空調用のダクトの吹出口等が適宜設けられている。
【００２４】
次に、図２を参照して前側パネル１０と後側パネル２０との締結態様について説明する。
図２は、前側パネル１０及び後側パネルの車両前後方向における断面構造を示している。
【００２５】
図２に示すように、前側パネル１０の車両後側端部には、鉛直方向下方に突出する締結部１１が設けられている。また、後側パネル２０の車両前側端部には、鉛直方向に突出する締結部２１が設けられている。そして、これら締結部１１、２１にそれぞれ形成されたねじ孔１１Ａ、ねじ穴２１Ａには、ねじ３１が挿入されている。そしてこれにより、前側パネル１０と後側パネル２０とが締結されるようになっている。尚、こうした締結部１１、２１は車幅方向に複数設けられている。
【００２６】
次に、図３を参照して前側パネル１０及び後側パネル２０と空調用のダクト４０とが直接固定される固定部の位置関係について図３を参照して説明する。
図３に破線にて示すように、前側パネル１０及び後側パネル２０の鉛直方向下方には空調用のダクト（以下、「ダクト４０」）が設けられている。ダクト４０は、前側パネル１０及び後側パネル２０にそれぞれ形成される複数の吹出口１６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒ，２８Ｌ，２８Ｒと図示しないエアコンディショナユニットとをそれぞれ接続する複数のダクト４１Ｌ，４１Ｒ，４２Ｌ，４２Ｒ，４３，４４Ｌ，４４Ｒを有している。
【００２７】
具体的には、前側パネル１０の車幅方向中央であって車両前側には、センタデフロスタ用の吹出口１６Ｃが形成されており、吹出口１６Ｃにはセンタデフロスタダクト４３が接続されている。
【００２８】
また、後側パネル２０の車両左側であって車両前側には、左側デフロスタ用の吹出口２６Ｌが形成されており、吹出口２６Ｌには左側デフロスタダクト４２Ｌが接続されている。左側デフロスタダクト４２Ｌは、前側パネル１０の車両前後方向中央において車両左側に延びるとともに、前側パネル１０の左端において屈曲して車両後側に延びる態様にて設けられている。
【００２９】
また、後側パネル２０の車両右側であって車両前側には、右側デフロスタ用の吹出口２６Ｒが形成されており、吹出口２６Ｒには右側デフロスタダクト４２Ｒが接続されている。右側デフロスタダクト４２Ｒは、前側パネル１０の車両前後方向中央において車両右側に延びるとともに、前側パネル１０の右端において屈曲して車両後側に延びる態様にて設けられている。
【００３０】
また、後側パネル２０の車両左側であって車両後側には、左側レジスタ用の吹出口２７Ｌが形成されており、吹出口２７Ｌには左側レジスタダクト４１Ｌが接続されている。左側レジスタダクト４１Ｌは、前側パネル１０の車両前後方向中央において車両左側に延びるとともに、前側パネル１０の左端において屈曲して車両後側に延びる態様にて設けられている。
【００３１】
また、後側パネル２０の車両右側であって車両後側には、右側レジスタ用の吹出口２７Ｒが形成されており、吹出口２７Ｒには右側レジスタダクト４１Ｒが接続されている。右側レジスタダクト４１Ｒは、前側パネル１０の車両前後方向中央において車両右側に延びるとともに、前側パネル１０の右端において屈曲して車両後側に延びる態様にて設けられている。
【００３２】
また、後側パネル２０の車幅方向中央であって車両前後方向の中央には、センタレジスタ用の吹出口２８Ｌ，２８Ｌがそれぞれ形成されており、これら吹出口２８Ｌ，２８Ｒにはそれぞれセンタレジスタダクト４４Ｌ，４４Ｒが接続されている。
【００３３】
ここで、前側パネル１０は車幅方向にてダクト４２Ｌ，４２Ｒ，４３に直接固定される複数の固定部Ｆ５〜Ｆ１１を有している。また、後側パネル２０は車幅方向にてダクト４１Ｌ，４１Ｒに直接固定される複数の固定部Ｆ１〜Ｆ４を有している。ここで、これら固定部Ｆ１〜Ｆ１１は車幅方向において左右対称に設けられている。尚、エアコンディショナユニットはボルト等により車両本体に固定されている。
【００３４】
次に、図４を参照して、前側パネル１０及び後側パネル２０とダクト４０との固定態様について説明する。尚、図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
図４に示すように、前側パネル１０の鉛直方向下側の面、すなわちダクト４０に対向する面には、ダクト４０に向けて突出するとともに上記面に沿って延びてこれを補強するためのリブ１２Ａが設けられている。リブ１２Ａは略平板状をなし、車両前後方向に延びるように設けられている。また、リブ１２Ａには鉛直方向に延びてリブ１２Ａを補強するための柱状部１３Ａが設けられている。柱状部１３Ａは、リブ１２Ａの両面からそれぞれ車幅方向に突出するように車両前後方向に複数設けられている。また、図４にて図示されるリブ１２Ａの他にも車幅方向にわたって複数のリブがリブ１２Ａと同様の態様にて設けられている。ちなみに、前側パネル１０の樹脂成型時には、図４に矢印Ｂにて示す方向に同パネル１０が型抜きされる。
【００３５】
また、後側パネル２０の内周面、すなわちダクト４０に対向する面には、ダクト４０に向けて突出するとともに上記内周面に沿って延びてこれを補強するためのリブ２２Ａが設けられている。リブ２２Ａは略平板状をなし、車両前後方向及び鉛直方向に延びるように設けられている。また、リブ２２Ａには、鉛直方向上方と車両後方との間の方向Ｃのうち鉛直方向下方側の方向に延びてリブ２２Ａを補強するための柱状部２３Ａが設けられている。柱状部２３Ａは、リブ２２Ａの両面からそれぞれ車幅方向に突出するように車両前後方向に複数設けられている。また、図４にて図示されるリブ２２Ａの他にも車幅方向にわたって複数のリブがリブ２２Ａと同様の態様にて設けられている。ちなみに、後側パネル２０の樹脂成型時には、図４に矢印Ｃにて示す方向に同パネル２０が型抜きされる。
【００３６】
本実施形態では、前側パネル１０のリブ１２Ａにおいて柱状部１３Ａの先端部１４Ａが他の部位よりも鉛直方向下方に突出するように形成されており、同先端部１４Ａが左側デフロスタダクト４２Ｌの上面に溶着される溶着代とされる。これにより、前側パネル１０と左側デフロスタダクト４２Ｌとが直接固定されるようになっている。また、後側パネル２０のリブ２２Ａにおいて柱状部１３Ａの先端部２４Ａが他の部位よりも矢印Ｃ方向のうち鉛直方向下方側の方向に突出するように形成されており、同先端部２４Ａが左側レジスタダクト４１Ｌの上面に溶着される溶着代とされる。これにより、後側パネル２０と左側レジスタダクト４１Ｌとが直接固定されるようになっている。
【００３７】
以上説明した本実施形態にかかる車両用インストルメントパネルの固定構造によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）前側パネル１０及び後側パネル２０の鉛直方向下方には車両本体に固定される空調用のダクト４０が設けられ、前側パネル１０及び後側パネル２０はそれぞれダクト４０に直接固定されることとした。これにより、例えば前側パネル及び後側パネルの少なくとも一方がダクトとは別部材である仲介部材を介してダクトに固定される場合、すなわちダクトに間接的に固定される場合に比べて、各パネル１０，２０の剛性を好適に高めることができる。従って、インストルメントパネルの車両前後方向における長さが大きい場合であれ、簡易な構成により、インストルメントパネル全体としての剛性低下を抑制することができるようになる。
【００３８】
（２）前側パネル１０及び後側パネル２０はそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されることとした。前側パネル１０及び後側パネル２０がそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されるものにあっては、各パネル１０，２０の剛性が低くなりやすく、インストルメントパネル全体としての剛性も低くなりやすい。この点、本実施形態によれば、各パネル１０，２０の剛性を好適に高めることができ、このように前側パネル１０及び後側パネル２０がそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成される場合であっても、インストルメントパネル全体としての剛性を好適に高めることができるようになる。
【００３９】
（３）前側パネル１０は車幅方向にてダクト４０に直接固定される複数の固定部Ｆ５〜Ｆ１１を有することとした。これにより、前側パネル１０の車幅方向における剛性を好適に高めることができるようになる。
【００４０】
（４）後側パネル２０は車幅方向にてダクト４０に直接固定される複数の固定部Ｆ１〜Ｆ４を有することとした。これにより、後側パネル２０の車幅方向における剛性を好適に高めることができるようになる。
【００４１】
（５）前側パネル１０は、車幅方向において左右対称の形状を呈することとした。これにより、例えば各種計器の配設位置や形状が車種によって異なり、これに起因して後側パネル２０の形状が車種によって異なる場合であっても、前側パネル１０については共通の部材を流用することができるようになる。
【００４２】
（６）前側パネル１０は全体として略平板状をなすものであることとした。これにより、前側パネル１０を樹脂成型するに際してその平面に対して垂直方向に沿った型抜きをすることとすれば、これを容易なものとすることができる。
【００４３】
（７）前側パネル１０はダクト４０に溶着にて固定されることとした。そして、前側パネル１０のダクト４０に対向する面には同ダクト４０に向けて突出するリブ１２Ａが形成されるとともに同リブ１２Ａの先端部１４Ａがダクト４０に溶着される溶着代とされることとした。上述したように、前側パネル１０は全体として略平板状をなすものであることから、樹脂成型時の型抜きが容易なものとなり、前側パネル１０から突出するリブを容易に形成することができるようになる。従って、前側パネル１０とダクト４０とを溶着するための溶着代を容易に形成することができるようになる。しかも、前側パネル１０の補強用のリブ１２Ａの先端部１４Ａが溶着代とされることから、溶着代のための突出部をリブ１２Ａとは別に設ける必要がなく、前側パネル１０の構成を簡素なものとすることができる。
【００４４】
尚、本発明にかかる車両用インストルメントパネルの固定構造は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４５】
・上記実施形態では、前側パネル１０に形成される補強用のリブ１２Ａの先端部１４Ａをダクト４０に溶着される溶着代としたが、このような溶着代をリブ１２Ａとは別に設けるようにしてもよい。すなわち、前側パネル１０のダクト４０に対向する面にダクト４０に向けて突出する突出部をリブ１２Ａとは別に設け、同突出部の先端部を溶着代としてもよい。また、後側パネル２０についても、前側パネル１０と同様の変更を行うことができる。
【００４６】
・上記実施形態では、前側パネル１０のみに溶着代を設けるようにしているが、前側パネル１０に溶着代を設けることに加えて、ダクト４０に溶着代を設けるようにすることもできる。また、前側パネル１０に溶着代を設けることに代えて、ダクト４０に溶着代を設けるようにすることもできる。また、後側パネル２０についても、前側パネル１０と同様の変更を行うことができる。
【００４７】
・上記実施形態では、前側パネル１０がダクト４０に溶着にて固定されるものについて例示したが、前側パネル１０とダクト４０との固定態様は溶着に限られるものではなく、他に例えば、図５に示すように、ねじ３２による締結にて前側パネル１０とダクト４０とを固定するようにしてもよい。この場合、前側パネル１０の下面に左側デフロスタダクト４２Ｌに向けて突出する突出部１９を形成するとともに、同ダクト４２Ｌの外周面に車両後方に向けて延びる取付片１４２を設ける。そして、突出部１９及び取付片１４２をねじ３２により締結するようにすればよい。また、ねじ３３による締結にて後側パネル２０とダクト４０とを固定するようにしてもよい。この場合、後側パネル２０の下面に左側レジスタダクト４１Ｌに向けて突出する突出部２９を形成するとともに、左側レジスタダクト４１Ｌの外周面に車両後方に向けて延びる取付片１４１を設ける。そして、突出部２９及び取付片１４１をねじ３３により締結するようにすればよい。
【００４８】
・上記実施形態では、前側パネル１０が全体として略平板状をなすものとしたが、前側パネルの形状はこれに限られるものではなく、車両のレイアウトやインストルメントパネルのデザインに応じてこれを適宜変更することができる。
【００４９】
・上記実施形態によるように、前側パネル１０を、車幅方向において左右対称の形状を呈することとすることが、後側パネル２０の形状が車種によって異なる場合であれ前側パネル１０については共通の部材を流用することができるようにする上では望ましい。しかしながら、車両のレイアウトやインストルメントパネルのデザインを優先するために、前側パネルを車幅方向において左右非対称とすることもできる。
【００５０】
・後側パネル２０とダクト４０との固定部Ｆ１〜Ｆ４の位置は上記実施形態にて例示したものに限られるものではなく、ダクトの形状等に応じてこれを適宜変更することができる。
【００５１】
・前側パネル１０とダクト４０との固定部Ｆ５〜Ｆ１１の位置は上記実施形態にて例示したものに限られるものではなく、ダクトの形状等に応じてこれを適宜変更することができる。
【００５２】
・上記実施形態では、前側パネル１０及び後側パネル２０がそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されるものについて例示したが、本発明にかかる前側パネル及び後側パネルはこれに限られるものではなく、前側パネル及び後側パネルの少なくとも一方がインストルメントパネルの車幅方向において複数に分割されるものであってもよい。
【００５３】
要するに、前側パネル１０及び後側パネル２０の鉛直方向下方には車両本体に固定される空調用のダクトが設けられ、前側パネル及び後側パネルはそれぞれダクトに直接固定されるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る車両用インストルメントパネルの固定構造の一実施形態について、インストルメントパネルの概略構成を示す斜視図。
【図２】同実施形態における前側パネル及び後側パネルの車両前後方向における断面構造を概略的に示す断面図。
【図３】同実施形態における前側パネル及び後側パネルと、空調用のダクトとの位置関係を示す概略図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】本発明に係る車両用インストルメントパネルの固定構造の変形例について、前側パネル及び後側パネルの車両前後方向における断面構造を概略的に示す断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１…インストルメントパネル、１０…前側パネル、１１…締結部、１１Ａ…ねじ孔、１２Ａ…リブ、１３Ａ…柱状部、１４Ａ…先端部、１６Ｃ…吹出口、１９…突出部、２０…後側パネル、２０Ａ…上面部、２０Ｂ…曲面部、２１…締結部、２１Ａ…ねじ穴、２２Ａ…リブ、２３Ａ…柱状部、２４Ａ…先端部、２５…フード部、２５Ａ…開口部、２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒ、２８Ｌ，２８Ｒ…吹出口、２９…突出部、３１，３２，３３…ねじ、４０…ダクト、４１Ｌ…左側レジスタダクト、４１Ｒ…右側レジスタダクト、４２Ｌ…左側デフロスタダクト、４２Ｒ…右側デフロスタダクト、４３Ａ…センタデフロスタダクト、４４Ｌ，４４Ｒ…センタレジスタダクト、１４１，１４２…取付片。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のインストルメントパネルであって、前側パネル及び同前側パネルよりも車両後側に配置される後側パネルを備え、これら前側パネル及び後側パネルがそれぞれの鉛直方向にて同インストルメントパネルの最上部に位置する車両用インストルメントパネルの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、計器等を配置するためのインストルメントパネルが設けられている。また、インストルメントパネルの車両本体への固定作業を容易なものとするべく、従来、樹脂により一体成型されるインストルメントパネルが採用されている。こうしたインストルメントパネルとしては、その最上部に位置する上面部と、同上面部の車両後側部分に接続されて同接続部分から湾曲して車両前側に指向する曲面部等を備えているものがある。
【特許文献１】特開２００７―２６９２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両のレイアウトによって、インストルメントパネルの前後長が大きくなる場合、樹脂成型時における型抜きの制約に起因してインストルメントパネルを一体成型することが困難となる。また仮に、インストルメントパネルを一体成型することができたとしても、樹脂成型時における型抜きの制約等に起因してインストルメントパネルの裏面に適切な大きさの補強用リブを設けることが困難になり、インストルメントパネルの剛性低下を招くといった新たな問題が生じる。
【０００４】
尚、こうした問題に対して、特許文献１に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造が提案されるに至っている。特許文献１に記載の構造では、インストルメントパネルを、前側パネルと、前側パネルよりも車両後側に配置される後側パネルと、後側パネルの下側に設けられる下側構成部とに分割している。また、クリップ等により後側パネルを下側構成部に固定し、下側構成部を更にその下側に設けられる空調用のダクトに固定することにより、後側パネルを車両本体に固定している。しかしながら、特許文献１に記載のものも含め従来のインストルメントパネルの固定構造にあっては、インストルメントパネルの構造が複雑となることや、後側パネルが下側構成部といった仲介部材を介してダクトに固定されていることに起因してインストルメントパネル全体としての剛性が低下すること等が問題となり、尚、改善の余地を残すものとなっている。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、インストルメントパネルの車両前後方向における長さが大きい場合であれ、簡易な構成により、インストルメントパネル全体としての剛性低下を抑制することのできる車両用インストルメントパネルの固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、樹脂製のインストルメントパネルであって、前側パネル及び同前側パネルよりも車両後側に配置される後側パネルを備え、これら前側パネル及び後側パネルがそれぞれの鉛直方向において同インストルメントパネルの最上部に位置する車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記前側パネル及び前記後側パネルの鉛直方向下方には車両本体に固定される空調用のダクトが設けられ、前記前側パネル及び前記後側パネルはそれぞれ前記ダクトに直接固定されることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、前側パネル及び後側パネルはそれぞれダクトに直接固定されることから、例えば前側パネル及び後側パネルの少なくとも一方がダクトとは別部材である仲介部材を介してダクトに固定される場合、すなわちダクトに間接的に固定される場合に比べて、各パネルの剛性を好適に高めることができる。従って、インストルメントパネルの車両前後方向における長さが大きい場合であれ、簡易な構成により、インストルメントパネル全体としての剛性低下を抑制することができるようになる。
【０００８】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記前側パネル及び前記後側パネルはそれぞれ前記インストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されることをその要旨としている。
【０００９】
前側パネル及び後側パネルがそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されるものにあっては、各パネルの剛性が低くなりやすく、インストルメントパネル全体としての剛性も低くなりやすい。この点、請求項１に記載の発明を適用すれば、各パネルの剛性を好適に高めることができ、このように前側パネル及び後側パネルがそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成される場合であっても、インストルメントパネル全体としての剛性を好適に高めることができるようになる。
【００１０】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記前側パネルは前記車幅方向にて前記ダクトに直接固定される固定部を複数有することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、前側パネルとダクトとが直接固定される固定部が車幅方向にて複数存在することから、前側パネルの車幅方向における剛性を好適に高めることができるようになる。
【００１２】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記後側パネルは前記車幅方向にて前記ダクトに直接固定される固定部を複数有することをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、後側パネルとダクトとが直接固定される固定部が車幅方向にて複数存在することから、後側パネルの車幅方向における剛性を好適に高めることができるようになる。
【００１４】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記前側パネルは、車幅方向において左右対称の形状を呈することをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、例えば各種計器の配設位置や形状が車種によって異なり、これに起因して後側パネルの形状が車種によって異なる場合であっても、前側パネルについては共通の部材を流用することができるようになる。
【００１６】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記前側パネルは全体として略平板状をなすものであることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、前側パネルは全体として略平板状をなすものであることから、前側パネルを樹脂成型するに際してその平面に対して垂直方向に沿った型抜きをすることとすれば、これを容易なものとすることができる。
【００１８】
（７）請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発明は、請求項７に記載の発明によるように、前記前側パネルは前記ダクトに溶着にて固定されるといった態様をもって具体化することができる。
【００１９】
また、例えば前側パネルはダクトに締結部材により固定されるといった態様をもって具体化することもできる。
（８）請求項７に記載の発明は、請求項８に記載の発明によるように、前記前側パネルの前記ダクトに対向する面には同ダクトに向けて突出する突出部が形成されるとともに同突出部の先端部が前記ダクトに溶着される溶着代とされるといった態様をもって具体化することができる。この場合、特に、請求項６に記載の発明によるように、前側パネルが全体として略平板状をなすものとすれば、樹脂成型時の型抜きが容易なものとなることにより、前側パネルから突出する突出部を容易に形成することができるようにもなる。従って、前側パネルとダクトとを溶着するための溶着代を容易に形成することができるようになる。
【００２０】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、前記突出部は前記前側パネルの面に沿って延びてこれを補強するためのリブであることをその要旨としている。
【００２１】
同構成によれば、前側パネルの補強用のリブの先端部が溶着代とされることから、溶着代のための突出部をリブとは別に設ける必要がなく、前側パネルの構成を簡素なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図１〜図４を参照して、本発明に係る車両用インストルメントパネル（以下、「インストルメントパネル」）の固定構造の一実施形態について詳細に説明する。
図１に、本実施形態のインストルメントパネルの斜視構造を示す。
【００２３】
図１に示すように、樹脂製のインストルメントパネルは、前側パネル１０と、前側パネル１０よりも車両後側に配置される後側パネル２０とを備えている。前側パネル１０及び後側パネル２０は、それぞれの鉛直方向においてインストルメントパネルの最上部に位置するものであり、それぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されている。前側パネル１０は、全体として略平板状をなすとともに、車幅方向において左右対称の形状を呈するものである。尚、図１においては図示を割愛しているが、前側パネル１０にはスピーカーガーニッシュや空調用のダクト４０の吹出口が左右対称に適宜設けられている。また、後側パネル２０は、車両後側に延びてインストルメントパネルの最上部に位置する上面部２０Ａと、上面部２０Ａの車両後側部分に接続されて同接続部分から湾曲して鉛直方向下方に指向する曲面部２０Ｂとを有するものである。また、後側パネル２０において車幅方向中央よりも右側には鉛直方向上方に突出するフード部２５が設けられており、フード部２５の開口部２５Ａを通じてその内部に設けられる計器類が視認できるようになっている。尚、図１においては図示を割愛しているが、後側パネル２０にはステアリングホイールの取付部や空調用のダクトの吹出口等が適宜設けられている。
【００２４】
次に、図２を参照して前側パネル１０と後側パネル２０との締結態様について説明する。
図２は、前側パネル１０及び後側パネルの車両前後方向における断面構造を示している。
【００２５】
図２に示すように、前側パネル１０の車両後側端部には、鉛直方向下方に突出する締結部１１が設けられている。また、後側パネル２０の車両前側端部には、鉛直方向に突出する締結部２１が設けられている。そして、これら締結部１１、２１にそれぞれ形成されたねじ孔１１Ａ、ねじ穴２１Ａには、ねじ３１が挿入されている。そしてこれにより、前側パネル１０と後側パネル２０とが締結されるようになっている。尚、こうした締結部１１、２１は車幅方向に複数設けられている。
【００２６】
次に、図３を参照して前側パネル１０及び後側パネル２０と空調用のダクト４０とが直接固定される固定部の位置関係について図３を参照して説明する。
図３に破線にて示すように、前側パネル１０及び後側パネル２０の鉛直方向下方には空調用のダクト（以下、「ダクト４０」）が設けられている。ダクト４０は、前側パネル１０及び後側パネル２０にそれぞれ形成される複数の吹出口１６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒ，２８Ｌ，２８Ｒと図示しないエアコンディショナユニットとをそれぞれ接続する複数のダクト４１Ｌ，４１Ｒ，４２Ｌ，４２Ｒ，４３，４４Ｌ，４４Ｒを有している。
【００２７】
具体的には、前側パネル１０の車幅方向中央であって車両前側には、センタデフロスタ用の吹出口１６Ｃが形成されており、吹出口１６Ｃにはセンタデフロスタダクト４３が接続されている。
【００２８】
また、後側パネル２０の車両左側であって車両前側には、左側デフロスタ用の吹出口２６Ｌが形成されており、吹出口２６Ｌには左側デフロスタダクト４２Ｌが接続されている。左側デフロスタダクト４２Ｌは、前側パネル１０の車両前後方向中央において車両左側に延びるとともに、前側パネル１０の左端において屈曲して車両後側に延びる態様にて設けられている。
【００２９】
また、後側パネル２０の車両右側であって車両前側には、右側デフロスタ用の吹出口２６Ｒが形成されており、吹出口２６Ｒには右側デフロスタダクト４２Ｒが接続されている。右側デフロスタダクト４２Ｒは、前側パネル１０の車両前後方向中央において車両右側に延びるとともに、前側パネル１０の右端において屈曲して車両後側に延びる態様にて設けられている。
【００３０】
また、後側パネル２０の車両左側であって車両後側には、左側レジスタ用の吹出口２７Ｌが形成されており、吹出口２７Ｌには左側レジスタダクト４１Ｌが接続されている。左側レジスタダクト４１Ｌは、前側パネル１０の車両前後方向中央において車両左側に延びるとともに、前側パネル１０の左端において屈曲して車両後側に延びる態様にて設けられている。
【００３１】
また、後側パネル２０の車両右側であって車両後側には、右側レジスタ用の吹出口２７Ｒが形成されており、吹出口２７Ｒには右側レジスタダクト４１Ｒが接続されている。右側レジスタダクト４１Ｒは、前側パネル１０の車両前後方向中央において車両右側に延びるとともに、前側パネル１０の右端において屈曲して車両後側に延びる態様にて設けられている。
【００３２】
また、後側パネル２０の車幅方向中央であって車両前後方向の中央には、センタレジスタ用の吹出口２８Ｌ，２８Ｌがそれぞれ形成されており、これら吹出口２８Ｌ，２８Ｒにはそれぞれセンタレジスタダクト４４Ｌ，４４Ｒが接続されている。
【００３３】
ここで、前側パネル１０は車幅方向にてダクト４２Ｌ，４２Ｒ，４３に直接固定される複数の固定部Ｆ５〜Ｆ１１を有している。また、後側パネル２０は車幅方向にてダクト４１Ｌ，４１Ｒに直接固定される複数の固定部Ｆ１〜Ｆ４を有している。ここで、これら固定部Ｆ１〜Ｆ１１は車幅方向において左右対称に設けられている。尚、エアコンディショナユニットはボルト等により車両本体に固定されている。
【００３４】
次に、図４を参照して、前側パネル１０及び後側パネル２０とダクト４０との固定態様について説明する。尚、図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
図４に示すように、前側パネル１０の鉛直方向下側の面、すなわちダクト４０に対向する面には、ダクト４０に向けて突出するとともに上記面に沿って延びてこれを補強するためのリブ１２Ａが設けられている。リブ１２Ａは略平板状をなし、車両前後方向に延びるように設けられている。また、リブ１２Ａには鉛直方向に延びてリブ１２Ａを補強するための柱状部１３Ａが設けられている。柱状部１３Ａは、リブ１２Ａの両面からそれぞれ車幅方向に突出するように車両前後方向に複数設けられている。また、図４にて図示されるリブ１２Ａの他にも車幅方向にわたって複数のリブがリブ１２Ａと同様の態様にて設けられている。ちなみに、前側パネル１０の樹脂成型時には、図４に矢印Ｂにて示す方向に同パネル１０が型抜きされる。
【００３５】
また、後側パネル２０の内周面、すなわちダクト４０に対向する面には、ダクト４０に向けて突出するとともに上記内周面に沿って延びてこれを補強するためのリブ２２Ａが設けられている。リブ２２Ａは略平板状をなし、車両前後方向及び鉛直方向に延びるように設けられている。また、リブ２２Ａには、鉛直方向上方と車両後方との間の方向Ｃのうち鉛直方向下方側の方向に延びてリブ２２Ａを補強するための柱状部２３Ａが設けられている。柱状部２３Ａは、リブ２２Ａの両面からそれぞれ車幅方向に突出するように車両前後方向に複数設けられている。また、図４にて図示されるリブ２２Ａの他にも車幅方向にわたって複数のリブがリブ２２Ａと同様の態様にて設けられている。ちなみに、後側パネル２０の樹脂成型時には、図４に矢印Ｃにて示す方向に同パネル２０が型抜きされる。
【００３６】
本実施形態では、前側パネル１０のリブ１２Ａにおいて柱状部１３Ａの先端部１４Ａが他の部位よりも鉛直方向下方に突出するように形成されており、同先端部１４Ａが左側デフロスタダクト４２Ｌの上面に溶着される溶着代とされる。これにより、前側パネル１０と左側デフロスタダクト４２Ｌとが直接固定されるようになっている。また、後側パネル２０のリブ２２Ａにおいて柱状部１３Ａの先端部２４Ａが他の部位よりも矢印Ｃ方向のうち鉛直方向下方側の方向に突出するように形成されており、同先端部２４Ａが左側レジスタダクト４１Ｌの上面に溶着される溶着代とされる。これにより、後側パネル２０と左側レジスタダクト４１Ｌとが直接固定されるようになっている。
【００３７】
以上説明した本実施形態にかかる車両用インストルメントパネルの固定構造によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）前側パネル１０及び後側パネル２０の鉛直方向下方には車両本体に固定される空調用のダクト４０が設けられ、前側パネル１０及び後側パネル２０はそれぞれダクト４０に直接固定されることとした。これにより、例えば前側パネル及び後側パネルの少なくとも一方がダクトとは別部材である仲介部材を介してダクトに固定される場合、すなわちダクトに間接的に固定される場合に比べて、各パネル１０，２０の剛性を好適に高めることができる。従って、インストルメントパネルの車両前後方向における長さが大きい場合であれ、簡易な構成により、インストルメントパネル全体としての剛性低下を抑制することができるようになる。
【００３８】
（２）前側パネル１０及び後側パネル２０はそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されることとした。前側パネル１０及び後側パネル２０がそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されるものにあっては、各パネル１０，２０の剛性が低くなりやすく、インストルメントパネル全体としての剛性も低くなりやすい。この点、本実施形態によれば、各パネル１０，２０の剛性を好適に高めることができ、このように前側パネル１０及び後側パネル２０がそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成される場合であっても、インストルメントパネル全体としての剛性を好適に高めることができるようになる。
【００３９】
（３）前側パネル１０は車幅方向にてダクト４０に直接固定される複数の固定部Ｆ５〜Ｆ１１を有することとした。これにより、前側パネル１０の車幅方向における剛性を好適に高めることができるようになる。
【００４０】
（４）後側パネル２０は車幅方向にてダクト４０に直接固定される複数の固定部Ｆ１〜Ｆ４を有することとした。これにより、後側パネル２０の車幅方向における剛性を好適に高めることができるようになる。
【００４１】
（５）前側パネル１０は、車幅方向において左右対称の形状を呈することとした。これにより、例えば各種計器の配設位置や形状が車種によって異なり、これに起因して後側パネル２０の形状が車種によって異なる場合であっても、前側パネル１０については共通の部材を流用することができるようになる。
【００４２】
（６）前側パネル１０は全体として略平板状をなすものであることとした。これにより、前側パネル１０を樹脂成型するに際してその平面に対して垂直方向に沿った型抜きをすることとすれば、これを容易なものとすることができる。
【００４３】
（７）前側パネル１０はダクト４０に溶着にて固定されることとした。そして、前側パネル１０のダクト４０に対向する面には同ダクト４０に向けて突出するリブ１２Ａが形成されるとともに同リブ１２Ａの先端部１４Ａがダクト４０に溶着される溶着代とされることとした。上述したように、前側パネル１０は全体として略平板状をなすものであることから、樹脂成型時の型抜きが容易なものとなり、前側パネル１０から突出するリブを容易に形成することができるようになる。従って、前側パネル１０とダクト４０とを溶着するための溶着代を容易に形成することができるようになる。しかも、前側パネル１０の補強用のリブ１２Ａの先端部１４Ａが溶着代とされることから、溶着代のための突出部をリブ１２Ａとは別に設ける必要がなく、前側パネル１０の構成を簡素なものとすることができる。
【００４４】
尚、本発明にかかる車両用インストルメントパネルの固定構造は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４５】
・上記実施形態では、前側パネル１０に形成される補強用のリブ１２Ａの先端部１４Ａをダクト４０に溶着される溶着代としたが、このような溶着代をリブ１２Ａとは別に設けるようにしてもよい。すなわち、前側パネル１０のダクト４０に対向する面にダクト４０に向けて突出する突出部をリブ１２Ａとは別に設け、同突出部の先端部を溶着代としてもよい。また、後側パネル２０についても、前側パネル１０と同様の変更を行うことができる。
【００４６】
・上記実施形態では、前側パネル１０のみに溶着代を設けるようにしているが、前側パネル１０に溶着代を設けることに加えて、ダクト４０に溶着代を設けるようにすることもできる。また、前側パネル１０に溶着代を設けることに代えて、ダクト４０に溶着代を設けるようにすることもできる。また、後側パネル２０についても、前側パネル１０と同様の変更を行うことができる。
【００４７】
・上記実施形態では、前側パネル１０がダクト４０に溶着にて固定されるものについて例示したが、前側パネル１０とダクト４０との固定態様は溶着に限られるものではなく、他に例えば、図５に示すように、ねじ３２による締結にて前側パネル１０とダクト４０とを固定するようにしてもよい。この場合、前側パネル１０の下面に左側デフロスタダクト４２Ｌに向けて突出する突出部１９を形成するとともに、同ダクト４２Ｌの外周面に車両後方に向けて延びる取付片１４２を設ける。そして、突出部１９及び取付片１４２をねじ３２により締結するようにすればよい。また、ねじ３３による締結にて後側パネル２０とダクト４０とを固定するようにしてもよい。この場合、後側パネル２０の下面に左側レジスタダクト４１Ｌに向けて突出する突出部２９を形成するとともに、左側レジスタダクト４１Ｌの外周面に車両後方に向けて延びる取付片１４１を設ける。そして、突出部２９及び取付片１４１をねじ３３により締結するようにすればよい。
【００４８】
・上記実施形態では、前側パネル１０が全体として略平板状をなすものとしたが、前側パネルの形状はこれに限られるものではなく、車両のレイアウトやインストルメントパネルのデザインに応じてこれを適宜変更することができる。
【００４９】
・上記実施形態によるように、前側パネル１０を、車幅方向において左右対称の形状を呈することとすることが、後側パネル２０の形状が車種によって異なる場合であれ前側パネル１０については共通の部材を流用することができるようにする上では望ましい。しかしながら、車両のレイアウトやインストルメントパネルのデザインを優先するために、前側パネルを車幅方向において左右非対称とすることもできる。
【００５０】
・後側パネル２０とダクト４０との固定部Ｆ１〜Ｆ４の位置は上記実施形態にて例示したものに限られるものではなく、ダクトの形状等に応じてこれを適宜変更することができる。
【００５１】
・前側パネル１０とダクト４０との固定部Ｆ５〜Ｆ１１の位置は上記実施形態にて例示したものに限られるものではなく、ダクトの形状等に応じてこれを適宜変更することができる。
【００５２】
・上記実施形態では、前側パネル１０及び後側パネル２０がそれぞれインストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成されるものについて例示したが、本発明にかかる前側パネル及び後側パネルはこれに限られるものではなく、前側パネル及び後側パネルの少なくとも一方がインストルメントパネルの車幅方向において複数に分割されるものであってもよい。
【００５３】
要するに、前側パネル１０及び後側パネル２０の鉛直方向下方には車両本体に固定される空調用のダクトが設けられ、前側パネル及び後側パネルはそれぞれダクトに直接固定されるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る車両用インストルメントパネルの固定構造の一実施形態について、インストルメントパネルの概略構成を示す斜視図。
【図２】同実施形態における前側パネル及び後側パネルの車両前後方向における断面構造を概略的に示す断面図。
【図３】同実施形態における前側パネル及び後側パネルと、空調用のダクトとの位置関係を示す概略図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】本発明に係る車両用インストルメントパネルの固定構造の変形例について、前側パネル及び後側パネルの車両前後方向における断面構造を概略的に示す断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１…インストルメントパネル、１０…前側パネル、１１…締結部、１１Ａ…ねじ孔、１２Ａ…リブ、１３Ａ…柱状部、１４Ａ…先端部、１６Ｃ…吹出口、１９…突出部、２０…後側パネル、２０Ａ…上面部、２０Ｂ…曲面部、２１…締結部、２１Ａ…ねじ穴、２２Ａ…リブ、２３Ａ…柱状部、２４Ａ…先端部、２５…フード部、２５Ａ…開口部、２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒ、２８Ｌ，２８Ｒ…吹出口、２９…突出部、３１，３２，３３…ねじ、４０…ダクト、４１Ｌ…左側レジスタダクト、４１Ｒ…右側レジスタダクト、４２Ｌ…左側デフロスタダクト、４２Ｒ…右側デフロスタダクト、４３Ａ…センタデフロスタダクト、４４Ｌ，４４Ｒ…センタレジスタダクト、１４１，１４２…取付片。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のインストルメントパネルであって、前側パネル及び同前側パネルよりも車両後側に配置される後側パネルを備え、これら前側パネル及び後側パネルがそれぞれの鉛直方向において同インストルメントパネルの最上部に位置する車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネル及び前記後側パネルの鉛直方向下方には車両本体に固定される空調用のダクトが設けられ、
前記前側パネル及び前記後側パネルはそれぞれ前記ダクトに直接固定される
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネル及び前記後側パネルはそれぞれ前記インストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成される
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネルは前記車幅方向にて前記ダクトに直接固定される固定部を複数有する
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記後側パネルは前記車幅方向にて前記ダクトに直接固定される固定部を複数有する
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネルは、車幅方向において左右対称の形状を呈する
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネルは全体として略平板状をなすものである
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネルは前記ダクトに溶着にて固定される
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネルの前記ダクトに対向する面には同ダクトに向けて突出する突出部が形成されるとともに同突出部の先端部が前記ダクトに溶着される溶着代とされる
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記突出部は前記前側パネルの面に沿って延びてこれを補強するためのリブである
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項１】
樹脂製のインストルメントパネルであって、前側パネル及び同前側パネルよりも車両後側に配置される後側パネルを備え、これら前側パネル及び後側パネルがそれぞれの鉛直方向において同インストルメントパネルの最上部に位置する車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネル及び前記後側パネルの鉛直方向下方には車両本体に固定される空調用のダクトが設けられ、
前記前側パネル及び前記後側パネルはそれぞれ前記ダクトに直接固定される
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネル及び前記後側パネルはそれぞれ前記インストルメントパネルの車幅方向全体にわたって一体に形成される
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネルは前記車幅方向にて前記ダクトに直接固定される固定部を複数有する
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記後側パネルは前記車幅方向にて前記ダクトに直接固定される固定部を複数有する
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネルは、車幅方向において左右対称の形状を呈する
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネルは全体として略平板状をなすものである
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネルは前記ダクトに溶着にて固定される
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記前側パネルの前記ダクトに対向する面には同ダクトに向けて突出する突出部が形成されるとともに同突出部の先端部が前記ダクトに溶着される溶着代とされる
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用インストルメントパネルの固定構造において、
前記突出部は前記前側パネルの面に沿って延びてこれを補強するためのリブである
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−８３１５５（Ｐ２０１０−８３１５５Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５０９３１（Ｐ２００８−２５０９３１）
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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