車両用ウォーニング構造
【課題】シート本体を車体側構造体に対して移動させた各設置位置において係合ロックされているかどうかの確認を簡便に行えるようにする。
【解決手段】シート本体１は、車体フロアＦ上の使用位置と車体天井Ｃ下の格納位置との間で移動可能とされ、使用位置での係合ロック用のバックロック装置９と格納位置での係合ロック用の天井ロック装置８とを有する。各ロック装置８，９は共に操作レバー７の開き操作によって一斉に解除操作される。操作レバー７の開き操作時に露呈する裏面部には警告表示面７ｂが付設されている。警告表示面７ｂは両ロック装置８，９がいずれも係合ロックしていない状態を異常状態として警告表示するものであり、両ロック装置８，９が解除状態となる時に操作レバー７が開き操作位置に保持される構成によって警告表示状態に保たれ、一方が係合ロックした時に操作レバー７が閉じ操作される構成によって警告表示しない状態となる。
【解決手段】シート本体１は、車体フロアＦ上の使用位置と車体天井Ｃ下の格納位置との間で移動可能とされ、使用位置での係合ロック用のバックロック装置９と格納位置での係合ロック用の天井ロック装置８とを有する。各ロック装置８，９は共に操作レバー７の開き操作によって一斉に解除操作される。操作レバー７の開き操作時に露呈する裏面部には警告表示面７ｂが付設されている。警告表示面７ｂは両ロック装置８，９がいずれも係合ロックしていない状態を異常状態として警告表示するものであり、両ロック装置８，９が解除状態となる時に操作レバー７が開き操作位置に保持される構成によって警告表示状態に保たれ、一方が係合ロックした時に操作レバー７が閉じ操作される構成によって警告表示しない状態となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウォーニング構造に関する。詳しくは、着座部となるシート本体が車体側構造体に係合ロックしていない状態を異常状態として警告表示する警告表示部を有する車両用ウォーニング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置まで跳ね上げて格納できるようになっている構造が知られている。ここで、下記特許文献１には、上述した天井格納式シートの構成が一例として開示されている。この開示では、シート本体が車体天井に対してリンク連結されており、このリンクの回転運動に伴って車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移動することのできる構成となっている。
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６２２４１３２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シート本体が車体フロア上の使用位置や車体天井下の格納位置に確実に係合ロックされているかどうかを把握するためには、そのロック部を覗き込んでロック状態を確認する必要があり、確認に手間のかかる構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体を車体側構造体に対して移動させた各設置位置において係合ロックされているかどうかの確認を簡便に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ウォーニング構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体が車体側構造体に係合ロックしていない状態を異常状態として警告表示する警告表示部を有する車両用ウォーニング構造である。シート本体は、車体側構造体に対する設置位置が移動によって第１の設置位置と第２の設置位置とに切り換えられるようになっている。シート本体には、これを第１の設置位置に係合ロックさせるための第１のロック装置と、第２の設置位置に係合ロックさせるための第２のロック装置と、が設けられている。各ロック装置は、共に、シート本体に設けられた一の操作部材を操作することによって、シート本体を各設置位置に係合ロックさせた状態が解除されるようになっている。警告表示部は、操作部材の設定箇所に設けられており、両ロック装置が解除状態となることで警告表示した状態となり、どちらか一方側のロック装置が係合ロック状態となることで警告表示しない状態となる。
【０００７】
この第１の発明によれば、警告表示部が両ロック装置の解除操作用に設けられた操作部材の設定箇所に設けられていることにより、どちらか一方側のロック装置が車体側構造体に係合ロックした状態となっているかどうかの確認は、操作者がこの操作部材の設定箇所を見ることで行うことができる。したがって、警告表示部が各ロック装置毎に設けられていたり、各ロック装置の設定箇所に設けられていたりする構成と比べると、警告表示状態の確認をより簡便に行えるようにすることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体は、背凭れとなるシートバックが車体天井に回転可能にリンク連結されており、シートバックを前方上方に起こし上げ回転させる態様で、第１の設置位置となる車体フロア上の使用位置から第２の設置位置となる車体天井下の格納位置に格納移動できるようになっている。操作部材は、シートバックの背面部に配置設定されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、操作部材がシートバックの背面部に設定されていることにより、シート本体が車体フロア上の使用位置にある時には、操作者が車両後部側に立った位置から目や手を届かせ易くなる。また、シート本体が車体天井下の格納位置にある時には、操作者が車内から目や手を届かせ易くなる。したがって、操作部材の操作や警告表示状態の確認を簡便に行うことができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、操作部材は、シート本体にヒンジ連結されており、附勢に抗した回転操作によって閉じた位置から開き操作される開閉式の操作レバーとして形成されている。警告表示部は、操作部材の開き操作時に露呈する露呈部に赤色等の警告表示色が付設された警告表示面として形成されている。操作部材は、その開き操作によって両ロック装置が解除状態となることにより、その開き操作をやめても開き操作された状態に保たれて警告表示面が露呈した状態に保たれるが、どちらか一方側のロック装置が係合ロック状態となることで閉じられる構成である。
【００１１】
この第３の発明によれば、警告表示部は、操作部材が開き操作された際に、その露呈部に赤色等の警告表示色を表示するように構成される。この警告表示部は、両ロック装置が解除状態となっている時には、操作部材が開き操作された状態に保たれることによって、警告表示色を表示した状態に保たれる。そして、警告表示部は、どちらか一方側のロック装置が係合ロック状態となることで操作部材が閉じられることにより、警告表示しない状態に切り換えられる。このように、警告表示部を、操作部材の露呈部に警告表示色を付設した合理的な構成として具現化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用ウォーニング構造の構成について、図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の車両用ウォーニング構造が適用された天井格納式車両用シートの概略構成が示されている。この車両用シートは、車両の最後部側座席として配設されており、着座部となるシート本体１を車体フロアＦ上の使用位置から車体天井Ｃ下の格納位置まで持ち上げて格納できるように構成されている。
【００１４】
ここで、シート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４とを有する。詳しくは、シートクッション３は、その左右両側の後端部が、リクライニング装置５によってシートバック２の下端部に起倒回転可能にヒンジ連結されている。これらリクライニング装置５は、シートクッション３をシートバック２の前方側に倒し込む動作によって、その内部に設けられたロック機構がロック作動して、シートクッション３の回転姿勢をその倒し込んだ回転位置にロックできるようになっている。
【００１５】
そして、このシートクッション３を回転ロックした状態は、操作者Ｐがシートバック２の背面側の下部位置に設けられた小型の第１操作レバー７か、若しくは同背面側の中央位置に設けられた大型の第２操作レバー３０かのどちらかをシートバック２の背面側に開く操作によって解除される。これにより、シートクッション３は、シートバック２との間に掛着された図示しない附勢ばねのばね力によって、リクライニング装置５の中心軸５ａまわりに回転し、シートバック２の前面部位置まで起こし上げられて保持されるようになっている。
【００１６】
ここで、第１操作レバー７は、図２に示されるように、連結軸７ａによってシートバック２に回転可能にヒンジ連結されている。そして、第１操作レバー７は、常時はシートバック２との間に掛着された捩りばね７ｃのばね力によって、シートバック２の背面部に畳み込まれた閉じ位置に保持されている。ここで、第１操作レバー７が本発明の操作部材に相当する。
【００１７】
そして、第１操作レバー７は、上記した捩りばね７ｃのばね力に抗して図示時計回りに開き操作されることにより、この第１操作レバー７に繋がれた図示しないケーブルの牽引操作を介して、リクライニング装置５（図１参照）のロック状態を解除操作するようになっている。ここで、図１〜図２に示されるように、第１操作レバー７には、シートバック２の背面部に設けられた後述するバックロック装置９のロック解除の操作を行う解除ケーブル９ａや、シートバック２の下端部に設けられた後述する天井ロック装置８のロック解除の操作を行う解除ケーブル８ａが繋がれている。
【００１８】
なお、図示は省略されているが、第２操作レバー３０にも、同様にリクライニング装置５のロック状態を解除操作するケーブルや、天井ロック装置８やバックロック装置９のロック状態を解除操作する解除ケーブル８ａ，９ａがそれぞれ繋がれている。
【００１９】
これにより、第１操作レバー７や第２操作レバー３０の開き操作に伴って、両解除ケーブル８ａ，９ａが一斉に牽引操作されて、バックロック装置９や天井ロック装置８のロック解除の操作が一斉に行われるようになっている。ここで、図２に示されるように、第１操作レバー７の開き操作時に外部に露呈する第１操作レバー７の裏面部（露呈部）には、上述した両ロック装置８，９がいずれもロック状態となっていない状態を異常状態として警告表示する警告表示面７ｂが付設されている。
【００２０】
この警告表示面７ｂは、操作者Ｐに視覚により危険状態を察知させ易くする赤色等の警告表示色を帯びて形成されている。この警告表示面７ｂは、第１操作レバー７が開き操作される前の閉じ状態時には、シートバック２の背面部に隠された状態として、操作者Ｐからは見えない状態とされる。しかし、警告表示面７ｂは、第１操作レバー７が開き操作されることにより、外部に対して露呈して、特に車両後方側に立つ操作者Ｐに対して見やすいように上記した異常状態を警告表示するようになっている。
【００２１】
詳しくは、警告表示面７ｂは、シート本体１が車体天井Ｃ下の格納位置付近に位置する時に第１操作レバー７が開き操作された状態では、車両後方側に面を向けるようになっている。また、警告表示面７ｂは、シート本体１が車体フロアＦ上の使用位置付近に位置する時に第１操作レバー７が開き操作された状態では、車両後方側に立つ操作者Ｐから覗き見しやすいように上方側に面を開き向けるようになっている。
【００２２】
ここで、図２に示されるように、第１操作レバー７は、その開き操作によって両ロック装置８，９が共にロック解除された状態となることにより、これらロック装置８，９に繋がれたウォーニングケーブル２３を介して牽引操作されて、開き操作された状態に保たれるようになっている。これにより、第１操作レバー７は、両ロック装置８，９がいずれも係合ロック状態にない異常状態時には、警告表示面７ｂを常に操作者Ｐに向けて警告表示した状態として、操作者Ｐに異常状態を認識させられるようになっている。
【００２３】
また、第１操作レバー７は、第２操作レバー３０が開き操作された場合にも、両ロック装置８，９が共にロック解除された状態となることによって、同様にウォーニングケーブル２３を介して牽引操作されて、開き操作された状態に切換えられるようになっている。なお、これらの構成については後に詳しく説明することとする。
【００２４】
ところで、図１に戻って、上述したシート本体１は、シートバック２の両肩口に一体的に連結された左右一対のリンク部材６によって、車体天井Ｃに回転可能にリンク連結されている。これにより、シート本体１は、リンク部材６が車体天井Ｃとの連結点（連結軸６ａ）を中心に回転する動きに伴って、車体フロアＦ上の使用位置（第１の設置位置）と車体天井Ｃ下の格納位置（第２の設置位置）との間で移動操作されるようになっている。
【００２５】
ここで、シート本体１は、常時は、シートバック２の背面部に設けられたバックロック装置９を、車体側部Ｔに設置されたストライカＳ１に係合ロックさせることによって、車体フロアＦ上の使用位置に保持されている。ここで、バックロック装置９は、シートバック２の背面部の左右両側の縁部に配設されており、ストライカＳ１は、このバックロック装置９の配設位置に対応した車体側部Ｔの左右両側の位置に設けられている。ここで、バックロック装置９が本発明の第１のロック装置に相当し、天井ロック装置８が本発明の第２のロック装置に相当する。
【００２６】
上述したバックロック装置９は、通常時は、シート本体１を車体フロアＦ上に落とし込む動作によってストライカＳ１と係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。ここで、バックロック装置９とストライカＳ１との係合ロック状態は、前述した第１操作レバー７や第２操作レバー３０の開き操作によって解除できるようになっている。そして、バックロック装置９とストライカＳ１との係合ロック状態が解除されることにより、シート本体１を車体フロアＦ上の使用位置から押し動かして車体天井Ｃ下の格納位置まで格納移動させられる状態となる。
【００２７】
そして、このシート本体１の格納移動は、シートバック２の左右両側の下端部に設けられた天井ロック装置８が、車体天井Ｃ下に設置された対応するストライカＳ２にそれぞれ押し付けられて係合ロックすることによって、車体天井Ｃ下の格納位置に止められて保持される。ここで、天井ロック装置８は、常時は前述したバックロック装置９と同じように、シート本体１の格納移動によってストライカＳ２に押し付けられることでストライカＳ２に係合ロックすることのできるロック可能状態とされて保持されている。
【００２８】
そして、この天井ロック装置８とストライカＳ２との係合ロック状態も、前述した第１操作レバー７や第２操作レバー３０の開き操作によって解除操作されるようになっている。ここで、上述したシート本体１の格納移動は、第１操作レバー７や第２の操作レバー３０が開き操作されて行われるため、同操作によってシートクッション３がシートバック２の前面部に起こし上げられた状態で行われるようになっている。
【００２９】
次に、前述したバックロック装置９や天井ロック装置８の構成について図３〜図４を用いて説明する。なお、両ロック装置８，９は、実質的には互いに同一のロック構造１０を備えているため、以下ではこれらのロック構造１０についてまとめて説明することとする。
【００３０】
すなわち、図３に示されるように、各ロック装置８，９は、シートバック２の骨格部に固定設置されたベース板１１と、このベース板１１に対して回転可能に軸支連結されたラッチ１２及びポール１３と、このラッチ１２とポール１３との間に掛着された引張ばね１４と、前述した第１操作レバー７や第２操作レバー３０に繋がれた解除ケーブル１５（解除ケーブル８ａ，９ａ）と、操作ケーブル１６（操作ケーブル８ｃ，９ｃ）とによって構成されている。これらロック装置８，９は、ストライカＳ（ストライカＳ１，Ｓ２）がベース板１１に形成された受入口１１ａの内部に押し込まれることによって、このストライカＳにラッチ１２を係合ロックさせる構成となっている。
【００３１】
具体的に説明すると、先ず、ラッチ１２は、支軸１２ｅによってベース板１１に回転可能に軸支連結されている。そして、ラッチ１２は、常時はその掛部１２ｃとポール１３の掛部１３ｃとの間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示反時計回りに回転附勢された状態として、ベース板１１に形成されたストッパ１１ｂと当接した初期位置の姿勢状態に保持されている。
【００３２】
このラッチ１２には、その初期位置の姿勢状態時に、ベース板１１に形成された受入口１１ａの口内に張り出す上顎１２ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回転（図４参照）した際に、受入口１１ａを塞ぐように移動する下顎１２ｂと、が形成されている。そして更に、ラッチ１２には、これが初期位置から時計回りに回転した際（図４参照）に、ポール１３に形成された爪部１３ｂと係止し合う角部１２ｄが形成されている。
【００３３】
一方、図３に戻って、ポール１３は、支軸１３ｅによってベース板１１に回転可能に軸支連結されている。そして、ポール１３は、常時は前述したラッチ１２との間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示時計回りに回転附勢された状態として、ラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた初期位置の姿勢状態に保持されている。このポール１３には、解除ケーブル１５の右側端部と連結されて作動操作される操作腕１３ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回転した際に、その角部１２ｄと係止し合う爪部１３ｂとが一体的となって形成されている。
【００３４】
上記構成のロック装置８，９は、ストライカＳ（ストライカＳ１，Ｓ２）がベース板１１の受入口１１ａの内部に押し込まれる動きによって、この口内に上顎１２ａを露出させているラッチ１２が図示時計回り方向に押し動かされる。これにより、図４に示されるように、ラッチ１２が、引張ばね１４の附勢力によって、その角部１２ｄにポール１３の爪部１３ｂが引き寄せられて互いに係止し合った状態となってその回転がロックされる。
【００３５】
そして、この時計回り方向の回転に伴って、下顎１２ｂがストライカＳの背後に回り込むかたちで移動して、受入口１１ａを塞ぎ込む。これにより、ストライカＳが受入口１１ａの内部において、ラッチ１２によって係合ロックされた状態として保持される。すなわち、上記構成のロック構造１０は、解除ケーブル１５が牽引操作される前の状態では、これをストライカＳに押し込む操作によって互いに係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。
【００３６】
そして、このストライカＳの係合ロック状態は、第１操作レバー７や第２操作レバー３０（図１参照）によって解除ケーブル１５（解除ケーブル８ａ，９ａ）を牽引操作することによって解除することができる。具体的には、図３に示されるように、解除ケーブル１５が牽引操作されることにより、操作腕１３ａが操作されてポール１３が図示反時計回り方向に回転操作される。これにより、ポール１３の爪部１３ｂとラッチ１２の角部１２ｄとの係止状態が外されて、ラッチ１２が引張ばね１４の附勢力によって反時計回りに回転する。
【００３７】
これにより、ストライカＳがラッチ１２の上顎１２ａによって押し出される格好で受入口１１ａから吐き出され、両者の係合ロック状態が解除される。そして、第１操作レバー７や第２操作レバー３０（図１参照）による解除ケーブル１５の牽引操作状態が解除されることにより、ポール１３が再びラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた状態となり、各ロック装置８，９が再びストライカＳと係合ロックすることのできるロック可能状態に戻される。
【００３８】
ここで、図４に示されるように、前述したラッチ１２には、その回転軸となる支軸１２ｅに、操作アーム１２ｆ（操作アーム８ｂ，９ｂ）が一体的に連結されている。これにより、操作アーム１２ｆは、ラッチ１２と一体的に連結された状態として、支軸１２ｅを中心にラッチ１２と回転を共にするようになっている。この操作アーム１２ｆには、後述するウォーニング操作機構２０に繋げられた操作ケーブル１６（操作ケーブル８ｃ，９ｃ）の端部が繋がれている。
【００３９】
ここで、操作ケーブル１６は、図４に示されるように、ラッチ１２がストライカＳに係合ロックした回転位置にある状態では、牽引操作される前の状態として保持されている。そして、操作ケーブル１６は、第１操作レバー７や第２操作レバー３０（図１参照）によって解除ケーブル１５が牽引操作されて、ラッチ１２による係合ロック状態が解除されることにより、ラッチ１２が図３に示されるように反時計回り方向に回転する動きに伴って、操作アーム１２ｆにより牽引操作されるようになっている。
【００４０】
次に、これら操作ケーブル８ｃ，９ｃが牽引操作された操作力を、図２で前述した第１操作レバー７を開き操作した位置に保持する操作力として伝達するためのウォーニング操作機構２０の構成について図５〜図８を用いて説明する。このウォーニング操作機構２０は、図５に示されるように、シートバック２の骨格部に固定設置された基板２１と、この基板２１に対してスライド可能に組み付けられた操作板２２と、この操作板２２に繋がれたウォーニングケーブル２３とを有して構成されている。
【００４１】
詳しくは、操作板２２は、基板２１に貫通形成された長孔２１ｈにピン２２ｐによってスライド可能に連結されている。これにより、操作板２２は、ピン２２ｐが長孔２１ｈ内をスライド可能とされる範囲内で、基板２１に対してスライド可能かつ回転可能な状態とされている。そして、この操作板２２の図示右側の縁部には、前述した天井ロック装置８に繋がれた操作ケーブル８ｃの端部が連結されており、図示左側の縁部には、バックロック装置９に繋がれた操作ケーブル９ｃの端部が連結されている。
【００４２】
これら操作ケーブル８ｃ，９ｃは、それらの端部が、それぞれ操作板２２に貫通形成された長孔２２ａ，２２ｂにピンによってスライド可能かつ回転可能な状態に連結されている。そして、上述した操作板２２を基板２１に連結するピン２２ｐには、ウォーニングケーブル２３の端部が連結されている。このウォーニングケーブル２３は、その他端が、図２で前述したように第１操作レバー７に繋がれており、常時は第１操作レバー７が捩りばね７ｃのばね力によって閉じ位置に保持されようとする力によって、第１操作レバー７側から引っ張られた状態として保持されている。
【００４３】
ここで、図５に戻って、前述した操作板２２は、図１で前述したバックロック装置９が車体フロアＦ上の使用位置でストライカＳ１に係合ロックしている状態では、解除状態となっている天井ロック装置８に繋がれた操作ケーブル８ｃが牽引状態となることにより、同操作ケーブル８ｃの繋がれた右側の縁部が、図示上方側に引き込み操作された状態となる。しかし、このとき操作板２２は、前述した第１操作レバー７側から引っ張られた状態となっているウォーニングケーブル２３によって、これとの連結点であるピン２２ｐを中心に図示反時計回り方向に回転動作するようになっており、全体としては図示上方側にはスライド操作されないようになっている。
【００４４】
そして、このときバックロック装置９に繋がれた操作ケーブル９ｃは、操作板２２が上記のように回転操作されても、この操作板２２との連結点が長孔２２ｂ内でスライドすることで、操作板２２の動きを逃がせるようになっている。また、同様に、図７に示されるように、天井ロック装置８が車体天井Ｃ下の格納位置でストライカＳ２に係合ロックしている状態（図１参照）では、解除状態となっているバックロック装置９に繋がれた操作ケーブル９ｃが牽引された状態となることにより、同操作ケーブル９ｃの繋がれた左側の縁部が、図示上方側に引き込み操作された状態となる。
【００４５】
しかし、この場合には、天井ロック装置８に繋がれた操作ケーブル８ｃは、操作板２２が上記のように回転操作されても、この操作板２２との連結点が長孔２２ａ内でスライドすることで、操作板２２の動きを逃がすようになっている。このように、一方側の操作ケーブル８ｃ（操作ケーブル９ｃ）のみが牽引操作される場合には、操作板２２全体が図示上方側に引き込まれるのではなく、ウォーニングケーブル２３との連結点（ピン２２ｐ）を中心に回転する運動に留められるため、ウォーニングケーブル２３は牽引されないようになっている。
【００４６】
しかし、図６に示されるように、操作板２２は、両ロック装置８，９が解除状態となることにより、両操作ケーブル８ｃ，９ｃによって両側の縁部が図示上方側に引き込み操作されて、全体が上方側にスライド操作された状態となる。これにより、ウォーニングケーブル２３も同方向に牽引操作され、図２に示されるようにその他端側に繋がれた第１操作レバー７を引張り込んで、第１操作レバー７を開き操作した位置に保持した状態となる。
【００４７】
なお、第１操作レバー７は、前述したバックロック装置９か天井ロック装置８かのいずれかが再び係合ロックされた状態となることにより、図５或いは図７で示したようにウォーニングケーブル２３の牽引操作状態が解かれるのに合わせて、捩りばね７ｃのばね力によって閉じ操作されるようになっている。ここで、図８には、上述した第１操作レバー７を開き位置に保持するための操作力が各ロック装置８，９から伝達される伝達経路が、ブロック図によって示されている。
【００４８】
このように、本実施例の車両用ウォーニング構造によれば、警告表示面７ｂが両ロック装置８，９の解除操作用に設けられた第１操作レバー７の設定箇所に設けられていることにより、どちらか一方側のロック装置８，９が車体側構造体に係合ロックした状態となっているかどうかの確認は、操作者Ｐがこの第１操作レバー７の設定箇所を見ることで行うことができる。したがって、警告表示面７ｂが各ロック装置８，９毎に設けられていたり、各ロック装置８，９の設定箇所に設けられていたりする構成と比べると、警告表示状態の確認をより簡便に行えるようにすることができる。
【００４９】
また、第１操作レバー７がシートバック２の背面部に設定されていることにより、シート本体１が車体フロアＦ上の使用位置にある時には、操作者Ｐが車両後部側に立った位置から目や手を届かせ易くなる。また、シート本体１が車体天井Ｃ下の格納位置にある時には、操作者Ｐが車内から目や手を届かせ易くなる。したがって、第１操作レバー７の操作や警告表示状態の確認を簡便に行うことができる。
【００５０】
また、警告表示面７ｂは、第１操作レバー７が開き操作された際に、その露呈部となる第１操作レバー７の裏面部に赤色等の警告表示色を表示するように形成されている。この警告表示面７ｂは、両ロック装置８，９が解除状態となっている時には、第１操作レバー７が開き操作された状態に保たれることによって、警告表示色を表示した状態に保たれる。そして、警告表示面７ｂは、どちらか一方側のロック装置８，９が係合ロック状態となることで第１操作レバー７が閉じられることにより、警告表示しない状態に切り換えられる。このように、警告表示面７ｂを、第１操作レバー７の露呈部に警告表示色を付設した合理的な構成として具現化することができる。
【００５１】
また、第１操作レバー７とは別に、操作者Ｐが車両後方側に立った位置から解除操作を行い易いシートバック２の背面部位置に、大型の第２操作レバー３０が設けられていることにより、第１操作レバー７がシートバック２の下方側位置に設けられていて操作者Ｐが車両後方側に立った位置から操作しづらい場合であっても、かかる解除操作を第２操作レバー３０を用いて簡便に行うことができる。そして、この第２操作レバー３０を用いて操作を行う場合であっても、第１操作レバー７を連動作動させて警告表示させられるようにしたことにより、どちらか一方側のロック装置８，９が車体側構造体に係合ロックした状態となっているかどうかの確認を行えるようにすることができる。
【００５２】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。すなわち、本発明が対象とする車両用ウォーニング構造は、着座部となるシート本体が車体側構造体に係合ロックしていない状態を異常状態として警告表示する警告表示部を有する構造であれば、上記実施例で示した用途以外にも、各種の形態で実施が可能である。
【００５３】
例えば、シート本体を車体フロア上の使用位置から車両側方や前後方向に起こし上げた格納位置に係合ロックさせる形式のシート構造や、シート本体を車体フロアに凹み形成した凹部内に格納して係合ロックさせる形式のシート構造にも、本発明のウォーニング構造を適用することができる。また、格納式シート以外でも、例えばシート本体を車体側構造体に対して異なる二箇所の位置で係合ロックさせられるようになっている構成にも、本発明のウォーニング構造を適用することができる。
【００５４】
また、警告表示部が、第１操作レバー７を開き操作した際に露呈する裏面部に、赤色等の警告表示色が表示されるようにした警告表示面７ｂとして形成されたものを示したが、別途、出没式の警告表示部品を設けて、両ロック装置８，９が解除状態となることで突出して警告表示を行うような構成としてもよい。また、第１操作レバー７自体を警告表示部として構成してもよい。すなわち、上記実施例で示したように、両ロック装置８，９が解除状態となっているときに第１操作レバー７が開き操作された位置に保持される構成とすることにより、この第１操作レバー７の状態によって、警告表示状態である旨を確認できるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施例１の車両用ウォーニング構造の概略構成を表した側面図である。
【図２】第１操作レバーの操作構造を模式的に表した側面図である。
【図３】バックロック装置や天井ロック装置の解除状態を表した構成図である。
【図４】バックロック装置や天井ロック装置の係合ロック状態を表した構成図である。
【図５】バックロック装置が係合ロック状態となっている時のウォーニング操作機構の状態を表した模式図である。
【図６】天井ロック装置が係合ロック状態となっている時のウォーニング操作機構の状態を表した模式図である。
【図７】両ロック装置の係合ロック状態が解除されている時のウォーニング操作機構の状態を表した模式図である。
【図８】ウォーニング操作機構の操作力の伝達の流れを表したブロック図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ シート本体
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置
５ａ 中心軸
６ リンク部材
６ａ 連結軸
７ 第１操作レバー（操作部材）
７ａ 連結軸
７ｂ 警告表示面
７ｃ 捩りばね
８ 天井ロック装置（第２のロック装置）
８ａ 解除ケーブル
８ｂ 操作アーム
８ｃ 操作ケーブル
９ バックロック装置（第１のロック装置）
９ａ 解除ケーブル
９ｂ 操作アーム
９ｃ 操作ケーブル
１０ ロック構造
１１ ベース板
１１ａ 受入口
１１ｂ ストッパ
１２ ラッチ
１２ａ 上顎
１２ｂ 下顎
１２ｃ 掛部
１２ｄ 角部
１２ｅ 支軸
１２ｆ 操作アーム
１３ ポール
１３ａ 操作腕
１３ｂ 爪部
１３ｃ 掛部
１３ｅ 支軸
１４ 引張ばね
１５ 解除ケーブル
１６ 操作ケーブル
Ｓ ストライカ
２０ ウォーニング操作機構
２１ 基板
２１ｈ 長孔
２２ 操作板
２２ｐ ピン
２２ａ 長孔
２２ｂ 長孔
２３ ウォーニングケーブル
３０ 第２操作レバー
Ｆ 車体フロア
Ｔ 車体側部
Ｃ 車体天井
Ｓ１ ストライカ
Ｓ２ ストライカ
Ｐ 操作者
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウォーニング構造に関する。詳しくは、着座部となるシート本体が車体側構造体に係合ロックしていない状態を異常状態として警告表示する警告表示部を有する車両用ウォーニング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置まで跳ね上げて格納できるようになっている構造が知られている。ここで、下記特許文献１には、上述した天井格納式シートの構成が一例として開示されている。この開示では、シート本体が車体天井に対してリンク連結されており、このリンクの回転運動に伴って車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移動することのできる構成となっている。
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６２２４１３２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シート本体が車体フロア上の使用位置や車体天井下の格納位置に確実に係合ロックされているかどうかを把握するためには、そのロック部を覗き込んでロック状態を確認する必要があり、確認に手間のかかる構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体を車体側構造体に対して移動させた各設置位置において係合ロックされているかどうかの確認を簡便に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ウォーニング構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体が車体側構造体に係合ロックしていない状態を異常状態として警告表示する警告表示部を有する車両用ウォーニング構造である。シート本体は、車体側構造体に対する設置位置が移動によって第１の設置位置と第２の設置位置とに切り換えられるようになっている。シート本体には、これを第１の設置位置に係合ロックさせるための第１のロック装置と、第２の設置位置に係合ロックさせるための第２のロック装置と、が設けられている。各ロック装置は、共に、シート本体に設けられた一の操作部材を操作することによって、シート本体を各設置位置に係合ロックさせた状態が解除されるようになっている。警告表示部は、操作部材の設定箇所に設けられており、両ロック装置が解除状態となることで警告表示した状態となり、どちらか一方側のロック装置が係合ロック状態となることで警告表示しない状態となる。
【０００７】
この第１の発明によれば、警告表示部が両ロック装置の解除操作用に設けられた操作部材の設定箇所に設けられていることにより、どちらか一方側のロック装置が車体側構造体に係合ロックした状態となっているかどうかの確認は、操作者がこの操作部材の設定箇所を見ることで行うことができる。したがって、警告表示部が各ロック装置毎に設けられていたり、各ロック装置の設定箇所に設けられていたりする構成と比べると、警告表示状態の確認をより簡便に行えるようにすることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体は、背凭れとなるシートバックが車体天井に回転可能にリンク連結されており、シートバックを前方上方に起こし上げ回転させる態様で、第１の設置位置となる車体フロア上の使用位置から第２の設置位置となる車体天井下の格納位置に格納移動できるようになっている。操作部材は、シートバックの背面部に配置設定されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、操作部材がシートバックの背面部に設定されていることにより、シート本体が車体フロア上の使用位置にある時には、操作者が車両後部側に立った位置から目や手を届かせ易くなる。また、シート本体が車体天井下の格納位置にある時には、操作者が車内から目や手を届かせ易くなる。したがって、操作部材の操作や警告表示状態の確認を簡便に行うことができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、操作部材は、シート本体にヒンジ連結されており、附勢に抗した回転操作によって閉じた位置から開き操作される開閉式の操作レバーとして形成されている。警告表示部は、操作部材の開き操作時に露呈する露呈部に赤色等の警告表示色が付設された警告表示面として形成されている。操作部材は、その開き操作によって両ロック装置が解除状態となることにより、その開き操作をやめても開き操作された状態に保たれて警告表示面が露呈した状態に保たれるが、どちらか一方側のロック装置が係合ロック状態となることで閉じられる構成である。
【００１１】
この第３の発明によれば、警告表示部は、操作部材が開き操作された際に、その露呈部に赤色等の警告表示色を表示するように構成される。この警告表示部は、両ロック装置が解除状態となっている時には、操作部材が開き操作された状態に保たれることによって、警告表示色を表示した状態に保たれる。そして、警告表示部は、どちらか一方側のロック装置が係合ロック状態となることで操作部材が閉じられることにより、警告表示しない状態に切り換えられる。このように、警告表示部を、操作部材の露呈部に警告表示色を付設した合理的な構成として具現化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用ウォーニング構造の構成について、図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の車両用ウォーニング構造が適用された天井格納式車両用シートの概略構成が示されている。この車両用シートは、車両の最後部側座席として配設されており、着座部となるシート本体１を車体フロアＦ上の使用位置から車体天井Ｃ下の格納位置まで持ち上げて格納できるように構成されている。
【００１４】
ここで、シート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４とを有する。詳しくは、シートクッション３は、その左右両側の後端部が、リクライニング装置５によってシートバック２の下端部に起倒回転可能にヒンジ連結されている。これらリクライニング装置５は、シートクッション３をシートバック２の前方側に倒し込む動作によって、その内部に設けられたロック機構がロック作動して、シートクッション３の回転姿勢をその倒し込んだ回転位置にロックできるようになっている。
【００１５】
そして、このシートクッション３を回転ロックした状態は、操作者Ｐがシートバック２の背面側の下部位置に設けられた小型の第１操作レバー７か、若しくは同背面側の中央位置に設けられた大型の第２操作レバー３０かのどちらかをシートバック２の背面側に開く操作によって解除される。これにより、シートクッション３は、シートバック２との間に掛着された図示しない附勢ばねのばね力によって、リクライニング装置５の中心軸５ａまわりに回転し、シートバック２の前面部位置まで起こし上げられて保持されるようになっている。
【００１６】
ここで、第１操作レバー７は、図２に示されるように、連結軸７ａによってシートバック２に回転可能にヒンジ連結されている。そして、第１操作レバー７は、常時はシートバック２との間に掛着された捩りばね７ｃのばね力によって、シートバック２の背面部に畳み込まれた閉じ位置に保持されている。ここで、第１操作レバー７が本発明の操作部材に相当する。
【００１７】
そして、第１操作レバー７は、上記した捩りばね７ｃのばね力に抗して図示時計回りに開き操作されることにより、この第１操作レバー７に繋がれた図示しないケーブルの牽引操作を介して、リクライニング装置５（図１参照）のロック状態を解除操作するようになっている。ここで、図１〜図２に示されるように、第１操作レバー７には、シートバック２の背面部に設けられた後述するバックロック装置９のロック解除の操作を行う解除ケーブル９ａや、シートバック２の下端部に設けられた後述する天井ロック装置８のロック解除の操作を行う解除ケーブル８ａが繋がれている。
【００１８】
なお、図示は省略されているが、第２操作レバー３０にも、同様にリクライニング装置５のロック状態を解除操作するケーブルや、天井ロック装置８やバックロック装置９のロック状態を解除操作する解除ケーブル８ａ，９ａがそれぞれ繋がれている。
【００１９】
これにより、第１操作レバー７や第２操作レバー３０の開き操作に伴って、両解除ケーブル８ａ，９ａが一斉に牽引操作されて、バックロック装置９や天井ロック装置８のロック解除の操作が一斉に行われるようになっている。ここで、図２に示されるように、第１操作レバー７の開き操作時に外部に露呈する第１操作レバー７の裏面部（露呈部）には、上述した両ロック装置８，９がいずれもロック状態となっていない状態を異常状態として警告表示する警告表示面７ｂが付設されている。
【００２０】
この警告表示面７ｂは、操作者Ｐに視覚により危険状態を察知させ易くする赤色等の警告表示色を帯びて形成されている。この警告表示面７ｂは、第１操作レバー７が開き操作される前の閉じ状態時には、シートバック２の背面部に隠された状態として、操作者Ｐからは見えない状態とされる。しかし、警告表示面７ｂは、第１操作レバー７が開き操作されることにより、外部に対して露呈して、特に車両後方側に立つ操作者Ｐに対して見やすいように上記した異常状態を警告表示するようになっている。
【００２１】
詳しくは、警告表示面７ｂは、シート本体１が車体天井Ｃ下の格納位置付近に位置する時に第１操作レバー７が開き操作された状態では、車両後方側に面を向けるようになっている。また、警告表示面７ｂは、シート本体１が車体フロアＦ上の使用位置付近に位置する時に第１操作レバー７が開き操作された状態では、車両後方側に立つ操作者Ｐから覗き見しやすいように上方側に面を開き向けるようになっている。
【００２２】
ここで、図２に示されるように、第１操作レバー７は、その開き操作によって両ロック装置８，９が共にロック解除された状態となることにより、これらロック装置８，９に繋がれたウォーニングケーブル２３を介して牽引操作されて、開き操作された状態に保たれるようになっている。これにより、第１操作レバー７は、両ロック装置８，９がいずれも係合ロック状態にない異常状態時には、警告表示面７ｂを常に操作者Ｐに向けて警告表示した状態として、操作者Ｐに異常状態を認識させられるようになっている。
【００２３】
また、第１操作レバー７は、第２操作レバー３０が開き操作された場合にも、両ロック装置８，９が共にロック解除された状態となることによって、同様にウォーニングケーブル２３を介して牽引操作されて、開き操作された状態に切換えられるようになっている。なお、これらの構成については後に詳しく説明することとする。
【００２４】
ところで、図１に戻って、上述したシート本体１は、シートバック２の両肩口に一体的に連結された左右一対のリンク部材６によって、車体天井Ｃに回転可能にリンク連結されている。これにより、シート本体１は、リンク部材６が車体天井Ｃとの連結点（連結軸６ａ）を中心に回転する動きに伴って、車体フロアＦ上の使用位置（第１の設置位置）と車体天井Ｃ下の格納位置（第２の設置位置）との間で移動操作されるようになっている。
【００２５】
ここで、シート本体１は、常時は、シートバック２の背面部に設けられたバックロック装置９を、車体側部Ｔに設置されたストライカＳ１に係合ロックさせることによって、車体フロアＦ上の使用位置に保持されている。ここで、バックロック装置９は、シートバック２の背面部の左右両側の縁部に配設されており、ストライカＳ１は、このバックロック装置９の配設位置に対応した車体側部Ｔの左右両側の位置に設けられている。ここで、バックロック装置９が本発明の第１のロック装置に相当し、天井ロック装置８が本発明の第２のロック装置に相当する。
【００２６】
上述したバックロック装置９は、通常時は、シート本体１を車体フロアＦ上に落とし込む動作によってストライカＳ１と係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。ここで、バックロック装置９とストライカＳ１との係合ロック状態は、前述した第１操作レバー７や第２操作レバー３０の開き操作によって解除できるようになっている。そして、バックロック装置９とストライカＳ１との係合ロック状態が解除されることにより、シート本体１を車体フロアＦ上の使用位置から押し動かして車体天井Ｃ下の格納位置まで格納移動させられる状態となる。
【００２７】
そして、このシート本体１の格納移動は、シートバック２の左右両側の下端部に設けられた天井ロック装置８が、車体天井Ｃ下に設置された対応するストライカＳ２にそれぞれ押し付けられて係合ロックすることによって、車体天井Ｃ下の格納位置に止められて保持される。ここで、天井ロック装置８は、常時は前述したバックロック装置９と同じように、シート本体１の格納移動によってストライカＳ２に押し付けられることでストライカＳ２に係合ロックすることのできるロック可能状態とされて保持されている。
【００２８】
そして、この天井ロック装置８とストライカＳ２との係合ロック状態も、前述した第１操作レバー７や第２操作レバー３０の開き操作によって解除操作されるようになっている。ここで、上述したシート本体１の格納移動は、第１操作レバー７や第２の操作レバー３０が開き操作されて行われるため、同操作によってシートクッション３がシートバック２の前面部に起こし上げられた状態で行われるようになっている。
【００２９】
次に、前述したバックロック装置９や天井ロック装置８の構成について図３〜図４を用いて説明する。なお、両ロック装置８，９は、実質的には互いに同一のロック構造１０を備えているため、以下ではこれらのロック構造１０についてまとめて説明することとする。
【００３０】
すなわち、図３に示されるように、各ロック装置８，９は、シートバック２の骨格部に固定設置されたベース板１１と、このベース板１１に対して回転可能に軸支連結されたラッチ１２及びポール１３と、このラッチ１２とポール１３との間に掛着された引張ばね１４と、前述した第１操作レバー７や第２操作レバー３０に繋がれた解除ケーブル１５（解除ケーブル８ａ，９ａ）と、操作ケーブル１６（操作ケーブル８ｃ，９ｃ）とによって構成されている。これらロック装置８，９は、ストライカＳ（ストライカＳ１，Ｓ２）がベース板１１に形成された受入口１１ａの内部に押し込まれることによって、このストライカＳにラッチ１２を係合ロックさせる構成となっている。
【００３１】
具体的に説明すると、先ず、ラッチ１２は、支軸１２ｅによってベース板１１に回転可能に軸支連結されている。そして、ラッチ１２は、常時はその掛部１２ｃとポール１３の掛部１３ｃとの間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示反時計回りに回転附勢された状態として、ベース板１１に形成されたストッパ１１ｂと当接した初期位置の姿勢状態に保持されている。
【００３２】
このラッチ１２には、その初期位置の姿勢状態時に、ベース板１１に形成された受入口１１ａの口内に張り出す上顎１２ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回転（図４参照）した際に、受入口１１ａを塞ぐように移動する下顎１２ｂと、が形成されている。そして更に、ラッチ１２には、これが初期位置から時計回りに回転した際（図４参照）に、ポール１３に形成された爪部１３ｂと係止し合う角部１２ｄが形成されている。
【００３３】
一方、図３に戻って、ポール１３は、支軸１３ｅによってベース板１１に回転可能に軸支連結されている。そして、ポール１３は、常時は前述したラッチ１２との間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示時計回りに回転附勢された状態として、ラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた初期位置の姿勢状態に保持されている。このポール１３には、解除ケーブル１５の右側端部と連結されて作動操作される操作腕１３ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回転した際に、その角部１２ｄと係止し合う爪部１３ｂとが一体的となって形成されている。
【００３４】
上記構成のロック装置８，９は、ストライカＳ（ストライカＳ１，Ｓ２）がベース板１１の受入口１１ａの内部に押し込まれる動きによって、この口内に上顎１２ａを露出させているラッチ１２が図示時計回り方向に押し動かされる。これにより、図４に示されるように、ラッチ１２が、引張ばね１４の附勢力によって、その角部１２ｄにポール１３の爪部１３ｂが引き寄せられて互いに係止し合った状態となってその回転がロックされる。
【００３５】
そして、この時計回り方向の回転に伴って、下顎１２ｂがストライカＳの背後に回り込むかたちで移動して、受入口１１ａを塞ぎ込む。これにより、ストライカＳが受入口１１ａの内部において、ラッチ１２によって係合ロックされた状態として保持される。すなわち、上記構成のロック構造１０は、解除ケーブル１５が牽引操作される前の状態では、これをストライカＳに押し込む操作によって互いに係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。
【００３６】
そして、このストライカＳの係合ロック状態は、第１操作レバー７や第２操作レバー３０（図１参照）によって解除ケーブル１５（解除ケーブル８ａ，９ａ）を牽引操作することによって解除することができる。具体的には、図３に示されるように、解除ケーブル１５が牽引操作されることにより、操作腕１３ａが操作されてポール１３が図示反時計回り方向に回転操作される。これにより、ポール１３の爪部１３ｂとラッチ１２の角部１２ｄとの係止状態が外されて、ラッチ１２が引張ばね１４の附勢力によって反時計回りに回転する。
【００３７】
これにより、ストライカＳがラッチ１２の上顎１２ａによって押し出される格好で受入口１１ａから吐き出され、両者の係合ロック状態が解除される。そして、第１操作レバー７や第２操作レバー３０（図１参照）による解除ケーブル１５の牽引操作状態が解除されることにより、ポール１３が再びラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた状態となり、各ロック装置８，９が再びストライカＳと係合ロックすることのできるロック可能状態に戻される。
【００３８】
ここで、図４に示されるように、前述したラッチ１２には、その回転軸となる支軸１２ｅに、操作アーム１２ｆ（操作アーム８ｂ，９ｂ）が一体的に連結されている。これにより、操作アーム１２ｆは、ラッチ１２と一体的に連結された状態として、支軸１２ｅを中心にラッチ１２と回転を共にするようになっている。この操作アーム１２ｆには、後述するウォーニング操作機構２０に繋げられた操作ケーブル１６（操作ケーブル８ｃ，９ｃ）の端部が繋がれている。
【００３９】
ここで、操作ケーブル１６は、図４に示されるように、ラッチ１２がストライカＳに係合ロックした回転位置にある状態では、牽引操作される前の状態として保持されている。そして、操作ケーブル１６は、第１操作レバー７や第２操作レバー３０（図１参照）によって解除ケーブル１５が牽引操作されて、ラッチ１２による係合ロック状態が解除されることにより、ラッチ１２が図３に示されるように反時計回り方向に回転する動きに伴って、操作アーム１２ｆにより牽引操作されるようになっている。
【００４０】
次に、これら操作ケーブル８ｃ，９ｃが牽引操作された操作力を、図２で前述した第１操作レバー７を開き操作した位置に保持する操作力として伝達するためのウォーニング操作機構２０の構成について図５〜図８を用いて説明する。このウォーニング操作機構２０は、図５に示されるように、シートバック２の骨格部に固定設置された基板２１と、この基板２１に対してスライド可能に組み付けられた操作板２２と、この操作板２２に繋がれたウォーニングケーブル２３とを有して構成されている。
【００４１】
詳しくは、操作板２２は、基板２１に貫通形成された長孔２１ｈにピン２２ｐによってスライド可能に連結されている。これにより、操作板２２は、ピン２２ｐが長孔２１ｈ内をスライド可能とされる範囲内で、基板２１に対してスライド可能かつ回転可能な状態とされている。そして、この操作板２２の図示右側の縁部には、前述した天井ロック装置８に繋がれた操作ケーブル８ｃの端部が連結されており、図示左側の縁部には、バックロック装置９に繋がれた操作ケーブル９ｃの端部が連結されている。
【００４２】
これら操作ケーブル８ｃ，９ｃは、それらの端部が、それぞれ操作板２２に貫通形成された長孔２２ａ，２２ｂにピンによってスライド可能かつ回転可能な状態に連結されている。そして、上述した操作板２２を基板２１に連結するピン２２ｐには、ウォーニングケーブル２３の端部が連結されている。このウォーニングケーブル２３は、その他端が、図２で前述したように第１操作レバー７に繋がれており、常時は第１操作レバー７が捩りばね７ｃのばね力によって閉じ位置に保持されようとする力によって、第１操作レバー７側から引っ張られた状態として保持されている。
【００４３】
ここで、図５に戻って、前述した操作板２２は、図１で前述したバックロック装置９が車体フロアＦ上の使用位置でストライカＳ１に係合ロックしている状態では、解除状態となっている天井ロック装置８に繋がれた操作ケーブル８ｃが牽引状態となることにより、同操作ケーブル８ｃの繋がれた右側の縁部が、図示上方側に引き込み操作された状態となる。しかし、このとき操作板２２は、前述した第１操作レバー７側から引っ張られた状態となっているウォーニングケーブル２３によって、これとの連結点であるピン２２ｐを中心に図示反時計回り方向に回転動作するようになっており、全体としては図示上方側にはスライド操作されないようになっている。
【００４４】
そして、このときバックロック装置９に繋がれた操作ケーブル９ｃは、操作板２２が上記のように回転操作されても、この操作板２２との連結点が長孔２２ｂ内でスライドすることで、操作板２２の動きを逃がせるようになっている。また、同様に、図７に示されるように、天井ロック装置８が車体天井Ｃ下の格納位置でストライカＳ２に係合ロックしている状態（図１参照）では、解除状態となっているバックロック装置９に繋がれた操作ケーブル９ｃが牽引された状態となることにより、同操作ケーブル９ｃの繋がれた左側の縁部が、図示上方側に引き込み操作された状態となる。
【００４５】
しかし、この場合には、天井ロック装置８に繋がれた操作ケーブル８ｃは、操作板２２が上記のように回転操作されても、この操作板２２との連結点が長孔２２ａ内でスライドすることで、操作板２２の動きを逃がすようになっている。このように、一方側の操作ケーブル８ｃ（操作ケーブル９ｃ）のみが牽引操作される場合には、操作板２２全体が図示上方側に引き込まれるのではなく、ウォーニングケーブル２３との連結点（ピン２２ｐ）を中心に回転する運動に留められるため、ウォーニングケーブル２３は牽引されないようになっている。
【００４６】
しかし、図６に示されるように、操作板２２は、両ロック装置８，９が解除状態となることにより、両操作ケーブル８ｃ，９ｃによって両側の縁部が図示上方側に引き込み操作されて、全体が上方側にスライド操作された状態となる。これにより、ウォーニングケーブル２３も同方向に牽引操作され、図２に示されるようにその他端側に繋がれた第１操作レバー７を引張り込んで、第１操作レバー７を開き操作した位置に保持した状態となる。
【００４７】
なお、第１操作レバー７は、前述したバックロック装置９か天井ロック装置８かのいずれかが再び係合ロックされた状態となることにより、図５或いは図７で示したようにウォーニングケーブル２３の牽引操作状態が解かれるのに合わせて、捩りばね７ｃのばね力によって閉じ操作されるようになっている。ここで、図８には、上述した第１操作レバー７を開き位置に保持するための操作力が各ロック装置８，９から伝達される伝達経路が、ブロック図によって示されている。
【００４８】
このように、本実施例の車両用ウォーニング構造によれば、警告表示面７ｂが両ロック装置８，９の解除操作用に設けられた第１操作レバー７の設定箇所に設けられていることにより、どちらか一方側のロック装置８，９が車体側構造体に係合ロックした状態となっているかどうかの確認は、操作者Ｐがこの第１操作レバー７の設定箇所を見ることで行うことができる。したがって、警告表示面７ｂが各ロック装置８，９毎に設けられていたり、各ロック装置８，９の設定箇所に設けられていたりする構成と比べると、警告表示状態の確認をより簡便に行えるようにすることができる。
【００４９】
また、第１操作レバー７がシートバック２の背面部に設定されていることにより、シート本体１が車体フロアＦ上の使用位置にある時には、操作者Ｐが車両後部側に立った位置から目や手を届かせ易くなる。また、シート本体１が車体天井Ｃ下の格納位置にある時には、操作者Ｐが車内から目や手を届かせ易くなる。したがって、第１操作レバー７の操作や警告表示状態の確認を簡便に行うことができる。
【００５０】
また、警告表示面７ｂは、第１操作レバー７が開き操作された際に、その露呈部となる第１操作レバー７の裏面部に赤色等の警告表示色を表示するように形成されている。この警告表示面７ｂは、両ロック装置８，９が解除状態となっている時には、第１操作レバー７が開き操作された状態に保たれることによって、警告表示色を表示した状態に保たれる。そして、警告表示面７ｂは、どちらか一方側のロック装置８，９が係合ロック状態となることで第１操作レバー７が閉じられることにより、警告表示しない状態に切り換えられる。このように、警告表示面７ｂを、第１操作レバー７の露呈部に警告表示色を付設した合理的な構成として具現化することができる。
【００５１】
また、第１操作レバー７とは別に、操作者Ｐが車両後方側に立った位置から解除操作を行い易いシートバック２の背面部位置に、大型の第２操作レバー３０が設けられていることにより、第１操作レバー７がシートバック２の下方側位置に設けられていて操作者Ｐが車両後方側に立った位置から操作しづらい場合であっても、かかる解除操作を第２操作レバー３０を用いて簡便に行うことができる。そして、この第２操作レバー３０を用いて操作を行う場合であっても、第１操作レバー７を連動作動させて警告表示させられるようにしたことにより、どちらか一方側のロック装置８，９が車体側構造体に係合ロックした状態となっているかどうかの確認を行えるようにすることができる。
【００５２】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。すなわち、本発明が対象とする車両用ウォーニング構造は、着座部となるシート本体が車体側構造体に係合ロックしていない状態を異常状態として警告表示する警告表示部を有する構造であれば、上記実施例で示した用途以外にも、各種の形態で実施が可能である。
【００５３】
例えば、シート本体を車体フロア上の使用位置から車両側方や前後方向に起こし上げた格納位置に係合ロックさせる形式のシート構造や、シート本体を車体フロアに凹み形成した凹部内に格納して係合ロックさせる形式のシート構造にも、本発明のウォーニング構造を適用することができる。また、格納式シート以外でも、例えばシート本体を車体側構造体に対して異なる二箇所の位置で係合ロックさせられるようになっている構成にも、本発明のウォーニング構造を適用することができる。
【００５４】
また、警告表示部が、第１操作レバー７を開き操作した際に露呈する裏面部に、赤色等の警告表示色が表示されるようにした警告表示面７ｂとして形成されたものを示したが、別途、出没式の警告表示部品を設けて、両ロック装置８，９が解除状態となることで突出して警告表示を行うような構成としてもよい。また、第１操作レバー７自体を警告表示部として構成してもよい。すなわち、上記実施例で示したように、両ロック装置８，９が解除状態となっているときに第１操作レバー７が開き操作された位置に保持される構成とすることにより、この第１操作レバー７の状態によって、警告表示状態である旨を確認できるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施例１の車両用ウォーニング構造の概略構成を表した側面図である。
【図２】第１操作レバーの操作構造を模式的に表した側面図である。
【図３】バックロック装置や天井ロック装置の解除状態を表した構成図である。
【図４】バックロック装置や天井ロック装置の係合ロック状態を表した構成図である。
【図５】バックロック装置が係合ロック状態となっている時のウォーニング操作機構の状態を表した模式図である。
【図６】天井ロック装置が係合ロック状態となっている時のウォーニング操作機構の状態を表した模式図である。
【図７】両ロック装置の係合ロック状態が解除されている時のウォーニング操作機構の状態を表した模式図である。
【図８】ウォーニング操作機構の操作力の伝達の流れを表したブロック図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ シート本体
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置
５ａ 中心軸
６ リンク部材
６ａ 連結軸
７ 第１操作レバー（操作部材）
７ａ 連結軸
７ｂ 警告表示面
７ｃ 捩りばね
８ 天井ロック装置（第２のロック装置）
８ａ 解除ケーブル
８ｂ 操作アーム
８ｃ 操作ケーブル
９ バックロック装置（第１のロック装置）
９ａ 解除ケーブル
９ｂ 操作アーム
９ｃ 操作ケーブル
１０ ロック構造
１１ ベース板
１１ａ 受入口
１１ｂ ストッパ
１２ ラッチ
１２ａ 上顎
１２ｂ 下顎
１２ｃ 掛部
１２ｄ 角部
１２ｅ 支軸
１２ｆ 操作アーム
１３ ポール
１３ａ 操作腕
１３ｂ 爪部
１３ｃ 掛部
１３ｅ 支軸
１４ 引張ばね
１５ 解除ケーブル
１６ 操作ケーブル
Ｓ ストライカ
２０ ウォーニング操作機構
２１ 基板
２１ｈ 長孔
２２ 操作板
２２ｐ ピン
２２ａ 長孔
２２ｂ 長孔
２３ ウォーニングケーブル
３０ 第２操作レバー
Ｆ 車体フロア
Ｔ 車体側部
Ｃ 車体天井
Ｓ１ ストライカ
Ｓ２ ストライカ
Ｐ 操作者
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部となるシート本体が車体側構造体に係合ロックしていない状態を異常状態として警告表示する警告表示部を有する車両用ウォーニング構造であって、
前記シート本体は車体側構造体に対する設置位置が移動によって第１の設置位置と第２の設置位置とに切り換えられるようになっており、該シート本体にはこれを第１の設置位置に係合ロックさせるための第１のロック装置と第２の設置位置に係合ロックさせるための第２のロック装置とが設けられており、当該各ロック装置は共に前記シート本体に設けられた一の操作部材を操作することによって該シート本体を各設置位置に係合ロックさせた状態が解除されるようになっており、
前記警告表示部は前記操作部材の設定箇所に設けられており、前記両ロック装置が解除状態となることで警告表示した状態となり、どちらか一方側のロック装置が係合ロック状態となることで警告表示しない状態となることを特徴とする車両用ウォーニング構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウォーニング構造であって、
前記シート本体は背凭れとなるシートバックが車体天井に回転可能にリンク連結されており、該シートバックを前方上方に起こし上げ回転させる態様で前記第１の設置位置となる車体フロア上の使用位置から前記第２の設置位置となる車体天井下の格納位置に格納移動できるようになっており、前記操作部材は前記シートバックの背面部に配置設定されていることを特徴とする車両用ウォーニング構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ウォーニング構造であって、
前記操作部材は前記シート本体にヒンジ連結されて附勢に抗した回転操作によって閉じた位置から開き操作される開閉式の操作レバーとして形成されており、前記警告表示部は前記操作部材の開き操作時に露呈する露呈部に赤色等の警告表示色が付設された警告表示面として形成されており、前記操作部材はその開き操作によって前記両ロック装置が解除状態となることによりその開き操作をやめても開き操作された状態に保たれて前記警告表示面が露呈した状態に保たれるが、どちらか一方側のロック装置が係合ロック状態となることで閉じられる構成であることを特徴とする車両用ウォーニング構造。
【請求項１】
着座部となるシート本体が車体側構造体に係合ロックしていない状態を異常状態として警告表示する警告表示部を有する車両用ウォーニング構造であって、
前記シート本体は車体側構造体に対する設置位置が移動によって第１の設置位置と第２の設置位置とに切り換えられるようになっており、該シート本体にはこれを第１の設置位置に係合ロックさせるための第１のロック装置と第２の設置位置に係合ロックさせるための第２のロック装置とが設けられており、当該各ロック装置は共に前記シート本体に設けられた一の操作部材を操作することによって該シート本体を各設置位置に係合ロックさせた状態が解除されるようになっており、
前記警告表示部は前記操作部材の設定箇所に設けられており、前記両ロック装置が解除状態となることで警告表示した状態となり、どちらか一方側のロック装置が係合ロック状態となることで警告表示しない状態となることを特徴とする車両用ウォーニング構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウォーニング構造であって、
前記シート本体は背凭れとなるシートバックが車体天井に回転可能にリンク連結されており、該シートバックを前方上方に起こし上げ回転させる態様で前記第１の設置位置となる車体フロア上の使用位置から前記第２の設置位置となる車体天井下の格納位置に格納移動できるようになっており、前記操作部材は前記シートバックの背面部に配置設定されていることを特徴とする車両用ウォーニング構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ウォーニング構造であって、
前記操作部材は前記シート本体にヒンジ連結されて附勢に抗した回転操作によって閉じた位置から開き操作される開閉式の操作レバーとして形成されており、前記警告表示部は前記操作部材の開き操作時に露呈する露呈部に赤色等の警告表示色が付設された警告表示面として形成されており、前記操作部材はその開き操作によって前記両ロック装置が解除状態となることによりその開き操作をやめても開き操作された状態に保たれて前記警告表示面が露呈した状態に保たれるが、どちらか一方側のロック装置が係合ロック状態となることで閉じられる構成であることを特徴とする車両用ウォーニング構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−６２１３（Ｐ２０１０−６２１３Ａ）
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６７１８１（Ｐ２００８−１６７１８１）
【出願日】平成２０年６月２６日（２００８．６．２６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２６日（２００８．６．２６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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