車両用エアーワイパー装置
【課題】騒音が発生せずフロントガラスの表面にキズも付かず、しかも、雨滴・雪の除去能力に優れ前方の視界も良好となし得る車両用エアーワイパー装置を提供する。
【解決手段】線対称に隣接して一対の扁平な区画室７ａ，７ｂを形成し、平板３ａ，３ｂ間の一側を空気噴出口９としそこに区画室と連通する噴出孔１１が列設された張出板１０を配置し、各区画室に電気的駆動手段１８ａ，１８ｂにより互いに逆方向に正回転する回転羽根１４ａ，１４ｂを配置し、両区画室の表・裏平板間の側壁４は回転羽根の周囲を囲う円弧状部８ａと空気噴出口側に向かって延びその間隔が漸次広がる直線状部８ｂ，８ｃとからなり、各噴出孔１１はその中心軸線Ｂが同一平面状に位置しかつ各中心軸線は各張出板の中央から長手方向に沿って両外側へ進むに従い外側へ傾斜する角度が漸次大きくなるようにし、各噴出孔から噴射される圧縮空気が互いに交差して渦巻き状に流れるようにした。
【解決手段】線対称に隣接して一対の扁平な区画室７ａ，７ｂを形成し、平板３ａ，３ｂ間の一側を空気噴出口９としそこに区画室と連通する噴出孔１１が列設された張出板１０を配置し、各区画室に電気的駆動手段１８ａ，１８ｂにより互いに逆方向に正回転する回転羽根１４ａ，１４ｂを配置し、両区画室の表・裏平板間の側壁４は回転羽根の周囲を囲う円弧状部８ａと空気噴出口側に向かって延びその間隔が漸次広がる直線状部８ｂ，８ｃとからなり、各噴出孔１１はその中心軸線Ｂが同一平面状に位置しかつ各中心軸線は各張出板の中央から長手方向に沿って両外側へ進むに従い外側へ傾斜する角度が漸次大きくなるようにし、各噴出孔から噴射される圧縮空気が互いに交差して渦巻き状に流れるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の一般の車両に装着され、降雨時・降雪時にもフロントガラスを通し運転者の前方の視界を良好となし得る車両用エアーワイパー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の一種である自動車例えば乗用車には、降雨時や降雪時での前方の視界をよくし安全かつ快適に運行できるようにするためフロントガラスの表面に付着する雨滴・雪を払う機械式のワイパー装置が装備されている。更に詳しくは、該機械式のワイパー装置は、駆動モータによりゴム製のワイパーブレイドをフロントガラスの表面に沿って扇状に往復回動させて該フロントガラス表面の雨滴や雪を払拭するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−５６２１８号公報（第２−３頁、図１、図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記機械式のワイパー装置では、該ワイパー装置を作動させることによりフロントガラスの表面から雨滴や雪を払うことができるものの、ワイパーブレイドの往復回動動作時にフロントガラスの表面を擦る動作音が発生して耳障りである。しかも、フロントガラスの表面にワイパーブレイドが擦るように接触することから、その表面に細かいキズが付き易いという課題が有った。また、該ワイパーブレイドがフロントガラスを通しての視界を遮るので、運転者にとって前方が見難いという課題も有った。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解決すべくなされたもので、作動時に耳障りになる騒音が発生せずフロントガラスの表面にキズも付かず、しかも、雨滴・雪の除去能力に優れ前方の視界も良好となし得る車両用エアーワイパー装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するため本発明に係る車両用エアーワイパー装置は、同一平面上に基線を中心とする線対称状に隣接させて形成され表・裏平板にそれぞれ空気取入口が開設される一対の扁平な区画室と、前記各区画室の前記表・裏平板間の同側でありかつ前記基線に対し直交する面となる各空気噴出口に沿って一直線状に配置され該各区画室と連通する多数の噴出孔が長手方向に沿って列設される張出板と、前記各区画室内に配置され電気的駆動手段により前記平板に沿って互いに逆方向に正回転する回転羽根とを備え、前記両区画室の前記表・裏平板間の側壁は前記回転羽根の周囲を囲う円弧状部と、前記円弧状部の両側から前記空気噴出口側に向かって延びかつその間隔が外側に進むに従い漸次広がる直線状部とからなり、前記各張出板における各噴出孔はそれら中心軸線が同一平面状に位置しかつ該各中心軸線は各張出板の中央から長手方向に沿って両外側に進むに従い外側へ傾斜する角度が漸次大きくなるように設定され、前記両張出板の各噴出孔から噴射される圧縮空気が互いに交差し重なり合って渦巻き状の層になって流れるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
この際、前記両区画室内の前記側壁面であって前記基線から徐々に離れる円弧状部及びこれと連なり該基線から徐々に離れる直線状部はその長手方向に対し直交する断面がくの字状に外側へ屈曲してなり、かつ、前記屈曲面のなす角度が前記空気噴出口側へ進むに従い漸次小さくなるように形成されていることが好ましい。
【０００８】
また、前記張出板の外側に前記各噴出孔から噴射された圧縮空気の噴射方向を該張出板の長手方向に対し直交する面内で変更させる風向調整翼が角度調節自在に設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用エアーワイパー装置は、同一平面上に基線を中心とする線対称状に隣接させて形成され表・裏平板にそれぞれ空気取入口が開設される一対の扁平な区画室と、該各区画室の表・裏平板間の同側でありかつ基線に対し直交する面となる各空気噴出口に沿って一直線状に配置され該各区画室と連通する多数の噴出孔が長手方向に沿って列設される張出板と、各区画室内に配置され電気的駆動手段により平板に沿って互いに逆方向に正回転する回転羽根とを備え、両区画室の表・裏平板間の側壁は回転羽根の周囲を囲う円弧状部と、該円弧状部の両側から空気噴出口側に向かって延びかつその間隔が外側に進むに従い漸次広がる直線状部とからなり、各張出板における各噴出孔はその中心軸線が同一平面状に位置しかつ該各中心軸線は各張出板の中央から長手方向に沿って両外側に進むに従い外側へ傾斜する角度が漸次大きくなるように設定されている。そして、回転羽根を回転させると両区画室内に取り込まれた空気が圧縮され、その圧縮空気が両張出板の各噴出孔から噴射されてフロントガラスの表面に当り該表面に付着しているまたは付着しようとする雨滴・雪を払う。
【００１０】
特に、両張出板の各噴出孔から噴射される圧縮空気が互いに交差し重なり合って渦巻き状の層になって流れるので、この層によって雨滴や雪がはじかれフロントガラスへの雨滴・雪の付着がほとんどなくなり、雨滴・雪の除去能力に優れる。よって、フロントガラスを極めて視界良好に保つことができ、安全かつ快適な運転を可能とする。また、フロントガラスに圧縮空気を噴射するのみであるから、機械式のワイパー装置のような騒音が発生せず、しかも、フロントガラスの表面にキズも付かないという有益な効果がある。更に、車両用エアーワイパー装置はそのまま車両に取り付け簡単な電気配線のみで搭載でき、車両の組み立て工程にあってもその取り付けに多くの手間を要しないという効果もある。
【００１１】
また、両区画室内の側壁面であって基線から徐々に離れる円弧状部及びこれと連なり基線から徐々に離れる直線状部を、その長手方向に対し直交する断面がくの字状に外側へ屈曲させ、かつ、屈曲面のなす角度を空気噴出口側へ進むに従い漸次小さくなるように形成すれば、各区画室内にあって回転羽根により圧縮される空気圧が一層高められる。これにより、雨滴・雪の除去能力が高められ両張出板に列設される噴出孔から噴射される空気の噴射力を強めることができ、フロントガラスの表面の視界を一層良好にする。
【００１２】
更に、各張出板の外側に各噴出孔から噴射された圧縮空気の噴射方向を張出板の長手方向に対して直交する面内で変更させる風向調整翼を角度調節自在に設けるようにしたので、組み付ける車両の種類、例えば乗用車、大型トラック、更には電車といったように車両の種類が異なった場合も、それら車両に合った最良の圧縮空気の噴射方向を設定できる。これにより、いずれの車両にも自在に適合させることができ至便である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両用エアーワイパー装置（以下、単に「エアーワイパー」という。）について詳しく説明する。まず、本発明に係るエアーワイパーＡは自動車、電車といった車両に適用されるが、その内、自動車、特に乗用車に適用される場合について説明する。図６は、本発明に係るエアーワイパーが適用される乗用車の斜視図である。エアーワイパーＡは、例えば乗用車Ｃの前側のボンネット１００の裏側であって、フロントガラス１０１側に寄せてその中央に配設される。このため、該エアーワイパーＡに対応するボンネット１００の部位１０２が上方へ突出する。
【００１４】
エアーワイパーＡは単体としてユニット化されており、詳しい説明は省略するが該エアーワイパーＡはボンネット１００の裏側またはその下方の適宜位置に螺子止めして固着される。そして、空気噴出口９がフロントガラス１０１と対向位置してエアーワイパーＡがほぼ水平に設置される。また、エアーワイパーＡから引き出される電気配線は、乗用車Ｃに搭載されるバッテリー（図示せず。）に接続される。そこで、エアーワイパーＡが電気的に作動すると、前記空気噴出口９から圧縮空気がフロントガラス１０１の表面に向かって噴射され、その表面を視界良好に保つこととなる。
【００１５】
次に、エアーワイパーＡについて説明する。図１は本発明に係るエアーワイパーの前から見た斜視図、図２は同ケース本体の平面断面図、図３は同表平板の裏面の平面図、図４は同歯車収納室の平面断面図、図５（イ）は図２のＸ−Ｘ線拡大断面図、図５（ロ）は図２のＹ−Ｙ線拡大断面図である。エアーワイパーＡは、平面台形状をなす扁平かつ中空状のケース本体１とその裏面に一体に固着され上面が開放される歯車収納室２とから概ね構成される。ケース本体１は表側の表平板３ａと裏側の裏平板３ｂとが所定の間隔離して平行に配置され、表・裏平板３ａ，３ｂ間の周囲がフロントガラス１０１と対向する面を除いて側壁４により囲われている。また、表平板３ａの外側に一定の間隔５離して平行に重なる表側板６が配設される。
【００１６】
そして、前記ケース本体１内には、中央すなわち乗用車Ｃに搭載された状態で乗用車Ｃの車幅方向での中央にその前後方向に沿って仮想の基線としての中心線Ｏを配した場合、その中心線Ｏを中心とする線対称状に一対の区画室７ａ，７ｂが隣接して形成される。この場合、区画室７ａ，７ｂを区画するのは、表・裏平板３ａ，３ｂ間に配設される帯板状の金属板８である。
【００１７】
前記各区画室７ａ，７ｂの表・裏平板３ａ，３ｂ間の一側であってフロントガラス１０１と対向する面すなわち前記中心線Ｏに対し直交する面をそれぞれ空気噴出口９とし、両空気噴出口９，９に該空気噴出口９を塞ぐようにかつ前記中心線Ｏに対し直交する面に沿って一直線状の張出板１０，１０が配置される。各張出板１０には、その長手方向に沿って各区画室７ａ，７ｂと連通する多数の噴出孔１１，１１…が列設されている。各区画室７ａ，７ｂ内に前記表側板６と裏平板３ｂとに設けられた軸受１２，１２により支軸１３が軸支され、表・裏平板３ａ，３ｂと平行な面内で自在に回転する回転羽根１４ａ，１４ｂが配置される。
【００１８】
回転羽根１４ａ，１４ｂは、裏平板３ｂ側に設けられる円形基板１５と、該円形基板１５の表平板３ａ側に支軸１３から放射線状にかつ円形基板１５面上で所定量湾曲した複数の羽根１６，１６…と、から構成される。また、円形基板１５には、その支軸１３を中心とするドーナツ状の空気通口１５ａが開設される。回転羽根１４ａ，１４ｂにおける支軸１３の一端は歯車収納室２内に突出しており、該各一端部にそれぞれ歯車収納室２内に収納される金属製（アルミ合金又はステンレス合金）の従動歯車１７ａ，１７ｂが取着される。また、ケース本体１内にモータ軸１９が歯車収納室２内に突出する電気的駆動手段である一対の駆動モータ１８ａ，１８ｂが配置され、該各モータ軸１９の先端にそれぞれ樹脂製（ナイロン樹脂）の駆動歯車２０ａ，２０ｂが取着される。そして、一方の駆動歯車２０ａが一方の従動歯車１７ａに噛合し、また、他方の駆動歯車２０ｂが他方の従動歯車１７ｂに噛合する。このように、金属製の従動歯車１７ａ，１７ｂと樹脂製の駆動歯車２０ａ，２０ｂとを噛合させているので、これら回転時の騒音がかなり抑えられ静かである。両駆動モータ１８ａ，１８ｂのモータ軸１９，１９は互いに逆方向へ正回転し、これに伴い図２実線の矢視方向に示すように前記両回転羽根１４ａ，１４ｂもそれぞれ逆回転するようになっている。
【００１９】
図５に示すように、前記ケース本体１の裏平板３ｂに前記各区画室７ａ，７ｂと歯車収納室２とが連通するような円形状の第一空気取入口２１が複数個開設される。これら第一空気取入口２１はそれぞれ各回転羽根１４ａ，１４ｂの支軸１３を中心とする円形状に並んで配設され、かつ、円形基板１５の外周縁からその外側へ食み出ないようになっている。また、歯車収納室２の底壁２ａに、前記両従動歯車１７ａ，１７ｂの中間位置であってしかも両駆動歯車２０ａ，２０ｂの中間位置に外気と連通する第二空気取入口２２が開設される。
【００２０】
同様に、表平板３ａにも、各回転羽根１４ａ，１４ｂに対応位置させてそれぞれ円形状の第三空気取入口２３，２３が開設される。これら第三空気取入口２３，２３は図５（イ）に示すように回転羽根１４ａ，１４ｂの支軸１３を中心とする円形基板１５の外周縁と同心円状に開設され、しかも、該円形基板１５の外周縁の外側に食み出ないようになっている。また、各第三空気取入口２３の外周縁に沿って、表平板３ａの外側へ突出する環状凸部２４が設けられる。該各環状凸部２４の先端部は表側板６の裏面に対応位置して凹設された同形状の環状凹部２５に嵌合しており、この場合、環状凹部２５の深さより環状凸部２４の長さの方が長く設定されている。各環状凸部２４におけるフロントガラス１０１と対向する側すなわち前側は切除されている。そして、該切除部に表平板３ａと表側板４との間に各区画室７ａ，７ｂと連通する吸気口２６が開設され、表平板３ａと表側板４との間隔５、吸気口２６及び第三空気取入口２３を介して外部空気が各区画室７ａ，７ｂ内に取り入れられる。
【００２１】
前記各区画室７ａ，７ｂを区画形成する帯状の金属板８は、図２に示すように前記回転羽根１４ａ，１４ｂの周囲をほぼ同心円状に囲う円弧状部８ａと、該円弧状部８ａの両側から前記空気噴出口９側に向かって延びる２本の直線状部８ｂ，８ｃと、からなる。各区画室７ａ，７ｂにおける中心線Ｏ側に位置する内直線状部８ｂとその反対側に位置する外直線状部８ｃは、互いにその間隔が外側すなわち空気噴出口９側に進むに従い漸次広がるようになっており、外直線状部８ｃはケース本体１における中心線Ｏに対して傾斜する側壁の内側面４ａに接触して該内側面４ａに沿って延設される。また、各区画室７ａ，７ｂにおける前記中心線Ｏから徐々に離れる円弧状部８ａ及びこれと連なり同じく中心線Ｏから徐々に離れる外直線状部８ｃは、その長手方向に対し直交する断面が図５（イ）に示すようにくの字状に外側へ屈曲してなり、かつ、前記屈曲面２７，２７のなす角度αが空気噴出口９側へ進むに従い漸次小さくなる（１８０から１６０度へ変位する。）ように形成される。すなわち、空気噴出口９側に進むに従い窪みが深くなる。
【００２２】
前記各張出板１０における各噴出孔１１は、その中心軸線Ｂが同一平面上すなわち表・裏平板３ａ，３ｂと平行な面上に位置する。しかも、該各中心軸線Ｂは各張出板１０，１０の中央に位置する中心軸線Ｂ０が前記中心線Ｏと平行をなし、該中心軸線Ｂ０を基点にしその長手方向に沿って両外側に進むに従い外側へ傾斜する角度が漸次大きくなるように設定される。両張出板１０，１０の各噴出孔１１における中心軸線Ｂの傾きは、中心線Ｏを中心として線対称となるので、その一側の張出板１０のみを説明し他側の説明は省略する。
【００２３】
例えば、図２に示すように張出板１０の中央に位置する噴出孔１１のそれぞれ両側に位置する第一番目の噴出孔１１１，１１１は、中心軸線Ｂ１が中心線Ｏに対して外側へ５度傾斜する。第二番目の内側の噴出孔１１２は中心軸線Ｂ２が中心軸Ｏに対して外側へ８度傾斜すると共に、外側の噴出孔１１３は中心軸線Ｂ３が中心軸Ｏに対して外側へ１０度傾斜している。第三番目の内側の噴出孔１１４は中心軸線Ｂ４が中心軸Ｏに対して外側へ１０度傾斜すると共に、外側の噴出孔１１５は中心軸線Ｂ５が中心軸Ｏに対して外側へ１２度傾斜している。第四番目の両側の噴出孔１１６，１１６は、それぞれ中心軸線Ｂ６が中心軸Ｏに対して外側へ１５度傾斜している。第五番目の内側の噴出孔１１７は中心軸線Ｂ７が中心軸Ｏに対して外側へ２０度傾斜すると共に、外側の噴出孔１１８は中心軸線Ｂ８が中心軸Ｏに対して外側へ１５度傾斜している。第六番目の内側の噴出孔１１９は中心軸線Ｂ９が中心軸Ｏに対して外側へ３０度傾斜すると共に、外側の噴出孔１２０は中心軸線Ｂ１１が中心軸Ｏに対して外側へ１６度傾斜している。第七番目の内側の噴出孔１２１は中心軸線Ｂ１２が中心軸Ｏに対して外側へ３５度傾斜すると共に、外側の噴出孔１２２は中心軸線Ｂ１３が中心軸Ｏに対して外側へ２０度傾斜している。ちなみに、金属板８が当接する側壁４はそれぞれ中心軸Ｏに対して外側へ２５度傾斜している。
【００２４】
前記回転羽根１４ａ，１４ｂにおける羽根１６の中間高さ位置と張出板１０の多数の噴出孔１１〜１２２とは同一平面状に位置し、かつ、各張出板１０の中央に位置する噴出孔１１の中心軸線Ｂ０が中心線Ｏの方向でそれぞれ各回転羽根１４ａ，１４ｂにおける円形基板１５の外周縁から少し内側に位置する。各区画室７ａ，７ｂの張出板１０の内側に噴出孔１１〜１２２に沿ってニクロム線２８が配設され、該ニクロム線２８を加熱することによって多数の噴出孔１１〜１２２から噴射される圧縮空気を温めることができるようになっている。また、各張出板１０の外側には表・裏平板３ａ，３ｂが前方へ所定長さ突設され、列設される噴出孔１１〜１２２に沿って２枚の平行な風向調整翼２９，２９が配置される。該各風向調整翼２９は各噴出孔１１〜１２２から噴射される圧縮空気の方向を張出板１０の長手方向に対し直交する面内で変更できるようにしている。このため、両端部から外側へ突出される回転軸３０，３０は、両区画室７ａ，７ｂ間に配設される仕切壁３１と外側の両側壁４，４との対向面にそれぞれ配置され回転軸３０の回転角度を調整できる自在軸受３２，３２を介して軸支される。前記風向調整翼２９，２９の水平面に対する傾斜角度は、列設される噴出孔１１〜１２２から噴射された圧縮空気がフロントガラス１０１のほぼ中間高さ位置に当るように設定しておくことが好ましい。
【００２５】
図８に示すように、前記駆動モータ１８ａ，１８ｂは制御回路ボックス３３を介してバッテリー３４に接続される。該制御回路ボックス３３は両回転羽根１４ａ，１４ｂの回転速度を３段階に調節できるようにしており、第一段階は駆動モータ１８ａ，１８ｂの回転速度が１００００ｒｐｍ／ｍｉｎ、第二段階は駆動モータ１８ａ，１８ｂの回転速度が２００００ｒｐｍ／ｍｉｎ、第三段階は駆動モータ１８ａ，１８ｂの回転速度が３００００ｒｐｍ／ｍｉｎとなるように設定される。これらは、例えば切換ボタンａ０，ａ１，ａ２，ａ３を押すことにより切り替えられ、そのうちの一個であるボタンａ０を電源ボタンとしている。また、前記ニクロム線２８，２８もスイッチ３５を介してバッテリー３４に接続される。
【００２６】
本発明に係るエアーワイパーＡは上記構成からなり、次にその作用を説明する。例えば、乗用車Ｃに乗って道路を走行中に雨が降り出したら、制御回路ボックス３３の切換ボタンａ１を押して第一段階に設定する。これにより、両駆動モータ１８ａ，１８ｂが１００００ｒｐｍ／ｍｉｎの回転速度で回転する。同時に、第一・第三空気取入口２１，２３を介して各区画室７ａ，７ｂ内に外部空気が取り入れられ、図５（イ）破線の矢視方向のように各回転羽根１４ａ，１４ｂにおける円形基板１５に開設されたドーナツ状の空気通口１５ａを介してまたは上面から円形基板１５上面に誘導され、図２破線の矢視方向のように各羽根１６により外周へ押し出される。これに伴い、該空気は圧縮されつつ各空気噴出口９側へ送られ、各張出板１０，１０に列設される各噴出孔１１〜１２２から圧縮空気が面状にかつ両側へ広がるようにして噴射されフロントガラス１０１の表面に当たる。そして、該フロントガラス１０１の表面に面状の圧縮空気の層を形成して降り掛かる雨滴を吹き飛ばす。特にこの間、図６、図７に示すように、隣接する両張出板１０，１０の噴出孔１１〜１２２から噴射される圧縮空気が互いに交差し重なり合って渦巻き状の層Ｔになって流れるので、この層Ｔによってフロントガラス１０１への雨滴・雪の付着がほとんどなくなり、雨滴・雪の除去能力に優れる。そして、フロントガラス１０１を極めて視界良好に保つ。
【００２７】
本発明では、各区画室７ａ，７ｂにおける中心線Ｏから徐々に離れる円弧状部８ａ及びこれと連なり同じく中心線Ｏから徐々に離れる外直線状部８ｃを、その長手方向に対し直交する断面がくの字状になるように外側へ屈曲させ、かつ、上下の屈曲面２７，２７のなす角度αを空気噴出口９側へ進むに従い漸次小さくなる（１８０から１６０度へ変位する。）ようにしている。よって、これにより各区画室７ａ，７ｂ内で圧縮される空気圧が前記円弧状部８ａ及び外直線状部８ｃに沿って円滑にしかも速く流れるようになり、圧力が一層高められると共に列設される噴出孔１１〜１２２から噴射される圧縮空気の噴射力が強められてフロントガラス１０１の表面の視界を一層良好にする。
【００２８】
また、例えば寒い朝であって、フロントガラス１０１の表面に霜が付着したり、薄い氷が張ったり、または雪が薄く積もった場合は、エアーワイパーＡを作動させると同時にニクロム線２８，２８に通電させて熱し、空気噴出口９から噴射される空気を温める。これにより、前記フロントガラス１０１の表面に付着した霜、氷、雪はたちまち融けて視界が良好になる。
【００２９】
以上のように、本発明に係るエアーワイパーＡは、回転羽根１４ａ，１４ｂを回転させると、圧縮空気が両張出板１０，１０の各噴出孔１１〜１２２から噴射され、フロントガラス１０１の表面に当り該表面に付着しようとする雨滴を払う。特に、各噴出孔１１〜１２２から噴射される圧縮空気が互いに交差し重なり合って渦巻き状の層Ｔになって流れるので、この渦巻き状の層Ｔによって降雨・雪を跳ね返してフロントガラス１０１への雨滴・雪の付着をほとんどなくす。よって、雨滴・雪の除去能力に優れる。そして、これによりフロントガラスを極めて視界良好に保つことができ、安全かつ快適な運転が可能となる。また、フロントガラス１０１に圧縮空気を噴射するのみであるから、機械式のワイパー装置のような騒音が発生せず、しかも、フロントガラス１０１の表面にキズも付かない。更に、エアーワイパーＡは、そのまま乗用車Ｃに取り付け簡単な電気配線のみで搭載できる。
【００３０】
また、各張出板１０の外側に各噴出孔１１〜１２２から噴射された圧縮空気の噴射方向を張出板１０の長手方向に対し直交する面内で変更させる風向調整翼２９を角度調整自在に設けるようにしたので、組み付ける車両の種類、例えば乗用車、大型トラック、更には電車といったように車両の種類が異なった場合も、それら車両に合った最良の圧縮空気の噴射方向を設定できる。これにより、いずれの車両にも自在に適合させることができ至便である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るエアーワイパーの前から見た斜視図。
【図２】同ケース本体の平面断面図。
【図３】同表平板の裏側の平面図。
【図４】同歯車収納室の平面断面図。
【図５】（イ）は図２のＸ−Ｘ線拡大断面図、（ロ）は図２のＹ−Ｙ線拡大断面図。
【図６】本発明に係るエアーワイパーが適用される乗用車の斜視図。
【図７】同作用を示す側面断面図。
【図８】同電気回路図。
【符号の説明】
【００３２】
３ａ 表平板
３ｂ 裏平板
４ 側壁
７ａ 区画室
７ｂ 区画室
８ａ 円弧状部
８ｂ （内）直線状部
８ｃ （外）直線状部
９ 空気噴出口
１０ 張出板
１１ 噴出孔
１８ａ 電気的駆動手段（駆動モータ）
１８ｂ 電気的駆動手段（駆動モータ）
２１ 第一空気取入口
２２ 第二空気取入口
２３ 第三空気取入口
２７ 屈曲面
２９ 風向調整翼
Ａ エアーワイパー
Ｂ 中心軸線
Ｃ 車両（乗用車）
Ｏ 基線（中心線）
Ｔ 渦巻状の層
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の一般の車両に装着され、降雨時・降雪時にもフロントガラスを通し運転者の前方の視界を良好となし得る車両用エアーワイパー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の一種である自動車例えば乗用車には、降雨時や降雪時での前方の視界をよくし安全かつ快適に運行できるようにするためフロントガラスの表面に付着する雨滴・雪を払う機械式のワイパー装置が装備されている。更に詳しくは、該機械式のワイパー装置は、駆動モータによりゴム製のワイパーブレイドをフロントガラスの表面に沿って扇状に往復回動させて該フロントガラス表面の雨滴や雪を払拭するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−５６２１８号公報（第２−３頁、図１、図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記機械式のワイパー装置では、該ワイパー装置を作動させることによりフロントガラスの表面から雨滴や雪を払うことができるものの、ワイパーブレイドの往復回動動作時にフロントガラスの表面を擦る動作音が発生して耳障りである。しかも、フロントガラスの表面にワイパーブレイドが擦るように接触することから、その表面に細かいキズが付き易いという課題が有った。また、該ワイパーブレイドがフロントガラスを通しての視界を遮るので、運転者にとって前方が見難いという課題も有った。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解決すべくなされたもので、作動時に耳障りになる騒音が発生せずフロントガラスの表面にキズも付かず、しかも、雨滴・雪の除去能力に優れ前方の視界も良好となし得る車両用エアーワイパー装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するため本発明に係る車両用エアーワイパー装置は、同一平面上に基線を中心とする線対称状に隣接させて形成され表・裏平板にそれぞれ空気取入口が開設される一対の扁平な区画室と、前記各区画室の前記表・裏平板間の同側でありかつ前記基線に対し直交する面となる各空気噴出口に沿って一直線状に配置され該各区画室と連通する多数の噴出孔が長手方向に沿って列設される張出板と、前記各区画室内に配置され電気的駆動手段により前記平板に沿って互いに逆方向に正回転する回転羽根とを備え、前記両区画室の前記表・裏平板間の側壁は前記回転羽根の周囲を囲う円弧状部と、前記円弧状部の両側から前記空気噴出口側に向かって延びかつその間隔が外側に進むに従い漸次広がる直線状部とからなり、前記各張出板における各噴出孔はそれら中心軸線が同一平面状に位置しかつ該各中心軸線は各張出板の中央から長手方向に沿って両外側に進むに従い外側へ傾斜する角度が漸次大きくなるように設定され、前記両張出板の各噴出孔から噴射される圧縮空気が互いに交差し重なり合って渦巻き状の層になって流れるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
この際、前記両区画室内の前記側壁面であって前記基線から徐々に離れる円弧状部及びこれと連なり該基線から徐々に離れる直線状部はその長手方向に対し直交する断面がくの字状に外側へ屈曲してなり、かつ、前記屈曲面のなす角度が前記空気噴出口側へ進むに従い漸次小さくなるように形成されていることが好ましい。
【０００８】
また、前記張出板の外側に前記各噴出孔から噴射された圧縮空気の噴射方向を該張出板の長手方向に対し直交する面内で変更させる風向調整翼が角度調節自在に設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用エアーワイパー装置は、同一平面上に基線を中心とする線対称状に隣接させて形成され表・裏平板にそれぞれ空気取入口が開設される一対の扁平な区画室と、該各区画室の表・裏平板間の同側でありかつ基線に対し直交する面となる各空気噴出口に沿って一直線状に配置され該各区画室と連通する多数の噴出孔が長手方向に沿って列設される張出板と、各区画室内に配置され電気的駆動手段により平板に沿って互いに逆方向に正回転する回転羽根とを備え、両区画室の表・裏平板間の側壁は回転羽根の周囲を囲う円弧状部と、該円弧状部の両側から空気噴出口側に向かって延びかつその間隔が外側に進むに従い漸次広がる直線状部とからなり、各張出板における各噴出孔はその中心軸線が同一平面状に位置しかつ該各中心軸線は各張出板の中央から長手方向に沿って両外側に進むに従い外側へ傾斜する角度が漸次大きくなるように設定されている。そして、回転羽根を回転させると両区画室内に取り込まれた空気が圧縮され、その圧縮空気が両張出板の各噴出孔から噴射されてフロントガラスの表面に当り該表面に付着しているまたは付着しようとする雨滴・雪を払う。
【００１０】
特に、両張出板の各噴出孔から噴射される圧縮空気が互いに交差し重なり合って渦巻き状の層になって流れるので、この層によって雨滴や雪がはじかれフロントガラスへの雨滴・雪の付着がほとんどなくなり、雨滴・雪の除去能力に優れる。よって、フロントガラスを極めて視界良好に保つことができ、安全かつ快適な運転を可能とする。また、フロントガラスに圧縮空気を噴射するのみであるから、機械式のワイパー装置のような騒音が発生せず、しかも、フロントガラスの表面にキズも付かないという有益な効果がある。更に、車両用エアーワイパー装置はそのまま車両に取り付け簡単な電気配線のみで搭載でき、車両の組み立て工程にあってもその取り付けに多くの手間を要しないという効果もある。
【００１１】
また、両区画室内の側壁面であって基線から徐々に離れる円弧状部及びこれと連なり基線から徐々に離れる直線状部を、その長手方向に対し直交する断面がくの字状に外側へ屈曲させ、かつ、屈曲面のなす角度を空気噴出口側へ進むに従い漸次小さくなるように形成すれば、各区画室内にあって回転羽根により圧縮される空気圧が一層高められる。これにより、雨滴・雪の除去能力が高められ両張出板に列設される噴出孔から噴射される空気の噴射力を強めることができ、フロントガラスの表面の視界を一層良好にする。
【００１２】
更に、各張出板の外側に各噴出孔から噴射された圧縮空気の噴射方向を張出板の長手方向に対して直交する面内で変更させる風向調整翼を角度調節自在に設けるようにしたので、組み付ける車両の種類、例えば乗用車、大型トラック、更には電車といったように車両の種類が異なった場合も、それら車両に合った最良の圧縮空気の噴射方向を設定できる。これにより、いずれの車両にも自在に適合させることができ至便である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両用エアーワイパー装置（以下、単に「エアーワイパー」という。）について詳しく説明する。まず、本発明に係るエアーワイパーＡは自動車、電車といった車両に適用されるが、その内、自動車、特に乗用車に適用される場合について説明する。図６は、本発明に係るエアーワイパーが適用される乗用車の斜視図である。エアーワイパーＡは、例えば乗用車Ｃの前側のボンネット１００の裏側であって、フロントガラス１０１側に寄せてその中央に配設される。このため、該エアーワイパーＡに対応するボンネット１００の部位１０２が上方へ突出する。
【００１４】
エアーワイパーＡは単体としてユニット化されており、詳しい説明は省略するが該エアーワイパーＡはボンネット１００の裏側またはその下方の適宜位置に螺子止めして固着される。そして、空気噴出口９がフロントガラス１０１と対向位置してエアーワイパーＡがほぼ水平に設置される。また、エアーワイパーＡから引き出される電気配線は、乗用車Ｃに搭載されるバッテリー（図示せず。）に接続される。そこで、エアーワイパーＡが電気的に作動すると、前記空気噴出口９から圧縮空気がフロントガラス１０１の表面に向かって噴射され、その表面を視界良好に保つこととなる。
【００１５】
次に、エアーワイパーＡについて説明する。図１は本発明に係るエアーワイパーの前から見た斜視図、図２は同ケース本体の平面断面図、図３は同表平板の裏面の平面図、図４は同歯車収納室の平面断面図、図５（イ）は図２のＸ−Ｘ線拡大断面図、図５（ロ）は図２のＹ−Ｙ線拡大断面図である。エアーワイパーＡは、平面台形状をなす扁平かつ中空状のケース本体１とその裏面に一体に固着され上面が開放される歯車収納室２とから概ね構成される。ケース本体１は表側の表平板３ａと裏側の裏平板３ｂとが所定の間隔離して平行に配置され、表・裏平板３ａ，３ｂ間の周囲がフロントガラス１０１と対向する面を除いて側壁４により囲われている。また、表平板３ａの外側に一定の間隔５離して平行に重なる表側板６が配設される。
【００１６】
そして、前記ケース本体１内には、中央すなわち乗用車Ｃに搭載された状態で乗用車Ｃの車幅方向での中央にその前後方向に沿って仮想の基線としての中心線Ｏを配した場合、その中心線Ｏを中心とする線対称状に一対の区画室７ａ，７ｂが隣接して形成される。この場合、区画室７ａ，７ｂを区画するのは、表・裏平板３ａ，３ｂ間に配設される帯板状の金属板８である。
【００１７】
前記各区画室７ａ，７ｂの表・裏平板３ａ，３ｂ間の一側であってフロントガラス１０１と対向する面すなわち前記中心線Ｏに対し直交する面をそれぞれ空気噴出口９とし、両空気噴出口９，９に該空気噴出口９を塞ぐようにかつ前記中心線Ｏに対し直交する面に沿って一直線状の張出板１０，１０が配置される。各張出板１０には、その長手方向に沿って各区画室７ａ，７ｂと連通する多数の噴出孔１１，１１…が列設されている。各区画室７ａ，７ｂ内に前記表側板６と裏平板３ｂとに設けられた軸受１２，１２により支軸１３が軸支され、表・裏平板３ａ，３ｂと平行な面内で自在に回転する回転羽根１４ａ，１４ｂが配置される。
【００１８】
回転羽根１４ａ，１４ｂは、裏平板３ｂ側に設けられる円形基板１５と、該円形基板１５の表平板３ａ側に支軸１３から放射線状にかつ円形基板１５面上で所定量湾曲した複数の羽根１６，１６…と、から構成される。また、円形基板１５には、その支軸１３を中心とするドーナツ状の空気通口１５ａが開設される。回転羽根１４ａ，１４ｂにおける支軸１３の一端は歯車収納室２内に突出しており、該各一端部にそれぞれ歯車収納室２内に収納される金属製（アルミ合金又はステンレス合金）の従動歯車１７ａ，１７ｂが取着される。また、ケース本体１内にモータ軸１９が歯車収納室２内に突出する電気的駆動手段である一対の駆動モータ１８ａ，１８ｂが配置され、該各モータ軸１９の先端にそれぞれ樹脂製（ナイロン樹脂）の駆動歯車２０ａ，２０ｂが取着される。そして、一方の駆動歯車２０ａが一方の従動歯車１７ａに噛合し、また、他方の駆動歯車２０ｂが他方の従動歯車１７ｂに噛合する。このように、金属製の従動歯車１７ａ，１７ｂと樹脂製の駆動歯車２０ａ，２０ｂとを噛合させているので、これら回転時の騒音がかなり抑えられ静かである。両駆動モータ１８ａ，１８ｂのモータ軸１９，１９は互いに逆方向へ正回転し、これに伴い図２実線の矢視方向に示すように前記両回転羽根１４ａ，１４ｂもそれぞれ逆回転するようになっている。
【００１９】
図５に示すように、前記ケース本体１の裏平板３ｂに前記各区画室７ａ，７ｂと歯車収納室２とが連通するような円形状の第一空気取入口２１が複数個開設される。これら第一空気取入口２１はそれぞれ各回転羽根１４ａ，１４ｂの支軸１３を中心とする円形状に並んで配設され、かつ、円形基板１５の外周縁からその外側へ食み出ないようになっている。また、歯車収納室２の底壁２ａに、前記両従動歯車１７ａ，１７ｂの中間位置であってしかも両駆動歯車２０ａ，２０ｂの中間位置に外気と連通する第二空気取入口２２が開設される。
【００２０】
同様に、表平板３ａにも、各回転羽根１４ａ，１４ｂに対応位置させてそれぞれ円形状の第三空気取入口２３，２３が開設される。これら第三空気取入口２３，２３は図５（イ）に示すように回転羽根１４ａ，１４ｂの支軸１３を中心とする円形基板１５の外周縁と同心円状に開設され、しかも、該円形基板１５の外周縁の外側に食み出ないようになっている。また、各第三空気取入口２３の外周縁に沿って、表平板３ａの外側へ突出する環状凸部２４が設けられる。該各環状凸部２４の先端部は表側板６の裏面に対応位置して凹設された同形状の環状凹部２５に嵌合しており、この場合、環状凹部２５の深さより環状凸部２４の長さの方が長く設定されている。各環状凸部２４におけるフロントガラス１０１と対向する側すなわち前側は切除されている。そして、該切除部に表平板３ａと表側板４との間に各区画室７ａ，７ｂと連通する吸気口２６が開設され、表平板３ａと表側板４との間隔５、吸気口２６及び第三空気取入口２３を介して外部空気が各区画室７ａ，７ｂ内に取り入れられる。
【００２１】
前記各区画室７ａ，７ｂを区画形成する帯状の金属板８は、図２に示すように前記回転羽根１４ａ，１４ｂの周囲をほぼ同心円状に囲う円弧状部８ａと、該円弧状部８ａの両側から前記空気噴出口９側に向かって延びる２本の直線状部８ｂ，８ｃと、からなる。各区画室７ａ，７ｂにおける中心線Ｏ側に位置する内直線状部８ｂとその反対側に位置する外直線状部８ｃは、互いにその間隔が外側すなわち空気噴出口９側に進むに従い漸次広がるようになっており、外直線状部８ｃはケース本体１における中心線Ｏに対して傾斜する側壁の内側面４ａに接触して該内側面４ａに沿って延設される。また、各区画室７ａ，７ｂにおける前記中心線Ｏから徐々に離れる円弧状部８ａ及びこれと連なり同じく中心線Ｏから徐々に離れる外直線状部８ｃは、その長手方向に対し直交する断面が図５（イ）に示すようにくの字状に外側へ屈曲してなり、かつ、前記屈曲面２７，２７のなす角度αが空気噴出口９側へ進むに従い漸次小さくなる（１８０から１６０度へ変位する。）ように形成される。すなわち、空気噴出口９側に進むに従い窪みが深くなる。
【００２２】
前記各張出板１０における各噴出孔１１は、その中心軸線Ｂが同一平面上すなわち表・裏平板３ａ，３ｂと平行な面上に位置する。しかも、該各中心軸線Ｂは各張出板１０，１０の中央に位置する中心軸線Ｂ０が前記中心線Ｏと平行をなし、該中心軸線Ｂ０を基点にしその長手方向に沿って両外側に進むに従い外側へ傾斜する角度が漸次大きくなるように設定される。両張出板１０，１０の各噴出孔１１における中心軸線Ｂの傾きは、中心線Ｏを中心として線対称となるので、その一側の張出板１０のみを説明し他側の説明は省略する。
【００２３】
例えば、図２に示すように張出板１０の中央に位置する噴出孔１１のそれぞれ両側に位置する第一番目の噴出孔１１１，１１１は、中心軸線Ｂ１が中心線Ｏに対して外側へ５度傾斜する。第二番目の内側の噴出孔１１２は中心軸線Ｂ２が中心軸Ｏに対して外側へ８度傾斜すると共に、外側の噴出孔１１３は中心軸線Ｂ３が中心軸Ｏに対して外側へ１０度傾斜している。第三番目の内側の噴出孔１１４は中心軸線Ｂ４が中心軸Ｏに対して外側へ１０度傾斜すると共に、外側の噴出孔１１５は中心軸線Ｂ５が中心軸Ｏに対して外側へ１２度傾斜している。第四番目の両側の噴出孔１１６，１１６は、それぞれ中心軸線Ｂ６が中心軸Ｏに対して外側へ１５度傾斜している。第五番目の内側の噴出孔１１７は中心軸線Ｂ７が中心軸Ｏに対して外側へ２０度傾斜すると共に、外側の噴出孔１１８は中心軸線Ｂ８が中心軸Ｏに対して外側へ１５度傾斜している。第六番目の内側の噴出孔１１９は中心軸線Ｂ９が中心軸Ｏに対して外側へ３０度傾斜すると共に、外側の噴出孔１２０は中心軸線Ｂ１１が中心軸Ｏに対して外側へ１６度傾斜している。第七番目の内側の噴出孔１２１は中心軸線Ｂ１２が中心軸Ｏに対して外側へ３５度傾斜すると共に、外側の噴出孔１２２は中心軸線Ｂ１３が中心軸Ｏに対して外側へ２０度傾斜している。ちなみに、金属板８が当接する側壁４はそれぞれ中心軸Ｏに対して外側へ２５度傾斜している。
【００２４】
前記回転羽根１４ａ，１４ｂにおける羽根１６の中間高さ位置と張出板１０の多数の噴出孔１１〜１２２とは同一平面状に位置し、かつ、各張出板１０の中央に位置する噴出孔１１の中心軸線Ｂ０が中心線Ｏの方向でそれぞれ各回転羽根１４ａ，１４ｂにおける円形基板１５の外周縁から少し内側に位置する。各区画室７ａ，７ｂの張出板１０の内側に噴出孔１１〜１２２に沿ってニクロム線２８が配設され、該ニクロム線２８を加熱することによって多数の噴出孔１１〜１２２から噴射される圧縮空気を温めることができるようになっている。また、各張出板１０の外側には表・裏平板３ａ，３ｂが前方へ所定長さ突設され、列設される噴出孔１１〜１２２に沿って２枚の平行な風向調整翼２９，２９が配置される。該各風向調整翼２９は各噴出孔１１〜１２２から噴射される圧縮空気の方向を張出板１０の長手方向に対し直交する面内で変更できるようにしている。このため、両端部から外側へ突出される回転軸３０，３０は、両区画室７ａ，７ｂ間に配設される仕切壁３１と外側の両側壁４，４との対向面にそれぞれ配置され回転軸３０の回転角度を調整できる自在軸受３２，３２を介して軸支される。前記風向調整翼２９，２９の水平面に対する傾斜角度は、列設される噴出孔１１〜１２２から噴射された圧縮空気がフロントガラス１０１のほぼ中間高さ位置に当るように設定しておくことが好ましい。
【００２５】
図８に示すように、前記駆動モータ１８ａ，１８ｂは制御回路ボックス３３を介してバッテリー３４に接続される。該制御回路ボックス３３は両回転羽根１４ａ，１４ｂの回転速度を３段階に調節できるようにしており、第一段階は駆動モータ１８ａ，１８ｂの回転速度が１００００ｒｐｍ／ｍｉｎ、第二段階は駆動モータ１８ａ，１８ｂの回転速度が２００００ｒｐｍ／ｍｉｎ、第三段階は駆動モータ１８ａ，１８ｂの回転速度が３００００ｒｐｍ／ｍｉｎとなるように設定される。これらは、例えば切換ボタンａ０，ａ１，ａ２，ａ３を押すことにより切り替えられ、そのうちの一個であるボタンａ０を電源ボタンとしている。また、前記ニクロム線２８，２８もスイッチ３５を介してバッテリー３４に接続される。
【００２６】
本発明に係るエアーワイパーＡは上記構成からなり、次にその作用を説明する。例えば、乗用車Ｃに乗って道路を走行中に雨が降り出したら、制御回路ボックス３３の切換ボタンａ１を押して第一段階に設定する。これにより、両駆動モータ１８ａ，１８ｂが１００００ｒｐｍ／ｍｉｎの回転速度で回転する。同時に、第一・第三空気取入口２１，２３を介して各区画室７ａ，７ｂ内に外部空気が取り入れられ、図５（イ）破線の矢視方向のように各回転羽根１４ａ，１４ｂにおける円形基板１５に開設されたドーナツ状の空気通口１５ａを介してまたは上面から円形基板１５上面に誘導され、図２破線の矢視方向のように各羽根１６により外周へ押し出される。これに伴い、該空気は圧縮されつつ各空気噴出口９側へ送られ、各張出板１０，１０に列設される各噴出孔１１〜１２２から圧縮空気が面状にかつ両側へ広がるようにして噴射されフロントガラス１０１の表面に当たる。そして、該フロントガラス１０１の表面に面状の圧縮空気の層を形成して降り掛かる雨滴を吹き飛ばす。特にこの間、図６、図７に示すように、隣接する両張出板１０，１０の噴出孔１１〜１２２から噴射される圧縮空気が互いに交差し重なり合って渦巻き状の層Ｔになって流れるので、この層Ｔによってフロントガラス１０１への雨滴・雪の付着がほとんどなくなり、雨滴・雪の除去能力に優れる。そして、フロントガラス１０１を極めて視界良好に保つ。
【００２７】
本発明では、各区画室７ａ，７ｂにおける中心線Ｏから徐々に離れる円弧状部８ａ及びこれと連なり同じく中心線Ｏから徐々に離れる外直線状部８ｃを、その長手方向に対し直交する断面がくの字状になるように外側へ屈曲させ、かつ、上下の屈曲面２７，２７のなす角度αを空気噴出口９側へ進むに従い漸次小さくなる（１８０から１６０度へ変位する。）ようにしている。よって、これにより各区画室７ａ，７ｂ内で圧縮される空気圧が前記円弧状部８ａ及び外直線状部８ｃに沿って円滑にしかも速く流れるようになり、圧力が一層高められると共に列設される噴出孔１１〜１２２から噴射される圧縮空気の噴射力が強められてフロントガラス１０１の表面の視界を一層良好にする。
【００２８】
また、例えば寒い朝であって、フロントガラス１０１の表面に霜が付着したり、薄い氷が張ったり、または雪が薄く積もった場合は、エアーワイパーＡを作動させると同時にニクロム線２８，２８に通電させて熱し、空気噴出口９から噴射される空気を温める。これにより、前記フロントガラス１０１の表面に付着した霜、氷、雪はたちまち融けて視界が良好になる。
【００２９】
以上のように、本発明に係るエアーワイパーＡは、回転羽根１４ａ，１４ｂを回転させると、圧縮空気が両張出板１０，１０の各噴出孔１１〜１２２から噴射され、フロントガラス１０１の表面に当り該表面に付着しようとする雨滴を払う。特に、各噴出孔１１〜１２２から噴射される圧縮空気が互いに交差し重なり合って渦巻き状の層Ｔになって流れるので、この渦巻き状の層Ｔによって降雨・雪を跳ね返してフロントガラス１０１への雨滴・雪の付着をほとんどなくす。よって、雨滴・雪の除去能力に優れる。そして、これによりフロントガラスを極めて視界良好に保つことができ、安全かつ快適な運転が可能となる。また、フロントガラス１０１に圧縮空気を噴射するのみであるから、機械式のワイパー装置のような騒音が発生せず、しかも、フロントガラス１０１の表面にキズも付かない。更に、エアーワイパーＡは、そのまま乗用車Ｃに取り付け簡単な電気配線のみで搭載できる。
【００３０】
また、各張出板１０の外側に各噴出孔１１〜１２２から噴射された圧縮空気の噴射方向を張出板１０の長手方向に対し直交する面内で変更させる風向調整翼２９を角度調整自在に設けるようにしたので、組み付ける車両の種類、例えば乗用車、大型トラック、更には電車といったように車両の種類が異なった場合も、それら車両に合った最良の圧縮空気の噴射方向を設定できる。これにより、いずれの車両にも自在に適合させることができ至便である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るエアーワイパーの前から見た斜視図。
【図２】同ケース本体の平面断面図。
【図３】同表平板の裏側の平面図。
【図４】同歯車収納室の平面断面図。
【図５】（イ）は図２のＸ−Ｘ線拡大断面図、（ロ）は図２のＹ−Ｙ線拡大断面図。
【図６】本発明に係るエアーワイパーが適用される乗用車の斜視図。
【図７】同作用を示す側面断面図。
【図８】同電気回路図。
【符号の説明】
【００３２】
３ａ 表平板
３ｂ 裏平板
４ 側壁
７ａ 区画室
７ｂ 区画室
８ａ 円弧状部
８ｂ （内）直線状部
８ｃ （外）直線状部
９ 空気噴出口
１０ 張出板
１１ 噴出孔
１８ａ 電気的駆動手段（駆動モータ）
１８ｂ 電気的駆動手段（駆動モータ）
２１ 第一空気取入口
２２ 第二空気取入口
２３ 第三空気取入口
２７ 屈曲面
２９ 風向調整翼
Ａ エアーワイパー
Ｂ 中心軸線
Ｃ 車両（乗用車）
Ｏ 基線（中心線）
Ｔ 渦巻状の層
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一平面上に基線を中心とする線対称状に隣接させて形成され表・裏平板にそれぞれ空気取入口が開設される一対の扁平な区画室と、
前記各区画室の前記表・裏平板間の同側でありかつ前記基線に対し直交する面となる各空気噴出口に沿って一直線状に配置され該各区画室と連通する多数の噴出孔が長手方向に沿って列設される張出板と、
前記各区画室内に配置され電気的駆動手段により前記平板に沿って互いに逆方向に正回転する回転羽根とを備え、
前記両区画室の前記表・裏平板間の側壁は前記回転羽根の周囲を囲う円弧状部と、前記円弧状部の両側から前記空気噴出口側に向かって延びかつその間隔が外側に進むに従い漸次広がる直線状部とからなり、
前記各張出板における各噴出孔はそれら中心軸線が同一平面状に位置しかつ該各中心軸線は各張出板の中央から長手方向に沿って両外側に進むに従い外側へ傾斜する角度が漸次大きくなるように設定され、前記両張出板の各噴出孔から噴射される圧縮空気が互いに交差し重なり合って渦巻き状の層になって流れるようにしたことを特徴とする車両用エアーワイパー装置。
【請求項２】
前記両区画室内の前記側壁面であって前記基線から徐々に離れる円弧状部及びこれと連なり該基線から徐々に離れる直線状部はその長手方向に対し直交する断面がくの字状に外側へ屈曲してなり、かつ、前記屈曲面のなす角度が前記空気噴出口側へ進むに従い漸次小さくなるように形成されている請求項１記載の車両用エアーワイパー装置。
【請求項３】
前記張出板の外側に前記各噴出孔から噴射された圧縮空気の噴射方向を該張出板の長手方向に対し直交する面内で変更させる風向調整翼が角度調節自在に設けられている請求項２記載の車両用エアーワイパー装置。
【請求項１】
同一平面上に基線を中心とする線対称状に隣接させて形成され表・裏平板にそれぞれ空気取入口が開設される一対の扁平な区画室と、
前記各区画室の前記表・裏平板間の同側でありかつ前記基線に対し直交する面となる各空気噴出口に沿って一直線状に配置され該各区画室と連通する多数の噴出孔が長手方向に沿って列設される張出板と、
前記各区画室内に配置され電気的駆動手段により前記平板に沿って互いに逆方向に正回転する回転羽根とを備え、
前記両区画室の前記表・裏平板間の側壁は前記回転羽根の周囲を囲う円弧状部と、前記円弧状部の両側から前記空気噴出口側に向かって延びかつその間隔が外側に進むに従い漸次広がる直線状部とからなり、
前記各張出板における各噴出孔はそれら中心軸線が同一平面状に位置しかつ該各中心軸線は各張出板の中央から長手方向に沿って両外側に進むに従い外側へ傾斜する角度が漸次大きくなるように設定され、前記両張出板の各噴出孔から噴射される圧縮空気が互いに交差し重なり合って渦巻き状の層になって流れるようにしたことを特徴とする車両用エアーワイパー装置。
【請求項２】
前記両区画室内の前記側壁面であって前記基線から徐々に離れる円弧状部及びこれと連なり該基線から徐々に離れる直線状部はその長手方向に対し直交する断面がくの字状に外側へ屈曲してなり、かつ、前記屈曲面のなす角度が前記空気噴出口側へ進むに従い漸次小さくなるように形成されている請求項１記載の車両用エアーワイパー装置。
【請求項３】
前記張出板の外側に前記各噴出孔から噴射された圧縮空気の噴射方向を該張出板の長手方向に対し直交する面内で変更させる風向調整翼が角度調節自在に設けられている請求項２記載の車両用エアーワイパー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１４３３１２（Ｐ２０１０−１４３３１２Ａ）
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２０６４６（Ｐ２００８−３２０６４６）
【出願日】平成２０年１２月１７日（２００８．１２．１７）
【出願人】（５０８２２５８３１）有限会社太田金型 (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１７日（２００８．１２．１７）
【出願人】（５０８２２５８３１）有限会社太田金型 (3)
【Ｆターム（参考）】
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