【課題】デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過口の両方の大きさを確保する。
【解決手段】車両のインストルメントパネルに配置されフロントウィンドガラス２に沿って開口する開口部５と、開口部５に車両前後方向に沿って架設されデフロスタ風を所定方向に吹き付けるための複数のフィン８と、を備えるデフロスタ吹出口において、フィン８を導光体で形成することで発光部としても機能させ、フロントウィンドガラス２の一部を反射部として用いる。各フィン８の後方にライト１３を配置し、ライト１３から出射された光を、フィン８の後端面から入射させ、フィン８の上面８ａからフロントウィンドガラス２に向けて出射し、フロントウィンドガラス２にて乗員側に反射させる。 （もっと読む）

【課題】 着霜現象の原因となる結露の発生を防止することによって結果的に着霜現象を防止することができる自動車のフロントガラスの着霜防止方法および着霜防止装置を提供する。
【解決手段】 車両のメインキーがＯＦＦにされ、エンジンが停止していることを前提条件として、照度センサＳ４またはタイマによって結露が発生する夜間または発生する時間帯を検出しまたは設定しておき、この時間帯に、フロントガラス１１の室内側面に、外気、エンジンルーム空気、室内空気のいずれかを吹き付けて、結露発生の原因となるフロントガラス温度と環境温度との温度差を解消する。このような着霜防止方法は、ダッシュボード１８上に配置するダクトファンユニット２１その制御回路による簡単な着霜防止装置２０として提供することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突体保護性能を確保することができる自動車のデフロスタ装置を提供する。
【解決手段】本デフロスタ装置では、デフロスタノズル２０を構成するデフロスタアッパ２６の後壁２６Ｄに左右一対の開口４２が形成されており、これらの開口４２はデフロスタアッパ２６よりも軟質なシート材４６によって塞がれている。これにより、開口４２からの空調空気の漏れを防止してデフロスタアッパ２６の本来の機能を確保しつつ、開口４２によってデフロスタアッパ２６の剛性を十分に低下させている。これにより、フロントウインドシールドガラス２１に衝突体が衝突した際の衝突体保護性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、エンジン停止から再始動までの時間を、より適切に設定することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２とエンジン２の駆動力により作動して車室内を除湿する除湿機Ａとを備えた車両に対して、所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジン２を停止し、その後、所定のエンジン停止時間が経過した時に、エンジン２を始動すると共に除湿機を起動するエンジン制御手段４４を備えた車両の制御装置であって、車両に設けられたワイパー５３の作動状態に基づいて、エンジン停止時間を決定するエンジン停止時間決定手段４３を備える。 （もっと読む）

【課題】温風ダクト内への異物の侵入を防止すると共に、温風ダクト内からの温風をフロントウィンドガラスの内面の各部に向けて円滑に流動させるためのグリルを上、下金型により射出成形する場合において、金型の形成作業が容易にでき、かつ、射出成形されたグリルの見栄えを良好にできるようにする。
【解決手段】グリル１６が、温風ダクト１４の上端開口１５に対応するよう形成されるグリル開口１９と、車体の前後方向に延びてグリル開口１９の開口縁部２０に一体的に架設される複数の桟２１とを有する。グリル開口１９の開口縁部２０と各桟２１とで形成されたノズル２２を通し、温風ダクト１４内を上方に向かって流動してきた温風７がフロントウィンドガラス４の内面に向けて噴出させられる。車体の正面視（図１）における各桟２１の断面形状が、車体の幅方向の中央部１３側から左右各側部側に向かうに従い、縦長形状から横長形状に徐々に変化する。 （もっと読む）

【課題】 アッパー筒体とロア筒体の組合わせ品にしてコスト削減すると同時に、車体への組付け作業性を良好にし、加えて両部材の組付け,取外しを容易にするフロントデフロスタノズルを提供する。
【解決手段】 インストルメントパネルipの車幅方向に形成される細長の開口部KAに、吹出口10が接続される筒体にして、該筒体の下端部1aの後壁外面に起立片4が少なくとも一対形成され、さらに該起立片に、切欠溝42が設けられ且つ車両後方へ向け突出部分45が設けられるアッパー筒体と、下端のエア取入口50がエアコンユニットACの吐出口に接続される筒体にして、その筒体上部で、切欠溝42に対応する部位に支軸82が設けられるロア筒体5と、を具備し、切欠溝42に支軸82が挿入して、アッパー筒体1が該ロア筒体5に回動自在に取付けられると共に、アッパー筒体1の前倒により、これとロア筒体5の両筒口が合致する一方、アッパー筒体1の後倒により、突出部分45がロア筒体5に突き当たり後倒が阻止される。 （もっと読む）

【課題】車両用デフロスター装置に関し、簡素な構成で効率的に配風する。
【解決手段】車両のインストルメントパネル１とウィンドシールドガラス６との間隙に空気を供給する車両用デフロスター装置８において、インストルメントパネル１の表面から上方へ向けて凸設部１ｃを突設させる。
凸設部１ｃの車幅方向左右両端に第一送風口４ａ，４ｂを穿設し、空気をインストルメントパネル１の上面に沿って車幅方向へ配向させる。また、凸設部１ｃの上面に第二送風口５を穿設し、空気をウィンドシールドガラス６に沿って上方へ放射状に配向させる
好ましくは、インストルメントパネル１の上面に凹設路を設け、インストルメントパネルの端部へ至るまで延設する。
より好ましくは、凸設部１ｃの上部に複数の整流板を設け、車幅方向中央ほど垂直に近く、車幅方向左右両端側ほどその上端を車幅方向外側へ向けて水平に寝かせて配置する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で十分なデフロスト効果を有するデフロスタを提供する。
【解決手段】送風ダクト２２に送風路を開閉する開閉板２１と、該開閉板２１を開閉する手動操作手段を設けた作業車両に搭載されるデフロスタであって、前記開閉板２１の一端は送風ダクト２２に枢支した回動軸２４に固設され、前記回動軸２４の一端は送風ダクト２２より外側に突出して操作手段となる操作レバー部２４ａと連結され、該操作レバー部２４ａと送風ダクト２２との間に、開閉板２１を開位置と閉位置に保持する保持手段を設けた （もっと読む）

ハウジングチャンバーを画定するハウジングを有する、フロントガラス洗浄流体加熱装置。ハウジングチャンバー内にはサブハウジングが配置されている。このサブハウジングは熱伝導性材料で構成されており、ハウジングチャンバーを、ハウジングとサブハウジングの間の外部ハウジングチャンバーと、サブチャンバー内の内部ハウジングチャンバーとに分割している。外部ハウジングチャンバーと内部ハウジングチャンバーは、互いに流体的に隔離されている。内部ハウジングチャンバー内にはコアが配置されており、これにより、コアとサブハウジングの間に環状流体チャンバーを形成している。ハウジング上の洗浄流体インレットは環状チャンバーの一端に開口しており、他端のウォータ流体アウトレットは環状チャンバーの他端に開口している。また、エンジン冷却剤インレットが外部チャンバーに開口し、エンジン冷却剤アウトレットも外部チャンバーのインレットから離間した位置に開口しており、これにより、流体が冷却剤インレット内に入り、外部ハウジングチャンバーを通って、冷却剤アウトレットへと流れることができる。あるいは、電気加熱装置を使用して、環状流体チャンバーを内蔵したハウジングチャンバーを加熱する。
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【課題】 従来技術であるブロー成形にて製造したデフロスタノズルでは、デフロスタノズルのインストメントパネル側の吹出し口に一体に成形されているフランジとの交差部に、製造上どうしてもコーナーにＲが付いてしまうため、空気流が拡散してしまい、フロントガラス等の曇りの晴れ性能が低下してしまうという問題があった。
また、フランジとヒーターユニット側のフランジは、ブロー成形工程上、薄肉となることがあり、フランジの剛性に乏しく、熱による変形が発生してしまう畏れがある。
【解決手段】 ブロー成形にて空気通気本体１と、この空気通気本体１に連続する空気吹出し部１ａを有するダクトにおいて、前記空気吹出し部１ａは、フランジ部１ｂの上方に空気吹出し部１ａと連続する袋状の吹出し口１ｆを形成して、二次加工により袋部１ｆを除去して、吹出し開口１ａを形成したダクトの製造方法及びダクト。 （もっと読む）

【課題】バッテリの負荷を低減し、比較的短時間で窓ガラスの凍結を除去することが可能な車両用凍結除去装置を提供する。
【解決手段】車両の窓ガラスの凍結を除去する凍結除去機構と、凍結除去機構を作動・停止の間で切り替え制御する凍結除去機構制御手段と、車両のエンジン回転に基づいて発電を行う発電機と、凍結除去機構が作動中に、発電機の発電量を検出する発電量検出手段と、検出した発電量に基づいて、車両のエンジンのアイドリング回転数を調整する指令を出力する調整指令出力手段と、を備えることを特徴とする車両用凍結除去装置として提供可能である。 （もっと読む）

【課題】作業機械において、ダクトが邪魔にならず且つコスト安くデフロスト設備を設ける。
【解決手段】本発明に係る作業機械では、キャブ２内において、暖気を生成する空調装置４０が、操縦席２９の後方に配置されている。デフロスト吹出部４１は、前面部２４の前窓１４−１６の上方に設けられ、空調装置４０で生成された暖気を前面部２４の前窓１４−１６に向けて吹き出すための部分である。デフロスト用ダクト４２は、第１デフロストダクト５８と第２デフロストダクト５９とを有し、空調装置４０で生成された暖気をデフロスト吹出部４１まで搬送する。第１デフロストダクト５８は、空調装置４０に接続され、キャブ２の後面部２７と側面部２６との間の角部に沿って上下方向に延びて配設される。第２デフロストダクト５９は、一端が第１デフロストダクト部５８に接続され、他端がデフロスト吹出部４１に接続されており、天井部２８に沿って配設される。 （もっと読む）

【課題】効果的にフロントウインドウパネルの曇りを除去することができ、且つ、コストの低減を図ることが可能なデフロスターノズルの提供。
【解決手段】
車両１のフロントウインドウパネル２の内面に向けて空気を吹き出させるデフロスターノズル４であって、中央管路形成部材４１と、２つの末端管路形成部材５０とを備える。中央管路形成部材４１は、空気を流通させる中央管路を区画し、且つ中央管路内の空気をフロントウインドウパネル２の内面に向けて吹き出させる中央通気孔４７を有する。末端管路形成部材５０は、中央管路形成部材４１の車幅方向の外側の連結端部４２にそれぞれ連結され、各々が、中央管路と連通する末端管路を区画し、且つ末端管路内の空気をフロントウインドウパネル２の内面に向けて吹き出させる末端通気孔５５を有する。末端管路形成部材５０は、中央管路形成部材４１に対して傾動可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】晴れ性能が向上するデフロスタを得る。
【解決手段】デフロスタ１０では、ダクト１８の吹出部１８Ｃへ送られた空気が、ボルテックスジェネレータ２６、３０に干渉すると、ボルテックスジェネレータ２６、３０の下流側に渦流が発生する。このため、インスツルメントパネル１６の吹出口２２から吹出される空気（以下、「吹出風」という）は、渦エネルギーの拡散性により乱流を促進される。これにより、吹出風のウインドシールドガラス１４に対する熱伝達率が高まり、晴れ性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】従来の空気噴射方式によるウインドウガラス洗浄保護装置においては、ブロアやコンプレッサ等の圧縮空気発生装置や加熱用のヒータ等の装置を新たに設ける必要があり、製造コストが高くなる、という問題があった。
【解決手段】車両１のエンジン２を水冷するラジエータ４７を通過した後の冷却風を、圧縮空気として供給可能な供給機構５を備えるものであり、この供給機構５は、前記ラジエータ４７と、該ラジエータ４７に冷却風を送風するための送風機４８を有し、該送風機４８の吸気側に前記ラジエータ４７を配置すると共に、前記送風機４８の排気口４８ｂを前記吹出口１５に連通させる。 （もっと読む）

【課題】インパネロアモジュールにアッシーされるフロントデフロスタノズルにおいて、組付け時にドアフレームと干渉するのを回避する。
【解決手段】アッパ筒体をロア筒体に対して揺動可能に構成し、アッパ筒体を揺動させロア筒体に対して所定角度傾斜させた状態でアッパ筒体を保持可能でありかつその保持を解除可能な係合部14、17を形成した。
アッパ筒体をロア筒体に対して所定角度傾斜させた状態で保持して車体に組付けることでドアフレームとの干渉を回避でき、その後係合部の係合を解除してフロントデフロスタノズル形状とする。 （もっと読む）

【課題】 取り付け部の寸法精度に影響されることが少ないデフロスターノズルの取り付け構造を提供する。
【解決手段】 樹脂により別個に成形された第１成形体１ａ及び第２成形体１ｂを、係止手段３により互いに係止することにより、上部に空気吹き出し口１ｅを有する一体構造のノズル本体１を形成し、第１成形体１ａ及び第２成形体１ｂの何れか一方に複数の取り付け手段４，５を設けて、これら取り付け手段４，５によりインストルメントパネル２の内側にノズル本体１を固定したしたもので、インストルメントパネル２の内側にノズル本体１を取り付ける際、取り付け手段４，５の位置ずれを修正するため多少の力が取り付け手段４，５側の成形体１ａに加わっても、他方の成形体１ｂ側にこの力が作用することがないため、第１，第２成形体１ａ，１ｂの嵌合部１ｇに口開きが生じることがない。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルの通気孔に接続された上側ダクト部と、空調装置の空気吐出口に接続された下側ダクト部とを有し、空気吐出口から流出した空気が、下側ダクト部と上側ダクト部を通ってインストルメントパネルの通気孔から排出され、ウインドシールドガラスに吹き当てられる自動車のデフロスタ装置において、ウインドシールドガラスに人体が当ったとき、上側ダクト部と下側ダクト部を大きく変形させてエネルギーを吸収する。
【解決手段】 上側ダクト部５と下側ダクト部６をインテグラルヒンジ１３を介して連結すると共に、下側ダクト部６を前側部１４と後側部１５により構成し、ウインドシールドガラス１に人体が当ったとき、上側ダクト部５をインテグラルヒンジ１３を中心として後方側へ回動させ、下側ダクト部６の前側部１４と後側部１５を前後方向に分離させ、これらの間に上側ダクト部５を入り込ませる。 （もっと読む）

【課題】 ウインドウパネルにおける凍結等の全面的な解消を早期に行うことができるウインドウパネルの暖気吹付構造を提供する。
【解決手段】 スクリーン１１に発熱体１１ａが含まれているため、スクリーン１１自体により暖められた空気が対流ａにより上昇して、フロントウィンドウパネル２の上部を暖める。また、スクリーン１１からの輻射熱ｂによりフロントウィンドウパネル２の略全面が暖められる。従って、フロントウィンドウパネル２における凍結等の全面的な解消を早期に行うことができる。スクリーン１１が繊維状発熱体１１ａを織り込んだ不透明な布製であるため、夏期等の駐車時に、スクリーン１１を上方へ突出させることにより、サンシェードとして利用することができる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向に延びる空調の吹出し口を車両幅方向の中央部で分割せずに連続して設けることができ、かつデフロスタダクトを簡単な構成で確実に取り付けることができるデフロクタダクトの取付構造を提供する。
【解決手段】車両幅方向に亘って延在し、空気をフロントガラスに送るための吹出し口２と、吹出し口２の車両後方側にインジケータ９を取り付けるための凹部１０とが設けられ、インジケータ９の車両前方側には吹出し口２に空気を案内するためのデフロスタダクト３が取り付けられているダクトの取付構造において、凹部１０の前壁面には車両前方に突出する取付用ボス１４が設けられ、ダクト３には、その上端部に吹出し口の形状に対応するダクト側吹出し口１６と、ダクト側吹出し口１６の下側に車両幅方向に間隔を置いて配置された複数の取付部１８ａ，１８ｂとが設けられ、ダクトの取付部１８ａ，１８ｂが、取付用ボス１４に取り付けられている。 （もっと読む）