デフロスタ吹出口
【課題】デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過口の両方の大きさを確保する。
【解決手段】車両のインストルメントパネルに配置されフロントウィンドガラス２に沿って開口する開口部５と、開口部５に車両前後方向に沿って架設されデフロスタ風を所定方向に吹き付けるための複数のフィン８と、を備えるデフロスタ吹出口において、フィン８を導光体で形成することで発光部としても機能させ、フロントウィンドガラス２の一部を反射部として用いる。各フィン８の後方にライト１３を配置し、ライト１３から出射された光を、フィン８の後端面から入射させ、フィン８の上面８ａからフロントウィンドガラス２に向けて出射し、フロントウィンドガラス２にて乗員側に反射させる。
【解決手段】車両のインストルメントパネルに配置されフロントウィンドガラス２に沿って開口する開口部５と、開口部５に車両前後方向に沿って架設されデフロスタ風を所定方向に吹き付けるための複数のフィン８と、を備えるデフロスタ吹出口において、フィン８を導光体で形成することで発光部としても機能させ、フロントウィンドガラス２の一部を反射部として用いる。各フィン８の後方にライト１３を配置し、ライト１３から出射された光を、フィン８の後端面から入射させ、フィン８の上面８ａからフロントウィンドガラス２に向けて出射し、フロントウィンドガラス２にて乗員側に反射させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のデフロスタ吹出口に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のインストルメントパネルの上面には、フロントウィンドガラスに送風するための吹出口（デフロスタグリル）が設けられている。
また、近年、インストルメントパネルの上面に、運転者に提供する各種情報を光で表示するためのヘッドアップディスプレイの光通過口を設ける場合がある。
特許文献１には、デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過口が一体に設けられたデフロスタグリルが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過口が一体に設けられたデフロスタグリルでは、ヘッドアップディスプレイの光通過口を所定の大きさに確保しようとすると、デフロスタ風の吹出口が狭まってしまい、フロントウィンドガラスに広範囲にデフロスタ風を送風することできなくなる。一方、デフロスタ風の吹出口を十分な大きさに確保しようとすると、ヘッドアップディスプレイの光通過口が狭まってしまい、ヘッドアップディスプレイによる情報表示が小さくなってしまう。すなわち、デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過口の大きさを両方満足させることが困難で、いずれか一方の大きさを犠牲にせざるを得なかった。
【０００５】
そこで、この発明は、デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過口を両方同時に十分に満足できるだけの大きさを確保することができるデフロスタ吹出口を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るデフロスタ吹出口では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両のインストルメントパネル（例えば、後述する実施例におけるインストルメントパネル３）に配置されフロントウィンドガラス（例えば、後述する実施例におけるフロントウィンドガラス２）に沿って開口する開口部（例えば、後述する実施例における開口部５）と、前記開口部に車両前後方向に沿って架設され、前記フロントウィンドガラスの内面にデフロスタ風を所定方向に吹き付けるための複数のフィン（例えば、後述する実施例におけるフィン８）と、を備えるデフロスタ吹出口において、前記フィンには、少なくとも上端部の一部に発光部（例えば、後述する実施例における発光部１５）が設けられ、前記開口部の近傍に、前記発光部から発せられた光を反射しその反射光を乗員に視認させる反射部（例えば、後述する実施例におけるフロントウィンドガラス２）を備えることを特徴とするデフロスタ吹出口である。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記反射部は、車両前後方向の後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなし、前記発光部は、前記フィンの少なくとも車両前後方向の後方側端部に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記反射部は、車両前後方向の後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなし、 前記発光部は導光体からなり、前記発光部を発光させるための光源（例えば、後述する実施例におけるライト１３）が、前記導光体の車両前後方向の後方に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記反射部は、車両前後方向の後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなし、前記発光部は、前記フィンの少なくとも車両前後方向の後方側端部に設けられるとともに、前記光源から発せられた光を入射する入射面（例えば、後述する実施例における後端面８ｄ）と、入射面から入射された光を出射する出射面（例えば、後述する実施例における上面８ａ）と、を備え、前記出射面は前記発光部の上面に配置され、前記入射面は前記発光部の車両前後方向の後方側端面に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記発光部は導光体からなり、前記フィンの少なくとも車両前後方向の前方側端部に設けられており、前記発光部を発光させるための光源（例えば、後述する実施例におけるライト１３）が、前記導光体の車両前後方向の前方に設けられ、前記発光部は、前記光源から発せられた光を入射する入射面と、入射面から入射された光を出射する出射面と、を備え、前記出射面は前記発光部の上面に配置され、前記入射面は前記発光部の車両前後方向の前方側端面に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記発光部の上面（例えば、後述する実施例における上面１５ａ）は、車両前後方向に対して直交する断面において車幅方向の外側に進むほど下がっていく形状をなすことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記フィンが前記発光部で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過部とを同一位置に重複して配置することができるので、デフロスタ風の吹き出し領域およびヘッドアップディスプレイにおける光の通過領域をそれぞれ十分に大きく確保することができる。また、ヘッドアップディスプレイの光通過口を単独でインストルメントパネルに加工する必要がなくなるので、生産性が向上する。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、発光部から発せられた光を反射部のより上方において反射させることができるので、乗員がその光を視認し易くなり、該光に対する視認性が向上する。
請求項３に係る発明によれば、発光部において光源に近い部分の方が光が強く、その強い光を反射部のより上方において反射させることができるので、乗員がその光を視認し易くなり、該光に対する視認性が向上する。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、デフロスタ吹出口の車幅方向の寸法を低減することができる。また、光源の光を効率よく発光部に入射させることができるので、入射される光量を増大させることができ、乗員の光に対する視認性が向上する。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、デフロスタ吹出口の車幅方向の寸法を低減することができる。また、光源の光を効率よく発光部に入射させることができるので、入射される光量を増大させることができ、乗員の光に対する視認性が向上する。
【００１７】
請求項６に係る発明によれば、車外が明るく、且つ、発光部が発光していないときに、外光がフィンで反射しても、拡散反射させることができるので、反射部への写り込みを低減することができる。
請求項７に係る発明によれば、部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明に係るデフロスタ吹出口を備えた車両のインストルメントパネル周辺を車内側から見た斜視図である。
【図２】この発明の実施例におけるデフロスタ吹出口の断面図である。
【図３】前記実施例のデフロスタ吹出口の斜視図である。
【図４】発光部から発せられる光の光路を示す図である。
【図５】デフロスタ吹出口のフィンおよびフィンに設けられる発光部の形態を示す斜視図である。
【図６】発光部の断面形状を示す図である。
【図７】反射部に映る発光部の像の大きさを比較して示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明に係るデフロスタ吹出口の実施例を図１から図７の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向と一致し、左右方向は車両の車幅方向に一致し、上下方向は車両の上下方向に一致する。
図１は、左ハンドル仕様の車両の運転席から車両前方を見たときの車室内を示す図である。
【００２０】
車両のフロントウィンドガラス２の下部手前側にはインストルメントパネル３が設けられ、インストルメントパネル３において運転席の正面やや車幅方向の中央寄りには、フロントウィンドガラス２の下縁に沿ってデフロスタグリル４が設置されている。フロントウィンドガラス２は、図２に示すように、後方から前方に向かって下り傾斜している。
【００２１】
図２に示すように、デフロスタグリル４は、上部に開口部５を有し内部が空気通路６とされた周壁部７と、周壁部７における前壁部７ａと後壁部７ｂとに前後方向に架け渡された多数のフィン８と、を備えて構成されている。つまり、フィン８は、開口部５に車両前後方向に沿って架設されている。空気通路６は図示しない空気ダクトを介して空調装置に接続されており、前記空調装置で空調された空気をデフロスタ風として開口部５からフロントウィンドガラス２の内面に向けて吹き出すことができるように構成されており、フィン８によってデフロスタ風の吹き出し方向が設定されている。周壁部７の後壁部７ｂは後方から前方に向かって下り傾斜している。
【００２２】
フィン８は透明な樹脂板からなる導光体で構成されており、フィン８の上面８ａおよび下面８ｂは互いに平行をなす略水平な平面に形成され、フィン８の前端面８ｃは前方から後方に向かって下り傾斜する斜面に形成され、フィン８の後端面８ｄは後方から前方に向かって下り傾斜する斜面に形成されている。フィン８の上面８ａは周壁部７の前壁部７ａの上面とほぼ面一に配置され、フィン８の後部８ｅは周壁部７の後壁部７ｂの上に載置され固定されている。
【００２３】
周壁部７の後壁部７ｂの背面には、ヘッドアップディスプレイ装置１０の光出射部１１が固定部材９を介して固定されている。この実施例におけるヘッドアップディスプレイ装置１０は、例えば、自車両と先行車両との車間距離が所定距離よりも短くなったときの警報など、種々の警報を発光によって運転者に認識させるものである。
【００２４】
光出射部１１は、ハウジング１４と、ハウジング１４内に設置された基板１２と、基板１２において各フィン８に対向する面に設置され各フィン８に対して１つずつ配置された多数のライト（光源）１３と、を備えて構成されている。各ライト１３は、それぞれ対応するフィン８の後端面８ｄと正対して配置されている。換言すると、各フィン８の後端面８ｄは、それぞれ対応するライト１３の正面に位置している。
【００２５】
この実施例において、前述したデフロスタグリル４のフィン８はヘッドアップディスプレイ装置１０の発光部１５を形成し、フロントウィンドガラス２の一部はヘッドアップディスプレイ装置１０の反射部を構成している。
したがって、ヘッドアップディスプレイ装置１０の発光部１５をなすフィン８は透明な導光体で構成され、発光部を発光させる光源となるライト１３が各フィン８の後方に１つずつ設けられている。そして、フィン８（発光部１５）の後端面８ｄはライト１３から発せられた光を入射する入射面となり、フィン８（発光部１５）の上面８ａはフィン８に入射された光を出射する出射面となる。
また、ヘッドアップディスプレイ装置１０の反射部をなすフロントウィンドガラス２は後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなしている。
【００２６】
このように構成されたデフロスタ吹出口においては、図示しない制御装置からヘッドアップディスプレイ装置１０に警報信号が出力されると、全てのライト１３が点灯する。各ライト１３から出射された光は、デフロスタグリル４の各フィン８の後端面８ｄからフィン８内に入射し、フィン８の下面８ｂや前端面８ｃで反射するなどしてフィン８内を進みながら、フィン８の上面８ａからフロントウィンドガラス２に向かって出射する。そして、図４に示すように、各フィン８から出射した光は、フロントウィンドガラス２にて乗員側に向かって反射し、乗員の目Ｅに入射する。その結果、図１に示すように、フロントウィンドガラス２においてデフロスタグリル４の上方に、全体として車幅方向に細長い光の像Ｆが映り込み、これを乗員が警報として視認することができる。
なお、フィン８（発光部１５）の上面８ａにシボ加工を施してもよい。そのようにすると、光を拡散して出射することができ、像Ｆを広げることができる。
また、このヘッドアップディスプレイ装置１０の光による警報と同時に、警報音を出力してもよい。
【００２７】
この実施例のデフロスタ吹出口においては、デフロスタグリル４のデフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイ装置１０の光通過部とを同一位置に重複して配置することができるので、デフロスタ風の吹き出し領域およびヘッドアップディスプレイにおける光の通過領域をそれぞれ十分に大きく確保することができる。また、ヘッドアップディスプレイ装置１０の光通過口を単独でインストルメントパネル３に加工する必要がなくなるので、生産性が向上する。
【００２８】
また、反射部を構成するフロントウィンドガラス２が後方から前方に向かって下り傾斜しており、フィン８全体が発光部１５をなしていてフィン８の後端まで発光部１５となっているので、図４に示すようにフィン８から発せられた光をフロントウィンドガラス２のより上方において反射させることができる。その結果、乗員がその光を視認し易くなり、該光に対する視認性が向上する。
【００２９】
しかも、ライト１３が各フィン８（各発光部１５）の後方に設けられ、ライト１３から出射された光をフィン８（発光部１５）の後端面８ｄから入射させているので、ライト１３の光を効率よく発光部に入射させることができ、入射される光量を増大させることができる。そして、フィン８（発光部１５）においてライト１３に近い部分の方が光が強く、その強い光をフロントウィンドガラス２のより上方において反射させることができるので、乗員がその光を視認し易くなり、該光に対する視認性が向上する。
【００３０】
さらに、ライト１３を各フィン８（各発光部１５）の後方に設けているので、ライト１３がデフロスタグリル４よりも車幅方向外側に突出することがなく、デフロスタ吹出口の車幅方向の寸法を低減することができる。
また、デフロスタグリル４のフィン８の全体を導光体で形成し、フィン８全体を発光部１５としているので、部品点数を低減することができる。
【００３１】
前述した実施例では、デフロスタグリル４のフィン８の全体を導光体で形成し、フィン８全体を発光部１５としているが（図５（ａ）に対応）、この発明はこの実施例に限定されるものではない。
例えば、図５（ｂ）に示すように、フィン８の上半分だけを導光体で形成して発光部１５としてもよいし、図５（ｃ）に示すように、車両前後方向の後部側だけを導光体で形成して発光部１５としてもよい。
また、図５（ｄ）に示すように、フィン８の前後方向の一部の上端部だけを導光体で形成して発光部１５としてもよい。
さらに、図示を省略するが、光源をフィン８の外部に設けるのではなく、フィン８の発光部１５の内部に光源を設けることも可能である。
また、前述した実施例では、各発光部１５に対して１つずつ光源であるライト１３を配置したが、発光部１５各々に対して複数の光源であるライト１３を配置してもよいし、あるいは、１つの光源から出射される光を複数の導光路を介して各発光部１５に導くようにしてもよい。
【００３２】
さらに、導光体で形成された発光部１５をフィン８の少なくとも前方側端部に設け、発光部１５の前方側端面を入射面とし、発光部１５の上面を出射面として、ライト１３を発光部１５の前方に配置してライト１３の光を前記入射面から発光部１５に入射させるように構成することも可能である。このようにしても、ライト１３の光を効率よく発光部１５に入射させることができ、入射される光量を増大させることができる。また、ライト１３がデフロスタグリル４よりも車幅方向外側に突出することがなく、デフロスタ吹出口の車幅方向の寸法を低減することができる。
【００３３】
ところで、昼間など車外が明るい環境では、ライト１３を点灯していないときに、外光がフィン８における発光部１５の上面で反射してフロントウィンドガラス２を照らし、発光部１５の像としてフロントウィンドガラス２に映り込む。この場合、図６（ａ）に示すように発光部１５の上面１５ａを平坦面に形成すると、図７（ａ）に示すようにフロントウィンドガラス２に映り込む発光部１５の像ｆが左右方向に幅広の像となり、乗員に煩わしく感じられる場合がある。なお、図６（ａ）は、図５（ａ）におけるＡ−Ａ断面に対応する。
【００３４】
そこで、発光部１５の上面１５ａを、車両前後方向に対して直交する断面において車幅方向の外側に進むほど下がっていく形状、例えば図６（ｂ）、図６（ｃ）に示すように上方に凸の半円形状に形成すると、外光が発光部１５の上面１５ａで反射したときに拡散反射させることができるので、フロントウィンドガラス２に向かって反射する光量を減らすことができる。その結果、フロントウィンドガラス２に映り込む発光部１５の像ｆが図７（ｂ）、図７（ｃ）に示すように左右方向に幅の狭い像となり、フロントウィンドガラス２への映り込みを低減することができ、煩わしさを低減することができる。
【００３５】
また、前述した実施例では、反射部をフロントウィンドガラスで構成したが、これに限るものではなく、反射部をコンバイナやスクリーン等で構成することも可能である。さらにその場合は、コンバイナやスクリーンの透過率を下げることにより、光による警報がよりはっきりと乗員に視認されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
２ フロントウィンドガラス（反射部）
３ インストルメントパネル
４ デフロスタグリル
５ 開口部
８ フィン
８ａ 上面（出射面）
８ｄ 後端面（入射面）
１３ ライト（光源）
１５ 発光部
１５ａ 上面
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のデフロスタ吹出口に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のインストルメントパネルの上面には、フロントウィンドガラスに送風するための吹出口（デフロスタグリル）が設けられている。
また、近年、インストルメントパネルの上面に、運転者に提供する各種情報を光で表示するためのヘッドアップディスプレイの光通過口を設ける場合がある。
特許文献１には、デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過口が一体に設けられたデフロスタグリルが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過口が一体に設けられたデフロスタグリルでは、ヘッドアップディスプレイの光通過口を所定の大きさに確保しようとすると、デフロスタ風の吹出口が狭まってしまい、フロントウィンドガラスに広範囲にデフロスタ風を送風することできなくなる。一方、デフロスタ風の吹出口を十分な大きさに確保しようとすると、ヘッドアップディスプレイの光通過口が狭まってしまい、ヘッドアップディスプレイによる情報表示が小さくなってしまう。すなわち、デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過口の大きさを両方満足させることが困難で、いずれか一方の大きさを犠牲にせざるを得なかった。
【０００５】
そこで、この発明は、デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過口を両方同時に十分に満足できるだけの大きさを確保することができるデフロスタ吹出口を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るデフロスタ吹出口では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両のインストルメントパネル（例えば、後述する実施例におけるインストルメントパネル３）に配置されフロントウィンドガラス（例えば、後述する実施例におけるフロントウィンドガラス２）に沿って開口する開口部（例えば、後述する実施例における開口部５）と、前記開口部に車両前後方向に沿って架設され、前記フロントウィンドガラスの内面にデフロスタ風を所定方向に吹き付けるための複数のフィン（例えば、後述する実施例におけるフィン８）と、を備えるデフロスタ吹出口において、前記フィンには、少なくとも上端部の一部に発光部（例えば、後述する実施例における発光部１５）が設けられ、前記開口部の近傍に、前記発光部から発せられた光を反射しその反射光を乗員に視認させる反射部（例えば、後述する実施例におけるフロントウィンドガラス２）を備えることを特徴とするデフロスタ吹出口である。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記反射部は、車両前後方向の後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなし、前記発光部は、前記フィンの少なくとも車両前後方向の後方側端部に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記反射部は、車両前後方向の後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなし、 前記発光部は導光体からなり、前記発光部を発光させるための光源（例えば、後述する実施例におけるライト１３）が、前記導光体の車両前後方向の後方に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記反射部は、車両前後方向の後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなし、前記発光部は、前記フィンの少なくとも車両前後方向の後方側端部に設けられるとともに、前記光源から発せられた光を入射する入射面（例えば、後述する実施例における後端面８ｄ）と、入射面から入射された光を出射する出射面（例えば、後述する実施例における上面８ａ）と、を備え、前記出射面は前記発光部の上面に配置され、前記入射面は前記発光部の車両前後方向の後方側端面に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記発光部は導光体からなり、前記フィンの少なくとも車両前後方向の前方側端部に設けられており、前記発光部を発光させるための光源（例えば、後述する実施例におけるライト１３）が、前記導光体の車両前後方向の前方に設けられ、前記発光部は、前記光源から発せられた光を入射する入射面と、入射面から入射された光を出射する出射面と、を備え、前記出射面は前記発光部の上面に配置され、前記入射面は前記発光部の車両前後方向の前方側端面に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記発光部の上面（例えば、後述する実施例における上面１５ａ）は、車両前後方向に対して直交する断面において車幅方向の外側に進むほど下がっていく形状をなすことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記フィンが前記発光部で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、デフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイの光通過部とを同一位置に重複して配置することができるので、デフロスタ風の吹き出し領域およびヘッドアップディスプレイにおける光の通過領域をそれぞれ十分に大きく確保することができる。また、ヘッドアップディスプレイの光通過口を単独でインストルメントパネルに加工する必要がなくなるので、生産性が向上する。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、発光部から発せられた光を反射部のより上方において反射させることができるので、乗員がその光を視認し易くなり、該光に対する視認性が向上する。
請求項３に係る発明によれば、発光部において光源に近い部分の方が光が強く、その強い光を反射部のより上方において反射させることができるので、乗員がその光を視認し易くなり、該光に対する視認性が向上する。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、デフロスタ吹出口の車幅方向の寸法を低減することができる。また、光源の光を効率よく発光部に入射させることができるので、入射される光量を増大させることができ、乗員の光に対する視認性が向上する。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、デフロスタ吹出口の車幅方向の寸法を低減することができる。また、光源の光を効率よく発光部に入射させることができるので、入射される光量を増大させることができ、乗員の光に対する視認性が向上する。
【００１７】
請求項６に係る発明によれば、車外が明るく、且つ、発光部が発光していないときに、外光がフィンで反射しても、拡散反射させることができるので、反射部への写り込みを低減することができる。
請求項７に係る発明によれば、部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明に係るデフロスタ吹出口を備えた車両のインストルメントパネル周辺を車内側から見た斜視図である。
【図２】この発明の実施例におけるデフロスタ吹出口の断面図である。
【図３】前記実施例のデフロスタ吹出口の斜視図である。
【図４】発光部から発せられる光の光路を示す図である。
【図５】デフロスタ吹出口のフィンおよびフィンに設けられる発光部の形態を示す斜視図である。
【図６】発光部の断面形状を示す図である。
【図７】反射部に映る発光部の像の大きさを比較して示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明に係るデフロスタ吹出口の実施例を図１から図７の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向と一致し、左右方向は車両の車幅方向に一致し、上下方向は車両の上下方向に一致する。
図１は、左ハンドル仕様の車両の運転席から車両前方を見たときの車室内を示す図である。
【００２０】
車両のフロントウィンドガラス２の下部手前側にはインストルメントパネル３が設けられ、インストルメントパネル３において運転席の正面やや車幅方向の中央寄りには、フロントウィンドガラス２の下縁に沿ってデフロスタグリル４が設置されている。フロントウィンドガラス２は、図２に示すように、後方から前方に向かって下り傾斜している。
【００２１】
図２に示すように、デフロスタグリル４は、上部に開口部５を有し内部が空気通路６とされた周壁部７と、周壁部７における前壁部７ａと後壁部７ｂとに前後方向に架け渡された多数のフィン８と、を備えて構成されている。つまり、フィン８は、開口部５に車両前後方向に沿って架設されている。空気通路６は図示しない空気ダクトを介して空調装置に接続されており、前記空調装置で空調された空気をデフロスタ風として開口部５からフロントウィンドガラス２の内面に向けて吹き出すことができるように構成されており、フィン８によってデフロスタ風の吹き出し方向が設定されている。周壁部７の後壁部７ｂは後方から前方に向かって下り傾斜している。
【００２２】
フィン８は透明な樹脂板からなる導光体で構成されており、フィン８の上面８ａおよび下面８ｂは互いに平行をなす略水平な平面に形成され、フィン８の前端面８ｃは前方から後方に向かって下り傾斜する斜面に形成され、フィン８の後端面８ｄは後方から前方に向かって下り傾斜する斜面に形成されている。フィン８の上面８ａは周壁部７の前壁部７ａの上面とほぼ面一に配置され、フィン８の後部８ｅは周壁部７の後壁部７ｂの上に載置され固定されている。
【００２３】
周壁部７の後壁部７ｂの背面には、ヘッドアップディスプレイ装置１０の光出射部１１が固定部材９を介して固定されている。この実施例におけるヘッドアップディスプレイ装置１０は、例えば、自車両と先行車両との車間距離が所定距離よりも短くなったときの警報など、種々の警報を発光によって運転者に認識させるものである。
【００２４】
光出射部１１は、ハウジング１４と、ハウジング１４内に設置された基板１２と、基板１２において各フィン８に対向する面に設置され各フィン８に対して１つずつ配置された多数のライト（光源）１３と、を備えて構成されている。各ライト１３は、それぞれ対応するフィン８の後端面８ｄと正対して配置されている。換言すると、各フィン８の後端面８ｄは、それぞれ対応するライト１３の正面に位置している。
【００２５】
この実施例において、前述したデフロスタグリル４のフィン８はヘッドアップディスプレイ装置１０の発光部１５を形成し、フロントウィンドガラス２の一部はヘッドアップディスプレイ装置１０の反射部を構成している。
したがって、ヘッドアップディスプレイ装置１０の発光部１５をなすフィン８は透明な導光体で構成され、発光部を発光させる光源となるライト１３が各フィン８の後方に１つずつ設けられている。そして、フィン８（発光部１５）の後端面８ｄはライト１３から発せられた光を入射する入射面となり、フィン８（発光部１５）の上面８ａはフィン８に入射された光を出射する出射面となる。
また、ヘッドアップディスプレイ装置１０の反射部をなすフロントウィンドガラス２は後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなしている。
【００２６】
このように構成されたデフロスタ吹出口においては、図示しない制御装置からヘッドアップディスプレイ装置１０に警報信号が出力されると、全てのライト１３が点灯する。各ライト１３から出射された光は、デフロスタグリル４の各フィン８の後端面８ｄからフィン８内に入射し、フィン８の下面８ｂや前端面８ｃで反射するなどしてフィン８内を進みながら、フィン８の上面８ａからフロントウィンドガラス２に向かって出射する。そして、図４に示すように、各フィン８から出射した光は、フロントウィンドガラス２にて乗員側に向かって反射し、乗員の目Ｅに入射する。その結果、図１に示すように、フロントウィンドガラス２においてデフロスタグリル４の上方に、全体として車幅方向に細長い光の像Ｆが映り込み、これを乗員が警報として視認することができる。
なお、フィン８（発光部１５）の上面８ａにシボ加工を施してもよい。そのようにすると、光を拡散して出射することができ、像Ｆを広げることができる。
また、このヘッドアップディスプレイ装置１０の光による警報と同時に、警報音を出力してもよい。
【００２７】
この実施例のデフロスタ吹出口においては、デフロスタグリル４のデフロスタ風の吹出口とヘッドアップディスプレイ装置１０の光通過部とを同一位置に重複して配置することができるので、デフロスタ風の吹き出し領域およびヘッドアップディスプレイにおける光の通過領域をそれぞれ十分に大きく確保することができる。また、ヘッドアップディスプレイ装置１０の光通過口を単独でインストルメントパネル３に加工する必要がなくなるので、生産性が向上する。
【００２８】
また、反射部を構成するフロントウィンドガラス２が後方から前方に向かって下り傾斜しており、フィン８全体が発光部１５をなしていてフィン８の後端まで発光部１５となっているので、図４に示すようにフィン８から発せられた光をフロントウィンドガラス２のより上方において反射させることができる。その結果、乗員がその光を視認し易くなり、該光に対する視認性が向上する。
【００２９】
しかも、ライト１３が各フィン８（各発光部１５）の後方に設けられ、ライト１３から出射された光をフィン８（発光部１５）の後端面８ｄから入射させているので、ライト１３の光を効率よく発光部に入射させることができ、入射される光量を増大させることができる。そして、フィン８（発光部１５）においてライト１３に近い部分の方が光が強く、その強い光をフロントウィンドガラス２のより上方において反射させることができるので、乗員がその光を視認し易くなり、該光に対する視認性が向上する。
【００３０】
さらに、ライト１３を各フィン８（各発光部１５）の後方に設けているので、ライト１３がデフロスタグリル４よりも車幅方向外側に突出することがなく、デフロスタ吹出口の車幅方向の寸法を低減することができる。
また、デフロスタグリル４のフィン８の全体を導光体で形成し、フィン８全体を発光部１５としているので、部品点数を低減することができる。
【００３１】
前述した実施例では、デフロスタグリル４のフィン８の全体を導光体で形成し、フィン８全体を発光部１５としているが（図５（ａ）に対応）、この発明はこの実施例に限定されるものではない。
例えば、図５（ｂ）に示すように、フィン８の上半分だけを導光体で形成して発光部１５としてもよいし、図５（ｃ）に示すように、車両前後方向の後部側だけを導光体で形成して発光部１５としてもよい。
また、図５（ｄ）に示すように、フィン８の前後方向の一部の上端部だけを導光体で形成して発光部１５としてもよい。
さらに、図示を省略するが、光源をフィン８の外部に設けるのではなく、フィン８の発光部１５の内部に光源を設けることも可能である。
また、前述した実施例では、各発光部１５に対して１つずつ光源であるライト１３を配置したが、発光部１５各々に対して複数の光源であるライト１３を配置してもよいし、あるいは、１つの光源から出射される光を複数の導光路を介して各発光部１５に導くようにしてもよい。
【００３２】
さらに、導光体で形成された発光部１５をフィン８の少なくとも前方側端部に設け、発光部１５の前方側端面を入射面とし、発光部１５の上面を出射面として、ライト１３を発光部１５の前方に配置してライト１３の光を前記入射面から発光部１５に入射させるように構成することも可能である。このようにしても、ライト１３の光を効率よく発光部１５に入射させることができ、入射される光量を増大させることができる。また、ライト１３がデフロスタグリル４よりも車幅方向外側に突出することがなく、デフロスタ吹出口の車幅方向の寸法を低減することができる。
【００３３】
ところで、昼間など車外が明るい環境では、ライト１３を点灯していないときに、外光がフィン８における発光部１５の上面で反射してフロントウィンドガラス２を照らし、発光部１５の像としてフロントウィンドガラス２に映り込む。この場合、図６（ａ）に示すように発光部１５の上面１５ａを平坦面に形成すると、図７（ａ）に示すようにフロントウィンドガラス２に映り込む発光部１５の像ｆが左右方向に幅広の像となり、乗員に煩わしく感じられる場合がある。なお、図６（ａ）は、図５（ａ）におけるＡ−Ａ断面に対応する。
【００３４】
そこで、発光部１５の上面１５ａを、車両前後方向に対して直交する断面において車幅方向の外側に進むほど下がっていく形状、例えば図６（ｂ）、図６（ｃ）に示すように上方に凸の半円形状に形成すると、外光が発光部１５の上面１５ａで反射したときに拡散反射させることができるので、フロントウィンドガラス２に向かって反射する光量を減らすことができる。その結果、フロントウィンドガラス２に映り込む発光部１５の像ｆが図７（ｂ）、図７（ｃ）に示すように左右方向に幅の狭い像となり、フロントウィンドガラス２への映り込みを低減することができ、煩わしさを低減することができる。
【００３５】
また、前述した実施例では、反射部をフロントウィンドガラスで構成したが、これに限るものではなく、反射部をコンバイナやスクリーン等で構成することも可能である。さらにその場合は、コンバイナやスクリーンの透過率を下げることにより、光による警報がよりはっきりと乗員に視認されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
２ フロントウィンドガラス（反射部）
３ インストルメントパネル
４ デフロスタグリル
５ 開口部
８ フィン
８ａ 上面（出射面）
８ｄ 後端面（入射面）
１３ ライト（光源）
１５ 発光部
１５ａ 上面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに配置されフロントウィンドガラスに沿って開口する開口部と、
前記開口部に車両前後方向に沿って架設され、前記フロントウィンドガラスの内面にデフロスタ風を所定方向に吹き付けるための複数のフィンと、
を備えるデフロスタ吹出口において、
前記フィンには、少なくとも上端部の一部に発光部が設けられ、
前記開口部の近傍に、前記発光部から発せられた光を反射しその反射光を乗員に視認させる反射部を備えることを特徴とするデフロスタ吹出口。
【請求項２】
前記反射部は、車両前後方向の後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなし、
前記発光部は、前記フィンの少なくとも車両前後方向の後方側端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のデフロスタ吹出口。
【請求項３】
前記反射部は、車両前後方向の後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなし、
前記発光部は導光体からなり、
前記発光部を発光させるための光源が、前記導光体の車両前後方向の後方に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のデフロスタ吹出口。
【請求項４】
前記発光部は、前記フィンの少なくとも車両前後方向の後方側端部に設けられるとともに、前記光源から発せられた光を入射する入射面と、入射面から入射された光を出射する出射面と、を備え、
前記出射面は前記発光部の上面に配置され、
前記入射面は前記発光部の車両前後方向の後方側端面に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のデフロスタ吹出口。
【請求項５】
前記発光部は導光体からなり、前記フィンの少なくとも車両前後方向の前方側端部に設けられており、
前記発光部を発光させるための光源が、前記導光体の車両前後方向の前方に設けられ、 前記発光部は、前記光源から発せられた光を入射する入射面と、入射面から入射された光を出射する出射面と、を備え、
前記出射面は前記発光部の上面に配置され、
前記入射面は前記発光部の車両前後方向の前方側端面に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のデフロスタ吹出口。
【請求項６】
前記発光部の上面は、車両前後方向に対して直交する断面において車幅方向の外側に進むほど下がっていく形状をなすことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のデフロスタ吹出口。
【請求項７】
前記フィンが前記発光部で構成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のデフロスタ吹出口。
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに配置されフロントウィンドガラスに沿って開口する開口部と、
前記開口部に車両前後方向に沿って架設され、前記フロントウィンドガラスの内面にデフロスタ風を所定方向に吹き付けるための複数のフィンと、
を備えるデフロスタ吹出口において、
前記フィンには、少なくとも上端部の一部に発光部が設けられ、
前記開口部の近傍に、前記発光部から発せられた光を反射しその反射光を乗員に視認させる反射部を備えることを特徴とするデフロスタ吹出口。
【請求項２】
前記反射部は、車両前後方向の後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなし、
前記発光部は、前記フィンの少なくとも車両前後方向の後方側端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のデフロスタ吹出口。
【請求項３】
前記反射部は、車両前後方向の後方から前方に向かって下り傾斜する面状をなし、
前記発光部は導光体からなり、
前記発光部を発光させるための光源が、前記導光体の車両前後方向の後方に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のデフロスタ吹出口。
【請求項４】
前記発光部は、前記フィンの少なくとも車両前後方向の後方側端部に設けられるとともに、前記光源から発せられた光を入射する入射面と、入射面から入射された光を出射する出射面と、を備え、
前記出射面は前記発光部の上面に配置され、
前記入射面は前記発光部の車両前後方向の後方側端面に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のデフロスタ吹出口。
【請求項５】
前記発光部は導光体からなり、前記フィンの少なくとも車両前後方向の前方側端部に設けられており、
前記発光部を発光させるための光源が、前記導光体の車両前後方向の前方に設けられ、 前記発光部は、前記光源から発せられた光を入射する入射面と、入射面から入射された光を出射する出射面と、を備え、
前記出射面は前記発光部の上面に配置され、
前記入射面は前記発光部の車両前後方向の前方側端面に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のデフロスタ吹出口。
【請求項６】
前記発光部の上面は、車両前後方向に対して直交する断面において車幅方向の外側に進むほど下がっていく形状をなすことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のデフロスタ吹出口。
【請求項７】
前記フィンが前記発光部で構成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のデフロスタ吹出口。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１４８６６８（Ｐ２０１２−１４８６６８Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８６９６（Ｐ２０１１−８６９６）
【出願日】平成２３年１月１９日（２０１１．１．１９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１９日（２０１１．１．１９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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