車両用ガラスアンテナ
【課題】自動車用リアガラスのデフォッガ上部余白部のスペースが狭い場合であっても、前記余白部に２本のアンテナを備えることで、ＦＭ放送波を良好にダイバーシティー受信できる車両用ガラスアンテナを提供する。
【解決手段】
自動車用リアガラスのデフォッガ上部余白部に配設されたＦＭ放送波用の２本のアンテナからなり、それぞれのアンテナは、リアガラスの上端部に左右に離隔されて配設された給電部と、前記給電部に接続され下垂される垂直線条と、前記垂直線条の下端に接続される水平線条とを備えており、前記２本のアンテナが有している前記水平線条はそれぞれ、前記デフォッガの最上部の加熱水平線条に近接して配設され、前記最上部の加熱水平線条と容量結合しており、前記２本のアンテナのうちの少なくとも一方の前記垂直線条又は前記給電部に、指向特性調整用の補助線条を少なくとも一本接続している。
【解決手段】
自動車用リアガラスのデフォッガ上部余白部に配設されたＦＭ放送波用の２本のアンテナからなり、それぞれのアンテナは、リアガラスの上端部に左右に離隔されて配設された給電部と、前記給電部に接続され下垂される垂直線条と、前記垂直線条の下端に接続される水平線条とを備えており、前記２本のアンテナが有している前記水平線条はそれぞれ、前記デフォッガの最上部の加熱水平線条に近接して配設され、前記最上部の加熱水平線条と容量結合しており、前記２本のアンテナのうちの少なくとも一方の前記垂直線条又は前記給電部に、指向特性調整用の補助線条を少なくとも一本接続している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリアゲートに取付けられたリアガラスのデフォッガ上部余白部に設けられており、ＦＭ放送波をダイバーシティー受信するのに好適なガラスアンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＦＭラジオ放送用の周波数帯域は日本国内では７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ、日本国以外では８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚである。
【０００３】
自動車にアンテナを設ける場合、前記アンテナは、車体から電気的な影響を受けるため、一般的に受信感度について等方的な指向特性を得るのが難しい。そのため、指向特性の異なる複数のアンテナを空間的に離れた位置に配設し、前記複数のアンテナでダイバーシティー受信させることにより受信性能を向上させている。
【０００４】
セダンタイプの自動車でＦＭ放送波をダイバーシティー受信させる場合には、リアガラスのデフォッガの余白部に2本のガラスアンテナを空間的に離して設けることがある。
【０００５】
しかしながら、ワゴン車やＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ：スポーツ多目的車）車などのリアゲートを備えた自動車の場合は、セダンタイプの自動車に比べてリアガラスの車体への取付角度が大きいため、リアゲートを備えた自動車のリアガラスの縦方向の寸法は、セダンタイプの自動車のリアガラスの縦方向の寸法に比べて小さくなる。そのため、リアゲートを備えた自動車の場合、そのリアガラスのデフォッガの上下余白部のスペースが小さくなり、前記リアガラスに複数のアンテナを配設することが難しくなる。
【０００６】
そこで、リアゲートを備えた自動車でＦＭ放送波をダイバーシティー受信するために、例えば特開２００９−１０５６６５号公報のように、前記自動車に備えられた２本のアンテナのうち、一本目のアンテナとしては、リアガラスのデフォッガ下部に配設されたガラスアンテナを使用し、もう一本のアンテナとしては、前記自動車のルーフ上に配設されたＲＭＡ（Ｒｏｏｆ Ｍｏｕｎｔ Ａｎｔｅｎｎａ）を使用することが提案されている（特許文献１）。
【０００７】
また、特開平２−４２８０２号公報には、リアガラスのデフォッガ上部に配設されたガラスアンテナに関して、水平線条と、前記水平線条に接続され上方に延伸される垂直線条と、前記リアガラスの端部に配設された給電部と、前記垂直線条の上端と前記給電部とを接続するフィーダー線条とからなるＦＭアンテナが提案されている。このガラスアンテナは、前記水平線条を前記デフォッガの最上部の加熱線条に近接させることによって、前記デフォッガと容量結合させ、受信性能の向上を図っている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１０５６６５号公報
【特許文献２】特開平２−４２８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載されたリアゲートを備えた自動車でＦＭ放送波をダイバーシティー受信するアンテナは、前記自動車に２本備えられたアンテナのうちの一本がリアガラスのデフォッガ下部の余白部に配設され、もう一本のアンテナが前記自動車のルーフに配設されているため、それぞれのアンテナを別々に受信機から伸びる給電線と接続しなければならず、自動車の組立工数を増大させてしまう問題があった。
【００１０】
また、特許文献２に記載されたアンテナは、ガラスアンテナをデフォッガに容量結合させることによって、リアガラスの上部余白部のスペースが小さい場合であっても、比較的良好な受信感度を得ることができる。しかしながら、前記ガラスアンテナをデフォッガの上部余白部の左右に一本ずつ給電部の距離を離して２本配設した場合に、それぞれのガラスアンテナがお互いに電気的に相互に干渉し、それぞれのアンテナの受信感度についての指向特性がほとんど同じになってしまうため、ダイバーシティー受信の効果が得られない問題があった。
【００１１】
本発明は、これらの問題点の解決を図る。すなわちリアゲートを備えた自動車でＦＭ放送波を受信する際に、前記リアゲートに取付けられたリアガラスのデフォッガの上部余白部に２本のガラスアンテナを配設しても、前記２本のガラスアンテナで良好なダイバーシティー受信を行えるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
すなわち、本発明は、バスバと前記バスバに接続された複数の加熱線条からなるデフォッガを備えたリアガラスの前記デフォッガ上部余白部に配設されたＦＭ放送波をダイバーシティー受信するための車両用ガラスアンテナであり、ＦＭ放送波用の第１のアンテナとＦＭ放送波用の第２のアンテナとの２本のアンテナからなっている車両用ガラスアンテナである。
【００１３】
前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとは、それぞれ前記リアガラスの上端部に左右に離隔されて配設された給電部と、前記給電部に接続され下垂される垂直線条と、前記垂直線条の下端に接続される水平線条とを備えている。そして、前記２本のアンテナが有している前記水平線条はそれぞれ、前記デフォッガの最上部の加熱水平線条に近接して配設され、前記最上部の加熱水平線条と容量結合している。
【００１４】
そして、前記２本のアンテナのうちの少なくとも一方の前記垂直線条又は前記給電部に、指向特性調整用の補助線条を少なくとも一本接続している。
【００１５】
また、前記２本のアンテナに備えられる補助線条の全部又は一部が、前記２本のアンテナのうちのいずれかのアンテナに接続される前記水平線条と縦方向に間隔を置いて重なり合っているときには、前記間隔が１０ｍｍ以上であるようにしておくことが好ましい。
【００１６】
さらにまた、前記２本のアンテナの両方にそれぞれ少なくとも一本の補助線条が接続されており、それぞれのアンテナに接続された補助線条のうち、リアガラスの中心線方向に延伸されている補助線条同士が縦方向に間隔を置いて重なり合っているときには、前記間隔が１０ｍｍ以上であるようにしておくことが好ましい。
【００１７】
また、前記２本のアンテナに備えられている水平線条のうちの少なくとも一本の一端部に指向性調整用の補助線条を接続することができる。
【００１８】
前記２つのアンテナのうちの少なくとも一方のアンテナに備えられた給電部が水平方向に伸びる給電線条を備えており、前記給電線条の先端を、前記アンテナの前記垂直線条の上端部に接続してもよい。
【００１９】
上述の車両用ガラスアンテナと、前記車両用ガラスアンテナが取付られた車両に、ＡＭ放送波用アンテナを備えて、ＦＭ放送波とＡＭ放送波を受信できるアンテナシステムを構築してもよい。
【００２０】
前記ＡＭ放送波用アンテナとしては、前記車両のサイドウィンドーに配設されたガラスアンテナを用いてもよい。
【００２１】
または、前記ＡＭ放送波用アンテナは、前記車両のルーフ又は、リアスポイラー（若しくはバンパーに備えてもよい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のＦＭ放送波用の車両用ガラスアンテナは、リアゲートを備えた自動車でＦＭ放送波を受信する際に、前記リアゲートに取付けられた前記リアガラスの前記デフォッガ上部の余白部に配設された２本のアンテナの受信感度についての指向特性をそれぞれ異なるように構成できるため、良好なダイバーシティー受信が行えるとともに、前記リアガラスにダイバーシティー受信用の２本のアンテナを配設するため、自動車の組立工数を削減することも可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図２】本発明の実施例２のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図３】本発明の実施例３のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図４】本発明の実施例４のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図５】本発明の実施例５のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図６】本発明の実施例６のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図７】本発明の実施例７のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図８】本発明の実施例８のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図９】本発明の実施例９のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１０】本発明の実施例１０のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１１】本発明の実施例１１のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１２】本発明の参考例のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１３】本発明の比較例１のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１４】本発明の比較例２のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１５】本発明の実施例１のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例１のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図１６】本発明の実施例１のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例１の９０ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図１７】本発明の実施例１のアンテナの構成を日本国内のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例１のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図１８】本発明の実施例１のアンテナの構成を日本国内のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例１の７８ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図１９】本発明の実施例２のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例２のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図２０】本発明の実施例２のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例２の９０ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図２１】本発明の参考例のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の参考例のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図２２】本発明の参考例のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の参考例の９０ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図２３】本発明の比較例１のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の比較例１のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図２４】本発明の比較例１のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の比較例１の９０ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図２５】本発明の比較例２のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の比較例２のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図２６】本発明の比較例２のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の比較例２の９０ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図２７】ワゴンタイプの自動車のリアゲートに本発明の実施例１に係るアンテナパターンを配設されたリアガラスとＡＭ放送波用ガラスアンテナが配設されたサイドガラスとが取り付けられときの前記自動車の側面図及び後面図。
【図２８】ワゴンタイプの自動車のリアゲートに本発明の実施例１に係るアンテナパターンを配設されたリアガラスとＡＭ放送波用アンテナを内蔵したリアスポイラーとが取り付けられときの前記自動車の側面図及び後面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜全体＞
本発明のアンテナは、図１から図１１に示すリアガラス１のようにリアガラスの縦方向の幅ｆが狭いために、デフォッガ４の上部余白部の狭い場合であっても、デフォッガ４の上部余白部に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とを配設し、この２本のアンテナによってＦＭ放送波を良好にダイバーシティー受信することができるガラスアンテナである。
【００２５】
そのため、本発明のアンテナは、例えば、図２７、図２８のような自動車６のようにワゴンタイプやＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ：スポーツ多目的車）などのリアゲート（自動車の後部に設けられた開閉部）６４を備えた自動車のリアゲート６４に取付けられたリアガラス１のようにリアガラスの縦方向の幅ｆが狭いリアガラスのデフォッガ４の上部余白部に配設してもＦＭ放送波を良好にダイバーシティー受信することができる。
【００２６】
＜第１のアンテナと第２のアンテナの基本となる構成について＞
本発明のアンテナは、図１に示すように、リアガラス１のデフォッガ４の上部余白部に設けられているガラスアンテナであり、前記上部余白部に、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とが配設されており、この２つのアンテナでＦＭ放送波をダイバーシティー受信する。
【００２７】
第１のアンテナ２も第２のアンテナ３も、基本となる構成は例えば図１３、図１４に示されるようなガラスアンテナである。
【００２８】
すなわち、第１のアンテナ２も第２のアンテナ３も、リアガラスの上端部に配設される第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１と、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１にそれぞれ接続され、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１からそれぞれ下垂される第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２と、第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２のそれぞれの下端にそれぞれ接続される第１のアンテナの水平線条２３及び第２のアンテナの水平線条３３とからその基本が構成されている。
【００２９】
そして、第１のアンテナの給電部２１と第２のアンテナの給電部３１とは、リアガラス１の左右に離して配設されている。
【００３０】
第１のアンテナの水平線条２３及び第２のアンテナの水平線条３３は、いずれも、デフォッガ４の加熱水平線条４２のうちの最上部の加熱水平線条４２に近接して配設されており、前記最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３及び第２のアンテナの水平線条３３とが容量結合することによって、デフォッガ４の上部余白部の縦方向の幅が狭い場合であっても、良好な受信感度を得ることができる。第１のアンテナの水平線条２３及び第２のアンテナの水平線条３３と、デフォッガ４の加熱水平線条４２のうちの最上部の加熱水平線条４２との間隔d及び間隔ｄ’は１０ｍｍ以下にするとよい。
【００３１】
また、第１のアンテナの水平線条２３と第２のアンテナの水平線条３３のそれぞれの長さ及び、第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２の接続位置と第２のアンテナの水平線条３３の第２のアンテナの垂直線条３２との接続位置並びに、第１のアンテナの垂直線条２２と第２のアンテナの垂直線条３２の長さを調整することによって、所望のＦＭ放送波の周波数にアンテナの入力インピーダンスを給電点２１、３１に接続される給電線の特性インピーダンスに整合させることができ、良好な受信感度を得ることができる。
【００３２】
通常、第１のアンテナの給電部２１と第２のアンテナの給電部３１は、リアガラスの周縁部の黒枠と呼ばれる黒色セラミックが印刷・焼成された領域に設けられており、かつデフォッガ４の上部余白部の縦方向の幅は自動車によって定まっているので、第１のアンテナの垂直線条２２と第２のアンテナの垂直線条３２の長さは変化させられる余地が小さい。そのため、図１０、図１１に示される第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のようにそれぞれの給電部を第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２の上端から離れた位置に配設し、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１からそれぞれ第１のアンテナの給電線条２１１及び第２のアンテナの給電線条３１１を延伸し、それぞれ第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２の上端とを接続すると、前記給電線条の長さを変化させることによって、前記垂直線条の長さを変化させるのと同じように前記アンテナの入力インピーダンスを調整する効果が得られる。
【００３３】
第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２が配設されていることによって、第１のアンテナの給電部２１及ぶ第２のアンテナの給電部３１をリアガラスの上端部に配設することができるようになるため、前記各給電部を目立たなくすることができる。すなわち、リアガラスの上端部を含む周縁部には通常、黒枠と呼ばれる黒色セラミックが印刷・焼成された領域があるので、前記各給電部をリアガラスの上端部に配設することができれば、前記各給電部が黒枠で隠れるため、車外側から本発明のアンテナを見るときに、第１のアンテナの給電部２１及ぶ第２のアンテナの給電部３１は目立たなくなる。また、通常、リアガラスの上端部を含む周縁部は、車内側は内装材で覆われるため、車内側から見ても、第１のアンテナの給電部２１及ぶ第２のアンテナの給電部３１を見えなくさせることができる。
【００３４】
＜第１のアンテナと第２のアンテナとを前記基本となる構成のみで構成することの問題点＞
第１のアンテナ２、第２のアンテナ３は、上記で示した基本となる構成、すなわち図１３、図１４に示されるように、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３とが、それぞれ第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１、第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２そして、第１のアンテナの水平線条２３及び第２のアンテナ水平線条３３のみから構成された場合、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とは、それぞれのアンテナが容量結合しているデフォッガ４を介して相互に電気的に影響しあい、互いの受信感度についての指向特性がほとんど同じになってしまう。
【００３５】
そのため、図１３、図１４のような構成で、ダイバーシティー受信を行っても、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の受信感度についての指向特性がほとんど同じになっているので、受信性能を向上させることができない。
【００３６】
＜補助線条の本数について＞
そこで、本発明のアンテナは例えば図１から図１０に示すように、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の第１のアンテナの垂直線条２２若しくは第２のアンテナの垂直線条３２の途中部又は第１のアンテナの給電部２１若しくは第２のアンテナの給電部３１のいずれかに少なくとも１本の指向性調整用の補助線条を接続することによって受信感度についての指向特性を変化させ、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３との受信感度についての指向特性が異なるようにする。
【００３７】
または、前記補助線条は、図８に示される第２のアンテナ３のように第２のアンテナの水平線条３３の先端に接続しているように、第１のアンテナの水平線条２３の先端又は第２のアンテナの水平線条の先端のいずれかに指向特性を変化させるための補助線条を接続することができる。
【００３８】
前記補助線条は、例えば図１、図２、図４、図６、図７、図８、図９、図１０及び図１１のように第１のアンテナ２と第２のアンテナ３のいずれか一方のアンテナに接続することでそれぞれのアンテナの指向特性を変化させることができる。
【００３９】
または、図３、図５のように、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の両方に前記補助線条を接続してもよい。
【００４０】
第１のアンテナ２又は第２のアンテナ３に前記補助線条を接続する場合、図１、図２、図３、図４、図５、図１０、図１１のように１本だけ接続してもよいし、図６、図７、図８、図９のように２本接続してもよい。
【００４１】
図６、図７、図８、図９の第２のアンテナ３のように１本のアンテナに前記補助線条を２本接続する場合には、図６、図７、図８、図９の第２のアンテナ３のように前記２本の補助線条をそれぞれの接続位置からそれぞれ反対方向に延伸するようにすると、前記２本の補助線条が相互に近接しないため、前記２本の補助線条同士で相互に電気的に影響することを防ぐことができ、前記２本の補助線条の長さを変化させたり、前記垂直線条や前記給電部との前記補助線条の接続位置を変化させたりすることで、柔軟に指向特性を変化させることができる。
【００４２】
第１のアンテナ２や第２のアンテナ３への前記補助線条の接続本数が増えるほど、指向特性を調整するための要素が増えることになる。しかし、前記補助線条の本数を増やしていくと、前記補助線条同士が近接するようになるため、前記補助線条同士が電気的に相互に影響しやすくなる。そのため、前記補助線条の本数を増やしていき、それぞれの前記補助線条の長さや前記垂直線条や前記給電部との接続位置の調整を行っても、指向特性を大きく変化させられなくなっていってしまう。
【００４３】
＜補助線条の位置について＞
図５、図６の第２のアンテナ３のように前記アンテナに接続されている前記補助線条がそのアンテナの前記水平線条と縦方向にある間隔eをもって重なり合って存在している場合、その間隔eが狭いとき、前記補助線条は、前記水平線条と容量結合してしまうため、前記補助線条の接続によって指向特性は変化するが、前記間隔eが広い場合に比べてその変化量は小さくなる。
【００４４】
そのため、図１、図３、図５の第２のアンテナ３や、図３、図４の第１のアンテナ２のように、前記垂直線条に対して前記水平線条と前記補助線条とを、それぞれ正反対に延伸させると前記補助線条によって指向特性を調整しやすくなる。
【００４５】
また、前記アンテナが複数本の補助線条を接続しており、それぞれの補助線条が縦方向にある間隔をもって重なり合っている場合に、その間隔が狭い場合には、複数本の補助線条が容量結合するため、１本目の補助線条を接続した場合に比べ、２本目の補助線条を接続したときの指向特性の変化は小さくなる。
【００４６】
さらに、前記補助線条のうち少なくとも１本の前記補助線条が、図１、図２、図４、図８、図９、図１０のように、前記補助線条が接続されている前記アンテナとは異なるもう一方のアンテナの前記水平線条とリアガラスの縦方向にある間隔eをもって重なり合っている部分があるときに、その間隔eが狭いときには、前記２本のアンテナが前記重なり合っている部分を介して電気的に結合してしまうため、前記重なり合っている部分が存在しないか、又は前記重なり合っている部分の間隔eが広い場合に比べて指向特性の変化は小さなものとなる。
【００４７】
さらにまた、前記補助線条のうち少なくとも１本の前記補助線条が、図３の第１のアンテナの第１の補助線条２４と第２のアンテナの第１の補助線条３４のように、２本のアンテナにそれぞれ接続されている前記補助線条同士がリアガラスの縦方向にある間隔eをもって重なり合っている部分があるときに、その間隔eが狭いときには、前記２本のアンテナが前記重なり合っている部分を介して電気的に結合してしまうため、前記重なり合っている部分が存在しないか、又は前記重なり合っている部分の間隔eが広い場合に比べて指向特性の変化は小さなものとなる。
【００４８】
そのため、前記補助線条同士が縦方向にある間隔eをもって重なり合っている場合及び前記補助線条と前記水平線条とが縦方向にある間隔eをもって重なり合っている場合、その間隔eを、１０ｍｍ以上に設定すると、重なり合っている前記線条相互の電気的影響が小さくなるため、前記アンテナの指向特性をより大きく変化させられるようになる。
【００４９】
＜補助線条の形状について＞
前記補助線条の形状は、図１〜図７及び図１０において、水平としているが、図８、図９の第２のアンテナ３の第２の補助線条３４’のように折り曲げて配置しても構わない。
【００５０】
＜給電部と給電線との接続について＞
本発明のアンテナは、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１の近傍の車体上に図示しない接地点を設けており、図示しない受信機から接地点までを図示しない同軸ケーブルで接続し、前記同軸ケーブルの外皮側は接地し、前記同軸ケーブルの芯線側は、図示しないＡＶ線に接続し、接地点から第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１までを接続している。
【００５１】
＜本発明の各線条の形成方法について＞
本発明のアンテナは、デフォッガ４を形成するのと同じ導電性セラミックペーストを用いることができ、デフォッガ４と同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けることができるため、デフォッガ４の形成と同時に形成することができる。または、本発明のアンテナは、透明フィルム上に導電性塗料によってプリントしたものを、リアガラス１のデフォッガ４の上部余白部に貼り付けて使用することもできる。
【００５２】
＜本発明のアンテナを搭載した自動車について＞
本発明のアンテナは、ＦＭ放送波用のアンテナであるため、例えばＡＭ放送波や地上デジタルテレビ放送波など異なる帯域も自動車で受信したい場合には、その用途に則したアンテナを前記自動車に設置する必要がある。
【００５３】
例えば、ＡＭ放送波も受信したい場合には、図２７に示したようにサイドガラス６３にサイドガラス用のＡＭ放送波用アンテナ７を配設したり、前記自動車のバンパーや図２８に示したようなリアスポイラー６５の中にＡＭ放送波用アンテナを内蔵させたりすることができる。
【００５４】
また、地上デジタル放送波を受信したい場合には、フロントガラスやサイドガラス６３に地上デジタル放送用のガラスアンテナやフィルムアンテナを配設することができる。
【実施例】
【００５５】
以下に本発明の各実施例について説明する。
【００５６】
＜実施例１＞
図１は本発明の実施例１に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例１のアンテナは、リアガラス１の左右端部に配設された1対のバスバ４１と、前記１対のバスバの間に配設され、その両端が前記バスバと接続されている複数本の加熱線条４２とからなるデフォッガ４の上部余白部に配設されている。
【００５７】
本実施例のアンテナは、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とから構成されている。そして、第１のアンテナの給電部２１と第２のアンテナの給電部３１とはリアガラス１の上辺部にそれぞれ横方向に離れた位置に配設されている。
【００５８】
第１のアンテナ２は、第１のアンテナの給電部２１と、第１のアンテナの垂直線条２２と、第１のアンテナの水平線条２３とから構成されている。第１のアンテナの垂直線条２２は、その上端が第１のアンテナの給電部２１に接続されており、その下端が第１のアンテナの水平線条２３の途中部に接続されている。
【００５９】
第1のアンテナの水平線条２３は、デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２に近接するように配設されており、前記最上部の加熱水平線条４２と容量結合している。
【００６０】
第２のアンテナ３は、第２のアンテナの給電部３１と、第２のアンテナの垂直線条３２と、第２のアンテナの水平線条３３と、第２のアンテナの第１の補助線条３４とから構成されている。第２のアンテナの垂直線条３２は、その上端が第２のアンテナの給電部３１に接続されており、その下端は、第２のアンテナの水平線条３３の右端に接続されている。そして、第２のアンテナの第１の補助線条３４は、その一端が第２のアンテナの垂直線条３２の途中部に接続され、右方向に水平に延伸されている。
【００６１】
第２のアンテナの水平線条３３は、デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２に近接するように配設されており、前記最上部の加熱水平線条４２と容量結合している。
【００６２】
＜実施例１を日本国外のＦＭ帯域に合わせて構成を調整したときの測定結果＞
本実施例のアンテナの構成を日本国外のＦＭ帯域（８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ）の受信に好適になるように合わせたところ以下の通りの寸法となった。
【００６３】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第２のアンテナの給電部３１までの横方向の距離ｃ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第２のアンテナの給電部３１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝２４０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から右側２３ａの長さ＝９０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から左側２３ｂの長さ＝１５０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
第２のアンテナの給電部３１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の長さ＝６０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４の長さ＝２００ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも下側３２ａの長さ＝２０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも上側３２ｂの長さ＝４０ｍｍ
第２のアンテナの水平線条３３の長さ＝１７０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第２のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ’＝１０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｅ＝２０ｍｍ
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【００６４】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図１５〜図１６に示される結果が得られた。
【００６５】
図１５は、本実施例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００６６】
図１６は、本実施例のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００６７】
また、図２３、図２４は、後述の図１３に示される比較例１のアンテナ（第２のアンテナの第１の補助線条３４を備えていない点で、実施例１のアンテナとは異なる構成であるアンテナ）の実施例１と同じ測定条件での測定結果である。
【００６８】
図２３は、本実施例の比較例である比較例１のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００６９】
図２４は、本実施例の比較例である比較例１のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００７０】
図２４より、第２のアンテナ３に補助線条が接続されていない場合に、第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性と第２のアンテナ３の受信感度についての指向性とは、その指向特性が相似形となっていることがわかる。
【００７１】
ところが、図１６の本実施例の指向特性図と図２４に示される本実施例の比較例の比較を行ったところ、矢印で示した方向において、第２のアンテナ３の指向特性が大きく変化しており、その結果、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の指向特性が異なるものとなっていることがわかる。
【００７２】
さらに、図１５の本実施例のアンテナの各周波数における受信感度の全方位での平均値と、図１６の本実施例の比較例である比較例１のアンテナの各周波数における受信感度の全方位での平均値とを比較したところ、第２のアンテナ３に補助線条を接続したことによって第２のアンテナ３の入力インピーダンスが第２のアンテナの給電部３１に接続されている給電線の特性インピーダンスと整合が取れ、受信感度が大幅に改善するという結果も得られた。
【００７３】
このように補助線条を接続することによって、本実施例のアンテナは、日本国外の周波数帯域において、良好にダイバーシティー受信をおこなうことができた。
【００７４】
＜実施例１を日本国内のＦＭ帯域に合わせて構成を調整したときの測定結果＞
本実施例のアンテナの構成を日本国内のＦＭ帯域（７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ）の受信に好適になるように合わせたところ以下の通りの寸法となった。
【００７５】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第２のアンテナの給電部３１までの横方向の距離ｃ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第２のアンテナの給電部３１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝３９０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から右側２３ａの長さ＝２４０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から左側２３ｂの長さ＝１５０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
第２のアンテナの給電部３１の大きさ、横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の長さ＝６０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４の長さ＝２００ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも下側３２ａの長さ＝２０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも上側３２ｂの長さ＝４０ｍｍ
第２のアンテナの水平線条３３の長さ＝２７０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第２のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ’＝１０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｅ＝２０ｍｍ
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【００７６】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図１７〜図１８に示される結果が得られた。
【００７７】
図１７は、本実施例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００７８】
図１８は、本実施例のアンテナの７８ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００７９】
図１７を見ると、日本国内帯の７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚで受信感度の全方位での平均値として大きな値が得られているのがわかる。
【００８０】
また図１８を見ると、第１のアンテナ２の指向特性は、左側に大きな感度が得られており、第２のアンテナ３の指向特性は右側に大きな感度が得られており、二つのアンテナの指向特性が大きく異なっていることがわかる。
【００８１】
このように、本実施例のアンテナは、日本国内帯域において、良好にダイバーシティー受信をおこなうことができた。
【００８２】
＜実施例２＞
図２は本発明の実施例２に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例２のアンテナは、第２のアンテナの水平線条３３の途中部に第２のアンテナの垂直線条３２の下端を接続し、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線と日本国外の周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【００８３】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【００８４】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【００８５】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【００８６】
＜実施例３＞
図３は本発明の実施例３に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例３のアンテナは、第１のアンテナの水平線条２３が、その左端で第１のアンテナの垂直線条２２の下端に接続され、右方向に延伸されており、第１のアンテナの垂直線条２２の途中部に第１のアンテナの第１の補助線条２４が接続され、左方向に延伸されている点で、実施例１と構成が異なっており、本実施例のアンテナの構成を日本国外のＦＭ帯域（８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ）の受信に好適になるように合わせたところ以下の通りの寸法となった。
【００８７】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第２のアンテナの給電部３１までの横方向の距離ｃ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第２のアンテナの給電部３１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの第１の補助線条２４の長さ＝２００ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の第１のアンテナの第１の補助線条２４との接続部よりも下側２２ａの長さ＝１０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の第１のアンテナの第１の補助線条２４との接続部よりも上側２２ｂの長さ＝５０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝９０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
第２のアンテナの給電部３１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の長さ＝６０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４の長さ＝２００ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも下側３２ａの長さ＝２０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも上側３２ｂの長さ＝４０ｍｍ
第２のアンテナの水平線条３３の長さ＝１７０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第２のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ’＝１０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４と第１のアンテナの第１の補助線条２４との間隔ｅ＝１０ｍｍ
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【００８８】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図１９〜図２０に示される結果が得られた。
【００８９】
図１９は、本実施例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００９０】
図２０は、本実施例のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００９１】
また、図２５、図２６は、後述の図１４に示される比較例２のアンテナ（第１のアンテナの第１の補助線条２４及び第２のアンテナの第１の補助線条３４を備えていない点で、実施例３のアンテナとは異なる構成のアンテナ）の実施例３と同じ測定条件での測定結果である。
【００９２】
図２５は、本実施例の比較例である比較例２のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００９３】
図２６は、本実施例の比較例である比較例２のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００９４】
図２６より、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３にそれぞれ補助線条が接続されていない場合に、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とは、その受信感度についての指向特性が相似形となっていることがわかる。
【００９５】
ところが、図２０の本実施例の指向特性図と図２６に示される本実施例の比較例の比較を行ったところ、矢印で示した方向において、第２のアンテナ３の指向特性が大きく変化しており、その結果、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の指向特性が異なるものとなっていることがわかる。
【００９６】
さらに、図１９の本実施例のアンテナの各周波数における受信感度の全方位での平均値と、図２５の本実施例の比較例である比較例２のアンテナの各周波数における受信感度の全方位での平均値とを比較したところ、第１のアンテナ２に第１のアンテナの補助線条２４を接続したことによって第１のアンテナ２の入力インピーダンスが給電線の特性インピーダンスと整合が取れ、受信感度が大幅に改善するという結果も得られた。
【００９７】
このように補助線条を接続することによって、本実施例のアンテナは、日本国外の周波数帯域において、良好にダイバーシティー受信をおこなうことができた。
【００９８】
また、本実施例においては、第１のアンテナの第１の補助線条２４と第２のアンテナの第１の補助線条３４との間隔ｅを１０ｍｍとしている。間隔ｅを１０ｍｍよりも小さくしていくに従って、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３のそれぞれの受信感度についての指向特性は相似形となっていくため、間隔ｅは１０ｍｍ以上になるように本発明のアンテナを構成することが好ましい。
【００９９】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１００】
＜実施例４＞
図４は本発明の実施例４に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例４のアンテナは、実施例１におけて第１のアンテナ２及び第２のアンテナをそれぞれ構成する線条の構成を調整し、日本国外のＦＭ周波数帯域で前記給電線の特性インピーダンスに前記２本のアンテナの入力インピーダンスを整合させた場合のアンテナパターンにおいて、第１のアンテナ２を中心線ａに対して線対称となる位置に移動させ、新たに第２のアンテナ３とし、実施例１における第２のアンテナ３を中心線ａに対して線対称となる位置に移動させ、新たに第１のアンテナ２としている。
【０１０１】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１０２】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１０３】
このとき、本実施例の第１のアンテナ２の指向特性は、実施例１の第２のアンテナ３の受信感度についての指向特性を左右に反転させたものとなり、本実施例の第２のアンテナ３の指向特性は、実施例１の第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性を左右に反転させたものとなった。
【０１０４】
もちろん、実施例１のアンテナにおいて、実施例１において日本国内のＦＭ周波数帯域に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３をそれぞれ構成する線条の構成を調整し、前記２本のアンテナの入力インピーダンスと前記給電線条の特性インピーダンスを整合させた場合であっても、本実施例のように前記２本のアンテナのそれぞれを中心線ａに対して線対称となる位置に移動させた際に、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１０５】
＜実施例５＞
図５は本発明の実施例５に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例５のアンテナは、第２のアンテナの水平線条３３が、その左端を第２のアンテナの垂直線条３２の下端に接続され、右方向に延伸されており、第２のアンテナの垂直線条３２の途中部に接続された第２のアンテナの第１の補助線条３４が左方向に延伸されており、第１のアンテナの垂直線条２２の途中部に第１のアンテナの第１の補助線条２４が接続され右方向に延伸され、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する各線条の長さ及び各線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１０６】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１０７】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１０８】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合させるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１０９】
＜実施例６＞
図６は本発明の実施例６に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例６のアンテナは、第２のアンテナの垂直線条３２の途中部の第２のアンテナの第１の補助線条３４と同じ接続位置にの第２のアンテナの第２の補助線条３４’を追加し左側に延伸し、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１１０】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１１１】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１１２】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合させるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１１３】
＜実施例７＞
図７は、本発明の実施例７に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例７のアンテナは、第２のアンテナの垂直線条３２の途中部に接続された第２のアンテナの第２の補助線条３４’の接続位置と第２のアンテナの垂直線条３２に接続された第２のアンテナの第１の補助線条３４の接続位置とを同じ場所ではなく、それぞれ異なる場所にして、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１に接続される給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例６のアンテナと同じ構成である。
【０１１４】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１１５】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１１６】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１１７】
＜実施例８＞
図８は本発明の実施例８に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例８のアンテナは、第２のアンテナの水平線条３３の左端に、第２のアンテナの第２の補助線条３４’を接続し、第２のアンテナの第２の補助線条３４’を途中で折り曲げて第２のアンテナの第２の補助線条の折曲部３４’ａを形成しており、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１に接続される給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１１８】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１１９】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１２０】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１２１】
＜実施例９＞
図９は本発明の実施例９に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例９のアンテナは、第２のアンテナの給電部３１に、第２のアンテナの第２の補助線条３４’の右端を接続し、左側へ延伸し、その途中で折り曲げて第２のアンテナの第２の補助線条の折曲部３４’ａを形成しており、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１に接続される給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１２２】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１２３】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１２４】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１２５】
＜実施例１０＞
図１０は本発明の実施例１０に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例１０のアンテナは、第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２の各上端に、それぞれ第１のアンテナの給電線条２１１の左端及び第２のアンテナの給電線条３１１の右端を接続し、それぞれ右側及び左側に延伸し、第１のアンテナの給電線条２１１の右端に給電部２１を接続し、第２のアンテナの給電線条３１１の左端に第２のアンテナの給電部３１接続し、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１と接続される給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１２６】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１２７】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１２８】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１２９】
＜実施例１１＞
図１１は本発明の実施例１１に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例１１のアンテナは、第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２の各上端に、それぞれ第１のアンテナの給電線条２１１の右端及び第２のアンテナの給電線条３１１の左端を接続し、それぞれ左側及び右側に延伸し、第１のアンテナの給電線条２１１の左端に給電部２１を接続し、第２のアンテナの給電線条３１１の右端に第２のアンテナの給電部３１接続し、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１に接続される給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１３０】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１３１】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１３２】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１３３】
＜実施例１２＞
図２７は、ワゴンタイプの自動車６のリアゲート６４に本発明の実施例１に係るアンテナパターンを配設されたリアガラス１を取付けられときの、自動車６の側面図及び後面図を示したものである。
【０１３４】
図２７においては、本発明の実施例１に係るアンテナである第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３でＦＭ放送波をダイバーシティー受信し、サイドガラス６３にプリントされているサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナ７で、ＡＭ放送波を受信している。本発明の実施例１に係るアンテナである第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３並びにサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナ７とは、それぞれ別々の給電線が接続され、各給電線は自動車６に備えられた図示されていない受信機に接続されている。
【０１３５】
サイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナ７は、サイドガラス６３の周縁部に配設されたサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナの給電点７１及びサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナの給電点７１に接続されたサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナの線条部分７２とから構成されている。
【０１３６】
サイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナ７としては、現在、一般的に自動車のサイドガラスで使用されているサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナを用いることができる。
【０１３７】
このような構成にすることによって、ＡＭ放送波用アンテナとＦＭ放送波用アンテナとを全てガラスアンテナで構成することができ、自動車の意匠性を向上させることができる。
【０１３８】
＜実施例１３＞
図２８も、ワゴンタイプの自動車６のリアゲート６４に本発明の実施例１に係るアンテナパターンを配設されたリアガラス１を取付けられときの、自動車６の側面図及び後面図を示したものである。
【０１３９】
ただし図２８においては、ＡＭ放送波は、リアスポイラー６５に内蔵された図示されていないＡＭ放送波用アンテナで受信させている点で、実施例１２と異なっている。本発明の実施例１に係るアンテナである第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３並びにリアスポイラー６５に内蔵された図示されていないＡＭ放送波用アンテナとは、それぞれ別々の給電線が接続され、各給電線は自動車６に備えられた図示されていない受信機に接続されている。
【０１４０】
リアスポイラー６５に内蔵された図示されていないＡＭ放送波用アンテナとしては、一般的に自動車で現在使用されているものを用いることができる。
【０１４１】
このような構成にすることによって、ＦＭ放送波用だけではなく、ＡＭ放送波も受信できるようになる。
【０１４２】
実施例１３においては、ＡＭ放送波用アンテナとして、リアスポイラー６５に内蔵したアンテナを用いたが、ＡＭ放送波用アンテナは、リアスポイラー６５に内蔵する必要はなく、自動車のバンパーに内蔵したり、自動車の底部に配設したり、自動車のルーフに配設したりと、様々な場所に配設することが可能である。
【０１４３】
以上好適な実施の形態について述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の応用が考えられるものである。
【０１４４】
＜参考例＞
図１２は本発明の参考例に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。本参考例のアンテナは、実施例１のアンテナのうちの第２のアンテナ３を取り除き、第１のアンテナ２のみを残したものであり、本参考例の第１のアンテナ２の寸法は、実施例１の日本国外のＦＭ周波数帯域に合わせたときの第１のアンテナ２の寸法及び比較例１における第１のアンテナ２の寸法と同様である。すなわち、以下の通りの寸法となっている。
【０１４５】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝２４０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から右側２３ａの長さ＝９０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から左側２３ｂの長さ＝１５０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
本参考例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１にＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１４６】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図２１〜図２２に示される結果が得られた。
【０１４７】
図２１は、本参考例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線が第１のアンテナ２の測定結果である。
【０１４８】
図２２は、本参考例のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線が第１のアンテナ２の測定結果である。
【０１４９】
図２１の本参考例の日本国外帯の８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚでの受信感度の全方位での平均値は、図１５の実施例１の日本国外帯に寸法を合わしたときの実線で示される第１のアンテナ２に関する測定結果や図２３の比較例１の実線で示される第１のアンテナ２に関する測定結果に対して、値が大きいことがわかる。
【０１５０】
しかしながら、図２２の本参考例の９０ＭＨｚでの指向特性を見ると、矢印で指し示した2箇所で指向特性が窪んでおり、図１６の実施例１の日本国外帯にアンテナ寸法を合わしたときの実線で示される第１のアンテナ２に関する測定結果や図２４の比較例１の実線で示される第１のアンテナ２に関する測定結果と同様な傾向を示しており、本参考例の第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性は、図１３に示される後述する比較例１の第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性とほぼ同様であることがわかる。
【０１５１】
そのため、図１３の比較例１のように、本参考例の第１のアンテナ２にさらに、第２のアンテナの給電部３１、第２のアンテナの垂直線条３２及び第２のアンテナの水平線条３３とのみから構成される第２のアンテナ３を追加するのみでは、２本のアンテナでＦＭ放送波をダイバーシティー受信する際に、本参考例のように１本のアンテナで受信する場合に比べて受信性能が下がってしまうことが懸念される。
【０１５２】
＜比較例１＞
図１３は本発明の実施例１に係る比較例である比較例１のアンテナパターンの車外側から見た正面図である。本比較例のアンテナは、実施例１の日本国外帯域に寸法を合わせたアンテナのうちの第２のアンテナ３から第２のアンテナの第１の補助線条３４を取り除いたものであり、そのほかの点では実施例１のアンテナと同じである。すなわち、以下の通りの寸法となっている。
【０１５３】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
リアガラス１の中心線ｂから第２のアンテナの給電部３１までの横方向の距離ｃ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第２のアンテナの給電部３１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝２４０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から右側２３ａの長さ＝９０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から左側２３ｂの長さ＝１５０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
第２のアンテナの給電部３１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の長さ＝６０ｍｍ
第２のアンテナの水平線条３３の長さ＝１７０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第２のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ’＝１０ｍｍ
本比較例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１にＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１５４】
このようにして作成した本比較例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図２３〜図２４に示される結果が得られた。
【０１５５】
図２３は、本実施例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【０１５６】
図２４は、本実施例のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【０１５７】
図２４より、第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性と第２のアンテナ３の受信感度における指向特性とが相似形となっていることがわかり、比較例１のように第１のアンテナ２にも第２のアンテナ３にも前記補助線条が存在しない場合、ＦＭ放送波に対して良好なダイバーシティー受信ができないことが理解できる。
【０１５８】
＜比較例２＞
図１４は本発明の実施例３に係る比較例である比較例２のアンテナパターンの車外側から見た正面図である。本比較例のアンテナは、実施例３のアンテナのうちの第１のアンテナ２から第１のアンテナの第１の補助線条２４を取り除き、さらに第２のアンテナ３から第２のアンテナの第１の補助線条３４を取り除いたものであり、そのほかの点では実施例３のアンテナと同じである。すなわち、以下の通りの寸法となっている。
【０１５９】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
リアガラス１の中心線ｂから第２のアンテナの給電部３１までの横方向の距離ｃ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第２のアンテナの給電部３１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝９０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
第２のアンテナの給電部３１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の長さ＝６０ｍｍ
第２のアンテナの水平線条３３の長さ＝１７０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第２のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ’＝１０ｍｍ
本比較例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１にＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１６０】
このようにして作成した本比較例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図２５〜図２６に示される結果が得られた。
【０１６１】
図２５は、本実施例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【０１６２】
図２６は、本実施例のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【０１６３】
図２６より、第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性と第２のアンテナ３の受信感度における指向特性とが相似形となっていることがわかり、比較例１のように第１のアンテナ２にも第２のアンテナ３にも前記補助線条が存在しない場合、ＦＭ放送波に対して良好なダイバーシティー受信ができないことが理解できる。
【符号の説明】
【０１６４】
１ リアガラス
２ 第１のアンテナ
２１ 第１のアンテナの給電部
２１１ 第１のアンテナの給電線条
２２ 第１のアンテナの垂直線条
２２ａ 第１のアンテナの垂直線条における第１のアンテナの第１の補助線条との接続点から上側部分
２２ｂ 第１のアンテナの垂直線条における第１のアンテナの第１の補助線条との接続点から下側部分
２３ 第１のアンテナの水平線条
２３ａ 第１のアンテナの水平線条における、第１のアンテナの垂直線条下端から右側部分
２３ｂ 第１のアンテナの水平線条における、第１のアンテナの垂直線条下端から左側部分
２４ 第１のアンテナの第１の補助線条
３ 第２のアンテナ
３１ 第２のアンテナの給電部
３１１ 第２のアンテナの給電線条
３２ 第２のアンテナの垂直線条
３２ａ 第２のアンテナの垂直線条における第２のアンテナの第１の補助線条との接続点から上側部分
３２ｂ 第２のアンテナの垂直線条における第２のアンテナの第１の補助線条との接続点から下側部分
３２ａ’ 第２のアンテナの垂直線条の第２の補助線条との接続点から上側部分
３２ｂ’ 第２のアンテナの垂直線条の第２の補助線条との接続点から下側部分
３３ 第２のアンテナの水平線条
３３ａ 第２のアンテナの水平線条における、第２のアンテナの垂直線条下端から左側部分
３３ｂ 第２のアンテナの水平線条における、第２のアンテナの垂直線条下端から右側部分
３４ 第２のアンテナの第１の補助線条
３４’ 第２のアンテナの第２の補助線条
３４’ａ 第２のアンテナの第２の補助線条の折曲部
４ デフォッガ
４１ バスバ
４２ 加熱水平線条
４３ デフォッガの垂直線条
５ フランジ上縁端
６ ワゴンタイプの自動車
６１ フロントドアガラス
６２ リアドアガラス
６３ サイドガラス
６４ リアゲート
６５ リアスポイラー
７ サイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナ
７１ サイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナの給電点
７２ サイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナの線条部分
ａ リアガラスの中心線
ｂ リアガラスの中心線と第１のアンテナの給電部との間隔
ｃ リアガラスの中心線と第２のアンテナの給電部との間隔
ｄ デフォッガの最上部の加熱線条と第１のアンテナの水平線条の間隔
ｄ’ デフォッガの最上部の加熱線条と第２のアンテナの水平線条の間隔
ｅ 補助線条同士又は補助線条と水平線条との間隔
ｆ リアガラスの縦方向の幅
ｇ リアガラスの横方向の幅
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリアゲートに取付けられたリアガラスのデフォッガ上部余白部に設けられており、ＦＭ放送波をダイバーシティー受信するのに好適なガラスアンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＦＭラジオ放送用の周波数帯域は日本国内では７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ、日本国以外では８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚである。
【０００３】
自動車にアンテナを設ける場合、前記アンテナは、車体から電気的な影響を受けるため、一般的に受信感度について等方的な指向特性を得るのが難しい。そのため、指向特性の異なる複数のアンテナを空間的に離れた位置に配設し、前記複数のアンテナでダイバーシティー受信させることにより受信性能を向上させている。
【０００４】
セダンタイプの自動車でＦＭ放送波をダイバーシティー受信させる場合には、リアガラスのデフォッガの余白部に2本のガラスアンテナを空間的に離して設けることがある。
【０００５】
しかしながら、ワゴン車やＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ：スポーツ多目的車）車などのリアゲートを備えた自動車の場合は、セダンタイプの自動車に比べてリアガラスの車体への取付角度が大きいため、リアゲートを備えた自動車のリアガラスの縦方向の寸法は、セダンタイプの自動車のリアガラスの縦方向の寸法に比べて小さくなる。そのため、リアゲートを備えた自動車の場合、そのリアガラスのデフォッガの上下余白部のスペースが小さくなり、前記リアガラスに複数のアンテナを配設することが難しくなる。
【０００６】
そこで、リアゲートを備えた自動車でＦＭ放送波をダイバーシティー受信するために、例えば特開２００９−１０５６６５号公報のように、前記自動車に備えられた２本のアンテナのうち、一本目のアンテナとしては、リアガラスのデフォッガ下部に配設されたガラスアンテナを使用し、もう一本のアンテナとしては、前記自動車のルーフ上に配設されたＲＭＡ（Ｒｏｏｆ Ｍｏｕｎｔ Ａｎｔｅｎｎａ）を使用することが提案されている（特許文献１）。
【０００７】
また、特開平２−４２８０２号公報には、リアガラスのデフォッガ上部に配設されたガラスアンテナに関して、水平線条と、前記水平線条に接続され上方に延伸される垂直線条と、前記リアガラスの端部に配設された給電部と、前記垂直線条の上端と前記給電部とを接続するフィーダー線条とからなるＦＭアンテナが提案されている。このガラスアンテナは、前記水平線条を前記デフォッガの最上部の加熱線条に近接させることによって、前記デフォッガと容量結合させ、受信性能の向上を図っている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１０５６６５号公報
【特許文献２】特開平２−４２８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載されたリアゲートを備えた自動車でＦＭ放送波をダイバーシティー受信するアンテナは、前記自動車に２本備えられたアンテナのうちの一本がリアガラスのデフォッガ下部の余白部に配設され、もう一本のアンテナが前記自動車のルーフに配設されているため、それぞれのアンテナを別々に受信機から伸びる給電線と接続しなければならず、自動車の組立工数を増大させてしまう問題があった。
【００１０】
また、特許文献２に記載されたアンテナは、ガラスアンテナをデフォッガに容量結合させることによって、リアガラスの上部余白部のスペースが小さい場合であっても、比較的良好な受信感度を得ることができる。しかしながら、前記ガラスアンテナをデフォッガの上部余白部の左右に一本ずつ給電部の距離を離して２本配設した場合に、それぞれのガラスアンテナがお互いに電気的に相互に干渉し、それぞれのアンテナの受信感度についての指向特性がほとんど同じになってしまうため、ダイバーシティー受信の効果が得られない問題があった。
【００１１】
本発明は、これらの問題点の解決を図る。すなわちリアゲートを備えた自動車でＦＭ放送波を受信する際に、前記リアゲートに取付けられたリアガラスのデフォッガの上部余白部に２本のガラスアンテナを配設しても、前記２本のガラスアンテナで良好なダイバーシティー受信を行えるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
すなわち、本発明は、バスバと前記バスバに接続された複数の加熱線条からなるデフォッガを備えたリアガラスの前記デフォッガ上部余白部に配設されたＦＭ放送波をダイバーシティー受信するための車両用ガラスアンテナであり、ＦＭ放送波用の第１のアンテナとＦＭ放送波用の第２のアンテナとの２本のアンテナからなっている車両用ガラスアンテナである。
【００１３】
前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとは、それぞれ前記リアガラスの上端部に左右に離隔されて配設された給電部と、前記給電部に接続され下垂される垂直線条と、前記垂直線条の下端に接続される水平線条とを備えている。そして、前記２本のアンテナが有している前記水平線条はそれぞれ、前記デフォッガの最上部の加熱水平線条に近接して配設され、前記最上部の加熱水平線条と容量結合している。
【００１４】
そして、前記２本のアンテナのうちの少なくとも一方の前記垂直線条又は前記給電部に、指向特性調整用の補助線条を少なくとも一本接続している。
【００１５】
また、前記２本のアンテナに備えられる補助線条の全部又は一部が、前記２本のアンテナのうちのいずれかのアンテナに接続される前記水平線条と縦方向に間隔を置いて重なり合っているときには、前記間隔が１０ｍｍ以上であるようにしておくことが好ましい。
【００１６】
さらにまた、前記２本のアンテナの両方にそれぞれ少なくとも一本の補助線条が接続されており、それぞれのアンテナに接続された補助線条のうち、リアガラスの中心線方向に延伸されている補助線条同士が縦方向に間隔を置いて重なり合っているときには、前記間隔が１０ｍｍ以上であるようにしておくことが好ましい。
【００１７】
また、前記２本のアンテナに備えられている水平線条のうちの少なくとも一本の一端部に指向性調整用の補助線条を接続することができる。
【００１８】
前記２つのアンテナのうちの少なくとも一方のアンテナに備えられた給電部が水平方向に伸びる給電線条を備えており、前記給電線条の先端を、前記アンテナの前記垂直線条の上端部に接続してもよい。
【００１９】
上述の車両用ガラスアンテナと、前記車両用ガラスアンテナが取付られた車両に、ＡＭ放送波用アンテナを備えて、ＦＭ放送波とＡＭ放送波を受信できるアンテナシステムを構築してもよい。
【００２０】
前記ＡＭ放送波用アンテナとしては、前記車両のサイドウィンドーに配設されたガラスアンテナを用いてもよい。
【００２１】
または、前記ＡＭ放送波用アンテナは、前記車両のルーフ又は、リアスポイラー（若しくはバンパーに備えてもよい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のＦＭ放送波用の車両用ガラスアンテナは、リアゲートを備えた自動車でＦＭ放送波を受信する際に、前記リアゲートに取付けられた前記リアガラスの前記デフォッガ上部の余白部に配設された２本のアンテナの受信感度についての指向特性をそれぞれ異なるように構成できるため、良好なダイバーシティー受信が行えるとともに、前記リアガラスにダイバーシティー受信用の２本のアンテナを配設するため、自動車の組立工数を削減することも可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図２】本発明の実施例２のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図３】本発明の実施例３のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図４】本発明の実施例４のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図５】本発明の実施例５のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図６】本発明の実施例６のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図７】本発明の実施例７のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図８】本発明の実施例８のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図９】本発明の実施例９のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１０】本発明の実施例１０のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１１】本発明の実施例１１のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１２】本発明の参考例のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１３】本発明の比較例１のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１４】本発明の比較例２のアンテナパターンの車外側から見た正面図。
【図１５】本発明の実施例１のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例１のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図１６】本発明の実施例１のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例１の９０ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図１７】本発明の実施例１のアンテナの構成を日本国内のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例１のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図１８】本発明の実施例１のアンテナの構成を日本国内のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例１の７８ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図１９】本発明の実施例２のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例２のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図２０】本発明の実施例２のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の実施例２の９０ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図２１】本発明の参考例のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の参考例のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図２２】本発明の参考例のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の参考例の９０ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図２３】本発明の比較例１のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の比較例１のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図２４】本発明の比較例１のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の比較例１の９０ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図２５】本発明の比較例２のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の比較例２のアンテナの各周波数における平均感度を比較した周波数特性図。
【図２６】本発明の比較例２のアンテナの構成を日本国外のＦＭ周波数帯に合わせたときの、本発明の比較例２の９０ＭＨｚでの受信感度についての指向性特性図。
【図２７】ワゴンタイプの自動車のリアゲートに本発明の実施例１に係るアンテナパターンを配設されたリアガラスとＡＭ放送波用ガラスアンテナが配設されたサイドガラスとが取り付けられときの前記自動車の側面図及び後面図。
【図２８】ワゴンタイプの自動車のリアゲートに本発明の実施例１に係るアンテナパターンを配設されたリアガラスとＡＭ放送波用アンテナを内蔵したリアスポイラーとが取り付けられときの前記自動車の側面図及び後面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜全体＞
本発明のアンテナは、図１から図１１に示すリアガラス１のようにリアガラスの縦方向の幅ｆが狭いために、デフォッガ４の上部余白部の狭い場合であっても、デフォッガ４の上部余白部に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とを配設し、この２本のアンテナによってＦＭ放送波を良好にダイバーシティー受信することができるガラスアンテナである。
【００２５】
そのため、本発明のアンテナは、例えば、図２７、図２８のような自動車６のようにワゴンタイプやＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ：スポーツ多目的車）などのリアゲート（自動車の後部に設けられた開閉部）６４を備えた自動車のリアゲート６４に取付けられたリアガラス１のようにリアガラスの縦方向の幅ｆが狭いリアガラスのデフォッガ４の上部余白部に配設してもＦＭ放送波を良好にダイバーシティー受信することができる。
【００２６】
＜第１のアンテナと第２のアンテナの基本となる構成について＞
本発明のアンテナは、図１に示すように、リアガラス１のデフォッガ４の上部余白部に設けられているガラスアンテナであり、前記上部余白部に、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とが配設されており、この２つのアンテナでＦＭ放送波をダイバーシティー受信する。
【００２７】
第１のアンテナ２も第２のアンテナ３も、基本となる構成は例えば図１３、図１４に示されるようなガラスアンテナである。
【００２８】
すなわち、第１のアンテナ２も第２のアンテナ３も、リアガラスの上端部に配設される第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１と、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１にそれぞれ接続され、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１からそれぞれ下垂される第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２と、第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２のそれぞれの下端にそれぞれ接続される第１のアンテナの水平線条２３及び第２のアンテナの水平線条３３とからその基本が構成されている。
【００２９】
そして、第１のアンテナの給電部２１と第２のアンテナの給電部３１とは、リアガラス１の左右に離して配設されている。
【００３０】
第１のアンテナの水平線条２３及び第２のアンテナの水平線条３３は、いずれも、デフォッガ４の加熱水平線条４２のうちの最上部の加熱水平線条４２に近接して配設されており、前記最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３及び第２のアンテナの水平線条３３とが容量結合することによって、デフォッガ４の上部余白部の縦方向の幅が狭い場合であっても、良好な受信感度を得ることができる。第１のアンテナの水平線条２３及び第２のアンテナの水平線条３３と、デフォッガ４の加熱水平線条４２のうちの最上部の加熱水平線条４２との間隔d及び間隔ｄ’は１０ｍｍ以下にするとよい。
【００３１】
また、第１のアンテナの水平線条２３と第２のアンテナの水平線条３３のそれぞれの長さ及び、第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２の接続位置と第２のアンテナの水平線条３３の第２のアンテナの垂直線条３２との接続位置並びに、第１のアンテナの垂直線条２２と第２のアンテナの垂直線条３２の長さを調整することによって、所望のＦＭ放送波の周波数にアンテナの入力インピーダンスを給電点２１、３１に接続される給電線の特性インピーダンスに整合させることができ、良好な受信感度を得ることができる。
【００３２】
通常、第１のアンテナの給電部２１と第２のアンテナの給電部３１は、リアガラスの周縁部の黒枠と呼ばれる黒色セラミックが印刷・焼成された領域に設けられており、かつデフォッガ４の上部余白部の縦方向の幅は自動車によって定まっているので、第１のアンテナの垂直線条２２と第２のアンテナの垂直線条３２の長さは変化させられる余地が小さい。そのため、図１０、図１１に示される第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のようにそれぞれの給電部を第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２の上端から離れた位置に配設し、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１からそれぞれ第１のアンテナの給電線条２１１及び第２のアンテナの給電線条３１１を延伸し、それぞれ第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２の上端とを接続すると、前記給電線条の長さを変化させることによって、前記垂直線条の長さを変化させるのと同じように前記アンテナの入力インピーダンスを調整する効果が得られる。
【００３３】
第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２が配設されていることによって、第１のアンテナの給電部２１及ぶ第２のアンテナの給電部３１をリアガラスの上端部に配設することができるようになるため、前記各給電部を目立たなくすることができる。すなわち、リアガラスの上端部を含む周縁部には通常、黒枠と呼ばれる黒色セラミックが印刷・焼成された領域があるので、前記各給電部をリアガラスの上端部に配設することができれば、前記各給電部が黒枠で隠れるため、車外側から本発明のアンテナを見るときに、第１のアンテナの給電部２１及ぶ第２のアンテナの給電部３１は目立たなくなる。また、通常、リアガラスの上端部を含む周縁部は、車内側は内装材で覆われるため、車内側から見ても、第１のアンテナの給電部２１及ぶ第２のアンテナの給電部３１を見えなくさせることができる。
【００３４】
＜第１のアンテナと第２のアンテナとを前記基本となる構成のみで構成することの問題点＞
第１のアンテナ２、第２のアンテナ３は、上記で示した基本となる構成、すなわち図１３、図１４に示されるように、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３とが、それぞれ第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１、第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２そして、第１のアンテナの水平線条２３及び第２のアンテナ水平線条３３のみから構成された場合、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とは、それぞれのアンテナが容量結合しているデフォッガ４を介して相互に電気的に影響しあい、互いの受信感度についての指向特性がほとんど同じになってしまう。
【００３５】
そのため、図１３、図１４のような構成で、ダイバーシティー受信を行っても、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の受信感度についての指向特性がほとんど同じになっているので、受信性能を向上させることができない。
【００３６】
＜補助線条の本数について＞
そこで、本発明のアンテナは例えば図１から図１０に示すように、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の第１のアンテナの垂直線条２２若しくは第２のアンテナの垂直線条３２の途中部又は第１のアンテナの給電部２１若しくは第２のアンテナの給電部３１のいずれかに少なくとも１本の指向性調整用の補助線条を接続することによって受信感度についての指向特性を変化させ、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３との受信感度についての指向特性が異なるようにする。
【００３７】
または、前記補助線条は、図８に示される第２のアンテナ３のように第２のアンテナの水平線条３３の先端に接続しているように、第１のアンテナの水平線条２３の先端又は第２のアンテナの水平線条の先端のいずれかに指向特性を変化させるための補助線条を接続することができる。
【００３８】
前記補助線条は、例えば図１、図２、図４、図６、図７、図８、図９、図１０及び図１１のように第１のアンテナ２と第２のアンテナ３のいずれか一方のアンテナに接続することでそれぞれのアンテナの指向特性を変化させることができる。
【００３９】
または、図３、図５のように、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の両方に前記補助線条を接続してもよい。
【００４０】
第１のアンテナ２又は第２のアンテナ３に前記補助線条を接続する場合、図１、図２、図３、図４、図５、図１０、図１１のように１本だけ接続してもよいし、図６、図７、図８、図９のように２本接続してもよい。
【００４１】
図６、図７、図８、図９の第２のアンテナ３のように１本のアンテナに前記補助線条を２本接続する場合には、図６、図７、図８、図９の第２のアンテナ３のように前記２本の補助線条をそれぞれの接続位置からそれぞれ反対方向に延伸するようにすると、前記２本の補助線条が相互に近接しないため、前記２本の補助線条同士で相互に電気的に影響することを防ぐことができ、前記２本の補助線条の長さを変化させたり、前記垂直線条や前記給電部との前記補助線条の接続位置を変化させたりすることで、柔軟に指向特性を変化させることができる。
【００４２】
第１のアンテナ２や第２のアンテナ３への前記補助線条の接続本数が増えるほど、指向特性を調整するための要素が増えることになる。しかし、前記補助線条の本数を増やしていくと、前記補助線条同士が近接するようになるため、前記補助線条同士が電気的に相互に影響しやすくなる。そのため、前記補助線条の本数を増やしていき、それぞれの前記補助線条の長さや前記垂直線条や前記給電部との接続位置の調整を行っても、指向特性を大きく変化させられなくなっていってしまう。
【００４３】
＜補助線条の位置について＞
図５、図６の第２のアンテナ３のように前記アンテナに接続されている前記補助線条がそのアンテナの前記水平線条と縦方向にある間隔eをもって重なり合って存在している場合、その間隔eが狭いとき、前記補助線条は、前記水平線条と容量結合してしまうため、前記補助線条の接続によって指向特性は変化するが、前記間隔eが広い場合に比べてその変化量は小さくなる。
【００４４】
そのため、図１、図３、図５の第２のアンテナ３や、図３、図４の第１のアンテナ２のように、前記垂直線条に対して前記水平線条と前記補助線条とを、それぞれ正反対に延伸させると前記補助線条によって指向特性を調整しやすくなる。
【００４５】
また、前記アンテナが複数本の補助線条を接続しており、それぞれの補助線条が縦方向にある間隔をもって重なり合っている場合に、その間隔が狭い場合には、複数本の補助線条が容量結合するため、１本目の補助線条を接続した場合に比べ、２本目の補助線条を接続したときの指向特性の変化は小さくなる。
【００４６】
さらに、前記補助線条のうち少なくとも１本の前記補助線条が、図１、図２、図４、図８、図９、図１０のように、前記補助線条が接続されている前記アンテナとは異なるもう一方のアンテナの前記水平線条とリアガラスの縦方向にある間隔eをもって重なり合っている部分があるときに、その間隔eが狭いときには、前記２本のアンテナが前記重なり合っている部分を介して電気的に結合してしまうため、前記重なり合っている部分が存在しないか、又は前記重なり合っている部分の間隔eが広い場合に比べて指向特性の変化は小さなものとなる。
【００４７】
さらにまた、前記補助線条のうち少なくとも１本の前記補助線条が、図３の第１のアンテナの第１の補助線条２４と第２のアンテナの第１の補助線条３４のように、２本のアンテナにそれぞれ接続されている前記補助線条同士がリアガラスの縦方向にある間隔eをもって重なり合っている部分があるときに、その間隔eが狭いときには、前記２本のアンテナが前記重なり合っている部分を介して電気的に結合してしまうため、前記重なり合っている部分が存在しないか、又は前記重なり合っている部分の間隔eが広い場合に比べて指向特性の変化は小さなものとなる。
【００４８】
そのため、前記補助線条同士が縦方向にある間隔eをもって重なり合っている場合及び前記補助線条と前記水平線条とが縦方向にある間隔eをもって重なり合っている場合、その間隔eを、１０ｍｍ以上に設定すると、重なり合っている前記線条相互の電気的影響が小さくなるため、前記アンテナの指向特性をより大きく変化させられるようになる。
【００４９】
＜補助線条の形状について＞
前記補助線条の形状は、図１〜図７及び図１０において、水平としているが、図８、図９の第２のアンテナ３の第２の補助線条３４’のように折り曲げて配置しても構わない。
【００５０】
＜給電部と給電線との接続について＞
本発明のアンテナは、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１の近傍の車体上に図示しない接地点を設けており、図示しない受信機から接地点までを図示しない同軸ケーブルで接続し、前記同軸ケーブルの外皮側は接地し、前記同軸ケーブルの芯線側は、図示しないＡＶ線に接続し、接地点から第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１までを接続している。
【００５１】
＜本発明の各線条の形成方法について＞
本発明のアンテナは、デフォッガ４を形成するのと同じ導電性セラミックペーストを用いることができ、デフォッガ４と同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けることができるため、デフォッガ４の形成と同時に形成することができる。または、本発明のアンテナは、透明フィルム上に導電性塗料によってプリントしたものを、リアガラス１のデフォッガ４の上部余白部に貼り付けて使用することもできる。
【００５２】
＜本発明のアンテナを搭載した自動車について＞
本発明のアンテナは、ＦＭ放送波用のアンテナであるため、例えばＡＭ放送波や地上デジタルテレビ放送波など異なる帯域も自動車で受信したい場合には、その用途に則したアンテナを前記自動車に設置する必要がある。
【００５３】
例えば、ＡＭ放送波も受信したい場合には、図２７に示したようにサイドガラス６３にサイドガラス用のＡＭ放送波用アンテナ７を配設したり、前記自動車のバンパーや図２８に示したようなリアスポイラー６５の中にＡＭ放送波用アンテナを内蔵させたりすることができる。
【００５４】
また、地上デジタル放送波を受信したい場合には、フロントガラスやサイドガラス６３に地上デジタル放送用のガラスアンテナやフィルムアンテナを配設することができる。
【実施例】
【００５５】
以下に本発明の各実施例について説明する。
【００５６】
＜実施例１＞
図１は本発明の実施例１に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例１のアンテナは、リアガラス１の左右端部に配設された1対のバスバ４１と、前記１対のバスバの間に配設され、その両端が前記バスバと接続されている複数本の加熱線条４２とからなるデフォッガ４の上部余白部に配設されている。
【００５７】
本実施例のアンテナは、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とから構成されている。そして、第１のアンテナの給電部２１と第２のアンテナの給電部３１とはリアガラス１の上辺部にそれぞれ横方向に離れた位置に配設されている。
【００５８】
第１のアンテナ２は、第１のアンテナの給電部２１と、第１のアンテナの垂直線条２２と、第１のアンテナの水平線条２３とから構成されている。第１のアンテナの垂直線条２２は、その上端が第１のアンテナの給電部２１に接続されており、その下端が第１のアンテナの水平線条２３の途中部に接続されている。
【００５９】
第1のアンテナの水平線条２３は、デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２に近接するように配設されており、前記最上部の加熱水平線条４２と容量結合している。
【００６０】
第２のアンテナ３は、第２のアンテナの給電部３１と、第２のアンテナの垂直線条３２と、第２のアンテナの水平線条３３と、第２のアンテナの第１の補助線条３４とから構成されている。第２のアンテナの垂直線条３２は、その上端が第２のアンテナの給電部３１に接続されており、その下端は、第２のアンテナの水平線条３３の右端に接続されている。そして、第２のアンテナの第１の補助線条３４は、その一端が第２のアンテナの垂直線条３２の途中部に接続され、右方向に水平に延伸されている。
【００６１】
第２のアンテナの水平線条３３は、デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２に近接するように配設されており、前記最上部の加熱水平線条４２と容量結合している。
【００６２】
＜実施例１を日本国外のＦＭ帯域に合わせて構成を調整したときの測定結果＞
本実施例のアンテナの構成を日本国外のＦＭ帯域（８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ）の受信に好適になるように合わせたところ以下の通りの寸法となった。
【００６３】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第２のアンテナの給電部３１までの横方向の距離ｃ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第２のアンテナの給電部３１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝２４０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から右側２３ａの長さ＝９０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から左側２３ｂの長さ＝１５０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
第２のアンテナの給電部３１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の長さ＝６０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４の長さ＝２００ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも下側３２ａの長さ＝２０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも上側３２ｂの長さ＝４０ｍｍ
第２のアンテナの水平線条３３の長さ＝１７０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第２のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ’＝１０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｅ＝２０ｍｍ
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【００６４】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図１５〜図１６に示される結果が得られた。
【００６５】
図１５は、本実施例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００６６】
図１６は、本実施例のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００６７】
また、図２３、図２４は、後述の図１３に示される比較例１のアンテナ（第２のアンテナの第１の補助線条３４を備えていない点で、実施例１のアンテナとは異なる構成であるアンテナ）の実施例１と同じ測定条件での測定結果である。
【００６８】
図２３は、本実施例の比較例である比較例１のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００６９】
図２４は、本実施例の比較例である比較例１のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００７０】
図２４より、第２のアンテナ３に補助線条が接続されていない場合に、第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性と第２のアンテナ３の受信感度についての指向性とは、その指向特性が相似形となっていることがわかる。
【００７１】
ところが、図１６の本実施例の指向特性図と図２４に示される本実施例の比較例の比較を行ったところ、矢印で示した方向において、第２のアンテナ３の指向特性が大きく変化しており、その結果、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の指向特性が異なるものとなっていることがわかる。
【００７２】
さらに、図１５の本実施例のアンテナの各周波数における受信感度の全方位での平均値と、図１６の本実施例の比較例である比較例１のアンテナの各周波数における受信感度の全方位での平均値とを比較したところ、第２のアンテナ３に補助線条を接続したことによって第２のアンテナ３の入力インピーダンスが第２のアンテナの給電部３１に接続されている給電線の特性インピーダンスと整合が取れ、受信感度が大幅に改善するという結果も得られた。
【００７３】
このように補助線条を接続することによって、本実施例のアンテナは、日本国外の周波数帯域において、良好にダイバーシティー受信をおこなうことができた。
【００７４】
＜実施例１を日本国内のＦＭ帯域に合わせて構成を調整したときの測定結果＞
本実施例のアンテナの構成を日本国内のＦＭ帯域（７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ）の受信に好適になるように合わせたところ以下の通りの寸法となった。
【００７５】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第２のアンテナの給電部３１までの横方向の距離ｃ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第２のアンテナの給電部３１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝３９０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から右側２３ａの長さ＝２４０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から左側２３ｂの長さ＝１５０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
第２のアンテナの給電部３１の大きさ、横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の長さ＝６０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４の長さ＝２００ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも下側３２ａの長さ＝２０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも上側３２ｂの長さ＝４０ｍｍ
第２のアンテナの水平線条３３の長さ＝２７０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第２のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ’＝１０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｅ＝２０ｍｍ
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【００７６】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図１７〜図１８に示される結果が得られた。
【００７７】
図１７は、本実施例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００７８】
図１８は、本実施例のアンテナの７８ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００７９】
図１７を見ると、日本国内帯の７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚで受信感度の全方位での平均値として大きな値が得られているのがわかる。
【００８０】
また図１８を見ると、第１のアンテナ２の指向特性は、左側に大きな感度が得られており、第２のアンテナ３の指向特性は右側に大きな感度が得られており、二つのアンテナの指向特性が大きく異なっていることがわかる。
【００８１】
このように、本実施例のアンテナは、日本国内帯域において、良好にダイバーシティー受信をおこなうことができた。
【００８２】
＜実施例２＞
図２は本発明の実施例２に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例２のアンテナは、第２のアンテナの水平線条３３の途中部に第２のアンテナの垂直線条３２の下端を接続し、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線と日本国外の周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【００８３】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【００８４】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【００８５】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【００８６】
＜実施例３＞
図３は本発明の実施例３に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例３のアンテナは、第１のアンテナの水平線条２３が、その左端で第１のアンテナの垂直線条２２の下端に接続され、右方向に延伸されており、第１のアンテナの垂直線条２２の途中部に第１のアンテナの第１の補助線条２４が接続され、左方向に延伸されている点で、実施例１と構成が異なっており、本実施例のアンテナの構成を日本国外のＦＭ帯域（８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ）の受信に好適になるように合わせたところ以下の通りの寸法となった。
【００８７】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第２のアンテナの給電部３１までの横方向の距離ｃ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第２のアンテナの給電部３１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの第１の補助線条２４の長さ＝２００ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の第１のアンテナの第１の補助線条２４との接続部よりも下側２２ａの長さ＝１０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の第１のアンテナの第１の補助線条２４との接続部よりも上側２２ｂの長さ＝５０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝９０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
第２のアンテナの給電部３１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の長さ＝６０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４の長さ＝２００ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも下側３２ａの長さ＝２０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の第２のアンテナの第１の補助線条３４との接続部よりも上側３２ｂの長さ＝４０ｍｍ
第２のアンテナの水平線条３３の長さ＝１７０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第２のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ’＝１０ｍｍ
第２のアンテナの第１の補助線条３４と第１のアンテナの第１の補助線条２４との間隔ｅ＝１０ｍｍ
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【００８８】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図１９〜図２０に示される結果が得られた。
【００８９】
図１９は、本実施例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００９０】
図２０は、本実施例のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００９１】
また、図２５、図２６は、後述の図１４に示される比較例２のアンテナ（第１のアンテナの第１の補助線条２４及び第２のアンテナの第１の補助線条３４を備えていない点で、実施例３のアンテナとは異なる構成のアンテナ）の実施例３と同じ測定条件での測定結果である。
【００９２】
図２５は、本実施例の比較例である比較例２のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００９３】
図２６は、本実施例の比較例である比較例２のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【００９４】
図２６より、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３にそれぞれ補助線条が接続されていない場合に、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とは、その受信感度についての指向特性が相似形となっていることがわかる。
【００９５】
ところが、図２０の本実施例の指向特性図と図２６に示される本実施例の比較例の比較を行ったところ、矢印で示した方向において、第２のアンテナ３の指向特性が大きく変化しており、その結果、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の指向特性が異なるものとなっていることがわかる。
【００９６】
さらに、図１９の本実施例のアンテナの各周波数における受信感度の全方位での平均値と、図２５の本実施例の比較例である比較例２のアンテナの各周波数における受信感度の全方位での平均値とを比較したところ、第１のアンテナ２に第１のアンテナの補助線条２４を接続したことによって第１のアンテナ２の入力インピーダンスが給電線の特性インピーダンスと整合が取れ、受信感度が大幅に改善するという結果も得られた。
【００９７】
このように補助線条を接続することによって、本実施例のアンテナは、日本国外の周波数帯域において、良好にダイバーシティー受信をおこなうことができた。
【００９８】
また、本実施例においては、第１のアンテナの第１の補助線条２４と第２のアンテナの第１の補助線条３４との間隔ｅを１０ｍｍとしている。間隔ｅを１０ｍｍよりも小さくしていくに従って、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３のそれぞれの受信感度についての指向特性は相似形となっていくため、間隔ｅは１０ｍｍ以上になるように本発明のアンテナを構成することが好ましい。
【００９９】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１００】
＜実施例４＞
図４は本発明の実施例４に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例４のアンテナは、実施例１におけて第１のアンテナ２及び第２のアンテナをそれぞれ構成する線条の構成を調整し、日本国外のＦＭ周波数帯域で前記給電線の特性インピーダンスに前記２本のアンテナの入力インピーダンスを整合させた場合のアンテナパターンにおいて、第１のアンテナ２を中心線ａに対して線対称となる位置に移動させ、新たに第２のアンテナ３とし、実施例１における第２のアンテナ３を中心線ａに対して線対称となる位置に移動させ、新たに第１のアンテナ２としている。
【０１０１】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１０２】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１０３】
このとき、本実施例の第１のアンテナ２の指向特性は、実施例１の第２のアンテナ３の受信感度についての指向特性を左右に反転させたものとなり、本実施例の第２のアンテナ３の指向特性は、実施例１の第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性を左右に反転させたものとなった。
【０１０４】
もちろん、実施例１のアンテナにおいて、実施例１において日本国内のＦＭ周波数帯域に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３をそれぞれ構成する線条の構成を調整し、前記２本のアンテナの入力インピーダンスと前記給電線条の特性インピーダンスを整合させた場合であっても、本実施例のように前記２本のアンテナのそれぞれを中心線ａに対して線対称となる位置に移動させた際に、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１０５】
＜実施例５＞
図５は本発明の実施例５に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例５のアンテナは、第２のアンテナの水平線条３３が、その左端を第２のアンテナの垂直線条３２の下端に接続され、右方向に延伸されており、第２のアンテナの垂直線条３２の途中部に接続された第２のアンテナの第１の補助線条３４が左方向に延伸されており、第１のアンテナの垂直線条２２の途中部に第１のアンテナの第１の補助線条２４が接続され右方向に延伸され、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する各線条の長さ及び各線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１０６】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１０７】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１０８】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合させるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１０９】
＜実施例６＞
図６は本発明の実施例６に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例６のアンテナは、第２のアンテナの垂直線条３２の途中部の第２のアンテナの第１の補助線条３４と同じ接続位置にの第２のアンテナの第２の補助線条３４’を追加し左側に延伸し、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１１０】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１１１】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１１２】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合させるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１１３】
＜実施例７＞
図７は、本発明の実施例７に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例７のアンテナは、第２のアンテナの垂直線条３２の途中部に接続された第２のアンテナの第２の補助線条３４’の接続位置と第２のアンテナの垂直線条３２に接続された第２のアンテナの第１の補助線条３４の接続位置とを同じ場所ではなく、それぞれ異なる場所にして、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１に接続される給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例６のアンテナと同じ構成である。
【０１１４】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１１５】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１１６】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１１７】
＜実施例８＞
図８は本発明の実施例８に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例８のアンテナは、第２のアンテナの水平線条３３の左端に、第２のアンテナの第２の補助線条３４’を接続し、第２のアンテナの第２の補助線条３４’を途中で折り曲げて第２のアンテナの第２の補助線条の折曲部３４’ａを形成しており、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１に接続される給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１１８】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１１９】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１２０】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１２１】
＜実施例９＞
図９は本発明の実施例９に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例９のアンテナは、第２のアンテナの給電部３１に、第２のアンテナの第２の補助線条３４’の右端を接続し、左側へ延伸し、その途中で折り曲げて第２のアンテナの第２の補助線条の折曲部３４’ａを形成しており、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１に接続される給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１２２】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１２３】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１２４】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１２５】
＜実施例１０＞
図１０は本発明の実施例１０に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例１０のアンテナは、第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２の各上端に、それぞれ第１のアンテナの給電線条２１１の左端及び第２のアンテナの給電線条３１１の右端を接続し、それぞれ右側及び左側に延伸し、第１のアンテナの給電線条２１１の右端に給電部２１を接続し、第２のアンテナの給電線条３１１の左端に第２のアンテナの給電部３１接続し、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１と接続される給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１２６】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１２７】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１２８】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１２９】
＜実施例１１＞
図１１は本発明の実施例１１に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。実施例１１のアンテナは、第１のアンテナの垂直線条２２及び第２のアンテナの垂直線条３２の各上端に、それぞれ第１のアンテナの給電線条２１１の右端及び第２のアンテナの給電線条３１１の左端を接続し、それぞれ左側及び右側に延伸し、第１のアンテナの給電線条２１１の左端に給電部２１を接続し、第２のアンテナの給電線条３１１の右端に第２のアンテナの給電部３１接続し、第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１に接続される給電線の特性インピーダンスと日本国外のＦＭ周波数帯で整合が取れるようにしたこと以外は、実施例１のアンテナと同じ構成である。
【０１３０】
本実施例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１及び第２のアンテナの給電部３１のそれぞれにＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１３１】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のＦＭ帯域の周波数８８〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、実施例１と同様に第１のアンテナ２と第２のアンテナ３とで異なる指向特性が得られ、十分実用レベルにあることがわかった。
【０１３２】
もちろん、本実施例の第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３のそれぞれを構成する線条の長さ及び線条同士の接続位置を調整して、第１のアンテナ２と第２のアンテナ３の入力インピーダンスを給電線の特性インピーダンスに日本国内の周波数帯で整合が取れるようにすれば、日本国外の周波数帯に合わせて本実施例を調整した場合と同様に、日本国内の周波数帯域において、本実施例のアンテナで、ダイバーシティー受信の効果が得られる。
【０１３３】
＜実施例１２＞
図２７は、ワゴンタイプの自動車６のリアゲート６４に本発明の実施例１に係るアンテナパターンを配設されたリアガラス１を取付けられときの、自動車６の側面図及び後面図を示したものである。
【０１３４】
図２７においては、本発明の実施例１に係るアンテナである第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３でＦＭ放送波をダイバーシティー受信し、サイドガラス６３にプリントされているサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナ７で、ＡＭ放送波を受信している。本発明の実施例１に係るアンテナである第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３並びにサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナ７とは、それぞれ別々の給電線が接続され、各給電線は自動車６に備えられた図示されていない受信機に接続されている。
【０１３５】
サイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナ７は、サイドガラス６３の周縁部に配設されたサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナの給電点７１及びサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナの給電点７１に接続されたサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナの線条部分７２とから構成されている。
【０１３６】
サイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナ７としては、現在、一般的に自動車のサイドガラスで使用されているサイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナを用いることができる。
【０１３７】
このような構成にすることによって、ＡＭ放送波用アンテナとＦＭ放送波用アンテナとを全てガラスアンテナで構成することができ、自動車の意匠性を向上させることができる。
【０１３８】
＜実施例１３＞
図２８も、ワゴンタイプの自動車６のリアゲート６４に本発明の実施例１に係るアンテナパターンを配設されたリアガラス１を取付けられときの、自動車６の側面図及び後面図を示したものである。
【０１３９】
ただし図２８においては、ＡＭ放送波は、リアスポイラー６５に内蔵された図示されていないＡＭ放送波用アンテナで受信させている点で、実施例１２と異なっている。本発明の実施例１に係るアンテナである第１のアンテナ２及び第２のアンテナ３並びにリアスポイラー６５に内蔵された図示されていないＡＭ放送波用アンテナとは、それぞれ別々の給電線が接続され、各給電線は自動車６に備えられた図示されていない受信機に接続されている。
【０１４０】
リアスポイラー６５に内蔵された図示されていないＡＭ放送波用アンテナとしては、一般的に自動車で現在使用されているものを用いることができる。
【０１４１】
このような構成にすることによって、ＦＭ放送波用だけではなく、ＡＭ放送波も受信できるようになる。
【０１４２】
実施例１３においては、ＡＭ放送波用アンテナとして、リアスポイラー６５に内蔵したアンテナを用いたが、ＡＭ放送波用アンテナは、リアスポイラー６５に内蔵する必要はなく、自動車のバンパーに内蔵したり、自動車の底部に配設したり、自動車のルーフに配設したりと、様々な場所に配設することが可能である。
【０１４３】
以上好適な実施の形態について述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の応用が考えられるものである。
【０１４４】
＜参考例＞
図１２は本発明の参考例に係るアンテナパターンの車外側から見た正面図である。本参考例のアンテナは、実施例１のアンテナのうちの第２のアンテナ３を取り除き、第１のアンテナ２のみを残したものであり、本参考例の第１のアンテナ２の寸法は、実施例１の日本国外のＦＭ周波数帯域に合わせたときの第１のアンテナ２の寸法及び比較例１における第１のアンテナ２の寸法と同様である。すなわち、以下の通りの寸法となっている。
【０１４５】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝２４０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から右側２３ａの長さ＝９０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から左側２３ｂの長さ＝１５０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
本参考例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１にＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１４６】
このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図２１〜図２２に示される結果が得られた。
【０１４７】
図２１は、本参考例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線が第１のアンテナ２の測定結果である。
【０１４８】
図２２は、本参考例のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線が第１のアンテナ２の測定結果である。
【０１４９】
図２１の本参考例の日本国外帯の８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚでの受信感度の全方位での平均値は、図１５の実施例１の日本国外帯に寸法を合わしたときの実線で示される第１のアンテナ２に関する測定結果や図２３の比較例１の実線で示される第１のアンテナ２に関する測定結果に対して、値が大きいことがわかる。
【０１５０】
しかしながら、図２２の本参考例の９０ＭＨｚでの指向特性を見ると、矢印で指し示した2箇所で指向特性が窪んでおり、図１６の実施例１の日本国外帯にアンテナ寸法を合わしたときの実線で示される第１のアンテナ２に関する測定結果や図２４の比較例１の実線で示される第１のアンテナ２に関する測定結果と同様な傾向を示しており、本参考例の第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性は、図１３に示される後述する比較例１の第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性とほぼ同様であることがわかる。
【０１５１】
そのため、図１３の比較例１のように、本参考例の第１のアンテナ２にさらに、第２のアンテナの給電部３１、第２のアンテナの垂直線条３２及び第２のアンテナの水平線条３３とのみから構成される第２のアンテナ３を追加するのみでは、２本のアンテナでＦＭ放送波をダイバーシティー受信する際に、本参考例のように１本のアンテナで受信する場合に比べて受信性能が下がってしまうことが懸念される。
【０１５２】
＜比較例１＞
図１３は本発明の実施例１に係る比較例である比較例１のアンテナパターンの車外側から見た正面図である。本比較例のアンテナは、実施例１の日本国外帯域に寸法を合わせたアンテナのうちの第２のアンテナ３から第２のアンテナの第１の補助線条３４を取り除いたものであり、そのほかの点では実施例１のアンテナと同じである。すなわち、以下の通りの寸法となっている。
【０１５３】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
リアガラス１の中心線ｂから第２のアンテナの給電部３１までの横方向の距離ｃ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第２のアンテナの給電部３１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝２４０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から右側２３ａの長さ＝９０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の第１のアンテナの垂直線条２２との接続部分から左側２３ｂの長さ＝１５０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
第２のアンテナの給電部３１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の長さ＝６０ｍｍ
第２のアンテナの水平線条３３の長さ＝１７０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第２のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ’＝１０ｍｍ
本比較例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１にＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１５４】
このようにして作成した本比較例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図２３〜図２４に示される結果が得られた。
【０１５５】
図２３は、本実施例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【０１５６】
図２４は、本実施例のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【０１５７】
図２４より、第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性と第２のアンテナ３の受信感度における指向特性とが相似形となっていることがわかり、比較例１のように第１のアンテナ２にも第２のアンテナ３にも前記補助線条が存在しない場合、ＦＭ放送波に対して良好なダイバーシティー受信ができないことが理解できる。
【０１５８】
＜比較例２＞
図１４は本発明の実施例３に係る比較例である比較例２のアンテナパターンの車外側から見た正面図である。本比較例のアンテナは、実施例３のアンテナのうちの第１のアンテナ２から第１のアンテナの第１の補助線条２４を取り除き、さらに第２のアンテナ３から第２のアンテナの第１の補助線条３４を取り除いたものであり、そのほかの点では実施例３のアンテナと同じである。すなわち、以下の通りの寸法となっている。
【０１５９】
リアガラス１の縦方向の幅ｆ＝５００ｍｍ
リアガラス１の横方向の幅ｇ＝１３００ｍｍ
リアガラス１の中心線ａから第１のアンテナの給電部２１までの横方向の距離ｂ＝１４０ｍｍ
リアガラス１の中心線ｂから第２のアンテナの給電部３１までの横方向の距離ｃ＝１４０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第１のアンテナの給電部２１との間隔＝１０ｍｍ
フランジ５の上縁端と第２のアンテナの給電部３１との間隔＝１０ｍｍ
第１のアンテナの給電部２１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第１のアンテナの垂直線条２２の長さ＝６０ｍｍ
第１のアンテナの水平線条２３の長さ＝９０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第１のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ＝１０ｍｍ
第２のアンテナの給電部３１の大きさ：横Ｘ縦＝２２ｍｍ Ｘ １０ｍｍ
第２のアンテナの垂直線条３２の長さ＝６０ｍｍ
第２のアンテナの水平線条３３の長さ＝１７０ｍｍ
デフォッガ４の最上部の加熱水平線条４２と第２のアンテナの水平線条２３との間隔ｄ’＝１０ｍｍ
本比較例のアンテナを、リアガラス１に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、第１のアンテナの給電部２１にＡＶ線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記ＡＶ線と接続した。
【０１６０】
このようにして作成した本比較例のアンテナで日本国内外のＦＭ帯域の周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける放送波を受信したところ、図２５〜図２６に示される結果が得られた。
【０１６１】
図２５は、本実施例のアンテナの７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの各周波数における受信感度の全方位での平均値を示すものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【０１６２】
図２６は、本実施例のアンテナの９０ＭＨｚにおける受信感度についての指向特性図を示したものであり、実線は第１のアンテナ２の測定結果、破線は第２のアンテナ３の測定結果である。
【０１６３】
図２６より、第１のアンテナ２の受信感度についての指向特性と第２のアンテナ３の受信感度における指向特性とが相似形となっていることがわかり、比較例１のように第１のアンテナ２にも第２のアンテナ３にも前記補助線条が存在しない場合、ＦＭ放送波に対して良好なダイバーシティー受信ができないことが理解できる。
【符号の説明】
【０１６４】
１ リアガラス
２ 第１のアンテナ
２１ 第１のアンテナの給電部
２１１ 第１のアンテナの給電線条
２２ 第１のアンテナの垂直線条
２２ａ 第１のアンテナの垂直線条における第１のアンテナの第１の補助線条との接続点から上側部分
２２ｂ 第１のアンテナの垂直線条における第１のアンテナの第１の補助線条との接続点から下側部分
２３ 第１のアンテナの水平線条
２３ａ 第１のアンテナの水平線条における、第１のアンテナの垂直線条下端から右側部分
２３ｂ 第１のアンテナの水平線条における、第１のアンテナの垂直線条下端から左側部分
２４ 第１のアンテナの第１の補助線条
３ 第２のアンテナ
３１ 第２のアンテナの給電部
３１１ 第２のアンテナの給電線条
３２ 第２のアンテナの垂直線条
３２ａ 第２のアンテナの垂直線条における第２のアンテナの第１の補助線条との接続点から上側部分
３２ｂ 第２のアンテナの垂直線条における第２のアンテナの第１の補助線条との接続点から下側部分
３２ａ’ 第２のアンテナの垂直線条の第２の補助線条との接続点から上側部分
３２ｂ’ 第２のアンテナの垂直線条の第２の補助線条との接続点から下側部分
３３ 第２のアンテナの水平線条
３３ａ 第２のアンテナの水平線条における、第２のアンテナの垂直線条下端から左側部分
３３ｂ 第２のアンテナの水平線条における、第２のアンテナの垂直線条下端から右側部分
３４ 第２のアンテナの第１の補助線条
３４’ 第２のアンテナの第２の補助線条
３４’ａ 第２のアンテナの第２の補助線条の折曲部
４ デフォッガ
４１ バスバ
４２ 加熱水平線条
４３ デフォッガの垂直線条
５ フランジ上縁端
６ ワゴンタイプの自動車
６１ フロントドアガラス
６２ リアドアガラス
６３ サイドガラス
６４ リアゲート
６５ リアスポイラー
７ サイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナ
７１ サイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナの給電点
７２ サイドガラス用のＡＭ放送波用ガラスアンテナの線条部分
ａ リアガラスの中心線
ｂ リアガラスの中心線と第１のアンテナの給電部との間隔
ｃ リアガラスの中心線と第２のアンテナの給電部との間隔
ｄ デフォッガの最上部の加熱線条と第１のアンテナの水平線条の間隔
ｄ’ デフォッガの最上部の加熱線条と第２のアンテナの水平線条の間隔
ｅ 補助線条同士又は補助線条と水平線条との間隔
ｆ リアガラスの縦方向の幅
ｇ リアガラスの横方向の幅
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスバ（４１）と前記バスバ（４１）に接続された複数の加熱線条（４２）からなるデフォッガ（４）を備えたリアガラス（１）の前記デフォッガ（４）上部余白部に配設されたＦＭ放送波をダイバーシティー受信するための車両用ガラスアンテナにおいて、
ＦＭ放送波用の第１のアンテナ（２）とＦＭ放送波用の第２のアンテナ（３）との２本のアンテナ（２、３）からなり、
前記第１のアンテナ（２）と前記第２のアンテナ（３）とは、
それぞれ前記リアガラス（１）の上端部に左右に離隔されて配設された給電部（２１、３１）と、
前記給電部（２１、３１）に接続され下垂される垂直線条（２２、３２）と、
前記垂直線条（２２、３２）の下端に接続される水平線条（２３、３３）とを備えており、
前記２本のアンテナ（２、３）が有している前記水平線条（２２、３２）はそれぞれ、前記デフォッガ（４）の最上部の加熱水平線条（４２）に近接して配設され、前記最上部の加熱水平線条（４２）と容量結合しており、
前記２本のアンテナ（２、３）のうちの少なくとも一方の前記垂直線条（２２、３２）又は前記給電部（２１、３１）に、指向特性調整用の補助線条（２４、３４、３４’）を少なくとも一本接続していることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記２本のアンテナ（２、３）に備えられる補助線条（２４、３４、３４’）の全部又は一部が、前記２本のアンテナ（２、３）のうちのいずれかのアンテナに接続されている前記水平線条（２３、３３）と縦方向に間隔（ｅ）を置いて重なり合っているときに、前記間隔（ｅ）が１０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記２本のアンテナ（２，３）の両方にそれぞれ少なくとも一本の補助線条（２４，３４，３４’）が接続されており、それぞれのアンテナに接続された補助線条（２４，３４，３４’）のうち、リアガラスの中心線方向（ａ）に延伸されている補助線条（２４，３４，３４’）同士が縦方向に間隔（ｅ）を置いて重なり合っているときに、前記間隔（ｅ）が１０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記２本のアンテナ（２、３）に備えられている水平線条（２３、３３）のうちの少なくとも一本の一端部に指向性調整用の補助線条（２４、３４、３４’）を接続したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項５】
前記２つのアンテナ（２、３）のうちの少なくとも一方のアンテナに備えられた給電部（２１、３１）が水平方向に伸びる給電線条（２１１、３１１）を備えており、前記給電線条（２１１、３１１）の先端が、前記アンテナの前記垂直線条（２２、３２）の上端部に接続されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項６】
請求項１乃至５に記載のいずれかの車両用ガラスアンテナと、前記車両用ガラスアンテナが取付られた車両（６）に、ＡＭ放送波用アンテナを備えたことを特徴とするアンテナシステム。
【請求項７】
前記ＡＭ放送波用アンテナは、前記車両（６）のサイドウィンドーに配設されたガラスアンテナ（７）であることを特徴とする請求項６に記載のアンテナシステム。
【請求項８】
前記ＡＭ放送波用アンテナは、前記車両のルーフ又は、リアスポイラー（６５）若しくはバンパーに備えられたことを特徴とする請求項６に記載のアンテナシステム。
【請求項１】
バスバ（４１）と前記バスバ（４１）に接続された複数の加熱線条（４２）からなるデフォッガ（４）を備えたリアガラス（１）の前記デフォッガ（４）上部余白部に配設されたＦＭ放送波をダイバーシティー受信するための車両用ガラスアンテナにおいて、
ＦＭ放送波用の第１のアンテナ（２）とＦＭ放送波用の第２のアンテナ（３）との２本のアンテナ（２、３）からなり、
前記第１のアンテナ（２）と前記第２のアンテナ（３）とは、
それぞれ前記リアガラス（１）の上端部に左右に離隔されて配設された給電部（２１、３１）と、
前記給電部（２１、３１）に接続され下垂される垂直線条（２２、３２）と、
前記垂直線条（２２、３２）の下端に接続される水平線条（２３、３３）とを備えており、
前記２本のアンテナ（２、３）が有している前記水平線条（２２、３２）はそれぞれ、前記デフォッガ（４）の最上部の加熱水平線条（４２）に近接して配設され、前記最上部の加熱水平線条（４２）と容量結合しており、
前記２本のアンテナ（２、３）のうちの少なくとも一方の前記垂直線条（２２、３２）又は前記給電部（２１、３１）に、指向特性調整用の補助線条（２４、３４、３４’）を少なくとも一本接続していることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記２本のアンテナ（２、３）に備えられる補助線条（２４、３４、３４’）の全部又は一部が、前記２本のアンテナ（２、３）のうちのいずれかのアンテナに接続されている前記水平線条（２３、３３）と縦方向に間隔（ｅ）を置いて重なり合っているときに、前記間隔（ｅ）が１０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記２本のアンテナ（２，３）の両方にそれぞれ少なくとも一本の補助線条（２４，３４，３４’）が接続されており、それぞれのアンテナに接続された補助線条（２４，３４，３４’）のうち、リアガラスの中心線方向（ａ）に延伸されている補助線条（２４，３４，３４’）同士が縦方向に間隔（ｅ）を置いて重なり合っているときに、前記間隔（ｅ）が１０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記２本のアンテナ（２、３）に備えられている水平線条（２３、３３）のうちの少なくとも一本の一端部に指向性調整用の補助線条（２４、３４、３４’）を接続したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項５】
前記２つのアンテナ（２、３）のうちの少なくとも一方のアンテナに備えられた給電部（２１、３１）が水平方向に伸びる給電線条（２１１、３１１）を備えており、前記給電線条（２１１、３１１）の先端が、前記アンテナの前記垂直線条（２２、３２）の上端部に接続されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項６】
請求項１乃至５に記載のいずれかの車両用ガラスアンテナと、前記車両用ガラスアンテナが取付られた車両（６）に、ＡＭ放送波用アンテナを備えたことを特徴とするアンテナシステム。
【請求項７】
前記ＡＭ放送波用アンテナは、前記車両（６）のサイドウィンドーに配設されたガラスアンテナ（７）であることを特徴とする請求項６に記載のアンテナシステム。
【請求項８】
前記ＡＭ放送波用アンテナは、前記車両のルーフ又は、リアスポイラー（６５）若しくはバンパーに備えられたことを特徴とする請求項６に記載のアンテナシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
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【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【公開番号】特開２０１２−２４８９８１（Ｐ２０１２−２４８９８１Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１７６７０（Ｐ２０１１−１１７６７０）
【出願日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【出願人】（０００００２２００）セントラル硝子株式会社 (1,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【出願人】（０００００２２００）セントラル硝子株式会社 (1,198)
【Ｆターム（参考）】
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