車両用ガーニッシュ取付構造
【課題】車両の外観性を高めるために、サイドドアの縁とホイールハウスの開口の縁とを、ガーニッシュで覆う技術において、ガーニッシュの耐久性を高める。
【解決手段】車体を側方から見たときに、ホイールハウス３１の一部が、サイドドア１３における下辺部のコーナ側へ張り出した車両１０である。車体のサイドアウタパネル２１のうち、サイドドアを閉じたときに円弧部と重なり合う位置に、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０を取付けた。ホイールアーチ用ガーニッシュは、ホイールハウスのフランジ３５の縁に沿って車幅方向の内側へ、この縁を覆う分だけ延びる第１のカバー部７３を有する。ドア用ガーニッシュ８０は、円弧部の縁に沿って車幅方向の内側へ、ホイールアーチ用ガーニッシュの近傍まで延びる第２のカバー部８６を有する。
【解決手段】車体を側方から見たときに、ホイールハウス３１の一部が、サイドドア１３における下辺部のコーナ側へ張り出した車両１０である。車体のサイドアウタパネル２１のうち、サイドドアを閉じたときに円弧部と重なり合う位置に、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０を取付けた。ホイールアーチ用ガーニッシュは、ホイールハウスのフランジ３５の縁に沿って車幅方向の内側へ、この縁を覆う分だけ延びる第１のカバー部７３を有する。ドア用ガーニッシュ８０は、円弧部の縁に沿って車幅方向の内側へ、ホイールアーチ用ガーニッシュの近傍まで延びる第２のカバー部８６を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドア及びドアの周囲にガーニッシュを取付けるようにした、ガーニッシュ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、サイドドア及びドアの周囲に、外観部品であるガーニッシュを取付けた車種がある。ガーニッシュを備えることによって、車両の外観性を高めることができる。
このような車種において、サイドドアの下辺部にドア用ガーニッシュを取付けることにより、外観性を高めるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３２０１５６３号公報
【０００３】
以下、特許文献１に示される車両用ガーニッシュ取付構造の概要を、図５に基づいて説明する。図５は、従来の車両用ガーニッシュ取付構造の概要図である。図５（ａ）は、ドア用ガーニッシュを備えた車両を示す。図５（ｂ）は、ドア用ガーニッシュの分解状態を示す。図５（ｃ）は、図５（ａ）のｃ−ｃ線に沿った断面を示す。
【０００４】
図５に示すように、従来の車両１００は、車体１０１を側方から見たときに、リヤ用ホイールハウス１０２の一部が、リヤドア１０３（サイドドア）における下辺部１０３ａのコーナ側へ張り出したものである。
車体１０１は、側部における外表面の部材を構成するサイドアウタパネル１０４（サイドボデイアウタパネル）を有している。サイドアウタパネル１０４は、リヤドア１０３で開閉されるドア用開口部１０５（図５（ｃ）参照）を有する。ホイールハウス１０２の縁部は、ドア用開口部１０５に隣接するとともに、半円状フランジ部１０２ａを有している。半円状フランジ部１０２ａとサイドアウタパネル１０４の縁部１０４ａとは、接合されている。この接合された部分を接合部１０６と言う。
リヤドア１０３は、下辺部１０３ａの後コーナに円弧部１０３ｂを有する。円弧部１０３ｂは、半円状フランジ部１０２ａに沿った形状である。
【０００５】
従来の車両用ガーニッシュ取付構造は、リヤドア１０３における下辺部１０３ａから円弧部１０３ｂにかけて、ドア用ガーニッシュ１０７（スプラッシュガード）を設けたというものである。ドア用ガーニッシュ１０７は、リヤドア１０３の円弧部１０３ｂに沿う円弧状のカバー部１０７ａを有している。カバー部１０７ａは、サイドアウタパネル１０４の縁部１０４ａと、ホイールハウス１０２の半円状フランジ部１０２ａと、接合部１０６とを覆うものである。この結果、車両１００の外観性は高まる。
【０００６】
しかしながら、従来のカバー部１０７ａは、ホイールハウス１０２の半円状フランジ部１０２ａ周りを広範囲にわたって覆うので、車幅方向の内側へ延びる長さ（奥行き）が、極めて大きくならざるを得ない。奥行きが大きいので、リヤドア１０３を開閉したときに、カバー部１０７ａの先端は、車外に置かれた物品（車室に出し入れする荷物等）に当たり易くなる。一般に、ドア用ガーニッシュ１０７は、樹脂成形品なので強度が小さい。カバー部１０７ａの先端が外部の物品に当たることに対する、対策が必要である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車両の外観性を高めるために、サイドドアの縁とホイールハウスの開口の縁とを、ガーニッシュで覆う技術において、ガーニッシュの耐久性を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明では、車体を側方から見たときに、ホイールハウスの一部が、サイドドアにおける下辺部のコーナ側へ張り出し、前記サイドドアのコーナには、前記ホイールハウスの側部に設けられた開口における略半円状のフランジに沿うように、側面視で略円弧状に切り欠かれた円弧部を設け、前記サイドドアの外表面のうち、前記下辺部の周り及び前記円弧部の周りにドア用ガーニッシュを取付けた、車両用ガーニッシュ取付構造において、
前記車体の側部における外表面の部材を構成するサイドアウタパネルのうち、前記サイドドアを閉じたときに前記円弧部と重なり合う位置に、ホイールアーチ用ガーニッシュを取付け、このホイールアーチ用ガーニッシュは、前記フランジの縁に沿って車幅方向の内側へ、この縁を覆う分だけ延びる、第１のカバー部を一体に形成し、前記ドア用ガーニッシュは、前記円弧部の縁に沿って車幅方向の内側へ、前記ホイールアーチ用ガーニッシュの近傍まで延びる第２のカバー部を一体に形成し、この第２のカバー部は、前記第１のカバー部が延びる延長線に沿うように延びていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、前記車体のサイドシルにおける外表面に、シル用ガーニッシュを取付け、前記サイドアウタパネルの外表面に、前記ホイールハウスにおける前記開口の縁に沿うように形成されたオーバーフェンダガーニッシュを取付け、前記シル用ガーニッシュの色と、前記オーバーフェンダガーニッシュの色と、前記ドア用ガーニッシュの色と、前記ホイール用アーチガーニッシュの色とは、全て同一色に設定されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、ホイールハウスの側部における開口の縁をホイール用アーチガーニッシュの第１のカバー部によって覆い、サイドドアの縁をドア用ガーニッシュの第２のカバー部によって覆うことができる。つまり、第１のカバー部と第２のカバー部という、２つのカバー部に分離している。このため、ドア用ガーニッシュの第２のカバー部が車幅方向の内側へ延びる長さ（奥行き）を小さくすることができる。サイドドアを開閉したときに、サイドドアに設けられている第２のカバー部の先端は、車外に置かれた物品（車室に出し入れする荷物等）に当たり難い。
【００１１】
また、第１及び第２のカバー部は、いずれも車幅方向の内側へ延びている。第２のカバー部は、第１のカバー部が延びる延長線に沿うように延び、しかも、ホイールアーチ用ガーニッシュの近傍まで延びている。
このため、サイドドアを閉じた状態の車両を側方から見たときに、ドア用ガーニッシュに対して、第１及び第２のカバー部が、概ね一体的に見えるので、一体感があり、車両の外観性が高い。特に、両方のガーニッシュの色を同一色に設定することにより、ドア用ガーニッシュに対して、第１及び第２のカバー部が、より一体的に見えるので、一体感を高めることができ、この結果、車両の外観性を一層高めることができる。
このように、サイドドアの縁とホイールハウスの開口の縁とをガーニッシュで覆う技術において、ガーニッシュの耐久性を高めるとともに、車両の外観性を高めることができる。
【００１２】
また、サイドアウタパネルは、サイドドアを閉じたときに、サイドドアのコーナにある円弧部と重なり合う位置に、ホイールアーチ用ガーニッシュを取付けた構成である。このため、サイドドアを開けたときには、ホイールハウスの縁部に沿っているホイール用アーチガーニッシュが見える。例えば、ホイールハウスの色とホイール用アーチガーニッシュの色とを、同一色に設定することにより、両方が概ね一体的に見えるので、一体感があり、車両の外観性が高い。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、シル用ガーニッシュの色と、オーバーフェンダガーニッシュの色とドア用ガーニッシュの色と、ホイール用アーチガーニッシュの色とが、同一色に統一されているので、全てのガーニッシュが概ね一体的に見える。つまり、全てのガーニッシュの一体感を、より高めることによって、車両における下部が縁取りされているように見える。この結果、車両の外観性を、より一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。
図１は、本発明に係るガーニッシュを備えた車両を左側から見た斜視図である。図２は、図１に示されたリヤドアとホイールハウス周りの斜視図である。図３は、図２に示されたリヤドアを開けた状態におけるホイールハウス周りの斜視図である。図４は、図２の４−４線に沿った断面図である。
【００１５】
図１に示すように、車両１０は、車体１１に左右のフロントドア１２と左右のリヤドア１３と車体後面のテールゲート１４とを備えた、５ドア形式の乗用車である。但し、車両１０は５ドア形式に限定されるものではない。フロントドア１２及びリヤドア１３は、車体１１の側面に設けられるサイドドアの一種である。
【００１６】
図１〜図３は、左右側方の外表面の部材を構成するサイドアウタパネル２１と、後輪用のホイールハウス３１とを有した、車体１１を示している。車体１１を側方から見たときに、後部のホイールハウス３１の一部は、リヤドア１３における下辺部４３のコーナ側へ張り出している。
【００１７】
図２及び図４に示すように、ホイールハウス３１は、車幅方向内側のホイールハウスインナパネル３２と、ホイールハウスインナパネル３２よりも外側のホイールハウスアウタパネル３３とからなる。ホイールハウスアウタパネル３３の外面は、サイドアウタパネル２１で覆われている。
【００１８】
サイドアウタパネル２１は、リヤドア１３で開閉されるドア用開口部２２を有する。ホイールハウスインナパネル３２とホイールハウスアウタパネル３３とサイドアウタパネル２１とは、ドア用開口部２２の近傍において接合されるとともに、補強部材２３によって、補強されている。なお、補強部材２３の有無は任意である。
【００１９】
一般的なことではあるが、ホイールハウス３１は、下方が開放されているとともに、車幅方向外側の側部に大きさＷｉの開口３４が設けられている。ホイールハウス３１内に有している開口３４から車輪が臨む。つまり、ホイールハウスアウタパネル３３は、側部に略半円状の開口３４を有する。
【００２０】
本発明におけるホイールハウス３１は、開口３４の縁に略半円状のハウス用フランジ３５を有している。ハウス用フランジ３５は、開口３４へ向かって延びている。ホイールハウス３１の一部が、リヤドア１３側へ張り出しているので、これに合わせて、開口３４もドア用開口部２２側へ張り出して、ドア用開口部２２に隣接している。
サイドアウタパネル２１は、ホイールハウス３１の開口３４に合わせて開放されるとともに、ハウス用フランジ３５にスポット溶接等によって接合する、外面用フランジ２４を有している。フランジ２４，３５同士の接合部分のことを、接合部３６と言う。
【００２１】
次に、リヤドア１３（サイドドア１３）の構成について説明する。
図４に示すように、リヤドア１３は、車幅方向内側のドアインナパネル４１と、ドアインナパネル４１よりも外側のドアアウタパネル４２とからなる。ドアインナパネル４１とドアアウタパネル４２とは、リヤドア１３の全周囲における縁に形成されたフランジ４１ａ，４２ａ同士を接合することによって、一体に構成されている。
【００２２】
図２及び図４に示すように、リヤドア１３は、前端部がヒンジによって車体１１に開閉可能に取り付けられている。このリヤドア１３は、車体１１のサイドシル１６に沿っている概ね水平な下辺部４３（下の縁４３）と、後辺部４４（後の縁４４）との間の、コーナが、側面視で略円弧状に切り欠かれている。この円弧状に切り欠かれた部分を円弧部４５と言う。円弧部４５は、フランジ２４，３５（図４参照）に沿うように形成されている。
【００２３】
図２及び図４に示すように、ドア用開口部２２をリヤドア１３で閉じたときに、ホイールハウス３１の開口３４の周辺において、リヤドア１３の円弧部４５（図２参照）周りの面４６は、サイドアウタパネル２１に重なり合う。
このように、互いに重なり合う面について定義すると、次の通りである。リヤドア１３の内面のうち、円弧部４５（図２参照）周りの面４６のことを、「ドア側の重なり面４６」と言う。サイドアウタパネル２１のうち、ドア側の重なり面４６に重なり合う面２５のことを、「アウタパネル側の重なり面２５」と言う。
【００２４】
アウタパネル側の重なり面２５に対して、ドア側の重なり面４６が重なった状態において、リヤドア１３の円弧部４５（図２参照）におけるフランジ４１ａ，４２ａの縁は、ホイールハウス３１の開口３４の縁（フランジ２４，３５の縁）よりも、車幅方向外寄りの位置に、且つ、若干前側の位置にある。
【００２５】
ところで、図１に示すように、車体１１は、後部に平面視略コ字状のリヤバンパ５０（バンパフェース５０とも言う。）を取付けたものである。リヤバンパ５０は、左端及び右端から前方へ、ホイールハウス３１の開口３４（図３参照）の縁に沿って延びる延長部５１を有している。
延長部５１は、車体１１の側方へ膨出した形状であって、車体１１に臨む面が開放された、概ね樋形状（略コ字状断面、略Ｕ字状断面）に形成されている。
【００２６】
次に、各種のガーニッシュの取付構造について説明する。
図１及び図２に示すように、サイドシル１６は、外表面にシル用ガーニッシュ６１を取付けたものである。シル用ガーニッシュ６１は、サイドシル１６に沿って前後に延びる、概ね一定幅の細長い部材である。
【００２７】
図１及び図３に示すように、サイドアウタパネル２１は、ホイールハウス３１における開口３４の縁（フランジ２４，３５の縁）に沿って、外表面にオーバーフェンダガーニッシュ６２を取付けたものである。オーバーフェンダガーニッシュ６２の後端部６２ａは、延長部５１の前端部５１ａに取り付けられている。
円弧状の細長いオーバーフェンダガーニッシュ６２を長手方向から見たときに、断面形状及び大きさは、延長部５１の前端部５１ａの断面形状及び大きさと概ね同一である。つまり、図３に示すように、オーバーフェンダガーニッシュ６２は、車体１１の側方へ膨出した形状であって、車体１１に臨む面が開放された、概ね樋形状（略コ字状断面、略Ｕ字状断面）に形成されている。
【００２８】
図３及び図４に示すように、サイドアウタパネル２１は、リヤドア１３を閉じたときに円弧部４５と重なり合う位置、つまり、「アウタパネル側の重なり面２５」に、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０を取付けたものである。例えば、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０は、結合部材７１，７２によってサイドアウタパネル２１に取り付けられる。
【００２９】
ホイールアーチ用ガーニッシュ７０は、アウタパネル側の重なり面２５に沿った、側面視略円弧状（図３参照）であって、外表面が平坦面に形成されている。さらに、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０は、第１のカバー部７３を一体に形成することによって、図４に示すように、略Ｌ字状の断面形状を呈している。第１のカバー部７３は、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０の後端７０ａから車幅方向の内側へ延びて、ホイールハウス３１における開口３４の縁（フランジ２４，３５の縁）に沿うように形成されている。この第１のカバー部７３は、図４に示すように、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０の後端７０ａから車幅方向の内側へ延びるにつれて、フランジ２４，３５の縁から若干離れる方向に傾斜している。
【００３０】
ここで、図４に示すように、車幅方向の内側へ延びる第１のカバー部７３の面７３ａに対して沿う線Ｌｅｘのことを、「第１のカバー部７３が延びる延長線Ｌｅｘ」または、単に「延長線Ｌｅｘ」と言う。延長線Ｌｅｘは、車幅方向へ延びる直線である。
【００３１】
第１のカバー部７３が車幅方向の内側へ延びる延出長さ（奥行き）は、Ｌ１である。このようにして、第１のカバー部７３は、ホイールハウス３１の開口３４の縁を覆う分だけ延びている。つまり、第１のカバー部７３の延出端７３ｂは、ハウス用フランジ３５の縁から車幅方向の内側へ、延出量Ｌ２だけ延びた位置にある。この結果、車体１１を側方から見たときに、ホイールハウス３１の開口３４の縁を第１のカバー部７３によって目隠しすることができる。
【００３２】
図１及び図２に示すように、リヤドア１３は、下辺部４３及び円弧部４５における外表面に、ドア用ガーニッシュ８０を取付けたものである。例えば、図４に示すように、ドア用ガーニッシュ８０は、結合部材８１，８２によってリヤドア１３に取り付けられる。
【００３３】
図１及び図２に示すように、ドア用ガーニッシュ８０は、リヤドア１３の側方へ膨出した形状であって、リヤドア１３に臨む面が開放された、概ね樋形状（略コ字状断面、略Ｕ字状断面）に形成されている。このドア用ガーニッシュ８０は、下辺部４３に沿って配置された下辺部用ガーニッシュ８３と、円弧部４５に沿って配置された円弧部用ガーニッシュ８４とからなる、一体成形品である。
【００３４】
下辺部用ガーニッシュ８３は、リヤドア１３の下辺部４３に沿って前後に延びる、一定幅の細長い部材である。
【００３５】
円弧状の細長い円弧部用ガーニッシュ８４を長手方向から見たときに、断面形状及び大きさは、オーバーフェンダガーニッシュ６２の断面形状及び大きさと概ね同一である。円弧部用ガーニッシュ８４の後端部８４ａは、オーバーフェンダガーニッシュ６２の前端部６２ｂに対向する位置まで延びている。つまり、円弧部用ガーニッシュ８４の後端面は、若干の隙間（リヤドア１３が開閉可能な程度の隙間）を有して、オーバーフェンダガーニッシュ６２の前端面に対向している。
【００３６】
さらに、ドア用ガーニッシュ８０は、図２及び図４に示すように、リヤドア１３における円弧部４５の縁に沿って車幅方向の内側へ、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０の近傍まで延びる第２のカバー部８６を一体に形成したものである。
【００３７】
詳しく述べると、図４に示すように、円弧部用ガーニッシュ８４は、ドアアウタパネル４２の外表面に概ね平行な横板８５と、横板８５の一端から車幅方向の内側へ延びる一方の縦板８６と、横板８５の他端から車幅方向の内側へ延びる他方の縦板８７とによって、上述した略コ字状の断面体に形成されている。一方の縦板８６のことを「第２のカバー部８６」と言うことにする。
【００３８】
第２のカバー部８６は、第１のカバー部７３が延びる延長線Ｌｅｘに沿うように延びている。第２のカバー部８６の延出端８６ａは、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０の後端７０ａ（第１のカバー部７３の基端）に若干の隙間８８を有して対向している。隙間８８の大きさδは、車体１１を側方から見たときに、第１のカバー部７３と第２のカバー部８６とが、一体的に見えるように設定されることが好ましい。車両１０の外観性を高めることができるからである。
【００３９】
横板８５の外表面のうち、最も膨出されている面から、第２のカバー部８６の延出端８６ａまでの延出長さ（奥行き）は、Ｌ３である。この結果、横板８５の外表面のうち、最も膨出されている面から、第１のカバー部７３の延出端７３ｂまでの延出長さ（奥行き）は、Ｌ４である。
車体１１を側方から見たときに、ホイールハウス３１の開口３４の縁及びリヤドア１３の縁を、第１及び第２のカバー部７３，８６によって目隠しすることができる。
【００４０】
図１に示すように、フロントドア１２は、下辺部における外表面に、フロント側のドア用ガーニッシュ９１を取付けたものである。フロント側のドア用ガーニッシュ９１は、シル用ガーニッシュ６１に沿って前後に延びる、一定幅の細長い部材である。
細長いドア用ガーニッシュ９１を長手方向から見たときに、断面形状及び大きさは、リヤ側の下辺部用ガーニッシュ８３の断面形状及び大きさと概ね同一である。つまり、ドア用ガーニッシュ９１は、フロントドア１２の側方へ膨出した形状であって、フロントドア１２に臨む面が開放された、概ね樋形状（略コ字状断面、略Ｕ字状断面）に形成されている。
【００４１】
ところで、ホイールハウス３１の内面と、リヤバンパ５０と、各ガーニッシュ６１，６２，７０，８０，９１は、全て樹脂の成形品からなり、しかも、全て同一の色に設定されている。
【００４２】
以上の説明をまとめると、次の通りである。
本発明の車両用ガーニッシュ取付構造によれば、ホイールハウス３１のハウス用フランジ３５の縁をホイール用アーチガーニッシュ７０の第１のカバー部７３によって覆い、リヤドア１３（サイドドア１３）の縁をドア用ガーニッシュ８０の第２のカバー部８６によって覆うようにしたものである。つまり、第１のカバー部７３と第２のカバー部８６という、２つのカバー部に分離している。このため、第２のカバー部８６が車幅方向の内側へ延びる長さＬ３（奥行きＬ３）を小さくすることができる。このため、リヤドア１３を開閉したときに、リヤドア１３に設けられている第２のカバー部８６の延出端８６ａ（先端８６ａ）は、車外に置かれた物品（車室に出し入れする荷物等）に当たり難い。
【００４３】
また、第１及び第２のカバー部７３，８６は、いずれも車幅方向の内側へ延びている。第２のカバー部８６は、第１のカバー部７３が延びる延長線Ｌｅｘに沿うように延び、しかも、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０の近傍まで延びている。
このため、リヤドア１３を閉じた状態の車両１０を側方から見たときに、ドア用ガーニッシュ８０に対して、第１及び第２のカバー部７３，８６が、概ね一体的に見えるので、一体感があり、車両１０の外観性が高い。特に、両方のガーニッシュ７０，８０の色を同一色に設定することにより、ドア用ガーニッシュ８０に対して、第１及び第２のカバー部７３，８６が、より一体的に見えるので、一体感を高めることができ、この結果、車両１０の外観性を一層高めることができる。
このように、リヤドア１３の縁とホイールハウス３１の開口３４の縁とをガーニッシュ７０，８０で覆う技術において、ガーニッシュ７０，８０の耐久性を高めるとともに、車両１０の外観性を高めることができる。
【００４４】
また、サイドアウタパネル２１は、リヤドア１３を閉じたときに、リヤドア１３のコーナにある円弧部４５と重なり合う位置２５（アウタパネル側の重なり面２５）に、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０を取付けた構成である。このため、リヤドア１３を開けたときには、ホイールハウス３１の開口３４の縁に沿っているホイール用アーチガーニッシュ７０が見える。例えば、ホイールハウス３１の色とホイール用アーチガーニッシュ７０の色とを、同一色に設定することにより、両方が概ね一体的に見えるので、一体感があり、車両１０の外観性が高い。
【００４５】
さらに、本発明の車両用ガーニッシュ取付構造によれば、図２に示すように、シル用ガーニッシュ６１の色と、オーバーフェンダガーニッシュ６２の色と、ホイール用アーチガーニッシュ７０の色と、ドア用ガーニッシュ８０の色と、ドア用ガーニッシュ９１の色とが、同一色に統一されているので、全てのガーニッシュ６１，６２，７０，８０，９１が概ね一体的に見える。つまり、全てのガーニッシュ６１，６２，７０，８０，９１の一体感を、より高めることによって、車両１０における下部が縁取りされているように見える。この結果、車両１０の外観性を、より一層高めることができる。
【００４６】
さらに、本発明の車両用ガーニッシュ取付構造によれば、ホイールハウス３１の内面の色も、各ガーニッシュ６１，６２，７０，８０，９１の色と同一色に統一されている。図３に示すように、リヤドア１３（図２参照）を開いたときに、シル用ガーニッシュ６１とホイール用アーチガーニッシュ７０とオーバーフェンダガーニッシュ６２とホイールハウス３１の内面とは、概ね一体的に見える。従って、リヤドア１３を開いた場合であっても、車両１０における下部が縁取りされているように見える。この結果、車両１０の外観性を、より一層高めることができる。
【００４７】
なお、本発明の実施の形態において、車体１１を側方から見たときに、前側のホイールハウスの一部が、フロントドア１２における下辺部のコーナ側へ張り出した車両にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の車両用ガーニッシュ取付構造は、乗用車において、サイドドア１２，１３及びサイドドア１２，１３の周囲に各種のガーニッシュを取付けるようにした技術に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係るガーニッシュを備えた車両を左側から見た斜視図である。
【図２】図１に示されたリヤドアとホイールハウス周りの斜視図である。
【図３】図２に示されたリヤドアを開けた状態におけるホイールハウス周りの斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】従来の車両用ガーニッシュ取付構造の概要図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…車両、１１…車体、１３…サイドドア（リヤドア）、１６…サイドシル、２１…サイドアウタパネル、３１…ホイールハウス、３４…開口、３５…フランジ、４３…下辺部、４５…円弧部、６１…シル用ガーニッシュ、６２…オーバーフェンダガーニッシュ、７０…ホイールアーチ用ガーニッシュ、７３…第１のカバー部、８０…ドア用ガーニッシュ、８６…第２のカバー部、Ｌｅｘ…第１のカバー部が延びる延長線。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドア及びドアの周囲にガーニッシュを取付けるようにした、ガーニッシュ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、サイドドア及びドアの周囲に、外観部品であるガーニッシュを取付けた車種がある。ガーニッシュを備えることによって、車両の外観性を高めることができる。
このような車種において、サイドドアの下辺部にドア用ガーニッシュを取付けることにより、外観性を高めるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３２０１５６３号公報
【０００３】
以下、特許文献１に示される車両用ガーニッシュ取付構造の概要を、図５に基づいて説明する。図５は、従来の車両用ガーニッシュ取付構造の概要図である。図５（ａ）は、ドア用ガーニッシュを備えた車両を示す。図５（ｂ）は、ドア用ガーニッシュの分解状態を示す。図５（ｃ）は、図５（ａ）のｃ−ｃ線に沿った断面を示す。
【０００４】
図５に示すように、従来の車両１００は、車体１０１を側方から見たときに、リヤ用ホイールハウス１０２の一部が、リヤドア１０３（サイドドア）における下辺部１０３ａのコーナ側へ張り出したものである。
車体１０１は、側部における外表面の部材を構成するサイドアウタパネル１０４（サイドボデイアウタパネル）を有している。サイドアウタパネル１０４は、リヤドア１０３で開閉されるドア用開口部１０５（図５（ｃ）参照）を有する。ホイールハウス１０２の縁部は、ドア用開口部１０５に隣接するとともに、半円状フランジ部１０２ａを有している。半円状フランジ部１０２ａとサイドアウタパネル１０４の縁部１０４ａとは、接合されている。この接合された部分を接合部１０６と言う。
リヤドア１０３は、下辺部１０３ａの後コーナに円弧部１０３ｂを有する。円弧部１０３ｂは、半円状フランジ部１０２ａに沿った形状である。
【０００５】
従来の車両用ガーニッシュ取付構造は、リヤドア１０３における下辺部１０３ａから円弧部１０３ｂにかけて、ドア用ガーニッシュ１０７（スプラッシュガード）を設けたというものである。ドア用ガーニッシュ１０７は、リヤドア１０３の円弧部１０３ｂに沿う円弧状のカバー部１０７ａを有している。カバー部１０７ａは、サイドアウタパネル１０４の縁部１０４ａと、ホイールハウス１０２の半円状フランジ部１０２ａと、接合部１０６とを覆うものである。この結果、車両１００の外観性は高まる。
【０００６】
しかしながら、従来のカバー部１０７ａは、ホイールハウス１０２の半円状フランジ部１０２ａ周りを広範囲にわたって覆うので、車幅方向の内側へ延びる長さ（奥行き）が、極めて大きくならざるを得ない。奥行きが大きいので、リヤドア１０３を開閉したときに、カバー部１０７ａの先端は、車外に置かれた物品（車室に出し入れする荷物等）に当たり易くなる。一般に、ドア用ガーニッシュ１０７は、樹脂成形品なので強度が小さい。カバー部１０７ａの先端が外部の物品に当たることに対する、対策が必要である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車両の外観性を高めるために、サイドドアの縁とホイールハウスの開口の縁とを、ガーニッシュで覆う技術において、ガーニッシュの耐久性を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明では、車体を側方から見たときに、ホイールハウスの一部が、サイドドアにおける下辺部のコーナ側へ張り出し、前記サイドドアのコーナには、前記ホイールハウスの側部に設けられた開口における略半円状のフランジに沿うように、側面視で略円弧状に切り欠かれた円弧部を設け、前記サイドドアの外表面のうち、前記下辺部の周り及び前記円弧部の周りにドア用ガーニッシュを取付けた、車両用ガーニッシュ取付構造において、
前記車体の側部における外表面の部材を構成するサイドアウタパネルのうち、前記サイドドアを閉じたときに前記円弧部と重なり合う位置に、ホイールアーチ用ガーニッシュを取付け、このホイールアーチ用ガーニッシュは、前記フランジの縁に沿って車幅方向の内側へ、この縁を覆う分だけ延びる、第１のカバー部を一体に形成し、前記ドア用ガーニッシュは、前記円弧部の縁に沿って車幅方向の内側へ、前記ホイールアーチ用ガーニッシュの近傍まで延びる第２のカバー部を一体に形成し、この第２のカバー部は、前記第１のカバー部が延びる延長線に沿うように延びていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、前記車体のサイドシルにおける外表面に、シル用ガーニッシュを取付け、前記サイドアウタパネルの外表面に、前記ホイールハウスにおける前記開口の縁に沿うように形成されたオーバーフェンダガーニッシュを取付け、前記シル用ガーニッシュの色と、前記オーバーフェンダガーニッシュの色と、前記ドア用ガーニッシュの色と、前記ホイール用アーチガーニッシュの色とは、全て同一色に設定されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、ホイールハウスの側部における開口の縁をホイール用アーチガーニッシュの第１のカバー部によって覆い、サイドドアの縁をドア用ガーニッシュの第２のカバー部によって覆うことができる。つまり、第１のカバー部と第２のカバー部という、２つのカバー部に分離している。このため、ドア用ガーニッシュの第２のカバー部が車幅方向の内側へ延びる長さ（奥行き）を小さくすることができる。サイドドアを開閉したときに、サイドドアに設けられている第２のカバー部の先端は、車外に置かれた物品（車室に出し入れする荷物等）に当たり難い。
【００１１】
また、第１及び第２のカバー部は、いずれも車幅方向の内側へ延びている。第２のカバー部は、第１のカバー部が延びる延長線に沿うように延び、しかも、ホイールアーチ用ガーニッシュの近傍まで延びている。
このため、サイドドアを閉じた状態の車両を側方から見たときに、ドア用ガーニッシュに対して、第１及び第２のカバー部が、概ね一体的に見えるので、一体感があり、車両の外観性が高い。特に、両方のガーニッシュの色を同一色に設定することにより、ドア用ガーニッシュに対して、第１及び第２のカバー部が、より一体的に見えるので、一体感を高めることができ、この結果、車両の外観性を一層高めることができる。
このように、サイドドアの縁とホイールハウスの開口の縁とをガーニッシュで覆う技術において、ガーニッシュの耐久性を高めるとともに、車両の外観性を高めることができる。
【００１２】
また、サイドアウタパネルは、サイドドアを閉じたときに、サイドドアのコーナにある円弧部と重なり合う位置に、ホイールアーチ用ガーニッシュを取付けた構成である。このため、サイドドアを開けたときには、ホイールハウスの縁部に沿っているホイール用アーチガーニッシュが見える。例えば、ホイールハウスの色とホイール用アーチガーニッシュの色とを、同一色に設定することにより、両方が概ね一体的に見えるので、一体感があり、車両の外観性が高い。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、シル用ガーニッシュの色と、オーバーフェンダガーニッシュの色とドア用ガーニッシュの色と、ホイール用アーチガーニッシュの色とが、同一色に統一されているので、全てのガーニッシュが概ね一体的に見える。つまり、全てのガーニッシュの一体感を、より高めることによって、車両における下部が縁取りされているように見える。この結果、車両の外観性を、より一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。
図１は、本発明に係るガーニッシュを備えた車両を左側から見た斜視図である。図２は、図１に示されたリヤドアとホイールハウス周りの斜視図である。図３は、図２に示されたリヤドアを開けた状態におけるホイールハウス周りの斜視図である。図４は、図２の４−４線に沿った断面図である。
【００１５】
図１に示すように、車両１０は、車体１１に左右のフロントドア１２と左右のリヤドア１３と車体後面のテールゲート１４とを備えた、５ドア形式の乗用車である。但し、車両１０は５ドア形式に限定されるものではない。フロントドア１２及びリヤドア１３は、車体１１の側面に設けられるサイドドアの一種である。
【００１６】
図１〜図３は、左右側方の外表面の部材を構成するサイドアウタパネル２１と、後輪用のホイールハウス３１とを有した、車体１１を示している。車体１１を側方から見たときに、後部のホイールハウス３１の一部は、リヤドア１３における下辺部４３のコーナ側へ張り出している。
【００１７】
図２及び図４に示すように、ホイールハウス３１は、車幅方向内側のホイールハウスインナパネル３２と、ホイールハウスインナパネル３２よりも外側のホイールハウスアウタパネル３３とからなる。ホイールハウスアウタパネル３３の外面は、サイドアウタパネル２１で覆われている。
【００１８】
サイドアウタパネル２１は、リヤドア１３で開閉されるドア用開口部２２を有する。ホイールハウスインナパネル３２とホイールハウスアウタパネル３３とサイドアウタパネル２１とは、ドア用開口部２２の近傍において接合されるとともに、補強部材２３によって、補強されている。なお、補強部材２３の有無は任意である。
【００１９】
一般的なことではあるが、ホイールハウス３１は、下方が開放されているとともに、車幅方向外側の側部に大きさＷｉの開口３４が設けられている。ホイールハウス３１内に有している開口３４から車輪が臨む。つまり、ホイールハウスアウタパネル３３は、側部に略半円状の開口３４を有する。
【００２０】
本発明におけるホイールハウス３１は、開口３４の縁に略半円状のハウス用フランジ３５を有している。ハウス用フランジ３５は、開口３４へ向かって延びている。ホイールハウス３１の一部が、リヤドア１３側へ張り出しているので、これに合わせて、開口３４もドア用開口部２２側へ張り出して、ドア用開口部２２に隣接している。
サイドアウタパネル２１は、ホイールハウス３１の開口３４に合わせて開放されるとともに、ハウス用フランジ３５にスポット溶接等によって接合する、外面用フランジ２４を有している。フランジ２４，３５同士の接合部分のことを、接合部３６と言う。
【００２１】
次に、リヤドア１３（サイドドア１３）の構成について説明する。
図４に示すように、リヤドア１３は、車幅方向内側のドアインナパネル４１と、ドアインナパネル４１よりも外側のドアアウタパネル４２とからなる。ドアインナパネル４１とドアアウタパネル４２とは、リヤドア１３の全周囲における縁に形成されたフランジ４１ａ，４２ａ同士を接合することによって、一体に構成されている。
【００２２】
図２及び図４に示すように、リヤドア１３は、前端部がヒンジによって車体１１に開閉可能に取り付けられている。このリヤドア１３は、車体１１のサイドシル１６に沿っている概ね水平な下辺部４３（下の縁４３）と、後辺部４４（後の縁４４）との間の、コーナが、側面視で略円弧状に切り欠かれている。この円弧状に切り欠かれた部分を円弧部４５と言う。円弧部４５は、フランジ２４，３５（図４参照）に沿うように形成されている。
【００２３】
図２及び図４に示すように、ドア用開口部２２をリヤドア１３で閉じたときに、ホイールハウス３１の開口３４の周辺において、リヤドア１３の円弧部４５（図２参照）周りの面４６は、サイドアウタパネル２１に重なり合う。
このように、互いに重なり合う面について定義すると、次の通りである。リヤドア１３の内面のうち、円弧部４５（図２参照）周りの面４６のことを、「ドア側の重なり面４６」と言う。サイドアウタパネル２１のうち、ドア側の重なり面４６に重なり合う面２５のことを、「アウタパネル側の重なり面２５」と言う。
【００２４】
アウタパネル側の重なり面２５に対して、ドア側の重なり面４６が重なった状態において、リヤドア１３の円弧部４５（図２参照）におけるフランジ４１ａ，４２ａの縁は、ホイールハウス３１の開口３４の縁（フランジ２４，３５の縁）よりも、車幅方向外寄りの位置に、且つ、若干前側の位置にある。
【００２５】
ところで、図１に示すように、車体１１は、後部に平面視略コ字状のリヤバンパ５０（バンパフェース５０とも言う。）を取付けたものである。リヤバンパ５０は、左端及び右端から前方へ、ホイールハウス３１の開口３４（図３参照）の縁に沿って延びる延長部５１を有している。
延長部５１は、車体１１の側方へ膨出した形状であって、車体１１に臨む面が開放された、概ね樋形状（略コ字状断面、略Ｕ字状断面）に形成されている。
【００２６】
次に、各種のガーニッシュの取付構造について説明する。
図１及び図２に示すように、サイドシル１６は、外表面にシル用ガーニッシュ６１を取付けたものである。シル用ガーニッシュ６１は、サイドシル１６に沿って前後に延びる、概ね一定幅の細長い部材である。
【００２７】
図１及び図３に示すように、サイドアウタパネル２１は、ホイールハウス３１における開口３４の縁（フランジ２４，３５の縁）に沿って、外表面にオーバーフェンダガーニッシュ６２を取付けたものである。オーバーフェンダガーニッシュ６２の後端部６２ａは、延長部５１の前端部５１ａに取り付けられている。
円弧状の細長いオーバーフェンダガーニッシュ６２を長手方向から見たときに、断面形状及び大きさは、延長部５１の前端部５１ａの断面形状及び大きさと概ね同一である。つまり、図３に示すように、オーバーフェンダガーニッシュ６２は、車体１１の側方へ膨出した形状であって、車体１１に臨む面が開放された、概ね樋形状（略コ字状断面、略Ｕ字状断面）に形成されている。
【００２８】
図３及び図４に示すように、サイドアウタパネル２１は、リヤドア１３を閉じたときに円弧部４５と重なり合う位置、つまり、「アウタパネル側の重なり面２５」に、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０を取付けたものである。例えば、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０は、結合部材７１，７２によってサイドアウタパネル２１に取り付けられる。
【００２９】
ホイールアーチ用ガーニッシュ７０は、アウタパネル側の重なり面２５に沿った、側面視略円弧状（図３参照）であって、外表面が平坦面に形成されている。さらに、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０は、第１のカバー部７３を一体に形成することによって、図４に示すように、略Ｌ字状の断面形状を呈している。第１のカバー部７３は、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０の後端７０ａから車幅方向の内側へ延びて、ホイールハウス３１における開口３４の縁（フランジ２４，３５の縁）に沿うように形成されている。この第１のカバー部７３は、図４に示すように、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０の後端７０ａから車幅方向の内側へ延びるにつれて、フランジ２４，３５の縁から若干離れる方向に傾斜している。
【００３０】
ここで、図４に示すように、車幅方向の内側へ延びる第１のカバー部７３の面７３ａに対して沿う線Ｌｅｘのことを、「第１のカバー部７３が延びる延長線Ｌｅｘ」または、単に「延長線Ｌｅｘ」と言う。延長線Ｌｅｘは、車幅方向へ延びる直線である。
【００３１】
第１のカバー部７３が車幅方向の内側へ延びる延出長さ（奥行き）は、Ｌ１である。このようにして、第１のカバー部７３は、ホイールハウス３１の開口３４の縁を覆う分だけ延びている。つまり、第１のカバー部７３の延出端７３ｂは、ハウス用フランジ３５の縁から車幅方向の内側へ、延出量Ｌ２だけ延びた位置にある。この結果、車体１１を側方から見たときに、ホイールハウス３１の開口３４の縁を第１のカバー部７３によって目隠しすることができる。
【００３２】
図１及び図２に示すように、リヤドア１３は、下辺部４３及び円弧部４５における外表面に、ドア用ガーニッシュ８０を取付けたものである。例えば、図４に示すように、ドア用ガーニッシュ８０は、結合部材８１，８２によってリヤドア１３に取り付けられる。
【００３３】
図１及び図２に示すように、ドア用ガーニッシュ８０は、リヤドア１３の側方へ膨出した形状であって、リヤドア１３に臨む面が開放された、概ね樋形状（略コ字状断面、略Ｕ字状断面）に形成されている。このドア用ガーニッシュ８０は、下辺部４３に沿って配置された下辺部用ガーニッシュ８３と、円弧部４５に沿って配置された円弧部用ガーニッシュ８４とからなる、一体成形品である。
【００３４】
下辺部用ガーニッシュ８３は、リヤドア１３の下辺部４３に沿って前後に延びる、一定幅の細長い部材である。
【００３５】
円弧状の細長い円弧部用ガーニッシュ８４を長手方向から見たときに、断面形状及び大きさは、オーバーフェンダガーニッシュ６２の断面形状及び大きさと概ね同一である。円弧部用ガーニッシュ８４の後端部８４ａは、オーバーフェンダガーニッシュ６２の前端部６２ｂに対向する位置まで延びている。つまり、円弧部用ガーニッシュ８４の後端面は、若干の隙間（リヤドア１３が開閉可能な程度の隙間）を有して、オーバーフェンダガーニッシュ６２の前端面に対向している。
【００３６】
さらに、ドア用ガーニッシュ８０は、図２及び図４に示すように、リヤドア１３における円弧部４５の縁に沿って車幅方向の内側へ、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０の近傍まで延びる第２のカバー部８６を一体に形成したものである。
【００３７】
詳しく述べると、図４に示すように、円弧部用ガーニッシュ８４は、ドアアウタパネル４２の外表面に概ね平行な横板８５と、横板８５の一端から車幅方向の内側へ延びる一方の縦板８６と、横板８５の他端から車幅方向の内側へ延びる他方の縦板８７とによって、上述した略コ字状の断面体に形成されている。一方の縦板８６のことを「第２のカバー部８６」と言うことにする。
【００３８】
第２のカバー部８６は、第１のカバー部７３が延びる延長線Ｌｅｘに沿うように延びている。第２のカバー部８６の延出端８６ａは、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０の後端７０ａ（第１のカバー部７３の基端）に若干の隙間８８を有して対向している。隙間８８の大きさδは、車体１１を側方から見たときに、第１のカバー部７３と第２のカバー部８６とが、一体的に見えるように設定されることが好ましい。車両１０の外観性を高めることができるからである。
【００３９】
横板８５の外表面のうち、最も膨出されている面から、第２のカバー部８６の延出端８６ａまでの延出長さ（奥行き）は、Ｌ３である。この結果、横板８５の外表面のうち、最も膨出されている面から、第１のカバー部７３の延出端７３ｂまでの延出長さ（奥行き）は、Ｌ４である。
車体１１を側方から見たときに、ホイールハウス３１の開口３４の縁及びリヤドア１３の縁を、第１及び第２のカバー部７３，８６によって目隠しすることができる。
【００４０】
図１に示すように、フロントドア１２は、下辺部における外表面に、フロント側のドア用ガーニッシュ９１を取付けたものである。フロント側のドア用ガーニッシュ９１は、シル用ガーニッシュ６１に沿って前後に延びる、一定幅の細長い部材である。
細長いドア用ガーニッシュ９１を長手方向から見たときに、断面形状及び大きさは、リヤ側の下辺部用ガーニッシュ８３の断面形状及び大きさと概ね同一である。つまり、ドア用ガーニッシュ９１は、フロントドア１２の側方へ膨出した形状であって、フロントドア１２に臨む面が開放された、概ね樋形状（略コ字状断面、略Ｕ字状断面）に形成されている。
【００４１】
ところで、ホイールハウス３１の内面と、リヤバンパ５０と、各ガーニッシュ６１，６２，７０，８０，９１は、全て樹脂の成形品からなり、しかも、全て同一の色に設定されている。
【００４２】
以上の説明をまとめると、次の通りである。
本発明の車両用ガーニッシュ取付構造によれば、ホイールハウス３１のハウス用フランジ３５の縁をホイール用アーチガーニッシュ７０の第１のカバー部７３によって覆い、リヤドア１３（サイドドア１３）の縁をドア用ガーニッシュ８０の第２のカバー部８６によって覆うようにしたものである。つまり、第１のカバー部７３と第２のカバー部８６という、２つのカバー部に分離している。このため、第２のカバー部８６が車幅方向の内側へ延びる長さＬ３（奥行きＬ３）を小さくすることができる。このため、リヤドア１３を開閉したときに、リヤドア１３に設けられている第２のカバー部８６の延出端８６ａ（先端８６ａ）は、車外に置かれた物品（車室に出し入れする荷物等）に当たり難い。
【００４３】
また、第１及び第２のカバー部７３，８６は、いずれも車幅方向の内側へ延びている。第２のカバー部８６は、第１のカバー部７３が延びる延長線Ｌｅｘに沿うように延び、しかも、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０の近傍まで延びている。
このため、リヤドア１３を閉じた状態の車両１０を側方から見たときに、ドア用ガーニッシュ８０に対して、第１及び第２のカバー部７３，８６が、概ね一体的に見えるので、一体感があり、車両１０の外観性が高い。特に、両方のガーニッシュ７０，８０の色を同一色に設定することにより、ドア用ガーニッシュ８０に対して、第１及び第２のカバー部７３，８６が、より一体的に見えるので、一体感を高めることができ、この結果、車両１０の外観性を一層高めることができる。
このように、リヤドア１３の縁とホイールハウス３１の開口３４の縁とをガーニッシュ７０，８０で覆う技術において、ガーニッシュ７０，８０の耐久性を高めるとともに、車両１０の外観性を高めることができる。
【００４４】
また、サイドアウタパネル２１は、リヤドア１３を閉じたときに、リヤドア１３のコーナにある円弧部４５と重なり合う位置２５（アウタパネル側の重なり面２５）に、ホイールアーチ用ガーニッシュ７０を取付けた構成である。このため、リヤドア１３を開けたときには、ホイールハウス３１の開口３４の縁に沿っているホイール用アーチガーニッシュ７０が見える。例えば、ホイールハウス３１の色とホイール用アーチガーニッシュ７０の色とを、同一色に設定することにより、両方が概ね一体的に見えるので、一体感があり、車両１０の外観性が高い。
【００４５】
さらに、本発明の車両用ガーニッシュ取付構造によれば、図２に示すように、シル用ガーニッシュ６１の色と、オーバーフェンダガーニッシュ６２の色と、ホイール用アーチガーニッシュ７０の色と、ドア用ガーニッシュ８０の色と、ドア用ガーニッシュ９１の色とが、同一色に統一されているので、全てのガーニッシュ６１，６２，７０，８０，９１が概ね一体的に見える。つまり、全てのガーニッシュ６１，６２，７０，８０，９１の一体感を、より高めることによって、車両１０における下部が縁取りされているように見える。この結果、車両１０の外観性を、より一層高めることができる。
【００４６】
さらに、本発明の車両用ガーニッシュ取付構造によれば、ホイールハウス３１の内面の色も、各ガーニッシュ６１，６２，７０，８０，９１の色と同一色に統一されている。図３に示すように、リヤドア１３（図２参照）を開いたときに、シル用ガーニッシュ６１とホイール用アーチガーニッシュ７０とオーバーフェンダガーニッシュ６２とホイールハウス３１の内面とは、概ね一体的に見える。従って、リヤドア１３を開いた場合であっても、車両１０における下部が縁取りされているように見える。この結果、車両１０の外観性を、より一層高めることができる。
【００４７】
なお、本発明の実施の形態において、車体１１を側方から見たときに、前側のホイールハウスの一部が、フロントドア１２における下辺部のコーナ側へ張り出した車両にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の車両用ガーニッシュ取付構造は、乗用車において、サイドドア１２，１３及びサイドドア１２，１３の周囲に各種のガーニッシュを取付けるようにした技術に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係るガーニッシュを備えた車両を左側から見た斜視図である。
【図２】図１に示されたリヤドアとホイールハウス周りの斜視図である。
【図３】図２に示されたリヤドアを開けた状態におけるホイールハウス周りの斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】従来の車両用ガーニッシュ取付構造の概要図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…車両、１１…車体、１３…サイドドア（リヤドア）、１６…サイドシル、２１…サイドアウタパネル、３１…ホイールハウス、３４…開口、３５…フランジ、４３…下辺部、４５…円弧部、６１…シル用ガーニッシュ、６２…オーバーフェンダガーニッシュ、７０…ホイールアーチ用ガーニッシュ、７３…第１のカバー部、８０…ドア用ガーニッシュ、８６…第２のカバー部、Ｌｅｘ…第１のカバー部が延びる延長線。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を側方から見たときに、ホイールハウスの一部が、サイドドアにおける下辺部のコーナ側へ張り出し、
前記サイドドアのコーナには、前記ホイールハウスの側部に設けられた開口における略半円状のフランジに沿うように、側面視で略円弧状に切り欠かれた円弧部を設け、
前記サイドドアの外表面のうち、前記下辺部の周り及び前記円弧部の周りにドア用ガーニッシュを取付けた、車両用ガーニッシュ取付構造において、
前記車体の側部における外表面の部材を構成するサイドアウタパネルのうち、前記サイドドアを閉じたときに前記円弧部と重なり合う位置に、ホイールアーチ用ガーニッシュを取付け、
このホイールアーチ用ガーニッシュは、前記フランジの縁に沿って車幅方向の内側へ、この縁を覆う分だけ延びる、第１のカバー部を一体に形成し、
前記ドア用ガーニッシュは、前記円弧部の縁に沿って車幅方向の内側へ、前記ホイールアーチ用ガーニッシュの近傍まで延びる第２のカバー部を一体に形成し、
この第２のカバー部は、前記第１のカバー部が延びる延長線に沿うように延びている、
ことを特徴とする車両用ガーニッシュ取付構造。
【請求項２】
前記車体のサイドシルにおける外表面に、シル用ガーニッシュを取付け、
前記サイドアウタパネルの外表面に、前記ホイールハウスにおける前記開口の縁に沿うように形成されたオーバーフェンダガーニッシュを取付け、
前記シル用ガーニッシュの色と、前記オーバーフェンダガーニッシュの色と、前記ドア用ガーニッシュの色と、前記ホイール用アーチガーニッシュの色とは、全て同一色に設定されている、
ことを特徴とした請求項１記載の車両用ガーニッシュ取付構造。
【請求項１】
車体を側方から見たときに、ホイールハウスの一部が、サイドドアにおける下辺部のコーナ側へ張り出し、
前記サイドドアのコーナには、前記ホイールハウスの側部に設けられた開口における略半円状のフランジに沿うように、側面視で略円弧状に切り欠かれた円弧部を設け、
前記サイドドアの外表面のうち、前記下辺部の周り及び前記円弧部の周りにドア用ガーニッシュを取付けた、車両用ガーニッシュ取付構造において、
前記車体の側部における外表面の部材を構成するサイドアウタパネルのうち、前記サイドドアを閉じたときに前記円弧部と重なり合う位置に、ホイールアーチ用ガーニッシュを取付け、
このホイールアーチ用ガーニッシュは、前記フランジの縁に沿って車幅方向の内側へ、この縁を覆う分だけ延びる、第１のカバー部を一体に形成し、
前記ドア用ガーニッシュは、前記円弧部の縁に沿って車幅方向の内側へ、前記ホイールアーチ用ガーニッシュの近傍まで延びる第２のカバー部を一体に形成し、
この第２のカバー部は、前記第１のカバー部が延びる延長線に沿うように延びている、
ことを特徴とする車両用ガーニッシュ取付構造。
【請求項２】
前記車体のサイドシルにおける外表面に、シル用ガーニッシュを取付け、
前記サイドアウタパネルの外表面に、前記ホイールハウスにおける前記開口の縁に沿うように形成されたオーバーフェンダガーニッシュを取付け、
前記シル用ガーニッシュの色と、前記オーバーフェンダガーニッシュの色と、前記ドア用ガーニッシュの色と、前記ホイール用アーチガーニッシュの色とは、全て同一色に設定されている、
ことを特徴とした請求項１記載の車両用ガーニッシュ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１７９２４６（Ｐ２００８−１７９２４６Ａ）
【公開日】平成２０年８月７日（２００８．８．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４１００（Ｐ２００７−１４１００）
【出願日】平成１９年１月２４日（２００７．１．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月７日（２００８．８．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月２４日（２００７．１．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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