車両用クロスカービーム構造
【課題】異なる車種を生産する場合においても組付作業が容易となる車両用クロスカービーム構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に沿って延設された長尺状のクロスカービーム本体３にブラケットを設けたクロスカービーム構造において、前記クロスカービーム本体３は、筒状に形成されて長尺状に延びる保持部材１５と、該保持部材１５に嵌合され、かつ、保持部材１５に対して抜き差し可能に構成された第１及び第２の支持部材１９，２１とからなり、該支持部材１９，２１に、ブラケットを取り付ける雌ねじ部２７を設けて、該雌ねじ部２７を介してブラケットを支持部材１９，２１に取り付けたことを特徴とする。
【解決手段】車幅方向に沿って延設された長尺状のクロスカービーム本体３にブラケットを設けたクロスカービーム構造において、前記クロスカービーム本体３は、筒状に形成されて長尺状に延びる保持部材１５と、該保持部材１５に嵌合され、かつ、保持部材１５に対して抜き差し可能に構成された第１及び第２の支持部材１９，２１とからなり、該支持部材１９，２１に、ブラケットを取り付ける雌ねじ部２７を設けて、該雌ねじ部２７を介してブラケットを支持部材１９，２１に取り付けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用クロスカービーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両を組み立てる際に、コックピットモジュールを車体に組み付けるモジュール工法が採用されている。このコックピットモジュールは、インストルメントパネルやクロスカービーム等の各種部品を予め組み付けたものであり、車体の車室前部に取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２４６１６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のコックピットモジュールにおいては、クロスカービームにステアリングコラムブラケットなどの種々のブラケットが取り付けられる。従って、車両の仕様によって、クロスカービームに対する各ブラケットの取付位置等が異なる場合には、それぞれの仕様に応じた複数種類のクロスカービームを用いる必要があり、部品点数の増加を招くと共に、クロスカービームの組立作業が非常に繁雑になっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、異なる車種を生産する場合においても組付作業が容易となる車両用クロスカービーム構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に記載された車両用クロスカービーム構造は、車幅方向に沿って延設された長尺状のクロスカービーム本体にブラケットを設けたクロスカービーム構造において、前記クロスカービーム本体は、筒状に形成されて長尺状に延びる保持部材と、該保持部材に嵌合され、かつ、保持部材に対して抜き差し可能に構成された支持部材とからなり、該支持部材に、ブラケットを取り付ける取付手段を設けて、該取付手段を介してブラケットを支持部材に取り付けたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２に記載された車両用クロスカービーム構造では、前記支持部材に、ブラケットの位置決めを行う位置決め手段を更に設けたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項３に記載された車両用クロスカービーム構造では、前記取付手段は、支持部材に設けられた雌ねじ部と該雌ねじ部に螺合されるボルトとからなり、前記位置決め手段は、支持部材から突設された突起部と該突起部に係止されるブラケットの位置決め用溝とからなることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項４に記載された車両用クロスカービーム構造では、前記保持部材と支持部材とを略同一長さに形成すると共に、この支持部材の車幅方向の側端にサイドブラケットを当接させ、該サイドブラケットを介してクロスカービーム本体を車体側面に取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１に記載された車両用クロスカービーム構造によれば、各種ブラケットの取付位置等の仕様が異なる場合でも、支持部材のみを差し替えれば良いため、組付作業性の向上及び部品点数の削減を図ることができる。
【００１１】
本発明の請求項２に記載された車両用クロスカービーム構造によれば、ブラケットの位置決めを正確かつ確実に行うことができる。
【００１２】
本発明の請求項３に記載された車両用クロスカービーム構造によれば、雌ねじ部にボルトを螺合させることによってブラケットをクロスカービーム本体に組み付けることができるため、簡単な作業でブラケットの取付けを行うことができる。また、支持部材の突起部にブラケットの位置決め用溝を係止させることにより、ブラケットの取付位置の位置決め作業を簡単に行うことができる。
【００１３】
本発明の請求項４に記載された車両用クロスカービーム構造によれば、支持部材の側単にサイドブラケットを当接させるため、支持部材の車幅方向の位置決め精度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態によるクロスカービームを示す斜視図である。
【００１６】
このクロスカービーム１は、車幅方向の中央側に配設されたクロスカービーム本体３と、該クロスカービーム本体３の左右両側に取り付けられたサイドブラケット４３と、クロスカービーム本体３に取り付けられた各種のブラケットとから構成されている。
【００１７】
前記クロスカービーム本体３は、車幅方向に沿って長尺状に延設されており、クロスカービーム本体３のうち、右端部の運転席側にはステアリングコラムブラケット５が取り付けられ、該ステアリングコラムブラケット５の左側には第１の支持ブラケット７が取り付けられている。また、クロスカービーム本体３の助手席側（左側）には、第１の支持ブラケット７から間隔をおいて第２の支持ブラケット９が取り付けられ、該第２の支持ブラケット９の左側には第３の支持ブラケット１１が取り付けられている。
【００１８】
前記ステアリングコラムブラケット５における車両後方側の部分は、図１，２に示すように、ステアリングコラムを搭載時に仮保持する為のステアリングコラム仮保持部１３が形成され、車両前方側は図外のエアボックス付近に結合するように構成されている。
【００１９】
また、第１及び第２の支持ブラケット７，９は、クロスカービーム本体３から下方に延びており、それぞれの下端部７ａ，９ａはフロアトンネルの両側面に固定される。
【００２０】
図３は図１のクロスカービームにおける右側部分を拡大した分解斜視図、図４は図１のクロスカービーム本体を示す斜視図、図５は図４のＢ−Ｂ線による拡大断面図、図６は本発明の実施形態による支持部材を示す斜視図である。
【００２１】
これらの図に示すように、クロスカービーム本体３は、筒状に形成されて長尺状に延びる保持部材１５と、該保持部材１５に嵌合され、かつ、保持部材１５に対して抜き差し可能に構成された支持部材１７とからなる。
【００２２】
支持部材は、図５，６に示すように、断面略Ｔ字状に形成されて長尺状に延びている。そして、支持部材１７は、保持部材１５の後方側に嵌合された第１の支持部材１９と、保持部材１５の前方側に嵌合された第２の支持部材２１とからなる。
【００２３】
保持部材１５は、図５に示すように、断面の外形が略五角形に形成されており、上部後方側には第１の支持部材１９を嵌合する第１の嵌合溝２３が形成され、前方側には第２の支持部材２１を嵌合する第２の嵌合溝２５が形成されている。尚、保持部材１５の断面は略五角形に限らず、少なくとも三面以上の面を有すればよい。そして、第１及び第２の嵌合溝２３，２５は、断面略Ｔ字状に形成されており、これらの嵌合溝２３，２５には、第１及び第２の支持部材１９，２１が嵌合されている。第１の支持部材１９の凸部分は後方斜め上方に向けて配置されており、第２の支持部材２１の凸部分は前方斜め下方に向けて配置されている。
【００２４】
また、図４及び図６に示すように、第１及び第２の支持部材１９，２１には、ブラケットを取り付ける取付手段である雌ねじ部２７と、ブラケットの位置決めを行う位置決め手段である突起部２９とが一体に形成されている。
【００２５】
なお、取付手段は、雌ねじ部２７に限定されず、雄ねじ部を突設したものも適用することができる。この場合は、雄ねじ部にナットを螺合させることにより、支持部材にブラケットを取り付けることができる。
【００２６】
図３を用いて、ブラケットのクロスカービーム本体３への組付状態を簡単に説明する。
【００２７】
保持部材１５に嵌合された第１の支持部材１９には、突起部２９及び雌ねじ部２７が形成されている。これらの突起部２９を右側から順に、第１突起部５７、第２突起部５８及び第３突起部５９とする。また、図３に示された雌ねじ部２７を右側から順に、第１雌ねじ部３１、第２雌ねじ部３２、第３雌ねじ部３３及び第４雌ねじ部３４とする。
【００２８】
ステアリングコラムブラケット５、第１の支持ブラケット７、第２の支持ブラケット９には、支持部材の突起部２９に係止される略Ｖ字状の位置決め用溝３７と、支持部材の雌ねじ部２７に対応して設けられたねじ孔３９が穿設されている。
【００２９】
従って、ステアリングコラムブラケット５をクロスカービーム本体３に組み付ける場合には、ステアリングコラムブラケット５の位置決め用溝３７を支持部材の第１突起部２９に係止させたのち、ねじ孔３９を第１雌ねじ部２７、第２雌ねじ部２７に合致するように配置し、ボルトを螺合させる。
【００３０】
また、第１の支持ブラケット７や第２の支持ブラケット９についても、位置決め用溝３７を支持部材の第２突起部２９及び第３突起部２９に係止させたのち、ねじ孔３９を第３雌ねじ部３３、第４雌ねじ部３４に対応させて配置し、ボルト４１を螺合させれば良い。
【００３１】
なお、図４，６に示すように、第１及び第２の支持部材１９，２１の長さは、保持部材１５の長さと略同一に形成されている。
【００３２】
次いで、図７〜図１０を用いて、本実施形態によるクロスカービーム１の組付手順を簡単に説明する。
【００３３】
図７は本発明の実施形態によるクロスカービームの分解斜視図である。
【００３４】
まず、第１の支持部材１９と第２の支持部材２１を、保持部材１５における第１の嵌合溝２３と第２の嵌合溝２５にそれぞれ挿入する。
【００３５】
次に、前述したように、第１及び第２の支持部材１９，２１に、ステアリングコラムブラケット５、第１の支持ブラケット７、第２の支持ブラケット９、及び第３の支持ブラケット１１を取り付ける。
【００３６】
こののち、クロスカービーム本体３の左右両側にサイドブラケット４３を組み付ける。
【００３７】
図８に示すように、サイドブラケット４３の側面には、車幅方向内側に向けて突出する係止部４５が形成されており、該係止部４５にクロスカービーム本体３の両端部を挿入して、サイドブラケット４３の突き当て面４７に当接させる。
【００３８】
ここで、図９に示すように、第１及び第２の支持部材１９，２１の側端には、雌ねじ部２７が形成されており、これらの雌ねじ部２７は、サイドブラケット４３のねじ孔３９に対応して穿設されている。そして、図１０に示すように、サイドブラケット４３のねじ孔３９にボルト４１を挿入して、第１及び第２の支持部材１９，２１の雌ねじ部２７に螺合させることにより、サイドブラケット４３に支持部材１９，２１が固定される。尚、サイドブラケット４３とクロスカービーム本体３との締結は、サイドブラケット４３の係止部４５に形成されているねじ挿通孔５０と、挿通孔に対応して形成されている支持部材１９，２１の雌ねじ部２７にボルト等にて螺合締結される。
【００３９】
また、図９及び図１０に示すように、サイドブラケット４３の車幅方向外側の側面には、車体側面に取り付けられる基準面４９が形成されている。そして、このサイドブラケット４３の基準面４９を図外の車体側面に取り付けることによって、クロスカービーム１を車体に組み付ける。
【００４０】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更が可能である。
【００４１】
例えば、図１１に示すように、支持部材の左右両端に突出部５１を形成する一方、サイドブラケット５５に突出部５１が挿入可能な貫通口５３を形成し、前記突出部５１をサイドブラケット５５の貫通口５３に挿入して保持部材１５の側端をサイドブラケット５５の突き当て面４７に突き当てるようにしても良い。ここで、突出部５１をサイドブラケット５５にブッシュナット止め等することによって、クロスカービーム本体３をサイドブラケット５５に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態によるクロスカービームを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部を拡大した斜視図である。
【図３】図１のクロスカービームにおける右側部分を拡大した分解斜視図である。
【図４】図１のクロスカービーム本体を示す斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態による支持部材を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態によるクロスカービームの分解斜視図である。
【図８】クロスカービーム本体の端部にサイドブラケットを取り付ける状態を示す斜視図である。
【図９】クロスカービーム本体の端部にサイドブラケットを取り付ける状態を示す斜視図である。
【図１０】クロスカービームの端部を示す斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態によるクロスカービームの端部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…クロスカービーム
３…クロスカービーム本体
７…第１の支持ブラケット（ブラケット）
９…第２の支持ブラケット（ブラケット）
１１…第３の支持ブラケット（ブラケット）
１５…保持部材
１７…支持部材
１９…第１の支持部材（支持部材）
２１…第２の支持部材（支持部材）
２７…雌ねじ部（取付手段）
２９…突起部（位置決め手段）
３１…第１雌ねじ部（取付手段、雌ねじ部）
３２…第２雌ねじ部（取付手段、雌ねじ部）
３３…第３雌ねじ部（取付手段、雌ねじ部）
３４…第４雌ねじ部（取付手段、雌ねじ部）
３７…位置決め用溝（位置決め手段）
４１…ボルト（取付手段）
４３，５５…サイドブラケット
５７…第１突起部（突起部）
５８…第２突起部（突起部）
５９…第３突起部（突起部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用クロスカービーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両を組み立てる際に、コックピットモジュールを車体に組み付けるモジュール工法が採用されている。このコックピットモジュールは、インストルメントパネルやクロスカービーム等の各種部品を予め組み付けたものであり、車体の車室前部に取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２４６１６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のコックピットモジュールにおいては、クロスカービームにステアリングコラムブラケットなどの種々のブラケットが取り付けられる。従って、車両の仕様によって、クロスカービームに対する各ブラケットの取付位置等が異なる場合には、それぞれの仕様に応じた複数種類のクロスカービームを用いる必要があり、部品点数の増加を招くと共に、クロスカービームの組立作業が非常に繁雑になっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、異なる車種を生産する場合においても組付作業が容易となる車両用クロスカービーム構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に記載された車両用クロスカービーム構造は、車幅方向に沿って延設された長尺状のクロスカービーム本体にブラケットを設けたクロスカービーム構造において、前記クロスカービーム本体は、筒状に形成されて長尺状に延びる保持部材と、該保持部材に嵌合され、かつ、保持部材に対して抜き差し可能に構成された支持部材とからなり、該支持部材に、ブラケットを取り付ける取付手段を設けて、該取付手段を介してブラケットを支持部材に取り付けたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２に記載された車両用クロスカービーム構造では、前記支持部材に、ブラケットの位置決めを行う位置決め手段を更に設けたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項３に記載された車両用クロスカービーム構造では、前記取付手段は、支持部材に設けられた雌ねじ部と該雌ねじ部に螺合されるボルトとからなり、前記位置決め手段は、支持部材から突設された突起部と該突起部に係止されるブラケットの位置決め用溝とからなることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項４に記載された車両用クロスカービーム構造では、前記保持部材と支持部材とを略同一長さに形成すると共に、この支持部材の車幅方向の側端にサイドブラケットを当接させ、該サイドブラケットを介してクロスカービーム本体を車体側面に取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１に記載された車両用クロスカービーム構造によれば、各種ブラケットの取付位置等の仕様が異なる場合でも、支持部材のみを差し替えれば良いため、組付作業性の向上及び部品点数の削減を図ることができる。
【００１１】
本発明の請求項２に記載された車両用クロスカービーム構造によれば、ブラケットの位置決めを正確かつ確実に行うことができる。
【００１２】
本発明の請求項３に記載された車両用クロスカービーム構造によれば、雌ねじ部にボルトを螺合させることによってブラケットをクロスカービーム本体に組み付けることができるため、簡単な作業でブラケットの取付けを行うことができる。また、支持部材の突起部にブラケットの位置決め用溝を係止させることにより、ブラケットの取付位置の位置決め作業を簡単に行うことができる。
【００１３】
本発明の請求項４に記載された車両用クロスカービーム構造によれば、支持部材の側単にサイドブラケットを当接させるため、支持部材の車幅方向の位置決め精度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態によるクロスカービームを示す斜視図である。
【００１６】
このクロスカービーム１は、車幅方向の中央側に配設されたクロスカービーム本体３と、該クロスカービーム本体３の左右両側に取り付けられたサイドブラケット４３と、クロスカービーム本体３に取り付けられた各種のブラケットとから構成されている。
【００１７】
前記クロスカービーム本体３は、車幅方向に沿って長尺状に延設されており、クロスカービーム本体３のうち、右端部の運転席側にはステアリングコラムブラケット５が取り付けられ、該ステアリングコラムブラケット５の左側には第１の支持ブラケット７が取り付けられている。また、クロスカービーム本体３の助手席側（左側）には、第１の支持ブラケット７から間隔をおいて第２の支持ブラケット９が取り付けられ、該第２の支持ブラケット９の左側には第３の支持ブラケット１１が取り付けられている。
【００１８】
前記ステアリングコラムブラケット５における車両後方側の部分は、図１，２に示すように、ステアリングコラムを搭載時に仮保持する為のステアリングコラム仮保持部１３が形成され、車両前方側は図外のエアボックス付近に結合するように構成されている。
【００１９】
また、第１及び第２の支持ブラケット７，９は、クロスカービーム本体３から下方に延びており、それぞれの下端部７ａ，９ａはフロアトンネルの両側面に固定される。
【００２０】
図３は図１のクロスカービームにおける右側部分を拡大した分解斜視図、図４は図１のクロスカービーム本体を示す斜視図、図５は図４のＢ−Ｂ線による拡大断面図、図６は本発明の実施形態による支持部材を示す斜視図である。
【００２１】
これらの図に示すように、クロスカービーム本体３は、筒状に形成されて長尺状に延びる保持部材１５と、該保持部材１５に嵌合され、かつ、保持部材１５に対して抜き差し可能に構成された支持部材１７とからなる。
【００２２】
支持部材は、図５，６に示すように、断面略Ｔ字状に形成されて長尺状に延びている。そして、支持部材１７は、保持部材１５の後方側に嵌合された第１の支持部材１９と、保持部材１５の前方側に嵌合された第２の支持部材２１とからなる。
【００２３】
保持部材１５は、図５に示すように、断面の外形が略五角形に形成されており、上部後方側には第１の支持部材１９を嵌合する第１の嵌合溝２３が形成され、前方側には第２の支持部材２１を嵌合する第２の嵌合溝２５が形成されている。尚、保持部材１５の断面は略五角形に限らず、少なくとも三面以上の面を有すればよい。そして、第１及び第２の嵌合溝２３，２５は、断面略Ｔ字状に形成されており、これらの嵌合溝２３，２５には、第１及び第２の支持部材１９，２１が嵌合されている。第１の支持部材１９の凸部分は後方斜め上方に向けて配置されており、第２の支持部材２１の凸部分は前方斜め下方に向けて配置されている。
【００２４】
また、図４及び図６に示すように、第１及び第２の支持部材１９，２１には、ブラケットを取り付ける取付手段である雌ねじ部２７と、ブラケットの位置決めを行う位置決め手段である突起部２９とが一体に形成されている。
【００２５】
なお、取付手段は、雌ねじ部２７に限定されず、雄ねじ部を突設したものも適用することができる。この場合は、雄ねじ部にナットを螺合させることにより、支持部材にブラケットを取り付けることができる。
【００２６】
図３を用いて、ブラケットのクロスカービーム本体３への組付状態を簡単に説明する。
【００２７】
保持部材１５に嵌合された第１の支持部材１９には、突起部２９及び雌ねじ部２７が形成されている。これらの突起部２９を右側から順に、第１突起部５７、第２突起部５８及び第３突起部５９とする。また、図３に示された雌ねじ部２７を右側から順に、第１雌ねじ部３１、第２雌ねじ部３２、第３雌ねじ部３３及び第４雌ねじ部３４とする。
【００２８】
ステアリングコラムブラケット５、第１の支持ブラケット７、第２の支持ブラケット９には、支持部材の突起部２９に係止される略Ｖ字状の位置決め用溝３７と、支持部材の雌ねじ部２７に対応して設けられたねじ孔３９が穿設されている。
【００２９】
従って、ステアリングコラムブラケット５をクロスカービーム本体３に組み付ける場合には、ステアリングコラムブラケット５の位置決め用溝３７を支持部材の第１突起部２９に係止させたのち、ねじ孔３９を第１雌ねじ部２７、第２雌ねじ部２７に合致するように配置し、ボルトを螺合させる。
【００３０】
また、第１の支持ブラケット７や第２の支持ブラケット９についても、位置決め用溝３７を支持部材の第２突起部２９及び第３突起部２９に係止させたのち、ねじ孔３９を第３雌ねじ部３３、第４雌ねじ部３４に対応させて配置し、ボルト４１を螺合させれば良い。
【００３１】
なお、図４，６に示すように、第１及び第２の支持部材１９，２１の長さは、保持部材１５の長さと略同一に形成されている。
【００３２】
次いで、図７〜図１０を用いて、本実施形態によるクロスカービーム１の組付手順を簡単に説明する。
【００３３】
図７は本発明の実施形態によるクロスカービームの分解斜視図である。
【００３４】
まず、第１の支持部材１９と第２の支持部材２１を、保持部材１５における第１の嵌合溝２３と第２の嵌合溝２５にそれぞれ挿入する。
【００３５】
次に、前述したように、第１及び第２の支持部材１９，２１に、ステアリングコラムブラケット５、第１の支持ブラケット７、第２の支持ブラケット９、及び第３の支持ブラケット１１を取り付ける。
【００３６】
こののち、クロスカービーム本体３の左右両側にサイドブラケット４３を組み付ける。
【００３７】
図８に示すように、サイドブラケット４３の側面には、車幅方向内側に向けて突出する係止部４５が形成されており、該係止部４５にクロスカービーム本体３の両端部を挿入して、サイドブラケット４３の突き当て面４７に当接させる。
【００３８】
ここで、図９に示すように、第１及び第２の支持部材１９，２１の側端には、雌ねじ部２７が形成されており、これらの雌ねじ部２７は、サイドブラケット４３のねじ孔３９に対応して穿設されている。そして、図１０に示すように、サイドブラケット４３のねじ孔３９にボルト４１を挿入して、第１及び第２の支持部材１９，２１の雌ねじ部２７に螺合させることにより、サイドブラケット４３に支持部材１９，２１が固定される。尚、サイドブラケット４３とクロスカービーム本体３との締結は、サイドブラケット４３の係止部４５に形成されているねじ挿通孔５０と、挿通孔に対応して形成されている支持部材１９，２１の雌ねじ部２７にボルト等にて螺合締結される。
【００３９】
また、図９及び図１０に示すように、サイドブラケット４３の車幅方向外側の側面には、車体側面に取り付けられる基準面４９が形成されている。そして、このサイドブラケット４３の基準面４９を図外の車体側面に取り付けることによって、クロスカービーム１を車体に組み付ける。
【００４０】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更が可能である。
【００４１】
例えば、図１１に示すように、支持部材の左右両端に突出部５１を形成する一方、サイドブラケット５５に突出部５１が挿入可能な貫通口５３を形成し、前記突出部５１をサイドブラケット５５の貫通口５３に挿入して保持部材１５の側端をサイドブラケット５５の突き当て面４７に突き当てるようにしても良い。ここで、突出部５１をサイドブラケット５５にブッシュナット止め等することによって、クロスカービーム本体３をサイドブラケット５５に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態によるクロスカービームを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部を拡大した斜視図である。
【図３】図１のクロスカービームにおける右側部分を拡大した分解斜視図である。
【図４】図１のクロスカービーム本体を示す斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態による支持部材を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態によるクロスカービームの分解斜視図である。
【図８】クロスカービーム本体の端部にサイドブラケットを取り付ける状態を示す斜視図である。
【図９】クロスカービーム本体の端部にサイドブラケットを取り付ける状態を示す斜視図である。
【図１０】クロスカービームの端部を示す斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態によるクロスカービームの端部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…クロスカービーム
３…クロスカービーム本体
７…第１の支持ブラケット（ブラケット）
９…第２の支持ブラケット（ブラケット）
１１…第３の支持ブラケット（ブラケット）
１５…保持部材
１７…支持部材
１９…第１の支持部材（支持部材）
２１…第２の支持部材（支持部材）
２７…雌ねじ部（取付手段）
２９…突起部（位置決め手段）
３１…第１雌ねじ部（取付手段、雌ねじ部）
３２…第２雌ねじ部（取付手段、雌ねじ部）
３３…第３雌ねじ部（取付手段、雌ねじ部）
３４…第４雌ねじ部（取付手段、雌ねじ部）
３７…位置決め用溝（位置決め手段）
４１…ボルト（取付手段）
４３，５５…サイドブラケット
５７…第１突起部（突起部）
５８…第２突起部（突起部）
５９…第３突起部（突起部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って延設された長尺状のクロスカービーム本体（３）にブラケット（５，７，９，１１）を設けたクロスカービーム構造において、
前記クロスカービーム本体（３）は、筒状に形成されて長尺状に延びる保持部材（１５）と、該保持部材（１５）に嵌合され、かつ、保持部材（１５）に対して抜き差し可能に構成された支持部材（１９，２１）とからなり、
該支持部材（１９，２１）に、ブラケット（５，７，９，１１）を取り付ける取付手段（２７，４１）を設けて、該取付手段（２７，４１）を介してブラケット（５，７，９，１１）を支持部材（１９，２１）に取り付けたことを特徴とする車両用クロスカービーム構造。
【請求項２】
前記支持部材（１９，２１）に、ブラケット（５，７，９，１１）の位置決めを行う位置決め手段（２９，３７）を更に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用クロスカービーム構造。
【請求項３】
前記取付手段は、支持部材に設けられた雌ねじ部（２７）と該雌ねじ部（２７）に螺合されるボルト（４１）とからなり、前記位置決め手段は、支持部材（１９，２１）から突設された突起部（２９）と該突起部（２９）に係止されるブラケット（５，７，９，１１）の位置決め用溝（３７）とからなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用クロスカービーム構造。
【請求項４】
前記保持部材（１５）と支持部材（１９，２１）とを略同一長さに形成すると共に、この支持部材（１９，２１）の車幅方向の側端にサイドブラケット（４３，５５）を当接させ、該サイドブラケット（４３，５５）を介してクロスカービーム本体（３）を車体側面に取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用クロスカービーム構造。
【請求項１】
車幅方向に沿って延設された長尺状のクロスカービーム本体（３）にブラケット（５，７，９，１１）を設けたクロスカービーム構造において、
前記クロスカービーム本体（３）は、筒状に形成されて長尺状に延びる保持部材（１５）と、該保持部材（１５）に嵌合され、かつ、保持部材（１５）に対して抜き差し可能に構成された支持部材（１９，２１）とからなり、
該支持部材（１９，２１）に、ブラケット（５，７，９，１１）を取り付ける取付手段（２７，４１）を設けて、該取付手段（２７，４１）を介してブラケット（５，７，９，１１）を支持部材（１９，２１）に取り付けたことを特徴とする車両用クロスカービーム構造。
【請求項２】
前記支持部材（１９，２１）に、ブラケット（５，７，９，１１）の位置決めを行う位置決め手段（２９，３７）を更に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用クロスカービーム構造。
【請求項３】
前記取付手段は、支持部材に設けられた雌ねじ部（２７）と該雌ねじ部（２７）に螺合されるボルト（４１）とからなり、前記位置決め手段は、支持部材（１９，２１）から突設された突起部（２９）と該突起部（２９）に係止されるブラケット（５，７，９，１１）の位置決め用溝（３７）とからなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用クロスカービーム構造。
【請求項４】
前記保持部材（１５）と支持部材（１９，２１）とを略同一長さに形成すると共に、この支持部材（１９，２１）の車幅方向の側端にサイドブラケット（４３，５５）を当接させ、該サイドブラケット（４３，５５）を介してクロスカービーム本体（３）を車体側面に取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用クロスカービーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−３７４０２（Ｐ２００８−３７４０２Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１８３７１（Ｐ２００６−２１８３７１）
【出願日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]