車両用シートの物入れ構造
【課題】 小物の出し入れを容易に行うことができ、かつ収納した小物の車両走行時の挙動を小さくすることが可能な車両用シートの物入れ構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、シートクッション２の下方に荷物収納スペースＳを備え、シートクッション２を起立させることにより荷物収納スペースＳを使用可能とした車両用シート１の物入れ構造において、シートクッション２の下方に上方を開口した凹形状の収納用アンダーボックス９を設け、収納用アンダーボックス９によって荷物収納スペースＳを形成すると共に、収納用アンダーボックス９の開口縁部に小型の荷物を収納することが可能なトレイ１０を別個に設けている。
【解決手段】 本発明は、シートクッション２の下方に荷物収納スペースＳを備え、シートクッション２を起立させることにより荷物収納スペースＳを使用可能とした車両用シート１の物入れ構造において、シートクッション２の下方に上方を開口した凹形状の収納用アンダーボックス９を設け、収納用アンダーボックス９によって荷物収納スペースＳを形成すると共に、収納用アンダーボックス９の開口縁部に小型の荷物を収納することが可能なトレイ１０を別個に設けている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの下部空間を利用した車両用シートの物入れ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートの中には、シートクッションの下方に荷物収納スペースを備え、シートクッションの下部空間を利用するようにしたものがある。例えば、図８および図９に示すような車両用シート５１では、シートクッション５２の前端部がクッションフレーム（図示せず）に回動可能に取付けられ、シートクッション５２の下方に収納容器であるシートアンダーボックス５３が設けられている。そして、シートアンダーボックス５３の使用時には、前端部を中心にしてシートクッション５２を車両前方へ向けて回動させながら起立させ、シートアンダーボックス５３を露出させることにより、荷物をシートアンダーボックス５３に入れて収納したり、或いはシートアンダーボックス５３から取出したりしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−４０７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来の車両用シート５１の物入れ構造では、シートアンダーボックス５３を使用する際に、シートクッション５２を回動させて起立することが必要となるので、使用頻度が高い小物（例えば、ティッシュ、ＣＤ等）をシートアンダーボックス５３に収納する場合などにおいて手間が掛かり、不便であった。また、小さな物をシートアンダーボックス５３内に収納した場合、大きな物の収納などを目的としているシートアンダーボックス５３では、収納した小物の車両走行時の挙動が大きくなるという不具合があった。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、小物の出し入れを容易に行うことができ、かつ収納した小物の車両走行時の挙動を小さくすることが可能な車両用シートの物入れ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、シートクッションの下方に荷物収納スペースを備え、前記シートクッションを起立させることにより前記荷物収納スペースを使用可能とした車両用シートの物入れ構造において、前記シートクッションの下方に上方を開口した凹形状の収納用アンダーボックスを設け、該収納用アンダーボックスによって前記荷物収納スペースを形成すると共に、前記収納用アンダーボックスの開口縁部に小型の荷物を収納することが可能なトレイを別個に設けている。
【０００６】
また、本発明において、前記収納用アンダーボックスの車両前方側の開口縁部には、他の開口縁部に対して一段下がった段部が設けられ、該段部の上面には、前記トレイが車両前後方向へ沿ってスライド可能に配置されており、前記トレイを前記シートクッションの下から車両前方側に引き出すことにより、小型の荷物の出し入れが可能となるように構成されている。
【０００７】
さらに、本発明において、前記シートクッションのクッションフレームには、前記トレイを案内するガイド部が配設され、該ガイド部は車両後方へ向かってやや下り傾斜に設けられており、前記収納用アンダーボックスの段部の上面に位置する状態では、前記トレイがほぼ水平に配置されている。
【０００８】
そして、本発明において、前記収納用アンダーボックスの前後端部は、前記トレイと、前記シートクッションの後端部下面に設けた押え部材とによって、上方から押え付けられている。
また、本発明において、前記シートクッションのクッションフレームの車両前方側は、車幅方向に延設する前部フレームを備え、前記収納用アンダーボックスの車両前方側に位置する縦壁の前記前部フレームと当接する箇所には、弾性変形可能なリブが設けられ、該リブが弾性変形した状態で、前記収納用アンダーボックスの前記縦壁が前記前部フレームに当接するように構成されている。
さらに、本発明において、前記収納用アンダーボックスの前記ガイド部を配置した箇所には穴が設けられ、該穴から前記ガイド部を前記収納用アンダーボックスの内部に露出させることによって、前記トレイが前記ガイド部に取付けられている。
【０００９】
また、本発明において、前記トレイの深さは、前記収納用アンダーボックスよりも浅く形成されている。
一方、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁は、車両前方に前倒し可能に構成されている。
そして、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁の前倒し機構は、前記トレイの後端部に係止部を設けると共に、前記トレイの車両後方側の縦壁の下端に下方へ開口した爪部を設け、該爪部を前記係止部に係合させることにより、前記トレイの車両後方側の縦壁を回動可能とし、前記爪部の車両前方側の面が前記トレイの後端部に当接するように構成されている。
さらに、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁が倒れた状態において、前記爪部の下方を向いた面が、前記トレイの後端部の底面よりも下方に膨らむ形状に形成されている。
また、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁を倒した状態での上面には、上方に向かって凸となるリブ部が設けられている。
しかも、本発明において、前記トレイの車両後方側は開放端となっており、該開放端の側面の縦壁と底面との境界には、前記トレイの内部に突出する凸状部が形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る車両用シートの物入れ構造は、シートクッションの下方に荷物収納スペースを備え、前記シートクッションを起立させることにより前記荷物収納スペースを使用可能としたものであって、前記シートクッションの下方に上方を開口した凹形状の収納用アンダーボックスを設け、該収納用アンダーボックスによって前記荷物収納スペースを形成すると共に、前記収納用アンダーボックスの開口縁部に小型の荷物を収納することが可能なトレイを別個に設けているので、小物などはトレイに収納すれば、収納用アンダーボックスに収納した場合と比べて小物の車両走行時の挙動を小さく抑えることができる。
【００１１】
また、本発明において、前記収納用アンダーボックスの車両前方側の開口縁部には、他の開口縁部に対して一段下がった段部が設けられ、該段部の上面には、前記トレイが車両前後方向へ沿ってスライド可能に配置されており、前記トレイを前記シートクッションの下から車両前方側に引き出すことにより、小型の荷物の出し入れが可能となるように構成されているので、使用頻度の高い小物をトレイに収納することによって、シートクッションを起立させることなく、また、着座した状態のままでも、トレイより小物を簡単に出し入れすることができ、便利である。
【００１２】
さらに、本発明において、前記シートクッションのクッションフレームには、前記トレイを案内するガイド部が配設され、該ガイド部は車両後方へ向かってやや下り傾斜に設けられており、前記収納用アンダーボックスの段部の上面に位置する状態では、前記トレイがほぼ水平に配置されているので、小物の収納を損なうことなく、トレイを円滑に引き出したり、押し込めたりすることができる。
【００１３】
そして、本発明において、前記収納用アンダーボックスの前後端部は、前記トレイと、前記シートクッションの後端部下面に設けた押え部材とによって、上方から押え付けられているので、車両走行中において、収納用アンダーボックスのガタ付きを確実に防止することができる。
また、本発明において、前記シートクッションのクッションフレームの車両前方側は、車幅方向に延設する前部フレームを備え、前記収納用アンダーボックスの車両前方側に位置する縦壁の前記前部フレームと当接する箇所には、弾性変形可能なリブが設けられ、該リブが弾性変形した状態で、前記収納用アンダーボックスの前記縦壁が前記前部フレームに当接するように構成されているので、リブが変形状態から元に戻ろうとする反力により、収納用アンダーボックスが前部フレーム側に押し付けられ、収納用アンダーボックスのクッションフレームに対する車両前後方向の動きをより一層規制することができる。
さらに、本発明において、前記収納用アンダーボックスの前記ガイド部を配置した箇所には穴が設けられ、該穴から前記ガイド部を前記収納用アンダーボックスの内部に露出させることによって、前記トレイが前記ガイド部に取付けられているので、クッションフレームとトレイとの間に収納用アンダーボックスがガイド部を介して挟まれた状態となり、トレイにより収納用アンダーボックスが上方に移動することを抑制でき、収納用アンダーボックスのクッションフレームへの保持が可能となる。それに加えて、トレイを外さないと収納用アンダーボックスをクッションフレームから取り外せなくなるため、トレイが収納用アンダーボックスのクッションフレームへの固定機構としての役割を果たすことになり、別途収納用アンダーボックスのクッションフレームへの固定機構を設ける必要がなくなる。
なお、本発明において、前記トレイの深さが前記収納用アンダーボックスよりも浅く形成されていれば、トレイに収納した小物の車両走行時の挙動をより一層小さく抑えることができる。
【００１４】
一方、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁は、車両前方に前倒し可能に構成されているので、スーパーなどの食料品店で使用されるバスケット（買い物カゴ）の底面をトレイの上に安定して載せることができる。
また、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁の前倒し機構は、前記トレイの後端部に係止部を設けると共に、前記トレイの車両後方側の縦壁の下端に下方へ開口した爪部を設け、該爪部を前記係止部に係合させることにより、前記トレイの車両後方側の縦壁を回動可能とし、前記爪部の車両前方側の面が前記トレイの後端部に当接するように構成されているので、トレイの車両後方側の縦壁が車両後方側に倒れないようにすることができる。しかも、トレイの車両後方側の縦壁に対して車両後方への負荷が掛かった場合、爪部の車両前方側には開口を閉じるような荷重が掛かることになり、トレイの車両後方側の縦壁が抜け出るのを防止することができる。
さらに、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁が倒れた状態において、前記爪部の下方を向いた面が、前記トレイの後端部の底面よりも下方に膨らむ形状に形成されているので、トレイの車両後方側の縦壁に対して車両前方の力が加わっても、下方に膨らむ形状の爪部の面が前記トレイの後端部の底面に引っ掛かり、爪部が係止部から容易に抜けないようにすることができる。
また、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁を倒した状態での上面には、上方に向かって凸となるリブ部が設けられているので、トレイの上にバスケットを載せた際に、縦壁上面のリブ部でバスケットの底面のリブを受けることになり、当該縦壁の他の平面にバスケットの底面のリブが当接するのを防ぎ、縦壁全体の傷付きを防止することができる。
そしてまた、本発明において、前記トレイの車両後方側は開放端となっており、該開放端の側面の縦壁と底面との境界には、前記トレイの内部に突出する凸状部が形成されているので、車両走行中のバスケットの車幅方向の位置を安定させた状態で、当該バスケットをトレイおよび収納用アンダーボックスの上に載せることができる。しかも、トレイの後端部は開放形状となっているため、トレイの後端部に固定した縦壁がある場合に比べて剛性面で不利になりやすくなっても、左右両側の凸状部の存在によってトレイの後端の角部を補強することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は本発明に係る車両用シートの物入れ構造の実施の形態を示している。本実施形態の車両用シート１は、図１および図２ａに示す如く、乗員が着座するシートクッション２と、着座した乗員の背部を受けるべく、シートクッション２の後端部にリクライニング機構（図示せず）を介して設けられるシートバック３とから構成されており、シートクッション２の下方には、荷物収納スペースＳを備えている。
【００１６】
シートクッション２は、平面視で四角形状のクッションフレーム４（図５ａ参照）上に配置される構造となっており、左右一対のヒンジ機構５，６を介して前端部を中心にして車両前方へ向けて回動可能に取付けられ、後述の収納用アンダーボックスの使用時にシートクッション２が起立した状態でクッションフレーム４の車両前方側に配置されるように構成されている。そのため、ヒンジ機構５，６は、シートクッション２の前端部を載せて固定する逆Ｌ字状配置のヒンジブラケット７をそれぞれ備えており、ヒンジブラケット７の下端部は、ヒンジピン８によってクッションフレーム４のサイドフレーム４ａの前端部に回動可能に取付けられている。
また、クッションフレーム４は、図５ａおよび図５ｂに示す如く、左右一対のサイドフレーム４ａの前後端部相互間に掛け渡される前部パイプ４ｂおよび後部パイプ４ｃを備えている。
【００１７】
一方、シートクッション２の下方の空間部分には、図２ａ、図２ｂ、図２ｃ、図３および図５ｂに示す如く、上方を開口した凹形状の着脱可能な収納用アンダーボックス９が設けられており、この収納用アンダーボックス９によって上記荷物収納スペースＳが形成されている。したがって、収納用アンダーボックス９は、比較的大きな荷物を収納するのに適した大きさおよび深さに形成されている。収納用アンダーボックス９の開口縁部は、外方へ向かってほぼ直角に折り曲げたフランジ状に形成され、クッションフレーム４の上部に載置することが可能となっている。特に、収納用アンダーボックス９の前後に位置する開口縁部の下面は、前部パイプ４ｂおよび後部パイプ４ｃと嵌合するような凹形状に形成されており、収納用アンダーボックス９をクッションフレーム４の上部に載置した状態で、前後端部が前部パイプ４ｂおよび後部パイプ４ｃに保持されるようになっている。
さらに、図２ｂ、図２ｃおよび図２ｄに示す如く、収納用アンダーボックス９の前側の壁の前部パイプ４ｂに接する箇所には、前部パイプ４ｂと当接して車両後方側に弾性変形する左右一対のリブ９ｂが設けられていても良い。これらリブ９ｂは、収納用アンダーボックス９の前側の壁を、一辺を残して切り欠いた形状とすることにより、容易に形成することが可能である。このようなリブ９ｂを設けたことにより、図２ｃおよび図２ｄに示す如く、収納用アンダーボックス９をクッションフレーム４に配置する際に、前部パイプ４ｂが収納用アンダーボックス９の凹形状部分に嵌合され、リブ９ｂが車両後方に撓むため、当該リブ９ｂが変形状態から元に戻ろうとする反力により、収納用アンダーボックス９が前部パイプ４ｂに押し付けられることになる。その結果、収納用アンダーボックス９のクッションフレーム４に対する車両前後方向の動きを規制することができる。
一方、弾性変形するリブ９ｂを収納用アンダーボックス９に一体で設ける代わりに、収納用アンダーボックス９の前側の壁の前部パイプ４ｂに接する箇所には、ゴムやスポンジなどの別部品を付設したりすることで、同様の機能を持たせることができるが、収納用アンダーボックス９に弾性変形するリブ９ｂを一体で設けた場合は、部品点数や組付け工数の削減などの面で好ましい。
また、リブ９ｂとしては、クッションフレーム４の前部パイプ４ｂに当接した時に容易に塑性変形する、所謂「潰しリブ」を設けても良いが、弾性変形するリブ９ｂを設けた場合は、リブ９ｂの撓みにより大きな反力を発生させることが可能となるため、収納用アンダーボックス９の車両前後方向の動きを規制する効果がより高められる。
なお、収納用アンダーボックス９は、クッションフレーム４に対して必ずしも着脱可能である必要はなく、クッションフレーム４に着脱不能に固定されていてもよい。
【００１８】
また、収納用アンダーボックス９の開口縁部には、図１〜図４および図５ｃ〜図５ｆに示す如く、平面視で四角形状に形成され、小型の荷物（例えば、使用頻度の高いティッシュ、ＣＤ等の小物）を収納することが可能なトレイ１０が当該収納用アンダーボックス９とは別個に設けられている。このため、収納用アンダーボックス９の車両前方側の開口縁部には、他の開口縁部に対して一段下がった段部９ａが設けられており、該段部９ａは車両前後方向の長さが大きな平坦面形状に形成されている。そして、この段部９ａの上方には、トレイ１０が車両前後方向へ沿ってスライド可能に配置されている。すなわち、トレイ１０は、これをシートクッション２の下から車両前方側に引き出すことにより、小物の出し入れが可能となるように構成されている。
【００１９】
トレイ１０は、前後左右の４辺が縦壁１０ａ〜１０ｃによって囲まれており、当該トレイ１０の深さは、収納用アンダーボックス９の深さよりも浅く形成され、小物の収納に適し、車両走行中の挙動を小さくするような大きさに設定されている。トレイ１０の左右両側に位置する縦壁１０ｃの上部には、図４、図５ｃ、図５ｅおよび図５ｆに示す如く、車両前後方向に沿って延在するコ字状のガイド溝１１がそれぞれ形成されており、これらガイド溝１１は、後述のガイド部材と対応する傾斜角度で車両後方へ向かってやや下り傾斜に設けられている。そして、ガイド溝１１の前後上壁には、トレイ１０の前後の位置決め機能と、引き出しおよび押し込み状態の保持機能を有するストッパ部１２が突設されている。なお、トレイ１０の前方側の縦壁１０ａには、当該トレイ１０の引き出しに便利な取手孔１３が設けられている。
【００２０】
一方、クッションフレーム４を構成するサイドフレーム４ａの前部で、ヒンジブラケット７の上面下方位置には、図５ａ、図５ｂ、図５ｃおよび図５ｆに示す如く、トレイ１０を車両前後方向に案内支持すべく、トレイ１０のガイド溝１１内に嵌め込むガイド部材（ガイド部）１４がそれぞれ配設されている。これらガイド部材１４は、車両前後方向の大きさがやや長い平面視でＵ字状に形成され、開口側をサイドフレーム４ａに向けて互いに対向すべく配置されていると共に、車両後方へ向かってやや下り傾斜（例えば、傾斜角度θは約３°）に設けられている。これによって、シートクッション２と収納用アンダーボックス９の段部９ａとの間であって、トレイ１０を出し入れする車両前方側の開口高さが車両後方側の開口高さよりも大きく形成されることになり、トレイ１０を円滑に引き出したり、押し込めたりすることが可能となる。ただし、トレイ１０は、収納用アンダーボックス９の段部９ａの上面に位置する状態で、小物の収納に支障が生じないように、その底面がほぼ水平に配置されている。つまり、トレイ１０のガイド溝１１は、トレイ１０の底面に対して、車両の前方側が高くなるように設定されている。
収納用アンダーボックス９の段部９ａの上面は、車両搭載状態で水平に設定され、トレイ１０のガイド部材１４が車両後方へ向かってやや下り傾斜に設定されているので、トレイ１０の引き出し動作で、トレイ１０が収納用アンダーボックス９の段部９ａの上面から離れる方向に移動することとなる。これによって、トレイ１０と段部９ａの上面との摩擦抵抗が回避でき、トレイ１０の引き出し操作が容易となる。
また、トレイ１０の車両後方側は、その格納状態で、図２ａに示すように、収納用アンダーボックス９の開口上に位置している。格納状態では、収納用アンダーボックス９の段部９ａがトレイ１０の車両後方側の下方に存在しないため、トレイ１０の収納空間を犠牲にすることなく、トレイ１０の裏面にリブ等の補強部材を配置することが可能となり、トレイ１０の強度アップが可能となる。これは、前述したガイド部材１４の角度の設定により、トレイ１０の引き出し動作で、トレイ１０が収納用アンダーボックス９の段部９ａの上面から離れる方向に移動するため、トレイ１０の裏面にリブ等の補強部材を設けても、段部９ａとの干渉が回避できるからである。
【００２１】
一方、図５ｂに示すように、クッションフレーム４側のガイド部材１４に対応する収納用アンダーボックス９の左右両側の縦壁には、長方形状の穴９ｃが設けられており、該穴９ｃからガイド部材１４を収納用アンダーボックス９の内部に露出させることが可能となっている。すなわち、収納用アンダーボックス９をクッションフレーム４に載置すると、収納用アンダーボックス９の穴９ｃより収納用アンダーボックス９の内部に向けて、ガイド部材１４が突出することになる。この状態で、図５ｃから図５ｄの状態となるように、ガイド部材１４をトレイ１０のガイド溝１１に嵌め込むことにより、図５ｅに示す如く、収納用アンダーボックス９がクッションフレーム４とトレイ１０との間にガイド部材１４を介して挟まれた状態となり、当該トレイ１０により収納用アンダーボックス９が上方に移動することを抑制できると共に、収納用アンダーボックス９をクッションフレーム４に保持させることができる。したがって、トレイ１０を外さないと、収納用アンダーボックス９をクッションフレーム４から取り外せないため、トレイ１０が収納用アンダーボックス９のクッションフレーム４への固定機構の役割を果たすことになり、収納用アンダーボックス９のクッションフレーム４への固定機構を別途に設ける必要がなくなる。
また、収納用アンダーボックス９の前後端部は、図２ａに示す如く、トレイ１０と押え部材１５とによって、上方から押え付けられるようになっている。このため、トレイ１０のガイド溝１１は、クッションフレーム４側のガイド部材１４に嵌合して支持された状態で、底面が収納用アンダーボックス９の段部９ａの上面に当接するような高さ位置に設けられている。また、押え部材１５は、弾力性を有するゴム材などによって形成され、収納用アンダーボックス９の後方側開口縁部に当接する高さで、シートクッション２の後端部下面の左右両側に突設されている。したがって、収納用アンダーボックス９の前端部は、クッションフレーム４の前部パイプ４ｂ上に載置保持された状態で前部パイプ４ｂとトレイ１０とによって挟持され、収納用アンダーボックス９の後端部は、クッションフレーム４の後部パイプ４ｃ上に載置保持された状態で後部パイプ４ｃと押え部材１５とによって挟持されることになり、収納用アンダーボックス９およびトレイ１０は、車両走行中にガタ付くことなく、シートクッション２の下方に配置されることになる。
しかも、トレイ１０を押し込んだ格納位置では、トレイ１０の裏面に収納用アンダーボックス９の段部９ａが当接しトレイ１０の底面を支えるため、荷物の重さによるトレイ１０の変形を防止でき、トレイ１０の強度に特別な配慮をする必要がなくなる。
【００２２】
本発明の実施形態に係る車両用シート１の物入れ構造において、収納用アンダーボックス９に荷物を収納したり、或いは収納用アンダーボックス９内の荷物を取出したりする場合は、シートクッション２の後端部を持ち上げ、ヒンジ機構５，６により前端部を中心にして車両前方へ向けて回動させながら起立させ、クッションフレーム４の車両前方側に配置する。すると、収納用アンダーボックス９が露出し、上面が開口することになるから、買い物等をした比較的大きな荷物を収納用アンダーボックス９内に収納したり、或いは収納した荷物を収納用アンダーボックス９から取出すことが可能となる。そして、荷物の出し入れが終わったら、上記と逆の操作でシートクッション２を車両後方へ向けて回動させてほぼ水平に配置すると、収納用アンダーボックス９の上面開口が塞がれ、シートクッション２は元の着座可能な状態になる（図２ａ参照）。
一方、トレイ１０に小型の荷物であるＣＤ等の小物を収納したり、或いはトレイ１０内の小物を取出したりする場合は、シートクッション２を持ち上げて起立させることなく、また着座したままでも、トレイ１０のみをシートクッション２の下から車両前方側に引き出して配置する（図１参照）。すると、トレイ１０の上面が開口することになるから、小物をトレイ１０内に収納したり、或いは収納した小物をトレイ１０から取出すことが可能となる。そして、小物の出し入れが終わったら、トレイ１０を車両後方へ向けてシートクッション２の下方の元の位置まで押し込むと、トレイ１０の上面開口がシートクッション２により塞がれることになる（図２ａ参照）。
【００２３】
さらに、本発明の実施形態に係る車両用シート１の物入れ構造では、図６ａ〜図６ｋおよび図７ａ〜図７ｇに示す如く、シートクッション２を起立した状態で、収納用アンダーボックス９の上にスーパーなどの食料品店で使用される買い物用のバスケット（買い物カゴ）１６を載置することが可能となっている。
近頃、大手の食料品スーパーなどでは、店内で使用するバスケットと同形状で、識別のために異なる色や識別マークを施したバスケットを個人で購入可能とし、この個人用のバスケットを買い物客に持参させ、レジで支払いの際、買った物を当該個人用のバスケットに入れ、そのままバスケットごと持ち帰ることができるサービスを行っている店がある。
そこで、このようなシステムを利用するユーザーが、個人用のバスケットを車内に安定した状態で置けるように、本発明では、以下のような構造を備えている。
すなわち、本発明の実施形態に係る車両用シート１の物入れ構造では、図５ｄに示すように、トレイ１０をシートクッション２の内部に収納した状態で、トレイ１０の前側の縦壁１０ａと収納用アンダーボックス９の開口部付近の後側縦壁９ｄとの距離が、バスケット１６の下方の長辺と略等しい長さとなるように設定されている。一方、トレイ１０の車両幅方向の左右一対の縦壁１０ｃ間の距離は、バスケット１６の下方の短辺と略等しい長さとなるように設定されている。したがって、バスケット１６の底面の前側はトレイ１０の底面に支持され、バスケット１６の底面の後側は収納用アンダーボックス９の開口部周辺の後側縦壁９ｄの手前側に設けた溝部９ｅ（図２ａ参照）に支持されており、起立したシートクッション２の裏面とシートバック３の前面との間にバスケット１６を収納させることが可能となっている（図７ａ参照）。
ところで、このような状態でバスケットを収納用アンダーボックス９およびトレイ１０の上に載せるためには、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂがバスケットの底面に干渉し、バスケットを安定して載せることができない。そのため、本発明では、図６ａ〜図６ｋに示すように、買い物用のバスケットを収納用アンダーボックス９の開口縁部に載せ得るように、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂを車両前方側へ向かって前倒し可能な構造にしている。当該縦壁１０ｂの前倒し機構の詳細を以下に述べる。
【００２４】
図６ｂおよび図６ｄは、車両後方側の縦壁１０ｂが起立した状態のトレイ１０の単品を示し、図６ａ、図６ｃおよび図６ｅは、車両後方側の縦壁１０ｂを車両前方側に倒した状態を示している。すなわち、本発明の実施形態のトレイ１０においては、車両後方側の縦壁１０ｂを前倒し可能にすることにより、後述するバスケット１６の底面を安定して載せることができる構造となっている。
縦壁１０ｂの前倒し機構の詳細を述べると、トレイ１０の後端部の底面と縦壁１０ｂの下端部との間には複数（本実施形態では２箇所）のヒンジ機構１０ｄが設けられている。このヒンジ機構１０ｄは、図６ｆに示す如く、トレイ１０の後端部の底面に係止部１０ｅを設けると共に、図６ｇおよび図６ｈに示す如く、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂの下端部に下方へ開口した爪部１０ｆを設け、該爪部１０ｆを係止部１０ｅに上方より押し込んで係合させることにより、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂを回動可能に取付けるように構成されている（図６ｉおよび図６ｊ参照）。このため、本実施形態の係止部１０ｅは、車幅方向に間隔を置いて配置される左右一対の平行なバー１０ｅ１と、該バーの後端部に接続され爪部１０ｆに差し込まれる係止バー１０ｅ２とを有する矩形の環状に形成されている。
しかも、爪部１０ｆの車両前方側の面は、図６ｉに示す如く、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂを立てた際、トレイ１０の後端部に当接するような形状に形成されている。これによって、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂが車両後方側に倒れないようにすると共に、当該縦壁１０ｂに対して車両後方への負荷が掛かった場合、爪部１０ｆの車両前方側にはその開口を閉じさせるような荷重が掛かることにより、トレイ１０の本体から縦壁１０ｂが抜け出るのを防止する効果が得られる。
また、爪部１０ｆは、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂが前方に倒れた状態において、図６ｊに示す如く、その下方を向いた表面がトレイ１０の後端部の底面よりも下方に膨らむ形状に形成されており、これによって、当該縦壁１０ｂが車両前方側の力を受けても、爪部１０ｆが係止部１０ｅから容易に抜けないようになっている。それに加えて、縦壁１０ｂの下端にも、開口側に回り込むようなフランジ１０ｇが形成されており、該フランジ１０ｇによって、係止部１０ｅから爪部１０ｆが抜けるのを防止している。したがって、図６ｊの矢印の方向に回動させながら縦壁１０ｂを車両前方側に引かない限りは、縦壁１０ｂがトレイ１０の本体から外れないので、バスケット１６からの荷重により意図せずに縦壁１０ｂが外れてしまうのをより一層防ぐことが可能となる。
【００２５】
さらに、本発明の実施形態に係る車両用シート１の物入れ構造では、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂを前倒ししてバスケット１６を載せた際、該バスケット１６により縦壁１０ｂの表面の傷付きを防止する以下の特徴を備えている。
一般に、バスケット１６の裏面には、図７ｄに示す如く、下方へ端面が位置する複数の細いリブ１６ａが設けられている場合が多い。このため、トレイ１０の底面よりも一段高くなっている縦壁１０ｂの後面、つまり車両前方へ倒した際の上面がバスケット１０のリブ１６ａに当接しやすい。したがって、前倒し状態の縦壁１０ｂの上面が均一な平坦面になっている場合には、バスケット１０のリブ１６ａにより、面全体が傷付き、外観を悪化させるおそれがある。
そこで、本発明の実施形態の物入れ構造では、図６ａ〜図６ｅ、図６ｋ、図７ｄおよび図７ｅに示すように、縦壁１０ｂを車両前方へ倒した際に、上方へ向かって凸となるリブ部１０ｈが縦壁１０ｂの後面に設けられている。これにより、トレイ１０の上にバスケット１６を載せた際に、図７ａ〜図７ｅに示す如く、リブ部１０ｈでバスケット１６の底面のリブ１６ａを受けることになり、縦壁１０ｂの他の平面にバスケット１６の底面のリブ１６ａが当接するのを防ぎ、縦壁１０ｂの全体の傷付きを防止することができる。しかも、リブ部１０ｈは、上端の細い面でバスケット１６の底面のリブ１６ａを受けるため、仮に傷が付いても目立ちにくく、外観を損ねるおそれがない。
なお、縦壁１０ｂの傷付き防止のための形状は、リブ形状に限定されものではなく、リブ部１０ｈの代わりに丸ビードを設けても同様の機能を奏することができる。
【００２６】
また、本発明の実施形態に係る車両用シート１の物入れ構造では、トレイ１０の上に載置したバスケット１６が車両走行中の振動やカーブでの加速などにより、車幅方向に移動するのを防止するため、次のような構造を備えている。
図６ｄおよび図６ｅに示すように、トレイ１０の車両後方側は開放端となっており、該開放端の左右両側面の縦壁１０ｃと底面との境界である後端箇所には、トレイ１０の内部に突出する凸状部１０ｉが形成されている。これにより、バスケット１６をトレイ１０に載せた際、図７ｆおよび図７ｇに示す如く、バスケット１６の下方の左右両側面に凸状部１０ｉを当接させることが可能となり、車両走行中のバスケット１６の車幅方向（左右方向）の位置を安定させた状態で載せることができる。
他方、トレイ１０の車両後方側は開放端となっているため、後端部に固定した縦壁がある場合に比べて、剛性面で不利になりやすいが、当該凸状部１０ｉを左右両側に設けることにより、トレイ１０の車両後方側に位置する後端の角部を補強する効果を得ることができる。なお、バスケット１６の車幅方向（左右方向）の位置決めとして、バスケット１６の裏面形状に合わせてトレイ１０の車両後方側に設ける凸状部１０ｉの形状は、箱形の形状に限らず、フランジ（縦壁）形状やリブ形状でも同様の機能を奏することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、収納用アンダーボックス９およびトレイ１０の形状は、既述の実施形態のものに限られず、荷物収納スペースＳの形状および大きさなどに対応して適宜選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造であって、トレイをシートクッションの下から車両前方側に引き出した状態を示す斜視図である。
【図２ａ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造であって、トレイをシートクッションの下に押し込んだ状態を示す断面図である。
【図２ｂ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造であって、斜め上方から見た収納用アンダーボックスを示す斜視図である。
【図２ｃ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、クッションフレームに設置した状態の収納用アンダーボックスを示す平面図である。
【図２ｄ】図２ｃにおけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造であって、分離した状態の収納用アンダーボックスおよびトレイを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイを示す側面図である。
【図５ａ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるクッションフレームを示す斜視図である。
【図５ｂ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、クッションフレームに設置する前の状態にある収納用アンダーボックスを示す斜視図である。
【図５ｃ】図５ｂにおける収納用アンダーボックスにトレイを設置する前の状態を示す斜視図である。
【図５ｄ】図５ｂにおける収納用アンダーボックスにトレイを設置した状態を示す斜視図である。
【図５ｅ】図５ｄにおけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５ｆ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、クッションフレームのガイド部材とトレイとの関係を示す概略図である。
【図６ａ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイを示す平面図である。
【図６ｂ】図６ａにおけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図６ｃ】図６ａにおけるトレイの車両後方側の縦壁を車両前方側に倒して、トレイ上にバスケットを置いた状態を示す断面図である。
【図６ｄ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、車両後方側の縦壁が起立した状態を示す斜視図である。
【図６ｅ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、車両後方側の縦壁を前倒した状態を示す斜視図である。
【図６ｆ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、トレイ本体と車両後方側の縦壁との係合状態を示す斜視図である。
【図６ｇ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、車両後方側の縦壁を示す斜視図である。
【図６ｈ】図６ｇにおけるＹ部拡大斜視図である。
【図６ｉ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、車両後方側の縦壁を起立した状態の係合部付近を示す断面図である。
【図６ｊ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、車両後方側の縦壁を前倒した状態の係合部付近を示す断面図である。
【図６ｋ】図６ｅにおけるＸ部拡大斜視図である。
【図７ａ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、収納用アンダーボックスおよびトレイ上にバスケットを置いた状態を示す斜視図である。
【図７ｂ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、トレイ上にバスケットを置いた状態を示す側面図である。
【図７ｃ】図７ｂにおけるトレイ上にバスケットを置いた状態を示す平面図である。
【図７ｄ】図７ｂにおけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図７ｅ】図７ｃにおけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図７ｆ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、トレイ上にバスケットを置いた状態を示す斜視図である。
【図７ｇ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、トレイ上にバスケットを置いた状態を示す断面図である。
【図８】従来の物入れ構造が適用された車両用シートを示す斜視図である。
【図９】従来の物入れ構造が適用された車両用シートにおいて、シートクッションを起立させてシートアンダーボックスを露出させた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両用シート
２ シートクッション
４ クッションフレーム
４ａ サイドフレーム
４ｂ 前部パイプ
４ｃ 後部パイプ
５，６ ヒンジ機構
９ 収納用アンダーボックス
９ｂ リブ
１０ トレイ
１０ａ〜１０ｃ 縦壁
１０ｄ ヒンジ機構
１０ｅ 係止部
１０ｆ 爪部
１０ｈ リブ部
１０ｉ 凸状部
１１ ガイド溝
１４ ガイド部材
１５ 押え部材
１６ バスケット
Ｓ 荷物収納スペース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの下部空間を利用した車両用シートの物入れ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートの中には、シートクッションの下方に荷物収納スペースを備え、シートクッションの下部空間を利用するようにしたものがある。例えば、図８および図９に示すような車両用シート５１では、シートクッション５２の前端部がクッションフレーム（図示せず）に回動可能に取付けられ、シートクッション５２の下方に収納容器であるシートアンダーボックス５３が設けられている。そして、シートアンダーボックス５３の使用時には、前端部を中心にしてシートクッション５２を車両前方へ向けて回動させながら起立させ、シートアンダーボックス５３を露出させることにより、荷物をシートアンダーボックス５３に入れて収納したり、或いはシートアンダーボックス５３から取出したりしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−４０７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来の車両用シート５１の物入れ構造では、シートアンダーボックス５３を使用する際に、シートクッション５２を回動させて起立することが必要となるので、使用頻度が高い小物（例えば、ティッシュ、ＣＤ等）をシートアンダーボックス５３に収納する場合などにおいて手間が掛かり、不便であった。また、小さな物をシートアンダーボックス５３内に収納した場合、大きな物の収納などを目的としているシートアンダーボックス５３では、収納した小物の車両走行時の挙動が大きくなるという不具合があった。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、小物の出し入れを容易に行うことができ、かつ収納した小物の車両走行時の挙動を小さくすることが可能な車両用シートの物入れ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、シートクッションの下方に荷物収納スペースを備え、前記シートクッションを起立させることにより前記荷物収納スペースを使用可能とした車両用シートの物入れ構造において、前記シートクッションの下方に上方を開口した凹形状の収納用アンダーボックスを設け、該収納用アンダーボックスによって前記荷物収納スペースを形成すると共に、前記収納用アンダーボックスの開口縁部に小型の荷物を収納することが可能なトレイを別個に設けている。
【０００６】
また、本発明において、前記収納用アンダーボックスの車両前方側の開口縁部には、他の開口縁部に対して一段下がった段部が設けられ、該段部の上面には、前記トレイが車両前後方向へ沿ってスライド可能に配置されており、前記トレイを前記シートクッションの下から車両前方側に引き出すことにより、小型の荷物の出し入れが可能となるように構成されている。
【０００７】
さらに、本発明において、前記シートクッションのクッションフレームには、前記トレイを案内するガイド部が配設され、該ガイド部は車両後方へ向かってやや下り傾斜に設けられており、前記収納用アンダーボックスの段部の上面に位置する状態では、前記トレイがほぼ水平に配置されている。
【０００８】
そして、本発明において、前記収納用アンダーボックスの前後端部は、前記トレイと、前記シートクッションの後端部下面に設けた押え部材とによって、上方から押え付けられている。
また、本発明において、前記シートクッションのクッションフレームの車両前方側は、車幅方向に延設する前部フレームを備え、前記収納用アンダーボックスの車両前方側に位置する縦壁の前記前部フレームと当接する箇所には、弾性変形可能なリブが設けられ、該リブが弾性変形した状態で、前記収納用アンダーボックスの前記縦壁が前記前部フレームに当接するように構成されている。
さらに、本発明において、前記収納用アンダーボックスの前記ガイド部を配置した箇所には穴が設けられ、該穴から前記ガイド部を前記収納用アンダーボックスの内部に露出させることによって、前記トレイが前記ガイド部に取付けられている。
【０００９】
また、本発明において、前記トレイの深さは、前記収納用アンダーボックスよりも浅く形成されている。
一方、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁は、車両前方に前倒し可能に構成されている。
そして、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁の前倒し機構は、前記トレイの後端部に係止部を設けると共に、前記トレイの車両後方側の縦壁の下端に下方へ開口した爪部を設け、該爪部を前記係止部に係合させることにより、前記トレイの車両後方側の縦壁を回動可能とし、前記爪部の車両前方側の面が前記トレイの後端部に当接するように構成されている。
さらに、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁が倒れた状態において、前記爪部の下方を向いた面が、前記トレイの後端部の底面よりも下方に膨らむ形状に形成されている。
また、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁を倒した状態での上面には、上方に向かって凸となるリブ部が設けられている。
しかも、本発明において、前記トレイの車両後方側は開放端となっており、該開放端の側面の縦壁と底面との境界には、前記トレイの内部に突出する凸状部が形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る車両用シートの物入れ構造は、シートクッションの下方に荷物収納スペースを備え、前記シートクッションを起立させることにより前記荷物収納スペースを使用可能としたものであって、前記シートクッションの下方に上方を開口した凹形状の収納用アンダーボックスを設け、該収納用アンダーボックスによって前記荷物収納スペースを形成すると共に、前記収納用アンダーボックスの開口縁部に小型の荷物を収納することが可能なトレイを別個に設けているので、小物などはトレイに収納すれば、収納用アンダーボックスに収納した場合と比べて小物の車両走行時の挙動を小さく抑えることができる。
【００１１】
また、本発明において、前記収納用アンダーボックスの車両前方側の開口縁部には、他の開口縁部に対して一段下がった段部が設けられ、該段部の上面には、前記トレイが車両前後方向へ沿ってスライド可能に配置されており、前記トレイを前記シートクッションの下から車両前方側に引き出すことにより、小型の荷物の出し入れが可能となるように構成されているので、使用頻度の高い小物をトレイに収納することによって、シートクッションを起立させることなく、また、着座した状態のままでも、トレイより小物を簡単に出し入れすることができ、便利である。
【００１２】
さらに、本発明において、前記シートクッションのクッションフレームには、前記トレイを案内するガイド部が配設され、該ガイド部は車両後方へ向かってやや下り傾斜に設けられており、前記収納用アンダーボックスの段部の上面に位置する状態では、前記トレイがほぼ水平に配置されているので、小物の収納を損なうことなく、トレイを円滑に引き出したり、押し込めたりすることができる。
【００１３】
そして、本発明において、前記収納用アンダーボックスの前後端部は、前記トレイと、前記シートクッションの後端部下面に設けた押え部材とによって、上方から押え付けられているので、車両走行中において、収納用アンダーボックスのガタ付きを確実に防止することができる。
また、本発明において、前記シートクッションのクッションフレームの車両前方側は、車幅方向に延設する前部フレームを備え、前記収納用アンダーボックスの車両前方側に位置する縦壁の前記前部フレームと当接する箇所には、弾性変形可能なリブが設けられ、該リブが弾性変形した状態で、前記収納用アンダーボックスの前記縦壁が前記前部フレームに当接するように構成されているので、リブが変形状態から元に戻ろうとする反力により、収納用アンダーボックスが前部フレーム側に押し付けられ、収納用アンダーボックスのクッションフレームに対する車両前後方向の動きをより一層規制することができる。
さらに、本発明において、前記収納用アンダーボックスの前記ガイド部を配置した箇所には穴が設けられ、該穴から前記ガイド部を前記収納用アンダーボックスの内部に露出させることによって、前記トレイが前記ガイド部に取付けられているので、クッションフレームとトレイとの間に収納用アンダーボックスがガイド部を介して挟まれた状態となり、トレイにより収納用アンダーボックスが上方に移動することを抑制でき、収納用アンダーボックスのクッションフレームへの保持が可能となる。それに加えて、トレイを外さないと収納用アンダーボックスをクッションフレームから取り外せなくなるため、トレイが収納用アンダーボックスのクッションフレームへの固定機構としての役割を果たすことになり、別途収納用アンダーボックスのクッションフレームへの固定機構を設ける必要がなくなる。
なお、本発明において、前記トレイの深さが前記収納用アンダーボックスよりも浅く形成されていれば、トレイに収納した小物の車両走行時の挙動をより一層小さく抑えることができる。
【００１４】
一方、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁は、車両前方に前倒し可能に構成されているので、スーパーなどの食料品店で使用されるバスケット（買い物カゴ）の底面をトレイの上に安定して載せることができる。
また、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁の前倒し機構は、前記トレイの後端部に係止部を設けると共に、前記トレイの車両後方側の縦壁の下端に下方へ開口した爪部を設け、該爪部を前記係止部に係合させることにより、前記トレイの車両後方側の縦壁を回動可能とし、前記爪部の車両前方側の面が前記トレイの後端部に当接するように構成されているので、トレイの車両後方側の縦壁が車両後方側に倒れないようにすることができる。しかも、トレイの車両後方側の縦壁に対して車両後方への負荷が掛かった場合、爪部の車両前方側には開口を閉じるような荷重が掛かることになり、トレイの車両後方側の縦壁が抜け出るのを防止することができる。
さらに、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁が倒れた状態において、前記爪部の下方を向いた面が、前記トレイの後端部の底面よりも下方に膨らむ形状に形成されているので、トレイの車両後方側の縦壁に対して車両前方の力が加わっても、下方に膨らむ形状の爪部の面が前記トレイの後端部の底面に引っ掛かり、爪部が係止部から容易に抜けないようにすることができる。
また、本発明において、前記トレイの車両後方側の縦壁を倒した状態での上面には、上方に向かって凸となるリブ部が設けられているので、トレイの上にバスケットを載せた際に、縦壁上面のリブ部でバスケットの底面のリブを受けることになり、当該縦壁の他の平面にバスケットの底面のリブが当接するのを防ぎ、縦壁全体の傷付きを防止することができる。
そしてまた、本発明において、前記トレイの車両後方側は開放端となっており、該開放端の側面の縦壁と底面との境界には、前記トレイの内部に突出する凸状部が形成されているので、車両走行中のバスケットの車幅方向の位置を安定させた状態で、当該バスケットをトレイおよび収納用アンダーボックスの上に載せることができる。しかも、トレイの後端部は開放形状となっているため、トレイの後端部に固定した縦壁がある場合に比べて剛性面で不利になりやすくなっても、左右両側の凸状部の存在によってトレイの後端の角部を補強することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は本発明に係る車両用シートの物入れ構造の実施の形態を示している。本実施形態の車両用シート１は、図１および図２ａに示す如く、乗員が着座するシートクッション２と、着座した乗員の背部を受けるべく、シートクッション２の後端部にリクライニング機構（図示せず）を介して設けられるシートバック３とから構成されており、シートクッション２の下方には、荷物収納スペースＳを備えている。
【００１６】
シートクッション２は、平面視で四角形状のクッションフレーム４（図５ａ参照）上に配置される構造となっており、左右一対のヒンジ機構５，６を介して前端部を中心にして車両前方へ向けて回動可能に取付けられ、後述の収納用アンダーボックスの使用時にシートクッション２が起立した状態でクッションフレーム４の車両前方側に配置されるように構成されている。そのため、ヒンジ機構５，６は、シートクッション２の前端部を載せて固定する逆Ｌ字状配置のヒンジブラケット７をそれぞれ備えており、ヒンジブラケット７の下端部は、ヒンジピン８によってクッションフレーム４のサイドフレーム４ａの前端部に回動可能に取付けられている。
また、クッションフレーム４は、図５ａおよび図５ｂに示す如く、左右一対のサイドフレーム４ａの前後端部相互間に掛け渡される前部パイプ４ｂおよび後部パイプ４ｃを備えている。
【００１７】
一方、シートクッション２の下方の空間部分には、図２ａ、図２ｂ、図２ｃ、図３および図５ｂに示す如く、上方を開口した凹形状の着脱可能な収納用アンダーボックス９が設けられており、この収納用アンダーボックス９によって上記荷物収納スペースＳが形成されている。したがって、収納用アンダーボックス９は、比較的大きな荷物を収納するのに適した大きさおよび深さに形成されている。収納用アンダーボックス９の開口縁部は、外方へ向かってほぼ直角に折り曲げたフランジ状に形成され、クッションフレーム４の上部に載置することが可能となっている。特に、収納用アンダーボックス９の前後に位置する開口縁部の下面は、前部パイプ４ｂおよび後部パイプ４ｃと嵌合するような凹形状に形成されており、収納用アンダーボックス９をクッションフレーム４の上部に載置した状態で、前後端部が前部パイプ４ｂおよび後部パイプ４ｃに保持されるようになっている。
さらに、図２ｂ、図２ｃおよび図２ｄに示す如く、収納用アンダーボックス９の前側の壁の前部パイプ４ｂに接する箇所には、前部パイプ４ｂと当接して車両後方側に弾性変形する左右一対のリブ９ｂが設けられていても良い。これらリブ９ｂは、収納用アンダーボックス９の前側の壁を、一辺を残して切り欠いた形状とすることにより、容易に形成することが可能である。このようなリブ９ｂを設けたことにより、図２ｃおよび図２ｄに示す如く、収納用アンダーボックス９をクッションフレーム４に配置する際に、前部パイプ４ｂが収納用アンダーボックス９の凹形状部分に嵌合され、リブ９ｂが車両後方に撓むため、当該リブ９ｂが変形状態から元に戻ろうとする反力により、収納用アンダーボックス９が前部パイプ４ｂに押し付けられることになる。その結果、収納用アンダーボックス９のクッションフレーム４に対する車両前後方向の動きを規制することができる。
一方、弾性変形するリブ９ｂを収納用アンダーボックス９に一体で設ける代わりに、収納用アンダーボックス９の前側の壁の前部パイプ４ｂに接する箇所には、ゴムやスポンジなどの別部品を付設したりすることで、同様の機能を持たせることができるが、収納用アンダーボックス９に弾性変形するリブ９ｂを一体で設けた場合は、部品点数や組付け工数の削減などの面で好ましい。
また、リブ９ｂとしては、クッションフレーム４の前部パイプ４ｂに当接した時に容易に塑性変形する、所謂「潰しリブ」を設けても良いが、弾性変形するリブ９ｂを設けた場合は、リブ９ｂの撓みにより大きな反力を発生させることが可能となるため、収納用アンダーボックス９の車両前後方向の動きを規制する効果がより高められる。
なお、収納用アンダーボックス９は、クッションフレーム４に対して必ずしも着脱可能である必要はなく、クッションフレーム４に着脱不能に固定されていてもよい。
【００１８】
また、収納用アンダーボックス９の開口縁部には、図１〜図４および図５ｃ〜図５ｆに示す如く、平面視で四角形状に形成され、小型の荷物（例えば、使用頻度の高いティッシュ、ＣＤ等の小物）を収納することが可能なトレイ１０が当該収納用アンダーボックス９とは別個に設けられている。このため、収納用アンダーボックス９の車両前方側の開口縁部には、他の開口縁部に対して一段下がった段部９ａが設けられており、該段部９ａは車両前後方向の長さが大きな平坦面形状に形成されている。そして、この段部９ａの上方には、トレイ１０が車両前後方向へ沿ってスライド可能に配置されている。すなわち、トレイ１０は、これをシートクッション２の下から車両前方側に引き出すことにより、小物の出し入れが可能となるように構成されている。
【００１９】
トレイ１０は、前後左右の４辺が縦壁１０ａ〜１０ｃによって囲まれており、当該トレイ１０の深さは、収納用アンダーボックス９の深さよりも浅く形成され、小物の収納に適し、車両走行中の挙動を小さくするような大きさに設定されている。トレイ１０の左右両側に位置する縦壁１０ｃの上部には、図４、図５ｃ、図５ｅおよび図５ｆに示す如く、車両前後方向に沿って延在するコ字状のガイド溝１１がそれぞれ形成されており、これらガイド溝１１は、後述のガイド部材と対応する傾斜角度で車両後方へ向かってやや下り傾斜に設けられている。そして、ガイド溝１１の前後上壁には、トレイ１０の前後の位置決め機能と、引き出しおよび押し込み状態の保持機能を有するストッパ部１２が突設されている。なお、トレイ１０の前方側の縦壁１０ａには、当該トレイ１０の引き出しに便利な取手孔１３が設けられている。
【００２０】
一方、クッションフレーム４を構成するサイドフレーム４ａの前部で、ヒンジブラケット７の上面下方位置には、図５ａ、図５ｂ、図５ｃおよび図５ｆに示す如く、トレイ１０を車両前後方向に案内支持すべく、トレイ１０のガイド溝１１内に嵌め込むガイド部材（ガイド部）１４がそれぞれ配設されている。これらガイド部材１４は、車両前後方向の大きさがやや長い平面視でＵ字状に形成され、開口側をサイドフレーム４ａに向けて互いに対向すべく配置されていると共に、車両後方へ向かってやや下り傾斜（例えば、傾斜角度θは約３°）に設けられている。これによって、シートクッション２と収納用アンダーボックス９の段部９ａとの間であって、トレイ１０を出し入れする車両前方側の開口高さが車両後方側の開口高さよりも大きく形成されることになり、トレイ１０を円滑に引き出したり、押し込めたりすることが可能となる。ただし、トレイ１０は、収納用アンダーボックス９の段部９ａの上面に位置する状態で、小物の収納に支障が生じないように、その底面がほぼ水平に配置されている。つまり、トレイ１０のガイド溝１１は、トレイ１０の底面に対して、車両の前方側が高くなるように設定されている。
収納用アンダーボックス９の段部９ａの上面は、車両搭載状態で水平に設定され、トレイ１０のガイド部材１４が車両後方へ向かってやや下り傾斜に設定されているので、トレイ１０の引き出し動作で、トレイ１０が収納用アンダーボックス９の段部９ａの上面から離れる方向に移動することとなる。これによって、トレイ１０と段部９ａの上面との摩擦抵抗が回避でき、トレイ１０の引き出し操作が容易となる。
また、トレイ１０の車両後方側は、その格納状態で、図２ａに示すように、収納用アンダーボックス９の開口上に位置している。格納状態では、収納用アンダーボックス９の段部９ａがトレイ１０の車両後方側の下方に存在しないため、トレイ１０の収納空間を犠牲にすることなく、トレイ１０の裏面にリブ等の補強部材を配置することが可能となり、トレイ１０の強度アップが可能となる。これは、前述したガイド部材１４の角度の設定により、トレイ１０の引き出し動作で、トレイ１０が収納用アンダーボックス９の段部９ａの上面から離れる方向に移動するため、トレイ１０の裏面にリブ等の補強部材を設けても、段部９ａとの干渉が回避できるからである。
【００２１】
一方、図５ｂに示すように、クッションフレーム４側のガイド部材１４に対応する収納用アンダーボックス９の左右両側の縦壁には、長方形状の穴９ｃが設けられており、該穴９ｃからガイド部材１４を収納用アンダーボックス９の内部に露出させることが可能となっている。すなわち、収納用アンダーボックス９をクッションフレーム４に載置すると、収納用アンダーボックス９の穴９ｃより収納用アンダーボックス９の内部に向けて、ガイド部材１４が突出することになる。この状態で、図５ｃから図５ｄの状態となるように、ガイド部材１４をトレイ１０のガイド溝１１に嵌め込むことにより、図５ｅに示す如く、収納用アンダーボックス９がクッションフレーム４とトレイ１０との間にガイド部材１４を介して挟まれた状態となり、当該トレイ１０により収納用アンダーボックス９が上方に移動することを抑制できると共に、収納用アンダーボックス９をクッションフレーム４に保持させることができる。したがって、トレイ１０を外さないと、収納用アンダーボックス９をクッションフレーム４から取り外せないため、トレイ１０が収納用アンダーボックス９のクッションフレーム４への固定機構の役割を果たすことになり、収納用アンダーボックス９のクッションフレーム４への固定機構を別途に設ける必要がなくなる。
また、収納用アンダーボックス９の前後端部は、図２ａに示す如く、トレイ１０と押え部材１５とによって、上方から押え付けられるようになっている。このため、トレイ１０のガイド溝１１は、クッションフレーム４側のガイド部材１４に嵌合して支持された状態で、底面が収納用アンダーボックス９の段部９ａの上面に当接するような高さ位置に設けられている。また、押え部材１５は、弾力性を有するゴム材などによって形成され、収納用アンダーボックス９の後方側開口縁部に当接する高さで、シートクッション２の後端部下面の左右両側に突設されている。したがって、収納用アンダーボックス９の前端部は、クッションフレーム４の前部パイプ４ｂ上に載置保持された状態で前部パイプ４ｂとトレイ１０とによって挟持され、収納用アンダーボックス９の後端部は、クッションフレーム４の後部パイプ４ｃ上に載置保持された状態で後部パイプ４ｃと押え部材１５とによって挟持されることになり、収納用アンダーボックス９およびトレイ１０は、車両走行中にガタ付くことなく、シートクッション２の下方に配置されることになる。
しかも、トレイ１０を押し込んだ格納位置では、トレイ１０の裏面に収納用アンダーボックス９の段部９ａが当接しトレイ１０の底面を支えるため、荷物の重さによるトレイ１０の変形を防止でき、トレイ１０の強度に特別な配慮をする必要がなくなる。
【００２２】
本発明の実施形態に係る車両用シート１の物入れ構造において、収納用アンダーボックス９に荷物を収納したり、或いは収納用アンダーボックス９内の荷物を取出したりする場合は、シートクッション２の後端部を持ち上げ、ヒンジ機構５，６により前端部を中心にして車両前方へ向けて回動させながら起立させ、クッションフレーム４の車両前方側に配置する。すると、収納用アンダーボックス９が露出し、上面が開口することになるから、買い物等をした比較的大きな荷物を収納用アンダーボックス９内に収納したり、或いは収納した荷物を収納用アンダーボックス９から取出すことが可能となる。そして、荷物の出し入れが終わったら、上記と逆の操作でシートクッション２を車両後方へ向けて回動させてほぼ水平に配置すると、収納用アンダーボックス９の上面開口が塞がれ、シートクッション２は元の着座可能な状態になる（図２ａ参照）。
一方、トレイ１０に小型の荷物であるＣＤ等の小物を収納したり、或いはトレイ１０内の小物を取出したりする場合は、シートクッション２を持ち上げて起立させることなく、また着座したままでも、トレイ１０のみをシートクッション２の下から車両前方側に引き出して配置する（図１参照）。すると、トレイ１０の上面が開口することになるから、小物をトレイ１０内に収納したり、或いは収納した小物をトレイ１０から取出すことが可能となる。そして、小物の出し入れが終わったら、トレイ１０を車両後方へ向けてシートクッション２の下方の元の位置まで押し込むと、トレイ１０の上面開口がシートクッション２により塞がれることになる（図２ａ参照）。
【００２３】
さらに、本発明の実施形態に係る車両用シート１の物入れ構造では、図６ａ〜図６ｋおよび図７ａ〜図７ｇに示す如く、シートクッション２を起立した状態で、収納用アンダーボックス９の上にスーパーなどの食料品店で使用される買い物用のバスケット（買い物カゴ）１６を載置することが可能となっている。
近頃、大手の食料品スーパーなどでは、店内で使用するバスケットと同形状で、識別のために異なる色や識別マークを施したバスケットを個人で購入可能とし、この個人用のバスケットを買い物客に持参させ、レジで支払いの際、買った物を当該個人用のバスケットに入れ、そのままバスケットごと持ち帰ることができるサービスを行っている店がある。
そこで、このようなシステムを利用するユーザーが、個人用のバスケットを車内に安定した状態で置けるように、本発明では、以下のような構造を備えている。
すなわち、本発明の実施形態に係る車両用シート１の物入れ構造では、図５ｄに示すように、トレイ１０をシートクッション２の内部に収納した状態で、トレイ１０の前側の縦壁１０ａと収納用アンダーボックス９の開口部付近の後側縦壁９ｄとの距離が、バスケット１６の下方の長辺と略等しい長さとなるように設定されている。一方、トレイ１０の車両幅方向の左右一対の縦壁１０ｃ間の距離は、バスケット１６の下方の短辺と略等しい長さとなるように設定されている。したがって、バスケット１６の底面の前側はトレイ１０の底面に支持され、バスケット１６の底面の後側は収納用アンダーボックス９の開口部周辺の後側縦壁９ｄの手前側に設けた溝部９ｅ（図２ａ参照）に支持されており、起立したシートクッション２の裏面とシートバック３の前面との間にバスケット１６を収納させることが可能となっている（図７ａ参照）。
ところで、このような状態でバスケットを収納用アンダーボックス９およびトレイ１０の上に載せるためには、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂがバスケットの底面に干渉し、バスケットを安定して載せることができない。そのため、本発明では、図６ａ〜図６ｋに示すように、買い物用のバスケットを収納用アンダーボックス９の開口縁部に載せ得るように、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂを車両前方側へ向かって前倒し可能な構造にしている。当該縦壁１０ｂの前倒し機構の詳細を以下に述べる。
【００２４】
図６ｂおよび図６ｄは、車両後方側の縦壁１０ｂが起立した状態のトレイ１０の単品を示し、図６ａ、図６ｃおよび図６ｅは、車両後方側の縦壁１０ｂを車両前方側に倒した状態を示している。すなわち、本発明の実施形態のトレイ１０においては、車両後方側の縦壁１０ｂを前倒し可能にすることにより、後述するバスケット１６の底面を安定して載せることができる構造となっている。
縦壁１０ｂの前倒し機構の詳細を述べると、トレイ１０の後端部の底面と縦壁１０ｂの下端部との間には複数（本実施形態では２箇所）のヒンジ機構１０ｄが設けられている。このヒンジ機構１０ｄは、図６ｆに示す如く、トレイ１０の後端部の底面に係止部１０ｅを設けると共に、図６ｇおよび図６ｈに示す如く、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂの下端部に下方へ開口した爪部１０ｆを設け、該爪部１０ｆを係止部１０ｅに上方より押し込んで係合させることにより、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂを回動可能に取付けるように構成されている（図６ｉおよび図６ｊ参照）。このため、本実施形態の係止部１０ｅは、車幅方向に間隔を置いて配置される左右一対の平行なバー１０ｅ１と、該バーの後端部に接続され爪部１０ｆに差し込まれる係止バー１０ｅ２とを有する矩形の環状に形成されている。
しかも、爪部１０ｆの車両前方側の面は、図６ｉに示す如く、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂを立てた際、トレイ１０の後端部に当接するような形状に形成されている。これによって、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂが車両後方側に倒れないようにすると共に、当該縦壁１０ｂに対して車両後方への負荷が掛かった場合、爪部１０ｆの車両前方側にはその開口を閉じさせるような荷重が掛かることにより、トレイ１０の本体から縦壁１０ｂが抜け出るのを防止する効果が得られる。
また、爪部１０ｆは、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂが前方に倒れた状態において、図６ｊに示す如く、その下方を向いた表面がトレイ１０の後端部の底面よりも下方に膨らむ形状に形成されており、これによって、当該縦壁１０ｂが車両前方側の力を受けても、爪部１０ｆが係止部１０ｅから容易に抜けないようになっている。それに加えて、縦壁１０ｂの下端にも、開口側に回り込むようなフランジ１０ｇが形成されており、該フランジ１０ｇによって、係止部１０ｅから爪部１０ｆが抜けるのを防止している。したがって、図６ｊの矢印の方向に回動させながら縦壁１０ｂを車両前方側に引かない限りは、縦壁１０ｂがトレイ１０の本体から外れないので、バスケット１６からの荷重により意図せずに縦壁１０ｂが外れてしまうのをより一層防ぐことが可能となる。
【００２５】
さらに、本発明の実施形態に係る車両用シート１の物入れ構造では、トレイ１０の車両後方側の縦壁１０ｂを前倒ししてバスケット１６を載せた際、該バスケット１６により縦壁１０ｂの表面の傷付きを防止する以下の特徴を備えている。
一般に、バスケット１６の裏面には、図７ｄに示す如く、下方へ端面が位置する複数の細いリブ１６ａが設けられている場合が多い。このため、トレイ１０の底面よりも一段高くなっている縦壁１０ｂの後面、つまり車両前方へ倒した際の上面がバスケット１０のリブ１６ａに当接しやすい。したがって、前倒し状態の縦壁１０ｂの上面が均一な平坦面になっている場合には、バスケット１０のリブ１６ａにより、面全体が傷付き、外観を悪化させるおそれがある。
そこで、本発明の実施形態の物入れ構造では、図６ａ〜図６ｅ、図６ｋ、図７ｄおよび図７ｅに示すように、縦壁１０ｂを車両前方へ倒した際に、上方へ向かって凸となるリブ部１０ｈが縦壁１０ｂの後面に設けられている。これにより、トレイ１０の上にバスケット１６を載せた際に、図７ａ〜図７ｅに示す如く、リブ部１０ｈでバスケット１６の底面のリブ１６ａを受けることになり、縦壁１０ｂの他の平面にバスケット１６の底面のリブ１６ａが当接するのを防ぎ、縦壁１０ｂの全体の傷付きを防止することができる。しかも、リブ部１０ｈは、上端の細い面でバスケット１６の底面のリブ１６ａを受けるため、仮に傷が付いても目立ちにくく、外観を損ねるおそれがない。
なお、縦壁１０ｂの傷付き防止のための形状は、リブ形状に限定されものではなく、リブ部１０ｈの代わりに丸ビードを設けても同様の機能を奏することができる。
【００２６】
また、本発明の実施形態に係る車両用シート１の物入れ構造では、トレイ１０の上に載置したバスケット１６が車両走行中の振動やカーブでの加速などにより、車幅方向に移動するのを防止するため、次のような構造を備えている。
図６ｄおよび図６ｅに示すように、トレイ１０の車両後方側は開放端となっており、該開放端の左右両側面の縦壁１０ｃと底面との境界である後端箇所には、トレイ１０の内部に突出する凸状部１０ｉが形成されている。これにより、バスケット１６をトレイ１０に載せた際、図７ｆおよび図７ｇに示す如く、バスケット１６の下方の左右両側面に凸状部１０ｉを当接させることが可能となり、車両走行中のバスケット１６の車幅方向（左右方向）の位置を安定させた状態で載せることができる。
他方、トレイ１０の車両後方側は開放端となっているため、後端部に固定した縦壁がある場合に比べて、剛性面で不利になりやすいが、当該凸状部１０ｉを左右両側に設けることにより、トレイ１０の車両後方側に位置する後端の角部を補強する効果を得ることができる。なお、バスケット１６の車幅方向（左右方向）の位置決めとして、バスケット１６の裏面形状に合わせてトレイ１０の車両後方側に設ける凸状部１０ｉの形状は、箱形の形状に限らず、フランジ（縦壁）形状やリブ形状でも同様の機能を奏することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、収納用アンダーボックス９およびトレイ１０の形状は、既述の実施形態のものに限られず、荷物収納スペースＳの形状および大きさなどに対応して適宜選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造であって、トレイをシートクッションの下から車両前方側に引き出した状態を示す斜視図である。
【図２ａ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造であって、トレイをシートクッションの下に押し込んだ状態を示す断面図である。
【図２ｂ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造であって、斜め上方から見た収納用アンダーボックスを示す斜視図である。
【図２ｃ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、クッションフレームに設置した状態の収納用アンダーボックスを示す平面図である。
【図２ｄ】図２ｃにおけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造であって、分離した状態の収納用アンダーボックスおよびトレイを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイを示す側面図である。
【図５ａ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるクッションフレームを示す斜視図である。
【図５ｂ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、クッションフレームに設置する前の状態にある収納用アンダーボックスを示す斜視図である。
【図５ｃ】図５ｂにおける収納用アンダーボックスにトレイを設置する前の状態を示す斜視図である。
【図５ｄ】図５ｂにおける収納用アンダーボックスにトレイを設置した状態を示す斜視図である。
【図５ｅ】図５ｄにおけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５ｆ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、クッションフレームのガイド部材とトレイとの関係を示す概略図である。
【図６ａ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイを示す平面図である。
【図６ｂ】図６ａにおけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図６ｃ】図６ａにおけるトレイの車両後方側の縦壁を車両前方側に倒して、トレイ上にバスケットを置いた状態を示す断面図である。
【図６ｄ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、車両後方側の縦壁が起立した状態を示す斜視図である。
【図６ｅ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、車両後方側の縦壁を前倒した状態を示す斜視図である。
【図６ｆ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、トレイ本体と車両後方側の縦壁との係合状態を示す斜視図である。
【図６ｇ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、車両後方側の縦壁を示す斜視図である。
【図６ｈ】図６ｇにおけるＹ部拡大斜視図である。
【図６ｉ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、車両後方側の縦壁を起立した状態の係合部付近を示す断面図である。
【図６ｊ】本発明の実施の形態の物入れ構造におけるトレイであって、車両後方側の縦壁を前倒した状態の係合部付近を示す断面図である。
【図６ｋ】図６ｅにおけるＸ部拡大斜視図である。
【図７ａ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、収納用アンダーボックスおよびトレイ上にバスケットを置いた状態を示す斜視図である。
【図７ｂ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、トレイ上にバスケットを置いた状態を示す側面図である。
【図７ｃ】図７ｂにおけるトレイ上にバスケットを置いた状態を示す平面図である。
【図７ｄ】図７ｂにおけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図７ｅ】図７ｃにおけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図７ｆ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、トレイ上にバスケットを置いた状態を示す斜視図である。
【図７ｇ】本発明の実施の形態に係る車両用シートの物入れ構造において、トレイ上にバスケットを置いた状態を示す断面図である。
【図８】従来の物入れ構造が適用された車両用シートを示す斜視図である。
【図９】従来の物入れ構造が適用された車両用シートにおいて、シートクッションを起立させてシートアンダーボックスを露出させた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両用シート
２ シートクッション
４ クッションフレーム
４ａ サイドフレーム
４ｂ 前部パイプ
４ｃ 後部パイプ
５，６ ヒンジ機構
９ 収納用アンダーボックス
９ｂ リブ
１０ トレイ
１０ａ〜１０ｃ 縦壁
１０ｄ ヒンジ機構
１０ｅ 係止部
１０ｆ 爪部
１０ｈ リブ部
１０ｉ 凸状部
１１ ガイド溝
１４ ガイド部材
１５ 押え部材
１６ バスケット
Ｓ 荷物収納スペース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの下方に荷物収納スペースを備え、前記シートクッションを起立させることにより前記荷物収納スペースを使用可能とした車両用シートの物入れ構造において、前記シートクッションの下方に上方を開口した凹形状の収納用アンダーボックスを設け、該収納用アンダーボックスによって前記荷物収納スペースを形成すると共に、前記収納用アンダーボックスの開口縁部に小型の荷物を収納することが可能なトレイを別個に設けたことを特徴とする車両用シートの物入れ構造。
【請求項２】
前記収納用アンダーボックスの車両前方側の開口縁部には、他の開口縁部に対して一段下がった段部が設けられ、該段部の上面には、前記トレイが車両前後方向へ沿ってスライド可能に配置されており、前記トレイを前記シートクッションの下から車両前方側に引き出すことにより、小型の荷物の出し入れが可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項３】
前記シートクッションのクッションフレームには、前記トレイを案内するガイド部が配設され、該ガイド部は車両後方へ向かってやや下り傾斜に設けられており、前記収納用アンダーボックスの段部の上面に位置する状態では、前記トレイがほぼ水平に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項４】
前記収納用アンダーボックスの前後端部は、前記トレイと、前記シートクッションの後端部下面に設けた押え部材とによって、上方から押え付けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項５】
前記シートクッションのクッションフレームの車両前方側は、車幅方向に延設する前部フレームを備え、前記収納用アンダーボックスの車両前方側に位置する縦壁の前記前部フレームと当接する箇所には、弾性変形可能なリブが設けられ、該リブが弾性変形した状態で、前記収納用アンダーボックスの前記縦壁が前記前部フレームに当接するように構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項６】
前記収納用アンダーボックスの前記ガイド部を配置した箇所には穴が設けられ、該穴から前記ガイド部を前記収納用アンダーボックスの内部に露出させることによって、前記トレイが前記ガイド部に取付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項７】
前記トレイの深さは、前記収納用アンダーボックスよりも浅く形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項８】
前記トレイの車両後方側の縦壁は、車両前方に前倒し可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項９】
前記トレイの車両後方側の縦壁の前倒し機構は、前記トレイの後端部に係止部を設けると共に、前記トレイの車両後方側の縦壁の下端に下方へ開口した爪部を設け、該爪部を前記係止部に係合させることにより、前記トレイの車両後方側の縦壁を回動可能とし、前記爪部の車両前方側の面が前記トレイの後端部に当接するように構成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項１０】
前記トレイの車両後方側の縦壁が倒れた状態において、前記爪部の下方を向いた面が、前記トレイの後端部の底面よりも下方に膨らむ形状に形成されていることを特徴とする請求項８または９に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項１１】
前記トレイの車両後方側の縦壁を倒した状態での上面には、上方に向かって凸となるリブ部が設けられていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれかに記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項１２】
前記トレイの車両後方側は開放端となっており、該開放端の側面の縦壁と底面との境界には、前記トレイの内部に突出する凸状部が形成されていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれかに記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項１】
シートクッションの下方に荷物収納スペースを備え、前記シートクッションを起立させることにより前記荷物収納スペースを使用可能とした車両用シートの物入れ構造において、前記シートクッションの下方に上方を開口した凹形状の収納用アンダーボックスを設け、該収納用アンダーボックスによって前記荷物収納スペースを形成すると共に、前記収納用アンダーボックスの開口縁部に小型の荷物を収納することが可能なトレイを別個に設けたことを特徴とする車両用シートの物入れ構造。
【請求項２】
前記収納用アンダーボックスの車両前方側の開口縁部には、他の開口縁部に対して一段下がった段部が設けられ、該段部の上面には、前記トレイが車両前後方向へ沿ってスライド可能に配置されており、前記トレイを前記シートクッションの下から車両前方側に引き出すことにより、小型の荷物の出し入れが可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項３】
前記シートクッションのクッションフレームには、前記トレイを案内するガイド部が配設され、該ガイド部は車両後方へ向かってやや下り傾斜に設けられており、前記収納用アンダーボックスの段部の上面に位置する状態では、前記トレイがほぼ水平に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項４】
前記収納用アンダーボックスの前後端部は、前記トレイと、前記シートクッションの後端部下面に設けた押え部材とによって、上方から押え付けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項５】
前記シートクッションのクッションフレームの車両前方側は、車幅方向に延設する前部フレームを備え、前記収納用アンダーボックスの車両前方側に位置する縦壁の前記前部フレームと当接する箇所には、弾性変形可能なリブが設けられ、該リブが弾性変形した状態で、前記収納用アンダーボックスの前記縦壁が前記前部フレームに当接するように構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項６】
前記収納用アンダーボックスの前記ガイド部を配置した箇所には穴が設けられ、該穴から前記ガイド部を前記収納用アンダーボックスの内部に露出させることによって、前記トレイが前記ガイド部に取付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項７】
前記トレイの深さは、前記収納用アンダーボックスよりも浅く形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項８】
前記トレイの車両後方側の縦壁は、車両前方に前倒し可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項９】
前記トレイの車両後方側の縦壁の前倒し機構は、前記トレイの後端部に係止部を設けると共に、前記トレイの車両後方側の縦壁の下端に下方へ開口した爪部を設け、該爪部を前記係止部に係合させることにより、前記トレイの車両後方側の縦壁を回動可能とし、前記爪部の車両前方側の面が前記トレイの後端部に当接するように構成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項１０】
前記トレイの車両後方側の縦壁が倒れた状態において、前記爪部の下方を向いた面が、前記トレイの後端部の底面よりも下方に膨らむ形状に形成されていることを特徴とする請求項８または９に記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項１１】
前記トレイの車両後方側の縦壁を倒した状態での上面には、上方に向かって凸となるリブ部が設けられていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれかに記載の車両用シートの物入れ構造。
【請求項１２】
前記トレイの車両後方側は開放端となっており、該開放端の側面の縦壁と底面との境界には、前記トレイの内部に突出する凸状部が形成されていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれかに記載の車両用シートの物入れ構造。
【図１】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図２ｃ】
【図２ｄ】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図５ｃ】
【図５ｄ】
【図５ｅ】
【図５ｆ】
【図６ａ】
【図６ｂ】
【図６ｃ】
【図６ｄ】
【図６ｅ】
【図６ｆ】
【図６ｇ】
【図６ｈ】
【図６ｉ】
【図６ｊ】
【図６ｋ】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図７ｃ】
【図７ｄ】
【図７ｅ】
【図７ｆ】
【図７ｇ】
【図８】
【図９】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図２ｃ】
【図２ｄ】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図５ｃ】
【図５ｄ】
【図５ｅ】
【図５ｆ】
【図６ａ】
【図６ｂ】
【図６ｃ】
【図６ｄ】
【図６ｅ】
【図６ｆ】
【図６ｇ】
【図６ｈ】
【図６ｉ】
【図６ｊ】
【図６ｋ】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図７ｃ】
【図７ｄ】
【図７ｅ】
【図７ｆ】
【図７ｇ】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−２５５３９３（Ｐ２００６−２５５３９３Ａ）
【公開日】平成１８年９月２８日（２００６．９．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３６７６０２（Ｐ２００５−３６７６０２）
【出願日】平成１７年１２月２１日（２００５．１２．２１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月２８日（２００６．９．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２１日（２００５．１２．２１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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