車両用シート
【課題】 車両が追突を受けた際にヘッドレストを着座者の頭部に向けて円滑かつ十分に移動させることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】 車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動すると、着座者の腰部の後方移動荷重が作動力発生手段１０のヒンジ支持された受圧板１０Ａから受圧ローラにロスなく十分に入力され、引張ケーブル装置１１，１１がヘッドレストフレーム７の両端部をガイド部８に沿って十分に上方移動させる。その結果、ヘッドレストフレーム７共にヘッドレスト４が着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ十分に移動する。
【解決手段】 車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動すると、着座者の腰部の後方移動荷重が作動力発生手段１０のヒンジ支持された受圧板１０Ａから受圧ローラにロスなく十分に入力され、引張ケーブル装置１１，１１がヘッドレストフレーム７の両端部をガイド部８に沿って十分に上方移動させる。その結果、ヘッドレストフレーム７共にヘッドレスト４が着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ十分に移動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートのシートバックには、車両が追突を受けた際などに着座者の頭部を保護するヘッドレストが装着されている。このヘッドレストは、車両の運転時に着座者の頭部が不用意に接触しないように、通常、着座者の頭部から若干後方に離れた位置に配置されている。
【０００３】
この種の車両用シートとして、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動する際、着座者の上体の後方移動荷重をシートバック内に配設された受動手段により左右のヘッドレストホルダに伝達し、ヘッドレストを前傾上昇させて着座者の頭部および頸部の保護強化を図るようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１６３０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されたような受動手段がシートバック内に配設される車両用シートにおいては、着座者の後方移動荷重が受動手段に対してそのままロスなく入力されることが重要であり、受動手段に入力される後方移動荷重にロスがあると、ヘッドレストを十分に上昇させることができない虞がある。
【０００５】
また、特許文献１に記載された車両用シートにおいては、受動手段としてシートバック内の中央に延設されたベルトからその左右両側のヘッドレストホルダに着座者の後方移動荷重が伝達される関係で、左右のヘッドレストホルダに伝達される荷重が不均一となり易く、ヘッドレストが傾いて円滑に前傾上昇できない虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、車両が追突を受けた際にヘッドレストを着座者の頭部に向けて円滑かつ十分に移動させることができる車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用シートは、シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートであって、シートバック内には、ヘッドレストを装着するためのヘッドレストサポートブラケットを有し、かつ、ヘッドレストが着座者の頭部に向けて接近移動できるようにシートバックフレームに対し移動可能に連結されたヘッドレストフレームと、着座者の後方移動荷重を入力として作動力を発生する作動力発生手段と、この作動力発生手段に連携してヘッドレストフレームを移動させる作動力伝達手段とが設けられており、作動力発生手段は、着座者の後方移動荷重を受ける受圧板と、この受圧板を介して着座者の後方移動荷重が入力される従動部材とを備え、受圧板の一端部が作動力発生手段の構成部材にヒンジ支持されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車両用シートでは、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動すると、その後方移動荷重を入力として作動力発生手段が作動力を発生し、これに連携して作動力伝達手段がヘッドレストフレームを円滑に移動させる。その際、作動力発生手段には、その構成部材にヒンジ支持された受圧板を介して従動部材に着座者の後方移動荷重がロスなく十分に入力される。その結果、ヘッドレストフレームがシートバックフレームに対し円滑かつ十分に上方移動し、ヘッドレストフレームのヘッドレストサポートブラケットにヘッドレストステーを介して装着されるヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑かつ十分に移動する。
【０００９】
本発明の車両用シートにおいて、着座者の後方移動荷重を作動力発生手段の従動部材に入力させる受圧板は、作動力発生手段の構成部材に後方移動可能にガイド支持される構造としても良い。この場合にも、作動力発生手段の従動部材には、受圧板を介して着座者の後方移動荷重がロスなく十分に入力される結果、ヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑かつ十分に移動する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用シートでは、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動すると、その後方移動荷重が作動力発生手段にロスなく十分に入力されることで、作動力発生手段が十分な作動力を発生し、これに連携して作動力伝達手段がヘッドレストフレームをバランス良く上方に十分に移動させる。その結果、ヘッドレストフレームがシートバックフレームに対し円滑かつ十分に上方移動し、ヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑かつ十分に移動する。従って、本発明によれば、車両が追突を受けた際にヘッドレストを着座者の頭部に向けて円滑かつ十分に移動させることができ、着座者の頭部および頸部の保護強化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構造を示す斜視図である。
【００１２】
一実施形態に係る車両用シートは、図１に示すように、シートクッション１の後部に傾動機構２を介して前後に傾動可能に連結されたシートバック３を備えており、シートバック３の上部にはヘッドレスト４がヘッドレストステー４Ａ，４Ａを介して着脱自在に装着されるようになっている。
【００１３】
シートバック３には、ウレタンフォームなどのクッション材で構成されたシートバックパッド（図示省略）の内部に骨格となるシートバックフレーム５が埋設されている。このシートバックフレーム５は、図２および図３に示すように、正面視門形に屈曲形成された上部のアッパパイプ５Ａと、左右のサイドフレーム５Ｂ，５Ｂと、帯状に形成された下部のロアフレーム５Ｃとが溶接によって相互に一体に接続された構造を有する。そして、このシートバックフレーム５を構成するサイドフレーム５Ｂ，５Ｂの下端部は、傾動機構２の枢軸２Ａに枢支されている。
【００１４】
シートバックフレーム５の内側にはコンタマット６が配設されている。このコンタマット６は、ピアノ線などのワイヤにより平面状に構成された弾性マットであり、左右の上部に装着用の係合フック６Ａ，６Ａが形成されている。そして、この係合フック６Ａ，６Ａを係止してコンタマット６の上部を支持するように、アッパパイプ５Ａの上下方向に延びる左右の縦パイプ部５Ａ１，５Ａ１には、その内側へ突出して先端が上方に屈曲した支持ロッド５Ａ２，５Ａ２が溶接されている。
【００１５】
ここで、図１〜図３に示すように、シートバックフレーム５の上部内側には、ヘッドレスト４を装着するためのヘッドレストフレーム７が配設されている。このヘッドレストフレーム７は、正面視門形に屈曲形成されたパイプ材からなり、その左右方向に延びる部分の中央部７Ａおよび上下方向に延びる左右の部分の下端部７Ｂは扁平に潰し加工されている（図３参照）。そして、ヘッドレストフレーム７の中央部７Ａの前面には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃが溶接されている。
【００１６】
ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃは、ヘッドレストフレーム７の中央部７Ａから上方に突出しており、その上部はシートバックフレーム５を構成するアッパパイプ５Ａの横パイプ部５Ａ３，５Ａ３の前面に溶接されたガイドリング５Ａ４，５Ａ４内に挿通されている（図４参照）。そして、このようなヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃ内に、ヘッドレスト４の下部から突出する左右一対のヘッドレストステー４Ａ，４Ａが挿通されることで、ヘッドレスト４がヘッドレストフレーム７に着脱自在に装着されるようになっている（図１参照）。
【００１７】
ヘッドレストフレーム７に装着されたヘッドレスト４が車両用シートの着座者の頭部に向けて前上方に接近移動できるように、ヘッドレストフレーム７の両端部、すなわちヘッドレストフレーム７の左右部分の扁平な下端部７Ｂ，７Ｂは、シートバックフレーム５に対しガイド部８，８を介して上下方向に移動可能に連結されている（図３参照）。また、ヘッドレストフレーム７を定常位置に保持するように、ヘッドレストフレーム７の下端部７Ｂとシートバックフレーム５のサイドフレーム５Ｂ，５Ｂとの間には、引張ばね９，９が張設されている。
【００１８】
ガイド部８は、図３〜図７に示すように、シートバックフレーム５の上部を構成するアッパパイプ５Ａの縦パイプ部５Ａ１に溶接されたガイド板８Ａと、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂを貫通して装着される摺動ピン８Ｂとを備えている（図７参照）。
【００１９】
ガイド板８Ａは、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂの外側面に重なるガイド面８Ｃを有し、このガイド面８Ｃには上下方向に延びるガイド孔８Ｄが形成されている。一方、摺動ピン８Ｂは、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂから外側に突出してガイド板８Ａのガイド孔８Ｄを摺動自在に貫通している（図７参照）。そして、この摺動ピン８Ｂは、その内端部および外端部にそれぞれ止ねじＳ，Ｓで固定されたワッシャＷ，Ｗにより抜け止めされて装着されている。
【００２０】
ここで、図１に示すように、シートバック３を前後に傾動可能に枢支する枢軸２Ａの近傍において、シートバックフレーム５の下部を構成するロアフレーム５Ｃ（図２参照）の左右方向中央部の前面側には、作動力発生手段１０が配設されている。この作動力発生手段１０は、車両が追突を受けて車両用シートの着座者が反動により後方移動する際に、着座者の腰部の後方移動荷重を入力として作動力を発生する手段であり、着座者の腰部の後方移動荷重を受ける受圧板１０Ａと、この受圧板１０Ａを介して着座者の後方移動荷重が入力される作動力発生機構１０Ｂとを備えている。
【００２１】
受圧板１０Ａは適宜の合成樹脂や板金で構成されており、着座者の腰部の後方移動荷重を適確に受け得るように、所定面積を有する概略長方形に形成されている。一方、作動力発生機構１０Ｂは、前側が開放された溝型断面形状の縦長の支持ブラケット１０Ｄ上に構成されており、この支持ブラケット１０Ｄは、剛性のあるロアフレーム５Ｃの前面に背面板（符号省略）がスポット溶接などの手段により固定されている。
【００２２】
図８および図９に示すように、作動力発生機構１０Ｂは、支持ブラケット１０Ｄの左右の側壁１０Ｅ，１０Ｅの上部を貫通して装着された固定軸１０Ｆと、左右の側壁１０Ｅ，１０Ｅの下部に形成された上下方向に延びるガイド孔１０Ｇ，１０Ｇを貫通して装着された可動軸１０Ｈとを備えており、固定軸１０Ｆには、固定ローラ１０Ｊおよび上部リンク１０Ｋの上端部が枢支され、可動軸１０Ｈには可動ローラ１０Ｌおよび下部リンク１０Ｍの下端部が枢支されている。そして、上部リンク１０Ｋの下端部と下部リンク１０Ｍの上端部とが枢軸１０Ｎを介して連結され、この枢軸１０Ｎに受圧ローラ１０Ｐが従動部材として枢支されている。
【００２３】
ここで、図１０に示すように、作動力発生機構１０Ｂを構成する支持ブラケット１０Ｄの左右の側壁１０Ｅの下端部には、前述した受圧板１０Ａの下端部をヒンジ支持するための一対の支持片部１０Ｓが相互に平行に前方（図の左方）へ突設されており、各支持片部１０Ｓには、左右方向に突出するヒンジピン１０Ｔが固定されている。これに対応して、受圧板１０Ａの下端部には、各ヒンジピン１０Ｔに回動自在に嵌合するヒンジ部材１０Ｕが固定されている。そして、このヒンジ部材１０Ｕを介して支持片部１０Ｓに下端部がヒンジ支持された受圧板１０Ａの上端部は、後方（図の右方）に揺動して受圧ローラ１０Ｐを押動できるように受圧ローラ１０Ｐの前面に対面している。
【００２４】
一方、図１〜図３に示すように、作動力発生手段１０の作動力発生機構１０Ｂに連携してヘッドレストフレーム７を上昇移動させる一対の引張ケーブル装置１１，１１が作動力伝達手段として設けられている。この引張ケーブル装置１１，１１は、前述した支持ブラケット１０Ｄの上端部に屈曲形成されたケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑ（図８、図９参照）にアウタシース１１Ａ，１１Ａの一端部が左右に並べて固定されている。
【００２５】
ケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑの向かって左側に一端部が固定された一方のアウタシース１１Ａの他端部は、向かって左側に配置されたガイド部８を構成するガイド板８Ａの上端部に屈曲形成されたケーブル止片８Ｅ（図５、図６参照）に固定されており、その固定位置はガイド孔８Ｄの延長線上となっている。同様に、ケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑの向かって右側に一端部が固定された他方のアウタシース１１Ａの他端部は、向かって右側に配置されたガイド部８を構成するガイド板８Ａの上端部に屈曲形成されたケーブル止片８Ｅ（図６参照）に固定されており、その固定位置はガイド孔８Ｄの延長線上となっている。
【００２６】
アウタシース１１Ａ，１１Ａ内に摺動自在に挿通されてその一端部から導出されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂの一端部は、図１０に模式的に示すように、作動力発生機構１０Ｂを構成する固定ローラ１０Ｊの前面側、受圧ローラ１０Ｐの後面側および可動ローラ１０Ｌの前面側を巻回して支持ブラケット１０Ｄの背面板１０Ｒに固定されている。
【００２７】
一方、アウタシース１１Ａ，１１Ａの他端部から導出されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂの他端部には、図６および図７に示すように、それぞれ止着リング１１Ｃが固定されており、この止着リング１１Ｃは、ガイド部８を構成する摺動ピン８Ｂに対して止ねじＳによりワッシャＷと共に固定されている。
【００２８】
ここで、図１１に示すように、一対の引張ケーブル装置１１，１１は、インナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが引掛かることなく円滑に引き操作されるように、コンタマット６の背面側において相互にクロスする状態の緩い曲率で引き回されている。そして、この引張ケーブル装置１１，１１の上部は、シートバックフレーム５を構成するアッパパイプ５Ａの横パイプ部５Ａ３，５Ａ３にそれぞれケーブルクリップ１２，１２を用いて止着されている。
【００２９】
以上のように構成された一実施形態の車両用シートでは、着座者がシートバック３に背中を寄り掛けた通常の着座姿勢において、ヘッドレスト４は着座者の頭部から若干後方に離れた位置に配置されている。このような通常の着座姿勢において、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動すると、シートバック３に内蔵された作動力発生手段１０の受圧板１０Ａには、着座者の腰部の後方移動荷重が入力される。
【００３０】
ここで、受圧板１０Ａは作動力発生機構１０Ｂを構成する支持ブラケット１０Ｄの支持片部１０Ｓに下端部がヒンジ支持されているため（図１０参照）、着座者の腰部の後方移動荷重が入力されると、受圧板１０Ａは横ズレしたり傾いたりすることなく、図１０に示す定常位置から図１２に示す作動位置まで確実に揺動して着座者の腰部の後方移動荷重を受圧ローラ１０Ｐにロスなく十分に入力する。
【００３１】
受圧板１０Ａが図１０に示す定常位置から図１２に示す作動位置まで揺動すると、その直後方に従動部材として配置された作動力発生機構１０Ｂの受圧ローラ１０Ｐが図１０に示す定常位置から図１２に示す作動位置まで押動され、これに連動して可動ローラ１０Ｌが図１２に示す下降位置まで移動する。その結果、引張ケーブル装置１１，１１の一端部からから引き出されて受圧ローラ１０Ｐおよび可動ローラ１０Ｌに巻回されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが大きく撓んで矢印方向に十分に引張り操作される。
【００３２】
インナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが十分に引張り操作されると、その他端部に止着リング１１Ｃを介して連結されたガイド部８の摺動ピン８Ｂがガイド孔８Ｄに沿って上方に移動し（図７参照）、これに連動してヘッドレストフレーム７の左右両端部に位置する下端部７Ｂが引張ばね９，９に抗してバランス良く円滑に上方移動する（図４、図５参照）。その結果、ヘッドレストフレーム７がヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃと共に円滑に上方移動し、ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃがガイドリング５Ａ４，５Ａ４に案内されつつ上方移動することで、ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃにヘッドレストステー４Ａ，４Ａを介して装着されるヘッドレスト４が着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ十分に瞬時に移動する。
【００３３】
このように、一実施形態の車両用シートによれば、車両が追突を受けた際に、ヘッドレスト４を着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ十分に瞬時に移動させることができるため、着座者の頭部および頸部の保護強化を図ることができる。
【００３４】
本発明に係る車両用シートは、前述した一実施形態に限定されるものではなく、一部の構成部分を変更しても一実施形態と同様の作用効果を奏することができる。例えば、図１に示した作動力発生手段１０は、図１３に模式的に示す構造の作動力発生手段２０に変更することができる。この作動力発生手段２０は、作動力発生機構２０Ａを構成する支持ブラケット２０Ｂに受圧板２０Ｃが前後方向に移動自在にスライド支持された構造を有する。
【００３５】
支持ブラケット２０Ｂは、前側が開放された縦長の溝型断面形状に形成されており、その背面板２０Ｄは、剛性のあるロアフレーム５Ｃの前面にスポット溶接などの手段により固定されている。支持ブラケット２０Ｂの左右の側壁２０Ｅ，２０Ｅの上部間には、固定軸２０Ｆを介して固定ローラ２０Ｇが回転自在に支持され、左右の側壁２０Ｅ，２０Ｅの下部間には、固定軸２０Ｈを介して固定ローラ２０Ｊが回転自在に支持されている。固定ローラ２０Ｇと固定ローラ２０Ｊとの間には、後述する可動ローラ２０Ｑが進入可能な間隔が設けられている。
【００３６】
支持ブラケット２０Ｂの背面板２０Ｄの上端部には、前方へ屈曲するケーブル止片２０Ｋが形成され、このケーブル止片２０Ｋには、引張ケーブル装置１１，１１のアウタシース１１Ａ，１１Ａの一端部が左右に並べて固定されている。そして、アウタシース１１Ａ，１１Ａの一端部から導出されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂの一端部は、固定ローラ２０Ｇ，２０Ｊの前面側から固定ローラ２０Ｊの下面側を巻回して支持ブラケット２０Ｂの背面板２０Ｄに固定されている。
【００３７】
一方、受圧板２０Ｃは、作動力発生機構２０Ａの前方に縦向きに配置されており、その上端部および下端部の後面には左右一対のステー２０Ｌがそれぞれ突設され、各ステー２０Ｌには前後方向に延びる長孔２０Ｍがそれぞれ形成されている。また、受圧板２０Ｃの上下方向中央部の後面には支持アーム２０Ｎが突設され、その先端部には支持ピン２０Ｐを介して可動ローラ２０Ｑが回転自在に支持されている。
【００３８】
このような受圧板２０Ｃは、支持ブラケット２０Ｂの支持ブラケット２０Ｂの左右の側壁２０Ｅ，２０Ｅの上端部および下端部の前側に配置されて左右方向に突設された各ガイドピン２０Ｒに各ステー２０Ｌの長孔２０Ｍが嵌合されることで、支持ブラケット２０Ｂに対して前後移動自在にスライド支持されている。そして、このような支持状態において、可動ローラ２０Ｑは、引張ケーブル装置１１のインナケーブル１１Ｂの前方に配置されて作動力発生機構２０Ａの固定ローラ２０Ｇと固定ローラ２０Ｊとの間に進入できるように対面している。
【００３９】
図１３に示した作動力発生手段２０においては、車両が追突を受けてその反動により着座者の腰部が後方移動すると、その後方移動荷重により受圧板２０Ｃが作動力発生機構２０Ａの支持ブラケット２０Ｂに対して図１４に示すように十分に後方移動し、可動ローラ２０Ｑが固定ローラ２０Ｇと固定ローラ２０Ｊとの間に十分に押し込まれる。その結果、引張ケーブル装置１１の一端部から引き出されたインナケーブル１１Ｂが大きく撓んで矢印方向に十分に引張り操作される。従って、図１３に示した作動力発生手段２０を備える車両用シートにおいても、前述した一実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示したシートバックの内部構造を示す斜視図である。
【図３】図２に示したシートバックの内部構造を示す正面図である。
【図４】図３に示したヘッドレストサポートブラケットの近傍の構造を示す斜視図である。
【図５】図３に示したガイド部を正面側から見た斜視図である。
【図６】図３に示したガイド部を背面側から見た斜視図である。
【図７】図３に示したガイド部の構造を示す断面図である。
【図８】図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構を正面側から見た斜視図である。
【図９】図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構の正面図である。
【図１０】図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構の構造を模式的に示す側面図である。
【図１１】図１に示した引張ケーブル装置の引き回し状況を示すシートバックフレームの上部の背面図である。
【図１２】図１０に示した作動力発生機構の作動状況を模式的に示す側面図である。
【図１３】図１に示した作動力発生手段の変形例の構造を模式的に示す側面図である。
【図１４】図１３に示した作動力発生手段の作動状況を模式的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ シートクッション
２ 傾動機構
３ シートバック
４ ヘッドレスト
４Ａ ヘッドレストステー
５ シートバックフレーム
５Ａ アッパパイプ
５Ｂ サイドフレーム
５Ｃ ロアフレーム
６ コンタマット
７ ヘッドレストフレーム
７Ｃ ヘッドレストサポートブラケット
８ ガイド部
１０ 作動力発生手段
１０Ａ 受圧板
１０Ｂ 作動力発生機構
１０Ｄ 支持ブラケット
１０Ｊ 固定ローラ
１０Ｌ 可動ローラ
１０Ｐ 受圧ローラ（従動部材）
１０Ｓ 支持片部
１０Ｔ ヒンジピン
１０Ｕ ヒンジ部材
１１ 引張ケーブル装置（作動力伝達手段）
１１Ａ アウタシース
１１Ｂ インナケーブル
２０ 作動力発生手段
２０Ａ 作動力発生機構
２０Ｂ 支持ブラケット
２０Ｃ 受圧板
２０Ｇ 固定ローラ
２０Ｊ 固定ローラ
２０Ｌ ステー
２０Ｍ 長孔
２０Ｑ 可動ローラ（従動部材）
２０Ｒ ガイドピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートのシートバックには、車両が追突を受けた際などに着座者の頭部を保護するヘッドレストが装着されている。このヘッドレストは、車両の運転時に着座者の頭部が不用意に接触しないように、通常、着座者の頭部から若干後方に離れた位置に配置されている。
【０００３】
この種の車両用シートとして、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動する際、着座者の上体の後方移動荷重をシートバック内に配設された受動手段により左右のヘッドレストホルダに伝達し、ヘッドレストを前傾上昇させて着座者の頭部および頸部の保護強化を図るようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１６３０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されたような受動手段がシートバック内に配設される車両用シートにおいては、着座者の後方移動荷重が受動手段に対してそのままロスなく入力されることが重要であり、受動手段に入力される後方移動荷重にロスがあると、ヘッドレストを十分に上昇させることができない虞がある。
【０００５】
また、特許文献１に記載された車両用シートにおいては、受動手段としてシートバック内の中央に延設されたベルトからその左右両側のヘッドレストホルダに着座者の後方移動荷重が伝達される関係で、左右のヘッドレストホルダに伝達される荷重が不均一となり易く、ヘッドレストが傾いて円滑に前傾上昇できない虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、車両が追突を受けた際にヘッドレストを着座者の頭部に向けて円滑かつ十分に移動させることができる車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用シートは、シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートであって、シートバック内には、ヘッドレストを装着するためのヘッドレストサポートブラケットを有し、かつ、ヘッドレストが着座者の頭部に向けて接近移動できるようにシートバックフレームに対し移動可能に連結されたヘッドレストフレームと、着座者の後方移動荷重を入力として作動力を発生する作動力発生手段と、この作動力発生手段に連携してヘッドレストフレームを移動させる作動力伝達手段とが設けられており、作動力発生手段は、着座者の後方移動荷重を受ける受圧板と、この受圧板を介して着座者の後方移動荷重が入力される従動部材とを備え、受圧板の一端部が作動力発生手段の構成部材にヒンジ支持されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車両用シートでは、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動すると、その後方移動荷重を入力として作動力発生手段が作動力を発生し、これに連携して作動力伝達手段がヘッドレストフレームを円滑に移動させる。その際、作動力発生手段には、その構成部材にヒンジ支持された受圧板を介して従動部材に着座者の後方移動荷重がロスなく十分に入力される。その結果、ヘッドレストフレームがシートバックフレームに対し円滑かつ十分に上方移動し、ヘッドレストフレームのヘッドレストサポートブラケットにヘッドレストステーを介して装着されるヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑かつ十分に移動する。
【０００９】
本発明の車両用シートにおいて、着座者の後方移動荷重を作動力発生手段の従動部材に入力させる受圧板は、作動力発生手段の構成部材に後方移動可能にガイド支持される構造としても良い。この場合にも、作動力発生手段の従動部材には、受圧板を介して着座者の後方移動荷重がロスなく十分に入力される結果、ヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑かつ十分に移動する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用シートでは、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動すると、その後方移動荷重が作動力発生手段にロスなく十分に入力されることで、作動力発生手段が十分な作動力を発生し、これに連携して作動力伝達手段がヘッドレストフレームをバランス良く上方に十分に移動させる。その結果、ヘッドレストフレームがシートバックフレームに対し円滑かつ十分に上方移動し、ヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑かつ十分に移動する。従って、本発明によれば、車両が追突を受けた際にヘッドレストを着座者の頭部に向けて円滑かつ十分に移動させることができ、着座者の頭部および頸部の保護強化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構造を示す斜視図である。
【００１２】
一実施形態に係る車両用シートは、図１に示すように、シートクッション１の後部に傾動機構２を介して前後に傾動可能に連結されたシートバック３を備えており、シートバック３の上部にはヘッドレスト４がヘッドレストステー４Ａ，４Ａを介して着脱自在に装着されるようになっている。
【００１３】
シートバック３には、ウレタンフォームなどのクッション材で構成されたシートバックパッド（図示省略）の内部に骨格となるシートバックフレーム５が埋設されている。このシートバックフレーム５は、図２および図３に示すように、正面視門形に屈曲形成された上部のアッパパイプ５Ａと、左右のサイドフレーム５Ｂ，５Ｂと、帯状に形成された下部のロアフレーム５Ｃとが溶接によって相互に一体に接続された構造を有する。そして、このシートバックフレーム５を構成するサイドフレーム５Ｂ，５Ｂの下端部は、傾動機構２の枢軸２Ａに枢支されている。
【００１４】
シートバックフレーム５の内側にはコンタマット６が配設されている。このコンタマット６は、ピアノ線などのワイヤにより平面状に構成された弾性マットであり、左右の上部に装着用の係合フック６Ａ，６Ａが形成されている。そして、この係合フック６Ａ，６Ａを係止してコンタマット６の上部を支持するように、アッパパイプ５Ａの上下方向に延びる左右の縦パイプ部５Ａ１，５Ａ１には、その内側へ突出して先端が上方に屈曲した支持ロッド５Ａ２，５Ａ２が溶接されている。
【００１５】
ここで、図１〜図３に示すように、シートバックフレーム５の上部内側には、ヘッドレスト４を装着するためのヘッドレストフレーム７が配設されている。このヘッドレストフレーム７は、正面視門形に屈曲形成されたパイプ材からなり、その左右方向に延びる部分の中央部７Ａおよび上下方向に延びる左右の部分の下端部７Ｂは扁平に潰し加工されている（図３参照）。そして、ヘッドレストフレーム７の中央部７Ａの前面には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃが溶接されている。
【００１６】
ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃは、ヘッドレストフレーム７の中央部７Ａから上方に突出しており、その上部はシートバックフレーム５を構成するアッパパイプ５Ａの横パイプ部５Ａ３，５Ａ３の前面に溶接されたガイドリング５Ａ４，５Ａ４内に挿通されている（図４参照）。そして、このようなヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃ内に、ヘッドレスト４の下部から突出する左右一対のヘッドレストステー４Ａ，４Ａが挿通されることで、ヘッドレスト４がヘッドレストフレーム７に着脱自在に装着されるようになっている（図１参照）。
【００１７】
ヘッドレストフレーム７に装着されたヘッドレスト４が車両用シートの着座者の頭部に向けて前上方に接近移動できるように、ヘッドレストフレーム７の両端部、すなわちヘッドレストフレーム７の左右部分の扁平な下端部７Ｂ，７Ｂは、シートバックフレーム５に対しガイド部８，８を介して上下方向に移動可能に連結されている（図３参照）。また、ヘッドレストフレーム７を定常位置に保持するように、ヘッドレストフレーム７の下端部７Ｂとシートバックフレーム５のサイドフレーム５Ｂ，５Ｂとの間には、引張ばね９，９が張設されている。
【００１８】
ガイド部８は、図３〜図７に示すように、シートバックフレーム５の上部を構成するアッパパイプ５Ａの縦パイプ部５Ａ１に溶接されたガイド板８Ａと、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂを貫通して装着される摺動ピン８Ｂとを備えている（図７参照）。
【００１９】
ガイド板８Ａは、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂの外側面に重なるガイド面８Ｃを有し、このガイド面８Ｃには上下方向に延びるガイド孔８Ｄが形成されている。一方、摺動ピン８Ｂは、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂから外側に突出してガイド板８Ａのガイド孔８Ｄを摺動自在に貫通している（図７参照）。そして、この摺動ピン８Ｂは、その内端部および外端部にそれぞれ止ねじＳ，Ｓで固定されたワッシャＷ，Ｗにより抜け止めされて装着されている。
【００２０】
ここで、図１に示すように、シートバック３を前後に傾動可能に枢支する枢軸２Ａの近傍において、シートバックフレーム５の下部を構成するロアフレーム５Ｃ（図２参照）の左右方向中央部の前面側には、作動力発生手段１０が配設されている。この作動力発生手段１０は、車両が追突を受けて車両用シートの着座者が反動により後方移動する際に、着座者の腰部の後方移動荷重を入力として作動力を発生する手段であり、着座者の腰部の後方移動荷重を受ける受圧板１０Ａと、この受圧板１０Ａを介して着座者の後方移動荷重が入力される作動力発生機構１０Ｂとを備えている。
【００２１】
受圧板１０Ａは適宜の合成樹脂や板金で構成されており、着座者の腰部の後方移動荷重を適確に受け得るように、所定面積を有する概略長方形に形成されている。一方、作動力発生機構１０Ｂは、前側が開放された溝型断面形状の縦長の支持ブラケット１０Ｄ上に構成されており、この支持ブラケット１０Ｄは、剛性のあるロアフレーム５Ｃの前面に背面板（符号省略）がスポット溶接などの手段により固定されている。
【００２２】
図８および図９に示すように、作動力発生機構１０Ｂは、支持ブラケット１０Ｄの左右の側壁１０Ｅ，１０Ｅの上部を貫通して装着された固定軸１０Ｆと、左右の側壁１０Ｅ，１０Ｅの下部に形成された上下方向に延びるガイド孔１０Ｇ，１０Ｇを貫通して装着された可動軸１０Ｈとを備えており、固定軸１０Ｆには、固定ローラ１０Ｊおよび上部リンク１０Ｋの上端部が枢支され、可動軸１０Ｈには可動ローラ１０Ｌおよび下部リンク１０Ｍの下端部が枢支されている。そして、上部リンク１０Ｋの下端部と下部リンク１０Ｍの上端部とが枢軸１０Ｎを介して連結され、この枢軸１０Ｎに受圧ローラ１０Ｐが従動部材として枢支されている。
【００２３】
ここで、図１０に示すように、作動力発生機構１０Ｂを構成する支持ブラケット１０Ｄの左右の側壁１０Ｅの下端部には、前述した受圧板１０Ａの下端部をヒンジ支持するための一対の支持片部１０Ｓが相互に平行に前方（図の左方）へ突設されており、各支持片部１０Ｓには、左右方向に突出するヒンジピン１０Ｔが固定されている。これに対応して、受圧板１０Ａの下端部には、各ヒンジピン１０Ｔに回動自在に嵌合するヒンジ部材１０Ｕが固定されている。そして、このヒンジ部材１０Ｕを介して支持片部１０Ｓに下端部がヒンジ支持された受圧板１０Ａの上端部は、後方（図の右方）に揺動して受圧ローラ１０Ｐを押動できるように受圧ローラ１０Ｐの前面に対面している。
【００２４】
一方、図１〜図３に示すように、作動力発生手段１０の作動力発生機構１０Ｂに連携してヘッドレストフレーム７を上昇移動させる一対の引張ケーブル装置１１，１１が作動力伝達手段として設けられている。この引張ケーブル装置１１，１１は、前述した支持ブラケット１０Ｄの上端部に屈曲形成されたケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑ（図８、図９参照）にアウタシース１１Ａ，１１Ａの一端部が左右に並べて固定されている。
【００２５】
ケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑの向かって左側に一端部が固定された一方のアウタシース１１Ａの他端部は、向かって左側に配置されたガイド部８を構成するガイド板８Ａの上端部に屈曲形成されたケーブル止片８Ｅ（図５、図６参照）に固定されており、その固定位置はガイド孔８Ｄの延長線上となっている。同様に、ケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑの向かって右側に一端部が固定された他方のアウタシース１１Ａの他端部は、向かって右側に配置されたガイド部８を構成するガイド板８Ａの上端部に屈曲形成されたケーブル止片８Ｅ（図６参照）に固定されており、その固定位置はガイド孔８Ｄの延長線上となっている。
【００２６】
アウタシース１１Ａ，１１Ａ内に摺動自在に挿通されてその一端部から導出されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂの一端部は、図１０に模式的に示すように、作動力発生機構１０Ｂを構成する固定ローラ１０Ｊの前面側、受圧ローラ１０Ｐの後面側および可動ローラ１０Ｌの前面側を巻回して支持ブラケット１０Ｄの背面板１０Ｒに固定されている。
【００２７】
一方、アウタシース１１Ａ，１１Ａの他端部から導出されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂの他端部には、図６および図７に示すように、それぞれ止着リング１１Ｃが固定されており、この止着リング１１Ｃは、ガイド部８を構成する摺動ピン８Ｂに対して止ねじＳによりワッシャＷと共に固定されている。
【００２８】
ここで、図１１に示すように、一対の引張ケーブル装置１１，１１は、インナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが引掛かることなく円滑に引き操作されるように、コンタマット６の背面側において相互にクロスする状態の緩い曲率で引き回されている。そして、この引張ケーブル装置１１，１１の上部は、シートバックフレーム５を構成するアッパパイプ５Ａの横パイプ部５Ａ３，５Ａ３にそれぞれケーブルクリップ１２，１２を用いて止着されている。
【００２９】
以上のように構成された一実施形態の車両用シートでは、着座者がシートバック３に背中を寄り掛けた通常の着座姿勢において、ヘッドレスト４は着座者の頭部から若干後方に離れた位置に配置されている。このような通常の着座姿勢において、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動すると、シートバック３に内蔵された作動力発生手段１０の受圧板１０Ａには、着座者の腰部の後方移動荷重が入力される。
【００３０】
ここで、受圧板１０Ａは作動力発生機構１０Ｂを構成する支持ブラケット１０Ｄの支持片部１０Ｓに下端部がヒンジ支持されているため（図１０参照）、着座者の腰部の後方移動荷重が入力されると、受圧板１０Ａは横ズレしたり傾いたりすることなく、図１０に示す定常位置から図１２に示す作動位置まで確実に揺動して着座者の腰部の後方移動荷重を受圧ローラ１０Ｐにロスなく十分に入力する。
【００３１】
受圧板１０Ａが図１０に示す定常位置から図１２に示す作動位置まで揺動すると、その直後方に従動部材として配置された作動力発生機構１０Ｂの受圧ローラ１０Ｐが図１０に示す定常位置から図１２に示す作動位置まで押動され、これに連動して可動ローラ１０Ｌが図１２に示す下降位置まで移動する。その結果、引張ケーブル装置１１，１１の一端部からから引き出されて受圧ローラ１０Ｐおよび可動ローラ１０Ｌに巻回されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが大きく撓んで矢印方向に十分に引張り操作される。
【００３２】
インナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが十分に引張り操作されると、その他端部に止着リング１１Ｃを介して連結されたガイド部８の摺動ピン８Ｂがガイド孔８Ｄに沿って上方に移動し（図７参照）、これに連動してヘッドレストフレーム７の左右両端部に位置する下端部７Ｂが引張ばね９，９に抗してバランス良く円滑に上方移動する（図４、図５参照）。その結果、ヘッドレストフレーム７がヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃと共に円滑に上方移動し、ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃがガイドリング５Ａ４，５Ａ４に案内されつつ上方移動することで、ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃにヘッドレストステー４Ａ，４Ａを介して装着されるヘッドレスト４が着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ十分に瞬時に移動する。
【００３３】
このように、一実施形態の車両用シートによれば、車両が追突を受けた際に、ヘッドレスト４を着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ十分に瞬時に移動させることができるため、着座者の頭部および頸部の保護強化を図ることができる。
【００３４】
本発明に係る車両用シートは、前述した一実施形態に限定されるものではなく、一部の構成部分を変更しても一実施形態と同様の作用効果を奏することができる。例えば、図１に示した作動力発生手段１０は、図１３に模式的に示す構造の作動力発生手段２０に変更することができる。この作動力発生手段２０は、作動力発生機構２０Ａを構成する支持ブラケット２０Ｂに受圧板２０Ｃが前後方向に移動自在にスライド支持された構造を有する。
【００３５】
支持ブラケット２０Ｂは、前側が開放された縦長の溝型断面形状に形成されており、その背面板２０Ｄは、剛性のあるロアフレーム５Ｃの前面にスポット溶接などの手段により固定されている。支持ブラケット２０Ｂの左右の側壁２０Ｅ，２０Ｅの上部間には、固定軸２０Ｆを介して固定ローラ２０Ｇが回転自在に支持され、左右の側壁２０Ｅ，２０Ｅの下部間には、固定軸２０Ｈを介して固定ローラ２０Ｊが回転自在に支持されている。固定ローラ２０Ｇと固定ローラ２０Ｊとの間には、後述する可動ローラ２０Ｑが進入可能な間隔が設けられている。
【００３６】
支持ブラケット２０Ｂの背面板２０Ｄの上端部には、前方へ屈曲するケーブル止片２０Ｋが形成され、このケーブル止片２０Ｋには、引張ケーブル装置１１，１１のアウタシース１１Ａ，１１Ａの一端部が左右に並べて固定されている。そして、アウタシース１１Ａ，１１Ａの一端部から導出されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂの一端部は、固定ローラ２０Ｇ，２０Ｊの前面側から固定ローラ２０Ｊの下面側を巻回して支持ブラケット２０Ｂの背面板２０Ｄに固定されている。
【００３７】
一方、受圧板２０Ｃは、作動力発生機構２０Ａの前方に縦向きに配置されており、その上端部および下端部の後面には左右一対のステー２０Ｌがそれぞれ突設され、各ステー２０Ｌには前後方向に延びる長孔２０Ｍがそれぞれ形成されている。また、受圧板２０Ｃの上下方向中央部の後面には支持アーム２０Ｎが突設され、その先端部には支持ピン２０Ｐを介して可動ローラ２０Ｑが回転自在に支持されている。
【００３８】
このような受圧板２０Ｃは、支持ブラケット２０Ｂの支持ブラケット２０Ｂの左右の側壁２０Ｅ，２０Ｅの上端部および下端部の前側に配置されて左右方向に突設された各ガイドピン２０Ｒに各ステー２０Ｌの長孔２０Ｍが嵌合されることで、支持ブラケット２０Ｂに対して前後移動自在にスライド支持されている。そして、このような支持状態において、可動ローラ２０Ｑは、引張ケーブル装置１１のインナケーブル１１Ｂの前方に配置されて作動力発生機構２０Ａの固定ローラ２０Ｇと固定ローラ２０Ｊとの間に進入できるように対面している。
【００３９】
図１３に示した作動力発生手段２０においては、車両が追突を受けてその反動により着座者の腰部が後方移動すると、その後方移動荷重により受圧板２０Ｃが作動力発生機構２０Ａの支持ブラケット２０Ｂに対して図１４に示すように十分に後方移動し、可動ローラ２０Ｑが固定ローラ２０Ｇと固定ローラ２０Ｊとの間に十分に押し込まれる。その結果、引張ケーブル装置１１の一端部から引き出されたインナケーブル１１Ｂが大きく撓んで矢印方向に十分に引張り操作される。従って、図１３に示した作動力発生手段２０を備える車両用シートにおいても、前述した一実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示したシートバックの内部構造を示す斜視図である。
【図３】図２に示したシートバックの内部構造を示す正面図である。
【図４】図３に示したヘッドレストサポートブラケットの近傍の構造を示す斜視図である。
【図５】図３に示したガイド部を正面側から見た斜視図である。
【図６】図３に示したガイド部を背面側から見た斜視図である。
【図７】図３に示したガイド部の構造を示す断面図である。
【図８】図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構を正面側から見た斜視図である。
【図９】図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構の正面図である。
【図１０】図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構の構造を模式的に示す側面図である。
【図１１】図１に示した引張ケーブル装置の引き回し状況を示すシートバックフレームの上部の背面図である。
【図１２】図１０に示した作動力発生機構の作動状況を模式的に示す側面図である。
【図１３】図１に示した作動力発生手段の変形例の構造を模式的に示す側面図である。
【図１４】図１３に示した作動力発生手段の作動状況を模式的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ シートクッション
２ 傾動機構
３ シートバック
４ ヘッドレスト
４Ａ ヘッドレストステー
５ シートバックフレーム
５Ａ アッパパイプ
５Ｂ サイドフレーム
５Ｃ ロアフレーム
６ コンタマット
７ ヘッドレストフレーム
７Ｃ ヘッドレストサポートブラケット
８ ガイド部
１０ 作動力発生手段
１０Ａ 受圧板
１０Ｂ 作動力発生機構
１０Ｄ 支持ブラケット
１０Ｊ 固定ローラ
１０Ｌ 可動ローラ
１０Ｐ 受圧ローラ（従動部材）
１０Ｓ 支持片部
１０Ｔ ヒンジピン
１０Ｕ ヒンジ部材
１１ 引張ケーブル装置（作動力伝達手段）
１１Ａ アウタシース
１１Ｂ インナケーブル
２０ 作動力発生手段
２０Ａ 作動力発生機構
２０Ｂ 支持ブラケット
２０Ｃ 受圧板
２０Ｇ 固定ローラ
２０Ｊ 固定ローラ
２０Ｌ ステー
２０Ｍ 長孔
２０Ｑ 可動ローラ（従動部材）
２０Ｒ ガイドピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートであって、シートバック内には、ヘッドレストを装着するためのヘッドレストサポートブラケットを有し、かつ、前記ヘッドレストが着座者の頭部に向けて接近移動できるようにシートバックフレームに対し移動可能に連結されたヘッドレストフレームと、着座者の後方移動荷重を入力として作動力を発生する作動力発生手段と、この作動力発生手段に連携して前記ヘッドレストフレームを移動させる作動力伝達手段とが設けらており、前記作動力発生手段は、着座者の後方移動荷重を受ける受圧板と、この受圧板を介して着座者の後方移動荷重が入力される従動部材とを備え、前記受圧板の一端部が前記作動力発生手段の構成部材にヒンジ支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートであって、シートバック内には、ヘッドレストを装着するためのヘッドレストサポートブラケットを有し、かつ、前記ヘッドレストが着座者の頭部に向けて接近移動できるようにシートバックフレームに対し移動可能に連結されたヘッドレストフレームと、着座者の後方移動荷重を入力として作動力を発生する作動力発生手段と、この作動力発生手段に連携して前記ヘッドレストフレームを移動させる作動力伝達手段とが設けらており、前記作動力発生手段は、着座者の後方移動荷重を受ける受圧板と、この受圧板を介して着座者の後方移動荷重が入力される従動部材とを備え、前記受圧板が前記作動力発生手段の構成部材に後方移動可能にガイド支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートであって、シートバック内には、ヘッドレストを装着するためのヘッドレストサポートブラケットを有し、かつ、前記ヘッドレストが着座者の頭部に向けて接近移動できるようにシートバックフレームに対し移動可能に連結されたヘッドレストフレームと、着座者の後方移動荷重を入力として作動力を発生する作動力発生手段と、この作動力発生手段に連携して前記ヘッドレストフレームを移動させる作動力伝達手段とが設けらており、前記作動力発生手段は、着座者の後方移動荷重を受ける受圧板と、この受圧板を介して着座者の後方移動荷重が入力される従動部材とを備え、前記受圧板の一端部が前記作動力発生手段の構成部材にヒンジ支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートであって、シートバック内には、ヘッドレストを装着するためのヘッドレストサポートブラケットを有し、かつ、前記ヘッドレストが着座者の頭部に向けて接近移動できるようにシートバックフレームに対し移動可能に連結されたヘッドレストフレームと、着座者の後方移動荷重を入力として作動力を発生する作動力発生手段と、この作動力発生手段に連携して前記ヘッドレストフレームを移動させる作動力伝達手段とが設けらており、前記作動力発生手段は、着座者の後方移動荷重を受ける受圧板と、この受圧板を介して着座者の後方移動荷重が入力される従動部材とを備え、前記受圧板が前記作動力発生手段の構成部材に後方移動可能にガイド支持されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００６−７８２６（Ｐ２００６−７８２６Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８４１１８（Ｐ２００４−１８４１１８）
【出願日】平成１６年６月２２日（２００４．６．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２２日（２００４．６．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
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