車両用シート
【課題】シートクッション内に配置された単一のモータによって複数の被駆動機構を駆動することができると共に、シートクッションの大型化や質量の増加を回避することができる車両用シートを得る。
【解決手段】本車両用シートでは、１モータパワーユニット４８がクッションフレーム１４の前部フレーム２４に支持されている。つまり、シートクッション１２の骨格部材が１モータパワーユニット４８の支持部材としても機能するため、１モータパワーユニット４８を支持するための構成を簡素化することができる。これにより、シートクッション１２の質量が増加することを回避できる。しかも、１モータパワーユニット４８がシートクッション１２内の前部側に配置されているため、シートクッションパッド等が配置されるシートクッション１２内の中央側及び後部側のスペースを、クッション性確保のために有効に利用することができる。
【解決手段】本車両用シートでは、１モータパワーユニット４８がクッションフレーム１４の前部フレーム２４に支持されている。つまり、シートクッション１２の骨格部材が１モータパワーユニット４８の支持部材としても機能するため、１モータパワーユニット４８を支持するための構成を簡素化することができる。これにより、シートクッション１２の質量が増加することを回避できる。しかも、１モータパワーユニット４８がシートクッション１２内の前部側に配置されているため、シートクッションパッド等が配置されるシートクッション１２内の中央側及び後部側のスペースを、クッション性確保のために有効に利用することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特に、シート本体に設けられた複数の被駆動機構を単一のモータによって駆動する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示されたパワーシートの駆動装置では、パワーシートのスライドレールを構成する左右一対のアッパレール間に、連結プレートが掛け渡されている。この連結プレート上には、クラッチボックスとモータが配置されており、このモータの駆動力によってシートの前後進、シートの前部昇降、及びシートの後部昇降の３動作を行う構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６４−３０８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成のパワーシートの駆動装置では、大型なクラッチボックスとモータが、シート（シートクッション）の略中央部に配置されている。つまり、クッションパッドやクッションスプリング等が配置されるシートクッションの略中央部にクラッチボックスやモータが配置されているため、シートクッションのクッション性（座り心地）を良好にするためには、シートクッションを大型化しなければならない可能性がある。
【０００５】
また、シートクッションの略中央部に配置されたクラッチボックスとモータが、大型な連結プレートを介してシートに支持されているため、この連結プレートによってシートの質量が増加するという問題もある。さらに、シートの前後進などがその移動範囲の限度において制限される際にはモータがロックするため、上述の連結プレートには、モータの過大なロック荷重を支持できるだけの剛性が要求される。この点、上述の連結プレートは、シート左右方向に長尺状に形成されているため、剛性を向上させるためには板厚寸法を大きく設定する必要があり、これによってもシートの質量が増加してしまう。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シートクッション内に配置された単一のモータによって複数の被駆動機構を駆動することができると共に、シートクッションの大型化や質量の増加を回避することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、複数の被駆動機構が設けられると共に、シートクッションの骨格部材であるクッションフレームの前部がシート幅方向に沿った前部フレームによって構成されたシート本体と、前記シートクッション内の前部側に配置され、前記前部フレームに支持されると共に、前記複数の被駆動機構に個別に対応した複数の回転体及び単一のモータを有し、前記モータの回転力を前記複数の回転体のうち任意に選択された回転体へと伝達して当該選択された回転体を回転駆動させる１モータパワーユニットと、前記複数の回転体から前記複数の被駆動機構へ個別に駆動力を伝達する複数の駆動力伝達機構と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッション内の前部側に配置された１モータパワーユニットが複数の回転体及び単一のモータを有している。モータの回転力は、複数の回転体のうち任意に選択された回転体へと伝達され、当該選択された回転体が回転駆動される。この回転体の駆動力は、複数の駆動力伝達機構のうち一の駆動力伝達機構を介して、シート本体の複数の被駆動機構のうち一の被駆動機構へと伝達される。
【０００９】
ここで、この車両用シートでは、シートクッションの骨格部材であるクッションフレームの前部がシート幅方向に沿った前部フレームによって構成されており、上述の１モータパワーユニットがこの前部フレームに支持されている。つまり、シートクッションの骨格部材が１モータパワーユニットの支持部材としても機能するため、１モータパワーユニットを支持するための構成を簡素化することができる。これにより、シートクッションの質量が増加することを回避できる。
【００１０】
しかも、１モータパワーユニットが前部フレームに支持されてシートクッション内の前部側に配置されているため、シートクッションパッド等が配置されるシートクッション内の中央側及び後部側のスペースを、クッション性確保のために有効に利用することができる。これにより、クッション性確保のためにシートクッションが大型化することを回避できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記複数の回転体は、シート幅方向に同軸的に並んで配置されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートでは、シートクッション内の前部側に配置された１モータパワーユニットは、複数の回転体がシート幅方向に同軸的に並んで配置されている。これにより、１モータパワーユニットのシート前後方向の寸法を小さく設定することができるので、１モータパワーユニットをシートクッション内の前部側にコンパクトに配置させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記１モータパワーユニットは、支持ブラケットを介して前記前部フレームから吊り下げられた状態で支持されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の車両用シートでは、１モータパワーユニットが支持ブラケットを介して、クッションフレームの前部フレームから吊り下げられた状態で支持されている。これにより、前部フレームよりも上側のスペースが１モータパワーユニットの配置スペースによって侵食されることを回避できる。
【００１５】
しかも、支持ブラケットには、主に１モータパワーユニットの質量による引張荷重が作用し、曲げ剛性があまり要求されないため、支持ブラケットの曲げ剛性確保のために支持ブラケットの質量等が増加することを回避できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記クッションフレームは、前記前部フレームの後方側でシート幅方向に沿って配置された補助フレームを有し、前記支持ブラケットは、前端側が前記前部フレームに支持され、後端側が前記補助フレームに支持されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載の車両用シートでは、１モータパワーユニットの支持ブラケットは、前端側がクッションフレームの前部フレームに支持され、後端側が前部フレームの後方側でシート幅方向に沿って配置された補助フレームに支持されている。つまり、支持ブラケットは、前後両端側がクッションフレームの構成部材に支持されているため、前部フレーム及び補助フレームの荷重負担が半減する。これにより、支持ブラケットを介したクッションフレームへの１モータパワーユニットの支持剛性を良好に確保することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記支持ブラケットは、前記前部フレーム及び前記補助フレームの何れか一方に引っ掛けられた引掛部と、係止手段によって前記前部フレーム及び前記補助フレームの何れか他方に係止された係止部とを有し、前記係止部が前記他方に係止されることにより前記一方からの前記引掛部の離脱が阻止されることを特徴としている。
【００１９】
請求項５に記載の車両用シートでは、１モータパワーユニットを支持する支持ブラケットをクッションフレームに取り付ける際には、支持ブラケットに設けられた引掛部を前部フレーム及び補助フレームの何れか一方に引っ掛けた後で、支持ブラケットに設けられた係止部を係止手段によって前部フレーム及び補助フレームの何れか他方に係止する。これにより、上記一方からの引掛部の離脱が阻止され、支持ブラケットがシートクッションに装着されるので、１モータパワーユニットをクッションフレームに容易に取り付けることができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記支持ブラケットは、板厚方向がシート幅方向に沿う状態でシート幅方向に並んだ複数のプレートを有し、前記１モータパワーユニットは、前記複数のプレートを貫通した状態で前記支持ブラケットに組み付けられていることを特徴としている。
【００２１】
請求項６に記載の車両用シートでは、支持ブラケットを構成する複数のプレートが、板厚方向をシート幅方向に沿わせた状態でシート幅方向に並んで配置されており、１モータパワーユニットがこれらのプレートを貫通した状態で支持ブラケットに組み付けられている。これにより、シート幅方向に沿った前部フレームに対して、簡素で軽量な構成の支持ブラケットにより１モータパワーユニットを支持させることができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションの左右両側部のうちの一方には、被操作部材が設けられ、当該被操作部材が操作された際の操作力が前記１モータパワーユニットに伝達されることにより、前記複数の回転体のうち前記モータの回転力が伝達される回転体が選択されると共に、前記１モータパワーユニットは、シート幅方向において前記被操作部材が設けられた側に配置されていることを特徴としている。
【００２３】
請求項７に記載の車両用シートでは、シートクッションの左右両側部のうちの一方に設けられた被操作部材が操作されると、その操作力が１モータパワーユニットに伝達される。これにより、複数の回転体のうちモータの回転力が伝達される回転体が選択される。ここで、この発明では、１モータパワーユニットが、シート幅方向において被操作部材が設けられた側に配置されている。これにより、被操作部材から１モータパワーユニットに操作力を伝達するための構成を小型なものにすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートクッション内に配置された単一のモータによって複数の被駆動機構を駆動することができると共に、シートクッションの大型化や質量の増加を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。
【図２】図１においてクッションフロントフレームを省略した状態の斜視図である。
【図３】図２に示される車両用シートを図２とは異なる角度から見た状態で示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シートの構成部材である１モータパワーユニット及び支持ブラケットを示す斜視図である。
【図５】図４に示される１モータパワーユニット及び支持ブラケットを図４とは異なる角度から見た状態で示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用シートのクッションフレームの部分的な構成を示す斜視図である。
【図７】支持ブラケットの引掛部を前部フレームに引っ掛ける際の状況を説明するための斜視図である。
【図８】支持ブラケットの係止部を補助フレームに係止する際の状況を説明するための斜視図である。
【図９】支持ブラケットを介して前部フレーム及び補助フレームに支持された１モータパワーユニットを示す斜視図である。
【図１０】図４及び図５に示される１モータパワーユニットの構成部材であるクラッチ機構の斜視図である。
【図１１】図４及び図５に示される１モータパワーユニットの構成部材であるクラッチ機構の部分的な構成を示す分解斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられたスイッチユニットの操作方法を説明するための図であり、（Ａ）はスライド操作、（Ｂ）は前チルト操作、（Ｃ）はリフト操作、（Ｄ）はリクライナ操作、（Ｅ）はランバー操作に対応した図である。
【図１３】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられたスライド用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示されるスライド用駆動力伝達機構の構成部材である増速ギア列を示す斜視図である。
【図１５】図１３に示されるスライド用駆動力伝達機構の構成部材であるアウタ側ギアボックスの構成を示し、（Ａ）はシート左側から見た斜視図であり、（Ｂ）はシート右側から見た斜視図である。
【図１６】図１３に示されるスライド用駆動力伝達機構の構成部材であるインナ側ギアボックスの構成を示し、（Ａ）はシート右側から見た斜視図であり、（Ｂ）はシート左側から見た斜視図である。
【図１７】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられた前チルト用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１８】（Ａ）図１７に示される前チルト用駆動力伝達機構の構成部材である前チルト用ギアボックスの構成を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される前チルト用ギアボックスの構成部材であるネジ歯車及びスクリューの構成を示す斜視図である。
【図１９】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられたリフタ用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図２０】（Ａ）図１９に示されるリフタ用駆動力伝達機構の構成部材であるリフタ用ギアボックスの構成を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されるリフタ用ギアボックスの構成部材であるネジ歯車及びスクリューの構成を示す斜視図である。
【図２１】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられたランバー用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図２２】図２１に示されるランバー用駆動力伝達機構の主要部の構成を示す斜視図である。
【図２３】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられたリクライナ駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図２４】図２３に示されるリクライナ用駆動力伝達機構の構成部材である前側ギアボックスの構成を示す分解斜視図である。
【図２５】図２３に示されるリクライナ用駆動力伝達機構の構成部材である後側ギアボックス及び増速ギア列を含む周辺部材の構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図１〜図２５を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＬＨはシート左方向を示し、矢印ＲＨはシート右方向を示している。また、この車両用シート１０では、シート幅方向とシート左右方向とが一致している。
【００２７】
図１〜図３に示されるように、車両用シート１０は、シート本体を構成するシートクッション１２及びシートバック１６を備えている。シートクッション１２は、骨格部材であるクッションフレーム１４を有しており、シートバック１６は、骨格部材であるバックフレーム１８を有している。
【００２８】
クッションフレーム１４は、シート前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２０、２２と、一対のサイドフレーム２０、２２の前部同士を連結する前部フレーム２４（図２及び図３参照）と、一対のサイドフレーム２０、２２の後部同士を連結する後部フレーム２６と、前部フレーム２４のシート後方側に配置されて一対のサイドフレーム２０、２２の前後方向中間部同士を連結する補助フレーム２７とを含んで構成されている。
【００２９】
前部フレーム２４、後部フレーム２６、及び補助フレーム２７は、何れも金属材料等からなるパイプ材によって形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。また、補助フレーム２７は、前部フレーム２４よりも小径に形成されており、クッションフレーム１４の前後方向中央部よりもシート前方側において前部フレーム２４よりも下方側に配置されている。
【００３０】
一方、バックフレーム１８は、シート上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２８、３０と、一対のサイドフレーム２８、３０の下部同士を連結する下部フレーム３２と、一対のサイドフレーム２８、３０の上部同士を連結する上部フレーム３４とを含んで構成されている。
【００３１】
なお、クッションフレーム１４には、クッションスプリング３５が取り付けられており、このクッションスプリング３５の上側には、表皮によって覆われたシートクッションパッド（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。また、バックフレーム１８には、バックスプリング３７が取り付けられており、このバックスプリング３７の前側には、表皮によって覆われたシートバックパッド（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。
【００３２】
この車両用シート１０には、スライド機構３６、前チルト機構３８、リフタ機構４０、ランバー機構４２、及びリクライナ機構４６（何れも被駆動機構）が設けられている。これらの被駆動機構は、図４及び図５に示される１モータパワーユニット４８によって駆動される構成になっており、１モータパワーユニット４８と上記各被駆動機構との間には、スライド用駆動力伝達機構５０（図１３参照）、前チルト用駆動力伝達機構５２（図１７参照）、リフタ用駆動力伝達機構５４（図１９参照）、ランバー用駆動力伝達機構５６（図２１参照）、及びリクライナ用駆動力伝達機構５８（図２３参照）が配置されている。先ず、１モータパワーユニット４８について説明する。
【００３３】
（１モータパワーユニット４８の構成）
図４及び図５に示されるように、１モータパワーユニット４８は、減速機５９を備えた単一のモータ６０とクラッチ機構６２とがユニット化されたものである。クラッチ機構６２は、全体として円柱状に形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。また、モータ６０は、クラッチ機構６２の軸線方向一端側（シート左側）に配置されており、減速機５９に設けられた図示しない出力軸がクラッチ機構６２と同軸的に配置されている。
【００３４】
上述の１モータパワーユニット４８は、支持ブラケット６４を介してクッションフレーム１４の前部フレーム２４及び補助フレーム２７（図２及び図３参照）に支持されている。支持ブラケット６４は、板金材料等によって形成された複数のプレート６５Ａ、６５Ｂ、６５Ｃ、６５Ｄ、６５Ｅ、６５Ｆ、６５Ｇを備えている。これらのプレート６５Ａ〜６５Ｇは、主要部の板厚方向がシート幅方向に沿う状態でシート幅方向に並んで配置されており、長ナット６７やビス６９等によってシート幅方向に連結されている。これらのプレート６５Ａ〜６５Ｇには、それぞれ円形の貫通孔が同軸的に形成されており、クラッチ機構６２は、これらの貫通孔を貫通した状態でプレート６５Ａ〜６５Ｇに組み付けられている。
【００３５】
プレート６５Ａ〜６５Ｇのうち左端側に配置された２枚のプレート６５Ｆ、６５Ｇは、前部側及び前後方向中間部が部分的に板厚方向に重ね合わされて締結されている。また、一番左端に配置されたプレート６５Ｇは、後部側がクランク状に屈曲されてプレート６５Ｆから離間している。また、左から２番目のプレート６５Ｆの前部の上部には、板金材料等によって形成されたプレート６５Ｈが締結されている。このプレート６５Ｈは、シート左側へ向けて突出している。
【００３６】
さらに、一番左端に配置されたプレート６５Ｇを介してクラッチ機構６２とは反対側には、モータ６０が配置されている。このモータ６０は、プレート６５Ｆとプレート６５Ｇの重ね合わせ部を貫通したビス７１、７３（図５参照）が減速機５９のハウジングに螺合することで、プレート６５Ｆ、６５Ｇに締結されている。
【００３７】
上述のプレート６５Ａ〜６５Ｇの前端部の上端側、及びプレート６５Ｈの左端側には、それぞれ引掛部７５が設けられている。各引掛部７５には、シート前方側へ向けて開口した略半円形状の切欠７７が形成されている。これらの切欠７７（引掛部７５）は、クッションフレーム１４の前部フレーム２４に形成された周溝７９（図６及び図７参照）に対応している。
【００３８】
一方、プレート６５Ａ〜６５Ｇの後端側は、シート後方側へ向かうに従い上下方向寸法が小さくなるように形成されている。プレート６５Ａ〜６５Ｇの各後端部には、それぞれ係止部８１が設けられている。なお、図４及び図５に示されるように、左から３番目のプレート６５Ｅには、係止部８１よりもシート後方側へ延びる延長部６５Ｅ１が設けられている。この延長部６５Ｅ１は、後述するランバー用駆動力伝達機構５６に対応している。プレート６５Ａ〜６５Ｇの各係止部８１には、シート上方側へ向けて開口した略半円形状の切欠８３が形成されている。これらの切欠８３（係止部８１）は、クッションフレーム１４の補助フレーム２７に形成された周溝８５（図６参照）に対応している。
【００３９】
さらに、プレート６５Ａ〜６５Ｇの各係止部８１には、図８（Ａ）に示されるように、それぞれ係止手段を構成する回動プレート８７（係止具）が取り付けられている。各回動プレート８７は、切欠８３よりもシート前方側に配置された一端側がプレート６５Ａ〜６５Ｇにピン８９によって回動可能に連結されている。また、回動プレート８７の他端側には円孔９１が形成されている。この円孔９１は、切欠８３よりもシート後方側でプレート６５Ａ〜６５Ｇに形成された円孔９３に対応している。
【００４０】
ここで、上記構成の支持ブラケット６４がクッションフレーム１４に取付けられる際には、先ず、図７に示されるように、プレート６５Ａ〜６５Ｈの引掛部７５が、前部フレーム２４の周溝７９に嵌る状態で切欠７７の内側に前部フレーム２４が嵌め込まれる。これにより、プレート６５Ａ〜６５Ｈの前端側が前部フレーム２４に引っ掛けられる。
【００４１】
次いで、図８（Ａ）に示されるように、プレート６５Ａ〜６５Ｇの係止部８１が、補助フレーム２７の下側から補助フレーム２７側へ押し上げられると、補助フレーム２７の周溝８５に嵌る状態で切欠８３の内側に補助フレーム２７が嵌め込まれる。その後、円孔９１、９３が対向する位置（図８（Ｂ）に示される位置）へ回動プレート８７が回動されると共に、円孔９１、９３にピン９７が挿通され、ピン９７の先端側に抜止用のクリップ９９が装着される。これにより、図８（Ｃ）に示されるように、プレート６５Ａ〜６５Ｇと回動プレート８７との間に補助フレーム２７が挟まれた状態で、プレート６５Ａ〜６５Ｇに対する回動プレート８７の回動が規制される。
【００４２】
この状態では、プレート６５Ａ〜６５Ｇの係止部８１が補助フレーム２７に係止されると共に、６５Ａ〜６５Ｈが補助フレーム２７に対するシート後方側への相対移動を規制されることにより、前部フレーム２４からの各引掛部７５の離脱が阻止される。これにより、図９に示されるように、支持ブラケット６４がクッションフレーム１４に取り付けられ、１モータパワーユニット４８が支持ブラケット６４を介して前部フレーム２４及び補助フレーム２７（のみ）に吊り下げ状態で支持される構成になっている。
【００４３】
またこの状態では、図１に示されるように、１モータパワーユニット４８は、前チルト機構３８を構成するクッションフロントフレーム１８６の下方に配置される。このクッションフロントフレーム１８６の上部には、図示しない表皮に覆われたクッションパッドが取り付けられる構成になっている。つまり、クッションフロントフレーム１８６の下方に配置された１モータパワーユニット４８は、シートクッション１２のクッション性には影響を与えない構成になっている。
【００４４】
なお、本実施形態では、図２及び図３に示されるように、１モータパワーユニット４８は、クッションフレーム１４のシート幅方向中央部よりもシート右側に偏って配置されており、クラッチ機構６２の軸線方向一端側（左側）に設けられたモータ６０がクッションフレーム１４のシート幅方向中央部付近に配置されている。
【００４５】
次に、クラッチ機構６２について詳細に説明する。図１０に示されるように、クラッチ機構６２は、全体として円柱状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、シート幅方向に並んで配置された複数（ここでは３つ）のクラッチユニット６６、６８、７０と、可動シャフト７２（図１１参照。図１０では図示省略）とを備えている。可動シャフト７２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態でクラッチ機構６２の軸心部に配置されており、スプリング７３によってシート右側（後述するカム１１６側）へ付勢されている。この可動シャフト７２には、可動シャフト７２の外径寸法を縮径した３つの縮径部７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃが設けられている。これらの縮径部７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃは、可動シャフト７２の軸線方向に略等間隔に離れて配置されている。
【００４６】
一方、クラッチユニット６６、６８、７０は、基本的に同様の構成とされているが、ここでは先ず中央に配置されたクラッチユニット６８について説明する。このクラッチユニット６８は、図１１に示されるように、軸線方向がシート幅方向に沿う状態でシート幅方向に並んで配置された一対の入力軸７４、７６を備えている。これらの入力軸７４、７６は、略円柱状に形成されており、前述した支持ブラケット６４のプレート６５Ｃ、６５Ｄに回転可能に支持されている。これらの入力軸７４、７６の内側には、前述した可動シャフト７２が軸線方向に沿って相対移動可能に貫通している。
【００４７】
入力軸７４、７６の間には、一対の環状ブラケット７８、８０と、複数（ここでは３つ）のピン８２が配置されている。環状ブラケット７８、８０は、略円盤状に形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で互いに背中合わせに突き合わされて配置されている。これらの環状ブラケット７８、８０の軸心部には、それぞれ円形の貫通孔が形成されており、これらの貫通孔には可動シャフト７２が同心状に貫通している。
【００４８】
また、３つのピン８２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、可動シャフト７２の周方向に等間隔に並んで配置されており、軸線方向中央部が環状ブラケット７８、８０に形成された貫通孔に嵌合している。３つのピン８２の軸線方向一端部は、一方の入力軸７４の端面に形成された図示しない円孔に嵌合されており、３つのピン８２の軸線方向他端部は、他方の入力軸７６の端面に形成された図示しない円孔に嵌合されている。これにより、入力軸７４、７６が３つのピン８２を介して相対回転不能に連結されており、環状ブラケット７８、８０が３つのピン８２を介して入力軸７４、７６に支持されている。
【００４９】
さらに、一方の入力軸７４には、リフタ駆動ギア８４（回転体）が取り付けられている。リフタ駆動ギア８４は、円筒状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、軸線方向一側の内側に入力軸７４の一部が嵌合している。これにより、リフタ駆動ギア８４は、入力軸７４に回転可能に支持されている。リフタ駆動ギア８４の軸線方向一側の外周部には、外歯が形成されており、リフタ駆動ギア８４の軸線方向他側の内周部には、内歯が形成されている。
【００５０】
また、他方の入力軸７６には、前チルト駆動ギア８６（回転体）が取り付けられている。前チルト駆動ギア８６は、リフタ駆動ギア８４と同様の円筒状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。但し、この前チルト駆動ギア８６は、リフタ駆動ギア８４とは反対向きに（背中合わせの状態で）配置されている。この前チルト駆動ギア８６の軸線方向一側の内側には、入力軸７６の一部が嵌合しており、これにより、前チルト駆動ギア８６が入力軸７６に回転可能に支持されている。前チルト駆動ギア８６の軸線方向一側の外周部には、外歯が形成されており、前チルト駆動ギア８６の軸線方向他側の内周部には、内歯が形成されている。
【００５１】
リフタ駆動ギア８４の内側には、一対のパウル８８が配置されている。これらのパウル８８は、前述した３つのピン８２のうち、２つのピン８２の軸線方向一端側に回転可能に取り付けられている。また、前チルト駆動ギア８６の内側には、一対のパウル９０が配置されている。これらのパウル９０は、上述した２つのピン８２の軸線方向他端側に回転可能に取り付けられている。これらのパウル８８、９０は、捩りコイルスプリング９２によってピン８２の軸線回り一方へ付勢されており、当接付勢力によって一端部が可動シャフト７２の外周部に当接している。
【００５２】
ここで、可動シャフト７２が軸線方向に移動されることにより、パウル８８の一端部が可動シャフト７２の縮径部７２Ｂに対向すると、パウル８８が捩りコイルスプリング９２の付勢力によってピン８２回りに回転し、パウル８８の他端側がリフタ駆動ギア８４の内歯に噛み合うようになっている。この状態で入力軸７４が回転すると、入力軸７４の回転力がピン８２及びパウル８８を介してリフタ駆動ギア８４に伝達されるようになっている。
【００５３】
また、可動シャフト７２が軸線方向に移動することにより、パウル９０の一端部が可動シャフト７２の縮径部７２Ｂに対向すると、パウル９０が捩りコイルスプリング９２の付勢力によってピン８２回りに回転し、パウル９０の他端側が前チルト駆動ギア８６の内歯に噛み合うようになっている。この状態で入力軸７６が回転すると、入力軸７６の回転力がピン８２及びパウル９０を介して前チルト駆動ギア８６に伝達されるようになっている。
【００５４】
上記構成のクラッチユニット６８は、図１０に示されるように、クラッチユニット６６、７０の間に配置されている。クラッチユニット６８の右側に配置されたクラッチユニット６６は、クラッチユニット６８と基本的に同様の構成とされているが、リフタ駆動ギア８４の代わりにスライド駆動ギア９４（回転体）を備えており、前チルト駆動ギア８６の代わりにリクライナ駆動ギア９６（回転体）を備えている。
【００５５】
一方、クラッチユニット６８の左側に配置されたクラッチユニット７０は、クラッチユニット６８と基本的に同様の構成とされているが、リフタ駆動ギア８４の代わりにランバー駆動ギア９８（回転体）を備えており、前チルト駆動ギア８６の代わりにカバー１００が取り付けられている（ギアが１つ省略されている）。なお、このカバー１００の代わりに前チルト駆動ギア８６と同様のギアを追加することも可能である。また、本実施形態では、スライド駆動ギア９４、リクライナ駆動ギア９６、リフタ駆動ギア８４、前チルト駆動ギア８６、及びランバー駆動ギア９８は、シート幅方向に同軸的に並んで配置されている。
【００５６】
クラッチユニット６６、６８、７０は、上記各駆動ギアの内側に配置された各入力軸（入力軸７４、７６と基本的に同様構成とされた入力軸）が互いに相対回転不能に連結されると共に、円柱状に形成されたモータ連結部材１０２を介してモータ６０の出力軸に連結されている。これにより、モータ６０の回転力が上記各入力軸に伝達されると共に、可動シャフト７２の軸線方向移動によって上記各駆動ギアとモータ６０との間の回転力の伝達経路が切り換えられる構成になっている。
【００５７】
具体的には、可動シャフト７２が軸線方向移動されることにより、クラッチユニット６８に対応した縮径部７２Ｂがリフタ駆動ギア８４の内側に配置されたパウル８８と対向すると、当接パウル８８がリフタ駆動ギア８４の内歯に噛合され、モータ６０の回転力がリフタ駆動ギア８４に伝達される。また、この縮径部７２Ｂが前チルト駆動ギア８６の内側に配置されたパウル９０と対向すると、当接パウル９０が前チルト駆動ギア８６の内歯に噛合され、モータ６０の回転力が前チルト駆動ギア８６に伝達される。
【００５８】
同様に、クラッチユニット６６に対応した縮径部７２Ａがスライド駆動ギア９４の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがスライド駆動ギア９４の図示しない内歯に噛合され、モータ６０の回転力がスライド駆動ギア９４に伝達される。また、この縮径部７２Ａがリクライナ駆動ギア９６の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがリクライナ駆動ギア９６の図示しない内歯に噛合され、モータ６０の回転力がリクライナ駆動ギア９６に伝達される。さらに、クラッチユニット７０に対応した可動シャフト７２の縮径部７２Ｃがランバー駆動ギア９８の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがランバー駆動ギア９８の内歯に噛合され、モータ６０の回転力がランバー駆動ギア９８に伝達されるようになっている。
【００５９】
上述の可動シャフト７２は、クッションフレーム１４の右側（アウタ側）のサイドフレーム２２に取り付けられたスイッチユニット１０４（図１〜図３参照）によって軸線方向に移動される構成になっている。スイッチユニット１０４は、サイドフレーム２２に取り付けられたスイッチノブ１０６を備えている。このスイッチノブ１０６は、シート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされた回転ノブ１０８を有している。
【００６０】
回転ノブ１０８の回転は、ギア列１１２を介してカム１１６に伝達され、このカム１１６がシート幅方向に沿った軸線回りに回転される。このカム１１６には、シート左側（１モータパワーユニット４８側）に図示しない傾斜面が設けられており、この傾斜面には、可動シャフト７２の軸線方向一端側に同軸的に設けられた小径部７２Ｄ（図４、図５、及び図１１参照）の先端が当接している。このため、カム１１６が軸線回りに回転されると、上記傾斜面が小径部７２Ｄの先端と摺接することにより、可動シャフト７２が軸線方向に移動されるようになっている。これにより、着座乗員は回転ノブ１０８を手動にて回転操作することにより、当該操作力によって可動シャフト７２を軸線方向に移動させることができ、クラッチ機構６２の前記各駆動ギアとモータ６０との間の回転力の伝達経路を選択的に切り換えることができる。
【００６１】
具体的には、図１２（Ａ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、スライド駆動ギア９４とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図１２（Ｂ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、前チルト駆動ギア８６とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図１２（Ｃ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、リフタ駆動ギア８４とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図１２（Ｄ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、リクライナ駆動ギア９６とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図１２（Ｅ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、ランバー駆動ギア９８とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になる。
【００６２】
さらに、図１及び図２に示されるように、上述の回転ノブ１０８には並進ノブ１１０がスライド可能に取り付けられている。この並進ノブ１１０は図示しないスイッチに接続されており、スイッチはモータ６０に電気的に接続されている。これにより、並進ノブ１１０が回転ノブ１０８に対して一側へスライドされるとモータ６０が正転し、並進ノブ１１０が回転ノブ１０８に対して他側へスライドされるとモータ６０が逆転するようになっている。
【００６３】
次に、上述の１モータパワーユニット４８からスライド機構３６に駆動力を伝達するスライド用駆動力伝達機構５０について説明する。
【００６４】
（スライド用駆動力伝達機構５０の構成）
図１３に示されるように、スライド用駆動力伝達機構５０が駆動力を伝達するスライド機構３６は、スライドレール１２０を備えている。スライドレール１２０は、車体床部に固定される左右一対のロアフレーム１２２、１２４と、これらのロアフレーム１２２、１２４対してスライド可能に取り付けられると共に、クッションフレーム１４のサイドフレーム２０、２２（図１３では図示省略）に連結された左右一対のアッパフレーム１２６、１２８を備えており、車両用シート１０を車体床部に対してシート前後方向にスライド可能とされている。
【００６５】
右側のアッパフレーム１２８とクラッチ機構６２との間には、リンク部材１２９が配置されている。このリンク部材１２９の前端側（下端側）は、後述するアウタ側ギアボックス１４４を介してアッパフレーム１２８の前端側に回転可能に連結されている。リンク部材１２９の後端側（上端側）には、図１４に示されるように円孔１３１が形成されており、この円孔１３１には、前述したクラッチ機構６２の軸線方向端部（右側端部）に設けられた円筒状の連結部６２Ａ（図１３参照）が嵌合している。これにより、リンク部材１２９の後端側とクラッチ機構６２とが、クラッチ機構６２の軸線回り（シート幅方向に沿った軸線回りに）回転可能に連結されている。
【００６６】
また、リンク部材１２９の後端側には、上記円孔１３１よりも前端側にシャフト１３０が取り付けられている。このシャフト１３０は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、リンク部材１２９からシート幅方向内側へ向けて突出している。シャフト１３０の軸線方向一端側は、リンク部材１２９に対して回転可能に支持されており、シャフト１３０の軸線方向他端側にはギア１３２が固定されている。このギア１３２は、前述したスライド駆動ギア９４の外歯に噛合されている。このため、スライド駆動ギア９４が回転すると、ギア１３２がシャフト１３０と一体で軸線回りに回転するようになっている。
【００６７】
シャフト１３０の軸線方向一端側は、リンク部材１２９を介してクラッチ機構６２とは反対側へ突出しており、当接突出部分には、図１４に示される増速ギア列１３４を構成するギア１３６が固定されている。この増速ギア列１３４は、ギア１３６の回転を増速し、リンク部材１２９の前端部に配置されたギア１３８に伝達する。このギア１３８は、図１５（Ａ）に示される伝達ギア列１４２に対応している。なお、増速ギア列１３４は、リンク部材１２９に取り付けられたカバー１４０（図１４参照）によって覆われている。
【００６８】
伝達ギア列１４２は、アッパフレーム１２８の前端部に取り付けられたアウタ側ギアボックス１４４に取り付けられており、増速ギア列１３４のギア１３８と同軸的かつ一体的に回転するギア１４６を備えている。このギア１４６の回転は、アウタ側ギアボックス１４４の上端部に設けられて伝達ギア列１４２を構成するギア１４８に伝達される。このギア１４８のシート幅方向外側には、ネジ歯車１５０（図１５（Ｂ）参照）が同軸的に配置されており、ギア１４８とネジ歯車１５０とが一体で回転するようになっている。
【００６９】
ネジ歯車１５０の下側には、当該ネジ歯車１５０に噛合された別のネジ歯車１５２が配置されている。このネジ歯車１５２は、アウタ側スクリュー１５４の前端部に固定されている。アウタ側スクリュー１５４は、外周部に雄ねじが形成された長尺棒状の部材であり、図１３に示されるように軸線方向がシート前後方向に沿う状態でアッパフレーム１２８の上側に配置されている。アウタ側スクリュー１５４の前端部は、アウタ側ギアボックス１４４に回転可能に支持されており、アウタ側スクリュー１５４の後端部は、アッパフレーム１２８の後端部に取り付けられた支持部材１５６に回転可能に支持されている。また、アウタ側スクリュー１５４の中間部には、略ブロック状に形成されたアウタ側ナット１５８が螺合しており、このアウタ側ナット１５８はブラケット１６０を介してロアフレーム１２４に固定されている。
【００７０】
一方、前述した伝達ギア列１４２のギア１４６には、図１３に示されるトルクケーブル１６４の軸線方向一端部が連結されている。このトルクケーブル１６４は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、軸線方向他端部がインナ側のアッパフレーム１２６の前端部に取り付けられたインナ側ギアボックス１６６内に挿入されている。このインナ側ギアボックス１６６内には、図１６（Ａ）に示されるように伝達ギア列１６８が配置されており、当該伝達ギア列１６８を構成するギア１７０がトルクケーブル１６４の軸線方向一端部に連結されている。これにより、ギア１４６の回転がトルクケーブル１６４を介してギア１７０に伝達されるようになっている。このギア１７０の回転は、インナ側ギアボックス１６６の上端部に設けられたギア１７２に伝達される。このギア１７２のシート幅方向外側には、ネジ歯車１７４が同軸的に配置されており、ギア１７２とネジ歯車１７４とが一体で回転するようになっている。
【００７１】
ネジ歯車１７４の下側には、当該ネジ歯車１７４に噛合された別のネジ歯車１７６が配置されている。このネジ歯車１７６は、インナ側スクリュー１７８の前端部に固定されている。インナ側スクリュー１７８は、アウタ側スクリュー１５４と同様の部材であり、前端部がインナ側ギアボックス１６６に回転可能に支持され、後端部がアッパフレーム１２６の後端部に取り付けられた支持部材１８０に回転可能に支持されている。また、アウタ側スクリュー１５４の中間部には、略ブロック状に形成されたインナ側ナット１８２が螺合しており、このインナ側ナット１８２はブラケット１８４を介してロアフレーム１２２に固定されている。
【００７２】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図１２（Ａ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がスライド駆動ギア９４に伝達され、スライド駆動ギア９４が回転する。このスライド駆動ギア９４の回転は、ギア１３２、シャフト１３０、増速ギア列１３４、伝達ギア列１４２、及びネジ歯車１５０、１５２を介してアウタ側スクリュー１５４に伝達されると共に、トルクケーブル１６４、伝達ギア列１６８、及びネジ歯車１７４、１７６を介してインナ側スクリュー１７８に伝達される。これにより、アウタ側スクリュー１５４及びインナ側スクリュー１７８が軸線回りに回転すると、アウタ側ナット１５８がアウタ側スクリュー１５４に対して軸線方向に相対移動すると共に、インナ側ナット１８２がインナ側スクリュー１７８に対して軸線方向に相対移動する。これにより、アウタ側ナット１５８が固定されたロアレール１２４に対してアッパレール１２８がスライドされると共に、インナ側ナット１８２が固定されたロアレール１２２に対してアッパレール１２６がスライドされ、車両用シート１０が車体床部に対して前後にスライドされる。
【００７３】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図１２（Ａ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、車両用シート１０が車両前方側へスライドされ、並進ノブ１１０が図１２（Ａ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、車両用シート１０が車両後方側へスライドされるようになっている。
【００７４】
次に、１モータパワーユニット４８から前チルト機構３８に駆動力を伝達する前チルト用駆動力伝達機構５２について説明する。
【００７５】
（前チルト用駆動力伝達機構５２の構成）
図１７に示されるように、前チルト用駆動力伝達機構５２が駆動力を伝達する前チルト機構３８は、サイドフレーム２０、２２の前部間に掛け渡された板状のクッションフロントフレーム１８６（図１参照）を備えている。このクッションフロントフレーム１８６の後端側の左右両側には、連結部材１８８、１９０が固定されており、これらの連結部材１８８、１９０は、ピン１９２を介してサイドフレーム２０、２２に回転可能に連結されている。
【００７６】
クッションフロントフレーム１８６の下側でクラッチ機構６２のシート前方側には、前チルト用駆動力伝達機構５２を構成する前チルト用ギアボックス１９４が配置されている。この前チルト用ギアボックス１９４は、図４及び図５に示されるプレート６５Ｂ、６５Ｃ間に挟まれて両者に締結されている。図１７に示されるように、前チルト用ギアボックス１９４のシート幅方向内側には、シート前後方向に並んだ一対のギア１９６、１９８が互いに噛合された状態で配置されている。これらのギア１９６、１９８は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、前チルト用ギアボックス１９４に回転可能に支持されている。
【００７７】
後側のギア１９６は、前述した前チルト駆動ギア８６に噛合されており、前側のギア１９８は、前チルト用ギアボックス１９４内に配置されたネジ歯車２００（図１８（Ａ）参照）に連結されている。このネジ歯車２００は前チルト用ギアボックス１９４に回転可能に支持されており、このネジ歯車２００には別のネジ歯車２０２が噛合されている。このネジ歯車２０２は、円筒状に形成されており、前チルト用ギアボックス１９４に対して軸線方向に相対移動不能でかつ軸線回りに回転可能に支持されている。このネジ歯車２０２の内側には雌ねじが形成されており、当該雌ねじには外周部に雄ねじが形成されたスクリュー２０４が螺合されている。このスクリュー２０４の上端側には、平板状の連結部２０４Ａが設けられており、当該連結部２０４Ａは、前チルト機構３８を構成するアウタ側アーム２０６（図１７参照）の前端部にピンを介して連結されている。このアウタ側アーム２０６は、インナ側アーム２０８と対をなしており、両者の後端部は、クッションフレーム１４の前部フレーム２４に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。アウタ側アーム２０６及びインナ側アーム２０８は、各中間部が連結棒２１０を介してシート幅方向に連結されると共に、各前端側がブラケット２１２、２１４を介してクッションフロントフレーム１８６の下面に結合されている。
【００７８】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図１２（Ｂ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力が前チルト駆動ギア８６に伝達され、前チルト駆動ギア８６が回転する。この前チルト駆動ギア８６の回転は、ギア１９６、１９８、及びネジ歯車２００を介してネジ歯車２０２に伝達され、ネジ歯車２０２が回転する。ネジ歯車２０２が回転すると、ネジ歯車２０２の内側に螺合されたスクリュー２０４がネジ歯車２０２に対して軸線方向（略上下方向）に移動される。これにより、アウタ側アーム２０６及びインナ側アーム２０８の前端側が前部フレーム２４を中心として上下に揺動されると共に、クッションフロントフレーム１８６がピン１９２を中心として上下に揺動される。これにより、シートクッション１２の座面の前部側の傾斜角度が調整される。
【００７９】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図１２（Ｂ）の矢印ＵＰ方向に操作されると、シートクッション１２の座面前部側の傾斜角度が大きくされ、並進ノブ１１０が図１２（Ｂ）の矢印ＤＯＷＮ方向に操作されると、シートクッション１２の座面前部側の傾斜角度が小さくされるようになっている。
【００８０】
次に、１モータパワーユニット４８からリフタ機構４０に駆動力を伝達する前リフタ用駆動力伝達機構５４について説明する。
【００８１】
（リフタ用駆動力伝達機構５４の構成）
図１９に示されるように、リフタ用駆動力伝達機構５４が駆動力を伝達するリフタ機構４０は、左右一対のフロントリンク２１６、２１８及び左右一対のリヤリンク２２０、２２２を備えている。フロントリンク２１６、２１８及びリヤリンク２２０、２２２は、前端側（下端側）がスライドレール１２０のアッパフレーム１２６、１２８（図１９では図示省略）に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されており、後端側（上端側）がクッションフレーム１４のサイドフレーム２０、２２に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。
【００８２】
右側のフロントリンク２１８とクラッチ機構６２との間には、リフタ用駆動力伝達機構５４を構成するリフタ用ギアボックス２２４が配置されている。リフタ用ギアボックス２２４は、図４及び図５に示されるプレート６５Ａ、６５Ｂの間に挟まれて両者に締結されている。リフタ用ギアボックス２２４のシート幅方向内側には、シャフト２２６が突出している。このシャフト２２６は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、リフタ用ギアボックス２２４及び前述したプレート６５Ｃに回転可能に支持されており、このシャフト２２６の先端にはギア２２８が固定されている。
【００８３】
ギア２２８は、前述したリフタ駆動ギア８４に噛合されており、シャフト２２６は、リフタ用ギアボックス２２４内に配置されたネジ歯車２３０（図２０（Ａ）参照）に固定されている。このリフタ用ギアボックス２２４は、前述した前チルト用ギアボックス１９４と同様の構成とされており、ネジ歯車２３０が回転すると、当該ネジ歯車２３０に噛合されたネジ歯車２３２が回転し、スクリュー２３４がネジ歯車２３２に対して軸線方向（ここでは略シート前後方向）に移動される。スクリュー２３４の後端部には平板状の連結部２３４Ａが設けられており、当該連結部２３４Ａには連結パイプ２３６の前端部が固定されている。連結パイプ２３６の後端部は、右側のリヤリンク２２２の上端部（後端部）に対して図示しないピンを介して回転可能に連結されている。
【００８４】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図１２（Ｃ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がリフタ駆動ギア８４に伝達され、リフタ駆動ギア８４が回転する。このリフタ駆動ギア８４の回転は、ギア２２８、シャフト２２６、及びネジ歯車２３０、２３２を介してスクリュー２３４に伝達され、スクリュー２３４がネジ歯車２３２に対して軸線方向（略シート前後方向）に移動される。これにより、連結パイプ２３６が略シート前後方向に移動され、リヤリンク２２２が前端側（下端側）を中心として上下に揺動されると共に、当該リヤリンク２２２に連動して、リヤリンク２２０及びフロントリンク２１６、２１８が各前端側を中心として上下に揺動される。これにより、クッションフレーム１４が上下に移動され、シートクッション１２の座面高さが上下方向に調整される。
【００８５】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図１２（Ｃ）の矢印ＵＰ方向に操作されると、シートクッション１２の座面が上昇され、並進ノブ１１０が図１２（Ｃ）の矢印ＤＯＷＮ方向に操作されると、シートクッション１２の座面が下降されるようになっている。
【００８６】
次に、１モータパワーユニット４８からランバー機構４２に駆動力を伝達するランバー用駆動力伝達機構５６について説明する。
【００８７】
（ランバー用駆動力伝達機構５６の構成）
図２１に示されるように、ランバー用駆動力伝達機構５６が駆動力を伝達するランバー機構４２は、バックフレーム１８の左側のサイドフレーム２８に一端部が係止されたワイヤ２３８を備えている。このワイヤ２３８の中間部は、シートバック１６のバックスプリング３７の後側に掛け回され、右側のサイドフレーム３０とバックスプリング３７との間からバックフレーム１８の前方側へ引き出されている。バックフレーム１８の前方側へ引き出されたワイヤ２３８の中間部は、サイドフレーム３０に一端部が係止されたワイヤチューブ２４２の内側に挿入されている。ワイヤチューブ２４２は、他端側がシートクッション１２（図２１では図示省略）内に配置されており、他端部がプレート６５Ｅの延長部６５Ｅ１（図４及び図５参照）に係止されている。このワイヤチューブ２４２の他端部からは、ワイヤ２３８の他端部が引き出されている。このワイヤ２３８の他端部は、ランバー用ギアボックス２４４に設けられたスクリュー２４６に係止されている。
【００８８】
ランバー用ギアボックス２４４は、前述した前チルト用ギアボックス１９４及びリフタ用ギアボックス２２４と基本的に同様の構成とされており、図２２に示されるように、ランバー駆動ギア９８に噛合されたギア２４８の回転が、当該ギア２４８の下側に配置されたギア２５０及び図示しない一対のネジ歯車を介してスクリュー２４６に伝達され、スクリュー２４６がシート前後方向に移動される構成になっている。スクリュー２４６の後端側は、当該スクリュー２４６の回止めとして機能するリンク２５２を介して図４及び図５に示される延長部６５Ｅ１に連結されており、スクリュー２４６の後端部にはワイヤ２３８の他端部が係止されている。
【００８９】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図１２（Ｅ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がランバー駆動ギア９８に伝達され、ランバー駆動ギア９８が回転する。このランバー駆動ギア９８の回転は、ギア２４８、２５０、及び図示しないネジ歯車を介してスクリュー２４６に伝達され、スクリュー２４６が略シート前後方向に移動される。これにより、スクリュー２４６の後端部に他端部が係止されたワイヤ２３８が押し引きされ、ワイヤ２３８の中間部が後側に巻き掛けられたバックスプリング３７がシートバック１６の前後方向に揺動される。これにより、シートバック１６の背凭れ面の下部側が前後に移動され、ランバー調整がなされる。
【００９０】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図１２（Ｅ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、シートバック１６の背凭れ面の下部側がシートバック１６の前方側に押し出され、並進ノブ１１０が図１２（Ｅ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、シートバック１６の背凭れ面の下部側がシートバック１６の後方側に退避するようになっている。
【００９１】
次に、１モータパワーユニット４８からリクライナ機構４６に駆動力を伝達するリクライナ用駆動力伝達機構５８について説明する。
【００９２】
（リクライナ用駆動力伝達機構５８の構成）
図２３に示されるように、リクライナ用駆動力伝達機構５８が駆動力を伝達するリクライナ機構４６は、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６（左右一対のリクライナユニット）を備えている。アウタ側リクライナユニット２５４、車両用シート１０の右側（アウタ側）においてサイドフレーム２２とサイドフレーム３０との間に配置されており、インナ側リクライナユニット２５６は、車両用シート１０の左側（インナ側）においてサイドフレーム２０とサイドフレーム２８との間に配置されている。また、このリクライナ機構４６は、アウタ側リクライナユニット２５４とインナ側リクライナユニット２５６との間に掛け渡された連結シャフト２５８を有している。
【００９３】
上述のリクライナ機構４６は、従来周知のものであり、連結シャフト２５８がシート幅方向に沿った軸線回りに回転されると、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６に設けられた図示しない遊星歯車機構が回転し、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してリクライニングする構成になっている。
【００９４】
アウタ側リクライナユニット２５４と１モータパワーユニット４８との間には、リクライナ用駆動力伝達機構５８が配置されている。このリクライナ用駆動力伝達機構５８は、サイドフレーム２２（図１参照）に対してシート幅方向外側に配置された前側ギアボックス２６０及び後側ギアボックス２６２を備えている。前側ギアボックス２６０は、クラッチ機構６２の側方でサイドフレーム２２の前端側にネジ２６１（図２４参照）により固定されており、後側ギアボックス２６２は、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４（図２５参照）の前端側にネジ２６３により固定されている。なお、フレーム２６４はサイドフレーム２２の後端部に固定されている。
【００９５】
図２４に示されるように、前側ギアボックス２６０は、アウタ側ボックス２６６とインナ側ボックス２６８とがネジ２７０によって締結されることにより箱状に形成されたものであり、この前側ギアボックス２６０の内部には、互いに噛合された上側ネジ歯車２７２と下側ネジ歯車２７４とが配置されている。上側のネジ歯車２７２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、同じく軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されたシャフト２７６の軸線方向一端部に固定されている。このシャフト２７６は、アウタ側ボックス２６６に形成された軸受孔２７８及びインナ側ボックス２６８に形成された図示しない軸受孔に回転可能に支持されている。シャフト２７６の軸線方向他端側は、インナ側ボックス２６８からシート幅方向内側（クラッチ機構６２側）へ向けて突出しており、シャフト２７６の軸線方向他端部にはギア２８０が取り付けられている。このギア２８０は、前述したリクライナ駆動ギア９６に噛合されている。これにより、リクライナ駆動ギア９６の回転力がギア２８０及びシャフト２７６を介してネジ歯車２７２に伝達されるようになっている。
【００９６】
一方、ネジ歯車２７２に噛合された下側のネジ歯車２７４は、軸線方向がシート前後方向に沿う状態で配置されており、棒材であるスピンドル２８２の前端部（軸線方向一端部）に固定されている。スピンドル２８２は、長尺な円柱状に形成されており、図１に示されるようにサイドフレーム２２に対してシート幅方向外側に配置されている。このスピンドル２８２は、軸線方向がシート前後方向に沿う状態でシートクッション１２内に配置されており、前側ギアボックス２６０及び後側ギアボックス２６２を介してサイドフレーム２２に支持されている。なお、本実施形態では、スピンドル２８２は、前端側へ向かうに従い緩やかに降下するようにシート前後方向に対して僅かに傾斜した状態で配置されている。また、本実施形態では、スピンドル２８２は、シートクッション１２内のサイドフレーム２２側（シート幅方向一端側）のみに設けられており、シートクッション１２内のサイドフレーム２０側（シート幅方向他端側）にはスピンドルが設けられていない構成になっている。
【００９７】
スピンドル２８２の前端部は、前側ギアボックス２６０に設けられた前後一対の軸受部２８４、２８６に回転可能に軸支されている。なお、軸受部２８４は、アウタ側ボックス２６６に形成された半円状の凹部２８８とインナ側ボックス２６８に形成された半円状の凹部２９０とが組み合わされることで形成されたものであり、軸受部２８６は、アウタ側ボックス２６６に形成された図示しない半円状の凹部とインナ側ボックス２６８に形成された半円状の凹部２９２とが組み合わされることで形成されたものである。また、軸受部２８４の前側にはリング状のカバー２９４が取り付けられており、軸受部２８６の後側には同様のカバー２９６が取り付けられている。
【００９８】
スピンドル２８２の後端部は、図２５に示されるように、後側ギアボックス２６２の内部に挿入され、当該後側ギアボックス２６２によって回転可能に支持されている。この後側ギアボックス２６２は、前側ギアボックス２６０と基本的に同様の構成とされており、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４に対してシート幅方向内側に配置されている。なお、図２５では、後側ギアボックス２６２において、前側ギアボックス２６０と同様の構成については同符号を付している。
【００９９】
後側ギアボックス２６２の内側に挿入されたスピンドル２８２の後端部にはネジ歯車２９８（第１歯車）が固定されており、このネジ歯車２９８は、当該ネジ歯車２９８の下側に配置された別のネジ歯車３００（第２歯車）に噛合されている。このネジ歯車３００は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、同じく軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されたシャフト３０２の軸線方向中間部に固定されている。このシャフト３０２は、軸線方向一端側が後側ギアボックス２６２のインナ側ボックス２６８に回転可能に軸支されており、軸線方向他端側が後側ギアボックス２６２のアウタ側ボックス２６６に回転可能に軸支されている。さらに、シャフト３０２の軸線方向他端側は、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４を貫通して当該フレーム２６４のシート幅方向外側へ突出している。
【０１００】
フレーム２６４のシート幅方向外側には、減速ギア列３０４が配置されており、シャフト３０２の上記突出部分には、減速ギア列３０４を構成するギア３０６が固定されている。このギア３０６の回転は、ギア３０８、３１０を介して減速ギア列３０４の最終のギア３１２に伝達されるようになっている。このギア３１２は、前述した連結シャフト２５８の軸線方向一端部に固定されている。なお、ギア３０８、３１０は、同軸的に配置されており、フレーム２６４に設けられた支軸３１４によって回転可能に支持されている。また、減速ギア列３０４のギア３０６、３０８、３１０、３１２は、長尺板状の保持プレート３１６が係止具３１８（例えば、Ｅリングなど）によってシャフト３０２、支軸３１４、及び連結シャフト２５８に係止されることにより、シャフト３０２、支軸３１４、及び連結シャフト２５８に保持されている。
【０１０１】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図１２（Ｄ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がリクライナ駆動ギア９６に伝達され、リクライナ駆動ギア９６が回転する。このリクライナ駆動ギア９６の回転は、ギア２８０、シャフト２７６、ネジ歯車２７２、２７４を介してスピンドル２８２に伝達され、スピンドル２８２がシート前後方向に沿った軸線回りに回転される。スピンドル２８２が回転されると、スピンドル２８２の後端部に固定されたネジ歯車２９８が回転し、当該ネジ歯車２９８に噛合されたネジ歯車３００がシャフト３０２及び減速ギア列３０４のギア３０６と一体で回転する。ギア３０６の回転は、減速ギア列３０４によって減速されて最終のギア３１２に伝達され、当該ギア３１２が連結シャフト２５８と一体で回転される。これにより、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６が作動し、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してリクライニングされる。
【０１０２】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図１２（Ｄ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してシート前方側へ傾倒され、並進ノブ１１０が図１２（Ｄ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してシート後方側へ傾倒されるようになっている。
【０１０３】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１０４】
（本実施形態の作用及び効果）
上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２内の前部側に配置された１モータパワーユニット４８がクラッチ機構６２及び単一のモータ６０を有している。モータ６０の回転力は、クラッチ機構６２のスライド駆動ギア９４、リクライナ駆動ギア９６、リフタ駆動ギア８４、前チルト駆動ギア８６、及びランバー駆動ギア９８のうち、スイッチユニット１０４によって任意に選択されたギアへと伝達され、当該選択されたギアが回転駆動される。このギアの駆動力は、スライド用駆動力伝達機構５０、前チルト用駆動力伝達機構５２、リフタ用駆動力伝達機構５４、ランバー用駆動力伝達機構５６、及びリクライナ用駆動力伝達機構５８のうち一の駆動力伝達機構を介して、スライド機構３６、前チルト機構３８、リフタ機構４０、ランバー機構４２、及びリクライナ機構４６のうち一の被駆動機構へと伝達される。
【０１０５】
ここで、この車両用シート１０では、シートクッション１２の骨格部材であるクッションフレーム１４の前部がシート幅方向に沿った前部フレーム２４によって構成されており、上述の１モータパワーユニット４８がこの前部フレーム２４及び補助フレーム２７に支持されている。つまり、シートクッション１２の骨格部材が１モータパワーユニット４８の支持部材としても機能するため、１モータパワーユニット４８を支持するための構成を簡素化することができる。これにより、シートクッション１２の質量が増加することを回避できる。
【０１０６】
しかも、クッションフレーム１４の前部フレーム２４は、強度が高いパイプ材によって形成されているため、モータ６０のロック荷重を良好に支持することができる。つまり、上記各被駆動機構が強制的に停止される際（例えば、シートスライドがそのスライド範囲の限度において制限される際）にはモータ６０がロックするが、本車両用シート１０では、強度が高い前部フレーム２４によってモータ６０のロック荷重を良好に支持することができるので、上記ロック荷重の支持のために剛性部材を追加する必要がない。したがって、これによってもシートクッション１２の質量が増加することを回避できる。
【０１０７】
また、この車両用シート１０では、シートクッション１２内で最もスペースに余裕がある前部側に１モータパワーユニット４８が配置されているため、図示しないシートクッションパッド等が配置されるシートクッション１２内の中央側及び後部側のスペースを、クッション性確保のために有効に利用することができる。これにより、シートクッション１２のクッション性を良好に確保しつつ、１モータパワーユニット４８が搭載されたシートクッション１２が大型化することを回避できる。
【０１０８】
さらに、この車両用シート１０では、１モータパワーユニット４８のスライド駆動ギア９４、リクライナ駆動ギア９６、リフタ駆動ギア８４、前チルト駆動ギア８６、及びランバー駆動ギア９８がシート幅方向に同軸的に並んで配置されている。これにより、１モータパワーユニット４８のシート前後方向の寸法を小さく設定することができるので、１モータパワーユニット４８をシートクッション１２内の前部側にコンパクトに配置させることができる。したがって、これによってもシートクッション１２内のスペースを有効利用することができる。
【０１０９】
またさらに、この車両用シート１０では、１モータパワーユニット４８が支持ブラケット６４を介して、クッションフレーム１４の前部フレーム２４から吊り下げられた状態で支持されている。これにより、前部フレーム２４よりも上側のスペースが１モータパワーユニット４８の配置スペースによって不必要に侵食されることを回避でき、クッションフロントフレーム１８６の配置の自由度を確保することができる。
【０１１０】
しかも、支持ブラケット６４には、主に１モータパワーユニット４８の質量による引張荷重が作用し、曲げ剛性があまり要求されないため、支持ブラケット６４の曲げ剛性確保のために支持ブラケットの質量等が増加することを回避できる。
【０１１１】
また、この車両用シート１０では、１モータパワーユニット４８の支持ブラケット６４は、前端側がクッションフレーム１４の前部フレーム２４に支持され、後端側が前部フレーム２４の後方側でシート幅方向に沿って配置された補助フレーム２７に支持されている。つまり、支持ブラケット６４の前後両端側がクッションフレーム１４の構成部材に支持されているため、前部フレーム２４及び補助フレーム２７の荷重負担が半減する。これにより、支持ブラケット６４を介したクッションフレーム１４への１モータパワーユニット４８の支持剛性を良好に確保することができ、モータ６０のロック荷重等を良好に支持することができる。
【０１１２】
さらに、この車両用シート１０では、１モータパワーユニット４８を支持する支持ブラケット６４をクッションフレーム１４に取り付ける際には、支持ブラケット６４に設けられた引掛部７５を前部フレーム２４に引っ掛けた後で、支持ブラケット６４に設けられた係止部８１を回動プレート８７によって補助フレーム２７に係止する。これにより、前部フレーム２４からの引掛部７５の離脱が阻止され、支持ブラケット６４がクッションフレーム１４に装着されるので、１モータパワーユニット４８をクッションフレーム１４に容易に取り付けることができる。
【０１１３】
また、この車両用シート１０では、支持ブラケット６４を構成する複数のプレート６５Ａ〜６５Ｇが、板厚方向をシート幅方向に沿わせた状態でシート幅方向に並んで配置されており、１モータパワーユニット４８がこれらのプレートを貫通した状態で支持ブラケット６４に組み付けられている。これにより、シート幅方向に沿った前部フレーム２４に対して、簡素で軽量な構成の支持ブラケット６４によって１モータパワーユニット４８を支持させることができる。
【０１１４】
また、この車両用シート１０では、１モータパワーユニットが、シート幅方向においてスイッチユニット１０４が設けられた側（シート右側）に偏って配置されている。したがって、スイッチユニット１０４から１モータパワーユニット４８に操作力を伝達するための構成を小型で簡素なものにすることができる。
【０１１５】
なお、上記実施形態では、１モータパワーユニット４８がシート幅方向においてシート右側に偏って配置された構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、１モータパワーユニット４８がシート幅方向中央部に配置された構成にしてもよいし、シート左側に偏って配置された構成にしてもよい。
【０１１６】
また、上記実施形態では、支持ブラケット６４が複数のプレート６５Ａ〜６５Ｇを備え、１モータパワーユニット４８がこれらのプレート６５Ａ〜６５Ｇを貫通した状態で支持ブラケット６４に組み付けられた構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、支持ブラケット６４の構成は適宜変更することができる。
【０１１７】
さらに、上記実施形態では、支持ブラケット６４は、前端側に設けられた引掛部７５が前部フレーム２４に引っ掛けられると共に、後端側に設けられた係止部８１が補助フレーム２７に係止されることによりクッションフレーム１４に取り付けられる構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、支持ブラケット６４がネジ等の締結具によって前部フレーム２４等に締結される構成にしてもよい。
【０１１８】
また、上記実施形態では、クッションフレーム１４が前部フレーム２４のシート後方側に配置された補助フレーム２７を有し、支持ブラケット６４の後端側が補助フレーム２７に係止される構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、補助フレーム２７が省略された構成（支持ブラケット６４が前部フレーム２４のみに支持される構成）にしてもよい。また、補助フレーム２７が１モータパワーユニット４８の下方側に配置された構成にしてもよい。
【０１１９】
また、上記実施形態では、１モータパワーユニット４８が、支持ブラケット６４を介して前部フレーム２４から吊り下げられた状態で支持された構成にしたが、請求項１〜請求項２に係る発明はこれに限らず、１モータパワーユニット４８の前部フレーム２４への支持構造は適宜変更することができる。
【０１２０】
さらに、上記実施形態では、１モータパワーユニット４８のスライド駆動ギア９４、リクライナ駆動ギア９６、リフタ駆動ギア８４、前チルト駆動ギア８６、及びランバー駆動ギア９８が、シート幅方向に同軸的に並んで配置された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、１モータパワーユニット４８の構成は適宜変更することができる。
【０１２１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１２２】
１０ 車両用シート
１２ シートクッション（シート本体）
１４ クッションフレーム
１６ シートバック（シート本体）
２４ 前部フレーム
２７ 補助フレーム
３６ スライド機構（被駆動機構）
３８ 前チルト機構（被駆動機構）
４０ リフタ機構（被駆動機構）
４２ ランバー機構（被駆動機構）
４６ リクライナ機構（被駆動機構）
４８ １モータパワーユニット
５０ スライド用駆動力伝達機構
５２ 前チルト用駆動力伝達機構
５４ リフタ用駆動力伝達機構
５６ ランバー用駆動力伝達機構
５８ リクライナ用駆動力伝達機構
６０ モータ
６４ 支持ブラケット
６５Ａ〜６５Ｇ プレート
７５ 引掛部
８１ 係止部
８７ 回動プレート（係止手段）
９７ ピン（係止手段）
９９ クリップ（係止手段）
８４ リフタ駆動ギア（回転体）
８６ 前チルト駆動ギア（回転体）
９４ スライド駆動ギア（回転体）
９６ リクライナ駆動ギア（回転体）
９８ ランバー駆動ギア（回転体）
１０４ スイッチユニット（被操作部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特に、シート本体に設けられた複数の被駆動機構を単一のモータによって駆動する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示されたパワーシートの駆動装置では、パワーシートのスライドレールを構成する左右一対のアッパレール間に、連結プレートが掛け渡されている。この連結プレート上には、クラッチボックスとモータが配置されており、このモータの駆動力によってシートの前後進、シートの前部昇降、及びシートの後部昇降の３動作を行う構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６４−３０８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成のパワーシートの駆動装置では、大型なクラッチボックスとモータが、シート（シートクッション）の略中央部に配置されている。つまり、クッションパッドやクッションスプリング等が配置されるシートクッションの略中央部にクラッチボックスやモータが配置されているため、シートクッションのクッション性（座り心地）を良好にするためには、シートクッションを大型化しなければならない可能性がある。
【０００５】
また、シートクッションの略中央部に配置されたクラッチボックスとモータが、大型な連結プレートを介してシートに支持されているため、この連結プレートによってシートの質量が増加するという問題もある。さらに、シートの前後進などがその移動範囲の限度において制限される際にはモータがロックするため、上述の連結プレートには、モータの過大なロック荷重を支持できるだけの剛性が要求される。この点、上述の連結プレートは、シート左右方向に長尺状に形成されているため、剛性を向上させるためには板厚寸法を大きく設定する必要があり、これによってもシートの質量が増加してしまう。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シートクッション内に配置された単一のモータによって複数の被駆動機構を駆動することができると共に、シートクッションの大型化や質量の増加を回避することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、複数の被駆動機構が設けられると共に、シートクッションの骨格部材であるクッションフレームの前部がシート幅方向に沿った前部フレームによって構成されたシート本体と、前記シートクッション内の前部側に配置され、前記前部フレームに支持されると共に、前記複数の被駆動機構に個別に対応した複数の回転体及び単一のモータを有し、前記モータの回転力を前記複数の回転体のうち任意に選択された回転体へと伝達して当該選択された回転体を回転駆動させる１モータパワーユニットと、前記複数の回転体から前記複数の被駆動機構へ個別に駆動力を伝達する複数の駆動力伝達機構と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッション内の前部側に配置された１モータパワーユニットが複数の回転体及び単一のモータを有している。モータの回転力は、複数の回転体のうち任意に選択された回転体へと伝達され、当該選択された回転体が回転駆動される。この回転体の駆動力は、複数の駆動力伝達機構のうち一の駆動力伝達機構を介して、シート本体の複数の被駆動機構のうち一の被駆動機構へと伝達される。
【０００９】
ここで、この車両用シートでは、シートクッションの骨格部材であるクッションフレームの前部がシート幅方向に沿った前部フレームによって構成されており、上述の１モータパワーユニットがこの前部フレームに支持されている。つまり、シートクッションの骨格部材が１モータパワーユニットの支持部材としても機能するため、１モータパワーユニットを支持するための構成を簡素化することができる。これにより、シートクッションの質量が増加することを回避できる。
【００１０】
しかも、１モータパワーユニットが前部フレームに支持されてシートクッション内の前部側に配置されているため、シートクッションパッド等が配置されるシートクッション内の中央側及び後部側のスペースを、クッション性確保のために有効に利用することができる。これにより、クッション性確保のためにシートクッションが大型化することを回避できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記複数の回転体は、シート幅方向に同軸的に並んで配置されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートでは、シートクッション内の前部側に配置された１モータパワーユニットは、複数の回転体がシート幅方向に同軸的に並んで配置されている。これにより、１モータパワーユニットのシート前後方向の寸法を小さく設定することができるので、１モータパワーユニットをシートクッション内の前部側にコンパクトに配置させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記１モータパワーユニットは、支持ブラケットを介して前記前部フレームから吊り下げられた状態で支持されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の車両用シートでは、１モータパワーユニットが支持ブラケットを介して、クッションフレームの前部フレームから吊り下げられた状態で支持されている。これにより、前部フレームよりも上側のスペースが１モータパワーユニットの配置スペースによって侵食されることを回避できる。
【００１５】
しかも、支持ブラケットには、主に１モータパワーユニットの質量による引張荷重が作用し、曲げ剛性があまり要求されないため、支持ブラケットの曲げ剛性確保のために支持ブラケットの質量等が増加することを回避できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記クッションフレームは、前記前部フレームの後方側でシート幅方向に沿って配置された補助フレームを有し、前記支持ブラケットは、前端側が前記前部フレームに支持され、後端側が前記補助フレームに支持されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載の車両用シートでは、１モータパワーユニットの支持ブラケットは、前端側がクッションフレームの前部フレームに支持され、後端側が前部フレームの後方側でシート幅方向に沿って配置された補助フレームに支持されている。つまり、支持ブラケットは、前後両端側がクッションフレームの構成部材に支持されているため、前部フレーム及び補助フレームの荷重負担が半減する。これにより、支持ブラケットを介したクッションフレームへの１モータパワーユニットの支持剛性を良好に確保することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記支持ブラケットは、前記前部フレーム及び前記補助フレームの何れか一方に引っ掛けられた引掛部と、係止手段によって前記前部フレーム及び前記補助フレームの何れか他方に係止された係止部とを有し、前記係止部が前記他方に係止されることにより前記一方からの前記引掛部の離脱が阻止されることを特徴としている。
【００１９】
請求項５に記載の車両用シートでは、１モータパワーユニットを支持する支持ブラケットをクッションフレームに取り付ける際には、支持ブラケットに設けられた引掛部を前部フレーム及び補助フレームの何れか一方に引っ掛けた後で、支持ブラケットに設けられた係止部を係止手段によって前部フレーム及び補助フレームの何れか他方に係止する。これにより、上記一方からの引掛部の離脱が阻止され、支持ブラケットがシートクッションに装着されるので、１モータパワーユニットをクッションフレームに容易に取り付けることができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記支持ブラケットは、板厚方向がシート幅方向に沿う状態でシート幅方向に並んだ複数のプレートを有し、前記１モータパワーユニットは、前記複数のプレートを貫通した状態で前記支持ブラケットに組み付けられていることを特徴としている。
【００２１】
請求項６に記載の車両用シートでは、支持ブラケットを構成する複数のプレートが、板厚方向をシート幅方向に沿わせた状態でシート幅方向に並んで配置されており、１モータパワーユニットがこれらのプレートを貫通した状態で支持ブラケットに組み付けられている。これにより、シート幅方向に沿った前部フレームに対して、簡素で軽量な構成の支持ブラケットにより１モータパワーユニットを支持させることができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションの左右両側部のうちの一方には、被操作部材が設けられ、当該被操作部材が操作された際の操作力が前記１モータパワーユニットに伝達されることにより、前記複数の回転体のうち前記モータの回転力が伝達される回転体が選択されると共に、前記１モータパワーユニットは、シート幅方向において前記被操作部材が設けられた側に配置されていることを特徴としている。
【００２３】
請求項７に記載の車両用シートでは、シートクッションの左右両側部のうちの一方に設けられた被操作部材が操作されると、その操作力が１モータパワーユニットに伝達される。これにより、複数の回転体のうちモータの回転力が伝達される回転体が選択される。ここで、この発明では、１モータパワーユニットが、シート幅方向において被操作部材が設けられた側に配置されている。これにより、被操作部材から１モータパワーユニットに操作力を伝達するための構成を小型なものにすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートクッション内に配置された単一のモータによって複数の被駆動機構を駆動することができると共に、シートクッションの大型化や質量の増加を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。
【図２】図１においてクッションフロントフレームを省略した状態の斜視図である。
【図３】図２に示される車両用シートを図２とは異なる角度から見た状態で示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シートの構成部材である１モータパワーユニット及び支持ブラケットを示す斜視図である。
【図５】図４に示される１モータパワーユニット及び支持ブラケットを図４とは異なる角度から見た状態で示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用シートのクッションフレームの部分的な構成を示す斜視図である。
【図７】支持ブラケットの引掛部を前部フレームに引っ掛ける際の状況を説明するための斜視図である。
【図８】支持ブラケットの係止部を補助フレームに係止する際の状況を説明するための斜視図である。
【図９】支持ブラケットを介して前部フレーム及び補助フレームに支持された１モータパワーユニットを示す斜視図である。
【図１０】図４及び図５に示される１モータパワーユニットの構成部材であるクラッチ機構の斜視図である。
【図１１】図４及び図５に示される１モータパワーユニットの構成部材であるクラッチ機構の部分的な構成を示す分解斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられたスイッチユニットの操作方法を説明するための図であり、（Ａ）はスライド操作、（Ｂ）は前チルト操作、（Ｃ）はリフト操作、（Ｄ）はリクライナ操作、（Ｅ）はランバー操作に対応した図である。
【図１３】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられたスライド用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示されるスライド用駆動力伝達機構の構成部材である増速ギア列を示す斜視図である。
【図１５】図１３に示されるスライド用駆動力伝達機構の構成部材であるアウタ側ギアボックスの構成を示し、（Ａ）はシート左側から見た斜視図であり、（Ｂ）はシート右側から見た斜視図である。
【図１６】図１３に示されるスライド用駆動力伝達機構の構成部材であるインナ側ギアボックスの構成を示し、（Ａ）はシート右側から見た斜視図であり、（Ｂ）はシート左側から見た斜視図である。
【図１７】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられた前チルト用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１８】（Ａ）図１７に示される前チルト用駆動力伝達機構の構成部材である前チルト用ギアボックスの構成を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される前チルト用ギアボックスの構成部材であるネジ歯車及びスクリューの構成を示す斜視図である。
【図１９】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられたリフタ用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図２０】（Ａ）図１９に示されるリフタ用駆動力伝達機構の構成部材であるリフタ用ギアボックスの構成を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されるリフタ用ギアボックスの構成部材であるネジ歯車及びスクリューの構成を示す斜視図である。
【図２１】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられたランバー用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図２２】図２１に示されるランバー用駆動力伝達機構の主要部の構成を示す斜視図である。
【図２３】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられたリクライナ駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図２４】図２３に示されるリクライナ用駆動力伝達機構の構成部材である前側ギアボックスの構成を示す分解斜視図である。
【図２５】図２３に示されるリクライナ用駆動力伝達機構の構成部材である後側ギアボックス及び増速ギア列を含む周辺部材の構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図１〜図２５を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＬＨはシート左方向を示し、矢印ＲＨはシート右方向を示している。また、この車両用シート１０では、シート幅方向とシート左右方向とが一致している。
【００２７】
図１〜図３に示されるように、車両用シート１０は、シート本体を構成するシートクッション１２及びシートバック１６を備えている。シートクッション１２は、骨格部材であるクッションフレーム１４を有しており、シートバック１６は、骨格部材であるバックフレーム１８を有している。
【００２８】
クッションフレーム１４は、シート前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２０、２２と、一対のサイドフレーム２０、２２の前部同士を連結する前部フレーム２４（図２及び図３参照）と、一対のサイドフレーム２０、２２の後部同士を連結する後部フレーム２６と、前部フレーム２４のシート後方側に配置されて一対のサイドフレーム２０、２２の前後方向中間部同士を連結する補助フレーム２７とを含んで構成されている。
【００２９】
前部フレーム２４、後部フレーム２６、及び補助フレーム２７は、何れも金属材料等からなるパイプ材によって形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。また、補助フレーム２７は、前部フレーム２４よりも小径に形成されており、クッションフレーム１４の前後方向中央部よりもシート前方側において前部フレーム２４よりも下方側に配置されている。
【００３０】
一方、バックフレーム１８は、シート上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２８、３０と、一対のサイドフレーム２８、３０の下部同士を連結する下部フレーム３２と、一対のサイドフレーム２８、３０の上部同士を連結する上部フレーム３４とを含んで構成されている。
【００３１】
なお、クッションフレーム１４には、クッションスプリング３５が取り付けられており、このクッションスプリング３５の上側には、表皮によって覆われたシートクッションパッド（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。また、バックフレーム１８には、バックスプリング３７が取り付けられており、このバックスプリング３７の前側には、表皮によって覆われたシートバックパッド（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。
【００３２】
この車両用シート１０には、スライド機構３６、前チルト機構３８、リフタ機構４０、ランバー機構４２、及びリクライナ機構４６（何れも被駆動機構）が設けられている。これらの被駆動機構は、図４及び図５に示される１モータパワーユニット４８によって駆動される構成になっており、１モータパワーユニット４８と上記各被駆動機構との間には、スライド用駆動力伝達機構５０（図１３参照）、前チルト用駆動力伝達機構５２（図１７参照）、リフタ用駆動力伝達機構５４（図１９参照）、ランバー用駆動力伝達機構５６（図２１参照）、及びリクライナ用駆動力伝達機構５８（図２３参照）が配置されている。先ず、１モータパワーユニット４８について説明する。
【００３３】
（１モータパワーユニット４８の構成）
図４及び図５に示されるように、１モータパワーユニット４８は、減速機５９を備えた単一のモータ６０とクラッチ機構６２とがユニット化されたものである。クラッチ機構６２は、全体として円柱状に形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。また、モータ６０は、クラッチ機構６２の軸線方向一端側（シート左側）に配置されており、減速機５９に設けられた図示しない出力軸がクラッチ機構６２と同軸的に配置されている。
【００３４】
上述の１モータパワーユニット４８は、支持ブラケット６４を介してクッションフレーム１４の前部フレーム２４及び補助フレーム２７（図２及び図３参照）に支持されている。支持ブラケット６４は、板金材料等によって形成された複数のプレート６５Ａ、６５Ｂ、６５Ｃ、６５Ｄ、６５Ｅ、６５Ｆ、６５Ｇを備えている。これらのプレート６５Ａ〜６５Ｇは、主要部の板厚方向がシート幅方向に沿う状態でシート幅方向に並んで配置されており、長ナット６７やビス６９等によってシート幅方向に連結されている。これらのプレート６５Ａ〜６５Ｇには、それぞれ円形の貫通孔が同軸的に形成されており、クラッチ機構６２は、これらの貫通孔を貫通した状態でプレート６５Ａ〜６５Ｇに組み付けられている。
【００３５】
プレート６５Ａ〜６５Ｇのうち左端側に配置された２枚のプレート６５Ｆ、６５Ｇは、前部側及び前後方向中間部が部分的に板厚方向に重ね合わされて締結されている。また、一番左端に配置されたプレート６５Ｇは、後部側がクランク状に屈曲されてプレート６５Ｆから離間している。また、左から２番目のプレート６５Ｆの前部の上部には、板金材料等によって形成されたプレート６５Ｈが締結されている。このプレート６５Ｈは、シート左側へ向けて突出している。
【００３６】
さらに、一番左端に配置されたプレート６５Ｇを介してクラッチ機構６２とは反対側には、モータ６０が配置されている。このモータ６０は、プレート６５Ｆとプレート６５Ｇの重ね合わせ部を貫通したビス７１、７３（図５参照）が減速機５９のハウジングに螺合することで、プレート６５Ｆ、６５Ｇに締結されている。
【００３７】
上述のプレート６５Ａ〜６５Ｇの前端部の上端側、及びプレート６５Ｈの左端側には、それぞれ引掛部７５が設けられている。各引掛部７５には、シート前方側へ向けて開口した略半円形状の切欠７７が形成されている。これらの切欠７７（引掛部７５）は、クッションフレーム１４の前部フレーム２４に形成された周溝７９（図６及び図７参照）に対応している。
【００３８】
一方、プレート６５Ａ〜６５Ｇの後端側は、シート後方側へ向かうに従い上下方向寸法が小さくなるように形成されている。プレート６５Ａ〜６５Ｇの各後端部には、それぞれ係止部８１が設けられている。なお、図４及び図５に示されるように、左から３番目のプレート６５Ｅには、係止部８１よりもシート後方側へ延びる延長部６５Ｅ１が設けられている。この延長部６５Ｅ１は、後述するランバー用駆動力伝達機構５６に対応している。プレート６５Ａ〜６５Ｇの各係止部８１には、シート上方側へ向けて開口した略半円形状の切欠８３が形成されている。これらの切欠８３（係止部８１）は、クッションフレーム１４の補助フレーム２７に形成された周溝８５（図６参照）に対応している。
【００３９】
さらに、プレート６５Ａ〜６５Ｇの各係止部８１には、図８（Ａ）に示されるように、それぞれ係止手段を構成する回動プレート８７（係止具）が取り付けられている。各回動プレート８７は、切欠８３よりもシート前方側に配置された一端側がプレート６５Ａ〜６５Ｇにピン８９によって回動可能に連結されている。また、回動プレート８７の他端側には円孔９１が形成されている。この円孔９１は、切欠８３よりもシート後方側でプレート６５Ａ〜６５Ｇに形成された円孔９３に対応している。
【００４０】
ここで、上記構成の支持ブラケット６４がクッションフレーム１４に取付けられる際には、先ず、図７に示されるように、プレート６５Ａ〜６５Ｈの引掛部７５が、前部フレーム２４の周溝７９に嵌る状態で切欠７７の内側に前部フレーム２４が嵌め込まれる。これにより、プレート６５Ａ〜６５Ｈの前端側が前部フレーム２４に引っ掛けられる。
【００４１】
次いで、図８（Ａ）に示されるように、プレート６５Ａ〜６５Ｇの係止部８１が、補助フレーム２７の下側から補助フレーム２７側へ押し上げられると、補助フレーム２７の周溝８５に嵌る状態で切欠８３の内側に補助フレーム２７が嵌め込まれる。その後、円孔９１、９３が対向する位置（図８（Ｂ）に示される位置）へ回動プレート８７が回動されると共に、円孔９１、９３にピン９７が挿通され、ピン９７の先端側に抜止用のクリップ９９が装着される。これにより、図８（Ｃ）に示されるように、プレート６５Ａ〜６５Ｇと回動プレート８７との間に補助フレーム２７が挟まれた状態で、プレート６５Ａ〜６５Ｇに対する回動プレート８７の回動が規制される。
【００４２】
この状態では、プレート６５Ａ〜６５Ｇの係止部８１が補助フレーム２７に係止されると共に、６５Ａ〜６５Ｈが補助フレーム２７に対するシート後方側への相対移動を規制されることにより、前部フレーム２４からの各引掛部７５の離脱が阻止される。これにより、図９に示されるように、支持ブラケット６４がクッションフレーム１４に取り付けられ、１モータパワーユニット４８が支持ブラケット６４を介して前部フレーム２４及び補助フレーム２７（のみ）に吊り下げ状態で支持される構成になっている。
【００４３】
またこの状態では、図１に示されるように、１モータパワーユニット４８は、前チルト機構３８を構成するクッションフロントフレーム１８６の下方に配置される。このクッションフロントフレーム１８６の上部には、図示しない表皮に覆われたクッションパッドが取り付けられる構成になっている。つまり、クッションフロントフレーム１８６の下方に配置された１モータパワーユニット４８は、シートクッション１２のクッション性には影響を与えない構成になっている。
【００４４】
なお、本実施形態では、図２及び図３に示されるように、１モータパワーユニット４８は、クッションフレーム１４のシート幅方向中央部よりもシート右側に偏って配置されており、クラッチ機構６２の軸線方向一端側（左側）に設けられたモータ６０がクッションフレーム１４のシート幅方向中央部付近に配置されている。
【００４５】
次に、クラッチ機構６２について詳細に説明する。図１０に示されるように、クラッチ機構６２は、全体として円柱状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、シート幅方向に並んで配置された複数（ここでは３つ）のクラッチユニット６６、６８、７０と、可動シャフト７２（図１１参照。図１０では図示省略）とを備えている。可動シャフト７２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態でクラッチ機構６２の軸心部に配置されており、スプリング７３によってシート右側（後述するカム１１６側）へ付勢されている。この可動シャフト７２には、可動シャフト７２の外径寸法を縮径した３つの縮径部７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃが設けられている。これらの縮径部７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃは、可動シャフト７２の軸線方向に略等間隔に離れて配置されている。
【００４６】
一方、クラッチユニット６６、６８、７０は、基本的に同様の構成とされているが、ここでは先ず中央に配置されたクラッチユニット６８について説明する。このクラッチユニット６８は、図１１に示されるように、軸線方向がシート幅方向に沿う状態でシート幅方向に並んで配置された一対の入力軸７４、７６を備えている。これらの入力軸７４、７６は、略円柱状に形成されており、前述した支持ブラケット６４のプレート６５Ｃ、６５Ｄに回転可能に支持されている。これらの入力軸７４、７６の内側には、前述した可動シャフト７２が軸線方向に沿って相対移動可能に貫通している。
【００４７】
入力軸７４、７６の間には、一対の環状ブラケット７８、８０と、複数（ここでは３つ）のピン８２が配置されている。環状ブラケット７８、８０は、略円盤状に形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で互いに背中合わせに突き合わされて配置されている。これらの環状ブラケット７８、８０の軸心部には、それぞれ円形の貫通孔が形成されており、これらの貫通孔には可動シャフト７２が同心状に貫通している。
【００４８】
また、３つのピン８２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、可動シャフト７２の周方向に等間隔に並んで配置されており、軸線方向中央部が環状ブラケット７８、８０に形成された貫通孔に嵌合している。３つのピン８２の軸線方向一端部は、一方の入力軸７４の端面に形成された図示しない円孔に嵌合されており、３つのピン８２の軸線方向他端部は、他方の入力軸７６の端面に形成された図示しない円孔に嵌合されている。これにより、入力軸７４、７６が３つのピン８２を介して相対回転不能に連結されており、環状ブラケット７８、８０が３つのピン８２を介して入力軸７４、７６に支持されている。
【００４９】
さらに、一方の入力軸７４には、リフタ駆動ギア８４（回転体）が取り付けられている。リフタ駆動ギア８４は、円筒状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、軸線方向一側の内側に入力軸７４の一部が嵌合している。これにより、リフタ駆動ギア８４は、入力軸７４に回転可能に支持されている。リフタ駆動ギア８４の軸線方向一側の外周部には、外歯が形成されており、リフタ駆動ギア８４の軸線方向他側の内周部には、内歯が形成されている。
【００５０】
また、他方の入力軸７６には、前チルト駆動ギア８６（回転体）が取り付けられている。前チルト駆動ギア８６は、リフタ駆動ギア８４と同様の円筒状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。但し、この前チルト駆動ギア８６は、リフタ駆動ギア８４とは反対向きに（背中合わせの状態で）配置されている。この前チルト駆動ギア８６の軸線方向一側の内側には、入力軸７６の一部が嵌合しており、これにより、前チルト駆動ギア８６が入力軸７６に回転可能に支持されている。前チルト駆動ギア８６の軸線方向一側の外周部には、外歯が形成されており、前チルト駆動ギア８６の軸線方向他側の内周部には、内歯が形成されている。
【００５１】
リフタ駆動ギア８４の内側には、一対のパウル８８が配置されている。これらのパウル８８は、前述した３つのピン８２のうち、２つのピン８２の軸線方向一端側に回転可能に取り付けられている。また、前チルト駆動ギア８６の内側には、一対のパウル９０が配置されている。これらのパウル９０は、上述した２つのピン８２の軸線方向他端側に回転可能に取り付けられている。これらのパウル８８、９０は、捩りコイルスプリング９２によってピン８２の軸線回り一方へ付勢されており、当接付勢力によって一端部が可動シャフト７２の外周部に当接している。
【００５２】
ここで、可動シャフト７２が軸線方向に移動されることにより、パウル８８の一端部が可動シャフト７２の縮径部７２Ｂに対向すると、パウル８８が捩りコイルスプリング９２の付勢力によってピン８２回りに回転し、パウル８８の他端側がリフタ駆動ギア８４の内歯に噛み合うようになっている。この状態で入力軸７４が回転すると、入力軸７４の回転力がピン８２及びパウル８８を介してリフタ駆動ギア８４に伝達されるようになっている。
【００５３】
また、可動シャフト７２が軸線方向に移動することにより、パウル９０の一端部が可動シャフト７２の縮径部７２Ｂに対向すると、パウル９０が捩りコイルスプリング９２の付勢力によってピン８２回りに回転し、パウル９０の他端側が前チルト駆動ギア８６の内歯に噛み合うようになっている。この状態で入力軸７６が回転すると、入力軸７６の回転力がピン８２及びパウル９０を介して前チルト駆動ギア８６に伝達されるようになっている。
【００５４】
上記構成のクラッチユニット６８は、図１０に示されるように、クラッチユニット６６、７０の間に配置されている。クラッチユニット６８の右側に配置されたクラッチユニット６６は、クラッチユニット６８と基本的に同様の構成とされているが、リフタ駆動ギア８４の代わりにスライド駆動ギア９４（回転体）を備えており、前チルト駆動ギア８６の代わりにリクライナ駆動ギア９６（回転体）を備えている。
【００５５】
一方、クラッチユニット６８の左側に配置されたクラッチユニット７０は、クラッチユニット６８と基本的に同様の構成とされているが、リフタ駆動ギア８４の代わりにランバー駆動ギア９８（回転体）を備えており、前チルト駆動ギア８６の代わりにカバー１００が取り付けられている（ギアが１つ省略されている）。なお、このカバー１００の代わりに前チルト駆動ギア８６と同様のギアを追加することも可能である。また、本実施形態では、スライド駆動ギア９４、リクライナ駆動ギア９６、リフタ駆動ギア８４、前チルト駆動ギア８６、及びランバー駆動ギア９８は、シート幅方向に同軸的に並んで配置されている。
【００５６】
クラッチユニット６６、６８、７０は、上記各駆動ギアの内側に配置された各入力軸（入力軸７４、７６と基本的に同様構成とされた入力軸）が互いに相対回転不能に連結されると共に、円柱状に形成されたモータ連結部材１０２を介してモータ６０の出力軸に連結されている。これにより、モータ６０の回転力が上記各入力軸に伝達されると共に、可動シャフト７２の軸線方向移動によって上記各駆動ギアとモータ６０との間の回転力の伝達経路が切り換えられる構成になっている。
【００５７】
具体的には、可動シャフト７２が軸線方向移動されることにより、クラッチユニット６８に対応した縮径部７２Ｂがリフタ駆動ギア８４の内側に配置されたパウル８８と対向すると、当接パウル８８がリフタ駆動ギア８４の内歯に噛合され、モータ６０の回転力がリフタ駆動ギア８４に伝達される。また、この縮径部７２Ｂが前チルト駆動ギア８６の内側に配置されたパウル９０と対向すると、当接パウル９０が前チルト駆動ギア８６の内歯に噛合され、モータ６０の回転力が前チルト駆動ギア８６に伝達される。
【００５８】
同様に、クラッチユニット６６に対応した縮径部７２Ａがスライド駆動ギア９４の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがスライド駆動ギア９４の図示しない内歯に噛合され、モータ６０の回転力がスライド駆動ギア９４に伝達される。また、この縮径部７２Ａがリクライナ駆動ギア９６の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがリクライナ駆動ギア９６の図示しない内歯に噛合され、モータ６０の回転力がリクライナ駆動ギア９６に伝達される。さらに、クラッチユニット７０に対応した可動シャフト７２の縮径部７２Ｃがランバー駆動ギア９８の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがランバー駆動ギア９８の内歯に噛合され、モータ６０の回転力がランバー駆動ギア９８に伝達されるようになっている。
【００５９】
上述の可動シャフト７２は、クッションフレーム１４の右側（アウタ側）のサイドフレーム２２に取り付けられたスイッチユニット１０４（図１〜図３参照）によって軸線方向に移動される構成になっている。スイッチユニット１０４は、サイドフレーム２２に取り付けられたスイッチノブ１０６を備えている。このスイッチノブ１０６は、シート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされた回転ノブ１０８を有している。
【００６０】
回転ノブ１０８の回転は、ギア列１１２を介してカム１１６に伝達され、このカム１１６がシート幅方向に沿った軸線回りに回転される。このカム１１６には、シート左側（１モータパワーユニット４８側）に図示しない傾斜面が設けられており、この傾斜面には、可動シャフト７２の軸線方向一端側に同軸的に設けられた小径部７２Ｄ（図４、図５、及び図１１参照）の先端が当接している。このため、カム１１６が軸線回りに回転されると、上記傾斜面が小径部７２Ｄの先端と摺接することにより、可動シャフト７２が軸線方向に移動されるようになっている。これにより、着座乗員は回転ノブ１０８を手動にて回転操作することにより、当該操作力によって可動シャフト７２を軸線方向に移動させることができ、クラッチ機構６２の前記各駆動ギアとモータ６０との間の回転力の伝達経路を選択的に切り換えることができる。
【００６１】
具体的には、図１２（Ａ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、スライド駆動ギア９４とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図１２（Ｂ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、前チルト駆動ギア８６とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図１２（Ｃ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、リフタ駆動ギア８４とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図１２（Ｄ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、リクライナ駆動ギア９６とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図１２（Ｅ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、ランバー駆動ギア９８とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になる。
【００６２】
さらに、図１及び図２に示されるように、上述の回転ノブ１０８には並進ノブ１１０がスライド可能に取り付けられている。この並進ノブ１１０は図示しないスイッチに接続されており、スイッチはモータ６０に電気的に接続されている。これにより、並進ノブ１１０が回転ノブ１０８に対して一側へスライドされるとモータ６０が正転し、並進ノブ１１０が回転ノブ１０８に対して他側へスライドされるとモータ６０が逆転するようになっている。
【００６３】
次に、上述の１モータパワーユニット４８からスライド機構３６に駆動力を伝達するスライド用駆動力伝達機構５０について説明する。
【００６４】
（スライド用駆動力伝達機構５０の構成）
図１３に示されるように、スライド用駆動力伝達機構５０が駆動力を伝達するスライド機構３６は、スライドレール１２０を備えている。スライドレール１２０は、車体床部に固定される左右一対のロアフレーム１２２、１２４と、これらのロアフレーム１２２、１２４対してスライド可能に取り付けられると共に、クッションフレーム１４のサイドフレーム２０、２２（図１３では図示省略）に連結された左右一対のアッパフレーム１２６、１２８を備えており、車両用シート１０を車体床部に対してシート前後方向にスライド可能とされている。
【００６５】
右側のアッパフレーム１２８とクラッチ機構６２との間には、リンク部材１２９が配置されている。このリンク部材１２９の前端側（下端側）は、後述するアウタ側ギアボックス１４４を介してアッパフレーム１２８の前端側に回転可能に連結されている。リンク部材１２９の後端側（上端側）には、図１４に示されるように円孔１３１が形成されており、この円孔１３１には、前述したクラッチ機構６２の軸線方向端部（右側端部）に設けられた円筒状の連結部６２Ａ（図１３参照）が嵌合している。これにより、リンク部材１２９の後端側とクラッチ機構６２とが、クラッチ機構６２の軸線回り（シート幅方向に沿った軸線回りに）回転可能に連結されている。
【００６６】
また、リンク部材１２９の後端側には、上記円孔１３１よりも前端側にシャフト１３０が取り付けられている。このシャフト１３０は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、リンク部材１２９からシート幅方向内側へ向けて突出している。シャフト１３０の軸線方向一端側は、リンク部材１２９に対して回転可能に支持されており、シャフト１３０の軸線方向他端側にはギア１３２が固定されている。このギア１３２は、前述したスライド駆動ギア９４の外歯に噛合されている。このため、スライド駆動ギア９４が回転すると、ギア１３２がシャフト１３０と一体で軸線回りに回転するようになっている。
【００６７】
シャフト１３０の軸線方向一端側は、リンク部材１２９を介してクラッチ機構６２とは反対側へ突出しており、当接突出部分には、図１４に示される増速ギア列１３４を構成するギア１３６が固定されている。この増速ギア列１３４は、ギア１３６の回転を増速し、リンク部材１２９の前端部に配置されたギア１３８に伝達する。このギア１３８は、図１５（Ａ）に示される伝達ギア列１４２に対応している。なお、増速ギア列１３４は、リンク部材１２９に取り付けられたカバー１４０（図１４参照）によって覆われている。
【００６８】
伝達ギア列１４２は、アッパフレーム１２８の前端部に取り付けられたアウタ側ギアボックス１４４に取り付けられており、増速ギア列１３４のギア１３８と同軸的かつ一体的に回転するギア１４６を備えている。このギア１４６の回転は、アウタ側ギアボックス１４４の上端部に設けられて伝達ギア列１４２を構成するギア１４８に伝達される。このギア１４８のシート幅方向外側には、ネジ歯車１５０（図１５（Ｂ）参照）が同軸的に配置されており、ギア１４８とネジ歯車１５０とが一体で回転するようになっている。
【００６９】
ネジ歯車１５０の下側には、当該ネジ歯車１５０に噛合された別のネジ歯車１５２が配置されている。このネジ歯車１５２は、アウタ側スクリュー１５４の前端部に固定されている。アウタ側スクリュー１５４は、外周部に雄ねじが形成された長尺棒状の部材であり、図１３に示されるように軸線方向がシート前後方向に沿う状態でアッパフレーム１２８の上側に配置されている。アウタ側スクリュー１５４の前端部は、アウタ側ギアボックス１４４に回転可能に支持されており、アウタ側スクリュー１５４の後端部は、アッパフレーム１２８の後端部に取り付けられた支持部材１５６に回転可能に支持されている。また、アウタ側スクリュー１５４の中間部には、略ブロック状に形成されたアウタ側ナット１５８が螺合しており、このアウタ側ナット１５８はブラケット１６０を介してロアフレーム１２４に固定されている。
【００７０】
一方、前述した伝達ギア列１４２のギア１４６には、図１３に示されるトルクケーブル１６４の軸線方向一端部が連結されている。このトルクケーブル１６４は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、軸線方向他端部がインナ側のアッパフレーム１２６の前端部に取り付けられたインナ側ギアボックス１６６内に挿入されている。このインナ側ギアボックス１６６内には、図１６（Ａ）に示されるように伝達ギア列１６８が配置されており、当該伝達ギア列１６８を構成するギア１７０がトルクケーブル１６４の軸線方向一端部に連結されている。これにより、ギア１４６の回転がトルクケーブル１６４を介してギア１７０に伝達されるようになっている。このギア１７０の回転は、インナ側ギアボックス１６６の上端部に設けられたギア１７２に伝達される。このギア１７２のシート幅方向外側には、ネジ歯車１７４が同軸的に配置されており、ギア１７２とネジ歯車１７４とが一体で回転するようになっている。
【００７１】
ネジ歯車１７４の下側には、当該ネジ歯車１７４に噛合された別のネジ歯車１７６が配置されている。このネジ歯車１７６は、インナ側スクリュー１７８の前端部に固定されている。インナ側スクリュー１７８は、アウタ側スクリュー１５４と同様の部材であり、前端部がインナ側ギアボックス１６６に回転可能に支持され、後端部がアッパフレーム１２６の後端部に取り付けられた支持部材１８０に回転可能に支持されている。また、アウタ側スクリュー１５４の中間部には、略ブロック状に形成されたインナ側ナット１８２が螺合しており、このインナ側ナット１８２はブラケット１８４を介してロアフレーム１２２に固定されている。
【００７２】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図１２（Ａ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がスライド駆動ギア９４に伝達され、スライド駆動ギア９４が回転する。このスライド駆動ギア９４の回転は、ギア１３２、シャフト１３０、増速ギア列１３４、伝達ギア列１４２、及びネジ歯車１５０、１５２を介してアウタ側スクリュー１５４に伝達されると共に、トルクケーブル１６４、伝達ギア列１６８、及びネジ歯車１７４、１７６を介してインナ側スクリュー１７８に伝達される。これにより、アウタ側スクリュー１５４及びインナ側スクリュー１７８が軸線回りに回転すると、アウタ側ナット１５８がアウタ側スクリュー１５４に対して軸線方向に相対移動すると共に、インナ側ナット１８２がインナ側スクリュー１７８に対して軸線方向に相対移動する。これにより、アウタ側ナット１５８が固定されたロアレール１２４に対してアッパレール１２８がスライドされると共に、インナ側ナット１８２が固定されたロアレール１２２に対してアッパレール１２６がスライドされ、車両用シート１０が車体床部に対して前後にスライドされる。
【００７３】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図１２（Ａ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、車両用シート１０が車両前方側へスライドされ、並進ノブ１１０が図１２（Ａ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、車両用シート１０が車両後方側へスライドされるようになっている。
【００７４】
次に、１モータパワーユニット４８から前チルト機構３８に駆動力を伝達する前チルト用駆動力伝達機構５２について説明する。
【００７５】
（前チルト用駆動力伝達機構５２の構成）
図１７に示されるように、前チルト用駆動力伝達機構５２が駆動力を伝達する前チルト機構３８は、サイドフレーム２０、２２の前部間に掛け渡された板状のクッションフロントフレーム１８６（図１参照）を備えている。このクッションフロントフレーム１８６の後端側の左右両側には、連結部材１８８、１９０が固定されており、これらの連結部材１８８、１９０は、ピン１９２を介してサイドフレーム２０、２２に回転可能に連結されている。
【００７６】
クッションフロントフレーム１８６の下側でクラッチ機構６２のシート前方側には、前チルト用駆動力伝達機構５２を構成する前チルト用ギアボックス１９４が配置されている。この前チルト用ギアボックス１９４は、図４及び図５に示されるプレート６５Ｂ、６５Ｃ間に挟まれて両者に締結されている。図１７に示されるように、前チルト用ギアボックス１９４のシート幅方向内側には、シート前後方向に並んだ一対のギア１９６、１９８が互いに噛合された状態で配置されている。これらのギア１９６、１９８は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、前チルト用ギアボックス１９４に回転可能に支持されている。
【００７７】
後側のギア１９６は、前述した前チルト駆動ギア８６に噛合されており、前側のギア１９８は、前チルト用ギアボックス１９４内に配置されたネジ歯車２００（図１８（Ａ）参照）に連結されている。このネジ歯車２００は前チルト用ギアボックス１９４に回転可能に支持されており、このネジ歯車２００には別のネジ歯車２０２が噛合されている。このネジ歯車２０２は、円筒状に形成されており、前チルト用ギアボックス１９４に対して軸線方向に相対移動不能でかつ軸線回りに回転可能に支持されている。このネジ歯車２０２の内側には雌ねじが形成されており、当該雌ねじには外周部に雄ねじが形成されたスクリュー２０４が螺合されている。このスクリュー２０４の上端側には、平板状の連結部２０４Ａが設けられており、当該連結部２０４Ａは、前チルト機構３８を構成するアウタ側アーム２０６（図１７参照）の前端部にピンを介して連結されている。このアウタ側アーム２０６は、インナ側アーム２０８と対をなしており、両者の後端部は、クッションフレーム１４の前部フレーム２４に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。アウタ側アーム２０６及びインナ側アーム２０８は、各中間部が連結棒２１０を介してシート幅方向に連結されると共に、各前端側がブラケット２１２、２１４を介してクッションフロントフレーム１８６の下面に結合されている。
【００７８】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図１２（Ｂ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力が前チルト駆動ギア８６に伝達され、前チルト駆動ギア８６が回転する。この前チルト駆動ギア８６の回転は、ギア１９６、１９８、及びネジ歯車２００を介してネジ歯車２０２に伝達され、ネジ歯車２０２が回転する。ネジ歯車２０２が回転すると、ネジ歯車２０２の内側に螺合されたスクリュー２０４がネジ歯車２０２に対して軸線方向（略上下方向）に移動される。これにより、アウタ側アーム２０６及びインナ側アーム２０８の前端側が前部フレーム２４を中心として上下に揺動されると共に、クッションフロントフレーム１８６がピン１９２を中心として上下に揺動される。これにより、シートクッション１２の座面の前部側の傾斜角度が調整される。
【００７９】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図１２（Ｂ）の矢印ＵＰ方向に操作されると、シートクッション１２の座面前部側の傾斜角度が大きくされ、並進ノブ１１０が図１２（Ｂ）の矢印ＤＯＷＮ方向に操作されると、シートクッション１２の座面前部側の傾斜角度が小さくされるようになっている。
【００８０】
次に、１モータパワーユニット４８からリフタ機構４０に駆動力を伝達する前リフタ用駆動力伝達機構５４について説明する。
【００８１】
（リフタ用駆動力伝達機構５４の構成）
図１９に示されるように、リフタ用駆動力伝達機構５４が駆動力を伝達するリフタ機構４０は、左右一対のフロントリンク２１６、２１８及び左右一対のリヤリンク２２０、２２２を備えている。フロントリンク２１６、２１８及びリヤリンク２２０、２２２は、前端側（下端側）がスライドレール１２０のアッパフレーム１２６、１２８（図１９では図示省略）に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されており、後端側（上端側）がクッションフレーム１４のサイドフレーム２０、２２に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。
【００８２】
右側のフロントリンク２１８とクラッチ機構６２との間には、リフタ用駆動力伝達機構５４を構成するリフタ用ギアボックス２２４が配置されている。リフタ用ギアボックス２２４は、図４及び図５に示されるプレート６５Ａ、６５Ｂの間に挟まれて両者に締結されている。リフタ用ギアボックス２２４のシート幅方向内側には、シャフト２２６が突出している。このシャフト２２６は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、リフタ用ギアボックス２２４及び前述したプレート６５Ｃに回転可能に支持されており、このシャフト２２６の先端にはギア２２８が固定されている。
【００８３】
ギア２２８は、前述したリフタ駆動ギア８４に噛合されており、シャフト２２６は、リフタ用ギアボックス２２４内に配置されたネジ歯車２３０（図２０（Ａ）参照）に固定されている。このリフタ用ギアボックス２２４は、前述した前チルト用ギアボックス１９４と同様の構成とされており、ネジ歯車２３０が回転すると、当該ネジ歯車２３０に噛合されたネジ歯車２３２が回転し、スクリュー２３４がネジ歯車２３２に対して軸線方向（ここでは略シート前後方向）に移動される。スクリュー２３４の後端部には平板状の連結部２３４Ａが設けられており、当該連結部２３４Ａには連結パイプ２３６の前端部が固定されている。連結パイプ２３６の後端部は、右側のリヤリンク２２２の上端部（後端部）に対して図示しないピンを介して回転可能に連結されている。
【００８４】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図１２（Ｃ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がリフタ駆動ギア８４に伝達され、リフタ駆動ギア８４が回転する。このリフタ駆動ギア８４の回転は、ギア２２８、シャフト２２６、及びネジ歯車２３０、２３２を介してスクリュー２３４に伝達され、スクリュー２３４がネジ歯車２３２に対して軸線方向（略シート前後方向）に移動される。これにより、連結パイプ２３６が略シート前後方向に移動され、リヤリンク２２２が前端側（下端側）を中心として上下に揺動されると共に、当該リヤリンク２２２に連動して、リヤリンク２２０及びフロントリンク２１６、２１８が各前端側を中心として上下に揺動される。これにより、クッションフレーム１４が上下に移動され、シートクッション１２の座面高さが上下方向に調整される。
【００８５】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図１２（Ｃ）の矢印ＵＰ方向に操作されると、シートクッション１２の座面が上昇され、並進ノブ１１０が図１２（Ｃ）の矢印ＤＯＷＮ方向に操作されると、シートクッション１２の座面が下降されるようになっている。
【００８６】
次に、１モータパワーユニット４８からランバー機構４２に駆動力を伝達するランバー用駆動力伝達機構５６について説明する。
【００８７】
（ランバー用駆動力伝達機構５６の構成）
図２１に示されるように、ランバー用駆動力伝達機構５６が駆動力を伝達するランバー機構４２は、バックフレーム１８の左側のサイドフレーム２８に一端部が係止されたワイヤ２３８を備えている。このワイヤ２３８の中間部は、シートバック１６のバックスプリング３７の後側に掛け回され、右側のサイドフレーム３０とバックスプリング３７との間からバックフレーム１８の前方側へ引き出されている。バックフレーム１８の前方側へ引き出されたワイヤ２３８の中間部は、サイドフレーム３０に一端部が係止されたワイヤチューブ２４２の内側に挿入されている。ワイヤチューブ２４２は、他端側がシートクッション１２（図２１では図示省略）内に配置されており、他端部がプレート６５Ｅの延長部６５Ｅ１（図４及び図５参照）に係止されている。このワイヤチューブ２４２の他端部からは、ワイヤ２３８の他端部が引き出されている。このワイヤ２３８の他端部は、ランバー用ギアボックス２４４に設けられたスクリュー２４６に係止されている。
【００８８】
ランバー用ギアボックス２４４は、前述した前チルト用ギアボックス１９４及びリフタ用ギアボックス２２４と基本的に同様の構成とされており、図２２に示されるように、ランバー駆動ギア９８に噛合されたギア２４８の回転が、当該ギア２４８の下側に配置されたギア２５０及び図示しない一対のネジ歯車を介してスクリュー２４６に伝達され、スクリュー２４６がシート前後方向に移動される構成になっている。スクリュー２４６の後端側は、当該スクリュー２４６の回止めとして機能するリンク２５２を介して図４及び図５に示される延長部６５Ｅ１に連結されており、スクリュー２４６の後端部にはワイヤ２３８の他端部が係止されている。
【００８９】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図１２（Ｅ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がランバー駆動ギア９８に伝達され、ランバー駆動ギア９８が回転する。このランバー駆動ギア９８の回転は、ギア２４８、２５０、及び図示しないネジ歯車を介してスクリュー２４６に伝達され、スクリュー２４６が略シート前後方向に移動される。これにより、スクリュー２４６の後端部に他端部が係止されたワイヤ２３８が押し引きされ、ワイヤ２３８の中間部が後側に巻き掛けられたバックスプリング３７がシートバック１６の前後方向に揺動される。これにより、シートバック１６の背凭れ面の下部側が前後に移動され、ランバー調整がなされる。
【００９０】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図１２（Ｅ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、シートバック１６の背凭れ面の下部側がシートバック１６の前方側に押し出され、並進ノブ１１０が図１２（Ｅ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、シートバック１６の背凭れ面の下部側がシートバック１６の後方側に退避するようになっている。
【００９１】
次に、１モータパワーユニット４８からリクライナ機構４６に駆動力を伝達するリクライナ用駆動力伝達機構５８について説明する。
【００９２】
（リクライナ用駆動力伝達機構５８の構成）
図２３に示されるように、リクライナ用駆動力伝達機構５８が駆動力を伝達するリクライナ機構４６は、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６（左右一対のリクライナユニット）を備えている。アウタ側リクライナユニット２５４、車両用シート１０の右側（アウタ側）においてサイドフレーム２２とサイドフレーム３０との間に配置されており、インナ側リクライナユニット２５６は、車両用シート１０の左側（インナ側）においてサイドフレーム２０とサイドフレーム２８との間に配置されている。また、このリクライナ機構４６は、アウタ側リクライナユニット２５４とインナ側リクライナユニット２５６との間に掛け渡された連結シャフト２５８を有している。
【００９３】
上述のリクライナ機構４６は、従来周知のものであり、連結シャフト２５８がシート幅方向に沿った軸線回りに回転されると、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６に設けられた図示しない遊星歯車機構が回転し、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してリクライニングする構成になっている。
【００９４】
アウタ側リクライナユニット２５４と１モータパワーユニット４８との間には、リクライナ用駆動力伝達機構５８が配置されている。このリクライナ用駆動力伝達機構５８は、サイドフレーム２２（図１参照）に対してシート幅方向外側に配置された前側ギアボックス２６０及び後側ギアボックス２６２を備えている。前側ギアボックス２６０は、クラッチ機構６２の側方でサイドフレーム２２の前端側にネジ２６１（図２４参照）により固定されており、後側ギアボックス２６２は、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４（図２５参照）の前端側にネジ２６３により固定されている。なお、フレーム２６４はサイドフレーム２２の後端部に固定されている。
【００９５】
図２４に示されるように、前側ギアボックス２６０は、アウタ側ボックス２６６とインナ側ボックス２６８とがネジ２７０によって締結されることにより箱状に形成されたものであり、この前側ギアボックス２６０の内部には、互いに噛合された上側ネジ歯車２７２と下側ネジ歯車２７４とが配置されている。上側のネジ歯車２７２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、同じく軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されたシャフト２７６の軸線方向一端部に固定されている。このシャフト２７６は、アウタ側ボックス２６６に形成された軸受孔２７８及びインナ側ボックス２６８に形成された図示しない軸受孔に回転可能に支持されている。シャフト２７６の軸線方向他端側は、インナ側ボックス２６８からシート幅方向内側（クラッチ機構６２側）へ向けて突出しており、シャフト２７６の軸線方向他端部にはギア２８０が取り付けられている。このギア２８０は、前述したリクライナ駆動ギア９６に噛合されている。これにより、リクライナ駆動ギア９６の回転力がギア２８０及びシャフト２７６を介してネジ歯車２７２に伝達されるようになっている。
【００９６】
一方、ネジ歯車２７２に噛合された下側のネジ歯車２７４は、軸線方向がシート前後方向に沿う状態で配置されており、棒材であるスピンドル２８２の前端部（軸線方向一端部）に固定されている。スピンドル２８２は、長尺な円柱状に形成されており、図１に示されるようにサイドフレーム２２に対してシート幅方向外側に配置されている。このスピンドル２８２は、軸線方向がシート前後方向に沿う状態でシートクッション１２内に配置されており、前側ギアボックス２６０及び後側ギアボックス２６２を介してサイドフレーム２２に支持されている。なお、本実施形態では、スピンドル２８２は、前端側へ向かうに従い緩やかに降下するようにシート前後方向に対して僅かに傾斜した状態で配置されている。また、本実施形態では、スピンドル２８２は、シートクッション１２内のサイドフレーム２２側（シート幅方向一端側）のみに設けられており、シートクッション１２内のサイドフレーム２０側（シート幅方向他端側）にはスピンドルが設けられていない構成になっている。
【００９７】
スピンドル２８２の前端部は、前側ギアボックス２６０に設けられた前後一対の軸受部２８４、２８６に回転可能に軸支されている。なお、軸受部２８４は、アウタ側ボックス２６６に形成された半円状の凹部２８８とインナ側ボックス２６８に形成された半円状の凹部２９０とが組み合わされることで形成されたものであり、軸受部２８６は、アウタ側ボックス２６６に形成された図示しない半円状の凹部とインナ側ボックス２６８に形成された半円状の凹部２９２とが組み合わされることで形成されたものである。また、軸受部２８４の前側にはリング状のカバー２９４が取り付けられており、軸受部２８６の後側には同様のカバー２９６が取り付けられている。
【００９８】
スピンドル２８２の後端部は、図２５に示されるように、後側ギアボックス２６２の内部に挿入され、当該後側ギアボックス２６２によって回転可能に支持されている。この後側ギアボックス２６２は、前側ギアボックス２６０と基本的に同様の構成とされており、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４に対してシート幅方向内側に配置されている。なお、図２５では、後側ギアボックス２６２において、前側ギアボックス２６０と同様の構成については同符号を付している。
【００９９】
後側ギアボックス２６２の内側に挿入されたスピンドル２８２の後端部にはネジ歯車２９８（第１歯車）が固定されており、このネジ歯車２９８は、当該ネジ歯車２９８の下側に配置された別のネジ歯車３００（第２歯車）に噛合されている。このネジ歯車３００は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、同じく軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されたシャフト３０２の軸線方向中間部に固定されている。このシャフト３０２は、軸線方向一端側が後側ギアボックス２６２のインナ側ボックス２６８に回転可能に軸支されており、軸線方向他端側が後側ギアボックス２６２のアウタ側ボックス２６６に回転可能に軸支されている。さらに、シャフト３０２の軸線方向他端側は、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４を貫通して当該フレーム２６４のシート幅方向外側へ突出している。
【０１００】
フレーム２６４のシート幅方向外側には、減速ギア列３０４が配置されており、シャフト３０２の上記突出部分には、減速ギア列３０４を構成するギア３０６が固定されている。このギア３０６の回転は、ギア３０８、３１０を介して減速ギア列３０４の最終のギア３１２に伝達されるようになっている。このギア３１２は、前述した連結シャフト２５８の軸線方向一端部に固定されている。なお、ギア３０８、３１０は、同軸的に配置されており、フレーム２６４に設けられた支軸３１４によって回転可能に支持されている。また、減速ギア列３０４のギア３０６、３０８、３１０、３１２は、長尺板状の保持プレート３１６が係止具３１８（例えば、Ｅリングなど）によってシャフト３０２、支軸３１４、及び連結シャフト２５８に係止されることにより、シャフト３０２、支軸３１４、及び連結シャフト２５８に保持されている。
【０１０１】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図１２（Ｄ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がリクライナ駆動ギア９６に伝達され、リクライナ駆動ギア９６が回転する。このリクライナ駆動ギア９６の回転は、ギア２８０、シャフト２７６、ネジ歯車２７２、２７４を介してスピンドル２８２に伝達され、スピンドル２８２がシート前後方向に沿った軸線回りに回転される。スピンドル２８２が回転されると、スピンドル２８２の後端部に固定されたネジ歯車２９８が回転し、当該ネジ歯車２９８に噛合されたネジ歯車３００がシャフト３０２及び減速ギア列３０４のギア３０６と一体で回転する。ギア３０６の回転は、減速ギア列３０４によって減速されて最終のギア３１２に伝達され、当該ギア３１２が連結シャフト２５８と一体で回転される。これにより、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６が作動し、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してリクライニングされる。
【０１０２】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図１２（Ｄ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してシート前方側へ傾倒され、並進ノブ１１０が図１２（Ｄ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してシート後方側へ傾倒されるようになっている。
【０１０３】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１０４】
（本実施形態の作用及び効果）
上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２内の前部側に配置された１モータパワーユニット４８がクラッチ機構６２及び単一のモータ６０を有している。モータ６０の回転力は、クラッチ機構６２のスライド駆動ギア９４、リクライナ駆動ギア９６、リフタ駆動ギア８４、前チルト駆動ギア８６、及びランバー駆動ギア９８のうち、スイッチユニット１０４によって任意に選択されたギアへと伝達され、当該選択されたギアが回転駆動される。このギアの駆動力は、スライド用駆動力伝達機構５０、前チルト用駆動力伝達機構５２、リフタ用駆動力伝達機構５４、ランバー用駆動力伝達機構５６、及びリクライナ用駆動力伝達機構５８のうち一の駆動力伝達機構を介して、スライド機構３６、前チルト機構３８、リフタ機構４０、ランバー機構４２、及びリクライナ機構４６のうち一の被駆動機構へと伝達される。
【０１０５】
ここで、この車両用シート１０では、シートクッション１２の骨格部材であるクッションフレーム１４の前部がシート幅方向に沿った前部フレーム２４によって構成されており、上述の１モータパワーユニット４８がこの前部フレーム２４及び補助フレーム２７に支持されている。つまり、シートクッション１２の骨格部材が１モータパワーユニット４８の支持部材としても機能するため、１モータパワーユニット４８を支持するための構成を簡素化することができる。これにより、シートクッション１２の質量が増加することを回避できる。
【０１０６】
しかも、クッションフレーム１４の前部フレーム２４は、強度が高いパイプ材によって形成されているため、モータ６０のロック荷重を良好に支持することができる。つまり、上記各被駆動機構が強制的に停止される際（例えば、シートスライドがそのスライド範囲の限度において制限される際）にはモータ６０がロックするが、本車両用シート１０では、強度が高い前部フレーム２４によってモータ６０のロック荷重を良好に支持することができるので、上記ロック荷重の支持のために剛性部材を追加する必要がない。したがって、これによってもシートクッション１２の質量が増加することを回避できる。
【０１０７】
また、この車両用シート１０では、シートクッション１２内で最もスペースに余裕がある前部側に１モータパワーユニット４８が配置されているため、図示しないシートクッションパッド等が配置されるシートクッション１２内の中央側及び後部側のスペースを、クッション性確保のために有効に利用することができる。これにより、シートクッション１２のクッション性を良好に確保しつつ、１モータパワーユニット４８が搭載されたシートクッション１２が大型化することを回避できる。
【０１０８】
さらに、この車両用シート１０では、１モータパワーユニット４８のスライド駆動ギア９４、リクライナ駆動ギア９６、リフタ駆動ギア８４、前チルト駆動ギア８６、及びランバー駆動ギア９８がシート幅方向に同軸的に並んで配置されている。これにより、１モータパワーユニット４８のシート前後方向の寸法を小さく設定することができるので、１モータパワーユニット４８をシートクッション１２内の前部側にコンパクトに配置させることができる。したがって、これによってもシートクッション１２内のスペースを有効利用することができる。
【０１０９】
またさらに、この車両用シート１０では、１モータパワーユニット４８が支持ブラケット６４を介して、クッションフレーム１４の前部フレーム２４から吊り下げられた状態で支持されている。これにより、前部フレーム２４よりも上側のスペースが１モータパワーユニット４８の配置スペースによって不必要に侵食されることを回避でき、クッションフロントフレーム１８６の配置の自由度を確保することができる。
【０１１０】
しかも、支持ブラケット６４には、主に１モータパワーユニット４８の質量による引張荷重が作用し、曲げ剛性があまり要求されないため、支持ブラケット６４の曲げ剛性確保のために支持ブラケットの質量等が増加することを回避できる。
【０１１１】
また、この車両用シート１０では、１モータパワーユニット４８の支持ブラケット６４は、前端側がクッションフレーム１４の前部フレーム２４に支持され、後端側が前部フレーム２４の後方側でシート幅方向に沿って配置された補助フレーム２７に支持されている。つまり、支持ブラケット６４の前後両端側がクッションフレーム１４の構成部材に支持されているため、前部フレーム２４及び補助フレーム２７の荷重負担が半減する。これにより、支持ブラケット６４を介したクッションフレーム１４への１モータパワーユニット４８の支持剛性を良好に確保することができ、モータ６０のロック荷重等を良好に支持することができる。
【０１１２】
さらに、この車両用シート１０では、１モータパワーユニット４８を支持する支持ブラケット６４をクッションフレーム１４に取り付ける際には、支持ブラケット６４に設けられた引掛部７５を前部フレーム２４に引っ掛けた後で、支持ブラケット６４に設けられた係止部８１を回動プレート８７によって補助フレーム２７に係止する。これにより、前部フレーム２４からの引掛部７５の離脱が阻止され、支持ブラケット６４がクッションフレーム１４に装着されるので、１モータパワーユニット４８をクッションフレーム１４に容易に取り付けることができる。
【０１１３】
また、この車両用シート１０では、支持ブラケット６４を構成する複数のプレート６５Ａ〜６５Ｇが、板厚方向をシート幅方向に沿わせた状態でシート幅方向に並んで配置されており、１モータパワーユニット４８がこれらのプレートを貫通した状態で支持ブラケット６４に組み付けられている。これにより、シート幅方向に沿った前部フレーム２４に対して、簡素で軽量な構成の支持ブラケット６４によって１モータパワーユニット４８を支持させることができる。
【０１１４】
また、この車両用シート１０では、１モータパワーユニットが、シート幅方向においてスイッチユニット１０４が設けられた側（シート右側）に偏って配置されている。したがって、スイッチユニット１０４から１モータパワーユニット４８に操作力を伝達するための構成を小型で簡素なものにすることができる。
【０１１５】
なお、上記実施形態では、１モータパワーユニット４８がシート幅方向においてシート右側に偏って配置された構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、１モータパワーユニット４８がシート幅方向中央部に配置された構成にしてもよいし、シート左側に偏って配置された構成にしてもよい。
【０１１６】
また、上記実施形態では、支持ブラケット６４が複数のプレート６５Ａ〜６５Ｇを備え、１モータパワーユニット４８がこれらのプレート６５Ａ〜６５Ｇを貫通した状態で支持ブラケット６４に組み付けられた構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、支持ブラケット６４の構成は適宜変更することができる。
【０１１７】
さらに、上記実施形態では、支持ブラケット６４は、前端側に設けられた引掛部７５が前部フレーム２４に引っ掛けられると共に、後端側に設けられた係止部８１が補助フレーム２７に係止されることによりクッションフレーム１４に取り付けられる構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、支持ブラケット６４がネジ等の締結具によって前部フレーム２４等に締結される構成にしてもよい。
【０１１８】
また、上記実施形態では、クッションフレーム１４が前部フレーム２４のシート後方側に配置された補助フレーム２７を有し、支持ブラケット６４の後端側が補助フレーム２７に係止される構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、補助フレーム２７が省略された構成（支持ブラケット６４が前部フレーム２４のみに支持される構成）にしてもよい。また、補助フレーム２７が１モータパワーユニット４８の下方側に配置された構成にしてもよい。
【０１１９】
また、上記実施形態では、１モータパワーユニット４８が、支持ブラケット６４を介して前部フレーム２４から吊り下げられた状態で支持された構成にしたが、請求項１〜請求項２に係る発明はこれに限らず、１モータパワーユニット４８の前部フレーム２４への支持構造は適宜変更することができる。
【０１２０】
さらに、上記実施形態では、１モータパワーユニット４８のスライド駆動ギア９４、リクライナ駆動ギア９６、リフタ駆動ギア８４、前チルト駆動ギア８６、及びランバー駆動ギア９８が、シート幅方向に同軸的に並んで配置された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、１モータパワーユニット４８の構成は適宜変更することができる。
【０１２１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１２２】
１０ 車両用シート
１２ シートクッション（シート本体）
１４ クッションフレーム
１６ シートバック（シート本体）
２４ 前部フレーム
２７ 補助フレーム
３６ スライド機構（被駆動機構）
３８ 前チルト機構（被駆動機構）
４０ リフタ機構（被駆動機構）
４２ ランバー機構（被駆動機構）
４６ リクライナ機構（被駆動機構）
４８ １モータパワーユニット
５０ スライド用駆動力伝達機構
５２ 前チルト用駆動力伝達機構
５４ リフタ用駆動力伝達機構
５６ ランバー用駆動力伝達機構
５８ リクライナ用駆動力伝達機構
６０ モータ
６４ 支持ブラケット
６５Ａ〜６５Ｇ プレート
７５ 引掛部
８１ 係止部
８７ 回動プレート（係止手段）
９７ ピン（係止手段）
９９ クリップ（係止手段）
８４ リフタ駆動ギア（回転体）
８６ 前チルト駆動ギア（回転体）
９４ スライド駆動ギア（回転体）
９６ リクライナ駆動ギア（回転体）
９８ ランバー駆動ギア（回転体）
１０４ スイッチユニット（被操作部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の被駆動機構が設けられると共に、シートクッションの骨格部材であるクッションフレームの前部がシート幅方向に沿った前部フレームによって構成されたシート本体と、
前記シートクッション内の前部側に配置され、前記前部フレームに支持されると共に、前記複数の被駆動機構に個別に対応した複数の回転体及び単一のモータを有し、前記モータの回転力を前記複数の回転体のうち任意に選択された回転体へと伝達して当該選択された回転体を回転駆動させる１モータパワーユニットと、
前記複数の回転体から前記複数の被駆動機構へ個別に駆動力を伝達する複数の駆動力伝達機構と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記複数の回転体は、シート幅方向に同軸的に並んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記１モータパワーユニットは、支持ブラケットを介して前記前部フレームから吊り下げられた状態で支持されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記クッションフレームは、前記前部フレームの後方側でシート幅方向に沿って配置された補助フレームを有し、前記支持ブラケットは、前端側が前記前部フレームに支持され、後端側が前記補助フレームに支持されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記支持ブラケットは、前記前部フレーム及び前記補助フレームの何れか一方に引っ掛けられた引掛部と、係止手段によって前記前部フレーム及び前記補助フレームの何れか他方に係止された係止部とを有し、前記係止部が前記他方に係止されることにより前記一方からの前記引掛部の離脱が阻止されることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記支持ブラケットは、シート幅方向に並んだ複数のプレートを有し、前記１モータパワーユニットは、前記複数のプレートを貫通した状態で前記支持ブラケットに組み付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記シートクッションの左右両側部のうちの一方には、被操作部材が設けられ、当該被操作部材が操作された際の操作力が前記１モータパワーユニットに伝達されることにより、前記複数の回転体のうち前記モータの回転力が伝達される回転体が選択されると共に、前記１モータパワーユニットは、シート幅方向において前記被操作部材が設けられた側に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項１】
複数の被駆動機構が設けられると共に、シートクッションの骨格部材であるクッションフレームの前部がシート幅方向に沿った前部フレームによって構成されたシート本体と、
前記シートクッション内の前部側に配置され、前記前部フレームに支持されると共に、前記複数の被駆動機構に個別に対応した複数の回転体及び単一のモータを有し、前記モータの回転力を前記複数の回転体のうち任意に選択された回転体へと伝達して当該選択された回転体を回転駆動させる１モータパワーユニットと、
前記複数の回転体から前記複数の被駆動機構へ個別に駆動力を伝達する複数の駆動力伝達機構と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記複数の回転体は、シート幅方向に同軸的に並んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記１モータパワーユニットは、支持ブラケットを介して前記前部フレームから吊り下げられた状態で支持されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記クッションフレームは、前記前部フレームの後方側でシート幅方向に沿って配置された補助フレームを有し、前記支持ブラケットは、前端側が前記前部フレームに支持され、後端側が前記補助フレームに支持されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記支持ブラケットは、前記前部フレーム及び前記補助フレームの何れか一方に引っ掛けられた引掛部と、係止手段によって前記前部フレーム及び前記補助フレームの何れか他方に係止された係止部とを有し、前記係止部が前記他方に係止されることにより前記一方からの前記引掛部の離脱が阻止されることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記支持ブラケットは、シート幅方向に並んだ複数のプレートを有し、前記１モータパワーユニットは、前記複数のプレートを貫通した状態で前記支持ブラケットに組み付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記シートクッションの左右両側部のうちの一方には、被操作部材が設けられ、当該被操作部材が操作された際の操作力が前記１モータパワーユニットに伝達されることにより、前記複数の回転体のうち前記モータの回転力が伝達される回転体が選択されると共に、前記１モータパワーユニットは、シート幅方向において前記被操作部材が設けられた側に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【公開番号】特開２０１１−２１９００４（Ｐ２０１１−２１９００４Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９１５６３（Ｐ２０１０−９１５６３）
【出願日】平成２２年４月１２日（２０１０．４．１２）
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１２日（２０１０．４．１２）
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
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