車両用シート
【課題】スピーカ付きの車両用シートにおいてスピーカから発生する一の音声が前席の乗員が他の音声を聴取する妨げにならないような車両用シートの提供。
【解決手段】乗員が着座するためのシートクッション１０と、シートクッションに着座した乗員の背を支持するとともに、シートクッション１０に対して起倒可能に形成されたシートバック１１と、シートバック１１の背面に横方向に設けられた線音源スピーカ２０と、を有し、線音源スピーカ２０は、シートバック１１を最も起したときにおいても振動板２１が斜め下方を向くように設けられている車両用シート。
【解決手段】乗員が着座するためのシートクッション１０と、シートクッションに着座した乗員の背を支持するとともに、シートクッション１０に対して起倒可能に形成されたシートバック１１と、シートバック１１の背面に横方向に設けられた線音源スピーカ２０と、を有し、線音源スピーカ２０は、シートバック１１を最も起したときにおいても振動板２１が斜め下方を向くように設けられている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートにかかり、特に、スピーカ付きの車両用シートにおいてスピーカから発生する音声が他の乗員の妨げにならない車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートに取り付けられたスピーカは、通常、聴取者の耳の方向に向けて音声を放射するように配置される。このようなシートとしては、背もたれに、背面に向けた左右二つのスピーカを設けた複数の椅子と、録音あるいは合成された音響信号に対して音の定位を加えるための音像定位演算手段と、この音像定位算定手段から出力される音響信号に対して、この音響信号を左右のスピーカから出力した場合に生じる各チャンネルのクロストークをキャンセルするための処理を施すクロストークキャンセル演算手段と、による処理が施された音響信号を各スピーカに送るための立体音再生装置と、を備えた立体音再生用システムがある（特許文献１）
【０００３】
また、車両用シートに取り付けられたスピーカとして、車両の進行方向に従って前向きに配置された各座席の背面に、任意方向へ角度が可変なパラメトリックスピーカを設けたことを特徴とする車両用音響システムがある（特許文献２）。
【０００４】
さらに、穴２８を開口させ、複数のスプリング２９でシート・バック・フレーム１７に懸架される樹脂サスペンション・ボード２３と、該穴２８に合わせられて該樹脂サスペンション・ボードの裏面に固定的に取り付けられる骨伝導スピーカ２６と、該樹脂サスペンション・ボード２３の表面２４に重ねられて支持される伝導クッション２７と、該伝導クッション２７の表面３１に重ねられ、シート・バック・フレーム１７を覆って組みつけられ、シート外形を形成するシート・バック・パッド２２とを含む骨導音系音響システム１５を備える自動車シートがある（特許文献３、符号は特許文献３の符号）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２５０８６号公報
【特許文献２】特開平５−３４５５４９号公報
【特許文献３】特開２００７−５４４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、近年、カーナビゲータを使用することが一般化し、運転者がカーナビゲータからの音声による案内を聴取しながら運転動作を行うことが多くなった。また、音声に対する好みが多様化し、同乗者が夫々異なった音声を聴取したいというニーズが高まってきている。そこで、シートに設けたスピーカからの音声が運転者や他の乗員の音声聴取の妨げとならないようなスピーカシステムが求められている。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたものであり、スピーカ付きの車両用シートにおいてスピーカから発生する一の音声が前席ならびに隣席の乗員が他の音声を聴取する妨げにならないような車両用シートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、乗員が着座するためのシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の背を支持するとともに、前記シートクッションに対して起倒可能に形成されたシートバックと、前記シートバックの背面に横方向に設けられた線音源スピーカと、を有し、前記線音源スピーカは、前記シートバックを最も起したときにおいても振動板が車両床面に向かって斜め下方を向くように設けられている車両用シートに関する。
【０００９】
これらの車両用シートにおいては、線音源スピーカは、前記シートバックの背面に横方向に、シートバックの傾きの如何に拘らず振動板が斜め後下方を向くように設けられているから、線音源スピーカから放射された音声はその殆どが後席乗員に届き、シートバックの背面及び上面を回折して前席の乗員に達することが少ないから、前記線音源スピーカからの音声が、前席に座っている乗員が他の音声を聴取する妨げとなることがない。
【００１０】
また、線音源スピーカから放射される音声は、線音源スピーカの長手方向に対して指向性を有しているから、隣席の乗員が他の音声を聴取する妨げとならない。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記線音源スピーカは１台でステレオ再生が可能である請求項１に記載の車両用シートに関する。
【００１２】
前記車両用シートにおいては、後席乗員が前席乗員の妨げとならずにステレオ音声を聴取することができる。
【００１３】
請求項３の発明は、後方に向かって突出する上部突出部が前記シートバックの背面の上端部に形成され、前記線音源スピーカは、前記シートバックの背面における前記上部突出部の下方に設けられている請求項１または２に記載の車両用シートに関する。
【００１４】
前記車両用シートにおいては、線音源スピーカがシートバックの背面における上部突出部の下方に設けられているから、上部突出部材による吸音と回折減音とによって線音源スピーカから前方に向かう音声を上部突出部材がないときと比較してさらに減少させることができる。
【００１５】
したがって、前記線音源スピーカから放射された音声が前席の乗員の音声聴取の妨げとなる度合いがさらに少なくなる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、側方から見たときのシートバックの回動中心を通るシートバックの中心線に対する振動板の面に直交する直線の傾きが下向きに９０〜１３０になるように、前記線音源スピーカが取り付けられている請求項１に記載の車両用シートに関する。
【００１７】
車両用シートのシート角は、ニュートラルの状態においては通常車両床面に直交する線から車両後方に向かって２０度前後傾いた状態にあり、シートバックを最も起したときは、車種によって異なるものの、一般的にシートバックはニュートラル位置から１０度前後起きた状態となる。
【００１８】
したがって、前記車両用シートにおいては、シートバックの傾きの如何に拘らず振動板が斜め下方を向く。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、前記線音源スピーカが、前記シートバックの内部に設けられ、前記シートバックの背面において開口するスピーカグリルに収容され、前記スピーカグリルの内部上面には吸音材が設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シートに関する。
【００２０】
前記車両用シートにおいては、線音源スピーカを収容するスピーカグリルの内部上面に吸音材が設けられているから、線音源スピーカからの斜め後上方への音の放射を特に効果的に防止できる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、前記シートバックにおいて乗員の肩を支持する１対の肩部の夫々の上端面に、乗員の耳に向かって音声を放射するように設けられた平面波スピーカを備える請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用シートに関する。
【００２２】
前記車両用シートにおいては、シートバックの一対の肩部の上端面に夫々平面波スピーカが設けられ、前記平面波スピーカの音声は直進性があるから、前席の乗員が更に明瞭に前記他の音声を聴取できる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明によれば、スピーカ付きの車両用シートにおいてスピーカから発生する音声が他の乗員の妨げにならないような車両用シートが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両用シートの構成の概略および線音源スピーカの取付部の構成を示す部分断面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る車両用シートを後ろ側から見た背面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る車両用シートにおける線音源スピーカの取付部の別の構成を示す部分断面図である。
【図４】図４は、実施形態１に係る車両用シートにおいて、シートバックの肩部の上面に平面波スピーカを設けた例を示す斜視図である。
【図５】図５は、実施形態１に係る車両用シートに装着される線音源スピーカの構成を示す平面図および縦断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
１．実施形態１
１−１ 構成
以下、本発明に係る車両用シートの一例について説明する。以下、図面において、矢印「ＦＲ」は前方（車両前方）を、矢印「ＲＲ」は後方（車両後方）を示す。図１及び図２に示すように、実施形態１に係る車両用シート１は、車両の前席用シートであり、乗員が着座するシートクッション１０と、シートクッション１０に着座した乗員の背中を支持するシートバック１１と、シートクッション１０に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト１２と、シートクッション１０を車両の床面に固定する脚部１３と、を備える。
【００２６】
図１及び図２に示すように、シートバック１１の背面の上端縁近傍には、後方に向かって突出する上部突出部１５が設けられ、前記背面における上部突出部１５の直ぐ下方には横長の凹陥部１６が設けられ、凹陥部１６の内部に線音源スピーカ２０が横方向に設けられている。
【００２７】
線音源スピーカ２０においては、図１に示すように、側方から見たときシートバックの回動中心を通るシートバックの中心線Ｌに対する振動板２１の面に直交する直線ｈの傾きが下向きに９０〜１３０度になるように、振動板２１の傾きが設定されている。
【００２８】
図３に示すように、シートバック１１のフレームにはスピーカボックス１６が固定され、スピーカボックス１６の内部に線音源スピーカ２０が固定されている。そして、スピーカボックス１６の外側にはスピーカグリル１９が固定されている。さらに、スピーカグリル１９の内部上面には吸音材１７が設けられている。この吸音材１７により線音源スピーカ２０から斜め後上方への音声の拡散がより効果的に防止される。
【００２９】
車両用シート１においては、図４に示すように、シートバック１１において乗員の肩を支持する肩部１８の上面に、乗員の耳に向かって音声を放射する平面波スピーカ３０を設けることができる。
【００３０】
以下、線音源スピーカ２０の構成について説明する。線音源スピーカ２０の平面図を図５の（Ａ）に、線音源スピーカ２０を図５の（Ａ）における長手方向の平面Ａ−Ａで切断した縦断面を図５の（Ｂ）に示す。
【００３１】
図５の（Ａ）および（Ｂ）に示すように、線音源スピーカ２０は、一定の間隔で一列に配設された４個の磁石２２と、磁石２２に対向するように配設された振動板２１と、振動板２１の磁石２２に対向する側の面における磁石２２の磁極２２Ｎに対向する位置に設けられたボイスコイル２３と、磁石２２の磁極２２Ｓに当接するヨーク２４と、振動板２１の周縁部において振動板２１を支持するとともに、磁石２２およびヨーク２４が固定された「ロ」の字型の平面形状を有するフレーム２５と、振動板２１の周縁部において振動板２１をフレーム２５に弾性的に保持するエッジ部２６と、を備える。
【００３２】
磁石２２は矩形の板状に形成され、一方の面がＮ極である磁極２２Ｎとされ、他方の面がＳ極である磁極２２Ｓとなるように着磁されている。
【００３３】
磁石２２の夫々に対してボイスコイル２３が設けられている。
【００３４】
磁石２２の磁極２２Ｎには、鉄板から形成され、磁石２２と合同な平面形状を有するポールピース２７が取り付けられている。ポールピース２７は少なくとも一部がボイスコイル２３内部に貫入している。
【００３５】
また、４個のボイスコイル２３はＡ、Ｂの２つの群に分けられ、Ａ群のボイスコイル２３には右チャンネルの音声信号を入力し、Ｂ群のボイスコイルには左チャンネルの音声信号を入力することにより、１台の線音源スピーカ２０においてステレオ再生を可能としている。
【００３６】
フレーム２５は全体として長手方向が磁石２２の配列方向に沿った形態であって「ロ」の字型の平面形状を有する部材であり、フレーム２５の底部近傍にヨーク２４の底部が嵌めこまれて固定されている。
【００３７】
振動板２１は、長辺が磁石２２の配列方向に沿った長方形の平面形状を有するシート状の部材であり、ボイスコイル２３の後述するボビン２３Ａが挿入され、固定されている。
【００３８】
１−２ 作用
実施形態１の車両用シート１においては、シート角φ、即ちシートバック１１の車両床面に直交する直線に対する傾き、言い換えれば中心線Ｌの前記直線に対する傾きは、ニュートラルの状態においては通常車両後方に向かって２０度前後傾いた状態にあり、シート角φは、ロックがかかった位置でシートバックを最も起したときはニュートラル位置から１０度前後起きた角度となる。
【００３９】
ここで、線音源スピーカ２０は、上述のように、振動板２１の面に直交する直線ｈの、シートバックの中心線Ｌに対する傾きθが下向きに測って９０度乃至１３０度の範囲になるように振動板の傾きが設定されている。
【００４０】
したがって、車両用シート１においては、シートバック１１を最も立てたときも、線音源スピーカ２０の振動板２１は斜め下方を向く。
【００４１】
線音源スピーカ２０においては、振動板２１全体が振動することにより、線音源スピーカ２０からは円筒波が発生するが、この円筒波は、自由空間では、シートバック１１の中心線Ｌの法線から１１０度の点で、法線Ｈ上の縁より３ｄＢ低下することが実験により確認されている。
【００４２】
前席乗員の耳の位置は、この１１０度の線からさらに遠方にあり、これにシートバック１１の上部突出部１５ならびに吸音材１７による吸音と回折減音により、線音源スピーカ２０から放射された音声はその殆どが後席乗員に届き、線音源スピーカ２０からの音声が、前席の乗員による他の音声の聴取の妨げとなることがない。
【００４３】
前２席の車両用シート１の肩部１８の上面に設けられた平面波スピーカ３０と、線音源スピーカ２０とを用いることにより、各々の乗員が他の乗員の妨げとなることなく、夫々ステレオ定位した音声を聴取することができる。
【００４４】
さらに、スピーカの設置は車両用シート１への線音源スピーカ２０の取付けのみで完了するので、車両組立工程におけるスピーカ取付け費用を低減することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両用シート
１０ シートクッション
１１ シートバック
１２ ヘッドレスト
１３ 脚部
１４ シートサイドシールド
１５ 上部突出部
１６ スピーカボックス
１７ 吸音材
１８ 肩部
１９ スピーカグリル
２０ 線音源スピーカ
２１ 振動板
２１Ａ 開口部
２２ 磁石
２２Ｎ 磁極
２２Ｓ 磁極
２３ ボイスコイル
２３Ａ ボビン
２３Ｂ 巻線
２４ ヨーク
２４Ａ 屈曲部
２４Ｂ 屈曲部
２５ フレーム
２６ エッジ部
２７ ポールピース
２８ キャップ
３０ 平面波スピーカ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートにかかり、特に、スピーカ付きの車両用シートにおいてスピーカから発生する音声が他の乗員の妨げにならない車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートに取り付けられたスピーカは、通常、聴取者の耳の方向に向けて音声を放射するように配置される。このようなシートとしては、背もたれに、背面に向けた左右二つのスピーカを設けた複数の椅子と、録音あるいは合成された音響信号に対して音の定位を加えるための音像定位演算手段と、この音像定位算定手段から出力される音響信号に対して、この音響信号を左右のスピーカから出力した場合に生じる各チャンネルのクロストークをキャンセルするための処理を施すクロストークキャンセル演算手段と、による処理が施された音響信号を各スピーカに送るための立体音再生装置と、を備えた立体音再生用システムがある（特許文献１）
【０００３】
また、車両用シートに取り付けられたスピーカとして、車両の進行方向に従って前向きに配置された各座席の背面に、任意方向へ角度が可変なパラメトリックスピーカを設けたことを特徴とする車両用音響システムがある（特許文献２）。
【０００４】
さらに、穴２８を開口させ、複数のスプリング２９でシート・バック・フレーム１７に懸架される樹脂サスペンション・ボード２３と、該穴２８に合わせられて該樹脂サスペンション・ボードの裏面に固定的に取り付けられる骨伝導スピーカ２６と、該樹脂サスペンション・ボード２３の表面２４に重ねられて支持される伝導クッション２７と、該伝導クッション２７の表面３１に重ねられ、シート・バック・フレーム１７を覆って組みつけられ、シート外形を形成するシート・バック・パッド２２とを含む骨導音系音響システム１５を備える自動車シートがある（特許文献３、符号は特許文献３の符号）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２５０８６号公報
【特許文献２】特開平５−３４５５４９号公報
【特許文献３】特開２００７−５４４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、近年、カーナビゲータを使用することが一般化し、運転者がカーナビゲータからの音声による案内を聴取しながら運転動作を行うことが多くなった。また、音声に対する好みが多様化し、同乗者が夫々異なった音声を聴取したいというニーズが高まってきている。そこで、シートに設けたスピーカからの音声が運転者や他の乗員の音声聴取の妨げとならないようなスピーカシステムが求められている。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたものであり、スピーカ付きの車両用シートにおいてスピーカから発生する一の音声が前席ならびに隣席の乗員が他の音声を聴取する妨げにならないような車両用シートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、乗員が着座するためのシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の背を支持するとともに、前記シートクッションに対して起倒可能に形成されたシートバックと、前記シートバックの背面に横方向に設けられた線音源スピーカと、を有し、前記線音源スピーカは、前記シートバックを最も起したときにおいても振動板が車両床面に向かって斜め下方を向くように設けられている車両用シートに関する。
【０００９】
これらの車両用シートにおいては、線音源スピーカは、前記シートバックの背面に横方向に、シートバックの傾きの如何に拘らず振動板が斜め後下方を向くように設けられているから、線音源スピーカから放射された音声はその殆どが後席乗員に届き、シートバックの背面及び上面を回折して前席の乗員に達することが少ないから、前記線音源スピーカからの音声が、前席に座っている乗員が他の音声を聴取する妨げとなることがない。
【００１０】
また、線音源スピーカから放射される音声は、線音源スピーカの長手方向に対して指向性を有しているから、隣席の乗員が他の音声を聴取する妨げとならない。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記線音源スピーカは１台でステレオ再生が可能である請求項１に記載の車両用シートに関する。
【００１２】
前記車両用シートにおいては、後席乗員が前席乗員の妨げとならずにステレオ音声を聴取することができる。
【００１３】
請求項３の発明は、後方に向かって突出する上部突出部が前記シートバックの背面の上端部に形成され、前記線音源スピーカは、前記シートバックの背面における前記上部突出部の下方に設けられている請求項１または２に記載の車両用シートに関する。
【００１４】
前記車両用シートにおいては、線音源スピーカがシートバックの背面における上部突出部の下方に設けられているから、上部突出部材による吸音と回折減音とによって線音源スピーカから前方に向かう音声を上部突出部材がないときと比較してさらに減少させることができる。
【００１５】
したがって、前記線音源スピーカから放射された音声が前席の乗員の音声聴取の妨げとなる度合いがさらに少なくなる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、側方から見たときのシートバックの回動中心を通るシートバックの中心線に対する振動板の面に直交する直線の傾きが下向きに９０〜１３０になるように、前記線音源スピーカが取り付けられている請求項１に記載の車両用シートに関する。
【００１７】
車両用シートのシート角は、ニュートラルの状態においては通常車両床面に直交する線から車両後方に向かって２０度前後傾いた状態にあり、シートバックを最も起したときは、車種によって異なるものの、一般的にシートバックはニュートラル位置から１０度前後起きた状態となる。
【００１８】
したがって、前記車両用シートにおいては、シートバックの傾きの如何に拘らず振動板が斜め下方を向く。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、前記線音源スピーカが、前記シートバックの内部に設けられ、前記シートバックの背面において開口するスピーカグリルに収容され、前記スピーカグリルの内部上面には吸音材が設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シートに関する。
【００２０】
前記車両用シートにおいては、線音源スピーカを収容するスピーカグリルの内部上面に吸音材が設けられているから、線音源スピーカからの斜め後上方への音の放射を特に効果的に防止できる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、前記シートバックにおいて乗員の肩を支持する１対の肩部の夫々の上端面に、乗員の耳に向かって音声を放射するように設けられた平面波スピーカを備える請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用シートに関する。
【００２２】
前記車両用シートにおいては、シートバックの一対の肩部の上端面に夫々平面波スピーカが設けられ、前記平面波スピーカの音声は直進性があるから、前席の乗員が更に明瞭に前記他の音声を聴取できる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明によれば、スピーカ付きの車両用シートにおいてスピーカから発生する音声が他の乗員の妨げにならないような車両用シートが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両用シートの構成の概略および線音源スピーカの取付部の構成を示す部分断面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る車両用シートを後ろ側から見た背面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る車両用シートにおける線音源スピーカの取付部の別の構成を示す部分断面図である。
【図４】図４は、実施形態１に係る車両用シートにおいて、シートバックの肩部の上面に平面波スピーカを設けた例を示す斜視図である。
【図５】図５は、実施形態１に係る車両用シートに装着される線音源スピーカの構成を示す平面図および縦断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
１．実施形態１
１−１ 構成
以下、本発明に係る車両用シートの一例について説明する。以下、図面において、矢印「ＦＲ」は前方（車両前方）を、矢印「ＲＲ」は後方（車両後方）を示す。図１及び図２に示すように、実施形態１に係る車両用シート１は、車両の前席用シートであり、乗員が着座するシートクッション１０と、シートクッション１０に着座した乗員の背中を支持するシートバック１１と、シートクッション１０に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト１２と、シートクッション１０を車両の床面に固定する脚部１３と、を備える。
【００２６】
図１及び図２に示すように、シートバック１１の背面の上端縁近傍には、後方に向かって突出する上部突出部１５が設けられ、前記背面における上部突出部１５の直ぐ下方には横長の凹陥部１６が設けられ、凹陥部１６の内部に線音源スピーカ２０が横方向に設けられている。
【００２７】
線音源スピーカ２０においては、図１に示すように、側方から見たときシートバックの回動中心を通るシートバックの中心線Ｌに対する振動板２１の面に直交する直線ｈの傾きが下向きに９０〜１３０度になるように、振動板２１の傾きが設定されている。
【００２８】
図３に示すように、シートバック１１のフレームにはスピーカボックス１６が固定され、スピーカボックス１６の内部に線音源スピーカ２０が固定されている。そして、スピーカボックス１６の外側にはスピーカグリル１９が固定されている。さらに、スピーカグリル１９の内部上面には吸音材１７が設けられている。この吸音材１７により線音源スピーカ２０から斜め後上方への音声の拡散がより効果的に防止される。
【００２９】
車両用シート１においては、図４に示すように、シートバック１１において乗員の肩を支持する肩部１８の上面に、乗員の耳に向かって音声を放射する平面波スピーカ３０を設けることができる。
【００３０】
以下、線音源スピーカ２０の構成について説明する。線音源スピーカ２０の平面図を図５の（Ａ）に、線音源スピーカ２０を図５の（Ａ）における長手方向の平面Ａ−Ａで切断した縦断面を図５の（Ｂ）に示す。
【００３１】
図５の（Ａ）および（Ｂ）に示すように、線音源スピーカ２０は、一定の間隔で一列に配設された４個の磁石２２と、磁石２２に対向するように配設された振動板２１と、振動板２１の磁石２２に対向する側の面における磁石２２の磁極２２Ｎに対向する位置に設けられたボイスコイル２３と、磁石２２の磁極２２Ｓに当接するヨーク２４と、振動板２１の周縁部において振動板２１を支持するとともに、磁石２２およびヨーク２４が固定された「ロ」の字型の平面形状を有するフレーム２５と、振動板２１の周縁部において振動板２１をフレーム２５に弾性的に保持するエッジ部２６と、を備える。
【００３２】
磁石２２は矩形の板状に形成され、一方の面がＮ極である磁極２２Ｎとされ、他方の面がＳ極である磁極２２Ｓとなるように着磁されている。
【００３３】
磁石２２の夫々に対してボイスコイル２３が設けられている。
【００３４】
磁石２２の磁極２２Ｎには、鉄板から形成され、磁石２２と合同な平面形状を有するポールピース２７が取り付けられている。ポールピース２７は少なくとも一部がボイスコイル２３内部に貫入している。
【００３５】
また、４個のボイスコイル２３はＡ、Ｂの２つの群に分けられ、Ａ群のボイスコイル２３には右チャンネルの音声信号を入力し、Ｂ群のボイスコイルには左チャンネルの音声信号を入力することにより、１台の線音源スピーカ２０においてステレオ再生を可能としている。
【００３６】
フレーム２５は全体として長手方向が磁石２２の配列方向に沿った形態であって「ロ」の字型の平面形状を有する部材であり、フレーム２５の底部近傍にヨーク２４の底部が嵌めこまれて固定されている。
【００３７】
振動板２１は、長辺が磁石２２の配列方向に沿った長方形の平面形状を有するシート状の部材であり、ボイスコイル２３の後述するボビン２３Ａが挿入され、固定されている。
【００３８】
１−２ 作用
実施形態１の車両用シート１においては、シート角φ、即ちシートバック１１の車両床面に直交する直線に対する傾き、言い換えれば中心線Ｌの前記直線に対する傾きは、ニュートラルの状態においては通常車両後方に向かって２０度前後傾いた状態にあり、シート角φは、ロックがかかった位置でシートバックを最も起したときはニュートラル位置から１０度前後起きた角度となる。
【００３９】
ここで、線音源スピーカ２０は、上述のように、振動板２１の面に直交する直線ｈの、シートバックの中心線Ｌに対する傾きθが下向きに測って９０度乃至１３０度の範囲になるように振動板の傾きが設定されている。
【００４０】
したがって、車両用シート１においては、シートバック１１を最も立てたときも、線音源スピーカ２０の振動板２１は斜め下方を向く。
【００４１】
線音源スピーカ２０においては、振動板２１全体が振動することにより、線音源スピーカ２０からは円筒波が発生するが、この円筒波は、自由空間では、シートバック１１の中心線Ｌの法線から１１０度の点で、法線Ｈ上の縁より３ｄＢ低下することが実験により確認されている。
【００４２】
前席乗員の耳の位置は、この１１０度の線からさらに遠方にあり、これにシートバック１１の上部突出部１５ならびに吸音材１７による吸音と回折減音により、線音源スピーカ２０から放射された音声はその殆どが後席乗員に届き、線音源スピーカ２０からの音声が、前席の乗員による他の音声の聴取の妨げとなることがない。
【００４３】
前２席の車両用シート１の肩部１８の上面に設けられた平面波スピーカ３０と、線音源スピーカ２０とを用いることにより、各々の乗員が他の乗員の妨げとなることなく、夫々ステレオ定位した音声を聴取することができる。
【００４４】
さらに、スピーカの設置は車両用シート１への線音源スピーカ２０の取付けのみで完了するので、車両組立工程におけるスピーカ取付け費用を低減することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両用シート
１０ シートクッション
１１ シートバック
１２ ヘッドレスト
１３ 脚部
１４ シートサイドシールド
１５ 上部突出部
１６ スピーカボックス
１７ 吸音材
１８ 肩部
１９ スピーカグリル
２０ 線音源スピーカ
２１ 振動板
２１Ａ 開口部
２２ 磁石
２２Ｎ 磁極
２２Ｓ 磁極
２３ ボイスコイル
２３Ａ ボビン
２３Ｂ 巻線
２４ ヨーク
２４Ａ 屈曲部
２４Ｂ 屈曲部
２５ フレーム
２６ エッジ部
２７ ポールピース
２８ キャップ
３０ 平面波スピーカ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するためのシートクッションと、
前記シートクッションに着座した乗員の背を支持するとともに、前記シートクッションに対して起倒可能に形成されたシートバックと、
前記シートバックの背面に横方向に設けられた線音源スピーカと、
を有し、
前記線音源スピーカは、前記シートバックを最も起したときにおいても振動板が車両床面に向かって斜め下方を向くように設けられている車両用シート。
【請求項２】
前記線音源スピーカは１台でステレオ再生が可能である請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
後方に向かって突出する上部突出部が前記シートバックの背面の上端部に形成され、
前記線音源スピーカは、前記シートバックの背面における前記上部突出部の下方に設けられている
請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
側方から見たときシートバックの回動中心を通るシートバックの中心線に対する振動板の面に直交する直線の傾きが下向きに９０〜１３０度になるように、前記線音源スピーカが取り付けられている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記線音源スピーカは、前記シートバックの内部に設けられ、前記シートバックの背面において開口するスピーカグリルに収容され、前記スピーカグリルの内部上面には吸音材が設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記シートバックにおいて乗員の肩を支持する１対の肩部の夫々の上端面に、乗員の耳に向かって音声を放射するように設けられた平面波スピーカを備える請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項１】
乗員が着座するためのシートクッションと、
前記シートクッションに着座した乗員の背を支持するとともに、前記シートクッションに対して起倒可能に形成されたシートバックと、
前記シートバックの背面に横方向に設けられた線音源スピーカと、
を有し、
前記線音源スピーカは、前記シートバックを最も起したときにおいても振動板が車両床面に向かって斜め下方を向くように設けられている車両用シート。
【請求項２】
前記線音源スピーカは１台でステレオ再生が可能である請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
後方に向かって突出する上部突出部が前記シートバックの背面の上端部に形成され、
前記線音源スピーカは、前記シートバックの背面における前記上部突出部の下方に設けられている
請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
側方から見たときシートバックの回動中心を通るシートバックの中心線に対する振動板の面に直交する直線の傾きが下向きに９０〜１３０度になるように、前記線音源スピーカが取り付けられている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記線音源スピーカは、前記シートバックの内部に設けられ、前記シートバックの背面において開口するスピーカグリルに収容され、前記スピーカグリルの内部上面には吸音材が設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記シートバックにおいて乗員の肩を支持する１対の肩部の夫々の上端面に、乗員の耳に向かって音声を放射するように設けられた平面波スピーカを備える請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２２９７５４（Ｐ２０１１−２２９７５４Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０４２６８（Ｐ２０１０−１０４２６８）
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（５９９０８１２５５）株式会社エフ・ピー・エス (13)
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（５９９０８１２５５）株式会社エフ・ピー・エス (13)
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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