車両用シート
【課題】第一表皮部と第二表皮部を着座性良く使用することにある。
【解決手段】表皮材６Ｓが、第一表皮部６１と第二表皮部６２を重層状態で有し、両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに一方とは異なる他方をクッション材４Ｐ側に向けた状態でクッション材４Ｐに取付け可能である車両用シートにおいて、第二表皮部６２が、第一表皮部６１よりも伸縮しやすい面材である。
【解決手段】表皮材６Ｓが、第一表皮部６１と第二表皮部６２を重層状態で有し、両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに一方とは異なる他方をクッション材４Ｐ側に向けた状態でクッション材４Ｐに取付け可能である車両用シートにおいて、第二表皮部６２が、第一表皮部６１よりも伸縮しやすい面材である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リバーシブルの表皮材（第一表皮部と第二表皮部のいずれか一方を選択して着座側に使用可能な表皮材）を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材を有する。
そして表皮材の一部（例えばシートバックの中央を被覆する表皮材部分）が、第一表皮部と第二表皮部を重層状態で有して、クッション材から着脱可能である。
第一表皮部は、例えばファブリック張りであり、第二表皮部は、モケット張り（パイル織物）である。そして公知技術では、両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに一方とは異なる他方をクッション材側（裏側）に向けた状態でクッション材に取付け可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０２-４７９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、第一表皮部と第二表皮部のいずれも着座側に使用できる。そして第一表皮部と第二表皮部は、着座側に配置された時の状態を基準としてその外形寸法が定められるため、シート性能に若干問題が生じることがあった。
例えば第一表皮部を着座側で用いるとともに第二表皮部を裏側で用いる。このとき第一表皮部は適正な表面形状となるが、裏側の第二表皮部は若干余り気味となる（いわゆる周長差が生じる）。より具体的には、第一表皮部及び第二表皮部を、シートバックやシートクッションの緩やかな凹み面に設置する場合や、両表皮部を、吊り込み溝にて張設方向とは異なる方向に吊り込んで固定する場合に周長差が生じる。この結果として公知技術の構成では、第二表皮部に皺やヨレなどが生じるなどして、第一表皮部に部分的な凹凸が生じることがあった（着座性に劣る構成であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、第一表皮部と第二表皮部を着座性良く使用することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションとシートバック等のシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材を有する。
本発明では、上述の表皮材が、第一表皮部と第二表皮部とを重層状態で有する。そして両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに一方とは異なる他方をクッション材側に向けた状態でクッション材に取付け可能である。
この種のシート構成では、第一表皮部と第二表皮部を着座性良く使用できることが望ましい。そこで本発明では、上述の第二表皮部が、第一表皮部よりも伸縮しやすい面材であることから、第一表皮部に皺等（突部分）が生じたとしても、第二表皮部の伸縮により同突部分を極力吸収できる。
【０００６】
第２発明の車両用シートは、シートクッションとシートバック等のシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材を有する。
本発明では、上述の表皮材が、第一表皮部と第二表皮部とを重層状態で有する。そして両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに一方とは異なる他方をクッション材側に向けた状態でクッション材に取付け可能である。
そこで本発明では、上述の第一表皮部と第二表皮部の双方をメッシュ状の面材として、各表皮部を、その配設状況に応じて伸縮可能とした（周長差の生じにくい構成とした）。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る第１発明によれば、第一表皮部と第二表皮部を着座性良く使用することができる。また第２発明によれば、第一表皮部と第二表皮部を更に確実に着座性良く使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバック一部の縦断面図である。
【図３】実施例２のシートバック一部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図３を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４、シートバック６、ヘッドレスト８）を有する。これらシート構成部材は、各々、クッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１０】
＜実施例１＞
シートバック６は、クッション材６Ｐと、表皮材６Ｓを有する（図１を参照）。
本実施例では、シートバック６一部の表皮材部分が、二枚の面材（第一表皮部６１と第二表皮部６２）を有する（詳細後述）。そして両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に配置した状態で、クッション材６Ｐに直接的又は間接的に取付け可能である。
この種のシート構成では、第一表皮部６１と第二表皮部６２を着座性良く使用できることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成によって、第一表皮部６１と第二表皮部６２を着座性良く使用することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１１】
（クッション材）
クッション材６Ｐは、シート外形をなす部材であり、着座部６ａと、サイドサポート部６ｂと、後述の係合部材３０の一部を有する（図２を参照）。着座部６ａは、乗員の着座部となる凹み部位であり、シート中央に形成できる。またサイドサポート部６ｂは、着座部６ａ両側の凸状部位であり、乗員（図示省略）の側部を支持できる。
クッション材６Ｐの材質は特に限定しないが、典型的にはポリウレタンフォームなどの樹脂である。
【００１２】
（表皮材）
表皮材６Ｓは、第一表皮部６１と、第二表皮部６２と、基本表皮部６３と、後述の係合部材３０の他部を有する（図２を参照）。
基本表皮部６３は、クッション材６Ｐ全体（着座部６ａやサイドサポート部６ｂ等）を被う面材である。基本表皮部６３（面材）の種類は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、これらの複合材を例示できる。なお基本表皮部６３の裏側には、パッド材や裏基布などの補完部材（図示省略）を配設することができる。パッド材として、クッション材６Ｐよりも柔軟な弾性体を用いることができ、裏基布として不織布を用いることができる。
ここで布帛は、典型的に天然繊維又は合成繊維にて構成できる。天然繊維として、羊毛や絹などの動物繊維、麻や綿などの植物繊維を例示できる。また合成繊維として、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリビニルアルコール系繊維、セルロース系繊維又はこれらの混繊糸を例示できる。
本実施例では、基本表皮部６３によって、着座部６ａやサイドサポート部６ｂを被う。なお基本表皮部６３の端部は、他の係止部材（図示省略）によって、図示しないフレーム部材（シート骨格をなす部材）に係止することができる。
【００１３】
（第一表皮部）
第一表皮部６１は、着座部６ａの中央を被覆可能な面材である（図２を参照）。第一表皮部６１（面材）の種類は、基本表皮部６３と同一でもよく異なっていてもよい。典型的な第一表皮部６１として、天然繊維又は合成繊維の布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、これらの複合材を例示できる。第一表皮部６１の裏側には、パッド材や裏基布を配設できる。
本実施例の第一表皮部６１は略矩形の面材であり、着座側に配置された時の状態を基準としてその外形寸法が定められる。このため第一表皮部６１を着座側として使用する場合には適正な表面形状（クッション材の外形形状に沿った形状であり皺等の極力生じない形状）となる。一方、着座側とは異なる裏面側で用いる場合には、第一表皮部６１が若干余り気味となる（周長差が生じる）。
【００１４】
（第二表皮部）
第二表皮部６２は、着座部６ａの中央を被覆可能な面材であり、第一表皮部６１に重層することができる（図２を参照）。
第二表皮部６２は、上述の第一表皮部６１よりも伸縮しやすい面材である。第二表皮部６２として、ジャージなどの伸縮性に優れる編物、ネット体（繊維を網目状に織製した部材、メッシュ状の面材）を例示できる。ネット体は、繊維（天然繊維や合成繊維）を二次元的に交絡させてもよく、繊維を三次元的に交絡させてもよい。なお三次元的に交絡したネット体（３Ｄネット体、スペースラッセル）は、内部に隙間があることから通気性に優れる。このため３Ｄネット体の第二表皮部６２は、例えば夏場に蒸れ（ムレ）などの不快感を生じさせることなく、良好な着座性を維持することができる。
本実施例の第二表皮部６２は略矩形の面材であり、第一表皮部６１と同一の外形寸法を有してもよく、第一表皮部６１よりも若干小さい外形寸法を定めることもできる。そして第二表皮部６２を着座側として使用する場合には、第二表皮部６２がそのままの状態で又は若干伸長して適正な表面形状となる。また着座側とは異なる裏面側で用いる場合には、第二表皮部６２が縮小又はそのままの外形寸法で適正な表面形状となる。
【００１５】
なお本実施例では、第一表皮部６１と第二表皮部６２の間に隙間部ＣＬを形成したが、他部材を配置することもできる。
他部材の種類は特に限定しないが、パッド材、断熱材、保冷材、保温材、各種センサ類を例示することができる。
【００１６】
（係合部材）
本実施例では、スライドファスナ構造の係合部材３０によって、第一表皮部６１及び第二表皮部６２を基本表皮部６３に（クッション材６Ｐに間接的に）取付けることができる。そして係合部材３０は、一対のファスナ片３２，３４を有する（図２（ａ）を参照）。
例えば一方のファスナ片３２を、第一表皮部６１と第二表皮部６２の両端に取付ける。このとき第一表皮部６１の端部（内折り状）と、第二表皮部６２の端部（内折り状）を対面させつつ、両端部の間に、一方のファスナ片３２を挟み込み状態で縫着する。
また他方のファスナ片３４を、一方のファスナ片３２を臨む向きで基本表皮部６３に取付ける。
【００１７】
［表皮材の取付け作業］
図２を参照して、基本表皮部６３にてクッション材６Ｐを被覆したのち、第一表皮部６１と第二表皮部６２を取付ける。
例えば第二表皮部６２を着座側に向けつつ、一方のファスナ片３２を他方のファスナ片３４に係合する。第一表皮部６１と第二表皮部６２は、基本表皮部６３を介して（間接的に）クッション材６Ｐに取付けられる。このとき第一表皮部６１が、若干余り気味の状態で（周長差が生じた状態で）着座側とは異なる裏面側に配置される。このため第一表皮部６１に若干の皺等が生じることとなるが、本実施例では、第一表皮部６１の皺等（突部分Ｗ）を、第二表皮部６２の伸長により吸収できる。このため表皮材６Ｓの表面に凹凸ができにくく、良好な着座性を極力維持できる。
また第一表皮部６１を着座側に向けつつ、一方のファスナ片３２を他方のファスナ片３４に係合する。このように第一表皮部６１を着座側として使用する場合には適正な表面形状となる。また裏面側の第二表皮部６２が縮小又はそのままの外形寸法で適正な表面形状となる。
【００１８】
以上説明したとおり本実施例によれば、上述の第二表皮部６２が、第一表皮部６１よりも伸縮しやすい面材であることから、第一表皮部６１に皺等（突部分Ｗ）が生じたとしても、第二表皮部６２の伸縮により同突部分Ｗを極力吸収できる。このため本実施例によれば、第一表皮部６１と第二表皮部６２を着座性良く使用することができる。
【００１９】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例では、上述の第一表皮部６１と第二表皮部６２の双方がメッシュ状の面材である（図３を参照）。このため第一表皮部６１を着座側として使用する場合には、第一表皮部６１がそのままの外形寸法で又は伸長して適正な表面形状となる。また第一表皮部６１を着座側とは異なる裏面側で用いる場合には、第一表皮部６１が縮小又はそのままの外形寸法で適正な表面形状となる。
また同様に第二表皮部６２を着座側として使用する場合には、第二表皮部６２がそのままの外形寸法で又は伸長して適正な表面形状となる。また第二表皮部６２を着座側とは異なる裏面側で用いる場合には、第二表皮部６２が縮小又はそのままの外形寸法で適正な表面形状となる。
【００２０】
このように本実施例では、第一表皮部６１と第二表皮部６２の双方を、その配設状況に応じて伸縮可能とした（周長差の生じにくい構成とした）。そして第一表皮部６１と第二表皮部６２（メッシュ状の面材）は内部に空間を有し、他の面材よりも伸縮性（特に縮小性）に優れるため、その配設状況に応じてさらに適切に伸縮することができる。
このため本実施例によれば、第一表皮部６１と第二表皮部６２を更に確実に着座性良く使用することができる。
【００２１】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シートバック６一部の表皮材部分が、第一表皮部６１と第二表皮部６２を有する例を説明した。これとは異なり、シートバック６全部の表皮材部分が、第一表皮部６１と第二表皮部６２を有する構成でもよい。
（２）また本実施形態では、スライドファスナ構造の係合部材３０を例示したが、係合部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば係合部材として、面ファスナ、ボタン、ホグリング部材（リング部材と、リング部材に挿入可能な線材）などの各種部材を使用することができる。
（３）また本実施形態では、シートバック６を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション４やヘッドレスト等の各種シート構成部材に適用可能である。
（４）また本実施形態では、専ら車両用シート２の構成について説明した。本実施例の構成は、家庭用の座席などの各種座席に適用可能である。
（５）また本実施例では、第一表皮部６１と第二表皮部６２を、基本表皮部６３を介して（間接的に）クッション材６Ｐに取付ける例を説明した。これとは異なり、第一表皮部６１と第二表皮部６２を、直接的にクッション材６Ｐに取付けることもできる。例えば第一表皮部６１と第二表皮部６２を、基本表皮部６３を介してクッション材６Ｐに取付ける場合、他方のファスナ片３４をクッション材６Ｐに設け、基本表皮部６３にあけた孔から同ファスナ片３４を突出させ、一方のファスナ片３２に係合する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
３０ 係合部材
３２，３４ ファスナ片
６１ 第一表皮部
６２ 第二表皮部
６３ 基本表皮部
４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ 表皮材
４Ｐ，６Ｐ，８Ｓ クッション材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リバーシブルの表皮材（第一表皮部と第二表皮部のいずれか一方を選択して着座側に使用可能な表皮材）を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材を有する。
そして表皮材の一部（例えばシートバックの中央を被覆する表皮材部分）が、第一表皮部と第二表皮部を重層状態で有して、クッション材から着脱可能である。
第一表皮部は、例えばファブリック張りであり、第二表皮部は、モケット張り（パイル織物）である。そして公知技術では、両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに一方とは異なる他方をクッション材側（裏側）に向けた状態でクッション材に取付け可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０２-４７９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、第一表皮部と第二表皮部のいずれも着座側に使用できる。そして第一表皮部と第二表皮部は、着座側に配置された時の状態を基準としてその外形寸法が定められるため、シート性能に若干問題が生じることがあった。
例えば第一表皮部を着座側で用いるとともに第二表皮部を裏側で用いる。このとき第一表皮部は適正な表面形状となるが、裏側の第二表皮部は若干余り気味となる（いわゆる周長差が生じる）。より具体的には、第一表皮部及び第二表皮部を、シートバックやシートクッションの緩やかな凹み面に設置する場合や、両表皮部を、吊り込み溝にて張設方向とは異なる方向に吊り込んで固定する場合に周長差が生じる。この結果として公知技術の構成では、第二表皮部に皺やヨレなどが生じるなどして、第一表皮部に部分的な凹凸が生じることがあった（着座性に劣る構成であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、第一表皮部と第二表皮部を着座性良く使用することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションとシートバック等のシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材を有する。
本発明では、上述の表皮材が、第一表皮部と第二表皮部とを重層状態で有する。そして両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに一方とは異なる他方をクッション材側に向けた状態でクッション材に取付け可能である。
この種のシート構成では、第一表皮部と第二表皮部を着座性良く使用できることが望ましい。そこで本発明では、上述の第二表皮部が、第一表皮部よりも伸縮しやすい面材であることから、第一表皮部に皺等（突部分）が生じたとしても、第二表皮部の伸縮により同突部分を極力吸収できる。
【０００６】
第２発明の車両用シートは、シートクッションとシートバック等のシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材を有する。
本発明では、上述の表皮材が、第一表皮部と第二表皮部とを重層状態で有する。そして両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに一方とは異なる他方をクッション材側に向けた状態でクッション材に取付け可能である。
そこで本発明では、上述の第一表皮部と第二表皮部の双方をメッシュ状の面材として、各表皮部を、その配設状況に応じて伸縮可能とした（周長差の生じにくい構成とした）。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る第１発明によれば、第一表皮部と第二表皮部を着座性良く使用することができる。また第２発明によれば、第一表皮部と第二表皮部を更に確実に着座性良く使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバック一部の縦断面図である。
【図３】実施例２のシートバック一部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図３を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４、シートバック６、ヘッドレスト８）を有する。これらシート構成部材は、各々、クッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１０】
＜実施例１＞
シートバック６は、クッション材６Ｐと、表皮材６Ｓを有する（図１を参照）。
本実施例では、シートバック６一部の表皮材部分が、二枚の面材（第一表皮部６１と第二表皮部６２）を有する（詳細後述）。そして両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に配置した状態で、クッション材６Ｐに直接的又は間接的に取付け可能である。
この種のシート構成では、第一表皮部６１と第二表皮部６２を着座性良く使用できることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成によって、第一表皮部６１と第二表皮部６２を着座性良く使用することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１１】
（クッション材）
クッション材６Ｐは、シート外形をなす部材であり、着座部６ａと、サイドサポート部６ｂと、後述の係合部材３０の一部を有する（図２を参照）。着座部６ａは、乗員の着座部となる凹み部位であり、シート中央に形成できる。またサイドサポート部６ｂは、着座部６ａ両側の凸状部位であり、乗員（図示省略）の側部を支持できる。
クッション材６Ｐの材質は特に限定しないが、典型的にはポリウレタンフォームなどの樹脂である。
【００１２】
（表皮材）
表皮材６Ｓは、第一表皮部６１と、第二表皮部６２と、基本表皮部６３と、後述の係合部材３０の他部を有する（図２を参照）。
基本表皮部６３は、クッション材６Ｐ全体（着座部６ａやサイドサポート部６ｂ等）を被う面材である。基本表皮部６３（面材）の種類は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、これらの複合材を例示できる。なお基本表皮部６３の裏側には、パッド材や裏基布などの補完部材（図示省略）を配設することができる。パッド材として、クッション材６Ｐよりも柔軟な弾性体を用いることができ、裏基布として不織布を用いることができる。
ここで布帛は、典型的に天然繊維又は合成繊維にて構成できる。天然繊維として、羊毛や絹などの動物繊維、麻や綿などの植物繊維を例示できる。また合成繊維として、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリビニルアルコール系繊維、セルロース系繊維又はこれらの混繊糸を例示できる。
本実施例では、基本表皮部６３によって、着座部６ａやサイドサポート部６ｂを被う。なお基本表皮部６３の端部は、他の係止部材（図示省略）によって、図示しないフレーム部材（シート骨格をなす部材）に係止することができる。
【００１３】
（第一表皮部）
第一表皮部６１は、着座部６ａの中央を被覆可能な面材である（図２を参照）。第一表皮部６１（面材）の種類は、基本表皮部６３と同一でもよく異なっていてもよい。典型的な第一表皮部６１として、天然繊維又は合成繊維の布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、これらの複合材を例示できる。第一表皮部６１の裏側には、パッド材や裏基布を配設できる。
本実施例の第一表皮部６１は略矩形の面材であり、着座側に配置された時の状態を基準としてその外形寸法が定められる。このため第一表皮部６１を着座側として使用する場合には適正な表面形状（クッション材の外形形状に沿った形状であり皺等の極力生じない形状）となる。一方、着座側とは異なる裏面側で用いる場合には、第一表皮部６１が若干余り気味となる（周長差が生じる）。
【００１４】
（第二表皮部）
第二表皮部６２は、着座部６ａの中央を被覆可能な面材であり、第一表皮部６１に重層することができる（図２を参照）。
第二表皮部６２は、上述の第一表皮部６１よりも伸縮しやすい面材である。第二表皮部６２として、ジャージなどの伸縮性に優れる編物、ネット体（繊維を網目状に織製した部材、メッシュ状の面材）を例示できる。ネット体は、繊維（天然繊維や合成繊維）を二次元的に交絡させてもよく、繊維を三次元的に交絡させてもよい。なお三次元的に交絡したネット体（３Ｄネット体、スペースラッセル）は、内部に隙間があることから通気性に優れる。このため３Ｄネット体の第二表皮部６２は、例えば夏場に蒸れ（ムレ）などの不快感を生じさせることなく、良好な着座性を維持することができる。
本実施例の第二表皮部６２は略矩形の面材であり、第一表皮部６１と同一の外形寸法を有してもよく、第一表皮部６１よりも若干小さい外形寸法を定めることもできる。そして第二表皮部６２を着座側として使用する場合には、第二表皮部６２がそのままの状態で又は若干伸長して適正な表面形状となる。また着座側とは異なる裏面側で用いる場合には、第二表皮部６２が縮小又はそのままの外形寸法で適正な表面形状となる。
【００１５】
なお本実施例では、第一表皮部６１と第二表皮部６２の間に隙間部ＣＬを形成したが、他部材を配置することもできる。
他部材の種類は特に限定しないが、パッド材、断熱材、保冷材、保温材、各種センサ類を例示することができる。
【００１６】
（係合部材）
本実施例では、スライドファスナ構造の係合部材３０によって、第一表皮部６１及び第二表皮部６２を基本表皮部６３に（クッション材６Ｐに間接的に）取付けることができる。そして係合部材３０は、一対のファスナ片３２，３４を有する（図２（ａ）を参照）。
例えば一方のファスナ片３２を、第一表皮部６１と第二表皮部６２の両端に取付ける。このとき第一表皮部６１の端部（内折り状）と、第二表皮部６２の端部（内折り状）を対面させつつ、両端部の間に、一方のファスナ片３２を挟み込み状態で縫着する。
また他方のファスナ片３４を、一方のファスナ片３２を臨む向きで基本表皮部６３に取付ける。
【００１７】
［表皮材の取付け作業］
図２を参照して、基本表皮部６３にてクッション材６Ｐを被覆したのち、第一表皮部６１と第二表皮部６２を取付ける。
例えば第二表皮部６２を着座側に向けつつ、一方のファスナ片３２を他方のファスナ片３４に係合する。第一表皮部６１と第二表皮部６２は、基本表皮部６３を介して（間接的に）クッション材６Ｐに取付けられる。このとき第一表皮部６１が、若干余り気味の状態で（周長差が生じた状態で）着座側とは異なる裏面側に配置される。このため第一表皮部６１に若干の皺等が生じることとなるが、本実施例では、第一表皮部６１の皺等（突部分Ｗ）を、第二表皮部６２の伸長により吸収できる。このため表皮材６Ｓの表面に凹凸ができにくく、良好な着座性を極力維持できる。
また第一表皮部６１を着座側に向けつつ、一方のファスナ片３２を他方のファスナ片３４に係合する。このように第一表皮部６１を着座側として使用する場合には適正な表面形状となる。また裏面側の第二表皮部６２が縮小又はそのままの外形寸法で適正な表面形状となる。
【００１８】
以上説明したとおり本実施例によれば、上述の第二表皮部６２が、第一表皮部６１よりも伸縮しやすい面材であることから、第一表皮部６１に皺等（突部分Ｗ）が生じたとしても、第二表皮部６２の伸縮により同突部分Ｗを極力吸収できる。このため本実施例によれば、第一表皮部６１と第二表皮部６２を着座性良く使用することができる。
【００１９】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例では、上述の第一表皮部６１と第二表皮部６２の双方がメッシュ状の面材である（図３を参照）。このため第一表皮部６１を着座側として使用する場合には、第一表皮部６１がそのままの外形寸法で又は伸長して適正な表面形状となる。また第一表皮部６１を着座側とは異なる裏面側で用いる場合には、第一表皮部６１が縮小又はそのままの外形寸法で適正な表面形状となる。
また同様に第二表皮部６２を着座側として使用する場合には、第二表皮部６２がそのままの外形寸法で又は伸長して適正な表面形状となる。また第二表皮部６２を着座側とは異なる裏面側で用いる場合には、第二表皮部６２が縮小又はそのままの外形寸法で適正な表面形状となる。
【００２０】
このように本実施例では、第一表皮部６１と第二表皮部６２の双方を、その配設状況に応じて伸縮可能とした（周長差の生じにくい構成とした）。そして第一表皮部６１と第二表皮部６２（メッシュ状の面材）は内部に空間を有し、他の面材よりも伸縮性（特に縮小性）に優れるため、その配設状況に応じてさらに適切に伸縮することができる。
このため本実施例によれば、第一表皮部６１と第二表皮部６２を更に確実に着座性良く使用することができる。
【００２１】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シートバック６一部の表皮材部分が、第一表皮部６１と第二表皮部６２を有する例を説明した。これとは異なり、シートバック６全部の表皮材部分が、第一表皮部６１と第二表皮部６２を有する構成でもよい。
（２）また本実施形態では、スライドファスナ構造の係合部材３０を例示したが、係合部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば係合部材として、面ファスナ、ボタン、ホグリング部材（リング部材と、リング部材に挿入可能な線材）などの各種部材を使用することができる。
（３）また本実施形態では、シートバック６を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション４やヘッドレスト等の各種シート構成部材に適用可能である。
（４）また本実施形態では、専ら車両用シート２の構成について説明した。本実施例の構成は、家庭用の座席などの各種座席に適用可能である。
（５）また本実施例では、第一表皮部６１と第二表皮部６２を、基本表皮部６３を介して（間接的に）クッション材６Ｐに取付ける例を説明した。これとは異なり、第一表皮部６１と第二表皮部６２を、直接的にクッション材６Ｐに取付けることもできる。例えば第一表皮部６１と第二表皮部６２を、基本表皮部６３を介してクッション材６Ｐに取付ける場合、他方のファスナ片３４をクッション材６Ｐに設け、基本表皮部６３にあけた孔から同ファスナ片３４を突出させ、一方のファスナ片３２に係合する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
３０ 係合部材
３２，３４ ファスナ片
６１ 第一表皮部
６２ 第二表皮部
６３ 基本表皮部
４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ 表皮材
４Ｐ，６Ｐ，８Ｓ クッション材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバック等のシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を被覆可能な表皮材を有し、
前記表皮材が、第一表皮部と第二表皮部を重層状態で有し、前記両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに前記一方とは異なる他方を前記クッション材側に向けた状態で前記クッション材に取付け可能である車両用シートにおいて、
前記第二表皮部が、前記第一表皮部よりも伸縮しやすい面材である車両用シート。
【請求項２】
シートクッションとシートバック等のシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を被覆可能な表皮材を有し、
前記表皮材が、第一表皮部と第二表皮部とを重層状態で有するとともに、前記両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに前記一方とは異なる他方を前記クッション材側に向けた状態で前記クッション材に取付け可能である車両用シートにおいて、
前記第一表皮部と前記第二表皮部の双方がメッシュ状の面材である車両用シート。
【請求項１】
シートクッションとシートバック等のシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を被覆可能な表皮材を有し、
前記表皮材が、第一表皮部と第二表皮部を重層状態で有し、前記両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに前記一方とは異なる他方を前記クッション材側に向けた状態で前記クッション材に取付け可能である車両用シートにおいて、
前記第二表皮部が、前記第一表皮部よりも伸縮しやすい面材である車両用シート。
【請求項２】
シートクッションとシートバック等のシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を被覆可能な表皮材を有し、
前記表皮材が、第一表皮部と第二表皮部とを重層状態で有するとともに、前記両表皮部のいずれか一方を選択してシートの着座側に向けるとともに前記一方とは異なる他方を前記クッション材側に向けた状態で前記クッション材に取付け可能である車両用シートにおいて、
前記第一表皮部と前記第二表皮部の双方がメッシュ状の面材である車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１１６２８８（Ｐ２０１２−１１６２８８Ａ）
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６６７６８（Ｐ２０１０−２６６７６８）
【出願日】平成２２年１１月３０日（２０１０．１１．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月３０日（２０１０．１１．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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