車両用シート
【課題】比較的簡素な構成によって、個人体形差に応じて、シートの支持剛性を部分的に変化させることにある。
【解決手段】支持部材２０を、第一状態又は第二状態のいずれか一方の状態とすることで、変化部位２４ｆ（２４ｓ）が、着座側からの押圧によって基本部位２２よりも撓みやすくなるとともに、一方とは異なる他方の状態に変位させることで、変化部位２４ｆ（２４ｓが、着座側からの押圧によって基本部位２２と同等の撓み度合いを有する又は基本部位２２よりも撓みにくくなる構成である。
【解決手段】支持部材２０を、第一状態又は第二状態のいずれか一方の状態とすることで、変化部位２４ｆ（２４ｓ）が、着座側からの押圧によって基本部位２２よりも撓みやすくなるとともに、一方とは異なる他方の状態に変位させることで、変化部位２４ｆ（２４ｓが、着座側からの押圧によって基本部位２２と同等の撓み度合いを有する又は基本部位２２よりも撓みにくくなる構成である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム部材と、棒状の支持部材（フレーム部材に取付けられて乗員を支持可能な部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションと、シートバックを備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートクッションは、シート骨格をなすフレーム部材と、支持部材を有する。支持部材は、略Ｓ字状に屈曲した線状部材（Ｓバネ）であり、その後端が略横Ｊ字状に湾曲する。
またフレーム部材は、略横Ｕ形の基本骨格（前部フレーム，一対の側部フレーム）と、板バネと、ブラケットを有する。板バネ（平板状の部材）は、断面形状が略長方形状である。そしてブラケットは、円筒形状の部材であり、板バネの途中に装着される。
【０００３】
公知技術では、上述の板バネを、各側部フレームに回転可能に取付けつつ、一対の側部フレーム間に橋渡す。つぎに支持部材の前端を前部フレームに取付けるとともに、支持部材の後端を、ブラケットを介して板バネに掛け止める。支持部材は、フレーム部材に単数取付けることもでき、複数取付けることもできる。
そして板バネ上に、クッション材などを配置して、乗員の荷重を受け止める。このとき板バネを縦向きとする（撓みにくい姿勢とする）ことで、支持部材の支持強度を高めることができる。また板バネを回転させて横向きとする（撓みやすい姿勢とする）ことで、支持部材の支持弾性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２１０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述のシート構成では、個人体形差（乗員の姿勢、大小や細太）に応じたフィット感を考慮して、シートの支持剛性を部分的に変化できることが好ましい。
換言すると、支持部材の支持剛性を部分的に変えることで、シートバック形状が、乗員の体形に応じた曲線状（カーブ）となることが好ましい。また複数の支持部材を使用する場合、一部の支持部材の支持剛性を変えることで、シートバック形状が、乗員の体形に応じた曲線状（カーブ）となることが好ましい。
例えば猫背（背中が丸く内側へ反る姿勢）の乗員は、そうではない乗員と比較して腰部付近がシートに強く当接する。このため猫背の乗員では、シートバック形状を変化させるなどして、腰部をゆったりと支持できることが望ましい。
【０００６】
しかし公知技術の構成は、板バネの向きにより支持部材全体の支持剛性が一様に（一律に）変化するため、支持剛性の部分的変化には不向きな構成であった。もっともランバーサポート（乗員腰部を支持する機構）や背上部の中折れ機構（フレーム部材を途中で屈曲させる機構）を設けることもできる。これら機構により、個人体形差に応じてシートバック形状を変更することもできるが、そうするとシート構成が複雑化しがちである。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的簡素な構成によって、個人体形差に応じて、シートの支持剛性を部分的に変化させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、フレーム部材に取付けられて乗員を支持可能な棒状の支持部材を有する。
この種のシート構成では、比較的簡素な構成によって、個人体形差に応じて、シートの支持剛性を部分的に変化できることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、上述の支持部材が、フレーム部材に対して軸周りに回転可能に取付けられて、フレーム部材に対する回転動作により第一状態と第二状態の間を変位可能である。そして支持部材が、基本部位と変化部位を、支持部材の長さ方向に並列して有する。変化部位は、支持部材の回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合いが変化する断面形状を有する。
そして本発明では、上述の支持部材を、第一状態又は第二状態のいずれか一方の状態とすることで、変化部位が、着座側からの押圧によって基本部位よりも撓みやすくなる。
また支持部材を、一方とは異なる他方の状態に変位させることで、変化部位が、着座側からの押圧によって基本部位と同等の撓み度合いを有する又は基本部位よりも撓みにくくなる。
本発明によれば、支持部材の回転動作により（比較的簡素な構成により）、支持部材一部（変化部位）の撓み度合いを変化させることで、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
【０００９】
また第２発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、フレーム部材に取付けられて乗員を支持可能な棒状の支持部材を有する。
そして本発明の車両用シートは、支持部材として、第一支持部材と、第二支持部材を有する。
そこで本発明では、第一支持部材と第二支持部材の少なくとも一方の支持部材が、フレーム部材に対して軸周りに回転可能に取付けられて、フレーム部材に対する回転動作により第一状態と第二状態の間を変位可能である。そして一方の支持部材が、軸周りの回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合いが変化する断面形状を有する。
この一方の支持部材を、第一状態又は第二状態のいずれか一方の状態とすることで、着座側からの押圧によって一方とは異なる他方の支持部材よりも撓みやすくなる。
また一方の支持部材を、一方とは異なる他方の状態に変位させることで、着座側からの押圧によって他方の支持部材と同等の撓み度合いを有する又は他方の支持部材よりも撓みにくくなる。
本発明によれば、一方の支持部材の回転動作により（比較的簡素な構成により）、他方の支持部材に対して一方の支持部材の撓み度合いを変化させることで、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、比較的簡素な構成によって、個人体形差に応じて、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】フレーム部材の斜視図である。
【図３】保持部材と支持部材一部の斜視図である。
【図４】シートバック一部の横断面図である。
【図５】シートバック一部と調節ユニットの横断面図である。
【図６】支持部材の概略斜視図である。
【図７】（ａ）は、乗員が着座した際の車両用シートの概略側面図であり、（ｂ）は、別の乗員が着座した際の車両用シートの概略側面図である。
【図８】（ａ）は、図７（ａ）のＶＩＩＩａ−ＶＩＩＩａ線概略断面図であり、（ｂ）は、図７（ｂ）のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ線概略断面図である。
【図９】実施例２に係る支持部材の正面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｉ）は、図９におけるそれぞれの符号に対応する線で切断したときの支持部材の概略断面図である。
【図１１】実施例２に係る支持部材の裏面図である。
【図１２】実施例３に係るフレーム部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１２を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。なお図５では、便宜上、各部位の位置を実際よりも近接させて図示する。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８（いずれもシート構成部材）を有する。シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材である。またヘッドレスト８は、シートバック６の上部に取付けられる部材である。
【００１３】
＜実施例１＞
シートバック６は、フレーム部材６Ｆと、保持部材１０と、支持部材２０を有する（図１及び図２を参照、各部材の詳細は後述）。
本実施例では、フレーム部材６Ｆに、保持部材１０を介して支持部材２０を取付ける。そして支持部材２０上に、クッション材（図示省略）などを適宜配置して、乗員の荷重を受け止める。
この種のシート構成では、シートバック形状が、乗員の体形に応じた曲線状（カーブ）となることが好ましい。より詳しくは、個人体形差（乗員の姿勢や大小）に応じたフィット感を考慮して、支持部材２０のたわみ曲線を部分的に変化できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の簡素な構成によって、支持部材２０のたわみ曲線を部分的に変化させることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆ（略矩形）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、リクライニング軸Ｒと、連結フレーム５を有する（図２を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）である。また一対の側部フレーム６ｂは、ともにシート側部をなす平板部材であり、それぞれ上部フレーム６ａの下端（自由端）側に固定される。本実施例では、各側部フレーム６ｂの途中に複数の孔部Ｈ（貫通孔）を設けて、後述の保持部材１０を取付け可能とする。
またリクライニング軸Ｒは、一対の側部フレーム６ｂの下端付近に橋渡し状に取付けられる。リクライニング軸Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転運動）する際の回転中心であり、シールド部材Ｓｒにて被覆される（図１を参照）。
そして連結フレーム５は、シートクッション４とシートバック６を連結する平板部材であり、側部フレーム６ｂの下部に取付けることができる。
【００１５】
［保持部材］
保持部材１０は、フレーム部材６Ｆ中央に配置可能な面状部材であり、収納部１２と、取付け部１４（後述）を有する（図２〜図４を参照）。
ここで保持部材１０（本体）の材質は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、ネット体（繊維を網目状に編成した部材）、コンターマット、皮革を例示できる。
そして収納部１２は、両端が開口状の袋状部位であり、後述の支持部材２０を回転可能に保持できる。本実施例では、複数の収納部１２を保持部材１０に並列して設ける。このとき各収納部１２を、上部フレーム６ａからリクライニング軸Ｒに向かって（起立時のシートバック６では上下方向に向けて）配置することができる。
【００１６】
また取付け部１４は、フレーム部材６Ｆに保持部材１０を取付けるための部位であり、ロッド材１６と、弾性材１８を有する（図２〜図４を参照）。
ロッド材１６は、棒状の部材（断面視で略円形）であり、支持部材２０と同等の長さ寸法を有する。また弾性材１８は、コイルバネ状の部材であり、両端がフック状（略Ｊ字状）である。
本実施例では、一対のロッド材１６を、保持部材１０の両側に取付けて、それぞれ側部フレーム６ｂに対面配置する。つぎに複数の弾性材１８によって、側部フレーム６ｂに保持部材１０を取付ける。このとき弾性材１８の一端をロッド材１６に係止するとともに、弾性材１８の他端を側部フレーム６ｂ（孔部Ｈ）に係止することで、フレーム部材６Ｆ内に保持部材１０を取付ける。そして複数の支持部材２０（後述）を、それぞれ収納部１２に収納して、フレーム部材６Ｆに回転可能に取付ける。
【００１７】
［支持部材］
支持部材２０は、乗員を支持可能な棒状部材であり、フレーム部材６Ｆに回転可能に取付けることができる（図２、図５及び図６を参照）。そして支持部材２０は、フレーム部材６Ｆに対する回転により、複数の状態（第一状態、第二状態）に変位可能である。
ここで支持部材２０の材質は特に限定しないが、金属（バネ鋼等）や、天然樹脂や合成樹脂（繊維入り樹脂等）を例示できる。
そして本実施例の支持部材２０は、軸長さ方向に断面形状が連続的に変化する部材であり、断面形状の異なる複数部位（基本部位２２，第一変化部位２４ｆ，第二変化部位２４ｓ）と、操作部位２６を有する。
本実施例では、保持部材１０によって、一対の支持部材２０を二組保持する。各支持部材２０は、それぞれ収納部１２内に保持されて、上部フレーム６ａからリクライニング軸Ｒに向かって（起立時のシートバック６では上下方向に）配置する。
【００１８】
（操作部位）
操作部位２６は、平板状の部位（短尺な略長方形状）であり、支持部材２０の端部に固定することができる（図２〜図４を参照）。
本実施例では、操作部位２６一端を支持部材２０に固定したのち、操作部位２６の他端側（自由端側）を支持部材周りに角度θで回転させることで、支持部材２０を軸周りに回転させる（図３、図６の矢線Ｒ１を参照）。
【００１９】
そして本実施例では、操作部位２６（２６ａ〜２６ｄ）の操作により、複数の支持部材２０全てを同時に回転可能（角度θの調節が可能）である（図３及び図４を参照）。
例えば隣り合う支持部材２０において、それぞれの操作部位２６ａ，２６ｂ（他端側）を、棒状の連結部材２７ａにて連結する。また別の隣り合う支持部材２０において、それぞれの操作部位２６ｃ，２６ｄ（他端側）を、棒状の連結部材２７ｂにて連結する。そして連結部材２７ａ（２７ｂ）を平行移動させて、各操作部位２６ａ，２６ｂ（２６ｃ，２６ｄ）を回転させることにより、隣り合う支持部材２０を同期して回転可能とする。
つぎに一組の一対の支持部材２０を連結する連結部材２７ａと、他組の一対の支持部材２０を連結する連結部材２７ｂを、調節ユニット（後述）を介して互いに近接・離間（平行移動）可能とする。こうすることで複数の支持部材２０全て（一組の一対の支持部材２０、他組の一対の支持部材２０）を同時に回転させることができる。
【００２０】
本実施例の調節ユニット４０は、略長方形状の箱体であり、駆動部３０と、第一連結部４１と、第二連結部４２を有する（図５を参照）。
駆動部３０は、モータ３２と、複数のギア部材（第一ギア３４、第二ギア３６）と、ボールネジ３８を有する。第一ギア３４は、モータ３２の軸に固定された歯車であり、第二ギア３６は、ボールネジ３８に固定された歯車である。本実施例では、ボールネジ３８を、連結部材２７ａ（２７ｂ）の平行移動方向に向けつつ、調節ユニット４０内に回転可能に配置する。そして第一ギア３４と第二ギア３６を噛合わせて、モータ３２軸の回転をボールネジ３８に伝達することで、ボールネジ３８を軸周りに回転させる。
【００２１】
第一連結部４１は、調節ユニット４０（ボールネジ３８の一端近傍）に設けた突出部位であり、操作部位２６ｂに回転可能に連結する。
また第二連結部４２は、略矩形の部材であり、その一側に、ボールネジ３８に螺合可能なネジ孔Ｈを有する。
本実施例では、第二連結部４２の他側を、操作部位２６ｃに回転可能に連結する。つぎに第二連結部４２（ネジ孔Ｈ）をボールネジ３８に螺合することにより、ボールネジ３８の軸線方向に（一端と他端の間を）進退可能とする。そしてボールネジ３８の軸回転により、第二連結部４２（操作部位２６ｃ）を、操作部位２６ｂと近接・離間させることで、連結部材２７ａと連結部材２７ｂを互いに近接・離間（平行移動）させることができる。
【００２２】
（基本部位）
本実施例の基本部位２２は、支持部材２０を回転させたとしても、着座側からの押圧による撓み変形度合いが実質的に変化しない部位である（図５及び図６を参照）。基本部位２２の断面形状は特に限定しないが、本実施例では、略円形状の断面形状を有する。
そして基本部位２２の形成位置は特に限定しないが、起立状態のシートバック６上端、中間、下端に形成できる。
【００２３】
（変化部位）
第一変化部位２４ｆと第二変化部位２４ｓは、支持部材２０の回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合い（曲げモーメント）が変化する部位である（図５及び図６を参照）。
本実施例の変化部位２４ｆ，２４ｓはともに平板状であり、略長方形の断面形状（比較的幅広）を有する。そして変化部位２４ｆ，２４ｓは、断面視で長尺な面を着座側に向ける（横向きにする）ことで、着座側からの押圧による撓み変形度合いが基本部位２２よりも大きくなる。また変化部位２４ｆ，２４ｓは、断面視で短尺な面を着座側に向ける（縦向きにする）ことで、同押圧による撓み変形度合いが基本部位２２よりも小さくなる。
そこで本実施例では、第一変化部位２４ｆに対して第二変化部位２４ｓを、支持部材２０の軸周りに略９０°回転させた状態で形成する。そして第一変化部位２４ｆを、シートバック６下部（リクライニング軸側）に形成して乗員腰部に対面可能とする。また第二変化部位２４ｓを、シートバック６上部（上部フレーム側）に形成して乗員の肩甲骨に対面可能とする。
【００２４】
ここで支持部材２０は、フレーム部材６Ｆに対する回転動作により（軸周りに角度θ回転させることにより）、第一状態と第二状態の間を変位可能である（図３、図５及び図７を参照）。
そして第一状態の支持部材２０では、第一変化部位２４ｆが長尺な面を着座側に向ける（撓みやすくなる）。また同状態において、第二変化部位２４ｓが短尺な面を着座側に向ける（撓みにくくなる）。
また支持部材２０を第二状態に変位させることで（本実施例ではθ＝９０°回転させることで）、第二変化部位２４ｓが長尺な面を着座側に向ける（撓みやすくなる）。また同状態において、第一変化部位２４ｆが短尺な面を着座側に向ける（撓みにくくなる）。
【００２５】
［乗員（姿勢）に応じた支持剛性調節］
猫背の乗員ＣＲ１では、腰部付近がシートに強く当接するため、腰部をゆったりと支持できることが望ましい（図７（ａ）及び図８（ａ）を参照）。
そこで本実施例では、支持部材２０を第一状態とすることで、第一変化部位２４ｆ（乗員腰部に対面する部位）にて、着座側からの押圧による撓み変形度合いを基本部位２２よりも大きくする。また同状態時の第二変化部位２４ｓにて、同押圧による撓み変形度合いを基本部位２２よりも小さくする。
このように第一変化部位２４ｆの支持剛性を小さく（弱く）することで、猫背の乗員ＣＲ１において、その腰部をゆったりと支持できる。また第二変化部位２４ｓの支持剛性を大きく（強く）することで、乗員肩甲骨をしっかりと支持できる。このため猫背の乗員ＣＲ１が着座することにより（着座側からの押圧により）、各支持部材２０が、乗員ＣＲ１の背中形状にあったカーブ（曲線Ｓ１）となり、乗員ＣＲ１に対するフィット感が高まることとなる。
【００２６】
また猫背ではない乗員ＣＲ２では、肩甲骨ＢＢ付近がシートに強く当接するため、肩甲骨ＢＢをゆったり支持できることが望ましい（図７（ｂ）及び図８（ｂ）を参照）。
そこで本実施例では、操作部位２６を操作して支持部材２０を第二状態とする。このとき第二変化部位２４ｓ（肩甲骨に対面する部位）にて、着座側からの押圧による撓み変形度合いを基本部位２２よりも大きくする。また同状態時の第一変化部位２４ｆにて、同押圧による撓み変形度合いを基本部位２２よりも小さくする。
このように第二変化部位２４ｓの支持剛性を小さくすることで、猫背ではない乗員ＣＲ２において、その肩甲骨ＢＢをゆったりと支持できる。また第一変化部位２４ｆの支持剛性を大きくすることで、乗員腰部をしっかりと支持できる。このため猫背ではない乗員ＣＲ２が着座することにより、各支持部材２０が、乗員ＣＲ２の背中形状にあったカーブ（曲線Ｓ２）となり、乗員ＣＲ２に対するフィット感が高まることとなる。
【００２７】
以上説明したとおり本実施例では、支持部材２０の回転動作により、各変化部位２４ｆ，２４ｓの撓み度合い（テンション）が変化することにより、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
このため本実施例によれば、比較的簡素な構成によって、支持部材２０のたわみ曲線を変化させ支持剛性を部分的に変化させることができる。これにより個人体形差（乗員の姿勢、大小、細太）に応じて、支持部材２０が乗員の背中形状にあったカーブとなり、乗員に対するフィット感が高まることとなる。
また本実施例では、各支持部材２０が、乗員の背中形状にあったスムーズなカーブとなる（凹凸の変化ではない）。このためシートバック６と乗員の位置関係が極端に変化せず、ホールド性を好適に維持することができる。また支持部材２０は、乗員非着座時において、外形的変化が生じない構成である（見栄えよくコンパクトなシート構成である）。なおランバーサポートは、シート全体幅が変化して、周辺部材とのスペースにマージンが必要となる場合がある。また支持部材２０は一点折り曲げではないため、外形的に、変位吸収代（蛇腹、目隠しカバーなど）を必要としない。
よって本実施例によれば、比較的簡素な構成によって、個人体形差に応じて、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
【００２８】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の支持部材２０Ａでは、基本部位２２が、略円形状の断面形状（直径Ｄ１）であり、起立状態のシートバック６上端、中間、下端に形成される（図９〜図１１を参照）。また第一変化部位２４ｆと第二変化部位２４ｓはともに平板状であり、略長方形の断面形状を有する。
そして本実施例では、第一変化部位２４ｆの長尺方向の長さ寸法Ｔ１を、基本部位２２の直径Ｄ１と同一に設定する。また第二変化部位２４ｓの長尺方向の長さ寸法Ｔ２を、基本部位２２の直径Ｄ１と同一に設定する。こうすることで支持部材２０Ａがスマートとなり、比較的スムーズに回転させることができる（図９の矢線Ｒ１を参照）。
【００２９】
＜実施例３＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例では、第一支持部材２１Ａと、第二支持部材２１Ｂを使用する（図１２を参照）。第一支持部材２１Ａとして、軸線方向に同一の断面形状（長方形状）を有する平板部材を使用できる。また第二支持部材２１Ｂとして、軸線方向に同一の断面形状（円形状）を有する棒状部材を使用できる。
第一支持部材２１Ａは、フレーム部材６Ｆに回転可能に取付けることができる（図１２の矢線Ｒ２を参照）。そして第一支持部材２１Ａは、フレーム部材６Ｆに対する回転により、複数の状態（第一状態、第二状態）に変位可能である。
第一状態の第一支持部材２１Ａは、断面視で長尺な面を着座側に向けて（縦向きとなり）、着座側からの押圧による撓み変形度合いが第二支持部材２１Ｂよりも大きくなる。また第二状態の第一支持部材２１Ａは、断面視で短尺な面を着座側に向けて（横向きとなり）、同押圧による撓み変形度合いが第二支持部材２１Ｂよりも小さくなる。
なお第二支持部材として、線状のワイヤや、軸線方向に同一の断面形状（長方形状）を有する平板部材を使用できる。これら第二支持部材（ワイヤや平板状など）を、フレーム部材に回転不能に取付けることができる。
【００３０】
そこで本実施例では、起立状態のシートバックにおいて、第一支持部材２１Ａと第二支持部材２１Ｂをシート幅方向に向けつつ配設する。このとき第一支持部材２１Ａを、乗員腰部に対面する位置に配置するとともに、第二支持部材２１Ｂを、乗員肩甲骨に対面する位置に配置する。
そして猫背の乗員が着座する場合、第一支持部材２１Ａを第一状態とすることで、乗員腰部に対面する部位にて、着座側からの押圧による撓み変形度合いを第二支持部材２１Ｂよりも大きくする。こうすることで猫背の乗員が着座することにより（着座側からの押圧により）、乗員腰部に対面する部位（第一支持部材２１Ａ）が、乗員の背中形状にあったカーブとなり、乗員に対するフィット感が高まることとなる。
また猫背ではない乗員が着座する場合、第一支持部材２１Ａを第二状態とすることで、乗員腰部に対面する部位にて、着座側からの押圧による撓み変形度合いを小さくする。こうすることで猫背ではない乗員が着座することにより、乗員腰部に対面する部位（第一支持部材２１Ａ）にて、乗員腰部をしっかりと支持できる。
本実施例によれば、第一支持部材２１Ａの回転動作により（比較的簡素な構成により）、第二支持部材２１Ｂに対して第一支持部材２１Ａの撓み度合いを変化させることで、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。このため本実施例によれば、比較的簡素な構成によって、個人体形差に応じて、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
【００３１】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、支持部材２０を、起立状態のシートバック６において、シート上下に向けて取付ける構成を説明した。支持部材２０は、起立状態のシートバック６において、シート幅方向に向けて取付けてもよく、また斜めに取付けることもできる。
（２）また本実施形態では、支持部材２０に対して、基本部位２２と変化部位２４ｆ，２４ｓを、それぞれ複数又は単数設けることができる。また複数の支持部材２０では、それぞれ異なる位置に、基本部位と変化部位を形成することもできる。
また基本部位２２と変化部位２４ｆ，２４ｓの断面形状は、シート構成に応じて適宜変更可能である。
（３）保持部材１０は、複数又は単数の支持部材２０を保持することができる。また複数の支持部材２０は、同期して（同時に）回転させることができ、個別に回転させることもできる。
【００３２】
（４）また本実施形態の変化部位は、第一状態又は第二状態において、着座側からの押圧による撓み変形度合いが基本部位２２と同等となることができる。
（５）また本実施形態では、基本部位として、着座側からの押圧による撓み変形度合いが実質的に変化しない部位を例示した。これとは異なり基本部位として、支持部材の回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合い（たわみ曲線）が変化する部位を用いることもできる。
【００３３】
（６）また実施例３において、第二支持部材を、フレーム部材に回転可能に取付けることで、着座側からの押圧による撓み変形度合い（たわみ曲線）が変化する構成とすることができる。
そして同実施例において、第一支持部材と第二支持部材の状態を適宜入れ替えることができる。第一状態の第一支持部材は、第二状態の第二支持部材よりも撓み変形度合いが大きくなる。また第二状態の第一支持部材は、第一状態の第二支持部材よりも撓み変形度合いが小さくなる。そして第一支持部材と第二支持部材を同状態とすることで撓み変形度合いが同等となる。
さらに実施例３において、第一支持部材と第二支持部材を、起立状態のシートバック６において、シート上下方向に向けて取付けてもよく、また斜めに取付けることもできる。
【００３４】
（７）また本実施形態では、保持部材１０（収納部、取付け部）の構成を例示したが、保持部材１０の構成を限定する趣旨ではない。また支持部材をフレーム部材に直接取付けることもできる（保持部材を省略することもできる）。
（８）また本実施形態では、シートバック６を一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション４等の各種シート構成部材に適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
６Ｆ フレーム部材
６ａ 上部フレーム
６ｂ 側部フレーム
１０ 保持部材
１２ 収納部
１４ 取付け部
１６ ロッド材
１８ 弾性材
２０ 支持部材
２２ 基本部位
２４ｆ 第一変化部位
２４ｓ 第二変化部位
２６ 操作部位
２７ 連結部材
Ｒ リクライニング軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム部材と、棒状の支持部材（フレーム部材に取付けられて乗員を支持可能な部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションと、シートバックを備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートクッションは、シート骨格をなすフレーム部材と、支持部材を有する。支持部材は、略Ｓ字状に屈曲した線状部材（Ｓバネ）であり、その後端が略横Ｊ字状に湾曲する。
またフレーム部材は、略横Ｕ形の基本骨格（前部フレーム，一対の側部フレーム）と、板バネと、ブラケットを有する。板バネ（平板状の部材）は、断面形状が略長方形状である。そしてブラケットは、円筒形状の部材であり、板バネの途中に装着される。
【０００３】
公知技術では、上述の板バネを、各側部フレームに回転可能に取付けつつ、一対の側部フレーム間に橋渡す。つぎに支持部材の前端を前部フレームに取付けるとともに、支持部材の後端を、ブラケットを介して板バネに掛け止める。支持部材は、フレーム部材に単数取付けることもでき、複数取付けることもできる。
そして板バネ上に、クッション材などを配置して、乗員の荷重を受け止める。このとき板バネを縦向きとする（撓みにくい姿勢とする）ことで、支持部材の支持強度を高めることができる。また板バネを回転させて横向きとする（撓みやすい姿勢とする）ことで、支持部材の支持弾性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２１０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述のシート構成では、個人体形差（乗員の姿勢、大小や細太）に応じたフィット感を考慮して、シートの支持剛性を部分的に変化できることが好ましい。
換言すると、支持部材の支持剛性を部分的に変えることで、シートバック形状が、乗員の体形に応じた曲線状（カーブ）となることが好ましい。また複数の支持部材を使用する場合、一部の支持部材の支持剛性を変えることで、シートバック形状が、乗員の体形に応じた曲線状（カーブ）となることが好ましい。
例えば猫背（背中が丸く内側へ反る姿勢）の乗員は、そうではない乗員と比較して腰部付近がシートに強く当接する。このため猫背の乗員では、シートバック形状を変化させるなどして、腰部をゆったりと支持できることが望ましい。
【０００６】
しかし公知技術の構成は、板バネの向きにより支持部材全体の支持剛性が一様に（一律に）変化するため、支持剛性の部分的変化には不向きな構成であった。もっともランバーサポート（乗員腰部を支持する機構）や背上部の中折れ機構（フレーム部材を途中で屈曲させる機構）を設けることもできる。これら機構により、個人体形差に応じてシートバック形状を変更することもできるが、そうするとシート構成が複雑化しがちである。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的簡素な構成によって、個人体形差に応じて、シートの支持剛性を部分的に変化させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、フレーム部材に取付けられて乗員を支持可能な棒状の支持部材を有する。
この種のシート構成では、比較的簡素な構成によって、個人体形差に応じて、シートの支持剛性を部分的に変化できることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、上述の支持部材が、フレーム部材に対して軸周りに回転可能に取付けられて、フレーム部材に対する回転動作により第一状態と第二状態の間を変位可能である。そして支持部材が、基本部位と変化部位を、支持部材の長さ方向に並列して有する。変化部位は、支持部材の回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合いが変化する断面形状を有する。
そして本発明では、上述の支持部材を、第一状態又は第二状態のいずれか一方の状態とすることで、変化部位が、着座側からの押圧によって基本部位よりも撓みやすくなる。
また支持部材を、一方とは異なる他方の状態に変位させることで、変化部位が、着座側からの押圧によって基本部位と同等の撓み度合いを有する又は基本部位よりも撓みにくくなる。
本発明によれば、支持部材の回転動作により（比較的簡素な構成により）、支持部材一部（変化部位）の撓み度合いを変化させることで、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
【０００９】
また第２発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、フレーム部材に取付けられて乗員を支持可能な棒状の支持部材を有する。
そして本発明の車両用シートは、支持部材として、第一支持部材と、第二支持部材を有する。
そこで本発明では、第一支持部材と第二支持部材の少なくとも一方の支持部材が、フレーム部材に対して軸周りに回転可能に取付けられて、フレーム部材に対する回転動作により第一状態と第二状態の間を変位可能である。そして一方の支持部材が、軸周りの回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合いが変化する断面形状を有する。
この一方の支持部材を、第一状態又は第二状態のいずれか一方の状態とすることで、着座側からの押圧によって一方とは異なる他方の支持部材よりも撓みやすくなる。
また一方の支持部材を、一方とは異なる他方の状態に変位させることで、着座側からの押圧によって他方の支持部材と同等の撓み度合いを有する又は他方の支持部材よりも撓みにくくなる。
本発明によれば、一方の支持部材の回転動作により（比較的簡素な構成により）、他方の支持部材に対して一方の支持部材の撓み度合いを変化させることで、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、比較的簡素な構成によって、個人体形差に応じて、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】フレーム部材の斜視図である。
【図３】保持部材と支持部材一部の斜視図である。
【図４】シートバック一部の横断面図である。
【図５】シートバック一部と調節ユニットの横断面図である。
【図６】支持部材の概略斜視図である。
【図７】（ａ）は、乗員が着座した際の車両用シートの概略側面図であり、（ｂ）は、別の乗員が着座した際の車両用シートの概略側面図である。
【図８】（ａ）は、図７（ａ）のＶＩＩＩａ−ＶＩＩＩａ線概略断面図であり、（ｂ）は、図７（ｂ）のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ線概略断面図である。
【図９】実施例２に係る支持部材の正面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｉ）は、図９におけるそれぞれの符号に対応する線で切断したときの支持部材の概略断面図である。
【図１１】実施例２に係る支持部材の裏面図である。
【図１２】実施例３に係るフレーム部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１２を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。なお図５では、便宜上、各部位の位置を実際よりも近接させて図示する。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８（いずれもシート構成部材）を有する。シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材である。またヘッドレスト８は、シートバック６の上部に取付けられる部材である。
【００１３】
＜実施例１＞
シートバック６は、フレーム部材６Ｆと、保持部材１０と、支持部材２０を有する（図１及び図２を参照、各部材の詳細は後述）。
本実施例では、フレーム部材６Ｆに、保持部材１０を介して支持部材２０を取付ける。そして支持部材２０上に、クッション材（図示省略）などを適宜配置して、乗員の荷重を受け止める。
この種のシート構成では、シートバック形状が、乗員の体形に応じた曲線状（カーブ）となることが好ましい。より詳しくは、個人体形差（乗員の姿勢や大小）に応じたフィット感を考慮して、支持部材２０のたわみ曲線を部分的に変化できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の簡素な構成によって、支持部材２０のたわみ曲線を部分的に変化させることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆ（略矩形）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、リクライニング軸Ｒと、連結フレーム５を有する（図２を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）である。また一対の側部フレーム６ｂは、ともにシート側部をなす平板部材であり、それぞれ上部フレーム６ａの下端（自由端）側に固定される。本実施例では、各側部フレーム６ｂの途中に複数の孔部Ｈ（貫通孔）を設けて、後述の保持部材１０を取付け可能とする。
またリクライニング軸Ｒは、一対の側部フレーム６ｂの下端付近に橋渡し状に取付けられる。リクライニング軸Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転運動）する際の回転中心であり、シールド部材Ｓｒにて被覆される（図１を参照）。
そして連結フレーム５は、シートクッション４とシートバック６を連結する平板部材であり、側部フレーム６ｂの下部に取付けることができる。
【００１５】
［保持部材］
保持部材１０は、フレーム部材６Ｆ中央に配置可能な面状部材であり、収納部１２と、取付け部１４（後述）を有する（図２〜図４を参照）。
ここで保持部材１０（本体）の材質は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、ネット体（繊維を網目状に編成した部材）、コンターマット、皮革を例示できる。
そして収納部１２は、両端が開口状の袋状部位であり、後述の支持部材２０を回転可能に保持できる。本実施例では、複数の収納部１２を保持部材１０に並列して設ける。このとき各収納部１２を、上部フレーム６ａからリクライニング軸Ｒに向かって（起立時のシートバック６では上下方向に向けて）配置することができる。
【００１６】
また取付け部１４は、フレーム部材６Ｆに保持部材１０を取付けるための部位であり、ロッド材１６と、弾性材１８を有する（図２〜図４を参照）。
ロッド材１６は、棒状の部材（断面視で略円形）であり、支持部材２０と同等の長さ寸法を有する。また弾性材１８は、コイルバネ状の部材であり、両端がフック状（略Ｊ字状）である。
本実施例では、一対のロッド材１６を、保持部材１０の両側に取付けて、それぞれ側部フレーム６ｂに対面配置する。つぎに複数の弾性材１８によって、側部フレーム６ｂに保持部材１０を取付ける。このとき弾性材１８の一端をロッド材１６に係止するとともに、弾性材１８の他端を側部フレーム６ｂ（孔部Ｈ）に係止することで、フレーム部材６Ｆ内に保持部材１０を取付ける。そして複数の支持部材２０（後述）を、それぞれ収納部１２に収納して、フレーム部材６Ｆに回転可能に取付ける。
【００１７】
［支持部材］
支持部材２０は、乗員を支持可能な棒状部材であり、フレーム部材６Ｆに回転可能に取付けることができる（図２、図５及び図６を参照）。そして支持部材２０は、フレーム部材６Ｆに対する回転により、複数の状態（第一状態、第二状態）に変位可能である。
ここで支持部材２０の材質は特に限定しないが、金属（バネ鋼等）や、天然樹脂や合成樹脂（繊維入り樹脂等）を例示できる。
そして本実施例の支持部材２０は、軸長さ方向に断面形状が連続的に変化する部材であり、断面形状の異なる複数部位（基本部位２２，第一変化部位２４ｆ，第二変化部位２４ｓ）と、操作部位２６を有する。
本実施例では、保持部材１０によって、一対の支持部材２０を二組保持する。各支持部材２０は、それぞれ収納部１２内に保持されて、上部フレーム６ａからリクライニング軸Ｒに向かって（起立時のシートバック６では上下方向に）配置する。
【００１８】
（操作部位）
操作部位２６は、平板状の部位（短尺な略長方形状）であり、支持部材２０の端部に固定することができる（図２〜図４を参照）。
本実施例では、操作部位２６一端を支持部材２０に固定したのち、操作部位２６の他端側（自由端側）を支持部材周りに角度θで回転させることで、支持部材２０を軸周りに回転させる（図３、図６の矢線Ｒ１を参照）。
【００１９】
そして本実施例では、操作部位２６（２６ａ〜２６ｄ）の操作により、複数の支持部材２０全てを同時に回転可能（角度θの調節が可能）である（図３及び図４を参照）。
例えば隣り合う支持部材２０において、それぞれの操作部位２６ａ，２６ｂ（他端側）を、棒状の連結部材２７ａにて連結する。また別の隣り合う支持部材２０において、それぞれの操作部位２６ｃ，２６ｄ（他端側）を、棒状の連結部材２７ｂにて連結する。そして連結部材２７ａ（２７ｂ）を平行移動させて、各操作部位２６ａ，２６ｂ（２６ｃ，２６ｄ）を回転させることにより、隣り合う支持部材２０を同期して回転可能とする。
つぎに一組の一対の支持部材２０を連結する連結部材２７ａと、他組の一対の支持部材２０を連結する連結部材２７ｂを、調節ユニット（後述）を介して互いに近接・離間（平行移動）可能とする。こうすることで複数の支持部材２０全て（一組の一対の支持部材２０、他組の一対の支持部材２０）を同時に回転させることができる。
【００２０】
本実施例の調節ユニット４０は、略長方形状の箱体であり、駆動部３０と、第一連結部４１と、第二連結部４２を有する（図５を参照）。
駆動部３０は、モータ３２と、複数のギア部材（第一ギア３４、第二ギア３６）と、ボールネジ３８を有する。第一ギア３４は、モータ３２の軸に固定された歯車であり、第二ギア３６は、ボールネジ３８に固定された歯車である。本実施例では、ボールネジ３８を、連結部材２７ａ（２７ｂ）の平行移動方向に向けつつ、調節ユニット４０内に回転可能に配置する。そして第一ギア３４と第二ギア３６を噛合わせて、モータ３２軸の回転をボールネジ３８に伝達することで、ボールネジ３８を軸周りに回転させる。
【００２１】
第一連結部４１は、調節ユニット４０（ボールネジ３８の一端近傍）に設けた突出部位であり、操作部位２６ｂに回転可能に連結する。
また第二連結部４２は、略矩形の部材であり、その一側に、ボールネジ３８に螺合可能なネジ孔Ｈを有する。
本実施例では、第二連結部４２の他側を、操作部位２６ｃに回転可能に連結する。つぎに第二連結部４２（ネジ孔Ｈ）をボールネジ３８に螺合することにより、ボールネジ３８の軸線方向に（一端と他端の間を）進退可能とする。そしてボールネジ３８の軸回転により、第二連結部４２（操作部位２６ｃ）を、操作部位２６ｂと近接・離間させることで、連結部材２７ａと連結部材２７ｂを互いに近接・離間（平行移動）させることができる。
【００２２】
（基本部位）
本実施例の基本部位２２は、支持部材２０を回転させたとしても、着座側からの押圧による撓み変形度合いが実質的に変化しない部位である（図５及び図６を参照）。基本部位２２の断面形状は特に限定しないが、本実施例では、略円形状の断面形状を有する。
そして基本部位２２の形成位置は特に限定しないが、起立状態のシートバック６上端、中間、下端に形成できる。
【００２３】
（変化部位）
第一変化部位２４ｆと第二変化部位２４ｓは、支持部材２０の回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合い（曲げモーメント）が変化する部位である（図５及び図６を参照）。
本実施例の変化部位２４ｆ，２４ｓはともに平板状であり、略長方形の断面形状（比較的幅広）を有する。そして変化部位２４ｆ，２４ｓは、断面視で長尺な面を着座側に向ける（横向きにする）ことで、着座側からの押圧による撓み変形度合いが基本部位２２よりも大きくなる。また変化部位２４ｆ，２４ｓは、断面視で短尺な面を着座側に向ける（縦向きにする）ことで、同押圧による撓み変形度合いが基本部位２２よりも小さくなる。
そこで本実施例では、第一変化部位２４ｆに対して第二変化部位２４ｓを、支持部材２０の軸周りに略９０°回転させた状態で形成する。そして第一変化部位２４ｆを、シートバック６下部（リクライニング軸側）に形成して乗員腰部に対面可能とする。また第二変化部位２４ｓを、シートバック６上部（上部フレーム側）に形成して乗員の肩甲骨に対面可能とする。
【００２４】
ここで支持部材２０は、フレーム部材６Ｆに対する回転動作により（軸周りに角度θ回転させることにより）、第一状態と第二状態の間を変位可能である（図３、図５及び図７を参照）。
そして第一状態の支持部材２０では、第一変化部位２４ｆが長尺な面を着座側に向ける（撓みやすくなる）。また同状態において、第二変化部位２４ｓが短尺な面を着座側に向ける（撓みにくくなる）。
また支持部材２０を第二状態に変位させることで（本実施例ではθ＝９０°回転させることで）、第二変化部位２４ｓが長尺な面を着座側に向ける（撓みやすくなる）。また同状態において、第一変化部位２４ｆが短尺な面を着座側に向ける（撓みにくくなる）。
【００２５】
［乗員（姿勢）に応じた支持剛性調節］
猫背の乗員ＣＲ１では、腰部付近がシートに強く当接するため、腰部をゆったりと支持できることが望ましい（図７（ａ）及び図８（ａ）を参照）。
そこで本実施例では、支持部材２０を第一状態とすることで、第一変化部位２４ｆ（乗員腰部に対面する部位）にて、着座側からの押圧による撓み変形度合いを基本部位２２よりも大きくする。また同状態時の第二変化部位２４ｓにて、同押圧による撓み変形度合いを基本部位２２よりも小さくする。
このように第一変化部位２４ｆの支持剛性を小さく（弱く）することで、猫背の乗員ＣＲ１において、その腰部をゆったりと支持できる。また第二変化部位２４ｓの支持剛性を大きく（強く）することで、乗員肩甲骨をしっかりと支持できる。このため猫背の乗員ＣＲ１が着座することにより（着座側からの押圧により）、各支持部材２０が、乗員ＣＲ１の背中形状にあったカーブ（曲線Ｓ１）となり、乗員ＣＲ１に対するフィット感が高まることとなる。
【００２６】
また猫背ではない乗員ＣＲ２では、肩甲骨ＢＢ付近がシートに強く当接するため、肩甲骨ＢＢをゆったり支持できることが望ましい（図７（ｂ）及び図８（ｂ）を参照）。
そこで本実施例では、操作部位２６を操作して支持部材２０を第二状態とする。このとき第二変化部位２４ｓ（肩甲骨に対面する部位）にて、着座側からの押圧による撓み変形度合いを基本部位２２よりも大きくする。また同状態時の第一変化部位２４ｆにて、同押圧による撓み変形度合いを基本部位２２よりも小さくする。
このように第二変化部位２４ｓの支持剛性を小さくすることで、猫背ではない乗員ＣＲ２において、その肩甲骨ＢＢをゆったりと支持できる。また第一変化部位２４ｆの支持剛性を大きくすることで、乗員腰部をしっかりと支持できる。このため猫背ではない乗員ＣＲ２が着座することにより、各支持部材２０が、乗員ＣＲ２の背中形状にあったカーブ（曲線Ｓ２）となり、乗員ＣＲ２に対するフィット感が高まることとなる。
【００２７】
以上説明したとおり本実施例では、支持部材２０の回転動作により、各変化部位２４ｆ，２４ｓの撓み度合い（テンション）が変化することにより、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
このため本実施例によれば、比較的簡素な構成によって、支持部材２０のたわみ曲線を変化させ支持剛性を部分的に変化させることができる。これにより個人体形差（乗員の姿勢、大小、細太）に応じて、支持部材２０が乗員の背中形状にあったカーブとなり、乗員に対するフィット感が高まることとなる。
また本実施例では、各支持部材２０が、乗員の背中形状にあったスムーズなカーブとなる（凹凸の変化ではない）。このためシートバック６と乗員の位置関係が極端に変化せず、ホールド性を好適に維持することができる。また支持部材２０は、乗員非着座時において、外形的変化が生じない構成である（見栄えよくコンパクトなシート構成である）。なおランバーサポートは、シート全体幅が変化して、周辺部材とのスペースにマージンが必要となる場合がある。また支持部材２０は一点折り曲げではないため、外形的に、変位吸収代（蛇腹、目隠しカバーなど）を必要としない。
よって本実施例によれば、比較的簡素な構成によって、個人体形差に応じて、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
【００２８】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の支持部材２０Ａでは、基本部位２２が、略円形状の断面形状（直径Ｄ１）であり、起立状態のシートバック６上端、中間、下端に形成される（図９〜図１１を参照）。また第一変化部位２４ｆと第二変化部位２４ｓはともに平板状であり、略長方形の断面形状を有する。
そして本実施例では、第一変化部位２４ｆの長尺方向の長さ寸法Ｔ１を、基本部位２２の直径Ｄ１と同一に設定する。また第二変化部位２４ｓの長尺方向の長さ寸法Ｔ２を、基本部位２２の直径Ｄ１と同一に設定する。こうすることで支持部材２０Ａがスマートとなり、比較的スムーズに回転させることができる（図９の矢線Ｒ１を参照）。
【００２９】
＜実施例３＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例では、第一支持部材２１Ａと、第二支持部材２１Ｂを使用する（図１２を参照）。第一支持部材２１Ａとして、軸線方向に同一の断面形状（長方形状）を有する平板部材を使用できる。また第二支持部材２１Ｂとして、軸線方向に同一の断面形状（円形状）を有する棒状部材を使用できる。
第一支持部材２１Ａは、フレーム部材６Ｆに回転可能に取付けることができる（図１２の矢線Ｒ２を参照）。そして第一支持部材２１Ａは、フレーム部材６Ｆに対する回転により、複数の状態（第一状態、第二状態）に変位可能である。
第一状態の第一支持部材２１Ａは、断面視で長尺な面を着座側に向けて（縦向きとなり）、着座側からの押圧による撓み変形度合いが第二支持部材２１Ｂよりも大きくなる。また第二状態の第一支持部材２１Ａは、断面視で短尺な面を着座側に向けて（横向きとなり）、同押圧による撓み変形度合いが第二支持部材２１Ｂよりも小さくなる。
なお第二支持部材として、線状のワイヤや、軸線方向に同一の断面形状（長方形状）を有する平板部材を使用できる。これら第二支持部材（ワイヤや平板状など）を、フレーム部材に回転不能に取付けることができる。
【００３０】
そこで本実施例では、起立状態のシートバックにおいて、第一支持部材２１Ａと第二支持部材２１Ｂをシート幅方向に向けつつ配設する。このとき第一支持部材２１Ａを、乗員腰部に対面する位置に配置するとともに、第二支持部材２１Ｂを、乗員肩甲骨に対面する位置に配置する。
そして猫背の乗員が着座する場合、第一支持部材２１Ａを第一状態とすることで、乗員腰部に対面する部位にて、着座側からの押圧による撓み変形度合いを第二支持部材２１Ｂよりも大きくする。こうすることで猫背の乗員が着座することにより（着座側からの押圧により）、乗員腰部に対面する部位（第一支持部材２１Ａ）が、乗員の背中形状にあったカーブとなり、乗員に対するフィット感が高まることとなる。
また猫背ではない乗員が着座する場合、第一支持部材２１Ａを第二状態とすることで、乗員腰部に対面する部位にて、着座側からの押圧による撓み変形度合いを小さくする。こうすることで猫背ではない乗員が着座することにより、乗員腰部に対面する部位（第一支持部材２１Ａ）にて、乗員腰部をしっかりと支持できる。
本実施例によれば、第一支持部材２１Ａの回転動作により（比較的簡素な構成により）、第二支持部材２１Ｂに対して第一支持部材２１Ａの撓み度合いを変化させることで、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。このため本実施例によれば、比較的簡素な構成によって、個人体形差に応じて、シートの支持剛性を部分的に変化させることができる。
【００３１】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、支持部材２０を、起立状態のシートバック６において、シート上下に向けて取付ける構成を説明した。支持部材２０は、起立状態のシートバック６において、シート幅方向に向けて取付けてもよく、また斜めに取付けることもできる。
（２）また本実施形態では、支持部材２０に対して、基本部位２２と変化部位２４ｆ，２４ｓを、それぞれ複数又は単数設けることができる。また複数の支持部材２０では、それぞれ異なる位置に、基本部位と変化部位を形成することもできる。
また基本部位２２と変化部位２４ｆ，２４ｓの断面形状は、シート構成に応じて適宜変更可能である。
（３）保持部材１０は、複数又は単数の支持部材２０を保持することができる。また複数の支持部材２０は、同期して（同時に）回転させることができ、個別に回転させることもできる。
【００３２】
（４）また本実施形態の変化部位は、第一状態又は第二状態において、着座側からの押圧による撓み変形度合いが基本部位２２と同等となることができる。
（５）また本実施形態では、基本部位として、着座側からの押圧による撓み変形度合いが実質的に変化しない部位を例示した。これとは異なり基本部位として、支持部材の回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合い（たわみ曲線）が変化する部位を用いることもできる。
【００３３】
（６）また実施例３において、第二支持部材を、フレーム部材に回転可能に取付けることで、着座側からの押圧による撓み変形度合い（たわみ曲線）が変化する構成とすることができる。
そして同実施例において、第一支持部材と第二支持部材の状態を適宜入れ替えることができる。第一状態の第一支持部材は、第二状態の第二支持部材よりも撓み変形度合いが大きくなる。また第二状態の第一支持部材は、第一状態の第二支持部材よりも撓み変形度合いが小さくなる。そして第一支持部材と第二支持部材を同状態とすることで撓み変形度合いが同等となる。
さらに実施例３において、第一支持部材と第二支持部材を、起立状態のシートバック６において、シート上下方向に向けて取付けてもよく、また斜めに取付けることもできる。
【００３４】
（７）また本実施形態では、保持部材１０（収納部、取付け部）の構成を例示したが、保持部材１０の構成を限定する趣旨ではない。また支持部材をフレーム部材に直接取付けることもできる（保持部材を省略することもできる）。
（８）また本実施形態では、シートバック６を一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション４等の各種シート構成部材に適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
６Ｆ フレーム部材
６ａ 上部フレーム
６ｂ 側部フレーム
１０ 保持部材
１２ 収納部
１４ 取付け部
１６ ロッド材
１８ 弾性材
２０ 支持部材
２２ 基本部位
２４ｆ 第一変化部位
２４ｓ 第二変化部位
２６ 操作部位
２７ 連結部材
Ｒ リクライニング軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、前記フレーム部材に取付けられて乗員を支持可能な棒状の支持部材を有する車両用シートにおいて、
前記支持部材が、前記フレーム部材に対して軸周りに回転可能に取付けられて、前記フレーム部材に対する回転動作により第一状態と第二状態の間を変位可能であり、
前記支持部材が、基本部位と変化部位を、前記支持部材の長さ方向に並列して有し、前記変化部位が、前記支持部材の回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合いが変化する断面形状を有し、
前記支持部材を、前記第一状態又は第二状態のいずれか一方の状態とすることで、前記変化部位が、着座側からの押圧によって前記基本部位よりも撓みやすくなるとともに、前記一方とは異なる他方の状態に変位させることで、前記変化部位が、着座側からの押圧によって前記基本部位と同等の撓み度合いを有する又は前記基本部位よりも撓みにくくなる構成の車両用シート。
【請求項２】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、前記フレーム部材に取付けられて乗員を支持可能な棒状の支持部材を有する車両用シートにおいて、
前記支持部材として、第一支持部材と、第二支持部材を有し、
前記第一支持部材と前記第二支持部材の少なくとも一方の支持部材が、前記フレーム部材に対して軸周りに回転可能に取付けられて、前記フレーム部材に対する回転動作により第一状態と第二状態の間を変位可能であるとともに、前記一方の支持部材が、軸周りの回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合いが変化する断面形状を有し、
前記一方の支持部材を、前記第一状態又は第二状態のいずれか一方の状態とすることで、着座側からの押圧によって前記一方とは異なる他方の支持部材よりも撓みやすくなるとともに、前記一方とは異なる他方の状態に変位させることで、着座側からの押圧によって前記他方の支持部材と同等の撓み度合いを有する又は前記他方の支持部材よりも撓みにくくなる構成の車両用シート。
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、前記フレーム部材に取付けられて乗員を支持可能な棒状の支持部材を有する車両用シートにおいて、
前記支持部材が、前記フレーム部材に対して軸周りに回転可能に取付けられて、前記フレーム部材に対する回転動作により第一状態と第二状態の間を変位可能であり、
前記支持部材が、基本部位と変化部位を、前記支持部材の長さ方向に並列して有し、前記変化部位が、前記支持部材の回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合いが変化する断面形状を有し、
前記支持部材を、前記第一状態又は第二状態のいずれか一方の状態とすることで、前記変化部位が、着座側からの押圧によって前記基本部位よりも撓みやすくなるとともに、前記一方とは異なる他方の状態に変位させることで、前記変化部位が、着座側からの押圧によって前記基本部位と同等の撓み度合いを有する又は前記基本部位よりも撓みにくくなる構成の車両用シート。
【請求項２】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、前記フレーム部材に取付けられて乗員を支持可能な棒状の支持部材を有する車両用シートにおいて、
前記支持部材として、第一支持部材と、第二支持部材を有し、
前記第一支持部材と前記第二支持部材の少なくとも一方の支持部材が、前記フレーム部材に対して軸周りに回転可能に取付けられて、前記フレーム部材に対する回転動作により第一状態と第二状態の間を変位可能であるとともに、前記一方の支持部材が、軸周りの回転によって、着座側からの押圧による撓み変形度合いが変化する断面形状を有し、
前記一方の支持部材を、前記第一状態又は第二状態のいずれか一方の状態とすることで、着座側からの押圧によって前記一方とは異なる他方の支持部材よりも撓みやすくなるとともに、前記一方とは異なる他方の状態に変位させることで、着座側からの押圧によって前記他方の支持部材と同等の撓み度合いを有する又は前記他方の支持部材よりも撓みにくくなる構成の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−２２３３９１（Ｐ２０１２−２２３３９１Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９４０１１（Ｐ２０１１−９４０１１）
【出願日】平成２３年４月２０日（２０１１．４．２０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２０日（２０１１．４．２０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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