車両用シート
【課題】不快感を与えることなく快適性を高めることができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１には、着座者に対してエアを吹き当てるファン４２がシートクッション２および／またはシートバックに組み付けられている。このファン４２は、その残響音を抑制可能なボックスＢ（３４、３６）で覆われている。このボックスＢ（３４、３６）には、ファン４２が吹き当てるエアを取り込むための吸気口３６ｂが形成されている。
【解決手段】車両用シート１には、着座者に対してエアを吹き当てるファン４２がシートクッション２および／またはシートバックに組み付けられている。このファン４２は、その残響音を抑制可能なボックスＢ（３４、３６）で覆われている。このボックスＢ（３４、３６）には、ファン４２が吹き当てるエアを取り込むための吸気口３６ｂが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、着座者に対してエアを吹き当てるファンがシートクッションおよび／またはシートバックに組み付けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションおよび／またはシートバックにファンが組み付けられている車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートクッションの表面およびシートバックの表面からファンによってエアを吹き出させることができる車両用シートが開示されている。これにより、着座者にエアを吹き当てることができるため、例えば、夏場において、着座者に蒸れが生じることを防止できる。したがって、着座者の快適性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２７３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、例えば、図６に示すように、シートクッション１０２において、エアを吹き出させるファン１４２が、車両フロアｆに対して露出する格好（ファン１４２と車両フロアｆとが向かい合う格好）で設けられている。そのため、ファン１４２の風切り音やファン１４２のモータ音が車両フロアｆに跳ね返って、これら風切り音やモータ音が着座者に不快感を与えることとなっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、不快感を与えることなく快適性を高めることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、着座者に対してエアを吹き当てるファンがシートクッションおよび／またはシートバックに組み付けられている車両用シートであって、ファンは、その残響音を抑制可能なボックスで覆われており、ボックスには、ファンが吹き当てるエアを取り込むための吸気口が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、従来技術と同様に、着座者にエアを吹き当てることができるため、着座者に蒸れが生じることを防止できる。したがって、着座者の快適性を高めることができる。また、この構成によれば、ボックスによって、ファンの風切り音やファンのモータ音が吸音される。したがって、これら風切り音やモータ音が着座者に不快感を与えることがない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ボックスおよびその吸気口は、レゾネータとそのポートとを兼ねていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ヘルムホルツの原理により、例えば、ボックスの内部のエアを「３１６Ｈｚ」で振動させることができる。このように振動させることができると、例えば、ロードノイズに起因する騒音（「３１５Ｈｚ」）を打ち消すことができる。したがって、車内の騒音を抑制できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２に記載の車両用シートであって、ボックスの壁面は、シートクッションおよび／またはシートバックのクッション材から突出するように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、遮音壁をクッション材に接合させる作業が不要となる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３に記載の車両用シートであって、ファンは、その両側がボックスの対向する壁面に嵌め込みされる格好で組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ファンをボックスの対向する壁面に組み付けるとき、すなわち、ファンをクッション材に組み付けるとき、この組み付けを簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るフロントシートのシートクッションの分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態における平面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線断面図である。
【図４】図４は、図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図６は、従来技術に係るフロントシートのシートクッションの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『フロントシート（運転席、助手席等）１』を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、フロントシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１２】
まず、図１〜５を参照して、本発明の実施例に係るフロントシート１の構成を説明する。このフロントシート１は、シートクッション２と、シートバック（図示しない）とから構成されている。以下、このシートクッション２について説明していく。なお、シートバック（図示しない）については、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１３】
シートクッション２は、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に包着状に組み付けられるクッションパッド３０と、このクッションパッド３０の表面をカバーリングする公知の表皮７０（図１において、図示しない）とから構成されている。以下に、これらクッションフレーム１０と、クッションパッド３０とを個別に説明していく。
【００１４】
はじめに、クッションフレーム１０から説明していく。クッションフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、フロントパネル１６と、ロアロッド１８とから略矩形枠状を成すように構成されている。これらフロントパネル１６とロアロッド１８との間には、左右方向に適宜の間隔で４本のＳバネ２０が掛け渡されている。これにより、クッションフレーム１０に後述するクッションパッド３０を組み付けたとき、このクッションパッド３０に着座した乗員（着座者）の沈み込みを防止できる。
【００１５】
なお、上述した左右のサイドフレーム１２、１４は、左右のロアアーム５０、５２に対して昇降可能に組み付けられている。また、この左右のロアアーム５０、５２も左右のスライドレール６０、６２に対してスライド可能に組み付けられている。これにより、フロントシート１を車両フロアＦ（図１〜２、図４〜５において、図示しない）に対して昇降できると共に前後にスライドできる。クッションフレーム１０は、このように構成されている。
【００１６】
次に、クッションパッド３０を説明していく。クッションパッド３０は、本体３２と、この本体３２の底面から突出するように一体的に対を成すように形成された遮音壁３４、３４とから構成されている。この本体３２と遮音壁３４とが、特許請求の範囲に記載の「クッション材」と「ボックスの壁面」とに相当する。この遮音壁３４、３４には、ファンユニット４０に形成されたガイド４０ａ、４０ａを差し込み可能なガイド溝３４ａ、３４ａが形成されている。
【００１７】
これにより、ファンユニット４０を遮音壁３４、３４、すなわち、ファンユニット４０をクッションパッド３０の本体３２に組み付けることができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ファンは、その両側がボックスの対向する壁面に嵌め込みされる格好で組み付けられている」に相当する。
【００１８】
ここで、ファンユニット４０について詳述すると、このファンユニット４０は、その内部にモータ（図示しない）によって駆動するファン４２を備えたユニットである。そして、このファンユニット４０は、そのファン４２を動作させると、その下部の開口４０ｂから取り込んだエアを吹出口４０ｃから吹き出させることができるように形成されている。これにより、この吹き出させたエアを略Ｙ字状に形成されたダクト４４を介して本体３２の前面に形成された吹出孔３２ａ、３２ａから吹き出させることができる。
【００１９】
なお、遮音壁３４、３４には、そのガイド溝３４ａ、３４ａに差し込んで組み付けたファンユニット４０を覆うように略コ字状に形成された遮音カバー３６が接合されている。これにより、ファンユニット４０を遮音壁３４、３４と遮音カバー３６とによって覆うことができる。なお、この接合は、例えば、接着によって行われている。また、この遮音壁３４、３４に遮音カバー３６を接合させたものを、説明の便宜上、「ボックスＢ」と記す。
【００２０】
この遮音カバー３６は、遮音壁３４と同様に、クッションパッド３０の本体３２と同じ素材（クッション性を有するパッド素材）から形成されている。この遮音カバー３６の前面には、上述したダクト４４を通すダクト差込孔３６ａと、エアを取り込むための吸気口３６ｂとが形成されている。
【００２１】
ここで、このボックスＢの各種サイズについて詳述すると、このボックスＢは、その各種サイズが「吸気口３６ｂの半径ｒ＝１６ｍｍ」であり、「遮音カバー３６の前面の厚みＤ＝１０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の奥行Ｌ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の幅Ｗ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の高さＨ＝４０ｍｍ」となるように形成されている。このようなボックスＢの内部のサイズが、特許請求の範囲に記載の「残響音を抑制可能」に相当する。
【００２２】
このように形成すると、ヘルムホルツの原理により、ボックスＢの内部のエアを「３１６Ｈｚ」で振動させることができる。このように振動させることができると、例えば、ロードノイズに起因する騒音（「３１５Ｈｚ」）を打ち消すことができる。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「レゾネータ」に相当する。このように、「ボックスＢ」が、「レゾネータ」に相当すると、「吸気口３６ｂ」が「ポート」に相当することとなる。クッションパッド３０は、このように構成されている。
【００２３】
これらクッションフレーム１０と、クッションパッド３０と、公知の表皮（図１において、図示しない）とから構成されているシートクッション２と、公知のシートバック（図示しない）とからフロントシート１は構成されている。
【００２４】
続いて、上述した構成から成るフロントシート１の動作を説明する。ファンユニット４０のファン４２を動作させると、ボックスＢ（遮音壁３４、３４と遮音カバー３６）の吸気口３６ｂからエアが取り込まれ、この取り込まれたエアはファンユニット４０の開口４０ｂを介して同吹出口４０ｃから吹き出される。すると、吹き出されたエアは、ダクト４４を介してクッションパッド３０の本体３２の左右の吹出孔３２ａ、３２ａから吹き出される。これにより、従来技術と同様に、着座者にエアを吹き当てることができるため、着座者に蒸れが生じることを防止できる。したがって、着座者の快適性を高めることができる。
【００２５】
本発明の実施例に係るフロントシート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、上述したように、従来技術と同様に、着座者の快適性を高めることができる。また、この構成によれば、ファンユニット４０は、ボックスＢ（遮音壁３４、３４と遮音カバー３６）によって覆われている。そのため、このボックスＢによって、ファン４２の風切り音やファン４２のモータ音が吸音される。したがって、これら風切り音やモータ音が着座者に不快感を与えることがない。
【００２６】
また、この構成によれば、「ボックスＢ」およびその「吸気口３６ｂ」が、「レゾネータ」およびその「ポート」に相当する。そのため、ヘルムホルツの原理により、例えば、ボックスＢの内部のエアを「３１６Ｈｚ」で振動させることができる。このように振動させることができると、例えば、ロードノイズに起因する騒音（「３１５Ｈｚ」）を打ち消すことができる。したがって、車内の騒音を抑制できる。
【００２７】
また、この構成によれば、遮音壁３４、３４は、クッションパッド３０の本体３２の底面から突出するように一体的に形成されている。そのため、遮音壁３４、３４をクッションパッド３０の本体３２に接合させる作業が不要となる。
【００２８】
また、この構成によれば、クッションパッド３０の遮音壁３４、３４には、ファンユニット４０に形成されたガイド４０ａ、４０ａを差し込み可能なガイド溝３４ａ、３４ａが形成されている。そのため、ファンユニット４０を遮音壁３４、３４に組み付けるとき、すなわち、ファンユニット４０をクッションパッド３０の本体３２に組み付けるとき、この組み付けを簡便に行うことができる。
【００２９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『フロントシート１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『後部座席』であっても構わない。
【００３０】
また、実施例では、ボックスＢの例として、遮音壁３４、３４に遮音カバー３６を接合させたものを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、単に、箱形状のボックスでも構わない。その場合、このボックスの内部にファンユニット４０を組み付けることになる。また、このボックスは、例えば、Ｓバネ２０に掛け留めてシートクッション２に組み付けることとなる。
【００３１】
また、実施例では、ファンユニット４０がシートクッション２に組み付けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ファンユニット４０がシートバック（図示しない）に組み付けられていても構わない。その場合、例えば、ファンユニット４０は、バックボード（図示しない）の内部に配置される格好でシートバック（図示しない）に組み付けられることとなる。
【００３２】
また、実施例では、ボックスＢの各種サイズが「吸気口３６ｂの半径ｒ＝１６ｍｍ」であり、「遮音カバー３６の前面の厚みＤ＝１０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の奥行Ｌ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の幅Ｗ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の高さＨ＝４０ｍｍ」となるように形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、略「３１５Ｈｚ」になるような数値であれば、幾つであっても構わない。
【００３３】
また、実施例では、遮音カバー３６の吸気口３６ｂが１つの例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、遮音カバー３６の吸気口３６ｂが２つであっても構わない。その場合、例えば、ボックスＢの各種サイズが「吸気口３６ｂの半径ｒ＝１２ｍｍ」であり、「遮音カバー３６の前面の厚みＤ＝１０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の奥行Ｌ＝１５０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の幅Ｗ＝７５ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の高さＨ＝４０ｍｍ」となるように形成される形態が考えられる。
【符号の説明】
【００３４】
１ フロントシート（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
３０ クッションパッド（クッション材）
３６ｂ 吸気口
４２ ファン
Ｂ ボックス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、着座者に対してエアを吹き当てるファンがシートクッションおよび／またはシートバックに組み付けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションおよび／またはシートバックにファンが組み付けられている車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートクッションの表面およびシートバックの表面からファンによってエアを吹き出させることができる車両用シートが開示されている。これにより、着座者にエアを吹き当てることができるため、例えば、夏場において、着座者に蒸れが生じることを防止できる。したがって、着座者の快適性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２７３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、例えば、図６に示すように、シートクッション１０２において、エアを吹き出させるファン１４２が、車両フロアｆに対して露出する格好（ファン１４２と車両フロアｆとが向かい合う格好）で設けられている。そのため、ファン１４２の風切り音やファン１４２のモータ音が車両フロアｆに跳ね返って、これら風切り音やモータ音が着座者に不快感を与えることとなっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、不快感を与えることなく快適性を高めることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、着座者に対してエアを吹き当てるファンがシートクッションおよび／またはシートバックに組み付けられている車両用シートであって、ファンは、その残響音を抑制可能なボックスで覆われており、ボックスには、ファンが吹き当てるエアを取り込むための吸気口が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、従来技術と同様に、着座者にエアを吹き当てることができるため、着座者に蒸れが生じることを防止できる。したがって、着座者の快適性を高めることができる。また、この構成によれば、ボックスによって、ファンの風切り音やファンのモータ音が吸音される。したがって、これら風切り音やモータ音が着座者に不快感を与えることがない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ボックスおよびその吸気口は、レゾネータとそのポートとを兼ねていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ヘルムホルツの原理により、例えば、ボックスの内部のエアを「３１６Ｈｚ」で振動させることができる。このように振動させることができると、例えば、ロードノイズに起因する騒音（「３１５Ｈｚ」）を打ち消すことができる。したがって、車内の騒音を抑制できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２に記載の車両用シートであって、ボックスの壁面は、シートクッションおよび／またはシートバックのクッション材から突出するように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、遮音壁をクッション材に接合させる作業が不要となる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３に記載の車両用シートであって、ファンは、その両側がボックスの対向する壁面に嵌め込みされる格好で組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ファンをボックスの対向する壁面に組み付けるとき、すなわち、ファンをクッション材に組み付けるとき、この組み付けを簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るフロントシートのシートクッションの分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態における平面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線断面図である。
【図４】図４は、図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図６は、従来技術に係るフロントシートのシートクッションの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『フロントシート（運転席、助手席等）１』を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、フロントシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１２】
まず、図１〜５を参照して、本発明の実施例に係るフロントシート１の構成を説明する。このフロントシート１は、シートクッション２と、シートバック（図示しない）とから構成されている。以下、このシートクッション２について説明していく。なお、シートバック（図示しない）については、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１３】
シートクッション２は、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に包着状に組み付けられるクッションパッド３０と、このクッションパッド３０の表面をカバーリングする公知の表皮７０（図１において、図示しない）とから構成されている。以下に、これらクッションフレーム１０と、クッションパッド３０とを個別に説明していく。
【００１４】
はじめに、クッションフレーム１０から説明していく。クッションフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、フロントパネル１６と、ロアロッド１８とから略矩形枠状を成すように構成されている。これらフロントパネル１６とロアロッド１８との間には、左右方向に適宜の間隔で４本のＳバネ２０が掛け渡されている。これにより、クッションフレーム１０に後述するクッションパッド３０を組み付けたとき、このクッションパッド３０に着座した乗員（着座者）の沈み込みを防止できる。
【００１５】
なお、上述した左右のサイドフレーム１２、１４は、左右のロアアーム５０、５２に対して昇降可能に組み付けられている。また、この左右のロアアーム５０、５２も左右のスライドレール６０、６２に対してスライド可能に組み付けられている。これにより、フロントシート１を車両フロアＦ（図１〜２、図４〜５において、図示しない）に対して昇降できると共に前後にスライドできる。クッションフレーム１０は、このように構成されている。
【００１６】
次に、クッションパッド３０を説明していく。クッションパッド３０は、本体３２と、この本体３２の底面から突出するように一体的に対を成すように形成された遮音壁３４、３４とから構成されている。この本体３２と遮音壁３４とが、特許請求の範囲に記載の「クッション材」と「ボックスの壁面」とに相当する。この遮音壁３４、３４には、ファンユニット４０に形成されたガイド４０ａ、４０ａを差し込み可能なガイド溝３４ａ、３４ａが形成されている。
【００１７】
これにより、ファンユニット４０を遮音壁３４、３４、すなわち、ファンユニット４０をクッションパッド３０の本体３２に組み付けることができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ファンは、その両側がボックスの対向する壁面に嵌め込みされる格好で組み付けられている」に相当する。
【００１８】
ここで、ファンユニット４０について詳述すると、このファンユニット４０は、その内部にモータ（図示しない）によって駆動するファン４２を備えたユニットである。そして、このファンユニット４０は、そのファン４２を動作させると、その下部の開口４０ｂから取り込んだエアを吹出口４０ｃから吹き出させることができるように形成されている。これにより、この吹き出させたエアを略Ｙ字状に形成されたダクト４４を介して本体３２の前面に形成された吹出孔３２ａ、３２ａから吹き出させることができる。
【００１９】
なお、遮音壁３４、３４には、そのガイド溝３４ａ、３４ａに差し込んで組み付けたファンユニット４０を覆うように略コ字状に形成された遮音カバー３６が接合されている。これにより、ファンユニット４０を遮音壁３４、３４と遮音カバー３６とによって覆うことができる。なお、この接合は、例えば、接着によって行われている。また、この遮音壁３４、３４に遮音カバー３６を接合させたものを、説明の便宜上、「ボックスＢ」と記す。
【００２０】
この遮音カバー３６は、遮音壁３４と同様に、クッションパッド３０の本体３２と同じ素材（クッション性を有するパッド素材）から形成されている。この遮音カバー３６の前面には、上述したダクト４４を通すダクト差込孔３６ａと、エアを取り込むための吸気口３６ｂとが形成されている。
【００２１】
ここで、このボックスＢの各種サイズについて詳述すると、このボックスＢは、その各種サイズが「吸気口３６ｂの半径ｒ＝１６ｍｍ」であり、「遮音カバー３６の前面の厚みＤ＝１０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の奥行Ｌ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の幅Ｗ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の高さＨ＝４０ｍｍ」となるように形成されている。このようなボックスＢの内部のサイズが、特許請求の範囲に記載の「残響音を抑制可能」に相当する。
【００２２】
このように形成すると、ヘルムホルツの原理により、ボックスＢの内部のエアを「３１６Ｈｚ」で振動させることができる。このように振動させることができると、例えば、ロードノイズに起因する騒音（「３１５Ｈｚ」）を打ち消すことができる。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「レゾネータ」に相当する。このように、「ボックスＢ」が、「レゾネータ」に相当すると、「吸気口３６ｂ」が「ポート」に相当することとなる。クッションパッド３０は、このように構成されている。
【００２３】
これらクッションフレーム１０と、クッションパッド３０と、公知の表皮（図１において、図示しない）とから構成されているシートクッション２と、公知のシートバック（図示しない）とからフロントシート１は構成されている。
【００２４】
続いて、上述した構成から成るフロントシート１の動作を説明する。ファンユニット４０のファン４２を動作させると、ボックスＢ（遮音壁３４、３４と遮音カバー３６）の吸気口３６ｂからエアが取り込まれ、この取り込まれたエアはファンユニット４０の開口４０ｂを介して同吹出口４０ｃから吹き出される。すると、吹き出されたエアは、ダクト４４を介してクッションパッド３０の本体３２の左右の吹出孔３２ａ、３２ａから吹き出される。これにより、従来技術と同様に、着座者にエアを吹き当てることができるため、着座者に蒸れが生じることを防止できる。したがって、着座者の快適性を高めることができる。
【００２５】
本発明の実施例に係るフロントシート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、上述したように、従来技術と同様に、着座者の快適性を高めることができる。また、この構成によれば、ファンユニット４０は、ボックスＢ（遮音壁３４、３４と遮音カバー３６）によって覆われている。そのため、このボックスＢによって、ファン４２の風切り音やファン４２のモータ音が吸音される。したがって、これら風切り音やモータ音が着座者に不快感を与えることがない。
【００２６】
また、この構成によれば、「ボックスＢ」およびその「吸気口３６ｂ」が、「レゾネータ」およびその「ポート」に相当する。そのため、ヘルムホルツの原理により、例えば、ボックスＢの内部のエアを「３１６Ｈｚ」で振動させることができる。このように振動させることができると、例えば、ロードノイズに起因する騒音（「３１５Ｈｚ」）を打ち消すことができる。したがって、車内の騒音を抑制できる。
【００２７】
また、この構成によれば、遮音壁３４、３４は、クッションパッド３０の本体３２の底面から突出するように一体的に形成されている。そのため、遮音壁３４、３４をクッションパッド３０の本体３２に接合させる作業が不要となる。
【００２８】
また、この構成によれば、クッションパッド３０の遮音壁３４、３４には、ファンユニット４０に形成されたガイド４０ａ、４０ａを差し込み可能なガイド溝３４ａ、３４ａが形成されている。そのため、ファンユニット４０を遮音壁３４、３４に組み付けるとき、すなわち、ファンユニット４０をクッションパッド３０の本体３２に組み付けるとき、この組み付けを簡便に行うことができる。
【００２９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『フロントシート１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『後部座席』であっても構わない。
【００３０】
また、実施例では、ボックスＢの例として、遮音壁３４、３４に遮音カバー３６を接合させたものを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、単に、箱形状のボックスでも構わない。その場合、このボックスの内部にファンユニット４０を組み付けることになる。また、このボックスは、例えば、Ｓバネ２０に掛け留めてシートクッション２に組み付けることとなる。
【００３１】
また、実施例では、ファンユニット４０がシートクッション２に組み付けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ファンユニット４０がシートバック（図示しない）に組み付けられていても構わない。その場合、例えば、ファンユニット４０は、バックボード（図示しない）の内部に配置される格好でシートバック（図示しない）に組み付けられることとなる。
【００３２】
また、実施例では、ボックスＢの各種サイズが「吸気口３６ｂの半径ｒ＝１６ｍｍ」であり、「遮音カバー３６の前面の厚みＤ＝１０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の奥行Ｌ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の幅Ｗ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の高さＨ＝４０ｍｍ」となるように形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、略「３１５Ｈｚ」になるような数値であれば、幾つであっても構わない。
【００３３】
また、実施例では、遮音カバー３６の吸気口３６ｂが１つの例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、遮音カバー３６の吸気口３６ｂが２つであっても構わない。その場合、例えば、ボックスＢの各種サイズが「吸気口３６ｂの半径ｒ＝１２ｍｍ」であり、「遮音カバー３６の前面の厚みＤ＝１０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の奥行Ｌ＝１５０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の幅Ｗ＝７５ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の高さＨ＝４０ｍｍ」となるように形成される形態が考えられる。
【符号の説明】
【００３４】
１ フロントシート（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
３０ クッションパッド（クッション材）
３６ｂ 吸気口
４２ ファン
Ｂ ボックス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者に対してエアを吹き当てるファンがシートクッションおよび／またはシートバックに組み付けられている車両用シートであって、
ファンは、その残響音を抑制可能なボックスで覆われており、
ボックスには、ファンが吹き当てるエアを取り込むための吸気口が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
ボックスおよびその吸気口は、レゾネータとそのポートとを兼ねていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１〜２に記載の車両用シートであって、
ボックスの壁面は、シートクッションおよび／またはシートバックのクッション材から突出するように形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１〜３に記載の車両用シートであって、
ファンは、その両側がボックスの対向する壁面に嵌め込みされる格好で組み付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
着座者に対してエアを吹き当てるファンがシートクッションおよび／またはシートバックに組み付けられている車両用シートであって、
ファンは、その残響音を抑制可能なボックスで覆われており、
ボックスには、ファンが吹き当てるエアを取り込むための吸気口が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
ボックスおよびその吸気口は、レゾネータとそのポートとを兼ねていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１〜２に記載の車両用シートであって、
ボックスの壁面は、シートクッションおよび／またはシートバックのクッション材から突出するように形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１〜３に記載の車両用シートであって、
ファンは、その両側がボックスの対向する壁面に嵌め込みされる格好で組み付けられていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１２１２（Ｐ２０１３−１２１２Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３３０１３（Ｐ２０１１−１３３０１３）
【出願日】平成２３年６月１５日（２０１１．６．１５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１５日（２０１１．６．１５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]