車両用シート
【課題】車両用シートの格納機能の拡張を図る。
【解決手段】シートバック２とシートクッション３とを備えた車両用シート（助手席シート）である。シートバック２は、フロアＦ上に設けられたベース部材４（底板８）にリクライニング装置により前後回転可能に軸連結されている。シートクッション３は、その後端部がＬ字リンクを介してシートバック２に前後回転可能に軸連結され、かつ、前部がフロントリンクを介してベース部材４に前後回転可能にリンク連結されて、シートバック２の前倒れ回転に連動して下方側に沈み込んで、シートバック２の最大倒し込み位置を下方側に拡張させる構成とされている。ベース部材４とフロアＦとの間に、ベース部材４をフロアＦ上から車両内側に跳ね上げてフロアＦ上のスペースを空けられるようにするヒンジ機構１０が設定されている。
【解決手段】シートバック２とシートクッション３とを備えた車両用シート（助手席シート）である。シートバック２は、フロアＦ上に設けられたベース部材４（底板８）にリクライニング装置により前後回転可能に軸連結されている。シートクッション３は、その後端部がＬ字リンクを介してシートバック２に前後回転可能に軸連結され、かつ、前部がフロントリンクを介してベース部材４に前後回転可能にリンク連結されて、シートバック２の前倒れ回転に連動して下方側に沈み込んで、シートバック２の最大倒し込み位置を下方側に拡張させる構成とされている。ベース部材４とフロアＦとの間に、ベース部材４をフロアＦ上から車両内側に跳ね上げてフロアＦ上のスペースを空けられるようにするヒンジ機構１０が設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックとシートクッションとを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックを前倒しする動作に連動して、シートクッションが下方側に沈み込んで、シート全体が下方側にコンパクトに畳み込まれるチルトダウン機構を備えた構成が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の従来技術では、車両用シートを下方側にコンパクトに畳み込むことはできるが、車両用シート自体はフロア上に出っ張って残る構成となっているため、この問題を解決できるような格納機能の拡張があれば望ましい。本発明は、上記目的を達成するために創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの格納機能の拡張を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックとシートクッションとを備えた車両用シートである。シートバックは、フロア上に設けられたベース部材に前後回転可能に軸連結された状態で設けられている。シートクッションは、その後部がシートバックに前後回転可能に軸連結され、前部がベース部材にリンク部材を介して前後回転可能にリンク連結されて設けられており、シートバックの前倒れ回転に連動してリンク部材を倒し込みながら下方側に沈み込んで、シートバックの最大倒し込み位置を下方側に拡張させる構成となっている。ベース部材とフロアとの間に、ベース部材をフロア上から前後左右のいずれかの方向に跳ね上げてフロア上のスペースを空けられるようにするヒンジ機構が設定されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートバックの前倒れ回転に連動してシートクッションが下方側に沈み込んで、シートバックの最大倒し込み位置が下方側に拡張される構成としたことにより、シートバックを前倒しすることで、シートバックとシートクッションとを下方側に沈み込ませた位置でコンパクトに折り畳んだ状態に格納することができる。また、ベース部材とフロアとの間にヒンジ機構を設定したことにより、上記のコンパクトに畳み込んだ車両用シートを、更に、フロア上から跳ね上げて、フロア上のスペースを空けられるように格納することができる。このように、車両用シートを下方側に沈み込ませてコンパクトに畳み込む格納機能に加え、この格納した車両用シートを更にフロア上から跳ね上げてよりコンパクトに格納できるようにする機能を設定することで、車両用シートの格納機能を好適に拡張することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、ヒンジ機構によるベース部材の跳ね上げ方向が、車両用シートに隣り合う隣側シートに向かう方向に設定されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、車両用シートの跳ね上げ方向が隣側シートに向かう方向に設定されることにより、跳ね上げた車両用シートを、隣側シートの横壁として機能させることができる。これにより、例えば、上記フロア上のスペース上に、自転車等の横倒れするおそれがあるものが置かれた場合に、上記跳ね上げられた車両用シートが横壁となって、隣側シートに自転車が倒れ込まないようにガードすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。ヒンジ機構が、ベース部材における跳ね上げ方向側の縁部に回転中心がくるように配置設定されている。ヒンジ機構に、ベース部材を跳ね上げる方向への回転附勢力をかける捩りバネが設定されている。ベース部材における跳ね上げ方向とは反対側の縁部に、ベース部材を通常時、フロアに係合させた状態に保持し、跳ね上げ時に係合状態を解除するロック機構が設定されている。ロック機構のロックの解除によって、ベース部材がフロア上から捩りバネの附勢力作用を伴って跳ね上げられるようになっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、ヒンジ機構を、ベース部材における跳ね上げ方向側の縁部に回転中心がくるように設定したことにより、車両用シートをフロアに突っ掛けないように跳ね上げることができる。また、上記ヒンジ機構に、跳ね上げ方向の附勢をする捩りバネを設定し、通常時、ベース部材をフロア上に係合させた状態に保持するロック機構を設定したことにより、ロック機構の解除によって、車両用シートを捩りバネの附勢力作用を伴わせて簡便に跳ね上げられる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートを側方へ跳ね上げた状態を示した斜視図である。
【図３】車内全体のシートレイアウトを示した平面図である。
【図４】車両用シートの側面図である。
【図５】車両用シートをチルトダウンさせた状態を示した側面図である。
【図６】車両用シートの正面図である。
【図７】他の実施例：車内全体のシートレイアウトを示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、自動車の助手席シート１Ｐとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。この助手席シート１Ｐは、図２〜図３に示すように、その着座使用しない不使用時に、シートバック２を前に倒し込むことにより、シートクッション３を一緒に下方側に沈み込ませるように連動させて、これらを下方側にコンパクトに畳み込んだ状態に格納することができるチルトダウン機構と、この畳み込んだ助手席シート１Ｐ全体を、更に隣側の運転席シート１Ｄに向けて横に跳ね上げてフロアＦ上のスペースを広く空けられるようにするスペースアップ機構と、を備えた構成となっている。ここで、助手席シート１Ｐが、本発明の「車両用シート」に相当し、運転席シート１Ｄが、本発明の「隣側シート」に相当する。以下、この助手席シート１Ｐの構成について詳しく説明する。
【００１４】
図１に示すように、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、車両のフロアＦ上に設置された底板８上に設けられた左右一対のベース部材４に対し、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を間に介して連結されている。ここで、各ベース部材４は、底板８上に設けられた左右一対のスライド装置７の上部に支持ブラケット７Ｃ２を介して一体的に結合された状態として設けられている。
【００１５】
上記各リクライニング装置５は、詳しくは、シートバック２の骨格を成す逆Ｕ字状に組まれたシートバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部と、両ベース部材４と、の間にそれぞれ介設されて、これらを互いに相対回転可能な状態に軸連結した状態となっている。これにより、シートバック２が、各ベース部材４に対して、各リクライニング装置５の中心軸線５Ｒのまわりに前後回転可能に軸支された状態として、その背凭れ角度の調節移動が行える状態とされている。上記各リクライニング装置５は、常時は、それらの内部に備えられた回転止め構造（ロック構造）により、シートバック２の回動をロックした状態（ロック状態）として保持されている。これにより、シートバック２が、通常時、その背凭れ角度が固定された状態として保持されている。
【００１６】
これらリクライニング装置５のロック状態は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー５Ａを引き上げる操作によって解除されるようになっている。具体的には、各リクライニング装置５の中心部には、回動により各リクライニング装置５のロック状態を解除する操作軸５Ｂがそれぞれ軸方向に挿通されており、各操作軸５Ｂは、コネクティングロッド５Ｃによって互いに回動方向に一体的に結合された状態とされている。そして、上記各操作軸５Ｂのうち、車両外側に配された操作軸５Ｂの外側の端部には、解除レバー５Ａが一体に結合されており、この解除レバー５Ａの引き上げ操作を行うことによって、各操作軸５Ｂが一斉に軸回動操作されて、各リクライニング装置５のロック状態が解除されるようになっている。なお、各リクライニング装置５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００１７】
シートクッション３は、その左右両サイドの前部が、それぞれ、フロントリンク３Ａを介して、上述した底板８上に設けられた左右一対のスライド装置７の上部にそれぞれ前後回転可能にリンク連結されて支持された状態となっている。ここで、フロントリンク３Ａが、本発明の「リンク部材」に相当する。また、シートクッション３の後部は、その左右両サイド部が、上述したシートバック２の両サイド部にそれぞれ回転可能に軸連結されて支持された状態となっている。具体的には、シートクッション３は、その骨格を成す平面視Ｕ字状に組まれた鋼管パイプ製のシートクッションフレーム３Ｆの前フレーム部に、板状の懸架ブラケット３Ｆ１が溶着されて付設されており、この懸架ブラケット３Ｆ１の左右両サイド部に、各フロントリンク３Ａの上端部が、連結軸３Ａ１により前後回転可能に軸連結された状態となっている。
【００１８】
また、各フロントリンク３Ａの下端部は、各スライド装置７の上部に結合されたＬ字板状の各支持ブラケット７Ｃ１に、それぞれ、連結軸３Ａ２により前後回転可能に軸連結された状態となっている。また、上記シートクッションフレーム３Ｆの左右両サイドの後端部には、それぞれ、Ｌ字状に形成されたＬ字リンク３Ｂの前下側の端部が一体的に結合されており、これらＬ字リンク３Ｂの後ろ上側の各端部が、シートバックフレーム２Ｆの左右両サイドフレーム部の外側部に、それぞれ、連結軸３Ｂ１により前後回転可能に軸連結された状態となっている。これにより、シートクッション３は、常時は、上記シートバック２により後端部が吊持された状態として、通常時、背凭れ角度が固定されているシートバック２によって、その配設位置が固定された状態として保持されている。
【００１９】
上記シートクッション３は、図４〜図５に示すように、上述した各リクライニング装置５によるシートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除して、シートバック２を前に倒し込むことにより、この動作に連動して、下方側に沈み込むように動作する。具体的には、シートクッション３は、シートバック２が前に倒し込まれることにより、上述した各Ｌ字リンク３Ｂにより後ろ側から前に押し出される格好で動かされて、各フロントリンク３Ａを前側に倒し込む態様で、前下側に沈み込んでいくように動作するようになっている。このシートクッション３の沈み込み動作により、シートバック２を倒し込むことのできる最大倒し込み位置が下方側に広く拡張され、シートバック２は、上記下方側に沈み込んだシートクッション３の上面部に重なる位置まで大きく前に倒し込まれるようになっている。これにより、シートバック２とシートクッション３とが、フロアＦ上の底板８上に、底板８上からの出っ張りの少ないコンパクトな形に畳み込まれるようになっている。
【００２０】
ここで、上述した各フロントリンク３Ａの下部と各支持ブラケット７Ｃ１とを連結する各連結軸３Ａ２には、各フロントリンク３Ａに対して、常時、前回転させる方向への附勢力をかける渦巻きバネ６がそれぞれ掛着されている。具体的には、各連結軸３Ａ２は、各支持ブラケット７Ｃ１に一体的に結合された状態として、各フロントリンク３Ａの下部をそれぞれ回転可能に軸支した状態となっており、これら連結軸３Ａ２に各渦巻きバネ６の内側の端部がそれぞれ掛着されて固定されている。各渦巻きバネ６の外側の端部は、各フロントリンク３Ａの中間下部に突設された掛ピン３Ａ３にそれぞれ掛着されて固定された状態となっている。これら渦巻きバネ６の設定により、シートバック２には、常時、前方側に倒し込まれる方向の附勢力がかけられた状態とされており、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、シートバック２が附勢によって前に倒し込まれるようになっている。
【００２１】
ここで、図１に示すように、上述したシートクッション３の左右両サイド部には、これら両サイドの下部空間を外側から覆う樹脂製のシールド３Ｓが配設されている。これらシールド３Ｓにより、上述したフロントリンク３Ａや渦巻きバネ６等の内部部品が、外部に対して露呈しないように覆い被された状態とされている。また、上記底板８上に左右一対で設けられるスライド装置７は、底板８上に一体的に結合されて設けられたロアレール７Ａと、各ロアレール７Ａに前後スライド可能に組み付けられたアッパレール７Ｂと、を有し、各アッパレール７Ｂに、各ロアレール７Ａとの係合によって各アッパレール７Ｂのスライドをロックする図示しないロック機構が設けられた構成となっている。各アッパレール７Ｂの上部には、前述した支持ブラケット７Ｃ１，７Ｃ２がそれぞれ一体的に結合された状態となって設けられている。なお、上記スライド装置７の基本構造は、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００２２】
図１、図２及び図６に示すように、上記底板８の車両外側の縁部とフロアＦとの間には、上記底板８をフロアＦに係合させたり離脱させたりするロック機構９が設けられている。また、上記底板８の車両内側の縁部とフロアＦとの間には、上記底板８をフロアＦに対して車両内側に向けて跳ね上げ可能にヒンジ連結するヒンジ機構１０が設けられている。上記ロック機構９は、フロアＦ上の前後２箇所の位置に設けられたロック装置９Ａと、これらロック装置９Ａに係合する部材として、底板８の底面部上の前後２箇所の位置に下方側に突出して設けられたＵ字状のストライカ９Ｂと、から成る。
【００２３】
各ロック装置９Ａは、各ストライカ９Ｂを上方側から落とし込むように押し付けることにより、各ストライカ９Ｂに引掛けられてロックするフック機構を備え、常時は各ストライカ９Ｂに引掛けられてロックした状態となって保持されている。これらロック装置９Ａがストライカ９Ｂに絡んでロックした状態は、フロアＦ上に設けられた解除レバー９Ａ１の引き上げ操作を行うことにより、解除操作されるようになっている。この解除操作により、各ロック装置９Ａは、再び、各ストライカ９Ｂを押し込むことでロックさせることのできるロック可能状態（スタンバイ状態）に切り替えられるようになっている。なお、上記ロック装置９Ａの基本構造は、特開２００７−３２０４６８号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００２４】
ヒンジ機構１０は、フロアＦ上に一体的に結合された固定側ブラケット１１と、底板８の底面部に一体的に結合された可動側ブラケット１２と、可動側ブラケット１２を固定側ブラケット１１に回転可能に軸連結するヒンジ軸１３と、可動側ブラケット１２に跳ね上げ方向の回転附勢力をかける４個の渦巻きバネ１４と、を有する。これら渦巻きバネ１４は、その内側の端部が、固定側ブラケット１１に一体的に結合されたバネ掛軸１５に掛着されて固定されており、外側の端部が、可動側ブラケット１２から延出するバネ掛部１２Ａに掛着されて固定されている。バネ掛軸１５は、固定側ブラケット１１におけるヒンジ軸１３よりも車両外側の下部位置に配設されている。このように、上記渦巻きバネ１４を掛着させるためのバネ掛軸１５が、上記ヒンジ軸１３とは別の箇所に設定されていることにより、ヒンジ軸１３まわりに渦巻きバネ１４を巻装するスペースが確保できないような構成においても、渦巻きバネ１４を上記固定側ブラケット１１と可動側ブラケット１２との間に好適に掛着させられるようになっている。
【００２５】
上述した渦巻きバネ１４の設定により、底板８には、常時、フロアＦ上から車両内側に向かって起こし上げられる方向の附勢力がかけられた状態とされている。これにより、底板８は、上述したロック機構９のロック状態が解除されることで、その上部に配設された助手席シート１Ｐの構成物と一緒に、フロアＦ上から跳ね上げられて、図３に示すように、運転席シート１Ｄの内側部に立壁状に起立した格納状態とされるようになっている。
【００２６】
上記助手席シート１Ｐの跳ね上げにより、運転席シート１Ｄの内側部には、跳ね上げられた助手席シート１Ｐが横壁となって配置されるようになっている。これにより、例えば、上記助手席シート１Ｐの跳ね上げにより空けられたフロアＦ上の空きスペースＳ上に、自転車等の横倒れするおそれがあるものが置かれた場合に、上記跳ね上げられた助手席シート１Ｐが横壁となって、運転席シート１Ｄ側に自転車が倒れ込まないようにガードすることができるようになっている。上記助手席シート１Ｐは、前述したチルトダウン動作によって、シートバック２とシートクッション３とが下方側に沈み込まされて底板８上にコンパクトに畳み込まれた状態として跳ね上げられるため、全体として、厚みの薄い状態で跳ね上げられるようになっている。したがって、上記跳ね上げた助手席シート１Ｐは、比較的横幅をとらない薄型の構成となるため、車室内スペースを阻害しにくいコンパクトな状態として、運転席シート１Ｄの横側の位置に格納状態として置かれるようになっている。
【００２７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、図７に示すように、本発明のチルトダウン機構と跳ね上げによるスペースアップ機構とを備えた車両用シートの構成を、車両の２列目以降の後部側座席における窓側シート１Ｒｌに適用して、車両外側（壁側）へ跳ね上げるように構成したり、中央シート１Ｒｃに適用して、その隣側シートとなる窓側シート１Ｒｒに向けて跳ね上げるように構成したりしてもよい。また、車両用シートのフロア上からの跳ね上げ方向は、車両前後左右のうちのいずれの方向に設定されていてもよい。具体的には、例えば、車両の２列目以降の後部側座席をチルトダウンした後、前方に跳ね上げて、その前部側座席の背部に起立させた状態として位置させる、いわゆるタンブル式のシート構造が挙げられる。
【符号の説明】
【００２８】
１Ｐ 助手席シート（車両用シート）
１Ｄ 運転席シート（隣側シート）
１Ｒｒ 窓側シート
１Ｒｃ 中央シート
１Ｒｌ 窓側シート
２ シートバック
２Ｆ シートバックフレーム
３ シートクッション
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ｆ１ 懸架ブラケット
３Ａ フロントリンク（リンク部材）
３Ａ１，３Ａ２ 連結軸
３Ａ３ 掛ピン
３Ｂ Ｌ字リンク
３Ｂ１ 連結軸
３Ｓ シールド
４ ベース部材
５ リクライニング装置
５Ａ 解除レバー
５Ｂ 操作軸
５Ｃ コネクティングロッド
５Ｒ 中心軸線
６ 渦巻きバネ
７ スライド装置
７Ａ ロアレール
７Ｂ アッパレール
７Ｃ１，７Ｃ２ 支持ブラケット
８ 底板
９ ロック機構
９Ａ ロック装置
９Ａ１ 解除レバー
９Ｂ ストライカ
１０ ヒンジ機構
１１ 固定側ブラケット
１２ 可動側ブラケット
１２Ａ バネ掛部
１３ ヒンジ軸
１４ 渦巻きバネ
１５ バネ掛軸
Ｆ フロア
Ｓ 空きスペース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックとシートクッションとを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックを前倒しする動作に連動して、シートクッションが下方側に沈み込んで、シート全体が下方側にコンパクトに畳み込まれるチルトダウン機構を備えた構成が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の従来技術では、車両用シートを下方側にコンパクトに畳み込むことはできるが、車両用シート自体はフロア上に出っ張って残る構成となっているため、この問題を解決できるような格納機能の拡張があれば望ましい。本発明は、上記目的を達成するために創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの格納機能の拡張を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックとシートクッションとを備えた車両用シートである。シートバックは、フロア上に設けられたベース部材に前後回転可能に軸連結された状態で設けられている。シートクッションは、その後部がシートバックに前後回転可能に軸連結され、前部がベース部材にリンク部材を介して前後回転可能にリンク連結されて設けられており、シートバックの前倒れ回転に連動してリンク部材を倒し込みながら下方側に沈み込んで、シートバックの最大倒し込み位置を下方側に拡張させる構成となっている。ベース部材とフロアとの間に、ベース部材をフロア上から前後左右のいずれかの方向に跳ね上げてフロア上のスペースを空けられるようにするヒンジ機構が設定されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートバックの前倒れ回転に連動してシートクッションが下方側に沈み込んで、シートバックの最大倒し込み位置が下方側に拡張される構成としたことにより、シートバックを前倒しすることで、シートバックとシートクッションとを下方側に沈み込ませた位置でコンパクトに折り畳んだ状態に格納することができる。また、ベース部材とフロアとの間にヒンジ機構を設定したことにより、上記のコンパクトに畳み込んだ車両用シートを、更に、フロア上から跳ね上げて、フロア上のスペースを空けられるように格納することができる。このように、車両用シートを下方側に沈み込ませてコンパクトに畳み込む格納機能に加え、この格納した車両用シートを更にフロア上から跳ね上げてよりコンパクトに格納できるようにする機能を設定することで、車両用シートの格納機能を好適に拡張することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、ヒンジ機構によるベース部材の跳ね上げ方向が、車両用シートに隣り合う隣側シートに向かう方向に設定されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、車両用シートの跳ね上げ方向が隣側シートに向かう方向に設定されることにより、跳ね上げた車両用シートを、隣側シートの横壁として機能させることができる。これにより、例えば、上記フロア上のスペース上に、自転車等の横倒れするおそれがあるものが置かれた場合に、上記跳ね上げられた車両用シートが横壁となって、隣側シートに自転車が倒れ込まないようにガードすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。ヒンジ機構が、ベース部材における跳ね上げ方向側の縁部に回転中心がくるように配置設定されている。ヒンジ機構に、ベース部材を跳ね上げる方向への回転附勢力をかける捩りバネが設定されている。ベース部材における跳ね上げ方向とは反対側の縁部に、ベース部材を通常時、フロアに係合させた状態に保持し、跳ね上げ時に係合状態を解除するロック機構が設定されている。ロック機構のロックの解除によって、ベース部材がフロア上から捩りバネの附勢力作用を伴って跳ね上げられるようになっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、ヒンジ機構を、ベース部材における跳ね上げ方向側の縁部に回転中心がくるように設定したことにより、車両用シートをフロアに突っ掛けないように跳ね上げることができる。また、上記ヒンジ機構に、跳ね上げ方向の附勢をする捩りバネを設定し、通常時、ベース部材をフロア上に係合させた状態に保持するロック機構を設定したことにより、ロック機構の解除によって、車両用シートを捩りバネの附勢力作用を伴わせて簡便に跳ね上げられる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートを側方へ跳ね上げた状態を示した斜視図である。
【図３】車内全体のシートレイアウトを示した平面図である。
【図４】車両用シートの側面図である。
【図５】車両用シートをチルトダウンさせた状態を示した側面図である。
【図６】車両用シートの正面図である。
【図７】他の実施例：車内全体のシートレイアウトを示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、自動車の助手席シート１Ｐとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。この助手席シート１Ｐは、図２〜図３に示すように、その着座使用しない不使用時に、シートバック２を前に倒し込むことにより、シートクッション３を一緒に下方側に沈み込ませるように連動させて、これらを下方側にコンパクトに畳み込んだ状態に格納することができるチルトダウン機構と、この畳み込んだ助手席シート１Ｐ全体を、更に隣側の運転席シート１Ｄに向けて横に跳ね上げてフロアＦ上のスペースを広く空けられるようにするスペースアップ機構と、を備えた構成となっている。ここで、助手席シート１Ｐが、本発明の「車両用シート」に相当し、運転席シート１Ｄが、本発明の「隣側シート」に相当する。以下、この助手席シート１Ｐの構成について詳しく説明する。
【００１４】
図１に示すように、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、車両のフロアＦ上に設置された底板８上に設けられた左右一対のベース部材４に対し、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を間に介して連結されている。ここで、各ベース部材４は、底板８上に設けられた左右一対のスライド装置７の上部に支持ブラケット７Ｃ２を介して一体的に結合された状態として設けられている。
【００１５】
上記各リクライニング装置５は、詳しくは、シートバック２の骨格を成す逆Ｕ字状に組まれたシートバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部と、両ベース部材４と、の間にそれぞれ介設されて、これらを互いに相対回転可能な状態に軸連結した状態となっている。これにより、シートバック２が、各ベース部材４に対して、各リクライニング装置５の中心軸線５Ｒのまわりに前後回転可能に軸支された状態として、その背凭れ角度の調節移動が行える状態とされている。上記各リクライニング装置５は、常時は、それらの内部に備えられた回転止め構造（ロック構造）により、シートバック２の回動をロックした状態（ロック状態）として保持されている。これにより、シートバック２が、通常時、その背凭れ角度が固定された状態として保持されている。
【００１６】
これらリクライニング装置５のロック状態は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー５Ａを引き上げる操作によって解除されるようになっている。具体的には、各リクライニング装置５の中心部には、回動により各リクライニング装置５のロック状態を解除する操作軸５Ｂがそれぞれ軸方向に挿通されており、各操作軸５Ｂは、コネクティングロッド５Ｃによって互いに回動方向に一体的に結合された状態とされている。そして、上記各操作軸５Ｂのうち、車両外側に配された操作軸５Ｂの外側の端部には、解除レバー５Ａが一体に結合されており、この解除レバー５Ａの引き上げ操作を行うことによって、各操作軸５Ｂが一斉に軸回動操作されて、各リクライニング装置５のロック状態が解除されるようになっている。なお、各リクライニング装置５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００１７】
シートクッション３は、その左右両サイドの前部が、それぞれ、フロントリンク３Ａを介して、上述した底板８上に設けられた左右一対のスライド装置７の上部にそれぞれ前後回転可能にリンク連結されて支持された状態となっている。ここで、フロントリンク３Ａが、本発明の「リンク部材」に相当する。また、シートクッション３の後部は、その左右両サイド部が、上述したシートバック２の両サイド部にそれぞれ回転可能に軸連結されて支持された状態となっている。具体的には、シートクッション３は、その骨格を成す平面視Ｕ字状に組まれた鋼管パイプ製のシートクッションフレーム３Ｆの前フレーム部に、板状の懸架ブラケット３Ｆ１が溶着されて付設されており、この懸架ブラケット３Ｆ１の左右両サイド部に、各フロントリンク３Ａの上端部が、連結軸３Ａ１により前後回転可能に軸連結された状態となっている。
【００１８】
また、各フロントリンク３Ａの下端部は、各スライド装置７の上部に結合されたＬ字板状の各支持ブラケット７Ｃ１に、それぞれ、連結軸３Ａ２により前後回転可能に軸連結された状態となっている。また、上記シートクッションフレーム３Ｆの左右両サイドの後端部には、それぞれ、Ｌ字状に形成されたＬ字リンク３Ｂの前下側の端部が一体的に結合されており、これらＬ字リンク３Ｂの後ろ上側の各端部が、シートバックフレーム２Ｆの左右両サイドフレーム部の外側部に、それぞれ、連結軸３Ｂ１により前後回転可能に軸連結された状態となっている。これにより、シートクッション３は、常時は、上記シートバック２により後端部が吊持された状態として、通常時、背凭れ角度が固定されているシートバック２によって、その配設位置が固定された状態として保持されている。
【００１９】
上記シートクッション３は、図４〜図５に示すように、上述した各リクライニング装置５によるシートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除して、シートバック２を前に倒し込むことにより、この動作に連動して、下方側に沈み込むように動作する。具体的には、シートクッション３は、シートバック２が前に倒し込まれることにより、上述した各Ｌ字リンク３Ｂにより後ろ側から前に押し出される格好で動かされて、各フロントリンク３Ａを前側に倒し込む態様で、前下側に沈み込んでいくように動作するようになっている。このシートクッション３の沈み込み動作により、シートバック２を倒し込むことのできる最大倒し込み位置が下方側に広く拡張され、シートバック２は、上記下方側に沈み込んだシートクッション３の上面部に重なる位置まで大きく前に倒し込まれるようになっている。これにより、シートバック２とシートクッション３とが、フロアＦ上の底板８上に、底板８上からの出っ張りの少ないコンパクトな形に畳み込まれるようになっている。
【００２０】
ここで、上述した各フロントリンク３Ａの下部と各支持ブラケット７Ｃ１とを連結する各連結軸３Ａ２には、各フロントリンク３Ａに対して、常時、前回転させる方向への附勢力をかける渦巻きバネ６がそれぞれ掛着されている。具体的には、各連結軸３Ａ２は、各支持ブラケット７Ｃ１に一体的に結合された状態として、各フロントリンク３Ａの下部をそれぞれ回転可能に軸支した状態となっており、これら連結軸３Ａ２に各渦巻きバネ６の内側の端部がそれぞれ掛着されて固定されている。各渦巻きバネ６の外側の端部は、各フロントリンク３Ａの中間下部に突設された掛ピン３Ａ３にそれぞれ掛着されて固定された状態となっている。これら渦巻きバネ６の設定により、シートバック２には、常時、前方側に倒し込まれる方向の附勢力がかけられた状態とされており、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、シートバック２が附勢によって前に倒し込まれるようになっている。
【００２１】
ここで、図１に示すように、上述したシートクッション３の左右両サイド部には、これら両サイドの下部空間を外側から覆う樹脂製のシールド３Ｓが配設されている。これらシールド３Ｓにより、上述したフロントリンク３Ａや渦巻きバネ６等の内部部品が、外部に対して露呈しないように覆い被された状態とされている。また、上記底板８上に左右一対で設けられるスライド装置７は、底板８上に一体的に結合されて設けられたロアレール７Ａと、各ロアレール７Ａに前後スライド可能に組み付けられたアッパレール７Ｂと、を有し、各アッパレール７Ｂに、各ロアレール７Ａとの係合によって各アッパレール７Ｂのスライドをロックする図示しないロック機構が設けられた構成となっている。各アッパレール７Ｂの上部には、前述した支持ブラケット７Ｃ１，７Ｃ２がそれぞれ一体的に結合された状態となって設けられている。なお、上記スライド装置７の基本構造は、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００２２】
図１、図２及び図６に示すように、上記底板８の車両外側の縁部とフロアＦとの間には、上記底板８をフロアＦに係合させたり離脱させたりするロック機構９が設けられている。また、上記底板８の車両内側の縁部とフロアＦとの間には、上記底板８をフロアＦに対して車両内側に向けて跳ね上げ可能にヒンジ連結するヒンジ機構１０が設けられている。上記ロック機構９は、フロアＦ上の前後２箇所の位置に設けられたロック装置９Ａと、これらロック装置９Ａに係合する部材として、底板８の底面部上の前後２箇所の位置に下方側に突出して設けられたＵ字状のストライカ９Ｂと、から成る。
【００２３】
各ロック装置９Ａは、各ストライカ９Ｂを上方側から落とし込むように押し付けることにより、各ストライカ９Ｂに引掛けられてロックするフック機構を備え、常時は各ストライカ９Ｂに引掛けられてロックした状態となって保持されている。これらロック装置９Ａがストライカ９Ｂに絡んでロックした状態は、フロアＦ上に設けられた解除レバー９Ａ１の引き上げ操作を行うことにより、解除操作されるようになっている。この解除操作により、各ロック装置９Ａは、再び、各ストライカ９Ｂを押し込むことでロックさせることのできるロック可能状態（スタンバイ状態）に切り替えられるようになっている。なお、上記ロック装置９Ａの基本構造は、特開２００７−３２０４６８号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００２４】
ヒンジ機構１０は、フロアＦ上に一体的に結合された固定側ブラケット１１と、底板８の底面部に一体的に結合された可動側ブラケット１２と、可動側ブラケット１２を固定側ブラケット１１に回転可能に軸連結するヒンジ軸１３と、可動側ブラケット１２に跳ね上げ方向の回転附勢力をかける４個の渦巻きバネ１４と、を有する。これら渦巻きバネ１４は、その内側の端部が、固定側ブラケット１１に一体的に結合されたバネ掛軸１５に掛着されて固定されており、外側の端部が、可動側ブラケット１２から延出するバネ掛部１２Ａに掛着されて固定されている。バネ掛軸１５は、固定側ブラケット１１におけるヒンジ軸１３よりも車両外側の下部位置に配設されている。このように、上記渦巻きバネ１４を掛着させるためのバネ掛軸１５が、上記ヒンジ軸１３とは別の箇所に設定されていることにより、ヒンジ軸１３まわりに渦巻きバネ１４を巻装するスペースが確保できないような構成においても、渦巻きバネ１４を上記固定側ブラケット１１と可動側ブラケット１２との間に好適に掛着させられるようになっている。
【００２５】
上述した渦巻きバネ１４の設定により、底板８には、常時、フロアＦ上から車両内側に向かって起こし上げられる方向の附勢力がかけられた状態とされている。これにより、底板８は、上述したロック機構９のロック状態が解除されることで、その上部に配設された助手席シート１Ｐの構成物と一緒に、フロアＦ上から跳ね上げられて、図３に示すように、運転席シート１Ｄの内側部に立壁状に起立した格納状態とされるようになっている。
【００２６】
上記助手席シート１Ｐの跳ね上げにより、運転席シート１Ｄの内側部には、跳ね上げられた助手席シート１Ｐが横壁となって配置されるようになっている。これにより、例えば、上記助手席シート１Ｐの跳ね上げにより空けられたフロアＦ上の空きスペースＳ上に、自転車等の横倒れするおそれがあるものが置かれた場合に、上記跳ね上げられた助手席シート１Ｐが横壁となって、運転席シート１Ｄ側に自転車が倒れ込まないようにガードすることができるようになっている。上記助手席シート１Ｐは、前述したチルトダウン動作によって、シートバック２とシートクッション３とが下方側に沈み込まされて底板８上にコンパクトに畳み込まれた状態として跳ね上げられるため、全体として、厚みの薄い状態で跳ね上げられるようになっている。したがって、上記跳ね上げた助手席シート１Ｐは、比較的横幅をとらない薄型の構成となるため、車室内スペースを阻害しにくいコンパクトな状態として、運転席シート１Ｄの横側の位置に格納状態として置かれるようになっている。
【００２７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、図７に示すように、本発明のチルトダウン機構と跳ね上げによるスペースアップ機構とを備えた車両用シートの構成を、車両の２列目以降の後部側座席における窓側シート１Ｒｌに適用して、車両外側（壁側）へ跳ね上げるように構成したり、中央シート１Ｒｃに適用して、その隣側シートとなる窓側シート１Ｒｒに向けて跳ね上げるように構成したりしてもよい。また、車両用シートのフロア上からの跳ね上げ方向は、車両前後左右のうちのいずれの方向に設定されていてもよい。具体的には、例えば、車両の２列目以降の後部側座席をチルトダウンした後、前方に跳ね上げて、その前部側座席の背部に起立させた状態として位置させる、いわゆるタンブル式のシート構造が挙げられる。
【符号の説明】
【００２８】
１Ｐ 助手席シート（車両用シート）
１Ｄ 運転席シート（隣側シート）
１Ｒｒ 窓側シート
１Ｒｃ 中央シート
１Ｒｌ 窓側シート
２ シートバック
２Ｆ シートバックフレーム
３ シートクッション
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ｆ１ 懸架ブラケット
３Ａ フロントリンク（リンク部材）
３Ａ１，３Ａ２ 連結軸
３Ａ３ 掛ピン
３Ｂ Ｌ字リンク
３Ｂ１ 連結軸
３Ｓ シールド
４ ベース部材
５ リクライニング装置
５Ａ 解除レバー
５Ｂ 操作軸
５Ｃ コネクティングロッド
５Ｒ 中心軸線
６ 渦巻きバネ
７ スライド装置
７Ａ ロアレール
７Ｂ アッパレール
７Ｃ１，７Ｃ２ 支持ブラケット
８ 底板
９ ロック機構
９Ａ ロック装置
９Ａ１ 解除レバー
９Ｂ ストライカ
１０ ヒンジ機構
１１ 固定側ブラケット
１２ 可動側ブラケット
１２Ａ バネ掛部
１３ ヒンジ軸
１４ 渦巻きバネ
１５ バネ掛軸
Ｆ フロア
Ｓ 空きスペース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックとシートクッションとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、フロア上に設けられたベース部材に前後回転可能に軸連結されて設けられており、
前記シートクッションは、その後部が前記シートバックに前後回転可能に軸連結され、前部が前記ベース部材にリンク部材を介して前後回転可能にリンク連結された状態で設けられており、前記シートバックの前倒れ回転に連動して前記リンク部材を倒し込みながら下方側に沈み込んで前記シートバックの最大倒し込み位置を下方側に拡張させる構成となっており、
前記ベース部材と前記フロアとの間に前記ベース部材を前記フロア上から前後左右のいずれかの方向に跳ね上げて前記フロア上のスペースを空けられるようにするヒンジ機構が設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ヒンジ機構による前記ベース部材の跳ね上げ方向が、当該車両用シートに隣り合う隣側シートに向かう方向に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ヒンジ機構が前記ベース部材における跳ね上げ方向側の縁部に回転中心がくるように配置設定されて、前記ヒンジ機構に前記ベース部材を跳ね上げる方向への回転附勢力をかける捩りバネが設定され、前記ベース部材における跳ね上げ方向とは反対側の縁部に前記ベース部材を通常時、前記フロアに係合させた状態に保持し、跳ね上げ時に係合状態を解除するロック機構が設定されて、前記ロック機構のロックの解除によって前記ベース部材が前記フロア上から前記捩りバネの附勢力作用を伴って跳ね上げられるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートバックとシートクッションとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、フロア上に設けられたベース部材に前後回転可能に軸連結されて設けられており、
前記シートクッションは、その後部が前記シートバックに前後回転可能に軸連結され、前部が前記ベース部材にリンク部材を介して前後回転可能にリンク連結された状態で設けられており、前記シートバックの前倒れ回転に連動して前記リンク部材を倒し込みながら下方側に沈み込んで前記シートバックの最大倒し込み位置を下方側に拡張させる構成となっており、
前記ベース部材と前記フロアとの間に前記ベース部材を前記フロア上から前後左右のいずれかの方向に跳ね上げて前記フロア上のスペースを空けられるようにするヒンジ機構が設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ヒンジ機構による前記ベース部材の跳ね上げ方向が、当該車両用シートに隣り合う隣側シートに向かう方向に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ヒンジ機構が前記ベース部材における跳ね上げ方向側の縁部に回転中心がくるように配置設定されて、前記ヒンジ機構に前記ベース部材を跳ね上げる方向への回転附勢力をかける捩りバネが設定され、前記ベース部材における跳ね上げ方向とは反対側の縁部に前記ベース部材を通常時、前記フロアに係合させた状態に保持し、跳ね上げ時に係合状態を解除するロック機構が設定されて、前記ロック機構のロックの解除によって前記ベース部材が前記フロア上から前記捩りバネの附勢力作用を伴って跳ね上げられるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−８６５７２（Ｐ２０１３−８６５７２Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２６５７５（Ｐ２０１１−２２６５７５）
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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