車両用ドア
【課題】 窓部を樹脂化して車両用ドアの軽量化を図る場合に、窓部の見栄えを良好にし、しかも、より一層の軽量化を実現しながら、窓部の剛性を十分に確保できるようにする。
【解決手段】 車両用ドア１は、樹脂材を成形してなるアウターパネル部２を有している。アウターパネル部２には、窓部１３が一体成形されている。アウターパネル部２の窓部１３よりも外周側には、リヤスポイラー部１２が一体成形されている。
【解決手段】 車両用ドア１は、樹脂材を成形してなるアウターパネル部２を有している。アウターパネル部２には、窓部１３が一体成形されている。アウターパネル部２の窓部１３よりも外周側には、リヤスポイラー部１２が一体成形されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配設される車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用ドアとして、例えば、特許文献１に開示されているように、車両の後部に形成された開口部を開閉するバックドアがある。このバックドアは、樹脂材を成形してなるインナパネル部とアウタパネル部（樹脂パネル部）とを組み合わせてなる。これらパネル部の上半部には、サッシュ部が形成されており、アウタパネル部のサッシュ部には、窓部を構成する板ガラスが取り付けられている。
【特許文献１】特開２００５−２２５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１のようにアウタパネル部に板ガラスを取り付けるようにした場合には、一般にガラスは樹脂材よりも比重が大きいため、バックドアが重くなる。さらに、そのようにアウタパネル部に別体の板ガラスを取り付けるためには、アウタパネル部に板ガラスを取り付けるための構造を持たせる必要があり、このことによってもバックドアが重くなる。
【０００４】
そこで、窓部を透明な樹脂材で成形することが考えられるが、ガラスよりも樹脂材の方が剛性が低いため、窓部の剛性が得られない虞れがある。窓部の剛性が低いと、例えば、洗車時やその拭き取り時等に窓部を押さえた際に窓部がへこむ感じになり、商品性が悪い。このことに対し、窓部の肉厚を厚くして対応した場合には、重量が重くなってしまい、その上、窓部を高精度に成形するのが難しくなって窓部の見栄えが悪化する虞れがある。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、窓部を樹脂化して車両用ドアの軽量化を図る場合に、窓部の見栄えを良好にし、しかも、より一層の軽量化を実現しながら、窓部の剛性を十分に確保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明では、車両に形成された開口部を開閉する車両用ドアであって、樹脂材を成形してなる樹脂パネル部を有し、上記樹脂パネル部には、透光性を有する窓部が一体成形されるとともに、車両外側または内側に向かって突出する突出部が一体成形されている構成とする。
【０００７】
第２の発明では、第１の発明において、車両用ドアが車両の後部に配設されるものである構成とする。
【０００８】
第３の発明では、第２の発明において、樹脂パネル部は、アウタパネル部であり、突出部は、車両外側に向かって突出するスポイラ部である構成とする。
【０００９】
第４の発明では、第２または３の発明において、樹脂パネル部には、該樹脂パネル部の車両内側に配設されるストップランプユニットの光を車両外側へ透過させるための透光部が一体成形されている構成とする。
【００１０】
第５の発明では、第４の発明において、樹脂パネル部における透光部の外周部には、ストップランプユニットが配設されるハウジング部が一体成形され、該ハウジング部により突出部が構成されているものとする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、樹脂パネル部に窓部を一体成形したことで、窓部を樹脂化できるとともに、従来の板ガラスを樹脂パネル部に取り付けるための取付構造が不要になり、これにより、車両用ドアを軽量化することができる。また、樹脂パネル部に突出部を一体成形したことで、樹脂パネル部の剛性を向上できるとともに、この樹脂パネル部に一体成形されている窓部の剛性も十分に向上させることができる。さらに、窓部の剛性を十分に確保できることから、窓部の肉厚を薄くしてより一層軽量にできるとともに、窓部の成形性を高めて高精度に成形でき、窓部の見栄えを良好にできる。
【００１２】
第２の発明によれば、バックドアでは窓部を開閉する場合がほとんど無いので、窓部を樹脂パネル部と一体成形することによる弊害を無くすことができる。
【００１３】
第３の発明によれば、アウタパネル部から車両外側に向かって突出するスポイラ部を利用して窓部の剛性を向上させることができる。
【００１４】
第４の発明によれば、樹脂パネル部にストップランプユニットの光を透過させる透光部を一体成形するようにしたことで、容易に部品点数を削減できる。
【００１５】
第５の発明によれば、樹脂パネル部にストップランプユニットを配設するためのハウジング部を一体成形したので、部品点数を削減できるとともに、樹脂パネル部の剛性をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１７】
図１は、本発明に係る車両用ドアとしてのバックドア１を示すものである。このバックドア１は、車両（図示せず）の後端部に設けられた開口部を開閉するためのものである。バックドア１は、図２に示すように、車両外側に位置するアウターパネル部（樹脂パネル部）２と車両内側に位置するインナーパネル部３とを組み合わせてなる。バックドア１の上部は、車幅方向に延びる軸を有するヒンジ（図示せず）を介して車両の上部に取り付けられるようになっており、取付状態では、バックドア１がヒンジの軸を中心として上下に回動して開口部を開閉するようになっている。
【００１８】
アウターパネル部２は、上下方向の略中央部で２分割され、上側部１０と、下側部１１とで構成されている。これら上側部１０及び下側部１１は、共に透明な樹脂材を成形してなる。この樹脂材としては、例えば、ポリカーボネート樹脂が挙げられる。上側部１０は、図３にも示すように、全体として、車幅方向に長い矩形板状とされ、図４に示す車両への取付状態では、上側部１０の下部がその上部に比べて車両後側に位置するように傾斜配置されるようになっている。
【００１９】
上側部１０の上部には、車両後側へ向けて突出して車幅方向に延びるリヤスポイラ部（突出部）１２が一体成形されている。上側部１０には、リヤスポイラ部１２の下方に、窓部１３が一体成形されている。
【００２０】
リヤスポイラ部１２は、図５及び図６に示すように、車両前後方向に延びる上壁部１２ａと下壁部１２ｂとを有している。上壁部１２ａは、車両後方へ向かって下降傾斜しており、その後端部は、窓部１３の上縁部よりも車両後方へ向けて突出している。図１や図３に示すように、リヤスポイラ部１２の上壁部１２ａの車両左側部分は、左端へ行くほど下に位置するように湾曲形成され、右側部分は、右端に行くほど下に位置するように湾曲形成されている。リヤスポイラ部１２の上壁部１２ａには、上方へ膨出する２つの膨出部１４、１４が車幅方向に間隔をあけて形成されている。これら膨出部１４、１４は、上壁部１２ａの車両前後方向両端部に亘って延びている。各膨出部１４は、ヒンジに対応して設けられたものである。リヤスポイラ部１２に膨出部１４、１４を形成することにより、リヤスポイラ部１２の剛性が向上するようになっている。
【００２１】
リヤスポイラ部１２の下壁部１２ｂは、図５及び図６に示すように、車両前後方向の寸法が上壁部１２ａよりも短く設定され、車両後方へ向かって上向きに傾斜している。この下壁部１２ｂの後端部と上壁部１２ａの後端部とが連続しており、リヤスポイラ部１２は中空構造となっている。このように、車幅方向に延びる中空構造のリヤスポイラ部１２が上側部１０の表面より車両前後方向に突出するように一体成形されているため、上側部１０は、軽量で、かつ高剛性な構造となっている。リヤスポイラー部１２の下壁部１２ｂを上側部１０の表面に対して略面直に突出するように形成することにより、より高い剛性を確保できる。つまり、上側部１０の肉厚を薄くしても剛性を確保することが可能になるので、上側部１０の成形性は良好である。尚、上側部１０の窓部１３の肉厚と、窓部１３以外の部分の肉厚とは異ならせてもよいし、同じにしてもよい。
【００２２】
上側部１０の車室内側には、図６に仮想線で示すように、ストップランプユニット１５が配設されるようになっている。このストップランプユニット１５は、いわゆるハイマウントストップランプを構成するものであり、上側部１０の車幅方向の中央部においてリヤスポイラ部１２の下方に接近するように高い所に位置付けられている。上側部１０のストップランプユニット１５に対応する部位には、ストップランプユニット１５の光を車両外側へ透過させるための透明な透光部１６が一体成形されている。この透光部１６は、下側へ行くほど車両後側に位置するように傾斜するとともに、車幅方向に長く延びている。また、透光部１６は、レンズとなっている。
【００２３】
上側部１０の車室内側の面には、ストップランプユニット１５を取り付けるためのハウジング部（突出部）２０が一体成形されている。このハウジング部２０は、透光部１６の外周部から車両内側へ向けて突出し、透光部１６の周囲を全周に亘って囲む枠状をなしている。このハウジング部２０の内部にストップランプユニット１５が収容された状態で取り付けられるようになっている。ハウジング部２０の上壁部２０ａは、リヤスポイラー部１２の下壁部１２ｂよりも下方に位置している。このハウジング部２０によっても上側部１０の剛性は高まっている。
【００２４】
図３や図７に示すように、上側部１０の車幅方向両側縁部には、車両後側（車両外側）へ向けて突出し、該側縁部に沿って上下方向に延びる突条部（突出部）２１、２２がそれぞれ一体成形されている。これら突条部２１、２２は、雨天時等にバックドア１を開けた際に、窓部１３の表面に付着した雨水が上側部１０の車幅方向両側縁部から流れ落ちないようにするためのものである。すなわち、窓部１３の表面に付着した雨水は、バックドア１を開けることで、窓部１３の表面に沿って車幅方向両側へ流れていくことがあるが、突条部２１、２２を設けていることにより、雨水が上側部１０の車幅方向両側へ流れ落ちるのが止められ、上側部１０の上下方向に案内されて排水されることになる。これら突条部２１、２２によっても、上側部１０の剛性が高まっている。尚、突条部２１、２２の形状は、直線状以外にも、任意の形状に設定することができる。さらに、突条部２１、２２は、車両前側（車両内側）へ突出するように形成してもよいし、車両前側及び車両後側（車両内側及び車両外側）の両方へ突出するように形成してもよい。加えて、図示しないが、上側部１０の窓部１３の下方端部に、車両後側（車両外側）及び車両前側（車両内側）の少なくとも一方へ突出する突条部（突出部）を形成してもよい。この下方端部の突条部を、上記突条部２１、２２と連続させるようにしてもよく、こうすることで、より高い剛性が得られる。
【００２５】
上側部１０の窓部１３の周り及び透光部１６の周りは、その車両内側の面が黒色の塗料によって塗装されている。この黒色に塗装された部分を、各図に符号２５で示す。また、上側部１０のリヤスポイラ部１２は、その車両外側の面が車体色の塗料によって塗装されている。上側部１０の車両外側の面は、傷付き防止のためのコーティングが施されており、窓部１３の傷付きが抑制されるようになっている。
【００２６】
また、図１及び図２に示すように、下側部１１は、全体として、車幅方向に長い矩形板状とされている。下側部１１の略中央部には、ナンバープレート（図示せず）を取り付けるためのナンバープレート取付部２７が車両内側に向かって突出するように一体成形されている。図５に示すように、ナンバープレート取付部２７は、上方へ行くほど大きく突出している。ナンバープレート取付部２７の上部には、ナンバープレートを照射するためのランプ（図示せず）の光を通すための貫通孔２７ａが形成されている。また、図１に示すように、ナンバープレート取付部２７の上部には、車幅方向に延びる板材２９が取り付けられている。この板材２９には、図５に示すように、ナンバープレート取付部２７の貫通孔２７ａに対応する貫通孔２９ａが形成されている。
【００２７】
このように車両内側に向かって突出するナンバープレート取付部２７を下側部１１に一体成形することにより、下側部１１の剛性が高まる。これにより、下側部１１の薄肉化が可能になる。
【００２８】
下側部１１の上縁部には、車両前側ヘ向けて窪むように段差部３０が形成されている。この段差部３０は、下側部１１の車幅方向両端部に亘って延びている。この段差部３０内に上側部１０の下縁部が配置され、上側部１０の下縁部と下側部１１の上縁部とが車両前後方向に重なるようになっている。上側部１０の下縁部と下側部１１の上縁部とは、周知の接着剤で接着されるようになっている。
【００２９】
下側部１１の上部には、図１及び図２に示すように、車幅方向両側に切欠部３２、３３がそれぞれ形成されている。これら切欠部３２、３３は、車両後部に取り付けられるコンビネーションランプ（図示せず）の形状に対応したものである。
【００３０】
また、図２に示すように、インナーパネル部３は、例えばガラス繊維が混入したポリプロピレン等の樹脂材を射出成形してなる一体成形品である。インナーパネル部３の外周部には、全周に亘ってアウターパネル部２の外周部へ向けて突出する外側接着部４０が一体成形されている。また、インナーパネル部３の上半部には、アウターパネル部２の窓部１３に対応して開口部４２が形成されている。この開口部４２の周縁部には、全周に亘ってアウターパネル部２の窓部１３の周縁部へ向けて突出する内側接着部４３が一体成形されている。外側接着部４０及び内側接着部４３は、アウターパネル部２に対して周知の接着剤によって接着され、これにより、アウターパネル部２とインナーパネル部３とが一体化するようになっている。
【００３１】
インナーパネル部３の開口部４２周りには、車両内側へ向けて窪む上側凹部４４が形成されている。この上側凹部４４は、開口部４２の周縁部に沿うように溝状に延びている。また、インナーパネル部３の開口部４２よりも下方には、アウターパネル部２のナンバープレート取付部２７に対応して車両内側へ窪む下側凹部４５が形成されている。インナーパネル部３の下側凹部４５よりも上方には、下側部１１の段差部３０に車両前側から重なる接着部４６が一体成形されている。この接着部４６が、下側部１１の段差部３０近傍に接着されるようになっている。
【００３２】
次に、上記のように構成されたバックドア１を製造する要領について説明する。まず、透明なポリカーボネート樹脂を射出成形して、アウターパネル部２の上側部１０と下側部１１とを得る。一方、ガラス繊維が混入したポリプロピレン樹脂を射出してインナーパネル部３を得る。そして、上側部１０の窓部１３の周り及び透光部１６の周りを、その車両内側から黒色塗料で塗装する。また、上側部１０のリヤスポイラー部１２と、下側部１１とをそれらの車両後側から車体色によって塗装する。塗装後、アウターパネル部２の上側部１０と下側部１１とを接着するとともに、これら上側部１０及び下側部１１をインナーパネル部３に接着して、アウターパネル部２とインナーパネル部３とを一体化する。
【００３３】
以上説明したように、この実施形態によれば、樹脂製のアウターパネル部２に窓部１３を一体成形したことで、窓部１３を樹脂化できるとともに、従来の板ガラスを取り付けるための取付構造が不要になり、これにより、バックドア１を軽量化することができる。また、アウターパネル部２にリヤスポイラー部（突出部）１２、ハウジング部（突出部）２０、突条部（突出部）２１、２２を一体成形したことで、アウターパネル部２の剛性を向上できるとともに、このアウターパネル部２に一体成形されている窓部１３の剛性も向上させることができる。さらに、窓部１３の剛性を十分に確保できることから、窓部１３の肉厚を薄くして軽量にできるとともに、窓部１３の成形性を高めて高精度に成形でき、窓部１３の見栄えを良好にできる。
【００３４】
また、リヤスポイラー部１２及びハウジング部２０を上側部１０に一体成形したことにより、部品点数を削減することができる。
【００３５】
尚、上記実施形態では、アウターパネル部２を上側部１０と下側部１１とに分割しているが、これに限らず、図８に示す変形例１のように、アウターパネル部２を一体成形品としてもよい。これにより、下側部１１に形成されたナンバープレート取付部（突出部）２７によって剛性が向上する。さらに、上側部１０と下側部１１との境界部分に、車両前側（車両内側）へ突出する突出部４７が車幅方向に延びるように形成され、該突出部４７の突出方向先端部に、該突出部４７に沿って車幅方向に延びる突条部４８が車両前側（車両内側）へ向けて突出するように形成されている。これにより、上側部１０と下側部１１との境界部の剛性をさらに向上させることができる。突出部４７及び突条部４８を、突条部２１、２２に連続させるようにしてもよい。こうすることで、より高い剛性を得ることができる。
【００３６】
また、図９に示す変形例２のように、透光部１６を鉛直方向に延びるように形成し、ハウジング部２０の上壁部２０ａをリヤスポイラー部１２の下壁部１２ｂから連続して延びるように形成してもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、アウターパネル部２に、リヤスポイラー部１２、ハウジング部２０、突条部２１、２２及びナンバープレート取付部２７を一体成形しているが、これに限らず、これら突出部１２、２０、２１、２２、２７、４７、４８のうち、１つのみ、または任意の複数をアウターパネル部２に一体成形するようにしてもよい。
【００３８】
また、アウターパネル部２を構成する樹脂材は、ポリカーボネート樹脂に限られるものではなく、透光性を有する樹脂材であれば特に限定されず、例えば、スモーク色に着色された樹脂材であってもよい。また、インナーパネル部３を構成する樹脂材も任意のものを選択することができる。アウターパネル部２を構成する樹脂材とインナーパネル部３を構成する樹脂材とは同じにしてもよい。また、上側部１０を構成する樹脂材と下側部１１を構成する樹脂材とは、異ならせてもよい。また、アウターパネル部２に、コンビネーションランプのカバー部分を一体成形するようにしてもよい。また、インナーパネル部３は、金属製であってもよい。
【００３９】
また、２つ以上の窓部１３や、２以上の透光部１６をアウターパネル部２に一体成形するようにしてもよい。
【００４０】
また、窓部１３を樹脂材で成形するようにしたので、ガラスの場合よりも形状設定の自由度が高まり、窓部１３を意匠性の高いデザインとすることや、透光部１６をレンズ形状にすることが容易に行える。また、窓部１３の肉厚を部位によって変えるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、自動車のバックドアに適している。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアを車両後側から見た斜視図である。
【図２】バックドアの分解斜視図である。
【図３】アウターパネル部の上側部を車両後側から見た図である。
【図４】アウターパネル部の上側部の側面図である。
【図５】図１のV−V線のおける断面図である。
【図６】バックドアの上部の拡大断面図である。
【図７】図１のVII−VII線断面図である。
【図８】変形例１に係る図５相当図である。
【図９】変形例２に係る図６相当図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ バックドア（車両用ドア）
２ アウターパネル部（樹脂パネル部）
３ インナーパネル部（樹脂パネル部）
１０ 上側部
１１ 下側部
１２ リヤスポイラ部（突出部）
１３ 窓部
１５ ストップランプユニット
１６ 透光部
２０ ハウジング部（突出部）
２１ 左側突条部（突出部）
２２ 右側突条部（突出部）
２７ ナンバープレート取付部（突出部）
４７ 突出部
４８ 突条部（突出部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配設される車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用ドアとして、例えば、特許文献１に開示されているように、車両の後部に形成された開口部を開閉するバックドアがある。このバックドアは、樹脂材を成形してなるインナパネル部とアウタパネル部（樹脂パネル部）とを組み合わせてなる。これらパネル部の上半部には、サッシュ部が形成されており、アウタパネル部のサッシュ部には、窓部を構成する板ガラスが取り付けられている。
【特許文献１】特開２００５−２２５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１のようにアウタパネル部に板ガラスを取り付けるようにした場合には、一般にガラスは樹脂材よりも比重が大きいため、バックドアが重くなる。さらに、そのようにアウタパネル部に別体の板ガラスを取り付けるためには、アウタパネル部に板ガラスを取り付けるための構造を持たせる必要があり、このことによってもバックドアが重くなる。
【０００４】
そこで、窓部を透明な樹脂材で成形することが考えられるが、ガラスよりも樹脂材の方が剛性が低いため、窓部の剛性が得られない虞れがある。窓部の剛性が低いと、例えば、洗車時やその拭き取り時等に窓部を押さえた際に窓部がへこむ感じになり、商品性が悪い。このことに対し、窓部の肉厚を厚くして対応した場合には、重量が重くなってしまい、その上、窓部を高精度に成形するのが難しくなって窓部の見栄えが悪化する虞れがある。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、窓部を樹脂化して車両用ドアの軽量化を図る場合に、窓部の見栄えを良好にし、しかも、より一層の軽量化を実現しながら、窓部の剛性を十分に確保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明では、車両に形成された開口部を開閉する車両用ドアであって、樹脂材を成形してなる樹脂パネル部を有し、上記樹脂パネル部には、透光性を有する窓部が一体成形されるとともに、車両外側または内側に向かって突出する突出部が一体成形されている構成とする。
【０００７】
第２の発明では、第１の発明において、車両用ドアが車両の後部に配設されるものである構成とする。
【０００８】
第３の発明では、第２の発明において、樹脂パネル部は、アウタパネル部であり、突出部は、車両外側に向かって突出するスポイラ部である構成とする。
【０００９】
第４の発明では、第２または３の発明において、樹脂パネル部には、該樹脂パネル部の車両内側に配設されるストップランプユニットの光を車両外側へ透過させるための透光部が一体成形されている構成とする。
【００１０】
第５の発明では、第４の発明において、樹脂パネル部における透光部の外周部には、ストップランプユニットが配設されるハウジング部が一体成形され、該ハウジング部により突出部が構成されているものとする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、樹脂パネル部に窓部を一体成形したことで、窓部を樹脂化できるとともに、従来の板ガラスを樹脂パネル部に取り付けるための取付構造が不要になり、これにより、車両用ドアを軽量化することができる。また、樹脂パネル部に突出部を一体成形したことで、樹脂パネル部の剛性を向上できるとともに、この樹脂パネル部に一体成形されている窓部の剛性も十分に向上させることができる。さらに、窓部の剛性を十分に確保できることから、窓部の肉厚を薄くしてより一層軽量にできるとともに、窓部の成形性を高めて高精度に成形でき、窓部の見栄えを良好にできる。
【００１２】
第２の発明によれば、バックドアでは窓部を開閉する場合がほとんど無いので、窓部を樹脂パネル部と一体成形することによる弊害を無くすことができる。
【００１３】
第３の発明によれば、アウタパネル部から車両外側に向かって突出するスポイラ部を利用して窓部の剛性を向上させることができる。
【００１４】
第４の発明によれば、樹脂パネル部にストップランプユニットの光を透過させる透光部を一体成形するようにしたことで、容易に部品点数を削減できる。
【００１５】
第５の発明によれば、樹脂パネル部にストップランプユニットを配設するためのハウジング部を一体成形したので、部品点数を削減できるとともに、樹脂パネル部の剛性をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１７】
図１は、本発明に係る車両用ドアとしてのバックドア１を示すものである。このバックドア１は、車両（図示せず）の後端部に設けられた開口部を開閉するためのものである。バックドア１は、図２に示すように、車両外側に位置するアウターパネル部（樹脂パネル部）２と車両内側に位置するインナーパネル部３とを組み合わせてなる。バックドア１の上部は、車幅方向に延びる軸を有するヒンジ（図示せず）を介して車両の上部に取り付けられるようになっており、取付状態では、バックドア１がヒンジの軸を中心として上下に回動して開口部を開閉するようになっている。
【００１８】
アウターパネル部２は、上下方向の略中央部で２分割され、上側部１０と、下側部１１とで構成されている。これら上側部１０及び下側部１１は、共に透明な樹脂材を成形してなる。この樹脂材としては、例えば、ポリカーボネート樹脂が挙げられる。上側部１０は、図３にも示すように、全体として、車幅方向に長い矩形板状とされ、図４に示す車両への取付状態では、上側部１０の下部がその上部に比べて車両後側に位置するように傾斜配置されるようになっている。
【００１９】
上側部１０の上部には、車両後側へ向けて突出して車幅方向に延びるリヤスポイラ部（突出部）１２が一体成形されている。上側部１０には、リヤスポイラ部１２の下方に、窓部１３が一体成形されている。
【００２０】
リヤスポイラ部１２は、図５及び図６に示すように、車両前後方向に延びる上壁部１２ａと下壁部１２ｂとを有している。上壁部１２ａは、車両後方へ向かって下降傾斜しており、その後端部は、窓部１３の上縁部よりも車両後方へ向けて突出している。図１や図３に示すように、リヤスポイラ部１２の上壁部１２ａの車両左側部分は、左端へ行くほど下に位置するように湾曲形成され、右側部分は、右端に行くほど下に位置するように湾曲形成されている。リヤスポイラ部１２の上壁部１２ａには、上方へ膨出する２つの膨出部１４、１４が車幅方向に間隔をあけて形成されている。これら膨出部１４、１４は、上壁部１２ａの車両前後方向両端部に亘って延びている。各膨出部１４は、ヒンジに対応して設けられたものである。リヤスポイラ部１２に膨出部１４、１４を形成することにより、リヤスポイラ部１２の剛性が向上するようになっている。
【００２１】
リヤスポイラ部１２の下壁部１２ｂは、図５及び図６に示すように、車両前後方向の寸法が上壁部１２ａよりも短く設定され、車両後方へ向かって上向きに傾斜している。この下壁部１２ｂの後端部と上壁部１２ａの後端部とが連続しており、リヤスポイラ部１２は中空構造となっている。このように、車幅方向に延びる中空構造のリヤスポイラ部１２が上側部１０の表面より車両前後方向に突出するように一体成形されているため、上側部１０は、軽量で、かつ高剛性な構造となっている。リヤスポイラー部１２の下壁部１２ｂを上側部１０の表面に対して略面直に突出するように形成することにより、より高い剛性を確保できる。つまり、上側部１０の肉厚を薄くしても剛性を確保することが可能になるので、上側部１０の成形性は良好である。尚、上側部１０の窓部１３の肉厚と、窓部１３以外の部分の肉厚とは異ならせてもよいし、同じにしてもよい。
【００２２】
上側部１０の車室内側には、図６に仮想線で示すように、ストップランプユニット１５が配設されるようになっている。このストップランプユニット１５は、いわゆるハイマウントストップランプを構成するものであり、上側部１０の車幅方向の中央部においてリヤスポイラ部１２の下方に接近するように高い所に位置付けられている。上側部１０のストップランプユニット１５に対応する部位には、ストップランプユニット１５の光を車両外側へ透過させるための透明な透光部１６が一体成形されている。この透光部１６は、下側へ行くほど車両後側に位置するように傾斜するとともに、車幅方向に長く延びている。また、透光部１６は、レンズとなっている。
【００２３】
上側部１０の車室内側の面には、ストップランプユニット１５を取り付けるためのハウジング部（突出部）２０が一体成形されている。このハウジング部２０は、透光部１６の外周部から車両内側へ向けて突出し、透光部１６の周囲を全周に亘って囲む枠状をなしている。このハウジング部２０の内部にストップランプユニット１５が収容された状態で取り付けられるようになっている。ハウジング部２０の上壁部２０ａは、リヤスポイラー部１２の下壁部１２ｂよりも下方に位置している。このハウジング部２０によっても上側部１０の剛性は高まっている。
【００２４】
図３や図７に示すように、上側部１０の車幅方向両側縁部には、車両後側（車両外側）へ向けて突出し、該側縁部に沿って上下方向に延びる突条部（突出部）２１、２２がそれぞれ一体成形されている。これら突条部２１、２２は、雨天時等にバックドア１を開けた際に、窓部１３の表面に付着した雨水が上側部１０の車幅方向両側縁部から流れ落ちないようにするためのものである。すなわち、窓部１３の表面に付着した雨水は、バックドア１を開けることで、窓部１３の表面に沿って車幅方向両側へ流れていくことがあるが、突条部２１、２２を設けていることにより、雨水が上側部１０の車幅方向両側へ流れ落ちるのが止められ、上側部１０の上下方向に案内されて排水されることになる。これら突条部２１、２２によっても、上側部１０の剛性が高まっている。尚、突条部２１、２２の形状は、直線状以外にも、任意の形状に設定することができる。さらに、突条部２１、２２は、車両前側（車両内側）へ突出するように形成してもよいし、車両前側及び車両後側（車両内側及び車両外側）の両方へ突出するように形成してもよい。加えて、図示しないが、上側部１０の窓部１３の下方端部に、車両後側（車両外側）及び車両前側（車両内側）の少なくとも一方へ突出する突条部（突出部）を形成してもよい。この下方端部の突条部を、上記突条部２１、２２と連続させるようにしてもよく、こうすることで、より高い剛性が得られる。
【００２５】
上側部１０の窓部１３の周り及び透光部１６の周りは、その車両内側の面が黒色の塗料によって塗装されている。この黒色に塗装された部分を、各図に符号２５で示す。また、上側部１０のリヤスポイラ部１２は、その車両外側の面が車体色の塗料によって塗装されている。上側部１０の車両外側の面は、傷付き防止のためのコーティングが施されており、窓部１３の傷付きが抑制されるようになっている。
【００２６】
また、図１及び図２に示すように、下側部１１は、全体として、車幅方向に長い矩形板状とされている。下側部１１の略中央部には、ナンバープレート（図示せず）を取り付けるためのナンバープレート取付部２７が車両内側に向かって突出するように一体成形されている。図５に示すように、ナンバープレート取付部２７は、上方へ行くほど大きく突出している。ナンバープレート取付部２７の上部には、ナンバープレートを照射するためのランプ（図示せず）の光を通すための貫通孔２７ａが形成されている。また、図１に示すように、ナンバープレート取付部２７の上部には、車幅方向に延びる板材２９が取り付けられている。この板材２９には、図５に示すように、ナンバープレート取付部２７の貫通孔２７ａに対応する貫通孔２９ａが形成されている。
【００２７】
このように車両内側に向かって突出するナンバープレート取付部２７を下側部１１に一体成形することにより、下側部１１の剛性が高まる。これにより、下側部１１の薄肉化が可能になる。
【００２８】
下側部１１の上縁部には、車両前側ヘ向けて窪むように段差部３０が形成されている。この段差部３０は、下側部１１の車幅方向両端部に亘って延びている。この段差部３０内に上側部１０の下縁部が配置され、上側部１０の下縁部と下側部１１の上縁部とが車両前後方向に重なるようになっている。上側部１０の下縁部と下側部１１の上縁部とは、周知の接着剤で接着されるようになっている。
【００２９】
下側部１１の上部には、図１及び図２に示すように、車幅方向両側に切欠部３２、３３がそれぞれ形成されている。これら切欠部３２、３３は、車両後部に取り付けられるコンビネーションランプ（図示せず）の形状に対応したものである。
【００３０】
また、図２に示すように、インナーパネル部３は、例えばガラス繊維が混入したポリプロピレン等の樹脂材を射出成形してなる一体成形品である。インナーパネル部３の外周部には、全周に亘ってアウターパネル部２の外周部へ向けて突出する外側接着部４０が一体成形されている。また、インナーパネル部３の上半部には、アウターパネル部２の窓部１３に対応して開口部４２が形成されている。この開口部４２の周縁部には、全周に亘ってアウターパネル部２の窓部１３の周縁部へ向けて突出する内側接着部４３が一体成形されている。外側接着部４０及び内側接着部４３は、アウターパネル部２に対して周知の接着剤によって接着され、これにより、アウターパネル部２とインナーパネル部３とが一体化するようになっている。
【００３１】
インナーパネル部３の開口部４２周りには、車両内側へ向けて窪む上側凹部４４が形成されている。この上側凹部４４は、開口部４２の周縁部に沿うように溝状に延びている。また、インナーパネル部３の開口部４２よりも下方には、アウターパネル部２のナンバープレート取付部２７に対応して車両内側へ窪む下側凹部４５が形成されている。インナーパネル部３の下側凹部４５よりも上方には、下側部１１の段差部３０に車両前側から重なる接着部４６が一体成形されている。この接着部４６が、下側部１１の段差部３０近傍に接着されるようになっている。
【００３２】
次に、上記のように構成されたバックドア１を製造する要領について説明する。まず、透明なポリカーボネート樹脂を射出成形して、アウターパネル部２の上側部１０と下側部１１とを得る。一方、ガラス繊維が混入したポリプロピレン樹脂を射出してインナーパネル部３を得る。そして、上側部１０の窓部１３の周り及び透光部１６の周りを、その車両内側から黒色塗料で塗装する。また、上側部１０のリヤスポイラー部１２と、下側部１１とをそれらの車両後側から車体色によって塗装する。塗装後、アウターパネル部２の上側部１０と下側部１１とを接着するとともに、これら上側部１０及び下側部１１をインナーパネル部３に接着して、アウターパネル部２とインナーパネル部３とを一体化する。
【００３３】
以上説明したように、この実施形態によれば、樹脂製のアウターパネル部２に窓部１３を一体成形したことで、窓部１３を樹脂化できるとともに、従来の板ガラスを取り付けるための取付構造が不要になり、これにより、バックドア１を軽量化することができる。また、アウターパネル部２にリヤスポイラー部（突出部）１２、ハウジング部（突出部）２０、突条部（突出部）２１、２２を一体成形したことで、アウターパネル部２の剛性を向上できるとともに、このアウターパネル部２に一体成形されている窓部１３の剛性も向上させることができる。さらに、窓部１３の剛性を十分に確保できることから、窓部１３の肉厚を薄くして軽量にできるとともに、窓部１３の成形性を高めて高精度に成形でき、窓部１３の見栄えを良好にできる。
【００３４】
また、リヤスポイラー部１２及びハウジング部２０を上側部１０に一体成形したことにより、部品点数を削減することができる。
【００３５】
尚、上記実施形態では、アウターパネル部２を上側部１０と下側部１１とに分割しているが、これに限らず、図８に示す変形例１のように、アウターパネル部２を一体成形品としてもよい。これにより、下側部１１に形成されたナンバープレート取付部（突出部）２７によって剛性が向上する。さらに、上側部１０と下側部１１との境界部分に、車両前側（車両内側）へ突出する突出部４７が車幅方向に延びるように形成され、該突出部４７の突出方向先端部に、該突出部４７に沿って車幅方向に延びる突条部４８が車両前側（車両内側）へ向けて突出するように形成されている。これにより、上側部１０と下側部１１との境界部の剛性をさらに向上させることができる。突出部４７及び突条部４８を、突条部２１、２２に連続させるようにしてもよい。こうすることで、より高い剛性を得ることができる。
【００３６】
また、図９に示す変形例２のように、透光部１６を鉛直方向に延びるように形成し、ハウジング部２０の上壁部２０ａをリヤスポイラー部１２の下壁部１２ｂから連続して延びるように形成してもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、アウターパネル部２に、リヤスポイラー部１２、ハウジング部２０、突条部２１、２２及びナンバープレート取付部２７を一体成形しているが、これに限らず、これら突出部１２、２０、２１、２２、２７、４７、４８のうち、１つのみ、または任意の複数をアウターパネル部２に一体成形するようにしてもよい。
【００３８】
また、アウターパネル部２を構成する樹脂材は、ポリカーボネート樹脂に限られるものではなく、透光性を有する樹脂材であれば特に限定されず、例えば、スモーク色に着色された樹脂材であってもよい。また、インナーパネル部３を構成する樹脂材も任意のものを選択することができる。アウターパネル部２を構成する樹脂材とインナーパネル部３を構成する樹脂材とは同じにしてもよい。また、上側部１０を構成する樹脂材と下側部１１を構成する樹脂材とは、異ならせてもよい。また、アウターパネル部２に、コンビネーションランプのカバー部分を一体成形するようにしてもよい。また、インナーパネル部３は、金属製であってもよい。
【００３９】
また、２つ以上の窓部１３や、２以上の透光部１６をアウターパネル部２に一体成形するようにしてもよい。
【００４０】
また、窓部１３を樹脂材で成形するようにしたので、ガラスの場合よりも形状設定の自由度が高まり、窓部１３を意匠性の高いデザインとすることや、透光部１６をレンズ形状にすることが容易に行える。また、窓部１３の肉厚を部位によって変えるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、自動車のバックドアに適している。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアを車両後側から見た斜視図である。
【図２】バックドアの分解斜視図である。
【図３】アウターパネル部の上側部を車両後側から見た図である。
【図４】アウターパネル部の上側部の側面図である。
【図５】図１のV−V線のおける断面図である。
【図６】バックドアの上部の拡大断面図である。
【図７】図１のVII−VII線断面図である。
【図８】変形例１に係る図５相当図である。
【図９】変形例２に係る図６相当図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ バックドア（車両用ドア）
２ アウターパネル部（樹脂パネル部）
３ インナーパネル部（樹脂パネル部）
１０ 上側部
１１ 下側部
１２ リヤスポイラ部（突出部）
１３ 窓部
１５ ストップランプユニット
１６ 透光部
２０ ハウジング部（突出部）
２１ 左側突条部（突出部）
２２ 右側突条部（突出部）
２７ ナンバープレート取付部（突出部）
４７ 突出部
４８ 突条部（突出部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成された開口部を開閉する車両用ドアであって、
樹脂材を成形してなる樹脂パネル部を有し、
上記樹脂パネル部には、透光性を有する窓部が一体成形されるとともに、車両外側または内側に向かって突出する突出部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
車両の後部に配設されることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドアにおいて、
樹脂パネル部は、アウタパネル部であり、
突出部は、車両外側に向かって突出するスポイラ部であることを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両用ドアにおいて、
樹脂パネル部には、該樹脂パネル部の車両内側に配設されるストップランプユニットの光を車両外側へ透過させるための透光部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドアにおいて、
樹脂パネル部における透光部の外周部には、ストップランプユニットが配設されるハウジング部が一体成形され、該ハウジング部により突出部が構成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項１】
車両に形成された開口部を開閉する車両用ドアであって、
樹脂材を成形してなる樹脂パネル部を有し、
上記樹脂パネル部には、透光性を有する窓部が一体成形されるとともに、車両外側または内側に向かって突出する突出部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
車両の後部に配設されることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドアにおいて、
樹脂パネル部は、アウタパネル部であり、
突出部は、車両外側に向かって突出するスポイラ部であることを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両用ドアにおいて、
樹脂パネル部には、該樹脂パネル部の車両内側に配設されるストップランプユニットの光を車両外側へ透過させるための透光部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドアにおいて、
樹脂パネル部における透光部の外周部には、ストップランプユニットが配設されるハウジング部が一体成形され、該ハウジング部により突出部が構成されていることを特徴とする車両用ドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−６７３６０（Ｐ２００９−６７３６０Ａ）
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４０９６３（Ｐ２００７−２４０９６３）
【出願日】平成１９年９月１８日（２００７．９．１８）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１８日（２００７．９．１８）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
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