車両用ドア
【課題】窓枠の下端側がドア本体に収容されて接合された構成を有して製造容易な車両用ドアを提供する。
【解決手段】ドア本体１１と窓枠１５とを備え、窓枠１５の下端部をドア本体１１内に収容して接合した車両用ドアであり、窓枠１５は、車外側に設けた意匠面部２１と、意匠面部２１の裏側に設けたドアフレーム部２３と、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間のドア周縁側に設けたストリップ用凹部２５と、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間のドア内側に設けたガラスラン用凹部２７とを有して、板材のロール成形により形成され、ドアフレーム部２３のドア周縁側に平坦側面４１を有し、ストリップ用凹部２５が平坦側面４１からドア内側に凹んで設けられ、窓枠１５の下端側で平坦側面４１がドア本体１１のインナーパネル１９の内側に当接して接合されている。
【解決手段】ドア本体１１と窓枠１５とを備え、窓枠１５の下端部をドア本体１１内に収容して接合した車両用ドアであり、窓枠１５は、車外側に設けた意匠面部２１と、意匠面部２１の裏側に設けたドアフレーム部２３と、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間のドア周縁側に設けたストリップ用凹部２５と、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間のドア内側に設けたガラスラン用凹部２７とを有して、板材のロール成形により形成され、ドアフレーム部２３のドア周縁側に平坦側面４１を有し、ストリップ用凹部２５が平坦側面４１からドア内側に凹んで設けられ、窓枠１５の下端側で平坦側面４１がドア本体１１のインナーパネル１９の内側に当接して接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓枠の下端部がドア本体内に収容されて接合され、窓枠及びドア本体にウェザストリップが装着された車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ドア本体と下端部がドア本体内に収容されて接合された窓枠とを備えた車両用ドアが使用されている。窓枠としては、ロール成形により形成されたものが多数提案されている。
【０００３】
特許文献１には、サッシュ型材をロール成形手段にて形成し、曲げ加工にて成形したドアサッシュが記載されている。図４に示すように、ドアサッシュ８０はガラスランチャンネル８１が収納される溝部８２と、溝部８２の背面側に設けられるリテーナ部８３と、溝部８２とリテーナ部８３との間に設けられてドア外板面の一部を形成するフランジ部８４と、溝部８２のフランジ部８４側とは反対の側に形成されるフレーム部８５と、からなる。リテーナ部８３はロール成形された板材の端縁９８ｅ側に形成され、ドアウェザストリップ８６が嵌合されている。
このドアサッシュ８０では、曲げ加工時に溝部８２の開口が内側に倒れ込むことが防止されている。
【０００４】
特許文献２には、図５に示すような車両用ドアフレームが記載されている。この車両用ドアフレームでは、見切りウェザストリップ嵌合部９１とドアウェザストリップ嵌合部９２とが設けられて、ドアウェザストリップ８６が嵌合されている。見切りウェザストリップ嵌合部９１はロール成形された板材の端縁９８ｅ側に形成されている。
この車両用ドアフレームでは、ロール成形の工程数の増大を抑制しつつ、シール性能及び意匠性を向上している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１７０７４０号公報
【特許文献２】特開２００６−２９８３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアサッシュ８０のような窓枠では、リテーナ８３や見切りウェザストリップ嵌合部９１などのドアウェザストリップ８６の嵌合部位がフレーム部８５からドア周縁側に突出して設けられていた。
このような窓枠８０Ａの場合、車両用ドアを製造する際、図６に示すように、ドア本体９５のアウターパネル９６とインナーパネル９７とに囲まれるドア本体９５内部に窓枠８０Ａを収容して接合するために、フレーム部８５からドア周縁側に突出している嵌合部位の一部９８を切除しなければならず、車両用ドアの製造に手間を要していた。
【０００７】
また、このような窓枠では、鋼板をロール成形したものであるため、図４に示すように、ドアサッシュ８０の外表面に配置される端縁９８ｅや、鋼材が積層された境界部分等に錆が生じる可能性があった。そのため防錆処理を施さなければならず、外観品質が低下する上、製造の手間も嵩んでいた。
【０００８】
そこで、本発明は、窓枠の下端側がドア本体に収容されて接合された構成を有し製造容易な車両用ドアを提供することを目的とする。また、製造時の防錆処理を軽減できる車両用ドアを提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明の車両用ドアは、ドア本体と窓枠とを備え、窓枠の下端部がドア本体内に収容されて接合された車両用ドアであって、窓枠は、車外側に設けられた意匠面部と、意匠面部より車内側に設けられたドアフレーム部と、意匠面部とドアフレーム部との間のドア周縁側に設けられてドアウェザストリップが嵌合されるストリップ用凹部と、意匠面部とドアフレーム部との間のドア内側に設けられてガラスランチャンネルが嵌合されるガラスラン用凹部とを有して、板材のロール成形により形成され、ドアフレーム部のドア周縁側に平坦側面を有し、ストリップ用凹部が平坦側面からドア内側に凹んで設けられ、窓枠の下端側で平坦側面がドア本体のインナーパネル内側に当接して接合されている。
【００１０】
この車両用ドアでは、窓枠の外表面に配置された板材の端縁は、ガラスラン用凹部の底部に配置されているのがよい。このようにすることで製造時の防錆処理を軽減できる。
ストリップ用凹部は、平坦側面から平坦に連続した係止片と意匠面部の裏面に設けられた突部との間に設けられているのがよい。
【００１１】
この車両用ドアでは、ストリップ用凹部が、ガラスラン用凹部の底部と当接してドアフレーム部側に設けられた第１底部と、第１底部より意匠面部側に、ガラスラン用凹部の底部から離間して設けられた第２底部とを有し、インナーパネルが第２底部に当接して接合され、第２底部とインナーパネルとに連続してドアウェザストリップのシールラインが設けられているのがよい。
その場合、ストリップ用凹部とインナーパネルとに、連続したドアウェザストリップが装着されているのが好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ストリップ用凹部がドアフレーム部の平坦側面からドア内側に凹んで設けられているので、ストリップ用凹部を構成する部位がドアフレーム部よりドア周縁側に突出しない。そのため窓枠の下端部をドア本体内に収容してドアフレーム部の平坦側面をドア本体のインナーパネル内側に当接させて接合する際、枠材の下端側をドア本体内にそのまま収容して接合することができる。よって車両用ドアの製造が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用ドアの正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用ドアの窓枠の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用ドアの窓枠とドア本体との接合部位を示す概略斜視図である。
【図４】従来の車両用ドアに係る窓枠の断面図である。
【図５】従来の他の車両用ドアに係る窓枠の断面図である。
【図６】従来の車両用ドアに係る窓枠とドア本体との接合部位を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１乃至図３を用いて本発明の一実施形態を詳細に説明する。
この実施形態の車両用ドア１０は、図１に示すように、ドア本体１１とウインドウ１３周りに配置された窓枠１５とを備える。
ドア本体１１は、車外側に配置されたアウターパネル１７と車内側に配置されたインナーパネル１９とを備え、内部には図示しない補強部材が配設されている。インナーパネル１９の車内側の表面にはトリム材のような各種の内装部材が装着されているが、詳細な図示は省略している。
窓枠１５は、ウインドウ１３の周縁形状と対応した形状に形成されており、下端部がドア本体１１内に収容されてドア本体１１と強固に接合されている。
【００１５】
窓枠１５は、図２及び図３に示すように、車外側に設けられた車両用ドア１０の外表面の一部を構成する意匠面部２１と、意匠面部２１より車内側に設けられたドアフレーム部２３と、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間のドア周縁側に設けられたストリップ用凹部２５と、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間のドア内側に設けられたガラスラン用凹部２７と、を有する。
意匠面部２１、ドアフレーム部２３、ストリップ用凹部２５及びガラスラン用凹部２７は、ドア本体１１の上方に配置される窓枠１５の全長に長手方向に連続して設けられている。
【００１６】
この窓枠１５は、板材をロール成形及び折り曲げ加工することにより作製されている。ロール成形では、例えば１枚の板材を用い、意匠面部２１の裏側付近に相当する位置に配置される内側端縁３１ａから、多数の屈曲部や折り返し部を設けることで、ガラスラン用凹部２７の底部３３及び一方の側部、ドアフレーム部２３、ストリップ用凹部２５、意匠面部２１、ガラスラン用凹部２７の他方の側部が、外側端縁３１ｂまでの間に形成されている。
ここでは、板材の内側端縁３１ａ側でガラスラン用凹部２７の一方の側部を形成するように屈曲させて成形することで、窓枠１５の外表面に配置される板材の外側端縁３１ｂをガラスラン用凹部２７の底部３３に配置している。
【００１７】
ガラスラン用凹部２７は、ドア内側に向けて略コ字状に開口し、ウインドウ１３側の開口端が底部３３より狭く形成されている。ガラスラン用凹部２７にはガラスランチャンネル３５が嵌合されて接着等の固定方法で固定されている。
【００１８】
ドアフレーム部２３は、中空の平断面形状に形成されており、意匠面部２１側がガラスラン用凹部２７の一方の側部とストリップ用凹部２５の一方の側部となっている。この実施形態では、ガラスラン用凹部２７の底部３３とストリップ用凹部２５の第１底部３７ａとが溶接等により接合されることで、ドアフレーム部２３の強度が向上されている。
ドアフレーム部２３のドア周縁側の表面は平坦に形成されて平坦側面４１となっており、図３に示すように、窓枠１５をドア本体１１内に収容した状態では、平坦側面４１とインナーパネル１９の内側面とが当接して溶接等により接合されている。
【００１９】
ストリップ用凹部２５は、ドアフレーム部２３に隣接する係止片４３と意匠面部２１の裏側に突設する突部４５との間に設けられている。係止片４３は、ドアフレーム部２３の平坦側面４１を構成する板材を折り返して重ねることで形成されており、表面が平坦側面４１から平坦に連続している。係止片４３の裏面側は大きく窪んだ空間となっており、これによりストリップ用凹部２５が平坦側面４１からドア内側に凹んだ状態で設けられている。
一方、突部４５は意匠面部２１の裏面に配置される板材を車幅方向内側へ向けて突出させて形成されている。
【００２０】
このストリップ用凹部２５には、ドアフレーム部２３側に第１底部３７ａが設けられ、第１底部３７ａより意匠面部２１側に第２底部３７ｂが設けられている。第１底部３７ａはガラスラン用凹部２７の底部３３と接合されている。第２底部３７ｂはガラスラン用凹部２７の底部３３から離間し、その間に空間部が設けられている。第２底部３７ｂの表面は平坦に形成されており、図３に示すように、窓枠１５をドア本体１１内に収容した状態では、インナーパネル１９の内側面と当接して接合されている。
【００２１】
ストリップ用凹部２５の意匠面部２１側では、第２底部３７ｂと突部４５との間が平坦面に形成されている。なお、図３に示すように、ストリップ用凹部２５の突部４５は窓枠１５のドア本体１１内に収容される部位より上方に設けられている。
【００２２】
このようなストリップ用凹部２５にはドアウェザストリップ４７が嵌合されている。ドアウェザストリップ４７は窓枠１５及びドア本体１１に連続するように装着されている。
窓枠１５では、基部４７ａの一方の側部が係止片４３に係止され、基部４７ａの他方の側部が突部４５に係止され、接着等の固定手段により基部４７ａがストリップ用凹部２５に固定されている。ドア本体１１では、基部４７ａをインナーパネル１９の外面に接着等の固定手段により固定されている。
第２底部３７ｂの表面にインナーパネル１９の内側面が当接して接合されることで、第２底部３７ｂとインナーパネル１９とが略平坦に連続しているため、ドアウェザストリップ４７の第１シールライン５１ａが窓枠１５とドア本体１１とに連続している。
【００２３】
ストリップ用凹部２５の意匠面部２１側では、第２底部３７ｂと突部４５との間の平坦面がドアウェザストリップ４７の第２シールライン５１ｂとなっている。後述する意匠面部２１の裏面にインナーパネル１９が当接して接合されているため、ドアウェザストリップ４７の第２シールライン５１ｂも、窓枠１５とドア本体１１とに連続している。
【００２４】
意匠面部２１は、窓枠１５の外側となる表面が車両の外観を構成する意匠面となっており、ここでは平面に形成されている。意匠面部２１の両側縁は、それぞれ板材が折り返し状に成形されて、裏側にガラスラン用凹部２７又はストリップ用凹部２５の一部が設けられている。
この意匠面部２１は、図３に示すように、窓枠１５をドア本体１１内に収容した状態で、意匠面を形成するための表面にドア本体１１のアウターパネル１７が当接して接合されており、裏面にはインナーパネル１９が当接して接合されている。なお、裏面にストリップ用凹部２５の突部４５が設けられていないため、平坦な形状となっており、インナーパネル１９は、ストリップ用凹部２５の第２底部３７ｂと意匠面部２１の端縁との間の広い範囲に当接して接合されている。
【００２５】
このような車両用ドア１０はボディ５３のドア開口に開閉可能に装着して使用される。車両用ドア１０を閉じた状態では、図２に示すように、窓枠１５及びドア本体１１に連続して装着されたドアウェザストリップ４７がボディ５３の対応する位置に当接して弾性により密着する。さらにボディ５３に装着されたオープニングウェザストリップ５５が、ドアフレーム部２３及びドア本体１１の対応位置に当接して弾性により密着する。
【００２６】
以上のような構成を有する車両用ドア１０では、ストリップ用凹部２５がドアフレーム部２３の平坦側面４１からドア内側に凹んで設けられているので、ストリップ用凹部２５の構成部位がドアフレーム部２３側でドアフレーム部２３よりドア周縁側に突出しない。そのため、窓枠１５の下端側をドア本体１１内に収容して、ドアフレーム部２３の平坦側面４１をドア本体１１のインナーパネル１９の内側に当接させて接合する際、窓枠１５の下端をそのままドア本体１１内に収容して接合することができる。従来のようにストリップ用凹部２５の構成部位を切除する必要がない。それ故、車両用ドア１０の製造が容易である。
【００２７】
特に、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間に配置されたストリップ用凹部２５が、平坦側面４１から平坦に連続した係止片４３と意匠面部２１の裏面に設けられた突部４５との間に設けられているので、ドアフレーム部２３の平坦側面４１と係止片４３とにドア本体１１のインナーパネルを容易に連続して当接させることができる。
【００２８】
窓枠１５を構成する板材の内側端縁３１ａがガラスラン用凹部２７とストリップ用凹部２５と意匠面部２１とで囲まれる内部に配置されていることに加え、窓枠１５の外表面に配置された板材の外側端縁３１ｂがガラスラン用凹部２７の底部３３に配置されている。ガラスランチャンネル３５をガラスラン用凹部２７の底部３３に嵌合すれば、ロール成形された板材の外側端縁３１ｂが窓枠１５の外側に露出しない。そのため、使用時に内側端縁３１ａや外側端縁３１ｂにおいて錆が生じて外観品質が低下するようなことを確実に防止できる。
しかも窓枠１５は、板材を内側端縁３１ａから外側端縁３１ｂまでを屈曲させて形成されたものであって、板材が積層された境界部分が外側に露出していないため、境界部分における錆の発生も防止できる。
その結果、防錆処理等を簡略化でき、より容易に安価に車両用ドア１０を製造することができる。
【００２９】
ストリップ用凹部２５に、ドアフレーム部２３側の第１底部３７ａと意匠面部２１側の第２底部３７ｂとが設けられ、インナーパネル１９が第２底部３７ｂに当接して接合されることで、第２底部３７ｂとインナーパネル１９とに連続したドアウェザストリップ４７の第１シールライン５１ａが設けられている。そのため、窓枠１５とドア本体１１との境界部分のシール性をドアウェザストリップ４７により容易に確保できる。
【００３０】
窓枠１５及びドア本体１１に連続した第１シールライン５１ａが設けられていて、ストリップ用凹部２５とインナーパネル１９とに連続したドアウェザストリップ４７が装着されているので、窓枠１５とドア本体１１との境界部分におけるシール性を向上することができる。
【００３１】
上記実施の形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。例えば上記では、ドアフレーム部２３の平坦側面４１が車幅方向に対して斜め、即ち意匠面部に対して斜めに傾斜して設けた例について説明した。しかし、ドアフレーム部２３の平坦側面４１の向きは車幅方向に沿って意匠面部２１に対して直交する向きや、逆方向に傾斜する向きであっても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０ 車両用ドア
１１ ドア本体
１３ ウインドウ
１５ 窓枠
１７ アウターパネル
１９ インナーパネル
２１ 意匠面部
２３ ドアフレーム部
２５ ストリップ用凹部
２７ ガラスラン用凹部
３１ａ 内側端縁
３１ｂ 外側端縁
３３ 底部
３５ ガラスランチャンネル
３７ａ 第１底部
３７ｂ 第２底部
４１ 平坦側面
４３ 係止片
４５ 突部
４７ ドアウェザストリップ
４７ａ 基部
５１ａ 第１シールライン
５１ｂ 第２シールライン
５３ ボディ
５５ オープニングウェザストリップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓枠の下端部がドア本体内に収容されて接合され、窓枠及びドア本体にウェザストリップが装着された車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ドア本体と下端部がドア本体内に収容されて接合された窓枠とを備えた車両用ドアが使用されている。窓枠としては、ロール成形により形成されたものが多数提案されている。
【０００３】
特許文献１には、サッシュ型材をロール成形手段にて形成し、曲げ加工にて成形したドアサッシュが記載されている。図４に示すように、ドアサッシュ８０はガラスランチャンネル８１が収納される溝部８２と、溝部８２の背面側に設けられるリテーナ部８３と、溝部８２とリテーナ部８３との間に設けられてドア外板面の一部を形成するフランジ部８４と、溝部８２のフランジ部８４側とは反対の側に形成されるフレーム部８５と、からなる。リテーナ部８３はロール成形された板材の端縁９８ｅ側に形成され、ドアウェザストリップ８６が嵌合されている。
このドアサッシュ８０では、曲げ加工時に溝部８２の開口が内側に倒れ込むことが防止されている。
【０００４】
特許文献２には、図５に示すような車両用ドアフレームが記載されている。この車両用ドアフレームでは、見切りウェザストリップ嵌合部９１とドアウェザストリップ嵌合部９２とが設けられて、ドアウェザストリップ８６が嵌合されている。見切りウェザストリップ嵌合部９１はロール成形された板材の端縁９８ｅ側に形成されている。
この車両用ドアフレームでは、ロール成形の工程数の増大を抑制しつつ、シール性能及び意匠性を向上している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１７０７４０号公報
【特許文献２】特開２００６−２９８３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアサッシュ８０のような窓枠では、リテーナ８３や見切りウェザストリップ嵌合部９１などのドアウェザストリップ８６の嵌合部位がフレーム部８５からドア周縁側に突出して設けられていた。
このような窓枠８０Ａの場合、車両用ドアを製造する際、図６に示すように、ドア本体９５のアウターパネル９６とインナーパネル９７とに囲まれるドア本体９５内部に窓枠８０Ａを収容して接合するために、フレーム部８５からドア周縁側に突出している嵌合部位の一部９８を切除しなければならず、車両用ドアの製造に手間を要していた。
【０００７】
また、このような窓枠では、鋼板をロール成形したものであるため、図４に示すように、ドアサッシュ８０の外表面に配置される端縁９８ｅや、鋼材が積層された境界部分等に錆が生じる可能性があった。そのため防錆処理を施さなければならず、外観品質が低下する上、製造の手間も嵩んでいた。
【０００８】
そこで、本発明は、窓枠の下端側がドア本体に収容されて接合された構成を有し製造容易な車両用ドアを提供することを目的とする。また、製造時の防錆処理を軽減できる車両用ドアを提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明の車両用ドアは、ドア本体と窓枠とを備え、窓枠の下端部がドア本体内に収容されて接合された車両用ドアであって、窓枠は、車外側に設けられた意匠面部と、意匠面部より車内側に設けられたドアフレーム部と、意匠面部とドアフレーム部との間のドア周縁側に設けられてドアウェザストリップが嵌合されるストリップ用凹部と、意匠面部とドアフレーム部との間のドア内側に設けられてガラスランチャンネルが嵌合されるガラスラン用凹部とを有して、板材のロール成形により形成され、ドアフレーム部のドア周縁側に平坦側面を有し、ストリップ用凹部が平坦側面からドア内側に凹んで設けられ、窓枠の下端側で平坦側面がドア本体のインナーパネル内側に当接して接合されている。
【００１０】
この車両用ドアでは、窓枠の外表面に配置された板材の端縁は、ガラスラン用凹部の底部に配置されているのがよい。このようにすることで製造時の防錆処理を軽減できる。
ストリップ用凹部は、平坦側面から平坦に連続した係止片と意匠面部の裏面に設けられた突部との間に設けられているのがよい。
【００１１】
この車両用ドアでは、ストリップ用凹部が、ガラスラン用凹部の底部と当接してドアフレーム部側に設けられた第１底部と、第１底部より意匠面部側に、ガラスラン用凹部の底部から離間して設けられた第２底部とを有し、インナーパネルが第２底部に当接して接合され、第２底部とインナーパネルとに連続してドアウェザストリップのシールラインが設けられているのがよい。
その場合、ストリップ用凹部とインナーパネルとに、連続したドアウェザストリップが装着されているのが好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ストリップ用凹部がドアフレーム部の平坦側面からドア内側に凹んで設けられているので、ストリップ用凹部を構成する部位がドアフレーム部よりドア周縁側に突出しない。そのため窓枠の下端部をドア本体内に収容してドアフレーム部の平坦側面をドア本体のインナーパネル内側に当接させて接合する際、枠材の下端側をドア本体内にそのまま収容して接合することができる。よって車両用ドアの製造が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用ドアの正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用ドアの窓枠の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用ドアの窓枠とドア本体との接合部位を示す概略斜視図である。
【図４】従来の車両用ドアに係る窓枠の断面図である。
【図５】従来の他の車両用ドアに係る窓枠の断面図である。
【図６】従来の車両用ドアに係る窓枠とドア本体との接合部位を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１乃至図３を用いて本発明の一実施形態を詳細に説明する。
この実施形態の車両用ドア１０は、図１に示すように、ドア本体１１とウインドウ１３周りに配置された窓枠１５とを備える。
ドア本体１１は、車外側に配置されたアウターパネル１７と車内側に配置されたインナーパネル１９とを備え、内部には図示しない補強部材が配設されている。インナーパネル１９の車内側の表面にはトリム材のような各種の内装部材が装着されているが、詳細な図示は省略している。
窓枠１５は、ウインドウ１３の周縁形状と対応した形状に形成されており、下端部がドア本体１１内に収容されてドア本体１１と強固に接合されている。
【００１５】
窓枠１５は、図２及び図３に示すように、車外側に設けられた車両用ドア１０の外表面の一部を構成する意匠面部２１と、意匠面部２１より車内側に設けられたドアフレーム部２３と、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間のドア周縁側に設けられたストリップ用凹部２５と、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間のドア内側に設けられたガラスラン用凹部２７と、を有する。
意匠面部２１、ドアフレーム部２３、ストリップ用凹部２５及びガラスラン用凹部２７は、ドア本体１１の上方に配置される窓枠１５の全長に長手方向に連続して設けられている。
【００１６】
この窓枠１５は、板材をロール成形及び折り曲げ加工することにより作製されている。ロール成形では、例えば１枚の板材を用い、意匠面部２１の裏側付近に相当する位置に配置される内側端縁３１ａから、多数の屈曲部や折り返し部を設けることで、ガラスラン用凹部２７の底部３３及び一方の側部、ドアフレーム部２３、ストリップ用凹部２５、意匠面部２１、ガラスラン用凹部２７の他方の側部が、外側端縁３１ｂまでの間に形成されている。
ここでは、板材の内側端縁３１ａ側でガラスラン用凹部２７の一方の側部を形成するように屈曲させて成形することで、窓枠１５の外表面に配置される板材の外側端縁３１ｂをガラスラン用凹部２７の底部３３に配置している。
【００１７】
ガラスラン用凹部２７は、ドア内側に向けて略コ字状に開口し、ウインドウ１３側の開口端が底部３３より狭く形成されている。ガラスラン用凹部２７にはガラスランチャンネル３５が嵌合されて接着等の固定方法で固定されている。
【００１８】
ドアフレーム部２３は、中空の平断面形状に形成されており、意匠面部２１側がガラスラン用凹部２７の一方の側部とストリップ用凹部２５の一方の側部となっている。この実施形態では、ガラスラン用凹部２７の底部３３とストリップ用凹部２５の第１底部３７ａとが溶接等により接合されることで、ドアフレーム部２３の強度が向上されている。
ドアフレーム部２３のドア周縁側の表面は平坦に形成されて平坦側面４１となっており、図３に示すように、窓枠１５をドア本体１１内に収容した状態では、平坦側面４１とインナーパネル１９の内側面とが当接して溶接等により接合されている。
【００１９】
ストリップ用凹部２５は、ドアフレーム部２３に隣接する係止片４３と意匠面部２１の裏側に突設する突部４５との間に設けられている。係止片４３は、ドアフレーム部２３の平坦側面４１を構成する板材を折り返して重ねることで形成されており、表面が平坦側面４１から平坦に連続している。係止片４３の裏面側は大きく窪んだ空間となっており、これによりストリップ用凹部２５が平坦側面４１からドア内側に凹んだ状態で設けられている。
一方、突部４５は意匠面部２１の裏面に配置される板材を車幅方向内側へ向けて突出させて形成されている。
【００２０】
このストリップ用凹部２５には、ドアフレーム部２３側に第１底部３７ａが設けられ、第１底部３７ａより意匠面部２１側に第２底部３７ｂが設けられている。第１底部３７ａはガラスラン用凹部２７の底部３３と接合されている。第２底部３７ｂはガラスラン用凹部２７の底部３３から離間し、その間に空間部が設けられている。第２底部３７ｂの表面は平坦に形成されており、図３に示すように、窓枠１５をドア本体１１内に収容した状態では、インナーパネル１９の内側面と当接して接合されている。
【００２１】
ストリップ用凹部２５の意匠面部２１側では、第２底部３７ｂと突部４５との間が平坦面に形成されている。なお、図３に示すように、ストリップ用凹部２５の突部４５は窓枠１５のドア本体１１内に収容される部位より上方に設けられている。
【００２２】
このようなストリップ用凹部２５にはドアウェザストリップ４７が嵌合されている。ドアウェザストリップ４７は窓枠１５及びドア本体１１に連続するように装着されている。
窓枠１５では、基部４７ａの一方の側部が係止片４３に係止され、基部４７ａの他方の側部が突部４５に係止され、接着等の固定手段により基部４７ａがストリップ用凹部２５に固定されている。ドア本体１１では、基部４７ａをインナーパネル１９の外面に接着等の固定手段により固定されている。
第２底部３７ｂの表面にインナーパネル１９の内側面が当接して接合されることで、第２底部３７ｂとインナーパネル１９とが略平坦に連続しているため、ドアウェザストリップ４７の第１シールライン５１ａが窓枠１５とドア本体１１とに連続している。
【００２３】
ストリップ用凹部２５の意匠面部２１側では、第２底部３７ｂと突部４５との間の平坦面がドアウェザストリップ４７の第２シールライン５１ｂとなっている。後述する意匠面部２１の裏面にインナーパネル１９が当接して接合されているため、ドアウェザストリップ４７の第２シールライン５１ｂも、窓枠１５とドア本体１１とに連続している。
【００２４】
意匠面部２１は、窓枠１５の外側となる表面が車両の外観を構成する意匠面となっており、ここでは平面に形成されている。意匠面部２１の両側縁は、それぞれ板材が折り返し状に成形されて、裏側にガラスラン用凹部２７又はストリップ用凹部２５の一部が設けられている。
この意匠面部２１は、図３に示すように、窓枠１５をドア本体１１内に収容した状態で、意匠面を形成するための表面にドア本体１１のアウターパネル１７が当接して接合されており、裏面にはインナーパネル１９が当接して接合されている。なお、裏面にストリップ用凹部２５の突部４５が設けられていないため、平坦な形状となっており、インナーパネル１９は、ストリップ用凹部２５の第２底部３７ｂと意匠面部２１の端縁との間の広い範囲に当接して接合されている。
【００２５】
このような車両用ドア１０はボディ５３のドア開口に開閉可能に装着して使用される。車両用ドア１０を閉じた状態では、図２に示すように、窓枠１５及びドア本体１１に連続して装着されたドアウェザストリップ４７がボディ５３の対応する位置に当接して弾性により密着する。さらにボディ５３に装着されたオープニングウェザストリップ５５が、ドアフレーム部２３及びドア本体１１の対応位置に当接して弾性により密着する。
【００２６】
以上のような構成を有する車両用ドア１０では、ストリップ用凹部２５がドアフレーム部２３の平坦側面４１からドア内側に凹んで設けられているので、ストリップ用凹部２５の構成部位がドアフレーム部２３側でドアフレーム部２３よりドア周縁側に突出しない。そのため、窓枠１５の下端側をドア本体１１内に収容して、ドアフレーム部２３の平坦側面４１をドア本体１１のインナーパネル１９の内側に当接させて接合する際、窓枠１５の下端をそのままドア本体１１内に収容して接合することができる。従来のようにストリップ用凹部２５の構成部位を切除する必要がない。それ故、車両用ドア１０の製造が容易である。
【００２７】
特に、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間に配置されたストリップ用凹部２５が、平坦側面４１から平坦に連続した係止片４３と意匠面部２１の裏面に設けられた突部４５との間に設けられているので、ドアフレーム部２３の平坦側面４１と係止片４３とにドア本体１１のインナーパネルを容易に連続して当接させることができる。
【００２８】
窓枠１５を構成する板材の内側端縁３１ａがガラスラン用凹部２７とストリップ用凹部２５と意匠面部２１とで囲まれる内部に配置されていることに加え、窓枠１５の外表面に配置された板材の外側端縁３１ｂがガラスラン用凹部２７の底部３３に配置されている。ガラスランチャンネル３５をガラスラン用凹部２７の底部３３に嵌合すれば、ロール成形された板材の外側端縁３１ｂが窓枠１５の外側に露出しない。そのため、使用時に内側端縁３１ａや外側端縁３１ｂにおいて錆が生じて外観品質が低下するようなことを確実に防止できる。
しかも窓枠１５は、板材を内側端縁３１ａから外側端縁３１ｂまでを屈曲させて形成されたものであって、板材が積層された境界部分が外側に露出していないため、境界部分における錆の発生も防止できる。
その結果、防錆処理等を簡略化でき、より容易に安価に車両用ドア１０を製造することができる。
【００２９】
ストリップ用凹部２５に、ドアフレーム部２３側の第１底部３７ａと意匠面部２１側の第２底部３７ｂとが設けられ、インナーパネル１９が第２底部３７ｂに当接して接合されることで、第２底部３７ｂとインナーパネル１９とに連続したドアウェザストリップ４７の第１シールライン５１ａが設けられている。そのため、窓枠１５とドア本体１１との境界部分のシール性をドアウェザストリップ４７により容易に確保できる。
【００３０】
窓枠１５及びドア本体１１に連続した第１シールライン５１ａが設けられていて、ストリップ用凹部２５とインナーパネル１９とに連続したドアウェザストリップ４７が装着されているので、窓枠１５とドア本体１１との境界部分におけるシール性を向上することができる。
【００３１】
上記実施の形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。例えば上記では、ドアフレーム部２３の平坦側面４１が車幅方向に対して斜め、即ち意匠面部に対して斜めに傾斜して設けた例について説明した。しかし、ドアフレーム部２３の平坦側面４１の向きは車幅方向に沿って意匠面部２１に対して直交する向きや、逆方向に傾斜する向きであっても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０ 車両用ドア
１１ ドア本体
１３ ウインドウ
１５ 窓枠
１７ アウターパネル
１９ インナーパネル
２１ 意匠面部
２３ ドアフレーム部
２５ ストリップ用凹部
２７ ガラスラン用凹部
３１ａ 内側端縁
３１ｂ 外側端縁
３３ 底部
３５ ガラスランチャンネル
３７ａ 第１底部
３７ｂ 第２底部
４１ 平坦側面
４３ 係止片
４５ 突部
４７ ドアウェザストリップ
４７ａ 基部
５１ａ 第１シールライン
５１ｂ 第２シールライン
５３ ボディ
５５ オープニングウェザストリップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体と窓枠とを備え、該窓枠の下端部が上記ドア本体内に収容されて接合された車両用ドアであって、
該窓枠は、車外側に設けられた意匠面部と、該意匠面部より車内側に設けられたドアフレーム部と、上記意匠面部と上記ドアフレーム部との間のドア周縁側に設けられてドアウェザストリップが嵌合されるストリップ用凹部と、上記意匠面部と上記ドアフレーム部との間のドア内側に設けられてガラスランチャンネルが嵌合されるガラスラン用凹部とを有して、板材のロール成形により形成され、
上記ドアフレーム部のドア周縁側が平坦側面を有し、
上記ストリップ用凹部が上記平坦側面からドア内側に凹んで設けられ、
上記窓枠の下端側で上記平坦側面が上記ドア本体のインナーパネル内側に当接して接合されている、車両用ドア。
【請求項２】
前記窓枠の外表面に配置された前記板材の端縁は、上記ガラスラン用凹部の底部に配置されている、請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ストリップ用凹部は、前記平坦側面から平坦に連続した係止片と前記意匠面部の裏面に形成された突部との間に設けられている、請求項１又は２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ストリップ用凹部は、前記ドアフレーム部側に前記係止片と対向するように設けられた第１底部と、該第１底部より前記意匠面部側に、前記ガラスラン用凹部の底部から離間して設けられた第２底部と、を有し、
上記第２底部が前記インナーパネルに当接して接合され、上記第２底部と上記インナーパネルとに連続して前記ドアウェザストリップのシールラインが設けられている、請求項１乃至３の何れかに記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記ストリップ用凹部と前記インナーパネルとに、連続したドアウェザストリップが装着されている、請求項４に記載の車両用ドア。
【請求項１】
ドア本体と窓枠とを備え、該窓枠の下端部が上記ドア本体内に収容されて接合された車両用ドアであって、
該窓枠は、車外側に設けられた意匠面部と、該意匠面部より車内側に設けられたドアフレーム部と、上記意匠面部と上記ドアフレーム部との間のドア周縁側に設けられてドアウェザストリップが嵌合されるストリップ用凹部と、上記意匠面部と上記ドアフレーム部との間のドア内側に設けられてガラスランチャンネルが嵌合されるガラスラン用凹部とを有して、板材のロール成形により形成され、
上記ドアフレーム部のドア周縁側が平坦側面を有し、
上記ストリップ用凹部が上記平坦側面からドア内側に凹んで設けられ、
上記窓枠の下端側で上記平坦側面が上記ドア本体のインナーパネル内側に当接して接合されている、車両用ドア。
【請求項２】
前記窓枠の外表面に配置された前記板材の端縁は、上記ガラスラン用凹部の底部に配置されている、請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ストリップ用凹部は、前記平坦側面から平坦に連続した係止片と前記意匠面部の裏面に形成された突部との間に設けられている、請求項１又は２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ストリップ用凹部は、前記ドアフレーム部側に前記係止片と対向するように設けられた第１底部と、該第１底部より前記意匠面部側に、前記ガラスラン用凹部の底部から離間して設けられた第２底部と、を有し、
上記第２底部が前記インナーパネルに当接して接合され、上記第２底部と上記インナーパネルとに連続して前記ドアウェザストリップのシールラインが設けられている、請求項１乃至３の何れかに記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記ストリップ用凹部と前記インナーパネルとに、連続したドアウェザストリップが装着されている、請求項４に記載の車両用ドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１９２８４８（Ｐ２０１２−１９２８４８Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５８６１６（Ｐ２０１１−５８６１６）
【出願日】平成２３年３月１６日（２０１１．３．１６）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１６日（２０１１．３．１６）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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