車両用ドラムブレーキ及び車両用ドラムブレーキのストラット組付方法
【課題】ストラットを簡単に組み付けることがき、組み付け性の向上を図ることができる車両用ドラムブレーキ及び車両用ドラムブレーキのストラット組付方法を提供する。
【解決手段】ストラット１５の第１ブレーキシュー側端部と第２ブレーキシュー側端部に、第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃを嵌合する第１嵌合溝１５ｄと、パーキングレバー１２を嵌合させる第２嵌合溝１５ｅとをそれぞれ形成し、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁にガイド面１５ｇを形成する。ガイド面１５ｇは、第２嵌合溝１５ｅとパーキングレバー１２とを嵌合させ、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの反バックプレート側に当接させた状態で、第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧したときにウエブ３ｃの内周縁に摺接して第１ブレーキシュー３を拡開方向に押動する。
【解決手段】ストラット１５の第１ブレーキシュー側端部と第２ブレーキシュー側端部に、第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃを嵌合する第１嵌合溝１５ｄと、パーキングレバー１２を嵌合させる第２嵌合溝１５ｅとをそれぞれ形成し、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁にガイド面１５ｇを形成する。ガイド面１５ｇは、第２嵌合溝１５ｅとパーキングレバー１２とを嵌合させ、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの反バックプレート側に当接させた状態で、第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧したときにウエブ３ｃの内周縁に摺接して第１ブレーキシュー３を拡開方向に押動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキ及び車両用ドラムブレーキのストラット組付方法に関し、詳しくは、パーキングレバーと一方のブレーキシューとの間に配設されるストラットの構造と、該ストラットの組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドラムブレーキとして、車体に固設されるバックプレートの内部側に一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを対向配置し、両ブレーキシューを所定間隔に保持すると共に、両ブレーキシューの先端側をリターンスプリングで縮径方向に付勢し、ブレーキ作動時にブレーキシューの先端側をブレーキドラムの内周面に向けて拡開させる構造のドラムブレーキが知られている。このようなドラムブレーキに組み込まれるパーキングブレーキ機構としては、第２ブレーキシューの拡開側とパーキングレバーの一端とを支軸によって回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に、レバーやペダル等の操作子により牽引されるブレーキケーブルやブレーキロッド等の牽引手段を連結するとともに、該パーキングレバーの第２ブレーキシュー連結部よりも牽引手段連結部側の位置と、前記第１ブレーキシューの拡開側との間にストラットを配設したものがある。このストラットは、一端に形成した嵌合部に第１ブレーキシューのウエブを、他端に形成した嵌合溝にパーキングレバーそれぞれ嵌合させていた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平７−７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献のものでは、両ブレーキシューの間に、非制動時の両ブレーキシューを縮径方向に付勢するスプリングが張設され、ストラットを組み付ける際には、両ブレーキシューを専用の治具で拡開させなくてはならないことから、組み付けに手間が掛かっていた。
【０００５】
そこで本発明は、ストラットを簡単に組み付けることがき、組み付け性の向上を図ることができる車両用ドラムブレーキ及び車両用ドラムブレーキのストラット組付方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、車体に固設されるバックプレートの内部側に一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置し、第２ブレーキシューの先端拡開側とパーキングブレーキの一端とを支軸にて回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に牽引手段を連結し、該パーキングレバーの支軸取付部よりも牽引手段連結部側と、前記第１ブレーキシューの先端拡開側との間にストラットを配設し、該ストラットと前記第２ブレーキシューとの間に、非作動状態のストラットを初期位置に戻すストラット戻しスプリングを架け渡すと共に、非作動時の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを縮径方向に付勢するリターンスプリングを備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記ストラットは、第１ブレーキシュー側端部の端面に前記第１ブレーキシューのウエブを嵌合させる第１嵌合溝を、パーキングレバー側端部の端面に前記パーキングレバーを嵌合させる第２嵌合溝をそれぞれ備えると共に、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁にガイド面を形成し、該ガイド面は、前記第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させ、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させた状態で、前記第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧したときに前記ウエブの内周縁に摺接して第１ブレーキシューを拡開方向に押動可能に形成されていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記ガイド面は、前記第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させ、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させた状態で、前記ウエブとの角度が、４５度以上となるテーパ面であることを特徴としている。さらに、前記ストラットの前記バックプレート側の側縁は、前記ガイド面から側縁中央部に向けて傾斜する傾斜面を備えていることを特徴としている。
【０００８】
また、本発明の車両用ドラムブレーキのストラット組付方法は、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとを前記バックプレートに組み付けて前記リターンスプリングを装着した後、前記ストラット戻しスプリングを装着した前記ストラットの第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させると共に、前記ガイド面を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させ、前記ストラットの第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧し、前記ガイド面を前記ウエブの内周縁に摺接させて前記第１ブレーキシューを前記リターンスプリングの弾発力に抗して拡開方向に移動させることにより、前記第１嵌合溝と前記第１ブレーキシューのウエブとを嵌合させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、ストラットにガイド面を形成したことにより、ストラットの組み付け時に、第２嵌合溝をパーキングレバーに嵌合させた後、ガイド面を第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させ、ストラットをバックプレート側に押圧することにより、ガイド面の作用で第１ブレーキシューとパーキングレバーとの間が拡開し、第１嵌合溝と前記第１ブレーキシューのウエブとを嵌合させることができ、専用の治具を用いることなく、ストラットを容易に組み付けることができる。
【００１０】
また、ガイド面は、第２嵌合溝とパーキングレバーとを嵌合させ、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させた状態で、前記ウエブとの角度が４５度以上となるテーパ面としたことにより、ストラット組み付け時に、ガイド面により、第１ブレーキシューとパーキングレバーとの間を容易に拡開させることができる。
【００１１】
さらに、ストラットのバックプレート側の側縁に、ガイド面から側縁中央部に向けて傾斜面が形成されていることにより、ストラットの第２嵌合溝とパーキングレバーとを良好に嵌合させることができる。
【００１２】
また、本発明の車両用ドラムブレーキのストラット組付方法によれば、ストラットの第２嵌合溝をパーキングレバーに嵌合させた後、ガイド面を第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させ、ストラットをバックプレート側に押圧することにより、ガイド面によって第１ブレーキシューとパーキングレバーとの間を拡開させ、第１嵌合溝と前記第１ブレーキシューのウエブとを嵌合させることができることから、治具を用いることなく、ストラットを容易に組み付けることができ、組み付け性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１のI-I断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示す車両用ドラムブレーキの正面図である。
【図４】図５のIV-IV断面図である。
【図５】組み付け時の車両用ドラムブレーキの要部説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１乃至図５は本発明の車両用ドラムブレーキの一形態例を示す図である。本形態例の車両用ドラムブレーキ１は、車体（図示せず）にボルト止めされるバックプレート２の内側に、一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とが対称に配置され、基端部３ａ，４ａを回動支点として先端部３ｂ，４ｂ側が拡開可能に形成されている。
【００１５】
両ブレーキシュー３，４は、それぞれバックプレート２に平行に配置されるウエブ３ｃ，４ｃと、該ウエブ３ｃ，４ｃの外縁に交差方向に固設されるリム３ｄ，４ｄと、このリム３ｄ，４ｄの外周面に貼着されるライニング３ｅ，４ｅとで形成され、ウエブ３ｃ，４ｃの略中間部がシューホールドピン５，５とシューホールドスプリング６，６とによってバックプレート２に弾持されている。
【００１６】
両ブレーキシュー３，４の基端部３ａ，４ａ間には、アジャストギア７によるアジャスト機構を備えたフローティングサポート８が配置され、両基端部３ａ，４ａ間に張設されたスプリング９によって基端部３ａ，４ａがフローティングサポート８の両端に圧接状態で支持されている。また、両ブレーキシュー３，４の先端部３ｂ，４ｂ間にはアンカーピン１０が設けられ、アンカーピン１０と先端部３ｂ，４ｂとの間にそれぞれ張設されたリターンスプリング１１，１１により、非作動時に両ブレーキシュー３，４を縮径方向に付勢して先端部３ｂ，４ｂをアンカーピン１０に圧接させて支持するようにしている。
【００１７】
第２ブレーキシュー４の先端部４ｂの近傍には、パーキングレバー１２の一端を連結するための支軸１３が設けられている。また、パーキングレバー１２の他端には、パーキングレバー１２を牽引するための牽引手段であるブレーキケーブル１４の連結部１２ａが設けられており、ブレーキケーブル１４はバックプレート２の挿通部を通してバックプレート２の外部側から内部側に挿通されている。
【００１８】
パーキングレバー１２における前記支軸１３よりも前記連結部１２ａ側と前記第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの先端部側との間には、アンカーピン１０の内周側に近接してストラット１５が配置されると共に、ストラット１５と第２ブレーキシュー４のウエブ４ｃとの間には、ストラット１５を第２ブレーキシュー４側に付勢するストラット戻しスプリング１６が張設されている。
【００１９】
ストラット１５は、一枚の板材で形成され、中央部１５ａのドラム軸線方向の長さ寸法Ｌ１がバックプレート方向に長く形成されている。また、第１ブレーキシュー側端部の端面１５ｂと、第２ブレーキシュー側端部の端面１５ｃとには、第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃとパーキングレバー１２とを嵌合させる第１嵌合溝１５ｄと第２嵌合溝１５ｅとがそれぞれ形成されている。さらに、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁１５ｆには、ガイド面１５ｇが形成されると共に、該ガイド面１５ｇに連続して側縁中央部に向けて傾斜する傾斜面１５ｈが形成されている。また、ストラット１５の第２ブレーキシュー側端部の反バックプレート側には、前記ストラット戻しスプリング１６の一端が係合する係合孔１５ｉが、第２ブレーキシュー４のウエブ４ｃには、ストラット戻しスプリング１６他端が係合する係合孔４ｆがそれぞれ形成されている。
【００２０】
また、前記ガイド面１５ｇは、図４に示されるように、第２嵌合溝１５ｅをパーキングレバー１２に嵌合させた状態で、ガイド面１５ｇのバックプレート側がウエブ３ｃと当接する位置に形成されると共に、第２嵌合溝１５ｅとパーキングレバー１２とを嵌合させ、ガイド面１５ｇの基端部を第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの反バックプレート側に当接させた状態で、ウエブ３ｃとの角度Ａ１が、４５度以上のテーパ面で形成されている。さらに、傾斜面１５ｈは、ウエブ３ｃ，４ｃの面方向に対して、ガイド面１５ｇよりも緩やかな傾斜面に形成されている。
【００２１】
上述のように形成されたドラムブレーキ１の組み立ては、第２ブレーキシュー４とパーキングレバー１２とを支軸１３にて連結し、パーキングレバー１２の他端にブレーキケーブル１４を連結する。そして、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４の先端部３ｂ，４ｂをアンカーピン１０に、基端部３ａ，４ａをフローティングサポート８にそれぞれ当接させ、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とをシューホールドピン５，５とシューホールドスプリング６，６とによってそれぞれバックプレート２に弾持させる。次いで、第２ブレーキシュー４の先端部４ｂ及び第１ブレーキシュー３の先端部３ｂと、アンカーピン１０との間に、リターンスプリング１１，１１をそれぞれ装着した後、第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃと、パーキングレバー１２との間にストラット１５を装着する。
【００２２】
ストラット１５の組み付けは、図４に示されるように、まず、ストラット１５の係合孔１５ｉにストラット戻しスプリング１６の一端部を、第２ブレーキシュー４のウエブ４ｃの係合孔４ｆにストラット戻しスプリング１６の他端部をそれぞれ装着し、次いで、第２嵌合溝１５ｅにパーキングレバー１２を嵌合し、ストラット１５のガイド面１５ｇを第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの反バックプレート側に当接させる。このとき、傾斜面１５ｈとウエブ３ｃとを摺接させながら、第２嵌合溝１５ｅをパーキングレバー１２と嵌合する方向に案内させることができ、パーキングレバー１２に第２嵌合溝１５ｅを良好に嵌合させることができる。
【００２３】
次いで、ストラット１５の端面１５ｂ側をバックプレート方向（矢印Ｂ方向）に押圧し、ガイド面１５ｇをウエブ３ｃの内周縁に摺接させて第１ブレーキシュー３をリターンスプリング１１，１１の弾発力に抗して拡開方向に移動させることにより、第１嵌合溝１５ｄと第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃとを嵌合させる。このとき、前記角度Ａ１が４５度以上であることから、矢印Ｂ方向への押圧した際の押圧力が小さくても、ガイド面１５ｇとウエブ３ｃとを摺接させながらスライドさせることで、スムーズに第１嵌合溝１５ｄとウエブ３ｃとを嵌合させることができる。
【００２４】
本形態例では、上述のように、ストラット１５を組み付ける際に、ストラット１５の第２嵌合溝１５ｅにパーキングレバー１２を挿入し、第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの反バックプレート側に当接させたストラット１５の端面１５ｂ側をバックプレート方向に押圧するだけで、第１嵌合溝１５ｄと第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃとを嵌合させることができ、専用の治具を用いることなく、ストラット１５を容易に組み付けることができる。また、ストラット１５のバックプレート側面に、ガイド面１５ｇに連続して傾斜面１５ｈを設けたことにより、ストラット１５の第２嵌合溝１５ｅをパーキングレバー１２に嵌合させる際に、第２嵌合溝１５ｅをパーキングレバー１２に容易に嵌合させることができる。さらに、ストラット１５は、中央部１５ａのドラム軸線方向の長さ寸法Ｌ１がバックプレート方向に長く形成されていることから、剛性を確保することができる。
【００２５】
このように形成されたドラムブレーキ１では、レバーやペダル等の操作子を操作してブレーキケーブル１４を牽引すると、パーキングレバー１２が支軸１３を回動中心として傾動し、ストラット１５を第１ブレーキシュー３の方向に押動する。これにより、第１ブレーキシュー３の先端部側を拡開させる方向の押動力が作用するとともに、その反作用として支軸１３を介して第２ブレーキシュー４の先端側を拡開させる方向の押動力が作用する。これにより、両ブレーキシュー３，４は、前記リターンスプリング１１，１１によって両ブレーキシュー３，４を縮径させる方向に作用する縮径力と、ストラット戻しスプリング１６によってストラット１５を引き戻す方向に作用する復元力とに抗して、アンカーピンから離間する方向、即ちバックプレート２の外周側に向けて拡開し、両ライニング３ｅ，４ｅがブレーキドラムの内周面に摺接して両ブレーキシュー３，４による制動力を発生させる。
【００２６】
パーキングブレーキ作動時にブレーキケーブル１４の牽引を解除すると、前記両リターンスプリング１１，１１、ストラット戻しスプリング１６の復元力により、制動時とは逆に両ブレーキシュー３，４がバックプレート２の内周側へ縮径すると共にパーキングレバー１２が初期の位置に復帰して制動力が解除される。
【００２７】
尚、本発明の車両用ドラムブレーキは上述の形態例に限らず、各種の機械式ドラムブレーキに適用することができる。また、両ブレーキシューの拡開側やストラットに制動間隙自動調整装置を備えたものにも適用することができる。さらに、ガイド面を曲面としたり、傾斜面を緩やかに湾曲した曲面とすることもできる。さらに、ガイド面と傾斜面とを連続した斜面や曲面とすることもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…第１ブレーキシュー、４…第２ブレーキシュー、３ａ，４ａ…基端部、３ｂ，４ｂ…先端部、３ｃ，４ｃ…ウエブ、３ｄ，４ｄ…リム、３ｅ，４ｅ…ライニング、４ｆ…係合孔、５…シューホールドピン、６…シューホールドスプリング、７…アジャストギア、８…フローティングサポート、９…スプリング、１０…アンカーピン、１１…リターンスプリング、１２…パーキングレバー、１２ａ…連結部、１３…支軸、１４…ブレーキケーブル、１５…ストラット、１５ａ…中央部、１５ｂ，１５ｃ…端面、１５ｄ…第１嵌合溝、１５ｅ…第２嵌合溝、１５ｆ…側縁、１５ｇ…ガイド面、１５ｈ…傾斜面、１５ｉ…係合孔、１６…ストラット戻しスプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキ及び車両用ドラムブレーキのストラット組付方法に関し、詳しくは、パーキングレバーと一方のブレーキシューとの間に配設されるストラットの構造と、該ストラットの組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドラムブレーキとして、車体に固設されるバックプレートの内部側に一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを対向配置し、両ブレーキシューを所定間隔に保持すると共に、両ブレーキシューの先端側をリターンスプリングで縮径方向に付勢し、ブレーキ作動時にブレーキシューの先端側をブレーキドラムの内周面に向けて拡開させる構造のドラムブレーキが知られている。このようなドラムブレーキに組み込まれるパーキングブレーキ機構としては、第２ブレーキシューの拡開側とパーキングレバーの一端とを支軸によって回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に、レバーやペダル等の操作子により牽引されるブレーキケーブルやブレーキロッド等の牽引手段を連結するとともに、該パーキングレバーの第２ブレーキシュー連結部よりも牽引手段連結部側の位置と、前記第１ブレーキシューの拡開側との間にストラットを配設したものがある。このストラットは、一端に形成した嵌合部に第１ブレーキシューのウエブを、他端に形成した嵌合溝にパーキングレバーそれぞれ嵌合させていた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平７−７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献のものでは、両ブレーキシューの間に、非制動時の両ブレーキシューを縮径方向に付勢するスプリングが張設され、ストラットを組み付ける際には、両ブレーキシューを専用の治具で拡開させなくてはならないことから、組み付けに手間が掛かっていた。
【０００５】
そこで本発明は、ストラットを簡単に組み付けることがき、組み付け性の向上を図ることができる車両用ドラムブレーキ及び車両用ドラムブレーキのストラット組付方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、車体に固設されるバックプレートの内部側に一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置し、第２ブレーキシューの先端拡開側とパーキングブレーキの一端とを支軸にて回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に牽引手段を連結し、該パーキングレバーの支軸取付部よりも牽引手段連結部側と、前記第１ブレーキシューの先端拡開側との間にストラットを配設し、該ストラットと前記第２ブレーキシューとの間に、非作動状態のストラットを初期位置に戻すストラット戻しスプリングを架け渡すと共に、非作動時の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを縮径方向に付勢するリターンスプリングを備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記ストラットは、第１ブレーキシュー側端部の端面に前記第１ブレーキシューのウエブを嵌合させる第１嵌合溝を、パーキングレバー側端部の端面に前記パーキングレバーを嵌合させる第２嵌合溝をそれぞれ備えると共に、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁にガイド面を形成し、該ガイド面は、前記第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させ、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させた状態で、前記第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧したときに前記ウエブの内周縁に摺接して第１ブレーキシューを拡開方向に押動可能に形成されていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記ガイド面は、前記第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させ、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させた状態で、前記ウエブとの角度が、４５度以上となるテーパ面であることを特徴としている。さらに、前記ストラットの前記バックプレート側の側縁は、前記ガイド面から側縁中央部に向けて傾斜する傾斜面を備えていることを特徴としている。
【０００８】
また、本発明の車両用ドラムブレーキのストラット組付方法は、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとを前記バックプレートに組み付けて前記リターンスプリングを装着した後、前記ストラット戻しスプリングを装着した前記ストラットの第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させると共に、前記ガイド面を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させ、前記ストラットの第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧し、前記ガイド面を前記ウエブの内周縁に摺接させて前記第１ブレーキシューを前記リターンスプリングの弾発力に抗して拡開方向に移動させることにより、前記第１嵌合溝と前記第１ブレーキシューのウエブとを嵌合させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、ストラットにガイド面を形成したことにより、ストラットの組み付け時に、第２嵌合溝をパーキングレバーに嵌合させた後、ガイド面を第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させ、ストラットをバックプレート側に押圧することにより、ガイド面の作用で第１ブレーキシューとパーキングレバーとの間が拡開し、第１嵌合溝と前記第１ブレーキシューのウエブとを嵌合させることができ、専用の治具を用いることなく、ストラットを容易に組み付けることができる。
【００１０】
また、ガイド面は、第２嵌合溝とパーキングレバーとを嵌合させ、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させた状態で、前記ウエブとの角度が４５度以上となるテーパ面としたことにより、ストラット組み付け時に、ガイド面により、第１ブレーキシューとパーキングレバーとの間を容易に拡開させることができる。
【００１１】
さらに、ストラットのバックプレート側の側縁に、ガイド面から側縁中央部に向けて傾斜面が形成されていることにより、ストラットの第２嵌合溝とパーキングレバーとを良好に嵌合させることができる。
【００１２】
また、本発明の車両用ドラムブレーキのストラット組付方法によれば、ストラットの第２嵌合溝をパーキングレバーに嵌合させた後、ガイド面を第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させ、ストラットをバックプレート側に押圧することにより、ガイド面によって第１ブレーキシューとパーキングレバーとの間を拡開させ、第１嵌合溝と前記第１ブレーキシューのウエブとを嵌合させることができることから、治具を用いることなく、ストラットを容易に組み付けることができ、組み付け性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１のI-I断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示す車両用ドラムブレーキの正面図である。
【図４】図５のIV-IV断面図である。
【図５】組み付け時の車両用ドラムブレーキの要部説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１乃至図５は本発明の車両用ドラムブレーキの一形態例を示す図である。本形態例の車両用ドラムブレーキ１は、車体（図示せず）にボルト止めされるバックプレート２の内側に、一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とが対称に配置され、基端部３ａ，４ａを回動支点として先端部３ｂ，４ｂ側が拡開可能に形成されている。
【００１５】
両ブレーキシュー３，４は、それぞれバックプレート２に平行に配置されるウエブ３ｃ，４ｃと、該ウエブ３ｃ，４ｃの外縁に交差方向に固設されるリム３ｄ，４ｄと、このリム３ｄ，４ｄの外周面に貼着されるライニング３ｅ，４ｅとで形成され、ウエブ３ｃ，４ｃの略中間部がシューホールドピン５，５とシューホールドスプリング６，６とによってバックプレート２に弾持されている。
【００１６】
両ブレーキシュー３，４の基端部３ａ，４ａ間には、アジャストギア７によるアジャスト機構を備えたフローティングサポート８が配置され、両基端部３ａ，４ａ間に張設されたスプリング９によって基端部３ａ，４ａがフローティングサポート８の両端に圧接状態で支持されている。また、両ブレーキシュー３，４の先端部３ｂ，４ｂ間にはアンカーピン１０が設けられ、アンカーピン１０と先端部３ｂ，４ｂとの間にそれぞれ張設されたリターンスプリング１１，１１により、非作動時に両ブレーキシュー３，４を縮径方向に付勢して先端部３ｂ，４ｂをアンカーピン１０に圧接させて支持するようにしている。
【００１７】
第２ブレーキシュー４の先端部４ｂの近傍には、パーキングレバー１２の一端を連結するための支軸１３が設けられている。また、パーキングレバー１２の他端には、パーキングレバー１２を牽引するための牽引手段であるブレーキケーブル１４の連結部１２ａが設けられており、ブレーキケーブル１４はバックプレート２の挿通部を通してバックプレート２の外部側から内部側に挿通されている。
【００１８】
パーキングレバー１２における前記支軸１３よりも前記連結部１２ａ側と前記第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの先端部側との間には、アンカーピン１０の内周側に近接してストラット１５が配置されると共に、ストラット１５と第２ブレーキシュー４のウエブ４ｃとの間には、ストラット１５を第２ブレーキシュー４側に付勢するストラット戻しスプリング１６が張設されている。
【００１９】
ストラット１５は、一枚の板材で形成され、中央部１５ａのドラム軸線方向の長さ寸法Ｌ１がバックプレート方向に長く形成されている。また、第１ブレーキシュー側端部の端面１５ｂと、第２ブレーキシュー側端部の端面１５ｃとには、第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃとパーキングレバー１２とを嵌合させる第１嵌合溝１５ｄと第２嵌合溝１５ｅとがそれぞれ形成されている。さらに、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁１５ｆには、ガイド面１５ｇが形成されると共に、該ガイド面１５ｇに連続して側縁中央部に向けて傾斜する傾斜面１５ｈが形成されている。また、ストラット１５の第２ブレーキシュー側端部の反バックプレート側には、前記ストラット戻しスプリング１６の一端が係合する係合孔１５ｉが、第２ブレーキシュー４のウエブ４ｃには、ストラット戻しスプリング１６他端が係合する係合孔４ｆがそれぞれ形成されている。
【００２０】
また、前記ガイド面１５ｇは、図４に示されるように、第２嵌合溝１５ｅをパーキングレバー１２に嵌合させた状態で、ガイド面１５ｇのバックプレート側がウエブ３ｃと当接する位置に形成されると共に、第２嵌合溝１５ｅとパーキングレバー１２とを嵌合させ、ガイド面１５ｇの基端部を第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの反バックプレート側に当接させた状態で、ウエブ３ｃとの角度Ａ１が、４５度以上のテーパ面で形成されている。さらに、傾斜面１５ｈは、ウエブ３ｃ，４ｃの面方向に対して、ガイド面１５ｇよりも緩やかな傾斜面に形成されている。
【００２１】
上述のように形成されたドラムブレーキ１の組み立ては、第２ブレーキシュー４とパーキングレバー１２とを支軸１３にて連結し、パーキングレバー１２の他端にブレーキケーブル１４を連結する。そして、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４の先端部３ｂ，４ｂをアンカーピン１０に、基端部３ａ，４ａをフローティングサポート８にそれぞれ当接させ、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とをシューホールドピン５，５とシューホールドスプリング６，６とによってそれぞれバックプレート２に弾持させる。次いで、第２ブレーキシュー４の先端部４ｂ及び第１ブレーキシュー３の先端部３ｂと、アンカーピン１０との間に、リターンスプリング１１，１１をそれぞれ装着した後、第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃと、パーキングレバー１２との間にストラット１５を装着する。
【００２２】
ストラット１５の組み付けは、図４に示されるように、まず、ストラット１５の係合孔１５ｉにストラット戻しスプリング１６の一端部を、第２ブレーキシュー４のウエブ４ｃの係合孔４ｆにストラット戻しスプリング１６の他端部をそれぞれ装着し、次いで、第２嵌合溝１５ｅにパーキングレバー１２を嵌合し、ストラット１５のガイド面１５ｇを第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの反バックプレート側に当接させる。このとき、傾斜面１５ｈとウエブ３ｃとを摺接させながら、第２嵌合溝１５ｅをパーキングレバー１２と嵌合する方向に案内させることができ、パーキングレバー１２に第２嵌合溝１５ｅを良好に嵌合させることができる。
【００２３】
次いで、ストラット１５の端面１５ｂ側をバックプレート方向（矢印Ｂ方向）に押圧し、ガイド面１５ｇをウエブ３ｃの内周縁に摺接させて第１ブレーキシュー３をリターンスプリング１１，１１の弾発力に抗して拡開方向に移動させることにより、第１嵌合溝１５ｄと第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃとを嵌合させる。このとき、前記角度Ａ１が４５度以上であることから、矢印Ｂ方向への押圧した際の押圧力が小さくても、ガイド面１５ｇとウエブ３ｃとを摺接させながらスライドさせることで、スムーズに第１嵌合溝１５ｄとウエブ３ｃとを嵌合させることができる。
【００２４】
本形態例では、上述のように、ストラット１５を組み付ける際に、ストラット１５の第２嵌合溝１５ｅにパーキングレバー１２を挿入し、第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの反バックプレート側に当接させたストラット１５の端面１５ｂ側をバックプレート方向に押圧するだけで、第１嵌合溝１５ｄと第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃとを嵌合させることができ、専用の治具を用いることなく、ストラット１５を容易に組み付けることができる。また、ストラット１５のバックプレート側面に、ガイド面１５ｇに連続して傾斜面１５ｈを設けたことにより、ストラット１５の第２嵌合溝１５ｅをパーキングレバー１２に嵌合させる際に、第２嵌合溝１５ｅをパーキングレバー１２に容易に嵌合させることができる。さらに、ストラット１５は、中央部１５ａのドラム軸線方向の長さ寸法Ｌ１がバックプレート方向に長く形成されていることから、剛性を確保することができる。
【００２５】
このように形成されたドラムブレーキ１では、レバーやペダル等の操作子を操作してブレーキケーブル１４を牽引すると、パーキングレバー１２が支軸１３を回動中心として傾動し、ストラット１５を第１ブレーキシュー３の方向に押動する。これにより、第１ブレーキシュー３の先端部側を拡開させる方向の押動力が作用するとともに、その反作用として支軸１３を介して第２ブレーキシュー４の先端側を拡開させる方向の押動力が作用する。これにより、両ブレーキシュー３，４は、前記リターンスプリング１１，１１によって両ブレーキシュー３，４を縮径させる方向に作用する縮径力と、ストラット戻しスプリング１６によってストラット１５を引き戻す方向に作用する復元力とに抗して、アンカーピンから離間する方向、即ちバックプレート２の外周側に向けて拡開し、両ライニング３ｅ，４ｅがブレーキドラムの内周面に摺接して両ブレーキシュー３，４による制動力を発生させる。
【００２６】
パーキングブレーキ作動時にブレーキケーブル１４の牽引を解除すると、前記両リターンスプリング１１，１１、ストラット戻しスプリング１６の復元力により、制動時とは逆に両ブレーキシュー３，４がバックプレート２の内周側へ縮径すると共にパーキングレバー１２が初期の位置に復帰して制動力が解除される。
【００２７】
尚、本発明の車両用ドラムブレーキは上述の形態例に限らず、各種の機械式ドラムブレーキに適用することができる。また、両ブレーキシューの拡開側やストラットに制動間隙自動調整装置を備えたものにも適用することができる。さらに、ガイド面を曲面としたり、傾斜面を緩やかに湾曲した曲面とすることもできる。さらに、ガイド面と傾斜面とを連続した斜面や曲面とすることもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…第１ブレーキシュー、４…第２ブレーキシュー、３ａ，４ａ…基端部、３ｂ，４ｂ…先端部、３ｃ，４ｃ…ウエブ、３ｄ，４ｄ…リム、３ｅ，４ｅ…ライニング、４ｆ…係合孔、５…シューホールドピン、６…シューホールドスプリング、７…アジャストギア、８…フローティングサポート、９…スプリング、１０…アンカーピン、１１…リターンスプリング、１２…パーキングレバー、１２ａ…連結部、１３…支軸、１４…ブレーキケーブル、１５…ストラット、１５ａ…中央部、１５ｂ，１５ｃ…端面、１５ｄ…第１嵌合溝、１５ｅ…第２嵌合溝、１５ｆ…側縁、１５ｇ…ガイド面、１５ｈ…傾斜面、１５ｉ…係合孔、１６…ストラット戻しスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるバックプレートの内部側に一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置し、第２ブレーキシューの先端拡開側とパーキングブレーキの一端とを支軸にて回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に牽引手段を連結し、該パーキングレバーの支軸取付部よりも牽引手段連結部側と、前記第１ブレーキシューの先端拡開側との間にストラットを配設し、該ストラットと前記第２ブレーキシューとの間に、非作動状態のストラットを初期位置に戻すストラット戻しスプリングを架け渡すと共に、非作動時の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを縮径方向に付勢するリターンスプリングを備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記ストラットは、第１ブレーキシュー側端部の端面に前記第１ブレーキシューのウエブを嵌合させる第１嵌合溝を、パーキングレバー側端部の端面に前記パーキングレバーを嵌合させる第２嵌合溝をそれぞれ備えると共に、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁にガイド面を形成し、該ガイド面は、前記第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させ、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させた状態で、前記第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧したときに前記ウエブの内周縁に摺接して第１ブレーキシューを拡開方向に押動可能に形成されていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ガイド面は、前記第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させ、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させた状態で、前記ウエブとの角度が、４５度以上となるテーパ面であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記ストラットの前記バックプレート側の側縁は、前記ガイド面から側縁中央部に向けて傾斜する傾斜面を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ドラムブレーキにおける前記ストラットの組付方法において、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとを前記バックプレートに組み付けて前記リターンスプリングを装着した後、前記ストラット戻しスプリングを装着した前記ストラットの第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させると共に、前記ガイド面を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させ、前記ストラットの第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧し、前記ガイド面を前記ウエブの内周縁に摺接させて前記第１ブレーキシューを前記リターンスプリングの弾発力に抗して拡開方向に移動させることにより、前記第１嵌合溝と前記第１ブレーキシューのウエブとを嵌合させることを特徴とする車両用ドラムブレーキのストラット組付方法。
【請求項１】
車体に固設されるバックプレートの内部側に一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置し、第２ブレーキシューの先端拡開側とパーキングブレーキの一端とを支軸にて回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に牽引手段を連結し、該パーキングレバーの支軸取付部よりも牽引手段連結部側と、前記第１ブレーキシューの先端拡開側との間にストラットを配設し、該ストラットと前記第２ブレーキシューとの間に、非作動状態のストラットを初期位置に戻すストラット戻しスプリングを架け渡すと共に、非作動時の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを縮径方向に付勢するリターンスプリングを備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記ストラットは、第１ブレーキシュー側端部の端面に前記第１ブレーキシューのウエブを嵌合させる第１嵌合溝を、パーキングレバー側端部の端面に前記パーキングレバーを嵌合させる第２嵌合溝をそれぞれ備えると共に、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁にガイド面を形成し、該ガイド面は、前記第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させ、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させた状態で、前記第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧したときに前記ウエブの内周縁に摺接して第１ブレーキシューを拡開方向に押動可能に形成されていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ガイド面は、前記第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させ、前記第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させた状態で、前記ウエブとの角度が、４５度以上となるテーパ面であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記ストラットの前記バックプレート側の側縁は、前記ガイド面から側縁中央部に向けて傾斜する傾斜面を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ドラムブレーキにおける前記ストラットの組付方法において、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとを前記バックプレートに組み付けて前記リターンスプリングを装着した後、前記ストラット戻しスプリングを装着した前記ストラットの第２嵌合溝と前記パーキングレバーとを嵌合させると共に、前記ガイド面を前記第１ブレーキシューのウエブの反バックプレート側に当接させ、前記ストラットの第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧し、前記ガイド面を前記ウエブの内周縁に摺接させて前記第１ブレーキシューを前記リターンスプリングの弾発力に抗して拡開方向に移動させることにより、前記第１嵌合溝と前記第１ブレーキシューのウエブとを嵌合させることを特徴とする車両用ドラムブレーキのストラット組付方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−８２８５９（Ｐ２０１２−８２８５９Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２７４６９（Ｐ２０１０−２２７４６９）
【出願日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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