車両用ワイパーコネクタ
【課題】本発明は、車両用ワイパーコネクタに関する。
【解決手段】本発明の実施例によれば、両側面に形成された一つ以上の結合部３３０、３３１、３４０、３４１を用いて、前記ワイパーアームの係止突起を収容して結合する本体部３２０、３２１、及び前記本体部３２０、３２１に結合する前記ワイパーアームの前後方又は上下の動きを拘束するための蓋部３１０、３１１とを備える。前記本体部３２０、３２１は、下部面に設けられて前記ワイパーブレード１０の中央部に形成された嵌合溝２２２、２２０に嵌合する嵌合爪３５０、３５１を備える。
【解決手段】本発明の実施例によれば、両側面に形成された一つ以上の結合部３３０、３３１、３４０、３４１を用いて、前記ワイパーアームの係止突起を収容して結合する本体部３２０、３２１、及び前記本体部３２０、３２１に結合する前記ワイパーアームの前後方又は上下の動きを拘束するための蓋部３１０、３１１とを備える。前記本体部３２０、３２１は、下部面に設けられて前記ワイパーブレード１０の中央部に形成された嵌合溝２２２、２２０に嵌合する嵌合爪３５０、３５１を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレードとワイパーアームを連結させるための車両用ワイパーコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ワイパーブレードは、自動車の運行中に異物質や雪又は雨を除去してドライバーの前方視界が妨害されるのを予防するためのものであって、ワイパーアームによって連結されたリンク装置をモーターが駆動することにより、扇状に反復的な往復運動をする。
【０００３】
従来のワイパーブレードはトーナメント型であって、金属材のレバーを連結してなるレバー組立体を備える。前記レバー組立体は、バッキングプレートが設けられたワイパーストリップを複数個のトーナメントレバーがワイパーストリップを屈曲させて、自動車ガラスの曲率に追従するようになっている。
【０００４】
このようなワイパーブレードは、自動車の高速走行時にガラス面に作用する空気の圧力によってワイパーブレードが浮き上がったり（ｌｉｆｔｉｎｇ）、ガタツキ（ｃｈａｔｔｅｒｉｎｇ）が発生する問題点があった。
【０００５】
また、従来のワイパーブレードは、車種別に互いに異なる規格と形状を有する多様な形態のワイパー駆動アームを収容することができるように、前記駆動アームに対応する形態の専用製品として市販されている。
【０００６】
すなわち、従来の車両用駆動アームは、大きく、係止構造を有する「Ｕ」字形クリップタイプ、プラグ形態で差し込むバヨネット（ｂａｙｏｎｅｔ）タイプ、側部に突起を形成してこの突起による嵌合構造を取るピン（Ｐｉｎ）タイプと、ボシュ社（Ｂｏｓｃｈ社）で開発されたものであって、ワイパー装置の側部で嵌合する方式のサイドホール（ｓｉｄｅ ｈｏｌｅ）タイプ、及びワイパー装置の上部側から覆う構造で結合する方式のトップロック（Ｔｏｐ Ｌｏｃｋ）タイプ等に区分されるが、これらの様々な種類の駆動アームは、その形態や大きさが互いに異なって、専用のワイパー装置にしか使用できないという制約があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】韓国公開特許１０−２０１０−００６４９８３（２０１０．６．１５ 公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、ワイパーブレードに一つ以上のワイパーアームを連結するための車両用ワイパーコネクタを提供するためのものである。
【０００９】
本発明の目的は、ワイピング時にワイパーアームがワイパーブレードから分離するのを防止することができる車両用ワイパーコネクタを提供するためのものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による車両用ワイパーコネクタは、ワイパーアームをワイパーブレード１０に結合させる車両用ワイパーコネクタ３００、３０１において、両側面に形成された一つ以上の結合部３３０、３３１、３４０、３４１を用いて、前記ワイパーアームの係止突起を収容して結合する本体部３２０、３２１、及び前記本体部３２０、３２１に結合する前記ワイパーアームの前後方又は上下の動きを拘束するための蓋部３１０、３１１を備える。前記本体部３２０、３２１は、下部面に設けられて前記ワイパーブレード１０の中央部に形成された嵌合溝２２２、２２０に嵌合する嵌合爪３５０を備える。
【００１１】
本発明の実施例によれば、前記蓋部３１０は、側面に少なくとも一つの係止溝３６３が形成され、前記本体部３２０は、前記少なくとも一つの係止溝３６３と結合するために外部に突出した少なくとも一つの弾性係止片３６２を備える。
【００１２】
本発明の実施例によると、前記本体部３２０は、前記蓋部３１０の直線の動きをガイドするガイド部３６１をさらに備える。
【００１３】
本発明の実施例によると、前記本体部３２０は側面に結合溝３６４を備え、前記蓋部３１０の内側に設けられた一対の結合突起３６５は、前記結合溝３６４に結合して前記蓋部３１０の前後方の動きをガイドし、回転動の回転軸となる。
【００１４】
本発明の実施例によると、前記本体部３２０は、下部面にワイパー一対のスリット溝３５４を備える。
【００１５】
本発明の実施例によると、上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１０、３１１側に延びるタップが形成されたワイパーアーム(ｔａ)が連結されるか、又は、上面と両側面に接触するキャップが備えられたワイパーアーム(ｃａ)が選択的に連結される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、ワイパーブレードに一つ以上のワイパーアームを連結させるための車両用ワイパーコネクタを提供することができる。
【００１７】
本発明によると、ワイピング時にワイパーアームがワイパーブレードから分離することを防止することができる車両用ワイパーコネクタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１ａ】本発明によるワイパーブレードの全体構成を示す正面図。
【図１ｂ】本発明によるワイパーブレードの全体構成を示す斜視図。
【図２ａ】本発明によるアダプター部が形成されたワイパーブレードの全体構成を示す正面図。
【図２ｂ】本発明によるアダプター部が形成されたワイパーブレードの全体構成を示す斜視図。
【図３ａ】本発明によるワイパーストリップの一端を示す斜視図。
【図３ｂ】本発明によるワイパーストリップの他端を示す斜視図。
【図４】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体を示す正面分解図。
【図５】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体とを分離して示す斜視図。
【図６】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体の透視図。
【図７ａ】図６のＶＣに対する軸方向の断面図。
【図７ｂ】図６のＶＢに対する軸方向の断面図。
【図７ｃ】図６のＶＡに対する軸方向の断面図。
【図７ｄ】図６のＩＶＣに対する軸方向の断面図。
【図７ｅ】図６のＩＶＢに対する軸方向の断面図。
【図７ｆ】図６のＩＶＡに対する軸方向の断面図。
【図８ａ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を上から見た平面図。
【図８ｂ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の正面図。
【図８ｃ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の分解斜視図。
【図９ａ】本発明によりワイパーアームが装着されたワイパーブレードを示す斜視図。
【図９ｂ】本発明によりワイパーアームが装着されたワイパーブレードを示す斜視図。
【図１０ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第１実施例を示す斜視図。
【図１０ｂ】図１０ａに示されたワイパーブレードのアダプター部の横方向断面図。
【図１１ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第２実施例を示す斜視図。
【図１１ｂ】図１１ａに示されたワイパーブレードのアダプター部の横方向断面図。
【図１２ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図。
【図１２ｂ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図。
【図１３ａ】本発明によるワイパーブレードの安着部及びアダプター部の第４実施例を示す斜視図。
【図１３ｂ】本発明によるワイパーブレードの安着部及びアダプター部の第４実施例を示す斜視図。
【図１３ｃ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第４実施例のアダプター部を下から見た斜視図。
【図１４ａ】本発明によるコネクタの第１実施例の斜視図。
【図１４ｂ】本発明の第１実施例によるコネクタのヘッド部が回転した様子を示す斜視図。
【図１４ｃ】本発明の第１実施例によるコネクタのコネクタ本体と蓋部とを分離した状態を示す斜視図。
【図１４ｄ】本発明の第１実施例によるコネクタの背面図。
【図１５ａ】本発明の第１実施例によるコネクタに、ワイパーアームが結合する様子を示す斜視図。
【図１５ｂ】本発明の第１実施例によるコネクタに、ワイパーアームが結合する様子を示す斜視図。
【図１６ａ】本発明の第２実施例によるコネクタの斜視図。
【図１６ｂ】本発明の第２実施例によるコネクタを上から見た状態を示す平面図。
【図１６ｃ】本発明の第２実施例によるコネクタの背面図。
【図１６ｄ】本発明の第２実施例によるコネクタを下から見た斜視図。
【図１７ａ】本発明の第１実施例によるコネクタが結合したワイパーブレード組立体を示す斜視図。
【図１７ｂ】図１７ａから蓋部を除いた斜視図。
【図１８ａ】本発明の第２実施例によるコネクタが結合したワイパーブレード組立体を示す斜視図。
【図１８ｂ】図１８ａから蓋部を除いた斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付された図面を参照して、本発明に関して詳細に説明する。本発明の構成要素のうち、従来技術によって当業者が明確に把握することができ、容易に再現することができるものに関しては、本発明の要旨を不明確にしないために、その具体的な説明を省略する。
【００２０】
ワイパーブレード組立体の全体的な構成
図１ａ及び図１ｂは、本発明によるワイパーブレードの一部特徴がある実施例を示す正面図及び斜視図である。
【００２１】
図１ａ及び図１ｂを参照すると、本発明によるワイパーブレード１０は、上端に設けられてワイパーアーム２０の端部を固定支持するコネクタ（図示せず）３００と連結されるアダプター部（図示せず）２００と、車両のガラス窓面に密着して車両のガラス窓面をワイピングするワイパーストリップ６００と、トーナメント型に連結されてワイパーストリップ６００を支持する複数個のレバー組立体（ｌｅｖｅｒ ａｓｓｅｍｂｌｙ）５００と、レバー組立体５００を収容するカバー部４００とを備える。
【００２２】
図２ａ及び図２ｂは、本発明によるワイパーブレードの他の実施例を示す正面図及び斜視図である。
【００２３】
図２ａ及び図２ｂを参照すると、前記で説明した図１ａ及び図１ｂのワイパーブレードのカバー部４００中央付近にアダプター部２００が設けられる。アダプター部２００には、後に詳しく説明するコネクタ３００が装着され、前記コネクタ３００は、ワイパーアーム２０の先端を収容する。
【００２４】
以下では、図１ａ及び図１ｂに示されているワイパーブレードについて詳細に説明する。
【００２５】
ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム（図示せず）の先端に連結され、車両ガラス３０のガラス面（ワイピング面）３０ａに対してワイパーアームから加圧力を受ける。ワイパーアームは、ワイパーモーター（図示せず）によって所定角度で往復回転し、前記ワイパーブレード１０は、車両ガラス３０のガラス面３０ａにおいて所定角度の範囲でワイピングする。
【００２６】
図３ａ及び図３ｂは、それぞれワイパーストリップ６００の一端部及び他端部を示す部分斜視図である。
【００２７】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂに示されているように、前記ワイパーブレード１０は、ワイパーストリップ６００に装着される二つのバッキングプレート７００をさらに備える。前記レバー組立体５００は、複数の第１レバー５１０と複数の第２レバー５２０とを備える。本発明の詳細な説明においては、説明の便宜のため、一対の第１レバー５１０と一対の第２レバー５２０からなるワイパーブレード１０について説明する。
【００２８】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ワイパーストリップ６００は、直接ガラス面３０ａに接触してワイピングを行うワイピングリップ（ｌｉｐ）部６２０と、前記レバー組立体５００に支持されるベース部６１０とを備える。前記ワイパーストリップ６００は、自動車のガラスに摺動接触するように配置されて、そのガラス表面の異物質を除去する。前記ワイパーストリップ６００は長手方向に長く延び、弾性材料すなわちゴム材のような弾性材料又は弾性合成材料からなる。
【００２９】
前記ベース部６１０は、レバー組立体５００の第１レバー５１０及び第２レバー５２０の締結具５１１、５２１により支持される。前記締結具５１１、５２１はヨーク形状であってもよい。前記ベース部６１０及びワイピングリップ部６２０は、ワイパーストリップ６００の長手方向に連続するように延びる。前記ベース部６１０には、その長手方向に互いに平行な、二つのバッキングプレートが収容され得る収容溝６３０が延びる。スプリング特性を有する長方形金属材プレートである二つのバッキングプレート７００は、二つのバッキングプレート収容溝６３０のそれぞれに収容される。保持部６４０は、前記締結具５１１、５２１が摺動方式で収容される部分である。
【００３０】
図３ａに示されている前記ワイパーストリップ６００一端の保持部６４０は、前記締結具５１１、５２１が収容されるように開放型であるが、図３ｂに示されている他端は、第２レバーの第２締結具５２１の長手方向の動きを制限するように形成される。すなわち、前記第２レバー５２０の第２締結具５２１のうちの一つは、前記保持部６４０の他端にのみ設けられたスロープ６４１の壁と結合部６４２により制限される。また、前記第２締結具５２１の長手方向の動きは、突起部６１１により制限される。
【００３１】
バッキングプレート７００は、前記ワイパーリップ部６２０に弾性及び剛性を印加する。ワイパーアームから加圧力が加えられた場合、この加圧力は、前記レバー組立体５００を介して前記ワイパーストリップ６００に分配される。この時、前記加圧力は、前記バッキングプレート７００により前記ワイパーストリップ６００の長手方向に分散する。したがって、前記バッキングプレート７００は弾性を有し、前記ワイパーストリップ６００の形状を保持するための剛性を有さなければならない。前記バッキングプレート７００及びバッキングプレート収容溝６３０は、ワイパーストリップの剛性又は弾性の程度に応じて複数設けられてもよい。
【００３２】
以下、本発明によるワイパーブレードの実施例について説明する。
【００３３】
ワイパーブレードの実施例
図４は、本発明によるワイパーブレードのカバー部及びレバー組立体を示す正面分解図である。
【００３４】
図５は、本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体とを分離して示す斜視図である。
【００３５】
図１ａ、図１ｂ、図４及び図５を参照すると、前記レバー組立体５００は、本発明の一実施例によると、一対の第１レバー５１０と、前記第１レバー５１０とヒンジ結合され且つ前記カバー部４００に結合される一対の第２レバー５２０とを備える。
【００３６】
前記第１レバー５１０は、前記第２レバー５２０のワイパー中央方向先端と結合するが、前記第１レバー５１０の結合軸に対して回転可能にヒンジ結合する。
【００３７】
本発明の実施例によると、前記第１レバー５１０は、前記ワイパーブレード１０の中央から所定距離だけ離れた位置に設けられてもよい。前記第２レバー５２０は、一端が前記第１レバー５１０とヒンジ結合され、中央部がカバー部４００に結合され、他端がワイパーストリップ６００を支持する。例えば、一対の第１レバー５１０が４点、一対の第２レバー５２０が２点を支持する６点支持構造を有してもよい。すなわち、一対の第１レバー５１０は、それぞれ２点ずつワイパーストリップ６００を支持し、一対の第２レバー５２０は、それぞれ１点ずつワイパーストリップ６００を支持してもよい。これにより、一対の第１レバー５１０及び一対の第２レバー５２０を備えるレバー組立体５００は、全体的にワイパーストリップ６００を６点で支持することができる。
【００３８】
これと同じ６点支持構造で、ワイパーストリップ６００を支持することになれば、第２レバー５２０がワイパーストリップの終端を十分に加圧できるようになる。
【００３９】
一般的に、ワイパーストリップ６００に挿入されるバッキングプレート７００の長手方向中心部は、ガラス面３０ａから離隔する方向に凹むように湾曲する。例えば、レバー組立体５００がワイパーストリップ６００の両終端を加圧できない場合には、レバー組立体６００に加えられる加圧力がワイパーストリップ６００全体に分散されないことがある。したがって、安定したワイピングのために、バッキングプレート７００の曲率はガラス面３０ａの曲率よりも大きくなければならない。言いかえれば、バッキングプレート７００の曲率半径は、ガラス面３０ａの曲率半径よりも小さくなければならない。
【００４０】
しかし、本発明の実施例によると、レバー組立体５００の六点支持構造は、レバー組立体５００に加えられる加圧力をワイパーストリップ６００の長手方向に分散させることができる。したがって、前記バッキングプレート７００の曲率は、ガラス面３０ａの曲率よりも小さいか、もしくは無くてもよい。ワイパーブレード１０に印加される加圧力に応じてバッキングプレート７００の曲率を正確に調整することは、多くの工程時間が費やされる。本発明の実施例によるレバー組立体５００の６点支持構造は、曲率が無いか曲率が小さいバッキングプレート７００を用いて、安定してワイパーストリップ６００に荷重を配分することができる。
【００４１】
図１ａ、図１ｂないし図５を参照すると、前記第１レバー５１０は、ワイパーストリップ６００の前記ベース部６１０を支持する。本発明の実施例によると、前記第１レバー５１０は、前記ワイパーストリップ６００のベース部６１０を摺動可能に支持することができる。
【００４２】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ガラス面３０ａとの曲率を一致させるため、前記バッキングプレート７００が曲率を有してもよい。実施例によると、第１レバー５１０及び第２レバー５２０によりワイパーブレード１０の曲率が保持される場合、バッキングプレート７００の曲率はないこともある。レバー組立体５００とカバー部４００は、ワイパーアームから印加される加圧力を前記ワイパーストリップ６００に分配する。
【００４３】
前記一対の第１レバー５１０は、それぞれ二つの第１締結具５１１、第１貫通孔５１２、及び二つのアーム部５１３を備える。
【００４４】
前記第１レバー５１０は、金属板材をプレス加工して長手方向に延びる山折り部（ｍｏｕｎｔａｉｎ ｆｏｌｄ）を有するように形成される。前記第１レバー５１０は、中央が前記カバー部４００側に凸のアーチ状に形成される。前記第１レバー５１０は、下部側に開放されたＵ字型の断面を有して形成される。
【００４５】
前記第１レバー５１０の前記第１貫通孔５１２は、前記第２レバー５２０とのヒンジ結合のために前記第１レバー５１０の中央に形成されてもよい。前記第１貫通孔５１２は、前記第１レバーの幅方向に貫通している。前記第１貫通孔５１２は、後述する第２レバー５２０の第２貫通孔５２２と結合される部位である。第１貫通孔５１２と第２貫通孔５２２との間には第２スペーサ５３２が嵌合し、第１貫通孔５１２と第２貫通孔５２２との結合を強化する。第１レバー５１０の両端には、ワイパーストリップ６００を支持するための第１締結具５１１が形成される。前記第１締結具５１１は、前記ワイパーストリップ６００を摺動可能に支持することができる。
【００４６】
つまり、本発明の実施例によるワイパーブレードのレバー組立体５００は、一つの第１レバー５１０及び一つの第２レバー５２０を備える左右対称の二つの部分から形成され、それぞれの第２レバー５２０は、カバー部４００を介して連結される。すなわち、樹脂材であるカバー部４００が、通常は金属材からなり得るレバーの機能をすることにより、ワイパーブレード１０全体の重さを減らすことができる。カバー部４００が金属材でない樹脂材からなる場合、一体的に製品の成型が可能であるため、単品の数を減らすことができる。したがって、工程が簡素化され、製造単価を節減することのできる効果がある。また、カバー部４００を樹脂材で形成することにより、ワイパーブレード１０の外観形状の自由度を増加させることができる。カバー部４００の形状の自由度が増加するほど、走行風による浮上りを防止するための変形が容易である。
【００４７】
図６は、前記ワイパーブレード１０の前記カバー部４００及びレバー組立体５００と、ワイパーストリップ６００との結合状態を前面から見た透視図である。
【００４８】
図７ａ〜図７ｆは、図６のＶＣ〜ＩＶＡに対する軸方向断面図である。
【００４９】
図７ａ〜図７ｆを参照すると、第１レバー５１０の横方向中心線はＬ２であり、第２レバー５２０の先端部の横方向長さの中心はＬ２と一致する。以下、Ｌ２をレバー組立体５００の横方向中心線とする。レバー組立体５００の横方向中心線Ｌ２は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１からオフセットされている。前記第１レバー５１０の第１締結具５１１はヨーク形状であってもよい。
【００５０】
図６のＩＶＣに対する軸方向断面を示した図７ｄに示されているように、前記第１締結具５１１の横方向中心線は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。
【００５１】
図４及び図５に示されているように、第２レバー５２０は、ワイパーアームによる加圧力を前記第１レバー５１０に伝達する。また、第２レバー５２０はワイパーストリップ６００を支持する。第２レバー５２０は、カバー部４００と結合してワイパーブレード１０の全体形状を保持する。
【００５２】
一対の第２レバー５２０のそれぞれは、ワイパーストリップ６００を支持するための第２締結具５２１、前記第１レバー５１０とのヒンジ結合のための第２貫通孔５２２、二つのアーム部５２３ａ、５２３ｂ、前記中央カバー部（固定カバー部）４１０と結合するための第３貫通孔５２４、並びに前記カバー部４００のサイド（ｓｉｄｅ）カバー部（可動カバー部）４２０との結合のための第１連結溝５２５及び第２連結溝５２６を備えている。
【００５３】
第２レバー５２０は、前記カバー部４００側に凸のアーチ状に形成される。第２レバー５２０は下部側に開放されたＵ字型の断面を有して形成されている。したがって、第２レバー５２０の中心方向アーム部５２３ａは、第１レバー５１０の一部を収容することができる。第２レバー５２０の断面の下部側と第１レバー５１０の断面がすべてＵ字型なので、第１レバー５１０の一部が第２レバー５２０に収容されるとき、第１レバー５１０と第２レバー５２０との遊隙を減らすことができる。したがって、ワイパーブレード１０をガラス面により一層密着させて、ワイピング性能を良好にすることができる。
【００５４】
前記アーム部５２３は、ワイパー中心方向アーム部５２３ａと先端方向アーム部５２３ｂとを備える。前記ワイパー中心方向アーム部５２３ａには第２貫通孔５２２が形成され、前記第１レバー５１０とヒンジ結合する。前記第２貫通孔５２２は、前記第２レバー５２０の一端に形成されてもよい。
【００５５】
図７ｅに示されているように、第１貫通孔５１２と第２貫通孔５２２とには第１連結ピン５５１が貫通し、第１レバー５１０と第２レバー５２０とを結合させる。また、図７ｄに示されているように、第３貫通孔５２４には第２連結ピン５５２が貫通し、第２レバー５２０とカバー部４００とを結合させる。
【００５６】
前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂには、前記カバー部４００との結合のための第１連結溝５２５及び第２連結溝５２６、並びにワイパーストリップ６００を支持するための第２締結具５２１が形成される。図示されていないが、前記第２締結具５２１の横方向中心線は、前記第１レバー５１０の第１締結具５１１と同様にワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。前記第２締結具５２１はヨーク形状であってもよい。また、前記第２レバー５２０には、前記カバー部４００とのヒンジ結合のための第３貫通孔５２４が形成される。
【００５７】
図４に示されているように、前記第２レバー５２０は、前記カバー部４００との結合のための第１スペーサ５３１、スペーサクリップ５３０をさらに備えてもよい。前記スペーサクリップ５３０の下端部に中央カバー部４１０の長手方向へ外側にリブ（ｒｉｂ）５３０ｂが形成される。前記スペーサクリップ５３０は、前記リブ５３０ｂが中央カバー部４１０のスロット（ｓｌｏｔ）４１３ａに摺動方式で結合してもよい。前記リブ５３０ｂが中央カバー部４１０のスロット４１３ａに結合すると、弾性係止片５３０ａがスロット４１３ａの終端部に係止することにより、スペーサクリップ５３０の後方への動きを拘束して結合を強化する。
【００５８】
図４、図５及び図７ｄに示されているように、第２レバー５２０の第３貫通孔５２４が位置する部分には第１スペーサ５３１が設けられ、前記第１スペーサ５３１と中央カバー部４１０との間にスペーサクリップ５３０が設けられる。第１スペーサ５３１は、前記第２レバー５２０と前記カバー部４００との間のヒンジ結合構造を強化すると同時に、前記第２レバー５２０をより一層加圧してワイパーストリップ６００のガラス面３０ａに対する密着力を向上させる。前記スペーサクリップ５３０は横方向断面がアーチ状であり、長手方向に前記第１スペーサ５３１を覆う長方形で形成される。前記スペーサクリップ５３０の下端部に中央カバー部４１０の長手方向へ外側にリブ（ｒｉｂ）５３０ｂが形成される。
【００５９】
前記スペーサクリップ５３０は、前記リブ５３０ｂが中央カバー部４１０のスロット（ｓｌｏｔ）に摺動方式で結合してもよい。前記スペーサクリップ５３０は、中央カバー部４１０が前記第２レバー５２０と安定して連結されるようにする。前記第１スペーサ５３１と前記スペーサクリップ５３０とは一体に動き、これにより、前記第２レバー５２０の回動が円滑になる。樹脂材である第１スペーサ５３１は、金属材である第２レバー５２０とスペーサクリップ５３０との摩擦による摩耗を防止し、第２レバー５２０に対するスペーサクリップ５３０の加圧をより一層向上させることができる。
【００６０】
第２スペーサ５３２は、第１レバー５１０と第２レバー５２０とがヒンジ結合する部位に挿入されて、第２レバー５２０と第１レバー５１０との結合を強化することができる。
【００６１】
図４及び図５に示されているように、前記第３貫通孔５２４と前記第１レバー５１０の先端側第１締結具５１１とは、ワイパーブレード１０の先端から同一の距離ほど離隔して形成されてもよい。すなわち、第２レバー５２０の回動軸は、第１レバー５１０の先端側第１締結具５１１と同一線上に位置することになる。先端から第３貫通孔５２４までの距離が第１締結具５１１までの距離より近ければ、第２締結具５２１に過度な荷重が分布し、第１締結具５１１には相対的に荷重が少なくなることになる。したがって、第１締結具５１１は、ガラス面に所定の圧力を加えられなくなり、第１締結具５１１のワイピング性能が低下する。反対に、先端から第１締結具５１１までの距離が第３貫通孔５２４までの距離より近ければ、第２締結具５２１に十分な荷重が伝えられなくなり、第２締結具５２１のワイピング性能が低下する。しかし、必ずしもこれに限定される訳ではなく、自動車のガラス面の曲率により、第１レバー５１０の長手方向の長さ、すなわち、第１締結具５１１間の距離は調整することができる。
【００６２】
このとき、第１レバー５１０の複数の締結具５１１及び第２レバーの締結具５２１は、等間隔でワイパーストリップ６００を支持することができる。この場合、前記第２レバー５２０の締結具５２１に印加される加圧力は、第１レバー５１０の締結具５１１に印加される加圧力より大きいため、前記ワイパーストリップ６００のワイピングにおいて、ワイパーの浮上り及びガタツキを防止して効率的なワイピングが可能である。
【００６３】
図６を参照すると、前記カバー部４００は、前記レバー組立体５００を収容するとともに、前記ワイパーアームからの加圧力を前記レバー組立体５００に分配し、前記ワイパーストリップ６００のガラス面３０ａに対する密着力を向上させるための手段である。
【００６４】
図４、図５及び図６に示されているように、前記カバー部４００は、中央カバー部４１０と二つのサイドカバー部４２０とを備える。前記カバー部４１０、４２０は、本発明のフィン部（ｆｉｎｎｅｄ ｓｅｃｔｉｏｎ）４１５、４２５を備える。中央カバー部４１０に形成されたフィン部である中央フィン部４１５の上側先端である中央フィン部上側先端４１１と、サイドカバー部４２０に形成されたサイドフィン部４２５上側先端であるサイドフィン部上側先端４２１とは、前記カバー部４００のフィン部４１５、４２５の上側先端を構成する。
【００６５】
前記サイドカバー部４２０は、中央カバー部４１０の両端部にそれぞれ位置する。前記中央カバー部４１０及び前記サイドカバー部４２０はそれぞれ樹脂材から成り、所定の剛性を有する。
【００６６】
また、前記中央カバー部４１０とサイドカバー部４２０とは結合してカバー部４００を構成し、カバー部４００はワイパーブレード１０の長手方向に延びる。前記カバー部４００の長手方向の長さは、前記レバー組立体５００の長手方向の長さより長く形成される。前記カバー部４００は前記ワイパーストリップ６００とともに一体的な外観を提供する。
【００６７】
図７ａ〜図７ｅを参照すると、第２レバー５２０の一部分である断面の第１連結溝５２５、先端方向アーム部５２３ｂ、及び第２連結溝５２６を備える第２レバー５２０全体の断面は、下部空間が台形状に形成される。したがって、ワイパーブレード１０が自動車のガラス面をワイピングする時、ワイピング方向が変わるにつれ、ワイパーブレード１０に伝達される捻れモーメントに対してワイパーブレード１０の耐久性が強化される効果がある。
【００６８】
図８ａは、本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を上から見た平面図である。
【００６９】
図８ｂは、本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の正面図である。
【００７０】
図８ｃは、本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の分解斜視図である。
【００７１】
図１ａ、図１ｂ、図２ａ、図２ｂ、図４、図５、図８ａ、図８ｂ及び図８ｃを参照すると、前記中央カバー部４１０は、前記ワイパーアームとの連結のための連結ホルダー部４１２、一対の第１レバーカバー部４１３、及び一対の中央フィン部４１５を備え、一対の中央フィン部４１５にはそれぞれ中央フィン部上側先端４１１が形成されている。
【００７２】
図５に示されているように、前記連結ホルダー部４１２は、中央カバー部４１０の略中央に位置し、下部にレバー組立体５００を収容せず、ワイパーアーム２０との結合のための開口部４１２ａ、又は図２ａ及び図２ｂに示されるようなアダプター部２００が形成されてもよい。
【００７３】
前記第１レバーカバー部４１３は、前記第１レバー５１０の全体をカバーするように前記連結ホルダー部４１２の両端部にそれぞれ配置される。
【００７４】
前記中央カバー部４１０は、ワイパーアーム側へ凸のアーチ状に形成されるので、レバー組立体５００に外力を印加することで間接的にワイパーストリップ６００を車両のガラス面に密着させる。
【００７５】
図５、図８ａ、図８ｂ及び図８ｃに示されているように、前記連結ホルダー部４１２は、内部に金属材のレバーを収容しないため、形状の自由度が増加する。すなわち、連結ホルダー部４１２にはフィン部の形成が有利である。すなわち、連結ホルダー部４１２の外側形状も、車両の走行時に走行風に伴う加圧力をワイパーブレード１０全体で効率的に分配されるように連結ホルダー部フィン部４１５ａを形成することができる。連結ホルダー部フィン部４１５ａは、前記カバー部４００の先端部で空気の流れを分散させてワイパーブレード１０の浮上りを防止する。
【００７６】
図７ｄ、図７ｅ、及び図７ｆを参照すると、中央カバー部４１０の断面には、内側の各頂点部分に皮肉部４１６が設けられる。これにより、中央カバー部４１０は、捻れモーメントに対する抵抗力の増加及び剛性が増加する。内側構造物の遊隙を防止するために中央カバー部４１０の内側にリブ４１７が設けられる。
【００７７】
前記リブ４１７は中央カバー部４１０の内側に形成され、中央カバー部４１０に収容される第１レバー５１０との遊隙を減らし、第１レバー５１０の側面の動きを制限して安定したワイピングを可能にする。
【００７８】
図８ａ及び図８ｃを参照すると、前記連結ホルダー部４１２は平行な側壁を備えるように形成され、前記連結ホルダー部４１２の横方向中心は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。前記連結ホルダー部４１２の車両前方側の外側は、下端部に連結ホルダー部フィン部４１５ａを備えていてもよい。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａの上側先端は、前記連結ホルダー部４１２の下端部から始まって、前記ワイパーブレード１０の両端部方向に行くほどカバー部４００の上側先端である中央フィン部上側先端４１１と出会う曲線の一部をなしている。したがって、中央カバー部４１０に形成された中央フィン部４１５は、第１レバーカバー部４１３と連結ホルダー部４１２とに一体に形成されるフィン部を形成し、走行風による加圧力をカバー部４００の全体に伝達することが容易である。
【００７９】
車両前方の前記連結ホルダー部４１２の内側には、前記コネクタ（図示せず）と結合される前記アダプター部（図示せず）が設けられてもよい。前記連結ホルダー部４１２の開口部４１２ａは、角の形状が曲率を有する形状に形成され、連結ホルダー部４１２の開口部４１２ａに集中する応力を中央カバー部４１０の第１レバーカバー部４１３に伝達する。
【００８０】
図８ａを参照すると、前記連結ホルダー部４１２は、連結クリップ４１２ｂを介してワイパーアームの先端部に回転可能に連結されてもよい。
【００８１】
前記連結クリップ４１２ｂは、前記連結ホルダー部４１２とコネクタ（図示せず）とを連結するための構成要素である。本発明の前記連結クリップ４１２ｂは、従来の素材よりも耐久性が強く、可撓性を有する（ｆｌｅｘｉｂｌｅ）素材で形成される。連結クリップ４１２ｂが耐久性の強い素材からなっているため、ワイパーアームと連結クリップ４１２ｂとの摩擦による連結クリップ４１２ｂの破損を防止することができる。連結クリップ４１２ｂは、ワイピング動作時に捻れによる応力及びモーメントが最も多く印加される部分である。したがって、連結クリップ４１２ｂの素材を耐久性が強く可撓性を有する素材にすることによって、連結ホルダー部４１２に印加される捻れモーメント及び応力に対する抵抗性を高めることができる。連結クリップ４１２ｂは前記カバー部４００より可撓性を有し、連結ホルダー部４１２内側に挿入しても連結ホルダー部４１２の突出がない。したがって、外観に影響がなく、前記フィン部４１５、４２５の形状の一体性を保持することができる。結果的に、前記のような連結クリップ４１２ｂは、カバー部４００が樹脂材からなる場合、カバー部４００の剛性を補完する役割をすることができる。
【００８２】
図４、図５、図７ｅ、図７ｆ、図８ａ、図８ｂ及び図８ｃを参照すると、第１レバーカバー部４１３は、中央カバー部４１０両端に位置し、ワイパーブレード１０の長手方向に延びる。前記第１レバーカバー部４１３は下部側に開放部を有し、その開放部は、前記第１レバー５１０が収容されるようにＵ字型に形成される。第２レバー５２０の中心方向アーム部５２３ａは、第１レバー５１０の一部を収容する。前記第１レバーカバー部４１３は、前記第２レバー５２０の中心方向アーム部５２３ａを収容する。前記中央カバー部４１０の中央フィン部４１５は、連結ホルダー部４１２に形成された連結ホルダー部フィン部４１５ａと第１レバーカバー部４１３とに形成された第１レバーカバー部フィン部４１５ｂを備える。連結ホルダー部フィン部４１５ａと第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとは、中央フィン部４１５を一体に形成している。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、前記ワイパーブレード１０の連結ホルダー部４１２に形成され、車両前方からの走行風を左右に分散する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、前記連結ホルダー部４１２の下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端部にそれぞれ延びる形態で形成される。前記第１レバーカバー部フィン部４１５ｂは、前記第１レバーカバー部４１３に形成され、走行風を左右または上側へ流れるようにする。
【００８３】
前記第１レバーカバー部４１３は、中央フィン部４１５が一体に形成される。走行車両に加えられる走行風を受けることによって、ガラス面３０ａに対してワイパーストリップ６００を加圧する加圧力を発生させる中央フィン部４１５は、傾斜面に形成される。
【００８４】
図４、図５、図６、図７ａ、図７ｂ及び図７ｃを参照すると、前記サイドカバー部４２０は、前記第２レバー５２０の少なくとも一部を収容する部分である。前記サイドカバー部４２０は下部側に開放部を有し、その開放部は、前記第２レバー５２０が収容されるようにＵ字型に形成される。図７ａ、図７ｂ及び図７ｃに示されているように、前記サイドフィン部４２５の上側先端であるサイドフィン部上側先端４２１は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１からその横方向中心線Ｌ１の横方向一側に所定距離をおいてオフセットされた形状である。
【００８５】
前記サイドカバー部４２０は、前記第１レバーカバー部４１３のフィン部４１５ｂから延びるサイドフィン部４２５を備える。前記サイドカバー部４２０は、前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂを収容する。
【００８６】
前記サイドフィン部４２５は、ワイパーブレード１０の中心線からオフセットされているサイドフィン部上側先端４２１からワイパーストリップ６００方向に凹むように形成される。サイドカバー部４２０は、内側下部に第２レバー５２０を収容することができる空間が形成されていなければならない。したがって、サイドカバー部４２０の内側下部は、第２レバー５２０が収容されるように所定の深さを有さなければならない。サイドフィン部上側先端４２１が車両の後方側に形成されれば、サイドカバー部４２０の内側下部に形成された収容空間の深さが浅くなって、第２レバー４２０が完全に収容されない。本発明の実施例においては、第２レバー４２０を完全に収容し、第２レバー４２０の揺れを防止して安定したワイピングが可能なように、サイドフィン部上側先端４２１が前記ワイパーストリップ６００の中心線Ｌ１から車両前方にオフセットされている。
【００８７】
また、図７ａ〜図７ｃに示されているように、前記サイドフィン部４２５のオフセットｄは、前記サイドカバー部４２０の先端側に行くにつれて一定に保持される。したがって、走行風はワイパーブレード１０の上側に流れるようになる。これにより、ワイパーブレード１０の浮上り及びガタツキが防止される。
【００８８】
すなわち、車両走行時の走行風は、前記ワイパーブレード１０の中央部分で前記フィン部４１５、４２５に従いカバー部４００の左右及び上部に流れるようになる。これにより、前記フィン部４１５、４２５の上側先端４１１、４２１が、ワイパーブレード１０の横方向中心線Ｌ１から車両前方側へオフセットされ、フィン部４１５、４２５の横方向の長さが相対的に短くてもワイパーブレード１０は良好なワイピング性能を保持する。
【００８９】
図４を参照すると、前記サイドカバー部４２０は、前記第２レバー５２０を支持することができる支持突起４２２を備える。前記第２レバー５２０は、前記サイドカバー部４２０の支持突起４２２により第２締結具５２１の上部が支持される。前記支持突起４２２は、前記第２レバー５２０の前記第２締結具５２１が前記サイドカバー部４２０方向に回転するのを防止して、前記第２レバー５２０のモーメントによる変形を防止する。また、前記第２レバー５２０を前記サイドカバー部４２０と一体になるように結合させ、前記第２レバー５２０が前記サイドカバー部４２０から離脱するのを防止する第１結合突起４２３及び第２結合突起４２４を備える。
【００９０】
図４、図５、図７ａ、図７ｂ及び図７ｃを参照すると、前記サイドフィン部４２５は、前記サイドカバー部４２０の上部面に一体に形成されている。さらに具体的に、前記フィン部４２５は、前記サイドカバー部４２０の上部面の形状の変化によって具現される。前記フィン部４２５は、ワイピング動作時に自動車ガラス側に流動する空気が、前記サイドカバー部４２０を自動車ガラス３０に近づく方向へ加圧するように空気の流れを誘導する作用をする。
【００９１】
図７ａ〜図７ｃを参照すると、前記第１結合突起４２３は、前記サイドカバー部４２０の下部で内側に突出するように形成され、前記第２レバー５２０を収容することができる空間を形成する。前記第２レバー５２０の第１連結溝５２５は、前記形成された空間に結合収容されるように、レバーの下端が外側に曲がった形状に形成されてもよい。したがって、第１連結溝５２５は第１結合突起４２３によって係止され、前記第２レバー５２０が前記サイドカバー部４２０から離脱するのを防止する。図７ｂ及び図７ｃに示されているように、前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂの横方向幅は、前記第２連結溝５２６の横方向幅より広い。すなわち、サイドカバー部４２０の前記第２結合突起４２４は、前記第２レバー５２０に第２結合溝５２６を横方向に加圧し、弾性的に結合して、前記サイドカバー４２０から前記第２レバー５２０の離脱を防止する。
【００９２】
アダプター部
本発明によるアダプター部の実施例について説明する。
【００９３】
第１実施例
図１０ａは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第１実施例を示す斜視図である。
【００９４】
図１０ａを参照すると、本発明によるアダプター部２００は、中央部２１２と、一対の先端部２３２とを備える。前記中央部２１２には、前記中央部２１２の中央に形成され、コネクタ（図示せず）と連結される嵌合溝２２２と、コネクタ（図示せず）の下端部と出会う第１収容部２２３と、第２収容部２２４とを有していてもよい。
【００９５】
前記アダプター部２００は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４２に形成される。ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４２は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。なお、前記凹部２４２の形態は、台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型に形成されてもよい。前記アダプター部２００は、その下面が前記凹部２４２に合うように形成される。
【００９６】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力を左右に流れるようにして、加圧力がワイパーブレード１０全体に分散されるようにする。
【００９７】
したがって、前記アダプター部２００は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。また、アダプター部２００は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のためにアダプター部２００の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【００９８】
図１０ｂは、図１０ａに示されているアダプター部２００の横方向の断面図である。
【００９９】
図１０ｂに示されているように、前記中央部２１２は、ワイパーブレードの横方向中心を対応軸として向かい合い、垂直に突出する形状に形成される。前記中央部２１２は、一対の板状部材からなってもよい。前記中央部２１２の両終端には、コネクタ（図示せず）の下端部と出会う第１収容部２２３及び第２収容部２２４が形成される。中央部２１２の中央には、前記コネクタ（図示せず）との結合のための嵌合溝２２２が形成される。
【０１００】
図１０ｂに示されているように、中央部２１２は、前記ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称となる形態に形成される。すなわち、嵌合溝２２２、第１収容部２２３、及び第２収容部２２４は、ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称になるように形成されている。前記嵌合溝２２２は、ワイパーブレード１０の長手方向中央に円形溝の形態に形成される。
【０１０１】
前記先端部２３２は、前記アダプター部２００の両端に形成され、中央部２１２の第１収容部２２３、第２収容部２２４とそれぞれ接する。先端部２３２は、連結ホルダー部４１２から一定の高さを保持するように形成される。
【０１０２】
次に、アダプター部の第２実施例を説明する。
【０１０３】
第２実施例
図１１ａは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第２実施例を示す斜視図である。
【０１０４】
図１１ａを参照すると、前記アダプター部２０１は、前記カバー部４００の中央に形成され、コネクタ（図示せず）と連結される嵌合溝２２０を有する。
【０１０５】
前記アダプター部２０１は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４０に形成される。ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４０は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。なお、前記凹部２４０の形態は、台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。本実施例では、前記アダプター部２０１は、その下面が前記凹部２４０に合うように形成される必要がない。
【０１０６】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力を左右に流れるようにして、加圧力がワイパーブレード１０全体に分散されるようにする。
【０１０７】
したがって、前記アダプター部２０１は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。また、アダプター部２０１は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のためにアダプター部２０１の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【０１０８】
前記アダプター部２０１は、前記カバー部４００と一体に形成され、上側に突出する形状に形成される。前記アダプター部２０１は、ワイパーブレード１０と一体に形成されることによって、ワイパーブレード１０の剛性を高める。前記アダプター部２０１の一端は、傾斜をなす前記凹部２４０の一端２３０と出会い、前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００の上面に続く。前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００と段差を有していてもよい。
【０１０９】
他の実施例として、前記アダプター部２０１の両端部全てが、前記凹部２４０の両端部に形成された傾斜面と出会う形状に形成されてもよい。
【０１１０】
図１１ｂは、本発明の第２実施例によるワイパーブレード１０のアダプター部２０１の横方向断面図である。
【０１１１】
図１１ｂに示されているように、嵌合溝２２０は、ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称になるように形成されている。前記嵌合溝２２０は、ワイパーブレード１０の長手方向中央付近に円形溝の形態に形成される。アダプター部２０１は、前記嵌合溝２２０にコネクタ（図示せず）が結合されるようにガイド溝２１９が形成されている。前記ガイド溝２１９は、アダプター部２０１の上部で嵌合溝２２０に行くほど横方向幅が増加する形態に傾斜を形成することができる。これは、前記コネクタ（図示せず）との結合は容易にし、簡単に離脱しないようにする。
【０１１２】
前記凹部２４０の両端部は、連結ホルダー部４１２から中央に行くほど下方向の傾斜が形成され、傾斜は直線であるか曲線である。前記両端部２３０のうちの一側には、前記コネクタ（図示せず）の蓋部分が載置されてもよい。前記凹部２４０の一端部２３０の傾斜に沿って、前記コネクタ（図示せず）の蓋部分がガイドされ、前後に移動することができる。
【０１１３】
前記コネクタ（図示せず）の形状により、アダプター部２００は、両側の先端部全てが前記カバー部４００の上面と繋がるように形成される。
【０１１４】
次に、アダプター部の第３実施例を説明する。
【０１１５】
第３実施例
図１２ａ及び図１２ｂは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図である。
【０１１６】
図１２ａを参照すると、前記アダプター部２０２は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４１に形成される。ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４１は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。なお、前記凹部２４１の形態は台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成される。
【０１１７】
アダプター部２０２は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のために、アダプター部２０２の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【０１１８】
図１２ａを参照すると、前記アダプター部２０２の上部側は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１を対応軸にして向かい合い、長手方向に互いに所定の間隔を置いて垂直に突出する二対の連結突起２１１及び一対の嵌合溝２２１で形成されてもよい。前記アダプター部２０２は、一対の連結突起２１１、嵌合溝２２１、及び先端部２３１を有する。前記連結突起２１１は、コネクタ（図示せず）の床から収容されてアダプター部２０２にコネクタ（図示せず）を装着させる。嵌合溝２２１は、コネクタ（図示せず）と結合してワイパーアーム２０とヒンジ結合され得る部分である。先端部２３１は、連結ホルダー部４１２から一定に連結ホルダー部４１２の両先端側に対称に形成される。
【０１１９】
図１２ｂを参照すると、前記アダプター部２０２は、フィン部を備えるカバー部４００に形成される。すなわち、フィン部を備える中央カバー部４１０に形成される。
【０１２０】
アダプター部の第４実施例について説明する。
【０１２１】
第４実施例
図１３ａは、アダプター部２０３がワイパーブレード１０に脱着可能な実施例によるワイパーブレードの斜視図である。
【０１２２】
図１３ｂは、前記ワイパーブレードにアダプター部２０３が取り付けられた斜視図である。
【０１２３】
図１３ｃは、前記脱着可能なアダプター部２０３を下側から見た斜視図である。
【０１２４】
図１３ｂ及び図１３ｃに示されている前記アダプター部２０３は、第１実施例で説明したアダプター部２００と同一の嵌合溝２２５、第１収容部２３３、及び第２収容部２３４を備えている。
【０１２５】
前記ワイパーブレード１０は、脱着可能なアダプター部２０３と結合するために、連結ホルダー部４１２の上側面に安着部２０５を備える。前記安着部２０５は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４５に形成される。前記アダプター部２０３は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４５に形成される。ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４５は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。なお、前記凹部２４５の形態は台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。
【０１２６】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力が左右に流れるようにして、加圧力がワイパーブレード１０全体に分散されるようにする。したがって、前記アダプター部２０３は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。
【０１２７】
アダプター安着部２０５の一側には、前記アダプター部２０３との結合及び脱着のための安着部係止突起２０６が設けられる。前記安着部２０５は、アダプター部２０３との結合のために両サイドに凹凸構造を有しており、これに対応し、前記アダプター部２０３も凹凸構造を有しており、互いに噛み合う。すなわち、前記アダプター部２０３は、前記ワイパーブレード１０の安着部２０５と結合するための凹凸部２１６と、アダプター部係止爪２１７とをさらに備えている。アダプター部２０３の凹凸部２１６と前記安着部２０５の凹凸構造とが噛み合わさった後、アダプター部２０３を前方に押すと前記アダプター部係止爪２１７が安着部係止突起２０６により前後方の動きが拘束される。
【０１２８】
アダプター部２０３の脱着時は、前記アダプター部係止爪２１７を持ち上げると、安着部係止突起２０６から係止が解除されてアダプター部２０３を後方に動かすことができ、この後、上側に分離することができる。
【０１２９】
このような、脱着可能なアダプター部２０３は、凹凸部２１６の形状は前記ワイパーブレードの安着部２０５に結合可能に形成され、上側面は、コネクタ（図示せず）との結合により形状が変わってもよい。ワイパーアーム２０によって結合可能なコネクタ（図示せず）の形態が変わり、コネクタ（図示せず）ごとに結合可能なアダプター形状が変わる。したがって、脱着可能なアダプター部２０３は、一つのワイパーブレード１０にワイパーアーム２０の形態に応じて、アダプター部とコネクタを選ぶことができる。
【０１３０】
このように、アダプター部２０３が脱着可能であることによって、一つのワイパーブレード１０において多様なワイパーアーム２０と結合可能である。
【０１３１】
次に、コネクタの実施例を説明する。
【０１３２】
コネクタの実施例を説明するのに先立ち、本発明によるコネクタに連結が可能なワイパーアームの形態について説明する。
【０１３３】
図９ａ及び図９ｂは、本発明の一実施例に適用されるワイパーアームの連結状態を示した図面である。
【０１３４】
図９ａ及び図９ｂはそれぞれ、コネクタの上面と両側面に接触しながら蓋部側に延びるタップが形成されたワイパーアーム、コネクタ上面と両側面に接触するキャップを備えたワイパーアームが、本発明によるコネクタに結合した状態を示す部分斜視図である。
【０１３５】
図９ａ及び図９ｂに示されているように、本発明の車両用ワイパーブレード１０は、車体の駆動源に連結されて回転動力を伝達する所定の長さを有するワイパーアーム２０に着脱可能に備えられる。図２ａ及び図２ｂに示されているワイパーブレードにコネクタ３００が装着されて、前記コネクタに図９ａ及び図９ｂに示されているワイパーが結合される。前記アダプター部２００は、前記連結ホルダー部４１２内側に装置されて、後述するコネクタとともに様々な形態の駆動アームとの組み立てを可能にする。
【０１３６】
コネクタ
第１実施例
図１４ａ、図１４ｂ、図１４ｃ及び図１４ｄは、アダプター部２００に装着されるコネクタ３００に対する図面である。図１０ａ及び図１４ｄを参照すると、前記コネクタ３００は、下部側に前記アダプター部２００と結合するために下部側は開放されている。図１４ａ、図１４ｂ、図１４ｃ及び図１４ｄを参照すると、前記コネクタは、本体部３２０と蓋部３１０とを備える。
【０１３７】
図１４ａ〜図１４ｄを参照すると、前記本体部３２０は、前記アダプター部２００との結合のための嵌合爪３５０を備え、図９ａに示されているコネクタ３００の上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１０側に延びるタップが形成されたワイパーアーム(ｔａ)が連結されるか、又は、図９ｂに示されている前記コネクタ３００の上面と両側面に接触するキャップが備えられたワイパーアーム(ｃａ)が選択的に連結される第１結合部３３０及び第２結合部３４０を備えてもよい。
【０１３８】
また、図１４ｄに示されているように、前記本体部３２０の下部面には、アダプター部２００の中央部２１２が収容されるように、一対のスリット溝３５４を備える。図１０ａと図１４ｄとを参照すると、スリット溝３５４にアダプター部２００の中央部２１２が収容されると、一対のスリット溝３５４は中央部２１２と４面で出会うことになる。したがって、スリット溝３５４と中央部２１２とは、４面で摺動するようになる。摺動面積が広くなり、コネクタ３００の下部空間が減ることになるので、ワイピング動作時の遊隙を減らすことができ、安定したワイピングが可能になる。
【０１３９】
図１５ａ及び図１５ｂは、様々な形態のワイパーアームと結合されるワイパーブレード組立体を示す。
【０１４０】
図１４ｃに示されているように、前記蓋部３１０の内側には、一対の結合突起３６５と、本体部３２０との結合のための係止溝３６３とが形成されている。前記一対の結合突起３６５は、本体部３２０に設けられた結合溝３６４に嵌合されて、前記蓋部３１０の前後方の動きをガイドする。
【０１４１】
コネクタ３００にワイパーアームを装着したり分離するために、蓋部３１０は、結合溝３６４によりガイドされる水平方向の直線の動きが必要である。したがって、ワイピング時にワイパーアームの回転モーメントによって蓋部３１０が開かなくなるので、ワイパーアームがワイパーブレードから離脱するのを防止することができる。
【０１４２】
また、蓋部３１０は、本体部３２０と連結されているため、蓋部３１０の紛失の可能性は減ることになる。
【０１４３】
そして、前記結合突起３６５は、蓋部３１０の回転時には回転軸となる。
【０１４４】
前記本体部３２０は、前記蓋部３１０の前後方にガイドするガイド部３６１、前記蓋部３１０の結合突起３６５が結合する結合溝３６４、及び蓋部３１０の係止溝３６３に弾性的に結合する弾性結合片３６２を備えていてもよい。
【０１４５】
図１０ａ、図１４ａ〜図１４ｄを参照すると、コネクタ３００の下部内側には、前記アダプター部２００の嵌合溝２２２に収容されて、前記コネクタ３００を前記アダプター部２００に装着させる嵌合爪３５０を備える。前記アダプター部２００は樹脂材で形成され、前記嵌合溝２２２は前記コネクタ３００の嵌合爪３５０を弾性的に収容して、前記コネクタ３００の離脱を防止することができる。
【０１４６】
図１４ａ〜図１４ｄを参照すると、前記第１結合部３３０は、コネクタ３００の上面と両側面に接触するキャップを備えるワイパーアーム（ｃａ）と結合するために、コネクタ３００の上部から下部にガイドする第１結合部３３０に形成されたスロット溝と、前記コネクタ３００の下部に形成されて前記スロット溝に沿ってガイドされた前記ワイパーアームの係止突起が後方に摺動して支持される摺動部とを備える。
【０１４７】
第２結合部３４０は、コネクタ３００の上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１０側に延びるタップが形成されたワイパーアーム（ｔａ）の係止突起を支持するように形成される。蓋部３１０は、本体部３２０を上部から覆う形態に形成される。前記蓋部３１０は、ワイパーアームの先端の一部を上から覆って、前記ワイパーアームの前後方及び上側への動きを防止することができる。前記本体部３２０の下部に形成された第１下端部３５２は、前記アダプター部２００の第１収容部２２３に噛み合い、本体部３２０の後端下部側に形成される第２下端部３５３は、前記アダプター部２００の第２収容部２２４に噛み合う。蓋部３１０は、本体部３２０の一部を上部から覆う形態に形成される。
【０１４８】
図１０ａ、図１０ｂ、図１０ｃ、図１４ａ〜図１４ｄを参照して、前記コネクタ３００とアダプター部２００との結合について説明する。
【０１４９】
図１７ａは、前記アダプター部２００に前記コネクタ３００が装着された形態を示し、図１７ｂは、蓋部３１０が除去された様子を示している。
【０１５０】
前記コネクタ３００は、前記アダプター部２００の上側から下方向に結合される。前記コネクタ３００は、前記アダプター中央部２１２の嵌合溝２２２に収容される嵌合爪３５０を備える。前記アダプター中央部２１２の嵌合溝２２２は、前記嵌合爪３５０を横方向へ弾性的に加圧して、前記コネクタ３００の離脱を防止する。
【０１５１】
図１４ａ〜図１４ｄに示されているように、前記コネクタ３００の下端部には、前記ヘッド部の蓋体３１０を前後方に摺動可能にするガイド部３６１が形成される。前記ガイド部３６１は、コネクタ３００の先端側に上がる方向へ傾斜して形成されてもよい。
【０１５２】
コネクタ３００にワイパーアームが結合される場合には、コネクタ３００のサイドに形成されている第１結合部３３０又は第２結合部３４０にワイパーアームが結合支持されると、ガイド部３６１に沿ってコネクタ３００の蓋部３１０がコネクタ３００の後方側に摺動し、前記コネクタ３００の本体部３２０のサイドに形成されている弾性係止片３６２が蓋部３１０のサイドに形成された係止溝３６３に突出して結合される。これにより、前記ワイパーアームは、前後方及び上側への動きが制限される。前記弾性係止片３６２と係止溝３６３とは、コネクタ３００の両側面に一対が形成されてもよく、一対の側面にのみ形成されてもよい。
【０１５３】
ワイパーブレード組立体において、前記ワイパーアームを分離する過程を説明する。
【０１５４】
図１４ａ〜図１４ｄ、及び図１７ｂに示されているように、前記蓋部３１０の係止溝３６３に突出している弾性係止片３６２が左右から押されて、前記係止溝３６３から係止が解除されると、前記コネクタ蓋部３１０は、ワイパーブレード１０の長手方向を基準としてコネクタ３００の中央から遠ざかる方向に摺動し、ガイド部３６１の最後まで摺動した後、前記蓋部３１０はコネクタ３００の進行方向下側に９０度回転が可能である。前記コネクタ３００の蓋部３１０が、前記蓋部３１０に形成された結合突起３６５を軸にして回転することになると、前記ワイパーアームは、第１結合部３３０又は第２結合部３４０から分離することができる。
【０１５５】
このように、蓋部３１０がワイパーアームを拘束又は解除させる時、前方側直線に動いた後に回転をするため、蓋部３１０が前後方に動く場合よりも空間活用に優れている。すなわち、開口部が大きいため、ワイパーアームをコネクタ３００に装着するのが容易である。したがって、本発明の実施例によるコネクタ３００は、蓋部３１０が直線に動く場合のコネクタよりも必要空間が減って、コネクタ３００が結合するアダプター部２００の長さが短くなり得る。また、アダプター部２００が形成される凹部２４２の長さも短くなり得る。したがって、ワイパーブレード１０において凹部２４２が占める空間が減ることになり、ワイパーブレード１０の剛性確保に優れた効果がある。また、ガイド部３６１は、ワイピング時に、ワイパーアームによる回転モーメントによって蓋部３１０が開くのを防止し、ワイパーアームの離脱を防止することができる。
【０１５６】
一方、本発明の実施例においては、コネクタ３００の嵌合爪３５０がアダプター部２００の嵌合溝２２２に収容されて結合するものと説明したが、必ずしもこれに限定される訳ではなく、コネクタ３００に嵌合溝が形成され、アダプター部２００に嵌合爪が形成されて結合されることもあることは自明である。
【０１５７】
つぎに、コネクタの第２実施例を説明する。
【０１５８】
第２実施例
図１６ａ〜図１６ｄは、アダプター部２０１に装着されるコネクタ３０１に対する図面である。図１６ｃ及び図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３０１は、下部側に前記アダプター部２０１と結合するために、下部側は開放されている。図１６ａ〜図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３０１は、本体部３２１と蓋部３１１とを備えていてもよい。
【０１５９】
前記本体部３２１は、コネクタ３０１の上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１１側に延びるタップが形成されたワイパーアーム（ｔａ）が連結される第２結合部３４１、前記コネクタ３０１の上面と両側面に接触するキャップを備えるワイパーアーム（ｃａ）が選択的に連結され得る第２結合部３４１を備えてもよい。
【０１６０】
前記嵌合爪３５１は、図１１ａに示されるアダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容される。
【０１６１】
蓋部３１１は、前記凹部２４０の先端部２３０の傾斜に沿って移動することができる。
【０１６２】
図１１ａ及び図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３０１の下部側は、前記アダプター部２０１を収容するために開放された形態である。コネクタ３０１の下部内側には、前記アダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容されて前記コネクタ３０１を前記アダプター部２０１に装着させる嵌合爪３５１を備える。
【０１６３】
第１実施例でも説明したように、図１５ａ及び図１５ｂと同様に、前記第１結合部３３１は、コネクタ３０１の上面と両側面に接触するキャップを備えたワイパーアーム（ｃａ）が連結されてもよく、第２結合部３４１は、コネクタ３０１上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１１側に延びるタップが形成されたワイパーアーム（ｔａ）が連結されてもよい。
【０１６４】
蓋部３１１は、凹部２４０の一端部２３０に噛み合うように先端が高くなる形態に形成され、蓋部３１１は、本体部３２１の一部を上部から覆う形態に形成される。前記蓋部３１１は、ワイパーアームの先端の一部を上から覆い、前記ワイパーアームの前後方及び上側への動きを防止することができる。
【０１６５】
図１８ａは、前記アダプター部２０１にコネクタ３０１が装着された様子を示し、図１８ｂは、蓋部３１１が除去された様子を示している。
【０１６６】
図１１ａ、図１１ｂ及び図１６ａ〜図１６ｄ、図１８及び図１８ｂを参照して、前記コネクタ３０１と前記アダプター部２０１との結合について説明する。
【０１６７】
図１１ａ、図１１ｂ及び図１６ａ〜図１６ｄに示されているように、前記コネクタ３０１は前記アダプター部２０１の上側から下方向に結合する。前記コネクタ３０１の嵌合爪３５１は、ガイド溝２１９によりガイドされて嵌合溝２２０に嵌合される。ガイド溝２１９は、アダプター部２０１の上部から嵌合溝２２０に行くほど横方向幅が増加する形態に傾斜が形成される。これにより、前記コネクタ３０１の嵌合溝３５１の結合は容易であり、容易に離脱しない。
【０１６８】
前記コネクタ３０１は、前記アダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容される嵌合爪３５１を備える。前記アダプター部２０１の嵌合溝２２０に嵌合された前記嵌合爪３５１は、前記アダプター部２０１を横方向に弾性的に加圧して前記コネクタ３０１の離脱を防止する。
【０１６９】
以下では、コネクタ３０１がアダプター部２０１に装着された状態でワイパーアームがコネクタ３０１に結合される方法を説明する。
【０１７０】
アダプター部２０１にコネクタ３０１が装着され、前記コネクタ３０１にワイパーアーム２０が結合される。
【０１７１】
前記本体部３２１は、前記コネクタ３０１の上面と両側面に接触するキャップを備えたワイパーアーム（ｃａ）が選択的に連結され得る第１結合部３３１を備えてもよい。
【０１７２】
前記ワイパーアーム（ｃａ）は、コネクタ３０１との結合のための係止突起があり、これは、前記コネクタ３０１の第１結合部３３１に沿って垂直方向へ上から下に誘導され、これは、前記コネクタ３０１の下端から前記コネクタ３０１の後方側に摺動して後方支持される。そして、前記コネクタ３０１の蓋部３１１により前方側の動きが制御される。
【０１７３】
そして、コネクタ３０１上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１１側に延びるタップが形成されたワイパーアーム（ｔａ）が連結される第２結合部３４１を備えてもよい。
【０１７４】
前記コネクタ３０１は、前記ワイパーアーム（ｔａ）との結合のための第２結合部３４１を備える。前記ワイパーアームの結合突起は、前記コネクタ３０１の第２結合部３４１に嵌合されて後方支持される。前記蓋部３１１は、前記ワイパーアーム２０の先端を上部から覆う方式でカバーするようになる。前記蓋部３１１によりワイパーアーム（ｔａ）の回転と前方側の動きが制御される。
【０１７５】
前記コネクタの蓋部３１１は、下端部が前記凹部２４０の一端部２３０と接するように形成される。
【０１７６】
コネクタ３０１にワイパーアーム２０が結合される場合には、コネクタ３０１のサイドに形成されている第１結合部３３１又は第２結合部３４１にワイパーアーム２０が結合支持されると、前記蓋部３１１は、図１１ａに示されている前記凹部２４０の一端部２３０に沿って前後方に動き、前記ワイパーアーム２０の先端を拘束する。これにより、前記ワイパーアームは前方及び上側への離脱が防止される。
【０１７７】
ワイパーブレード組立体において、前記ワイパーアーム２０を分離する過程を説明する。図１１ａ、図１１ｂ、図１８ａ及び図１８ｂに示されているように、前記蓋部３１１は、凹部２４０の一端部２３０に沿って前方に移動可能である。前記コネクタ３０１の蓋部３１１が凹部２４０の一端部２３０に沿って移動すると、前記ワイパーアームは、第１結合部３３１又は第２結合部３４１から分離される。
【０１７８】
本発明の実施例においても、コネクタ３０１の嵌合爪３５１がアダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容されて結合するものと説明したが、必ずしもこれに限定される訳ではなく、コネクタ３０１に嵌合溝が形成されて、アダプター部２０１に嵌合爪が形成されて結合されてもよいことは自明である。
【０１７９】
以上において実施例に説明された特徴、構造、効果などは、本発明の少なくとも一つの実施例に含まれ、必ずしも一つの実施例にのみ限定される訳ではない。さらに、各実施例において例示された特徴、構造、効果などは、実施例が属する分野の通常の知識を有する者によって、他の実施例に対しても組み合わせ又は変形されて実施可能である。したがって、このような組み合わせと変形に関する内容は、本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
【０１８０】
また、以上において実施例を中心として説明したが、これは単に例示であるだけであって、本発明を限定する訳ではなく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば、本実施例の本質的な特性を外れない範囲において、以上に例示されない様々な変形と応用が可能であることが分かるはずである。すなわち、実施例に具体的に示されている各構成要素は、変形して実施することができるものである。そして、このような変形と応用に関する相違点は、添付の請求の範囲において規定する本発明の範囲に含まれると解釈されるべきである。
【符号の説明】
【０１８１】
１０ ワイパーブレード
３０ 車両ガラス
３０ａ ガラス面
２００, ２０１, ２０２, ２０３ アダプター部
２０５ 安着部
２０６ 安着部係止突起
２１１ 連結突起
２１２ 中央部
２１６ 凹凸部
２１７ アダプター部係止爪
２１９ ガイド溝
２２０，２２１，２２２，２２５ 嵌合溝
２２３，２３３ 第１収容部
２２４，２３４ 第２収容部
２３０ 凹部の端部
２３１，２３２ アダプター部の先端部
２４０，２４１，２４２，２４５ 凹部
３００，３０１ コネクタ
３１０，３１１ 蓋部
３２０，３２１ 本体部
３３０，３３１ 第１結合部
３４０，３４１ 第２結合部
３５０，３５１ 嵌合爪
３５２ 第１下端部
３５３ 第２下端部
３５４ スリット溝
３６１ ガイド部
３６２ 弾性係止片
３６３ 係止溝
３６４ 結合溝
３６５ 結合突起
４００ カバー部
４１０ 中央カバー部
４１１ 中央フィン部上側先端
４１２ 連結ホルダー部
４１２ａ 開口部
４１２ｂ 連結クリップ
４１３ 第１レバーカバー部
４１３ａ 内側溝
４１５ 中央フィン部
４１５ａ 連結ホルダー部フィン部
４１５ｂ 第１レバーカバー部フィン部
４１７ リブ
４２０ サイドカバー部
４２１ サイドフィン部上側先端
４２２ 支持突起
４２３ 第１結合突起
４２４ 第２結合突起
４２５ サイドフィン部
５００ レバー組立体
５１０ 第１レバー
５１１ 第１締結具
５１２ 第１貫通孔
５１３ アーム部
５２０ 第２レバー
５２１ 第２締結具
５２２ 第２貫通孔
５２３ アーム部
５２３ａ 中心方向アーム部
５２３ｂ 先端方向アーム部
５２４ 第３貫通孔
５２５ 第１連結溝
５２６ 第２連結溝
５３０ スペーサクリップ
５３０ａ 弾性係止片
５３０ｂ スペーサリブ
５３１ 第１スペーサ
５３２ 第２スペーサ
５５１ 第１連結ピン
５５２ 第２連結ピン
６００ ワイパーストリップ
６１０ ベース部
６１１ 突起部
６２０ リップ部
６３０ バッキングプレート収容溝
６４０ 保持部
６４１ スロープ
６４２ 結合部
７００ バッキングプレート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレードとワイパーアームを連結させるための車両用ワイパーコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ワイパーブレードは、自動車の運行中に異物質や雪又は雨を除去してドライバーの前方視界が妨害されるのを予防するためのものであって、ワイパーアームによって連結されたリンク装置をモーターが駆動することにより、扇状に反復的な往復運動をする。
【０００３】
従来のワイパーブレードはトーナメント型であって、金属材のレバーを連結してなるレバー組立体を備える。前記レバー組立体は、バッキングプレートが設けられたワイパーストリップを複数個のトーナメントレバーがワイパーストリップを屈曲させて、自動車ガラスの曲率に追従するようになっている。
【０００４】
このようなワイパーブレードは、自動車の高速走行時にガラス面に作用する空気の圧力によってワイパーブレードが浮き上がったり（ｌｉｆｔｉｎｇ）、ガタツキ（ｃｈａｔｔｅｒｉｎｇ）が発生する問題点があった。
【０００５】
また、従来のワイパーブレードは、車種別に互いに異なる規格と形状を有する多様な形態のワイパー駆動アームを収容することができるように、前記駆動アームに対応する形態の専用製品として市販されている。
【０００６】
すなわち、従来の車両用駆動アームは、大きく、係止構造を有する「Ｕ」字形クリップタイプ、プラグ形態で差し込むバヨネット（ｂａｙｏｎｅｔ）タイプ、側部に突起を形成してこの突起による嵌合構造を取るピン（Ｐｉｎ）タイプと、ボシュ社（Ｂｏｓｃｈ社）で開発されたものであって、ワイパー装置の側部で嵌合する方式のサイドホール（ｓｉｄｅ ｈｏｌｅ）タイプ、及びワイパー装置の上部側から覆う構造で結合する方式のトップロック（Ｔｏｐ Ｌｏｃｋ）タイプ等に区分されるが、これらの様々な種類の駆動アームは、その形態や大きさが互いに異なって、専用のワイパー装置にしか使用できないという制約があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】韓国公開特許１０−２０１０−００６４９８３（２０１０．６．１５ 公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、ワイパーブレードに一つ以上のワイパーアームを連結するための車両用ワイパーコネクタを提供するためのものである。
【０００９】
本発明の目的は、ワイピング時にワイパーアームがワイパーブレードから分離するのを防止することができる車両用ワイパーコネクタを提供するためのものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による車両用ワイパーコネクタは、ワイパーアームをワイパーブレード１０に結合させる車両用ワイパーコネクタ３００、３０１において、両側面に形成された一つ以上の結合部３３０、３３１、３４０、３４１を用いて、前記ワイパーアームの係止突起を収容して結合する本体部３２０、３２１、及び前記本体部３２０、３２１に結合する前記ワイパーアームの前後方又は上下の動きを拘束するための蓋部３１０、３１１を備える。前記本体部３２０、３２１は、下部面に設けられて前記ワイパーブレード１０の中央部に形成された嵌合溝２２２、２２０に嵌合する嵌合爪３５０を備える。
【００１１】
本発明の実施例によれば、前記蓋部３１０は、側面に少なくとも一つの係止溝３６３が形成され、前記本体部３２０は、前記少なくとも一つの係止溝３６３と結合するために外部に突出した少なくとも一つの弾性係止片３６２を備える。
【００１２】
本発明の実施例によると、前記本体部３２０は、前記蓋部３１０の直線の動きをガイドするガイド部３６１をさらに備える。
【００１３】
本発明の実施例によると、前記本体部３２０は側面に結合溝３６４を備え、前記蓋部３１０の内側に設けられた一対の結合突起３６５は、前記結合溝３６４に結合して前記蓋部３１０の前後方の動きをガイドし、回転動の回転軸となる。
【００１４】
本発明の実施例によると、前記本体部３２０は、下部面にワイパー一対のスリット溝３５４を備える。
【００１５】
本発明の実施例によると、上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１０、３１１側に延びるタップが形成されたワイパーアーム(ｔａ)が連結されるか、又は、上面と両側面に接触するキャップが備えられたワイパーアーム(ｃａ)が選択的に連結される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、ワイパーブレードに一つ以上のワイパーアームを連結させるための車両用ワイパーコネクタを提供することができる。
【００１７】
本発明によると、ワイピング時にワイパーアームがワイパーブレードから分離することを防止することができる車両用ワイパーコネクタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１ａ】本発明によるワイパーブレードの全体構成を示す正面図。
【図１ｂ】本発明によるワイパーブレードの全体構成を示す斜視図。
【図２ａ】本発明によるアダプター部が形成されたワイパーブレードの全体構成を示す正面図。
【図２ｂ】本発明によるアダプター部が形成されたワイパーブレードの全体構成を示す斜視図。
【図３ａ】本発明によるワイパーストリップの一端を示す斜視図。
【図３ｂ】本発明によるワイパーストリップの他端を示す斜視図。
【図４】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体を示す正面分解図。
【図５】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体とを分離して示す斜視図。
【図６】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体の透視図。
【図７ａ】図６のＶＣに対する軸方向の断面図。
【図７ｂ】図６のＶＢに対する軸方向の断面図。
【図７ｃ】図６のＶＡに対する軸方向の断面図。
【図７ｄ】図６のＩＶＣに対する軸方向の断面図。
【図７ｅ】図６のＩＶＢに対する軸方向の断面図。
【図７ｆ】図６のＩＶＡに対する軸方向の断面図。
【図８ａ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を上から見た平面図。
【図８ｂ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の正面図。
【図８ｃ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の分解斜視図。
【図９ａ】本発明によりワイパーアームが装着されたワイパーブレードを示す斜視図。
【図９ｂ】本発明によりワイパーアームが装着されたワイパーブレードを示す斜視図。
【図１０ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第１実施例を示す斜視図。
【図１０ｂ】図１０ａに示されたワイパーブレードのアダプター部の横方向断面図。
【図１１ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第２実施例を示す斜視図。
【図１１ｂ】図１１ａに示されたワイパーブレードのアダプター部の横方向断面図。
【図１２ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図。
【図１２ｂ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図。
【図１３ａ】本発明によるワイパーブレードの安着部及びアダプター部の第４実施例を示す斜視図。
【図１３ｂ】本発明によるワイパーブレードの安着部及びアダプター部の第４実施例を示す斜視図。
【図１３ｃ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第４実施例のアダプター部を下から見た斜視図。
【図１４ａ】本発明によるコネクタの第１実施例の斜視図。
【図１４ｂ】本発明の第１実施例によるコネクタのヘッド部が回転した様子を示す斜視図。
【図１４ｃ】本発明の第１実施例によるコネクタのコネクタ本体と蓋部とを分離した状態を示す斜視図。
【図１４ｄ】本発明の第１実施例によるコネクタの背面図。
【図１５ａ】本発明の第１実施例によるコネクタに、ワイパーアームが結合する様子を示す斜視図。
【図１５ｂ】本発明の第１実施例によるコネクタに、ワイパーアームが結合する様子を示す斜視図。
【図１６ａ】本発明の第２実施例によるコネクタの斜視図。
【図１６ｂ】本発明の第２実施例によるコネクタを上から見た状態を示す平面図。
【図１６ｃ】本発明の第２実施例によるコネクタの背面図。
【図１６ｄ】本発明の第２実施例によるコネクタを下から見た斜視図。
【図１７ａ】本発明の第１実施例によるコネクタが結合したワイパーブレード組立体を示す斜視図。
【図１７ｂ】図１７ａから蓋部を除いた斜視図。
【図１８ａ】本発明の第２実施例によるコネクタが結合したワイパーブレード組立体を示す斜視図。
【図１８ｂ】図１８ａから蓋部を除いた斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付された図面を参照して、本発明に関して詳細に説明する。本発明の構成要素のうち、従来技術によって当業者が明確に把握することができ、容易に再現することができるものに関しては、本発明の要旨を不明確にしないために、その具体的な説明を省略する。
【００２０】
ワイパーブレード組立体の全体的な構成
図１ａ及び図１ｂは、本発明によるワイパーブレードの一部特徴がある実施例を示す正面図及び斜視図である。
【００２１】
図１ａ及び図１ｂを参照すると、本発明によるワイパーブレード１０は、上端に設けられてワイパーアーム２０の端部を固定支持するコネクタ（図示せず）３００と連結されるアダプター部（図示せず）２００と、車両のガラス窓面に密着して車両のガラス窓面をワイピングするワイパーストリップ６００と、トーナメント型に連結されてワイパーストリップ６００を支持する複数個のレバー組立体（ｌｅｖｅｒ ａｓｓｅｍｂｌｙ）５００と、レバー組立体５００を収容するカバー部４００とを備える。
【００２２】
図２ａ及び図２ｂは、本発明によるワイパーブレードの他の実施例を示す正面図及び斜視図である。
【００２３】
図２ａ及び図２ｂを参照すると、前記で説明した図１ａ及び図１ｂのワイパーブレードのカバー部４００中央付近にアダプター部２００が設けられる。アダプター部２００には、後に詳しく説明するコネクタ３００が装着され、前記コネクタ３００は、ワイパーアーム２０の先端を収容する。
【００２４】
以下では、図１ａ及び図１ｂに示されているワイパーブレードについて詳細に説明する。
【００２５】
ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム（図示せず）の先端に連結され、車両ガラス３０のガラス面（ワイピング面）３０ａに対してワイパーアームから加圧力を受ける。ワイパーアームは、ワイパーモーター（図示せず）によって所定角度で往復回転し、前記ワイパーブレード１０は、車両ガラス３０のガラス面３０ａにおいて所定角度の範囲でワイピングする。
【００２６】
図３ａ及び図３ｂは、それぞれワイパーストリップ６００の一端部及び他端部を示す部分斜視図である。
【００２７】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂに示されているように、前記ワイパーブレード１０は、ワイパーストリップ６００に装着される二つのバッキングプレート７００をさらに備える。前記レバー組立体５００は、複数の第１レバー５１０と複数の第２レバー５２０とを備える。本発明の詳細な説明においては、説明の便宜のため、一対の第１レバー５１０と一対の第２レバー５２０からなるワイパーブレード１０について説明する。
【００２８】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ワイパーストリップ６００は、直接ガラス面３０ａに接触してワイピングを行うワイピングリップ（ｌｉｐ）部６２０と、前記レバー組立体５００に支持されるベース部６１０とを備える。前記ワイパーストリップ６００は、自動車のガラスに摺動接触するように配置されて、そのガラス表面の異物質を除去する。前記ワイパーストリップ６００は長手方向に長く延び、弾性材料すなわちゴム材のような弾性材料又は弾性合成材料からなる。
【００２９】
前記ベース部６１０は、レバー組立体５００の第１レバー５１０及び第２レバー５２０の締結具５１１、５２１により支持される。前記締結具５１１、５２１はヨーク形状であってもよい。前記ベース部６１０及びワイピングリップ部６２０は、ワイパーストリップ６００の長手方向に連続するように延びる。前記ベース部６１０には、その長手方向に互いに平行な、二つのバッキングプレートが収容され得る収容溝６３０が延びる。スプリング特性を有する長方形金属材プレートである二つのバッキングプレート７００は、二つのバッキングプレート収容溝６３０のそれぞれに収容される。保持部６４０は、前記締結具５１１、５２１が摺動方式で収容される部分である。
【００３０】
図３ａに示されている前記ワイパーストリップ６００一端の保持部６４０は、前記締結具５１１、５２１が収容されるように開放型であるが、図３ｂに示されている他端は、第２レバーの第２締結具５２１の長手方向の動きを制限するように形成される。すなわち、前記第２レバー５２０の第２締結具５２１のうちの一つは、前記保持部６４０の他端にのみ設けられたスロープ６４１の壁と結合部６４２により制限される。また、前記第２締結具５２１の長手方向の動きは、突起部６１１により制限される。
【００３１】
バッキングプレート７００は、前記ワイパーリップ部６２０に弾性及び剛性を印加する。ワイパーアームから加圧力が加えられた場合、この加圧力は、前記レバー組立体５００を介して前記ワイパーストリップ６００に分配される。この時、前記加圧力は、前記バッキングプレート７００により前記ワイパーストリップ６００の長手方向に分散する。したがって、前記バッキングプレート７００は弾性を有し、前記ワイパーストリップ６００の形状を保持するための剛性を有さなければならない。前記バッキングプレート７００及びバッキングプレート収容溝６３０は、ワイパーストリップの剛性又は弾性の程度に応じて複数設けられてもよい。
【００３２】
以下、本発明によるワイパーブレードの実施例について説明する。
【００３３】
ワイパーブレードの実施例
図４は、本発明によるワイパーブレードのカバー部及びレバー組立体を示す正面分解図である。
【００３４】
図５は、本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体とを分離して示す斜視図である。
【００３５】
図１ａ、図１ｂ、図４及び図５を参照すると、前記レバー組立体５００は、本発明の一実施例によると、一対の第１レバー５１０と、前記第１レバー５１０とヒンジ結合され且つ前記カバー部４００に結合される一対の第２レバー５２０とを備える。
【００３６】
前記第１レバー５１０は、前記第２レバー５２０のワイパー中央方向先端と結合するが、前記第１レバー５１０の結合軸に対して回転可能にヒンジ結合する。
【００３７】
本発明の実施例によると、前記第１レバー５１０は、前記ワイパーブレード１０の中央から所定距離だけ離れた位置に設けられてもよい。前記第２レバー５２０は、一端が前記第１レバー５１０とヒンジ結合され、中央部がカバー部４００に結合され、他端がワイパーストリップ６００を支持する。例えば、一対の第１レバー５１０が４点、一対の第２レバー５２０が２点を支持する６点支持構造を有してもよい。すなわち、一対の第１レバー５１０は、それぞれ２点ずつワイパーストリップ６００を支持し、一対の第２レバー５２０は、それぞれ１点ずつワイパーストリップ６００を支持してもよい。これにより、一対の第１レバー５１０及び一対の第２レバー５２０を備えるレバー組立体５００は、全体的にワイパーストリップ６００を６点で支持することができる。
【００３８】
これと同じ６点支持構造で、ワイパーストリップ６００を支持することになれば、第２レバー５２０がワイパーストリップの終端を十分に加圧できるようになる。
【００３９】
一般的に、ワイパーストリップ６００に挿入されるバッキングプレート７００の長手方向中心部は、ガラス面３０ａから離隔する方向に凹むように湾曲する。例えば、レバー組立体５００がワイパーストリップ６００の両終端を加圧できない場合には、レバー組立体６００に加えられる加圧力がワイパーストリップ６００全体に分散されないことがある。したがって、安定したワイピングのために、バッキングプレート７００の曲率はガラス面３０ａの曲率よりも大きくなければならない。言いかえれば、バッキングプレート７００の曲率半径は、ガラス面３０ａの曲率半径よりも小さくなければならない。
【００４０】
しかし、本発明の実施例によると、レバー組立体５００の六点支持構造は、レバー組立体５００に加えられる加圧力をワイパーストリップ６００の長手方向に分散させることができる。したがって、前記バッキングプレート７００の曲率は、ガラス面３０ａの曲率よりも小さいか、もしくは無くてもよい。ワイパーブレード１０に印加される加圧力に応じてバッキングプレート７００の曲率を正確に調整することは、多くの工程時間が費やされる。本発明の実施例によるレバー組立体５００の６点支持構造は、曲率が無いか曲率が小さいバッキングプレート７００を用いて、安定してワイパーストリップ６００に荷重を配分することができる。
【００４１】
図１ａ、図１ｂないし図５を参照すると、前記第１レバー５１０は、ワイパーストリップ６００の前記ベース部６１０を支持する。本発明の実施例によると、前記第１レバー５１０は、前記ワイパーストリップ６００のベース部６１０を摺動可能に支持することができる。
【００４２】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ガラス面３０ａとの曲率を一致させるため、前記バッキングプレート７００が曲率を有してもよい。実施例によると、第１レバー５１０及び第２レバー５２０によりワイパーブレード１０の曲率が保持される場合、バッキングプレート７００の曲率はないこともある。レバー組立体５００とカバー部４００は、ワイパーアームから印加される加圧力を前記ワイパーストリップ６００に分配する。
【００４３】
前記一対の第１レバー５１０は、それぞれ二つの第１締結具５１１、第１貫通孔５１２、及び二つのアーム部５１３を備える。
【００４４】
前記第１レバー５１０は、金属板材をプレス加工して長手方向に延びる山折り部（ｍｏｕｎｔａｉｎ ｆｏｌｄ）を有するように形成される。前記第１レバー５１０は、中央が前記カバー部４００側に凸のアーチ状に形成される。前記第１レバー５１０は、下部側に開放されたＵ字型の断面を有して形成される。
【００４５】
前記第１レバー５１０の前記第１貫通孔５１２は、前記第２レバー５２０とのヒンジ結合のために前記第１レバー５１０の中央に形成されてもよい。前記第１貫通孔５１２は、前記第１レバーの幅方向に貫通している。前記第１貫通孔５１２は、後述する第２レバー５２０の第２貫通孔５２２と結合される部位である。第１貫通孔５１２と第２貫通孔５２２との間には第２スペーサ５３２が嵌合し、第１貫通孔５１２と第２貫通孔５２２との結合を強化する。第１レバー５１０の両端には、ワイパーストリップ６００を支持するための第１締結具５１１が形成される。前記第１締結具５１１は、前記ワイパーストリップ６００を摺動可能に支持することができる。
【００４６】
つまり、本発明の実施例によるワイパーブレードのレバー組立体５００は、一つの第１レバー５１０及び一つの第２レバー５２０を備える左右対称の二つの部分から形成され、それぞれの第２レバー５２０は、カバー部４００を介して連結される。すなわち、樹脂材であるカバー部４００が、通常は金属材からなり得るレバーの機能をすることにより、ワイパーブレード１０全体の重さを減らすことができる。カバー部４００が金属材でない樹脂材からなる場合、一体的に製品の成型が可能であるため、単品の数を減らすことができる。したがって、工程が簡素化され、製造単価を節減することのできる効果がある。また、カバー部４００を樹脂材で形成することにより、ワイパーブレード１０の外観形状の自由度を増加させることができる。カバー部４００の形状の自由度が増加するほど、走行風による浮上りを防止するための変形が容易である。
【００４７】
図６は、前記ワイパーブレード１０の前記カバー部４００及びレバー組立体５００と、ワイパーストリップ６００との結合状態を前面から見た透視図である。
【００４８】
図７ａ〜図７ｆは、図６のＶＣ〜ＩＶＡに対する軸方向断面図である。
【００４９】
図７ａ〜図７ｆを参照すると、第１レバー５１０の横方向中心線はＬ２であり、第２レバー５２０の先端部の横方向長さの中心はＬ２と一致する。以下、Ｌ２をレバー組立体５００の横方向中心線とする。レバー組立体５００の横方向中心線Ｌ２は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１からオフセットされている。前記第１レバー５１０の第１締結具５１１はヨーク形状であってもよい。
【００５０】
図６のＩＶＣに対する軸方向断面を示した図７ｄに示されているように、前記第１締結具５１１の横方向中心線は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。
【００５１】
図４及び図５に示されているように、第２レバー５２０は、ワイパーアームによる加圧力を前記第１レバー５１０に伝達する。また、第２レバー５２０はワイパーストリップ６００を支持する。第２レバー５２０は、カバー部４００と結合してワイパーブレード１０の全体形状を保持する。
【００５２】
一対の第２レバー５２０のそれぞれは、ワイパーストリップ６００を支持するための第２締結具５２１、前記第１レバー５１０とのヒンジ結合のための第２貫通孔５２２、二つのアーム部５２３ａ、５２３ｂ、前記中央カバー部（固定カバー部）４１０と結合するための第３貫通孔５２４、並びに前記カバー部４００のサイド（ｓｉｄｅ）カバー部（可動カバー部）４２０との結合のための第１連結溝５２５及び第２連結溝５２６を備えている。
【００５３】
第２レバー５２０は、前記カバー部４００側に凸のアーチ状に形成される。第２レバー５２０は下部側に開放されたＵ字型の断面を有して形成されている。したがって、第２レバー５２０の中心方向アーム部５２３ａは、第１レバー５１０の一部を収容することができる。第２レバー５２０の断面の下部側と第１レバー５１０の断面がすべてＵ字型なので、第１レバー５１０の一部が第２レバー５２０に収容されるとき、第１レバー５１０と第２レバー５２０との遊隙を減らすことができる。したがって、ワイパーブレード１０をガラス面により一層密着させて、ワイピング性能を良好にすることができる。
【００５４】
前記アーム部５２３は、ワイパー中心方向アーム部５２３ａと先端方向アーム部５２３ｂとを備える。前記ワイパー中心方向アーム部５２３ａには第２貫通孔５２２が形成され、前記第１レバー５１０とヒンジ結合する。前記第２貫通孔５２２は、前記第２レバー５２０の一端に形成されてもよい。
【００５５】
図７ｅに示されているように、第１貫通孔５１２と第２貫通孔５２２とには第１連結ピン５５１が貫通し、第１レバー５１０と第２レバー５２０とを結合させる。また、図７ｄに示されているように、第３貫通孔５２４には第２連結ピン５５２が貫通し、第２レバー５２０とカバー部４００とを結合させる。
【００５６】
前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂには、前記カバー部４００との結合のための第１連結溝５２５及び第２連結溝５２６、並びにワイパーストリップ６００を支持するための第２締結具５２１が形成される。図示されていないが、前記第２締結具５２１の横方向中心線は、前記第１レバー５１０の第１締結具５１１と同様にワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。前記第２締結具５２１はヨーク形状であってもよい。また、前記第２レバー５２０には、前記カバー部４００とのヒンジ結合のための第３貫通孔５２４が形成される。
【００５７】
図４に示されているように、前記第２レバー５２０は、前記カバー部４００との結合のための第１スペーサ５３１、スペーサクリップ５３０をさらに備えてもよい。前記スペーサクリップ５３０の下端部に中央カバー部４１０の長手方向へ外側にリブ（ｒｉｂ）５３０ｂが形成される。前記スペーサクリップ５３０は、前記リブ５３０ｂが中央カバー部４１０のスロット（ｓｌｏｔ）４１３ａに摺動方式で結合してもよい。前記リブ５３０ｂが中央カバー部４１０のスロット４１３ａに結合すると、弾性係止片５３０ａがスロット４１３ａの終端部に係止することにより、スペーサクリップ５３０の後方への動きを拘束して結合を強化する。
【００５８】
図４、図５及び図７ｄに示されているように、第２レバー５２０の第３貫通孔５２４が位置する部分には第１スペーサ５３１が設けられ、前記第１スペーサ５３１と中央カバー部４１０との間にスペーサクリップ５３０が設けられる。第１スペーサ５３１は、前記第２レバー５２０と前記カバー部４００との間のヒンジ結合構造を強化すると同時に、前記第２レバー５２０をより一層加圧してワイパーストリップ６００のガラス面３０ａに対する密着力を向上させる。前記スペーサクリップ５３０は横方向断面がアーチ状であり、長手方向に前記第１スペーサ５３１を覆う長方形で形成される。前記スペーサクリップ５３０の下端部に中央カバー部４１０の長手方向へ外側にリブ（ｒｉｂ）５３０ｂが形成される。
【００５９】
前記スペーサクリップ５３０は、前記リブ５３０ｂが中央カバー部４１０のスロット（ｓｌｏｔ）に摺動方式で結合してもよい。前記スペーサクリップ５３０は、中央カバー部４１０が前記第２レバー５２０と安定して連結されるようにする。前記第１スペーサ５３１と前記スペーサクリップ５３０とは一体に動き、これにより、前記第２レバー５２０の回動が円滑になる。樹脂材である第１スペーサ５３１は、金属材である第２レバー５２０とスペーサクリップ５３０との摩擦による摩耗を防止し、第２レバー５２０に対するスペーサクリップ５３０の加圧をより一層向上させることができる。
【００６０】
第２スペーサ５３２は、第１レバー５１０と第２レバー５２０とがヒンジ結合する部位に挿入されて、第２レバー５２０と第１レバー５１０との結合を強化することができる。
【００６１】
図４及び図５に示されているように、前記第３貫通孔５２４と前記第１レバー５１０の先端側第１締結具５１１とは、ワイパーブレード１０の先端から同一の距離ほど離隔して形成されてもよい。すなわち、第２レバー５２０の回動軸は、第１レバー５１０の先端側第１締結具５１１と同一線上に位置することになる。先端から第３貫通孔５２４までの距離が第１締結具５１１までの距離より近ければ、第２締結具５２１に過度な荷重が分布し、第１締結具５１１には相対的に荷重が少なくなることになる。したがって、第１締結具５１１は、ガラス面に所定の圧力を加えられなくなり、第１締結具５１１のワイピング性能が低下する。反対に、先端から第１締結具５１１までの距離が第３貫通孔５２４までの距離より近ければ、第２締結具５２１に十分な荷重が伝えられなくなり、第２締結具５２１のワイピング性能が低下する。しかし、必ずしもこれに限定される訳ではなく、自動車のガラス面の曲率により、第１レバー５１０の長手方向の長さ、すなわち、第１締結具５１１間の距離は調整することができる。
【００６２】
このとき、第１レバー５１０の複数の締結具５１１及び第２レバーの締結具５２１は、等間隔でワイパーストリップ６００を支持することができる。この場合、前記第２レバー５２０の締結具５２１に印加される加圧力は、第１レバー５１０の締結具５１１に印加される加圧力より大きいため、前記ワイパーストリップ６００のワイピングにおいて、ワイパーの浮上り及びガタツキを防止して効率的なワイピングが可能である。
【００６３】
図６を参照すると、前記カバー部４００は、前記レバー組立体５００を収容するとともに、前記ワイパーアームからの加圧力を前記レバー組立体５００に分配し、前記ワイパーストリップ６００のガラス面３０ａに対する密着力を向上させるための手段である。
【００６４】
図４、図５及び図６に示されているように、前記カバー部４００は、中央カバー部４１０と二つのサイドカバー部４２０とを備える。前記カバー部４１０、４２０は、本発明のフィン部（ｆｉｎｎｅｄ ｓｅｃｔｉｏｎ）４１５、４２５を備える。中央カバー部４１０に形成されたフィン部である中央フィン部４１５の上側先端である中央フィン部上側先端４１１と、サイドカバー部４２０に形成されたサイドフィン部４２５上側先端であるサイドフィン部上側先端４２１とは、前記カバー部４００のフィン部４１５、４２５の上側先端を構成する。
【００６５】
前記サイドカバー部４２０は、中央カバー部４１０の両端部にそれぞれ位置する。前記中央カバー部４１０及び前記サイドカバー部４２０はそれぞれ樹脂材から成り、所定の剛性を有する。
【００６６】
また、前記中央カバー部４１０とサイドカバー部４２０とは結合してカバー部４００を構成し、カバー部４００はワイパーブレード１０の長手方向に延びる。前記カバー部４００の長手方向の長さは、前記レバー組立体５００の長手方向の長さより長く形成される。前記カバー部４００は前記ワイパーストリップ６００とともに一体的な外観を提供する。
【００６７】
図７ａ〜図７ｅを参照すると、第２レバー５２０の一部分である断面の第１連結溝５２５、先端方向アーム部５２３ｂ、及び第２連結溝５２６を備える第２レバー５２０全体の断面は、下部空間が台形状に形成される。したがって、ワイパーブレード１０が自動車のガラス面をワイピングする時、ワイピング方向が変わるにつれ、ワイパーブレード１０に伝達される捻れモーメントに対してワイパーブレード１０の耐久性が強化される効果がある。
【００６８】
図８ａは、本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を上から見た平面図である。
【００６９】
図８ｂは、本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の正面図である。
【００７０】
図８ｃは、本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の分解斜視図である。
【００７１】
図１ａ、図１ｂ、図２ａ、図２ｂ、図４、図５、図８ａ、図８ｂ及び図８ｃを参照すると、前記中央カバー部４１０は、前記ワイパーアームとの連結のための連結ホルダー部４１２、一対の第１レバーカバー部４１３、及び一対の中央フィン部４１５を備え、一対の中央フィン部４１５にはそれぞれ中央フィン部上側先端４１１が形成されている。
【００７２】
図５に示されているように、前記連結ホルダー部４１２は、中央カバー部４１０の略中央に位置し、下部にレバー組立体５００を収容せず、ワイパーアーム２０との結合のための開口部４１２ａ、又は図２ａ及び図２ｂに示されるようなアダプター部２００が形成されてもよい。
【００７３】
前記第１レバーカバー部４１３は、前記第１レバー５１０の全体をカバーするように前記連結ホルダー部４１２の両端部にそれぞれ配置される。
【００７４】
前記中央カバー部４１０は、ワイパーアーム側へ凸のアーチ状に形成されるので、レバー組立体５００に外力を印加することで間接的にワイパーストリップ６００を車両のガラス面に密着させる。
【００７５】
図５、図８ａ、図８ｂ及び図８ｃに示されているように、前記連結ホルダー部４１２は、内部に金属材のレバーを収容しないため、形状の自由度が増加する。すなわち、連結ホルダー部４１２にはフィン部の形成が有利である。すなわち、連結ホルダー部４１２の外側形状も、車両の走行時に走行風に伴う加圧力をワイパーブレード１０全体で効率的に分配されるように連結ホルダー部フィン部４１５ａを形成することができる。連結ホルダー部フィン部４１５ａは、前記カバー部４００の先端部で空気の流れを分散させてワイパーブレード１０の浮上りを防止する。
【００７６】
図７ｄ、図７ｅ、及び図７ｆを参照すると、中央カバー部４１０の断面には、内側の各頂点部分に皮肉部４１６が設けられる。これにより、中央カバー部４１０は、捻れモーメントに対する抵抗力の増加及び剛性が増加する。内側構造物の遊隙を防止するために中央カバー部４１０の内側にリブ４１７が設けられる。
【００７７】
前記リブ４１７は中央カバー部４１０の内側に形成され、中央カバー部４１０に収容される第１レバー５１０との遊隙を減らし、第１レバー５１０の側面の動きを制限して安定したワイピングを可能にする。
【００７８】
図８ａ及び図８ｃを参照すると、前記連結ホルダー部４１２は平行な側壁を備えるように形成され、前記連結ホルダー部４１２の横方向中心は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。前記連結ホルダー部４１２の車両前方側の外側は、下端部に連結ホルダー部フィン部４１５ａを備えていてもよい。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａの上側先端は、前記連結ホルダー部４１２の下端部から始まって、前記ワイパーブレード１０の両端部方向に行くほどカバー部４００の上側先端である中央フィン部上側先端４１１と出会う曲線の一部をなしている。したがって、中央カバー部４１０に形成された中央フィン部４１５は、第１レバーカバー部４１３と連結ホルダー部４１２とに一体に形成されるフィン部を形成し、走行風による加圧力をカバー部４００の全体に伝達することが容易である。
【００７９】
車両前方の前記連結ホルダー部４１２の内側には、前記コネクタ（図示せず）と結合される前記アダプター部（図示せず）が設けられてもよい。前記連結ホルダー部４１２の開口部４１２ａは、角の形状が曲率を有する形状に形成され、連結ホルダー部４１２の開口部４１２ａに集中する応力を中央カバー部４１０の第１レバーカバー部４１３に伝達する。
【００８０】
図８ａを参照すると、前記連結ホルダー部４１２は、連結クリップ４１２ｂを介してワイパーアームの先端部に回転可能に連結されてもよい。
【００８１】
前記連結クリップ４１２ｂは、前記連結ホルダー部４１２とコネクタ（図示せず）とを連結するための構成要素である。本発明の前記連結クリップ４１２ｂは、従来の素材よりも耐久性が強く、可撓性を有する（ｆｌｅｘｉｂｌｅ）素材で形成される。連結クリップ４１２ｂが耐久性の強い素材からなっているため、ワイパーアームと連結クリップ４１２ｂとの摩擦による連結クリップ４１２ｂの破損を防止することができる。連結クリップ４１２ｂは、ワイピング動作時に捻れによる応力及びモーメントが最も多く印加される部分である。したがって、連結クリップ４１２ｂの素材を耐久性が強く可撓性を有する素材にすることによって、連結ホルダー部４１２に印加される捻れモーメント及び応力に対する抵抗性を高めることができる。連結クリップ４１２ｂは前記カバー部４００より可撓性を有し、連結ホルダー部４１２内側に挿入しても連結ホルダー部４１２の突出がない。したがって、外観に影響がなく、前記フィン部４１５、４２５の形状の一体性を保持することができる。結果的に、前記のような連結クリップ４１２ｂは、カバー部４００が樹脂材からなる場合、カバー部４００の剛性を補完する役割をすることができる。
【００８２】
図４、図５、図７ｅ、図７ｆ、図８ａ、図８ｂ及び図８ｃを参照すると、第１レバーカバー部４１３は、中央カバー部４１０両端に位置し、ワイパーブレード１０の長手方向に延びる。前記第１レバーカバー部４１３は下部側に開放部を有し、その開放部は、前記第１レバー５１０が収容されるようにＵ字型に形成される。第２レバー５２０の中心方向アーム部５２３ａは、第１レバー５１０の一部を収容する。前記第１レバーカバー部４１３は、前記第２レバー５２０の中心方向アーム部５２３ａを収容する。前記中央カバー部４１０の中央フィン部４１５は、連結ホルダー部４１２に形成された連結ホルダー部フィン部４１５ａと第１レバーカバー部４１３とに形成された第１レバーカバー部フィン部４１５ｂを備える。連結ホルダー部フィン部４１５ａと第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとは、中央フィン部４１５を一体に形成している。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、前記ワイパーブレード１０の連結ホルダー部４１２に形成され、車両前方からの走行風を左右に分散する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、前記連結ホルダー部４１２の下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端部にそれぞれ延びる形態で形成される。前記第１レバーカバー部フィン部４１５ｂは、前記第１レバーカバー部４１３に形成され、走行風を左右または上側へ流れるようにする。
【００８３】
前記第１レバーカバー部４１３は、中央フィン部４１５が一体に形成される。走行車両に加えられる走行風を受けることによって、ガラス面３０ａに対してワイパーストリップ６００を加圧する加圧力を発生させる中央フィン部４１５は、傾斜面に形成される。
【００８４】
図４、図５、図６、図７ａ、図７ｂ及び図７ｃを参照すると、前記サイドカバー部４２０は、前記第２レバー５２０の少なくとも一部を収容する部分である。前記サイドカバー部４２０は下部側に開放部を有し、その開放部は、前記第２レバー５２０が収容されるようにＵ字型に形成される。図７ａ、図７ｂ及び図７ｃに示されているように、前記サイドフィン部４２５の上側先端であるサイドフィン部上側先端４２１は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１からその横方向中心線Ｌ１の横方向一側に所定距離をおいてオフセットされた形状である。
【００８５】
前記サイドカバー部４２０は、前記第１レバーカバー部４１３のフィン部４１５ｂから延びるサイドフィン部４２５を備える。前記サイドカバー部４２０は、前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂを収容する。
【００８６】
前記サイドフィン部４２５は、ワイパーブレード１０の中心線からオフセットされているサイドフィン部上側先端４２１からワイパーストリップ６００方向に凹むように形成される。サイドカバー部４２０は、内側下部に第２レバー５２０を収容することができる空間が形成されていなければならない。したがって、サイドカバー部４２０の内側下部は、第２レバー５２０が収容されるように所定の深さを有さなければならない。サイドフィン部上側先端４２１が車両の後方側に形成されれば、サイドカバー部４２０の内側下部に形成された収容空間の深さが浅くなって、第２レバー４２０が完全に収容されない。本発明の実施例においては、第２レバー４２０を完全に収容し、第２レバー４２０の揺れを防止して安定したワイピングが可能なように、サイドフィン部上側先端４２１が前記ワイパーストリップ６００の中心線Ｌ１から車両前方にオフセットされている。
【００８７】
また、図７ａ〜図７ｃに示されているように、前記サイドフィン部４２５のオフセットｄは、前記サイドカバー部４２０の先端側に行くにつれて一定に保持される。したがって、走行風はワイパーブレード１０の上側に流れるようになる。これにより、ワイパーブレード１０の浮上り及びガタツキが防止される。
【００８８】
すなわち、車両走行時の走行風は、前記ワイパーブレード１０の中央部分で前記フィン部４１５、４２５に従いカバー部４００の左右及び上部に流れるようになる。これにより、前記フィン部４１５、４２５の上側先端４１１、４２１が、ワイパーブレード１０の横方向中心線Ｌ１から車両前方側へオフセットされ、フィン部４１５、４２５の横方向の長さが相対的に短くてもワイパーブレード１０は良好なワイピング性能を保持する。
【００８９】
図４を参照すると、前記サイドカバー部４２０は、前記第２レバー５２０を支持することができる支持突起４２２を備える。前記第２レバー５２０は、前記サイドカバー部４２０の支持突起４２２により第２締結具５２１の上部が支持される。前記支持突起４２２は、前記第２レバー５２０の前記第２締結具５２１が前記サイドカバー部４２０方向に回転するのを防止して、前記第２レバー５２０のモーメントによる変形を防止する。また、前記第２レバー５２０を前記サイドカバー部４２０と一体になるように結合させ、前記第２レバー５２０が前記サイドカバー部４２０から離脱するのを防止する第１結合突起４２３及び第２結合突起４２４を備える。
【００９０】
図４、図５、図７ａ、図７ｂ及び図７ｃを参照すると、前記サイドフィン部４２５は、前記サイドカバー部４２０の上部面に一体に形成されている。さらに具体的に、前記フィン部４２５は、前記サイドカバー部４２０の上部面の形状の変化によって具現される。前記フィン部４２５は、ワイピング動作時に自動車ガラス側に流動する空気が、前記サイドカバー部４２０を自動車ガラス３０に近づく方向へ加圧するように空気の流れを誘導する作用をする。
【００９１】
図７ａ〜図７ｃを参照すると、前記第１結合突起４２３は、前記サイドカバー部４２０の下部で内側に突出するように形成され、前記第２レバー５２０を収容することができる空間を形成する。前記第２レバー５２０の第１連結溝５２５は、前記形成された空間に結合収容されるように、レバーの下端が外側に曲がった形状に形成されてもよい。したがって、第１連結溝５２５は第１結合突起４２３によって係止され、前記第２レバー５２０が前記サイドカバー部４２０から離脱するのを防止する。図７ｂ及び図７ｃに示されているように、前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂの横方向幅は、前記第２連結溝５２６の横方向幅より広い。すなわち、サイドカバー部４２０の前記第２結合突起４２４は、前記第２レバー５２０に第２結合溝５２６を横方向に加圧し、弾性的に結合して、前記サイドカバー４２０から前記第２レバー５２０の離脱を防止する。
【００９２】
アダプター部
本発明によるアダプター部の実施例について説明する。
【００９３】
第１実施例
図１０ａは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第１実施例を示す斜視図である。
【００９４】
図１０ａを参照すると、本発明によるアダプター部２００は、中央部２１２と、一対の先端部２３２とを備える。前記中央部２１２には、前記中央部２１２の中央に形成され、コネクタ（図示せず）と連結される嵌合溝２２２と、コネクタ（図示せず）の下端部と出会う第１収容部２２３と、第２収容部２２４とを有していてもよい。
【００９５】
前記アダプター部２００は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４２に形成される。ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４２は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。なお、前記凹部２４２の形態は、台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型に形成されてもよい。前記アダプター部２００は、その下面が前記凹部２４２に合うように形成される。
【００９６】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力を左右に流れるようにして、加圧力がワイパーブレード１０全体に分散されるようにする。
【００９７】
したがって、前記アダプター部２００は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。また、アダプター部２００は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のためにアダプター部２００の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【００９８】
図１０ｂは、図１０ａに示されているアダプター部２００の横方向の断面図である。
【００９９】
図１０ｂに示されているように、前記中央部２１２は、ワイパーブレードの横方向中心を対応軸として向かい合い、垂直に突出する形状に形成される。前記中央部２１２は、一対の板状部材からなってもよい。前記中央部２１２の両終端には、コネクタ（図示せず）の下端部と出会う第１収容部２２３及び第２収容部２２４が形成される。中央部２１２の中央には、前記コネクタ（図示せず）との結合のための嵌合溝２２２が形成される。
【０１００】
図１０ｂに示されているように、中央部２１２は、前記ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称となる形態に形成される。すなわち、嵌合溝２２２、第１収容部２２３、及び第２収容部２２４は、ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称になるように形成されている。前記嵌合溝２２２は、ワイパーブレード１０の長手方向中央に円形溝の形態に形成される。
【０１０１】
前記先端部２３２は、前記アダプター部２００の両端に形成され、中央部２１２の第１収容部２２３、第２収容部２２４とそれぞれ接する。先端部２３２は、連結ホルダー部４１２から一定の高さを保持するように形成される。
【０１０２】
次に、アダプター部の第２実施例を説明する。
【０１０３】
第２実施例
図１１ａは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第２実施例を示す斜視図である。
【０１０４】
図１１ａを参照すると、前記アダプター部２０１は、前記カバー部４００の中央に形成され、コネクタ（図示せず）と連結される嵌合溝２２０を有する。
【０１０５】
前記アダプター部２０１は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４０に形成される。ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４０は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。なお、前記凹部２４０の形態は、台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。本実施例では、前記アダプター部２０１は、その下面が前記凹部２４０に合うように形成される必要がない。
【０１０６】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力を左右に流れるようにして、加圧力がワイパーブレード１０全体に分散されるようにする。
【０１０７】
したがって、前記アダプター部２０１は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。また、アダプター部２０１は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のためにアダプター部２０１の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【０１０８】
前記アダプター部２０１は、前記カバー部４００と一体に形成され、上側に突出する形状に形成される。前記アダプター部２０１は、ワイパーブレード１０と一体に形成されることによって、ワイパーブレード１０の剛性を高める。前記アダプター部２０１の一端は、傾斜をなす前記凹部２４０の一端２３０と出会い、前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００の上面に続く。前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００と段差を有していてもよい。
【０１０９】
他の実施例として、前記アダプター部２０１の両端部全てが、前記凹部２４０の両端部に形成された傾斜面と出会う形状に形成されてもよい。
【０１１０】
図１１ｂは、本発明の第２実施例によるワイパーブレード１０のアダプター部２０１の横方向断面図である。
【０１１１】
図１１ｂに示されているように、嵌合溝２２０は、ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称になるように形成されている。前記嵌合溝２２０は、ワイパーブレード１０の長手方向中央付近に円形溝の形態に形成される。アダプター部２０１は、前記嵌合溝２２０にコネクタ（図示せず）が結合されるようにガイド溝２１９が形成されている。前記ガイド溝２１９は、アダプター部２０１の上部で嵌合溝２２０に行くほど横方向幅が増加する形態に傾斜を形成することができる。これは、前記コネクタ（図示せず）との結合は容易にし、簡単に離脱しないようにする。
【０１１２】
前記凹部２４０の両端部は、連結ホルダー部４１２から中央に行くほど下方向の傾斜が形成され、傾斜は直線であるか曲線である。前記両端部２３０のうちの一側には、前記コネクタ（図示せず）の蓋部分が載置されてもよい。前記凹部２４０の一端部２３０の傾斜に沿って、前記コネクタ（図示せず）の蓋部分がガイドされ、前後に移動することができる。
【０１１３】
前記コネクタ（図示せず）の形状により、アダプター部２００は、両側の先端部全てが前記カバー部４００の上面と繋がるように形成される。
【０１１４】
次に、アダプター部の第３実施例を説明する。
【０１１５】
第３実施例
図１２ａ及び図１２ｂは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図である。
【０１１６】
図１２ａを参照すると、前記アダプター部２０２は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４１に形成される。ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４１は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。なお、前記凹部２４１の形態は台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成される。
【０１１７】
アダプター部２０２は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のために、アダプター部２０２の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【０１１８】
図１２ａを参照すると、前記アダプター部２０２の上部側は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１を対応軸にして向かい合い、長手方向に互いに所定の間隔を置いて垂直に突出する二対の連結突起２１１及び一対の嵌合溝２２１で形成されてもよい。前記アダプター部２０２は、一対の連結突起２１１、嵌合溝２２１、及び先端部２３１を有する。前記連結突起２１１は、コネクタ（図示せず）の床から収容されてアダプター部２０２にコネクタ（図示せず）を装着させる。嵌合溝２２１は、コネクタ（図示せず）と結合してワイパーアーム２０とヒンジ結合され得る部分である。先端部２３１は、連結ホルダー部４１２から一定に連結ホルダー部４１２の両先端側に対称に形成される。
【０１１９】
図１２ｂを参照すると、前記アダプター部２０２は、フィン部を備えるカバー部４００に形成される。すなわち、フィン部を備える中央カバー部４１０に形成される。
【０１２０】
アダプター部の第４実施例について説明する。
【０１２１】
第４実施例
図１３ａは、アダプター部２０３がワイパーブレード１０に脱着可能な実施例によるワイパーブレードの斜視図である。
【０１２２】
図１３ｂは、前記ワイパーブレードにアダプター部２０３が取り付けられた斜視図である。
【０１２３】
図１３ｃは、前記脱着可能なアダプター部２０３を下側から見た斜視図である。
【０１２４】
図１３ｂ及び図１３ｃに示されている前記アダプター部２０３は、第１実施例で説明したアダプター部２００と同一の嵌合溝２２５、第１収容部２３３、及び第２収容部２３４を備えている。
【０１２５】
前記ワイパーブレード１０は、脱着可能なアダプター部２０３と結合するために、連結ホルダー部４１２の上側面に安着部２０５を備える。前記安着部２０５は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４５に形成される。前記アダプター部２０３は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４５に形成される。ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４５は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。なお、前記凹部２４５の形態は台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。
【０１２６】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力が左右に流れるようにして、加圧力がワイパーブレード１０全体に分散されるようにする。したがって、前記アダプター部２０３は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。
【０１２７】
アダプター安着部２０５の一側には、前記アダプター部２０３との結合及び脱着のための安着部係止突起２０６が設けられる。前記安着部２０５は、アダプター部２０３との結合のために両サイドに凹凸構造を有しており、これに対応し、前記アダプター部２０３も凹凸構造を有しており、互いに噛み合う。すなわち、前記アダプター部２０３は、前記ワイパーブレード１０の安着部２０５と結合するための凹凸部２１６と、アダプター部係止爪２１７とをさらに備えている。アダプター部２０３の凹凸部２１６と前記安着部２０５の凹凸構造とが噛み合わさった後、アダプター部２０３を前方に押すと前記アダプター部係止爪２１７が安着部係止突起２０６により前後方の動きが拘束される。
【０１２８】
アダプター部２０３の脱着時は、前記アダプター部係止爪２１７を持ち上げると、安着部係止突起２０６から係止が解除されてアダプター部２０３を後方に動かすことができ、この後、上側に分離することができる。
【０１２９】
このような、脱着可能なアダプター部２０３は、凹凸部２１６の形状は前記ワイパーブレードの安着部２０５に結合可能に形成され、上側面は、コネクタ（図示せず）との結合により形状が変わってもよい。ワイパーアーム２０によって結合可能なコネクタ（図示せず）の形態が変わり、コネクタ（図示せず）ごとに結合可能なアダプター形状が変わる。したがって、脱着可能なアダプター部２０３は、一つのワイパーブレード１０にワイパーアーム２０の形態に応じて、アダプター部とコネクタを選ぶことができる。
【０１３０】
このように、アダプター部２０３が脱着可能であることによって、一つのワイパーブレード１０において多様なワイパーアーム２０と結合可能である。
【０１３１】
次に、コネクタの実施例を説明する。
【０１３２】
コネクタの実施例を説明するのに先立ち、本発明によるコネクタに連結が可能なワイパーアームの形態について説明する。
【０１３３】
図９ａ及び図９ｂは、本発明の一実施例に適用されるワイパーアームの連結状態を示した図面である。
【０１３４】
図９ａ及び図９ｂはそれぞれ、コネクタの上面と両側面に接触しながら蓋部側に延びるタップが形成されたワイパーアーム、コネクタ上面と両側面に接触するキャップを備えたワイパーアームが、本発明によるコネクタに結合した状態を示す部分斜視図である。
【０１３５】
図９ａ及び図９ｂに示されているように、本発明の車両用ワイパーブレード１０は、車体の駆動源に連結されて回転動力を伝達する所定の長さを有するワイパーアーム２０に着脱可能に備えられる。図２ａ及び図２ｂに示されているワイパーブレードにコネクタ３００が装着されて、前記コネクタに図９ａ及び図９ｂに示されているワイパーが結合される。前記アダプター部２００は、前記連結ホルダー部４１２内側に装置されて、後述するコネクタとともに様々な形態の駆動アームとの組み立てを可能にする。
【０１３６】
コネクタ
第１実施例
図１４ａ、図１４ｂ、図１４ｃ及び図１４ｄは、アダプター部２００に装着されるコネクタ３００に対する図面である。図１０ａ及び図１４ｄを参照すると、前記コネクタ３００は、下部側に前記アダプター部２００と結合するために下部側は開放されている。図１４ａ、図１４ｂ、図１４ｃ及び図１４ｄを参照すると、前記コネクタは、本体部３２０と蓋部３１０とを備える。
【０１３７】
図１４ａ〜図１４ｄを参照すると、前記本体部３２０は、前記アダプター部２００との結合のための嵌合爪３５０を備え、図９ａに示されているコネクタ３００の上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１０側に延びるタップが形成されたワイパーアーム(ｔａ)が連結されるか、又は、図９ｂに示されている前記コネクタ３００の上面と両側面に接触するキャップが備えられたワイパーアーム(ｃａ)が選択的に連結される第１結合部３３０及び第２結合部３４０を備えてもよい。
【０１３８】
また、図１４ｄに示されているように、前記本体部３２０の下部面には、アダプター部２００の中央部２１２が収容されるように、一対のスリット溝３５４を備える。図１０ａと図１４ｄとを参照すると、スリット溝３５４にアダプター部２００の中央部２１２が収容されると、一対のスリット溝３５４は中央部２１２と４面で出会うことになる。したがって、スリット溝３５４と中央部２１２とは、４面で摺動するようになる。摺動面積が広くなり、コネクタ３００の下部空間が減ることになるので、ワイピング動作時の遊隙を減らすことができ、安定したワイピングが可能になる。
【０１３９】
図１５ａ及び図１５ｂは、様々な形態のワイパーアームと結合されるワイパーブレード組立体を示す。
【０１４０】
図１４ｃに示されているように、前記蓋部３１０の内側には、一対の結合突起３６５と、本体部３２０との結合のための係止溝３６３とが形成されている。前記一対の結合突起３６５は、本体部３２０に設けられた結合溝３６４に嵌合されて、前記蓋部３１０の前後方の動きをガイドする。
【０１４１】
コネクタ３００にワイパーアームを装着したり分離するために、蓋部３１０は、結合溝３６４によりガイドされる水平方向の直線の動きが必要である。したがって、ワイピング時にワイパーアームの回転モーメントによって蓋部３１０が開かなくなるので、ワイパーアームがワイパーブレードから離脱するのを防止することができる。
【０１４２】
また、蓋部３１０は、本体部３２０と連結されているため、蓋部３１０の紛失の可能性は減ることになる。
【０１４３】
そして、前記結合突起３６５は、蓋部３１０の回転時には回転軸となる。
【０１４４】
前記本体部３２０は、前記蓋部３１０の前後方にガイドするガイド部３６１、前記蓋部３１０の結合突起３６５が結合する結合溝３６４、及び蓋部３１０の係止溝３６３に弾性的に結合する弾性結合片３６２を備えていてもよい。
【０１４５】
図１０ａ、図１４ａ〜図１４ｄを参照すると、コネクタ３００の下部内側には、前記アダプター部２００の嵌合溝２２２に収容されて、前記コネクタ３００を前記アダプター部２００に装着させる嵌合爪３５０を備える。前記アダプター部２００は樹脂材で形成され、前記嵌合溝２２２は前記コネクタ３００の嵌合爪３５０を弾性的に収容して、前記コネクタ３００の離脱を防止することができる。
【０１４６】
図１４ａ〜図１４ｄを参照すると、前記第１結合部３３０は、コネクタ３００の上面と両側面に接触するキャップを備えるワイパーアーム（ｃａ）と結合するために、コネクタ３００の上部から下部にガイドする第１結合部３３０に形成されたスロット溝と、前記コネクタ３００の下部に形成されて前記スロット溝に沿ってガイドされた前記ワイパーアームの係止突起が後方に摺動して支持される摺動部とを備える。
【０１４７】
第２結合部３４０は、コネクタ３００の上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１０側に延びるタップが形成されたワイパーアーム（ｔａ）の係止突起を支持するように形成される。蓋部３１０は、本体部３２０を上部から覆う形態に形成される。前記蓋部３１０は、ワイパーアームの先端の一部を上から覆って、前記ワイパーアームの前後方及び上側への動きを防止することができる。前記本体部３２０の下部に形成された第１下端部３５２は、前記アダプター部２００の第１収容部２２３に噛み合い、本体部３２０の後端下部側に形成される第２下端部３５３は、前記アダプター部２００の第２収容部２２４に噛み合う。蓋部３１０は、本体部３２０の一部を上部から覆う形態に形成される。
【０１４８】
図１０ａ、図１０ｂ、図１０ｃ、図１４ａ〜図１４ｄを参照して、前記コネクタ３００とアダプター部２００との結合について説明する。
【０１４９】
図１７ａは、前記アダプター部２００に前記コネクタ３００が装着された形態を示し、図１７ｂは、蓋部３１０が除去された様子を示している。
【０１５０】
前記コネクタ３００は、前記アダプター部２００の上側から下方向に結合される。前記コネクタ３００は、前記アダプター中央部２１２の嵌合溝２２２に収容される嵌合爪３５０を備える。前記アダプター中央部２１２の嵌合溝２２２は、前記嵌合爪３５０を横方向へ弾性的に加圧して、前記コネクタ３００の離脱を防止する。
【０１５１】
図１４ａ〜図１４ｄに示されているように、前記コネクタ３００の下端部には、前記ヘッド部の蓋体３１０を前後方に摺動可能にするガイド部３６１が形成される。前記ガイド部３６１は、コネクタ３００の先端側に上がる方向へ傾斜して形成されてもよい。
【０１５２】
コネクタ３００にワイパーアームが結合される場合には、コネクタ３００のサイドに形成されている第１結合部３３０又は第２結合部３４０にワイパーアームが結合支持されると、ガイド部３６１に沿ってコネクタ３００の蓋部３１０がコネクタ３００の後方側に摺動し、前記コネクタ３００の本体部３２０のサイドに形成されている弾性係止片３６２が蓋部３１０のサイドに形成された係止溝３６３に突出して結合される。これにより、前記ワイパーアームは、前後方及び上側への動きが制限される。前記弾性係止片３６２と係止溝３６３とは、コネクタ３００の両側面に一対が形成されてもよく、一対の側面にのみ形成されてもよい。
【０１５３】
ワイパーブレード組立体において、前記ワイパーアームを分離する過程を説明する。
【０１５４】
図１４ａ〜図１４ｄ、及び図１７ｂに示されているように、前記蓋部３１０の係止溝３６３に突出している弾性係止片３６２が左右から押されて、前記係止溝３６３から係止が解除されると、前記コネクタ蓋部３１０は、ワイパーブレード１０の長手方向を基準としてコネクタ３００の中央から遠ざかる方向に摺動し、ガイド部３６１の最後まで摺動した後、前記蓋部３１０はコネクタ３００の進行方向下側に９０度回転が可能である。前記コネクタ３００の蓋部３１０が、前記蓋部３１０に形成された結合突起３６５を軸にして回転することになると、前記ワイパーアームは、第１結合部３３０又は第２結合部３４０から分離することができる。
【０１５５】
このように、蓋部３１０がワイパーアームを拘束又は解除させる時、前方側直線に動いた後に回転をするため、蓋部３１０が前後方に動く場合よりも空間活用に優れている。すなわち、開口部が大きいため、ワイパーアームをコネクタ３００に装着するのが容易である。したがって、本発明の実施例によるコネクタ３００は、蓋部３１０が直線に動く場合のコネクタよりも必要空間が減って、コネクタ３００が結合するアダプター部２００の長さが短くなり得る。また、アダプター部２００が形成される凹部２４２の長さも短くなり得る。したがって、ワイパーブレード１０において凹部２４２が占める空間が減ることになり、ワイパーブレード１０の剛性確保に優れた効果がある。また、ガイド部３６１は、ワイピング時に、ワイパーアームによる回転モーメントによって蓋部３１０が開くのを防止し、ワイパーアームの離脱を防止することができる。
【０１５６】
一方、本発明の実施例においては、コネクタ３００の嵌合爪３５０がアダプター部２００の嵌合溝２２２に収容されて結合するものと説明したが、必ずしもこれに限定される訳ではなく、コネクタ３００に嵌合溝が形成され、アダプター部２００に嵌合爪が形成されて結合されることもあることは自明である。
【０１５７】
つぎに、コネクタの第２実施例を説明する。
【０１５８】
第２実施例
図１６ａ〜図１６ｄは、アダプター部２０１に装着されるコネクタ３０１に対する図面である。図１６ｃ及び図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３０１は、下部側に前記アダプター部２０１と結合するために、下部側は開放されている。図１６ａ〜図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３０１は、本体部３２１と蓋部３１１とを備えていてもよい。
【０１５９】
前記本体部３２１は、コネクタ３０１の上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１１側に延びるタップが形成されたワイパーアーム（ｔａ）が連結される第２結合部３４１、前記コネクタ３０１の上面と両側面に接触するキャップを備えるワイパーアーム（ｃａ）が選択的に連結され得る第２結合部３４１を備えてもよい。
【０１６０】
前記嵌合爪３５１は、図１１ａに示されるアダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容される。
【０１６１】
蓋部３１１は、前記凹部２４０の先端部２３０の傾斜に沿って移動することができる。
【０１６２】
図１１ａ及び図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３０１の下部側は、前記アダプター部２０１を収容するために開放された形態である。コネクタ３０１の下部内側には、前記アダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容されて前記コネクタ３０１を前記アダプター部２０１に装着させる嵌合爪３５１を備える。
【０１６３】
第１実施例でも説明したように、図１５ａ及び図１５ｂと同様に、前記第１結合部３３１は、コネクタ３０１の上面と両側面に接触するキャップを備えたワイパーアーム（ｃａ）が連結されてもよく、第２結合部３４１は、コネクタ３０１上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１１側に延びるタップが形成されたワイパーアーム（ｔａ）が連結されてもよい。
【０１６４】
蓋部３１１は、凹部２４０の一端部２３０に噛み合うように先端が高くなる形態に形成され、蓋部３１１は、本体部３２１の一部を上部から覆う形態に形成される。前記蓋部３１１は、ワイパーアームの先端の一部を上から覆い、前記ワイパーアームの前後方及び上側への動きを防止することができる。
【０１６５】
図１８ａは、前記アダプター部２０１にコネクタ３０１が装着された様子を示し、図１８ｂは、蓋部３１１が除去された様子を示している。
【０１６６】
図１１ａ、図１１ｂ及び図１６ａ〜図１６ｄ、図１８及び図１８ｂを参照して、前記コネクタ３０１と前記アダプター部２０１との結合について説明する。
【０１６７】
図１１ａ、図１１ｂ及び図１６ａ〜図１６ｄに示されているように、前記コネクタ３０１は前記アダプター部２０１の上側から下方向に結合する。前記コネクタ３０１の嵌合爪３５１は、ガイド溝２１９によりガイドされて嵌合溝２２０に嵌合される。ガイド溝２１９は、アダプター部２０１の上部から嵌合溝２２０に行くほど横方向幅が増加する形態に傾斜が形成される。これにより、前記コネクタ３０１の嵌合溝３５１の結合は容易であり、容易に離脱しない。
【０１６８】
前記コネクタ３０１は、前記アダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容される嵌合爪３５１を備える。前記アダプター部２０１の嵌合溝２２０に嵌合された前記嵌合爪３５１は、前記アダプター部２０１を横方向に弾性的に加圧して前記コネクタ３０１の離脱を防止する。
【０１６９】
以下では、コネクタ３０１がアダプター部２０１に装着された状態でワイパーアームがコネクタ３０１に結合される方法を説明する。
【０１７０】
アダプター部２０１にコネクタ３０１が装着され、前記コネクタ３０１にワイパーアーム２０が結合される。
【０１７１】
前記本体部３２１は、前記コネクタ３０１の上面と両側面に接触するキャップを備えたワイパーアーム（ｃａ）が選択的に連結され得る第１結合部３３１を備えてもよい。
【０１７２】
前記ワイパーアーム（ｃａ）は、コネクタ３０１との結合のための係止突起があり、これは、前記コネクタ３０１の第１結合部３３１に沿って垂直方向へ上から下に誘導され、これは、前記コネクタ３０１の下端から前記コネクタ３０１の後方側に摺動して後方支持される。そして、前記コネクタ３０１の蓋部３１１により前方側の動きが制御される。
【０１７３】
そして、コネクタ３０１上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１１側に延びるタップが形成されたワイパーアーム（ｔａ）が連結される第２結合部３４１を備えてもよい。
【０１７４】
前記コネクタ３０１は、前記ワイパーアーム（ｔａ）との結合のための第２結合部３４１を備える。前記ワイパーアームの結合突起は、前記コネクタ３０１の第２結合部３４１に嵌合されて後方支持される。前記蓋部３１１は、前記ワイパーアーム２０の先端を上部から覆う方式でカバーするようになる。前記蓋部３１１によりワイパーアーム（ｔａ）の回転と前方側の動きが制御される。
【０１７５】
前記コネクタの蓋部３１１は、下端部が前記凹部２４０の一端部２３０と接するように形成される。
【０１７６】
コネクタ３０１にワイパーアーム２０が結合される場合には、コネクタ３０１のサイドに形成されている第１結合部３３１又は第２結合部３４１にワイパーアーム２０が結合支持されると、前記蓋部３１１は、図１１ａに示されている前記凹部２４０の一端部２３０に沿って前後方に動き、前記ワイパーアーム２０の先端を拘束する。これにより、前記ワイパーアームは前方及び上側への離脱が防止される。
【０１７７】
ワイパーブレード組立体において、前記ワイパーアーム２０を分離する過程を説明する。図１１ａ、図１１ｂ、図１８ａ及び図１８ｂに示されているように、前記蓋部３１１は、凹部２４０の一端部２３０に沿って前方に移動可能である。前記コネクタ３０１の蓋部３１１が凹部２４０の一端部２３０に沿って移動すると、前記ワイパーアームは、第１結合部３３１又は第２結合部３４１から分離される。
【０１７８】
本発明の実施例においても、コネクタ３０１の嵌合爪３５１がアダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容されて結合するものと説明したが、必ずしもこれに限定される訳ではなく、コネクタ３０１に嵌合溝が形成されて、アダプター部２０１に嵌合爪が形成されて結合されてもよいことは自明である。
【０１７９】
以上において実施例に説明された特徴、構造、効果などは、本発明の少なくとも一つの実施例に含まれ、必ずしも一つの実施例にのみ限定される訳ではない。さらに、各実施例において例示された特徴、構造、効果などは、実施例が属する分野の通常の知識を有する者によって、他の実施例に対しても組み合わせ又は変形されて実施可能である。したがって、このような組み合わせと変形に関する内容は、本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
【０１８０】
また、以上において実施例を中心として説明したが、これは単に例示であるだけであって、本発明を限定する訳ではなく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば、本実施例の本質的な特性を外れない範囲において、以上に例示されない様々な変形と応用が可能であることが分かるはずである。すなわち、実施例に具体的に示されている各構成要素は、変形して実施することができるものである。そして、このような変形と応用に関する相違点は、添付の請求の範囲において規定する本発明の範囲に含まれると解釈されるべきである。
【符号の説明】
【０１８１】
１０ ワイパーブレード
３０ 車両ガラス
３０ａ ガラス面
２００, ２０１, ２０２, ２０３ アダプター部
２０５ 安着部
２０６ 安着部係止突起
２１１ 連結突起
２１２ 中央部
２１６ 凹凸部
２１７ アダプター部係止爪
２１９ ガイド溝
２２０，２２１，２２２，２２５ 嵌合溝
２２３，２３３ 第１収容部
２２４，２３４ 第２収容部
２３０ 凹部の端部
２３１，２３２ アダプター部の先端部
２４０，２４１，２４２，２４５ 凹部
３００，３０１ コネクタ
３１０，３１１ 蓋部
３２０，３２１ 本体部
３３０，３３１ 第１結合部
３４０，３４１ 第２結合部
３５０，３５１ 嵌合爪
３５２ 第１下端部
３５３ 第２下端部
３５４ スリット溝
３６１ ガイド部
３６２ 弾性係止片
３６３ 係止溝
３６４ 結合溝
３６５ 結合突起
４００ カバー部
４１０ 中央カバー部
４１１ 中央フィン部上側先端
４１２ 連結ホルダー部
４１２ａ 開口部
４１２ｂ 連結クリップ
４１３ 第１レバーカバー部
４１３ａ 内側溝
４１５ 中央フィン部
４１５ａ 連結ホルダー部フィン部
４１５ｂ 第１レバーカバー部フィン部
４１７ リブ
４２０ サイドカバー部
４２１ サイドフィン部上側先端
４２２ 支持突起
４２３ 第１結合突起
４２４ 第２結合突起
４２５ サイドフィン部
５００ レバー組立体
５１０ 第１レバー
５１１ 第１締結具
５１２ 第１貫通孔
５１３ アーム部
５２０ 第２レバー
５２１ 第２締結具
５２２ 第２貫通孔
５２３ アーム部
５２３ａ 中心方向アーム部
５２３ｂ 先端方向アーム部
５２４ 第３貫通孔
５２５ 第１連結溝
５２６ 第２連結溝
５３０ スペーサクリップ
５３０ａ 弾性係止片
５３０ｂ スペーサリブ
５３１ 第１スペーサ
５３２ 第２スペーサ
５５１ 第１連結ピン
５５２ 第２連結ピン
６００ ワイパーストリップ
６１０ ベース部
６１１ 突起部
６２０ リップ部
６３０ バッキングプレート収容溝
６４０ 保持部
６４１ スロープ
６４２ 結合部
７００ バッキングプレート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーアームをワイパーブレードに結合させる車両用ワイパーコネクタにおいて、
両側面に形成された一つ以上の結合部を用いて、前記ワイパーアームの係止突起を収容して結合する本体部と、
前記本体部に結合する前記ワイパーアームの前後方又は上下の動きを拘束するための蓋部と、を備え、
前記本体部は、下部面に設けられて前記ワイパーブレードの中央部に形成された嵌合溝に嵌合する嵌合爪を備えることを特徴とする、車両用ワイパーコネクタ。
【請求項２】
前記蓋部は、側面に少なくとも一つの係止溝が形成され、
前記本体部は、前記少なくとも一つの係止溝と結合するために外部に突出した少なくとも一つの弾性係止片を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項３】
前記本体部は、前記蓋部の直線の動きをガイドするガイド部をさらに備えることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項４】
前記本体部は、側面に結合溝を備え、
前記蓋部の内側に設けられた一対の結合突起は、前記結合溝に結合して前記蓋部の前後方の動きをガイドし、回転動の回転軸となることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項５】
前記本体部は、下部面に一対のスリット溝を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項６】
上面と両側面に接触しながら前記蓋部側に延びるタップが形成されたワイパーアーム(ｔａ)が連結されるか、又は、上面と両側面に接触するキャップが備えられたワイパーアーム(ｃａ)が選択的に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項１】
ワイパーアームをワイパーブレードに結合させる車両用ワイパーコネクタにおいて、
両側面に形成された一つ以上の結合部を用いて、前記ワイパーアームの係止突起を収容して結合する本体部と、
前記本体部に結合する前記ワイパーアームの前後方又は上下の動きを拘束するための蓋部と、を備え、
前記本体部は、下部面に設けられて前記ワイパーブレードの中央部に形成された嵌合溝に嵌合する嵌合爪を備えることを特徴とする、車両用ワイパーコネクタ。
【請求項２】
前記蓋部は、側面に少なくとも一つの係止溝が形成され、
前記本体部は、前記少なくとも一つの係止溝と結合するために外部に突出した少なくとも一つの弾性係止片を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項３】
前記本体部は、前記蓋部の直線の動きをガイドするガイド部をさらに備えることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項４】
前記本体部は、側面に結合溝を備え、
前記蓋部の内側に設けられた一対の結合突起は、前記結合溝に結合して前記蓋部の前後方の動きをガイドし、回転動の回転軸となることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項５】
前記本体部は、下部面に一対のスリット溝を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項６】
上面と両側面に接触しながら前記蓋部側に延びるタップが形成されたワイパーアーム(ｔａ)が連結されるか、又は、上面と両側面に接触するキャップが備えられたワイパーアーム(ｃａ)が選択的に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【図１ａ】
【図１ｂ】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図７ｃ】
【図７ｄ】
【図７ｅ】
【図７ｆ】
【図８ａ】
【図８ｂ】
【図８ｃ】
【図９ａ】
【図９ｂ】
【図１０ａ】
【図１０ｂ】
【図１１ａ】
【図１１ｂ】
【図１２ａ】
【図１２ｂ】
【図１３ａ】
【図１３ｂ】
【図１３ｃ】
【図１４ａ】
【図１４ｂ】
【図１４ｃ】
【図１４ｄ】
【図１５ａ】
【図１５ｂ】
【図１６ａ】
【図１６ｂ】
【図１６ｃ】
【図１６ｄ】
【図１７ａ】
【図１７ｂ】
【図１８ａ】
【図１８ｂ】
【図１ｂ】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図７ｃ】
【図７ｄ】
【図７ｅ】
【図７ｆ】
【図８ａ】
【図８ｂ】
【図８ｃ】
【図９ａ】
【図９ｂ】
【図１０ａ】
【図１０ｂ】
【図１１ａ】
【図１１ｂ】
【図１２ａ】
【図１２ｂ】
【図１３ａ】
【図１３ｂ】
【図１３ｃ】
【図１４ａ】
【図１４ｂ】
【図１４ｃ】
【図１４ｄ】
【図１５ａ】
【図１５ｂ】
【図１６ａ】
【図１６ｂ】
【図１６ｃ】
【図１６ｄ】
【図１７ａ】
【図１７ｂ】
【図１８ａ】
【図１８ｂ】
【公開番号】特開２０１３−１０００８４（Ｐ２０１３−１０００８４Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２４４６２７（Ｐ２０１２−２４４６２７）
【出願日】平成２４年１１月６日（２０１２．１１．６）
【出願人】（５０４０１５４７０）ケーシーダブリュー コーポレーション (9)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１１月６日（２０１２．１１．６）
【出願人】（５０４０１５４７０）ケーシーダブリュー コーポレーション (9)
【Ｆターム（参考）】
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