車両用内装部品
【課題】エアバッグの安定した膨張展開性能を確保することのできる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】車体の側壁パネルと車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグを備える車両の内装部品において、側壁パネル２１と対峙して配設されるドアトリム１６と、側壁パネル２１と対峙したドアトリム１６の裏面側で、かつ、該ドアトリム１６がエアバッグ１３の膨張展開による押圧を受けて側壁パネル２１側に変形することにより該側壁パネル２１と最初に当接する箇所にほぼ対応して配設される緩衝体２５と、を備えてなる車両用内装部品。
【解決手段】車体の側壁パネルと車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグを備える車両の内装部品において、側壁パネル２１と対峙して配設されるドアトリム１６と、側壁パネル２１と対峙したドアトリム１６の裏面側で、かつ、該ドアトリム１６がエアバッグ１３の膨張展開による押圧を受けて側壁パネル２１側に変形することにより該側壁パネル２１と最初に当接する箇所にほぼ対応して配設される緩衝体２５と、を備えてなる車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内装部品に関するものであり、特に、車体の側壁パネルと車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグを備える自動車等の車両にあって、その車両に設けられる車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の側方から衝突された時に、座席シートのシートバックの側面からサイドエアバッグが膨張展開して乗員を保護するものが知られている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種のサイドエアバッグは、膨張展開時に、車室内側に突出しているアームレストの部分に最初に当たって、このアームレストが設けられているドアトリム等の内装部品を車室外側に押圧し、さらに展開が進むに連れて該内装部品を車室外側に大きく変形させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１１８３６８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のサイドエアバッグを備えた車両では、サイドエアバッグの膨張展開時に、ドアトリム等の内装部品に過大な応力を加えながら展開するため、内装部品が破損する虞がある。内装部品が破損した場合、展開中のエアバッグが破損部に入り込み、サイドエアバッグの十分な展開(膨らみ)が得られず、本来の乗員保護性能が発揮できないことが懸念される。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところはエアバッグの安定した膨張展開性能を確保することのできる車両用内装部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品は、車体の側壁パネルと車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグを備える車両に取り付けられる車両用内装部品において、前記側壁パネルと対峙して配設される内装部品本体と、前記側壁パネルと対峙した前記内装部品本体の裏面側で、かつ、該内装部品本体が前記エアバッグの膨張展開による押圧を受けて前記側壁パネル側に変形することにより該側壁パネルと最初に当接する箇所にほぼ対応して配設される緩衝体と、を備えてなる。
【０００８】
この構成によれば、内装部品と車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグは、膨張展開時、まず、内装部品本体を車室内側から車室外側に向かって押圧し、この内装部品本体を側壁パネル側に変形させる。しかし、側壁パネルと内装部品本体の間で、かつ、該内装部品本体が側壁パネルと最初に当接する該内装部品本体箇所の裏面側には緩衝体を設けているので、内装部品本体は緩衝体を介して側壁パネルに当接する。これにより、緩衝体がエアバッグからの押圧力の一部を吸収し、内装部品本体が変形する量を抑えて該内装部品本体が破損に至るのを防ぐ。
【０００９】
また、側壁パネルと最初に当接する内装部品本体の箇所は、側壁パネルまでの距離(隙間)が小さいので、この隙間を塞いで配設される緩衝体の厚みも小さなもので済むことになる。
【００１０】
上記構成において、前記緩衝体は、前記座席シートの移動方向に沿って適宜の間隔をおいて複数個設けてなる、構成を採用できる。
【００１１】
この構成によれば、使用者の体格等によって座席シートが車両の前後方向に移動調整され、座席シートの位置が前後に変化しても、緩衝体をシートの移動方向に沿って複数個設けているので、座席シートの移動に関係なく全ての位置でほぼ同じ緩衝作用を得ることができる。
【００１２】
上記構成において、前記緩衝体は、発泡体でなる、構成を採用できる。
【００１３】
この構成によれば、緩衝体を発泡成形して簡単に形成することができる。
【００１４】
上記構成において、前記緩衝体は、塑性変形可能なクラッシャブル部材で形成される、構成を採用できる。
【００１５】
この構成によれば、側壁パネルと緩衝体の間に外力が加えられ、該側壁パネルと内装部品本体の間の距離を圧縮させる力を緩衝体が受けると、この圧縮力で該緩衝体の一部が潰されて塑性変形を起こし、衝撃力を吸収する。
【００１６】
上記構成において、前記内装部品本体はアームレストを備え、前記緩衝体は、前記アームレストが設けられている位置より上側に配置してなる、構成を採用できる。
【００１７】
この構成によれば、一般に、アームレストを設けている位置より上側の上部内装部品本体部と側壁パネルとの距離(隙間)は、アームレストを設けている下部内装部品本体部と側壁パネルとの間の隙間よりも小さいので、厚みの小さな緩衝体を使用しても十分な緩衝効果を得ることができる。したがって、厚みの小さな緩衝体が使用できることにより、コスト増大を抑えることができる。また、アームレストの位置に緩衝材を設けた場合では、緩衝材をアームレストの形状と合致する形状にする必要があるが、アームレストを設けている位置より上側に設けた場合では、低コスト化が可能な平板状の緩衝体で対応できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、エアバッグの膨張展開時に、内装部品本体に加わる過大な応力を緩衝体で吸収し、該内装部品本体が破損するのを防止することができるので、従来、懸念されていた問題、すなわち、内装部品本体が破損した場合に、展開中のエアバッグが破損部に入り込んでしまい、エアバッグの十分な展開(膨らみ)が得られずに本来の乗員保護性能が発揮できないというような問題が改善される。これにより、展開中のエアバッグの安定した膨張展開性能を確保することができるので、信頼性の向上が期待できる。
【００１９】
また、側壁パネルと最初に当接する内装部品の箇所は、側壁パネルまでの距離(隙間)が小さいので、この隙間を塞いで配設される緩衝体の厚みも小さなもので済むことになり、コスト増大が防げる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施形態として示す車両用内装部品の全体斜視図。
【図２】サイドエアバッグを備える座席シートと車両用ドアと共に示す図１のＡ―Ａ線に沿った拡大断面図。
【図３】車室内側より見て同上サイドエアバッグの膨張展開状態と共に示す車両用内装部品の側面図。
【図４】発明を適用した第２の実施形態として示す車両用内装部品の全体斜視図。
【図５】図４のＢ―Ｂ線に沿った拡大断面図。
【図６】第２の実施形態における緩衝体を詳細に示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１〜図３は本発明の第１の実施形態として示す車両用内装部品を適用した車両用ドアを示すもので、図１は車室内側から見たその全体斜視図、図２はサイドエアバッグを備える座席シートと車両用ドアと共に示す図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図、図３は車室内側より見て同上サイドエアバッグの膨張展開状態と共に示す車両用内装部品の側面図である。また、以下の説明において、図３の左右方向左側を車両の前方、右側を車両の後方とし、また上下方向を車両の上下、紙面に垂直な方向を車両の左右(または垂直方向手前側を車室の内側、垂直方向奥側を車両の外側)としてそれぞれ説明する。なお、本実施の形態における説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
【００２２】
図１〜図３において、ドア１１をボディ側面に配置してなる車両(図示せず)は、車室内に配置される座席シート１２を備えている。この座席シート１２は、シートクッション１２ａとシートバック１２ｂ等により構成されている。また、シートバック１２ｂのドア１１と対向している一側部には、衝突事故等によって車両のボディの側方に所定以上の衝撃が加えられたときに、座席シート１２とドア１１の間でサイドエアバッグ１３を膨張展開するエアバッグ装置１４が設けられている。
【００２３】
さらに、前記ドア１１の車両上方側には、窓部１５が設けられている。また、このドア１１の車室側には、その内装部品として、ベルトライン部より下方側のほぼ全体を覆ってドアトリム１６が設けられている。このドアトリム１６には、車両前後方向に延びるようにアームレスト２２が車室内側に向かって突設されている。
【００２４】
そして、この車両にあって、衝突事故等により、ボディの側方に所定以上の衝撃が加えられると、その衝撃が図示しないセンサで瞬時に感知されると共にエアバッグ装置１４を作動させ、このエアバッグ装置１４内に格納されているサイドエアバッグ１３をシートバック１２の一側から瞬時にドアトリム１６に向けて排出すると同時に膨らませて膨張展開させる。
【００２５】
このサイドエアバッグ１３の膨張展開では、例えば図２及び図３中に二点鎖線で示すサイドエアバッグ１３の順に内側から外側に向かって膨らみながら展開する。また、このサイドエアバッグ１３の展開によって、内側から外側に拡がる保護エリアＳ１,Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４…を該サイドエアバック１３によって確保して行く。すなわち、サイドエアバッグ１３は、最初、エアバッグ装置１４を取り付けているシートバック１２ｂの一側とほぼ対応するドアトリム１６の箇所、すなわち、同図中に符号Ｓ１で示す保護エリアに向けてエアバック装置１４内から勢いよく排出され、これが膨張しながら激しく衝突する。次いで、車両前後方向及び上下方向、すなわち同図中に符号Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４で示す保護エリアへ順に拡がる展開を進め、最終的に保護エリア全体を覆う。この作動開始から保護エリア全体を覆うまでの膨張展開の速さは、０．０２秒以内である。
【００２６】
したがって、膨出展開途中のサイドエアバッグ１３が最初に衝突して来るドアトリム１６の箇所、すなわち保護エリア１８ａと対応しているドアトリム１６の箇所では相当大きな衝撃(過大な応力)を受けて変形することになる。
【００２７】
次に、内装部品としての前記ドアトリム１６側の要部構成を具体的に説明する。ドアトリム１６は、連結一体化されている下部ドアトリム本体部１６ａと、上部ドアトリム本体部１６ｂと、この上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側に配設された緩衝体２５と、前記アームレスト２２等により構成されている。
【００２８】
前記下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、内装部品本体を構成しており、それぞれ適度の保形性と側壁パネル２１への取付剛性を有して所定の形状に成形されている芯材と、該芯材の表面に製品の感触を高めるために貼着されている表皮材等により構成されている。また、前記下部ドアトリム本体部１６ａの上端部側は、外側へ略直角に折り曲げられており、この折り曲げられた上端部に前記アームレスト２２を設けている。
【００２９】
而して、下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、前記アームレスト２２を設けた下部ドアトリム本体部１６ａの上端部と上部ドアトリム本体部１６ｂの下端部を互いに連結して一体化し、これがドアトリム本体部として側壁パネル２１に対峙して取り付けられている。また、これら下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、１個のドアトリム本体部として一体に成形される場合、あるいは２個以上に分割されて１個に連結される場合もある。
【００３０】
なお、側壁パネル２１に取り付けられた下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、図２に示すように、下部ドアトリム本体部１６ａの中央部分と前記側壁パネル２１との間には比較的大きな空間２３ａ(以下、「隙間２３ａ」という)が設けられ、上部ドアトリム本体部１６ｂと前記側壁パネル２１との間には小さな空間２３ｂ(以下、「隙間２３ｂ」という)が設けられている。また、下部ドアトリム本体部１６ａの裏面の所定箇所には、前記隙間２３ａをほぼ無すくようにして腰パッドとしての発泡体２４がホットメルト等により取り付けられ、上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側における所定箇所には、前記隙間２３ｂをほぼ無くすようにして、緩衝体２５が取り付けられている。
【００３１】
ここで、前記緩衝体２５を取り付けている前記上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側における前記所定箇所とは、図３に示すように、前記保護エリアＳ１と対応している範囲及びその周辺の箇所である。すなわち、エアバッグ装置１４の作動でサイドエアバッグ１３が排出されたとき、このサイドエアバッグ１３が最初にドアトリム１６と激しくぶつかり、この衝撃力によってドアトリム１６が側壁パネル２１側に押されるように変形されたとき、前記緩衝体２５を取り付けていない場合に、側壁パネル２１に対して最初に当接すると想定される箇所である。
【００３２】
また、前記所定箇所は上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との隙間２３ｂが小さく形成されている。したがって、この箇所に緩衝体２５を設けた場合では、厚みの小さな緩衝体２５を使用して上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間の隙間２３ｂを埋めることができ、コストの増大を抑えることができる。
【００３３】
そして、前記所定箇所と対応している前記上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面に緩衝体２５を取り付けて上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間の隙間２３ｂを埋めた状態にすると、保護エリアＳ１と対応する部分にサイドエアバッグ１３が衝突して下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂに過大な応力が加わったとき、この過大な応力を緩衝体２５が吸収して下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂの変形量を抑えて破損に至るのを防ぐ。
【００３４】
なお、前記緩衝体２５の厚みは、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが有る程度変形してから衝撃を吸収するようにしてもよいので、隙間２３ｂを完全に埋める厚みを有していなくてもよい。また、前記緩衝体２５としては発泡体、例えばＰＰ(ポリプロピレン)ビーズ発泡品、ウレタン発泡品であり、弾性変形が可能である。
【００３５】
このように構成されたドア１１では、衝突事故等により、サイドエアバッグ１３がシートバック１２ｂの一側方向から排出されてドアトリム１６の保護エリアＳ１の箇所に激しく衝突したとき、この衝撃を緩衝体２５が弾性圧縮しながら吸収し、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが大きく変形するのを抑えて該下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが破損に至るのを防ぐ。これにより、サイドエアバッグ１３の安定した膨張展開性能を確保することができ、信頼性が向上することになる。
【００３６】
図４及び図５は本発明の第２の実施形態として示す車両用内装部品を示すもので、図４は車室内側から見たその全体斜視図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。第２の実施の形態における車両用内装部品の構成は、図１〜図３に示した車両用内装部品に使用している緩衝体、すなわち発泡体で弾性変形可能に形成している緩衝体２５に変えて、外力が加えられると潰れて塑性変形するクラッシャブル部材で形成してなる緩衝体３０を、前記上部ドアトリム本体部１６ｂの前記所定箇所に対応して該上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側に取り付けて設けたものであり、他の構成は図１〜図３と同一であるから、同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。
【００３７】
前記緩衝体３０は、サイドエアバッグ１３がシートバックの一側方向から下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂの前記保護エリアＳ１の箇所に激しく衝突して、該下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが変形し、該上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間の隙間２３ｂが圧縮されたとき、この上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間で潰れて塑性変形する。そして、この塑性変形でエアバック１３からの衝撃を吸収して、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが大きく変形するのを抑えるものである。
【００３８】
前記緩衝体３０を、図６を用いてさらに詳細に説明する。この緩衝体３０は、金属板材で形成された３枚の緩衝板３１と、これら３枚の緩衝板３１を適宜の間隔を保ち、かつ、各緩衝板３１がそれぞれ上部ドアトリム本体部１６ｂ側から側壁パネル２１側に向かって下るように傾斜させて、これら各緩衝板３１の基端を一体に保持してなる左右１対の保持材３２,３２等により構成されている。
【００３９】
そして、該緩衝体３０は、左右の保持材３２,３２を上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側における前記所定箇所に取り付け、３枚の緩衝板３１と側壁パネル２１との間に僅かな隙間を設けて配設される。
【００４０】
この第２の実施の形態におけるドア１１では、衝突事故等により、サイドエアバッグ１３がシートバック１２ｂの一側方向から排出されて下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂの保護エリアＳ１の箇所に激しく衝突したとき、この衝撃を緩衝板３１が塑性変形しながら吸収して、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが大きく変形するのを抑えて該下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが破損に至るのを防ぐ。これにより、サイドエアバッグ１３の安定した膨張展開性能を確保することができ、信頼性が向上することになる。
【００４１】
なお、緩衝体３０の緩衝板３１及び保持材３２は樹脂製でもよく、また、該緩衝体３０は上部ドアトリム本体部１６ｂと別体あるいは一体に形成してもよい。
【００４２】
また、上記第１の実施の形態における緩衝体２５及び第２の実施の形態における緩衝体３０は、それぞれ保護エリアＳ１と対応する一箇所にだけ設けた構造を開示したが、これら緩衝体２５,３０は、座席シート１２の移動方向に沿い、かつ、適宜の間隔をおいて複数個設けてもよい。また、座席１２の移動方向に沿って連続して設けても良い。このように、座席１２の移動方向に沿って緩衝体２５,３０を複数個設けた、または連続して設けた場合では、使用者の体格等によって座席シート１２が前後方向に移動調整されて使用されても、座席シート１２の移動に関係なく全ての位置でほぼ同じ緩衝作用を得ることができる。
【００４３】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明はサイドエアバッグ１３がシートバック１２ｂの一側に設けられている車両のドアトリム１６に適用した場合ついて説明したが、シートバック１２以外から膨張展開するようにした車両のドアトリム１６及びドアトリム以外の内装部品にも応用できる。
【符号の説明】
【００４５】
１１ ドア
１２ 座席シート
１２ａ シートクッシヨン
１２ｂ シートバック
１３ サイドエアバッグ
１４ エアバッグ装置
１５ 窓部
１６ ドアトリム(車両用内装部品)
１６ａ 下部ドアトリム本体部(内装部品本体)
１６ｂ 上部ドアトリム本体部(内装部品本体)
２１ 側壁パネル
２２ アームレスト
２３ａ 下部ドアトリム本体部と側壁パネルとの間の隙間
２３ｂ 上部ドアトリム本体部と側壁パネルとの間の隙間
２４ 発泡体
２５ 緩衝体
３０ 緩衝体
Ｓ１,Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４ 保護エリア
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内装部品に関するものであり、特に、車体の側壁パネルと車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグを備える自動車等の車両にあって、その車両に設けられる車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の側方から衝突された時に、座席シートのシートバックの側面からサイドエアバッグが膨張展開して乗員を保護するものが知られている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種のサイドエアバッグは、膨張展開時に、車室内側に突出しているアームレストの部分に最初に当たって、このアームレストが設けられているドアトリム等の内装部品を車室外側に押圧し、さらに展開が進むに連れて該内装部品を車室外側に大きく変形させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１１８３６８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のサイドエアバッグを備えた車両では、サイドエアバッグの膨張展開時に、ドアトリム等の内装部品に過大な応力を加えながら展開するため、内装部品が破損する虞がある。内装部品が破損した場合、展開中のエアバッグが破損部に入り込み、サイドエアバッグの十分な展開(膨らみ)が得られず、本来の乗員保護性能が発揮できないことが懸念される。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところはエアバッグの安定した膨張展開性能を確保することのできる車両用内装部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品は、車体の側壁パネルと車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグを備える車両に取り付けられる車両用内装部品において、前記側壁パネルと対峙して配設される内装部品本体と、前記側壁パネルと対峙した前記内装部品本体の裏面側で、かつ、該内装部品本体が前記エアバッグの膨張展開による押圧を受けて前記側壁パネル側に変形することにより該側壁パネルと最初に当接する箇所にほぼ対応して配設される緩衝体と、を備えてなる。
【０００８】
この構成によれば、内装部品と車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグは、膨張展開時、まず、内装部品本体を車室内側から車室外側に向かって押圧し、この内装部品本体を側壁パネル側に変形させる。しかし、側壁パネルと内装部品本体の間で、かつ、該内装部品本体が側壁パネルと最初に当接する該内装部品本体箇所の裏面側には緩衝体を設けているので、内装部品本体は緩衝体を介して側壁パネルに当接する。これにより、緩衝体がエアバッグからの押圧力の一部を吸収し、内装部品本体が変形する量を抑えて該内装部品本体が破損に至るのを防ぐ。
【０００９】
また、側壁パネルと最初に当接する内装部品本体の箇所は、側壁パネルまでの距離(隙間)が小さいので、この隙間を塞いで配設される緩衝体の厚みも小さなもので済むことになる。
【００１０】
上記構成において、前記緩衝体は、前記座席シートの移動方向に沿って適宜の間隔をおいて複数個設けてなる、構成を採用できる。
【００１１】
この構成によれば、使用者の体格等によって座席シートが車両の前後方向に移動調整され、座席シートの位置が前後に変化しても、緩衝体をシートの移動方向に沿って複数個設けているので、座席シートの移動に関係なく全ての位置でほぼ同じ緩衝作用を得ることができる。
【００１２】
上記構成において、前記緩衝体は、発泡体でなる、構成を採用できる。
【００１３】
この構成によれば、緩衝体を発泡成形して簡単に形成することができる。
【００１４】
上記構成において、前記緩衝体は、塑性変形可能なクラッシャブル部材で形成される、構成を採用できる。
【００１５】
この構成によれば、側壁パネルと緩衝体の間に外力が加えられ、該側壁パネルと内装部品本体の間の距離を圧縮させる力を緩衝体が受けると、この圧縮力で該緩衝体の一部が潰されて塑性変形を起こし、衝撃力を吸収する。
【００１６】
上記構成において、前記内装部品本体はアームレストを備え、前記緩衝体は、前記アームレストが設けられている位置より上側に配置してなる、構成を採用できる。
【００１７】
この構成によれば、一般に、アームレストを設けている位置より上側の上部内装部品本体部と側壁パネルとの距離(隙間)は、アームレストを設けている下部内装部品本体部と側壁パネルとの間の隙間よりも小さいので、厚みの小さな緩衝体を使用しても十分な緩衝効果を得ることができる。したがって、厚みの小さな緩衝体が使用できることにより、コスト増大を抑えることができる。また、アームレストの位置に緩衝材を設けた場合では、緩衝材をアームレストの形状と合致する形状にする必要があるが、アームレストを設けている位置より上側に設けた場合では、低コスト化が可能な平板状の緩衝体で対応できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、エアバッグの膨張展開時に、内装部品本体に加わる過大な応力を緩衝体で吸収し、該内装部品本体が破損するのを防止することができるので、従来、懸念されていた問題、すなわち、内装部品本体が破損した場合に、展開中のエアバッグが破損部に入り込んでしまい、エアバッグの十分な展開(膨らみ)が得られずに本来の乗員保護性能が発揮できないというような問題が改善される。これにより、展開中のエアバッグの安定した膨張展開性能を確保することができるので、信頼性の向上が期待できる。
【００１９】
また、側壁パネルと最初に当接する内装部品の箇所は、側壁パネルまでの距離(隙間)が小さいので、この隙間を塞いで配設される緩衝体の厚みも小さなもので済むことになり、コスト増大が防げる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施形態として示す車両用内装部品の全体斜視図。
【図２】サイドエアバッグを備える座席シートと車両用ドアと共に示す図１のＡ―Ａ線に沿った拡大断面図。
【図３】車室内側より見て同上サイドエアバッグの膨張展開状態と共に示す車両用内装部品の側面図。
【図４】発明を適用した第２の実施形態として示す車両用内装部品の全体斜視図。
【図５】図４のＢ―Ｂ線に沿った拡大断面図。
【図６】第２の実施形態における緩衝体を詳細に示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１〜図３は本発明の第１の実施形態として示す車両用内装部品を適用した車両用ドアを示すもので、図１は車室内側から見たその全体斜視図、図２はサイドエアバッグを備える座席シートと車両用ドアと共に示す図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図、図３は車室内側より見て同上サイドエアバッグの膨張展開状態と共に示す車両用内装部品の側面図である。また、以下の説明において、図３の左右方向左側を車両の前方、右側を車両の後方とし、また上下方向を車両の上下、紙面に垂直な方向を車両の左右(または垂直方向手前側を車室の内側、垂直方向奥側を車両の外側)としてそれぞれ説明する。なお、本実施の形態における説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
【００２２】
図１〜図３において、ドア１１をボディ側面に配置してなる車両(図示せず)は、車室内に配置される座席シート１２を備えている。この座席シート１２は、シートクッション１２ａとシートバック１２ｂ等により構成されている。また、シートバック１２ｂのドア１１と対向している一側部には、衝突事故等によって車両のボディの側方に所定以上の衝撃が加えられたときに、座席シート１２とドア１１の間でサイドエアバッグ１３を膨張展開するエアバッグ装置１４が設けられている。
【００２３】
さらに、前記ドア１１の車両上方側には、窓部１５が設けられている。また、このドア１１の車室側には、その内装部品として、ベルトライン部より下方側のほぼ全体を覆ってドアトリム１６が設けられている。このドアトリム１６には、車両前後方向に延びるようにアームレスト２２が車室内側に向かって突設されている。
【００２４】
そして、この車両にあって、衝突事故等により、ボディの側方に所定以上の衝撃が加えられると、その衝撃が図示しないセンサで瞬時に感知されると共にエアバッグ装置１４を作動させ、このエアバッグ装置１４内に格納されているサイドエアバッグ１３をシートバック１２の一側から瞬時にドアトリム１６に向けて排出すると同時に膨らませて膨張展開させる。
【００２５】
このサイドエアバッグ１３の膨張展開では、例えば図２及び図３中に二点鎖線で示すサイドエアバッグ１３の順に内側から外側に向かって膨らみながら展開する。また、このサイドエアバッグ１３の展開によって、内側から外側に拡がる保護エリアＳ１,Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４…を該サイドエアバック１３によって確保して行く。すなわち、サイドエアバッグ１３は、最初、エアバッグ装置１４を取り付けているシートバック１２ｂの一側とほぼ対応するドアトリム１６の箇所、すなわち、同図中に符号Ｓ１で示す保護エリアに向けてエアバック装置１４内から勢いよく排出され、これが膨張しながら激しく衝突する。次いで、車両前後方向及び上下方向、すなわち同図中に符号Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４で示す保護エリアへ順に拡がる展開を進め、最終的に保護エリア全体を覆う。この作動開始から保護エリア全体を覆うまでの膨張展開の速さは、０．０２秒以内である。
【００２６】
したがって、膨出展開途中のサイドエアバッグ１３が最初に衝突して来るドアトリム１６の箇所、すなわち保護エリア１８ａと対応しているドアトリム１６の箇所では相当大きな衝撃(過大な応力)を受けて変形することになる。
【００２７】
次に、内装部品としての前記ドアトリム１６側の要部構成を具体的に説明する。ドアトリム１６は、連結一体化されている下部ドアトリム本体部１６ａと、上部ドアトリム本体部１６ｂと、この上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側に配設された緩衝体２５と、前記アームレスト２２等により構成されている。
【００２８】
前記下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、内装部品本体を構成しており、それぞれ適度の保形性と側壁パネル２１への取付剛性を有して所定の形状に成形されている芯材と、該芯材の表面に製品の感触を高めるために貼着されている表皮材等により構成されている。また、前記下部ドアトリム本体部１６ａの上端部側は、外側へ略直角に折り曲げられており、この折り曲げられた上端部に前記アームレスト２２を設けている。
【００２９】
而して、下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、前記アームレスト２２を設けた下部ドアトリム本体部１６ａの上端部と上部ドアトリム本体部１６ｂの下端部を互いに連結して一体化し、これがドアトリム本体部として側壁パネル２１に対峙して取り付けられている。また、これら下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、１個のドアトリム本体部として一体に成形される場合、あるいは２個以上に分割されて１個に連結される場合もある。
【００３０】
なお、側壁パネル２１に取り付けられた下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、図２に示すように、下部ドアトリム本体部１６ａの中央部分と前記側壁パネル２１との間には比較的大きな空間２３ａ(以下、「隙間２３ａ」という)が設けられ、上部ドアトリム本体部１６ｂと前記側壁パネル２１との間には小さな空間２３ｂ(以下、「隙間２３ｂ」という)が設けられている。また、下部ドアトリム本体部１６ａの裏面の所定箇所には、前記隙間２３ａをほぼ無すくようにして腰パッドとしての発泡体２４がホットメルト等により取り付けられ、上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側における所定箇所には、前記隙間２３ｂをほぼ無くすようにして、緩衝体２５が取り付けられている。
【００３１】
ここで、前記緩衝体２５を取り付けている前記上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側における前記所定箇所とは、図３に示すように、前記保護エリアＳ１と対応している範囲及びその周辺の箇所である。すなわち、エアバッグ装置１４の作動でサイドエアバッグ１３が排出されたとき、このサイドエアバッグ１３が最初にドアトリム１６と激しくぶつかり、この衝撃力によってドアトリム１６が側壁パネル２１側に押されるように変形されたとき、前記緩衝体２５を取り付けていない場合に、側壁パネル２１に対して最初に当接すると想定される箇所である。
【００３２】
また、前記所定箇所は上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との隙間２３ｂが小さく形成されている。したがって、この箇所に緩衝体２５を設けた場合では、厚みの小さな緩衝体２５を使用して上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間の隙間２３ｂを埋めることができ、コストの増大を抑えることができる。
【００３３】
そして、前記所定箇所と対応している前記上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面に緩衝体２５を取り付けて上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間の隙間２３ｂを埋めた状態にすると、保護エリアＳ１と対応する部分にサイドエアバッグ１３が衝突して下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂに過大な応力が加わったとき、この過大な応力を緩衝体２５が吸収して下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂの変形量を抑えて破損に至るのを防ぐ。
【００３４】
なお、前記緩衝体２５の厚みは、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが有る程度変形してから衝撃を吸収するようにしてもよいので、隙間２３ｂを完全に埋める厚みを有していなくてもよい。また、前記緩衝体２５としては発泡体、例えばＰＰ(ポリプロピレン)ビーズ発泡品、ウレタン発泡品であり、弾性変形が可能である。
【００３５】
このように構成されたドア１１では、衝突事故等により、サイドエアバッグ１３がシートバック１２ｂの一側方向から排出されてドアトリム１６の保護エリアＳ１の箇所に激しく衝突したとき、この衝撃を緩衝体２５が弾性圧縮しながら吸収し、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが大きく変形するのを抑えて該下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが破損に至るのを防ぐ。これにより、サイドエアバッグ１３の安定した膨張展開性能を確保することができ、信頼性が向上することになる。
【００３６】
図４及び図５は本発明の第２の実施形態として示す車両用内装部品を示すもので、図４は車室内側から見たその全体斜視図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。第２の実施の形態における車両用内装部品の構成は、図１〜図３に示した車両用内装部品に使用している緩衝体、すなわち発泡体で弾性変形可能に形成している緩衝体２５に変えて、外力が加えられると潰れて塑性変形するクラッシャブル部材で形成してなる緩衝体３０を、前記上部ドアトリム本体部１６ｂの前記所定箇所に対応して該上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側に取り付けて設けたものであり、他の構成は図１〜図３と同一であるから、同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。
【００３７】
前記緩衝体３０は、サイドエアバッグ１３がシートバックの一側方向から下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂの前記保護エリアＳ１の箇所に激しく衝突して、該下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが変形し、該上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間の隙間２３ｂが圧縮されたとき、この上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間で潰れて塑性変形する。そして、この塑性変形でエアバック１３からの衝撃を吸収して、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが大きく変形するのを抑えるものである。
【００３８】
前記緩衝体３０を、図６を用いてさらに詳細に説明する。この緩衝体３０は、金属板材で形成された３枚の緩衝板３１と、これら３枚の緩衝板３１を適宜の間隔を保ち、かつ、各緩衝板３１がそれぞれ上部ドアトリム本体部１６ｂ側から側壁パネル２１側に向かって下るように傾斜させて、これら各緩衝板３１の基端を一体に保持してなる左右１対の保持材３２,３２等により構成されている。
【００３９】
そして、該緩衝体３０は、左右の保持材３２,３２を上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側における前記所定箇所に取り付け、３枚の緩衝板３１と側壁パネル２１との間に僅かな隙間を設けて配設される。
【００４０】
この第２の実施の形態におけるドア１１では、衝突事故等により、サイドエアバッグ１３がシートバック１２ｂの一側方向から排出されて下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂの保護エリアＳ１の箇所に激しく衝突したとき、この衝撃を緩衝板３１が塑性変形しながら吸収して、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが大きく変形するのを抑えて該下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが破損に至るのを防ぐ。これにより、サイドエアバッグ１３の安定した膨張展開性能を確保することができ、信頼性が向上することになる。
【００４１】
なお、緩衝体３０の緩衝板３１及び保持材３２は樹脂製でもよく、また、該緩衝体３０は上部ドアトリム本体部１６ｂと別体あるいは一体に形成してもよい。
【００４２】
また、上記第１の実施の形態における緩衝体２５及び第２の実施の形態における緩衝体３０は、それぞれ保護エリアＳ１と対応する一箇所にだけ設けた構造を開示したが、これら緩衝体２５,３０は、座席シート１２の移動方向に沿い、かつ、適宜の間隔をおいて複数個設けてもよい。また、座席１２の移動方向に沿って連続して設けても良い。このように、座席１２の移動方向に沿って緩衝体２５,３０を複数個設けた、または連続して設けた場合では、使用者の体格等によって座席シート１２が前後方向に移動調整されて使用されても、座席シート１２の移動に関係なく全ての位置でほぼ同じ緩衝作用を得ることができる。
【００４３】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明はサイドエアバッグ１３がシートバック１２ｂの一側に設けられている車両のドアトリム１６に適用した場合ついて説明したが、シートバック１２以外から膨張展開するようにした車両のドアトリム１６及びドアトリム以外の内装部品にも応用できる。
【符号の説明】
【００４５】
１１ ドア
１２ 座席シート
１２ａ シートクッシヨン
１２ｂ シートバック
１３ サイドエアバッグ
１４ エアバッグ装置
１５ 窓部
１６ ドアトリム(車両用内装部品)
１６ａ 下部ドアトリム本体部(内装部品本体)
１６ｂ 上部ドアトリム本体部(内装部品本体)
２１ 側壁パネル
２２ アームレスト
２３ａ 下部ドアトリム本体部と側壁パネルとの間の隙間
２３ｂ 上部ドアトリム本体部と側壁パネルとの間の隙間
２４ 発泡体
２５ 緩衝体
３０ 緩衝体
Ｓ１,Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４ 保護エリア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁パネルと車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグを備える車両に取り付けられる車両用内装部品において、
前記側壁パネルと対峙して配設される内装部品本体と、
前記側壁パネルと対峙した前記内装部品本体の裏面側で、かつ、該内装部品本体が前記エアバッグの膨張展開による押圧を受けて前記側壁パネル側に変形することにより該側壁パネルと最初に当接する箇所にほぼ対応して配設される緩衝体と、
を備えてなることを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記内装部品本体はアームレストを備え、
前記緩衝体は、該アームレストが設けられている位置より上側に配置してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項１】
車体の側壁パネルと車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグを備える車両に取り付けられる車両用内装部品において、
前記側壁パネルと対峙して配設される内装部品本体と、
前記側壁パネルと対峙した前記内装部品本体の裏面側で、かつ、該内装部品本体が前記エアバッグの膨張展開による押圧を受けて前記側壁パネル側に変形することにより該側壁パネルと最初に当接する箇所にほぼ対応して配設される緩衝体と、
を備えてなることを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記内装部品本体はアームレストを備え、
前記緩衝体は、該アームレストが設けられている位置より上側に配置してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１０５１１６（Ｐ２０１１−１０５１１６Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６１５９６（Ｐ２００９−２６１５９６）
【出願日】平成２１年１１月１７日（２００９．１１．１７）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１７日（２００９．１１．１７）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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