【課題】ガーニッシュ下縁部を平均的に略水平にしてシール部材に対して面直に当接させて、当接力を高め、ＮＶＨ性能の向上を図り、かつ、降車時における靴底の凹溝の引っかかりを防止して、乗降性を確保する自動車のドアガーニッシュ構造を提供する。
【解決手段】サイドドア２の下部に車体前後方向に延設して取付けられたガーニッシュ１５を備え、サイドドア２の閉止状態で、ガーニッシュ１５の下縁部１５ａを、車幅方向内側に延設し、車体側弾性シール部材２２に外側方から当接させるものにおいて、ガーニッシュ下縁部１５ａの上面には、車幅方向内側上方に向って延びる上方指向部１５Ａと、上方指向部１５Ａから、車幅方向内側下方に向って湾曲または傾斜して延びる下方指向部１５Ｂとが、ガーニッシュ下縁部１５ａに沿って延設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収能かつ吸音性能を有する吸音衝撃吸収材及びその製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】硬質ポリイソシアヌレートフォームからなる吸音衝撃吸収材において、ポリオールＡとしてポリオキシエチレン含有量50％以上のポリエーテルポリオールと、添加剤Ａとして前記ポリオールＡ100重量部に対して脂肪酸ポリエチレングリコールエステル10〜40重量部と、ポリオールＢとして前記ポリオールＡ100重量部に対してポリオキシエチレン含有量20％以下のポリエーテルポリオール10〜50重量部と、ポリイソシアネートとしてＭＤＩとを含み、前記硬質ポリウレタンイソシアヌレートフォームはコア密度が30kg／m^３〜80kg／m^３，通気性が8cc／cm^２／sec以上，イソシアネートインデックスが200〜400であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】発泡合成樹脂成形体の外面に、簡易で低コストな方法により被覆層が形成された発泡成形部材と、その製造方法とを提供する。
【解決手段】発泡成形部材１は、発泡合成樹脂よりなる成形体２と、該成形体２の外面の少なくとも一部に沿って設けられ、該成形体２の外面に付着した被覆層３とを有している。被覆層３は、成形体２の外面にホットメルト材を塗布してなる。 （もっと読む）

【課題】前後分割した成形体からなるドアトリムにおいて、この境界部を補強する新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高める。
【解決手段】車両前方側に配設されるフロントトリム３０と、車両後方側に配設されるリアトリム４０と、を備え、衝撃吸収部材１７は、フロントトリム３０及びリアトリム４０に取り付けられる取付部１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃを有し、フロントトリム３０とリアトリム４０とに跨ぐ位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】緩衝材の重量を増大させずに所要部位の強度を向上させた車両用緩衝材を提供する。
【解決手段】内装材の車体パネル側に設けられる車両用緩衝材５０に、繰り返しウェブＭ１が積層されて厚み方向へ繊維が配向された繊維構造体に対して厚み方向へ圧縮するプレス成形が行われることにより、ウェブＭ１が該ウェブＭ１の積層方向Ｄ１へ屈曲した補強部５４を形成する。補強部５４内の複数のウェブＭ１が前記積層方向Ｄ１の同じ向きに屈曲していてもよいし、補強部５４内のウェブＭ１に、前記積層方向Ｄ１の一方の向きＤ１１に屈曲した第一の屈曲部Ｍ４と、該第一の屈曲部Ｍ４とは反対となる前記積層方向Ｄ１の他方の向きＤ１２に屈曲した第二の屈曲部Ｍ５と、が形成されてもよい。 （もっと読む）

【課題】車体パネルに衝撃を受けても、その衝撃は内装部材にそのまま伝導されることのない構成とした車両用内装構造を提供する。
【解決手段】車体パネル（１０）と、該車体パネル（１０）の車室側を覆い該車体パネル（１０）と間隙を有して配置される内装部材（２０）と、前記間隙に配置されて車体パネル（１０）と内装部材（２０）を支持するブラケット（３０）とから構成される車両用内装構造である。内装部材（２０）とブラケット（３０）の固定は、内装部材（２０）とブラケット（３０）のうち一方に形成された固定具挿入口（４０）に挿入された固定具（３５）が内装部材（２０）とブラケット（３０）のうち他方に形成された固定具挿入孔（３６）に挿入されることによってなされ、固定具挿入口（４０）は車室側に開放端を有する切り欠きによって構成されている。 （もっと読む）

【課題】アームレストに対して上方から荷重が作用した際の剛性を高くするとともに、側突時に乗員が受ける衝撃を軽減することが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】トリムボード２０と、トリムボード２０に形成されたボード取付用開口部２１に組み付けられたアームレスト４０と、を備えたドアトリム１１であって、アームレスト４０には、トリムボード２０におけるボード取付用開口部２１の周縁に設けられた取付用ボス２２に取り付けられた被取付面部４３Ａが設けられ、被取付面部４３Ａは、貫通孔４６を有しており、トリムボード２０には、被取付面部４３Ａを支持する立設片２４が設けられ、立設片２４は、被取付面部４３Ａを車室外側に案内可能な構成とされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体パネル側へ撓む事態を抑制するとともに、異音の発生を抑制可能な車両用内装材を提供する。
【解決手段】ドアインナパネル１２に取り付けられるものであって、ドアインナパネル１２と対向状に配される基材２０と、基材２０における基材２０における車室外側の面２０Ｂからドアインナパネル１２側に突出される突出部３０と、を備え、突出部３０は、基材２０における車室外側の面２０Ｂ側に配される基端部３１と、基端部３１に対して先端側に配される先端部４０と、を有し、先端部４０は、ドアインナパネル１２に当接されるとともに、ドアインナパネル１２の延設方向に撓み変形可能な構成とされ、基端部３１は、基材２０がドアインナパネル１２側に押圧された際に、先端部４０を介してドアインナパネル１２に当接することで、基材２０のドアインナパネル１２側への変位を規制可能な構成とされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】磁石の吸着が可能であるとともに、磁石により吸着した物品による衝突時の乗員膝部への加害を防止した内装部材を提供する。
【解決手段】自動車の車室内に設けられる内装部材１を、内装部材の一部に設けられ磁性体を配合した層Ｐ２が形成された磁性領域Ｍと、内装部材の他部に設けられ磁性領域に対して低密度の磁性体を配合した層が形成され又は磁性体を配合した層が形成されない磁性制限領域ＮＭとを有し、運転席又は助手席に着座する乗員の膝部と対向する部分を磁性制限領域とした （もっと読む）

【課題】乗員の頭部がピラーガーニッシュに当接した際の衝撃の緩和と意匠性の向上とを図る自動車のピラーガーニッシュ構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーガーニッシュ２６は、中間部２８Ａ、前部２８Ｂ及び後部２８Ｃから成る基材２８を備えている。基材２８の中間部２８Ａ及び後部２８Ｃの表面側には、シート状のダイラタント特性部材４０が配設されている。ダイラタント特性部材４０は、無負荷時及び低負荷時には柔軟な性質を有し、衝突荷重のような大きな負荷が加わると瞬時に硬化すると共にエネルギー吸収する。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの商品性をソフト層によって向上させることができると共に、インストルメントパネルに取り付けられた内装部品が衝撃荷重によって破損する確率を低減することができる自動車用インストルメントパネルの耐衝撃構造を得る。
【解決手段】耐衝撃構造１０では、インストルメントパネル１２の基材２２の表面が、ダイラタント特性を有する材料からなるダイラタントソフト層２４によって覆われている。このダイラタントソフト層２４は、部品取付用開口２０に嵌め込まれたクラスタ１４（内装部品）と隣り合って配置されている。このダイラタントソフト層２４は、通常時は柔軟であるため、インストルメントパネル１２の商品性を向上させることができる。また、インストルメントパネル１２に衝突物２６が衝突した際には、ダイラタントソフト層２４が瞬時に硬化することにより、衝突荷重がクラスタ１４に集中することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】樹脂部材によって弾性部材の変形が阻害されることなく、当該弾性部材本来の荷重変位特性が得られる車両用衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】荷重の入力方向（矢印Ａ方向）に沿った樹脂ボックス１８の断面形状が台形状を成しており、車幅方向外側の辺が短辺部２２に設定され、短辺部２２と平行に対向する車幅方向内側の辺が長辺部２４に設定されている。また、樹脂ボックス１８の互いに対向する傾斜部２６、２８の車幅方向の略中央には断面略Ｖ字状のノッチ３０が車両高さ方向に沿って形成されている。これにより、樹脂ボックス１８の座屈方向を特定すると共に、傾斜部２６、２８において屈曲させる位置を特定することができる。これによって、樹脂ボックス１８のウレタンパッド２０側への座屈変形及び破断が防止され、ウレタンパッド２０は本来の荷重変位特性を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】吸収エネルギー量を大幅に増大できる構造からなるエネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】車両用内装部品に装着され、前記車両用内装部品と車体パネルの間に配置されるエネルギー吸収体１である。このエネルギー吸収体１は、ベース部１０と前記ベース部１０の外周に沿って連設された側壁部１１とを有し、前記ベース部１０と対向する側が開口１４された箱体１３を備える。また、前記箱体１３の内部に設けられ、前記ベース部１０から前記開口１４の方向に延在する突出部材１７を備える。さらに、前記突出部材１７の側壁の一部と前記突出部材１７の側壁の一部と対向する前記箱体１３の側壁部１１の一部との間に連設され、前記ベース部１０から前記開口１４の方向に延在するリブ２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 吸音材及びフィルターとして有用であり、へたりのない良好なクッション性を有するクッション性シートおよびクッション性シートの製造方法を提供する。
【解決手段】 クッション性シート１０は、通気抵抗が０．０１〜０．１ｋＰａ・ｓ／ｍである繊維シート１１に合成樹脂バインダーをエアースプレー方式でスプレーすることによって、上記合成樹脂バインダーの合成樹脂１３が上記繊維シート１１の繊維１４に、粒径が０．０５〜１．５ｍｍの粒状で付着しているようにしたものであり、このクッション性シート１０はフィルターとしても有用であり、また片面および／または両面に紙材シートを含む積層シートである通気抵抗が０．２〜３．０ｋＰａ・ｓ／ｍの吸音シートを積層することで、吸音材としても有用である。 （もっと読む）

【課題】最初に加わる衝撃荷重から以降に加わる衝撃荷重まで所望の状態で効率よく吸収でき、その吸収動作全体を通して大きな衝撃エネルギーを効果的に吸収することが可能な、自動車用として好適な衝撃吸収構造体を提供する。
【解決手段】自動車に加わる衝撃荷重を吸収するための熱可塑性樹脂組成物を用いて構成された衝撃吸収構造体であって、該構造体の軸方向に加わる衝撃荷重と該衝撃荷重により発生する軸方向の変位との関係を表した衝撃荷重―変位線図において、衝撃荷重が所定値に達した後には変位の増大に関わらず衝撃荷重がその所定値一定に保たれる特性を持つように構成されていることを特徴とする衝撃吸収構造体。 （もっと読む）

【課題】内装材の車室内側への侵入量が低減された車両側部用内装材の取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ドアインナパネル１４の車室内側の内側一般面１８Ｆｉから突出した第１突出部２０には、被取付面２０Ａが設けられている。一方、ドアインナパネル１４の車室外側の内側一般面１８Ｆｉから突出した第２突出部２８には、取付面２８Ａが設けられている。これらの被取付面２０Ａと取付面２８Ａとがクリップ３２で連結されている。また、被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａの連結面は、ドアトリム１６の外側一般面２６Ｆｏに対し、車両前後方向前側の端部から車両前後方向後側の端部に向けて車室内側へ傾斜する傾斜面とされている。 （もっと読む）

【課題】衝撃を受け付けた場合に、搭乗者の恥骨に対する荷重を低減させるとともに充分な衝撃吸収性能を発揮させることが可能な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】車のトリム（201）内に搭載され、搭乗者（P）の腰部（L）を保護する衝撃吸収体（100）であり、搭乗者（P）の恥骨（112）に対応する第１の部位（41）においては、衝撃吸収体（100）が衝撃を受け付けた時に発生する応力が所定の値（例えば、100cm²当り2.5kN）以下であり、搭乗者（P）の腸骨（113）に対応する第２の部位（42）においては、衝撃吸収体（100）が衝撃を受け付けた時に発生する応力が所定の値（例えば、100cm²当り7.0kN）以上であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】取付部材を小型かつ低廉に製造するようにすることでコストを抑える。
【解決手段】ブロック体２０に一面が露出するように埋め込まれる取付部材３０は、取付孔３４が貫通形成された本体部３２に、該取付孔３４の貫通方向と交差する方向に突出する第１係止部３６および第２係止部３８を有する。第１係止部３６は、突出端３６ａが本体部３２の第１壁面３２ａから第２壁面３２ｂ側にずらして形成され、第２係止部３８は、突出端３８ａが第２壁面３２ｂから第１壁面３２ａ側にずらして形成される。第１係止部３６は、第２係止部３８の第２壁面３２ｂ側から外して設けられると共に、第２係止部３８は、第１係止部３６の第１壁面３２ａ側から外して設けられている。第１係止部３６および第２係止部３８は、本体部３２の第１壁面３２ａに沿う面および第２壁面３２ｂに沿う面の間に形成される。 （もっと読む）

【課題】被取付部材に設けられた複数個の被係止部にそれぞれ係合する複数個の係止部を備えた発泡成形部材を容易に製造することが可能な発泡成形体の取付部材と、この取付部材を備えた発泡成形部材と、この発泡成形部材の製造方法と、この発泡成形部材を被取付部材に取り付けた取付構造とを提供する。
【解決手段】取付部材１０は、発泡成形体２を被取付部材２０に取り付けるためのものである。取付部材１０は、被取付部材２０に設けられた被係止部２１と係合する係止部１１を備えている。取付部材１０は、発泡成形体２とインサート成形により一体化される。取付部材１０は、複数個の係止部１１と、該係止部１１同士を連結した連結部１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に乗員が当接する車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品において、軽量で、かつ、低コストであって、車両衝突時の乗員からの衝撃力を適切に吸収する。
【解決手段】ピラートリム３０（車両用内装品）は、熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造として形成される本体部３２を有しており、本体部３２は、その外表面が、車両構造体に取り付けられる取付面３２ａと、車室内の意匠面３２ｂと、を一体として有する構成とされており、更に、本体部３２は、内部の気体の外部への流出が規制された袋状構造として形成されており、本体部３２の内部気圧によって、車両衝突時における乗員からの衝撃力を分散及び吸収する。 （もっと読む）