車両用収納部の開閉構造
【課題】意匠上の制約を抑えつつ、開口部を開放した蓋体が車室内に設けられた装備品と干渉しないようする。
【解決手段】蓋体１５０が閉塞位置から開放位置へと回転すると、回転に伴い車両幅方向内側方向に蓋体１５０が移動する。ここで、蓋体１５０が車両幅方向内側方向移動しない場合は、一点破線で示す軌道Ｋ２となり、アームレスト３４に干渉する。これに対して、本実施形態では、前述したように、軌道Ｋ１に示すように、蓋体１５０が回転するに従って車両幅方向内側方向に移動するので、アームレスト３４との干渉が回避される。したがって、アームレスト３４の形状を修正したりする等の意匠上の制約が少ない。
【解決手段】蓋体１５０が閉塞位置から開放位置へと回転すると、回転に伴い車両幅方向内側方向に蓋体１５０が移動する。ここで、蓋体１５０が車両幅方向内側方向移動しない場合は、一点破線で示す軌道Ｋ２となり、アームレスト３４に干渉する。これに対して、本実施形態では、前述したように、軌道Ｋ１に示すように、蓋体１５０が回転するに従って車両幅方向内側方向に移動するので、アームレスト３４との干渉が回避される。したがって、アームレスト３４の形状を修正したりする等の意匠上の制約が少ない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両用収納部の開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室のインストルメントパネルの助手席側に設けられたグローブボックスの開口部の開閉構造として、蓋体を上方から下方に移動させて開口部を開放させる開閉構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、蓋体を下端に設けられた支軸回りに回転させて開いた後、下方の収容空間に押し込む構造が提案されている（特許文献１を参照）。
【０００４】
或いは、特許文献２には、蓋体を２つの軸部材で支持し、開放時における蓋体の後方（車室内側）への移動量を低減させる構造が提案されている（特許文献２を参照）。
【特許文献１】実開昭６２−３０９５３号公報
【特許文献２】特開平０４−２５８４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、蓋体の回転（開閉）軌道上に装備品があると、蓋体と装備品との干渉を避けるため、装備品や蓋体の形状を修正したりする等の必要が生じる場合がある。換言すると、装備品や蓋体に対して意匠上の制約が生じる場合がある。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、意匠上の制約を抑えつつ、開口部を開放した蓋体が装備品と干渉しないようした車両用収納部の開閉構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用収納部の開閉構造は、車室に設けられた車両用収納部の開口部を閉塞する閉塞位置と前記開口部を開放する開放位置との間を回転可能に支持された蓋体と、前記蓋体の前記閉塞位置から前記開放位置への回転に伴い、前記蓋体を回転軸方向に移動させる移動手段と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用収納部の開閉構造では、蓋体の閉塞位置から開放位置への回転に伴い、回転軸方向に蓋体が移動する。よって、蓋体が回転軸方向に移動しない場合における蓋体の回転軌道上に装備品が設けられていても、このように蓋体が回転軸方向に移動することで、装備品との干渉が回避される。
【０００９】
したがって、蓋体と装備品とが干渉しないように、蓋体の形状を修正、例えば、回転軸方向に蓋体を幅狭にしたり装備品の形状を修正したりする等の意匠上の制約を抑えつつ、開口部を開放した蓋体と装備品との干渉が回避される。
【００１０】
請求項２に記載の車両用収納部の開閉構造は、請求項１に記載の構造において、前記蓋体は、前記車両用収納部側と前記蓋体側とのいずれか一方に設けられた軸部材と、前記車両用収納部側と前記蓋体側とのいずれか他方に設けられ、前記軸部材が挿通された軸受孔と、によって軸支されており、前記蓋体の回転量に拘わらず軸支位置は、前記蓋体の側面視で同一位置に保持されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の車両用収納部の開閉構造では、蓋体は、軸部材と軸部材が挿通された軸受孔とによって、閉塞位置と開放位置との間を回転可能に軸支されており、蓋体の回転量に拘わらず軸支位置は、蓋体の側面視で同一位置に保持されている。よって、例えば、蓋体が回転後に下方にスライドする構造と比較して構造の簡略化及び省スペース化が図られる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用収納部の開閉構造は、請求項２に記載の構造において、前記移動手段は、前記軸部材の外周面と前記軸受孔の内周面とのいずれか一方に形成されたらせん溝と、前記軸部材の外周面と前記軸受孔の内周面とのいずれか他方に形成され、前記らせん溝に係合する係合部と、を有し、前記蓋体が前記閉塞位置から前記開放位置へと回転するに従って、前記蓋体側に設けられた前記軸部材又は前記軸受孔が回転軸方向に移動し、前記蓋体が回転軸方向に移動することを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の車両用収納部の開閉構造では、蓋体の閉塞位置から開放位置への回転に伴い、係合部がらせん溝に沿って移動することで、回転軸方向に蓋体が移動する。
【００１４】
このように、軸部材と軸受孔とにらせん溝と係合部とを設ける構成とすることとで、部品点数が増加することなく蓋体を回転軸方向に移動させることができる。
【００１５】
また、らせん溝のピッチによって、蓋体の開閉角度に応じた回転軸方向の移動量を容易に変更することができる。つまり、らせん溝のピッチを変えることで、蓋体の開閉軌道を容易に制御することが可能である。
【００１６】
請求項４に記載の車両用収納部の開閉構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構造において、前記車両用収納部は車室内のインストルメントパネルのサイドドア寄りに前記開口部が形成され、前記蓋体は車両幅方向内側方向に移動することを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載の車両用収納部の開閉構造では、車室内のインストルメントパネルのサイドドア寄りに形成された開口部を開閉する蓋体は、車両幅方向内側方向に移動する。よって、蓋体と車室内の車両幅方向外側部分に設けられた装備品、例えば、サイドドアに設けられた車両幅方向内側に膨出されたアームレストとの干渉が回避される。
【００１８】
よって、蓋体の車両幅方向外側端部（見切り線）を、インストルメントパネルの車両幅方向外側端部近傍に設けることがきると共に、車室内の車両幅方向外側部分に設けられた装備品（例えば、アームレスト）の意匠上の制約が抑えられる（装備品の造形自由度が大きい）。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように請求項１に記載の車両用収納部の開閉構造によれば、意匠上の制約を抑えつつ、開口部を開放した蓋体と車室内に設けられた装備品との干渉を回避することができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２に記載の車両用収納部の開閉構造によれば、例えば、蓋体が回転後に下方にスライドする構造と比較して構造を簡略化及び省スペース化することができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３に記載の車両用収納部の開閉構造によれば、部品点数を増加させることなく蓋体を回転軸方向に移動させることがきる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４に記載の車両用収納部の開閉構造によれば、蓋体の車両幅方向外側端部（見切り線）を、インストルメントパネルの両幅方向側端部近傍に設けることがきる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図１から図５を用いて、本発明における車両用収納部の開閉構造の実施形態の一例を詳細に説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側方向を示す。
【００２４】
図１に示すように、車両１０の車室１２の前方にはインストルメントアッパパネル１４が配設されている。インストルメントアッパパネル１４の下には、インストルメントロアパネル１６が配設されている。また、インストルメントアッパパネル１４の車両幅方向左側（運転席側）の中央部にはステアリングホイール１８が設けられている。
【００２５】
車両幅方向左側の運転席と車両幅方向右側の助手席と間のセンターコンソール２０には、コンソールボックス５００が設けられている。コンソールボックス５００は、略直方体の箱状に形成されたコンソールボックス本体５０２を有している。コンソールボックス本体５０２の上部は開口されており、この開口部分をコンソールリッド５０４が開閉する。なお、コンソールボックス本体５０２の内部には、物品（車室内の小物等）を収納可能とされている。
【００２６】
助手席側のサイドドア３０の内装部材であるドアトリム３２にはアームレスト３４が設けられている。アームレスト３４は、ドアトリム３２の一部が車内側（車両幅方向内側）に膨出されると共に車両前後方向に延ばされることによって形成されている。そして、このアームレスト３４の上部３４Ａに乗員が腕（図示略）を載せることができるようになっている。また、アームレスト３４の上部３４Ａには、パワーウインド等の操作スイッチ類が設けられた操作部３６が備えられている。
【００２７】
インストルメントロアパネル１６の車両幅方向右側（助手席側）には、本発明の実施形態の車両用収納部の開閉構造が適用されたグローブボックス１００が設けられている。
【００２８】
図２に示すように、グローブボックス１００には、車両後方側面が開口された略箱形状の収納部１０４と、収納部１０４の開口部１０２を開閉するドア１５０と、を有している。そして、グローブボックス１００のドア１５０の開閉構造に本発明の開閉構造が適用されている。
【００２９】
図２と図３とに示すように、ドア１５０の下端部１５０Ａの車両幅方向両端部には、一対のヒンジアーム１６０、１７０が取り付けられている。図１〜図３に示すように、ヒンジアーム１６０、１７０の先端部１６２、１７２には、車両幅方向を軸方向とする軸受孔１６４、１７４が形成されている。
【００３０】
また、図４に示すように、収納部１０４の側壁１１０、１２０には、車両幅方向を軸方向とする軸部材１１２、１２２が設けられている。そして、軸部材１１２、１２２がヒンジアーム１６０、１７０の軸受孔１６４、１７４に挿通されている。
【００３１】
図５に示すように、一方側（車両幅方向内側）の軸部材１１２の外周面には雄ネジ部１１２Ａが形成され、一方側の軸受孔１６４の内周面には、雄ネジ部１１２Ａが螺合する雌ネジ部１６４Ａが形成されている。なお、図５では図示されていないが、他方側（車両幅方向外側）の軸部材１２２の外周面及び軸受孔１７４の内周面にも同様に雄ネジ部と雌ネジ部とが形成されている。また、ネジ（ネジ山）のピッチは一方側と他方側とで同じピッチとされている。
【００３２】
よって、図２に示すように、ドア１５０は軸部材１２２、１２２の軸受孔１６４、１７４の軸心Ｇを中心に回転することにより、開口部１０２が開閉されると共に、回転に伴い、螺合している雄ネジ部と雌ネジ部とによって、回転軸（軸心Ｇ）方向（車両幅方向）にドア１５０が移動する。つまり、ドア１５０は車両幅方向外側に移動（スライド）しながら開く。なお、蓋体１５０の回転量に拘わらず軸支位置は、蓋体１５０の側面視で同一位置に保持されている。
【００３３】
そして、図２の及び図４の実線で図示した状態が、ドア１５０が全閉した閉塞位置とされ、図２及び図４の二点破線（想像線）で図示した状態が、ドア１５０が全閉した閉塞位置とされている。また、図３の二点破線で図示する軌跡がドア１５０の軌道Ｋ１とされている。なお、図３の一点破線で図示する軌道Ｋ２は、ドアが回転に伴い回転軸（軸心Ｇ）方向（車両幅方向内側）に移動しない場合を図示している（詳細は後述する）。
【００３４】
なお、ドア１５０が全閉した閉塞位置では、図１と図４とに示すように、正面視において、ドア１５０とアームレスト３４とが重なる（オーバーラップする）。
【００３５】
また、ドア１５０が全閉した閉塞位置では、ドア１５０の上端部１５０Ｂが開口部１０２の上端部（インストルメントアッパパネル１４の下端部１４Ａ）に設けられたストッパー１０６に当接する。なお、ストッパー１０６は、ゴム等の弾性体からなる。また、ドア１５０は開口部１５０に設けられたロック機構１８０でロックされ、閉塞位置に維持される（閉塞状態が維持される）。なお、図１に示すドア１５０に設けられた操作ノブ１５４の下縁側から背面側に指を入れ、操作ノブ１５４を手前側（車両後方側）に引くことで、ロックが解除される。
【００３６】
具体的には、図２に示すように、ロック機構１８０は、ドア１５０が全閉した閉塞位置においては、ドア１５０の上端に設けられたロックピン１５２がインストルメントアッパパネル１４の下端部１４Ａに設けられたロック孔１０８に挿入されることでロックされ、操作ノブ１５４を手前側に引くことでロックピン１５２がロック孔１０８から抜け出ることでロックが解除される機構とされている（閂（かんぬき）タイプのロック機構）。また、ロックピン１５２は上方に常に付勢されており、ドア１５２の閉塞動作時にロックピン１５２の傾斜面１５２Ａがインストルメントアッパパネル１４の下端部１４Ａに当接することで下方に移動し、ロック孔１０８に挿入される。
【００３７】
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
図３と図４とに示すように、蓋体１５０が閉塞位置から開放位置へと回転すると（蓋体１５０を開くと）、蓋体１５０の回転に伴い、螺合している雄ネジ部と雌ネジ部とによって、車両幅方向内側方向に蓋体１５０が移動する（図２参照）。
【００３９】
ここで、蓋体１５０が車両幅方向内側方向に移動しない場合は、図３の一点破線で示す軌道Ｋ２となり、アームレスト３４に干渉する。よって、蓋体１５０の車両幅方向外側を幅狭にして図１の二点破線で示す位置に見切り線Ｍを形成したりアームレスト３４の形状を修正する等の必要が生じる。つまり、意匠上の制約が大きい。
【００４０】
これに対して、本実施形態では、前述したように、図３の軌道Ｋ１に示すように、蓋体１５０の回転に伴い、車両幅方向内側方向に移動するので、アームレスト３４との干渉が回避される。
【００４１】
したがって、図１の二点破線で示す位置に見切り線Ｍを形成したりアームレスト３４の形状を修正したりする等の意匠上の制約が少ない（アームレスト３４の造形自由度が大きい）。
【００４２】
また、蓋体１５０の車両幅方向外側端部をインストルメントロアパネル１６（車室１２）の車両幅方向外側端部近傍に位置させることができるので、インストルメントロアパネル１６やドアトリム３２の部品見切り部分の簡素化が可能である。これにより、見栄えが向上する。
【００４３】
また、蓋体１５０は、軸部材１１２、１２２と軸受孔１６４、１７４とによって、閉塞位置と開放位置との間を回転可能に軸支され、軸部材１１２、１２２と軸受孔１６４、１７４の軸心Ｇを中心に蓋体１５０が回転する。そして、蓋体１５０の回転量に拘わらず軸支位置は、蓋体１５０の側面視で同一位置に保持されている。よって、例えば、蓋体１５０が回転後に下方にスライドする構造と比較して構造が簡略化及び省スペース化を図ることができる。
【００４４】
また、軸部材１１２、１２２と軸受孔１６４、１７４とに雄ネジ部と雌ネジ部（螺合部）を設ける構成とすることで、部品点数を増加させることなく蓋体１５０を車両幅方向内側方向（回転軸方向）に移動させることができる。
【００４５】
また、ネジ（ネジ山）のピッチによって、蓋体１５０の開閉角度に応じた車両幅方向内側方向への移動量を容易に変更することができる。つまり、ネジ（ネジ山）のピッチを変えることで、蓋体１５０の軌道Ｋ１を容易に制御することができる。
【００４６】
なお、蓋体１５０が開放位置から閉塞位置へと回転すると（蓋体１５０を閉じると）、蓋体１５０の回転に伴い、蓋体１５０は車両幅方向外側方向に移動し、開口部１５０を閉塞する。
【００４７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００４８】
例えば、上記実施形態では、一方側（車両幅方向内側）と他方側（車両幅方向外側）の軸部材１１２、１２２と軸受孔１６４、１７４の両方に雄ネジ部と雌ネジ部（螺合部）が形成されていたが、一方側（車両幅方向内側）と他方側（車両幅方向外側）の少なくも一方の軸部材と軸受孔に雄ネジ部と雌ネジ部（螺合部）が形成されていればよい。
【００４９】
また、例えば、上記本実施形態では、ドア１５０のヒンジアーム１６０、１７０に軸受孔１６４、１７４が形成され、収納部１０４の側壁１１０、１２０に軸部材１１２、１２２が設けられている構造であった。しかし、ドア１５０のヒンジアーム１６０、１７０に軸部材が設けられ、収納部１０４の側壁１１０、１２０に軸受孔が設けられている構造であってもよい。
【００５０】
また、例えば、上記実施形態では、クローブボックス１００に本発明の開閉構造を適用したが、これに限定されない。例えば、図１に示されているコンソールボックス５００のコンソールリッド５０４の開閉に本発明の開閉構造を適用してもよい。或いは、図示は省略するがオーバヘッドコーンソールやコインケースなど、車室に設けられた車両用収納部の開口部を開閉する蓋体全般に本発明を適用することができる。
【００５１】
また、例えば、上記実施形態では、蓋体１５０の閉塞位置から開放位置への回転に伴い、蓋体１５０を車両幅方向内側方向（回転軸（軸心Ｇ）方向）に移動させる移動手段は、軸部材１１２、１２２と軸受孔１６４、１７４に設けられた雄ネジ部と雌ネジ部（螺合部）であったが、これに限定されない。らせん溝と、らせん溝に係合する係合部（例えば、ピン状の突起部）と、で構成されていてもよい。或いは、他の構造の移動手段であってもよい。
【００５２】
よって、つぎに、他の移動手段の例を、図６と図７とを用いて説明する。なお、図は一方側（車両幅方向内側）のみを図示している。なお、図７は車両後方側から車両前方側に正面視した図である。また、図示されていない他方側（車両幅方向外側）も左右対称である以外は同様の構造とされている。
【００５３】
図６に示すように、蓋体１５０（図１参照）のアーム３４８（図７参照）の先端部には、軸部材３６４が設けられていると共に、収納部１０４の側壁１１０には軸受孔３６４が設けられている。そして、軸受孔３６４に軸部材３１２が挿通されている。また、軸部材３１２の先端部には、軸受孔３６４よりも大きな外径の円板状の頭部３１３が設けられている。なお、この軸部材３１２と軸受孔３６４の軸心Ｇを中心に蓋体が回転する。
【００５４】
収納部１０４の側壁１１０における軸受孔３６４の車両後方側には、車両幅方向内側に膨出した膨出部３５０が形成されている。膨出部３５０は、車両下方側に向かうに従って車両幅方向外側に広がると共に、車両後方側に向かうに従って車両幅方向外側に広がる傾斜面３５０Ａを有している（全体が三角錐形状とされている）。そして、膨出部３５０の傾斜面３５０Ａに車両上下方向を長手方向とする長孔３５２が形成されている。なお、この長孔３５２は、軸心Ｇを中心とする円弧状をなしている。
【００５５】
蓋体１５０のアーム３４８（図７参照）における軸部材３６４よりも車両後方側に、移動軸３５４が設けられていると共に、この移動軸３５４は膨出部３５０の傾斜面３５０Ａの長孔３５２に挿通されている。また、移動軸３５４の先端部には、長孔３５２より大きな外径の円板状の頭部３５５が設けられている。
【００５６】
また、軸部材３１２には付勢手段としてのコイルスプリング３１４が挿通されており、これにより蓋体１５０（図１参照）が車両幅方向外側に付勢されている。
【００５７】
よって、蓋体１５０（図１参照）が閉塞位置から開放位置へと回転するに従って、図７（Ａ）から図７（Ｂ）へと示すように、傾斜面３５０Ａ（長孔３５２）に沿って移動軸３５４（頭部３５５）が移動し、これに伴い軸部材３５４を含む蓋体１５０全体が車両幅方向外側方向に移動する。なお、蓋体１５０が開放位置から閉塞位置へと回転すると（蓋体１５０を閉じると）、コイルスプリング３１４の付勢力によって車両幅方向外側方向に蓋体１５０が移動する。
【００５８】
また、図示は省略するが、平面視において斜めに配設されたレールに沿って移動する機構やリンク機構などによって、蓋体が開放位置に回転しながら移動するに従って、回転軸方向に蓋体が移動する構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施形態に係る開閉構造が適用されたグローブボックスを備える車室を示す斜視図である。
【図２】図１に示すグローブボックスのヒンジアーム部分における車両前後方向に沿った縦断面を示す断面図である。
【図３】図１に示すグローブボックスの蓋体を示す斜視図である。
【図４】図１に示すグローブボックスのヒンジアーム部分における車両幅方向に沿った水平断面を模式的に示す模式図である。
【図５】軸部材と軸受孔とを示す拡大図である。
【図６】他の移動手段の備える開閉構造が適用されたグローブボックスの車両幅方向内側部分を示す斜視図である。
【図７】他の移動手段の備える開閉構造が適用されたグローブボックスの車両幅方向内側部分を車両後方側から車両前方側に正面視した、（Ａ）は蓋体が閉塞位置にある状態を示し、（Ｂ）は蓋体が開放位置にある状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 車両
１２ 車室
１６ インストルメントロアパネル（インストルメントパネル）
１００ グローブボックス（車両用収納部）
１０２ 開口部
１０４ 収納部
１１２ 軸部材
１１２Ａ 雄ネジ部（らせん溝）
１２２ 軸部材
１５０ ドア（蓋体）
１６４ 軸受孔
１６４Ａ 雌ネジ部（係合部）
１７４ 軸受孔
３１２ 軸部材
３６４ 軸受孔
Ｇ 軸心（回転軸）
【技術分野】
【０００１】
車両用収納部の開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室のインストルメントパネルの助手席側に設けられたグローブボックスの開口部の開閉構造として、蓋体を上方から下方に移動させて開口部を開放させる開閉構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、蓋体を下端に設けられた支軸回りに回転させて開いた後、下方の収容空間に押し込む構造が提案されている（特許文献１を参照）。
【０００４】
或いは、特許文献２には、蓋体を２つの軸部材で支持し、開放時における蓋体の後方（車室内側）への移動量を低減させる構造が提案されている（特許文献２を参照）。
【特許文献１】実開昭６２−３０９５３号公報
【特許文献２】特開平０４−２５８４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、蓋体の回転（開閉）軌道上に装備品があると、蓋体と装備品との干渉を避けるため、装備品や蓋体の形状を修正したりする等の必要が生じる場合がある。換言すると、装備品や蓋体に対して意匠上の制約が生じる場合がある。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、意匠上の制約を抑えつつ、開口部を開放した蓋体が装備品と干渉しないようした車両用収納部の開閉構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用収納部の開閉構造は、車室に設けられた車両用収納部の開口部を閉塞する閉塞位置と前記開口部を開放する開放位置との間を回転可能に支持された蓋体と、前記蓋体の前記閉塞位置から前記開放位置への回転に伴い、前記蓋体を回転軸方向に移動させる移動手段と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用収納部の開閉構造では、蓋体の閉塞位置から開放位置への回転に伴い、回転軸方向に蓋体が移動する。よって、蓋体が回転軸方向に移動しない場合における蓋体の回転軌道上に装備品が設けられていても、このように蓋体が回転軸方向に移動することで、装備品との干渉が回避される。
【０００９】
したがって、蓋体と装備品とが干渉しないように、蓋体の形状を修正、例えば、回転軸方向に蓋体を幅狭にしたり装備品の形状を修正したりする等の意匠上の制約を抑えつつ、開口部を開放した蓋体と装備品との干渉が回避される。
【００１０】
請求項２に記載の車両用収納部の開閉構造は、請求項１に記載の構造において、前記蓋体は、前記車両用収納部側と前記蓋体側とのいずれか一方に設けられた軸部材と、前記車両用収納部側と前記蓋体側とのいずれか他方に設けられ、前記軸部材が挿通された軸受孔と、によって軸支されており、前記蓋体の回転量に拘わらず軸支位置は、前記蓋体の側面視で同一位置に保持されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の車両用収納部の開閉構造では、蓋体は、軸部材と軸部材が挿通された軸受孔とによって、閉塞位置と開放位置との間を回転可能に軸支されており、蓋体の回転量に拘わらず軸支位置は、蓋体の側面視で同一位置に保持されている。よって、例えば、蓋体が回転後に下方にスライドする構造と比較して構造の簡略化及び省スペース化が図られる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用収納部の開閉構造は、請求項２に記載の構造において、前記移動手段は、前記軸部材の外周面と前記軸受孔の内周面とのいずれか一方に形成されたらせん溝と、前記軸部材の外周面と前記軸受孔の内周面とのいずれか他方に形成され、前記らせん溝に係合する係合部と、を有し、前記蓋体が前記閉塞位置から前記開放位置へと回転するに従って、前記蓋体側に設けられた前記軸部材又は前記軸受孔が回転軸方向に移動し、前記蓋体が回転軸方向に移動することを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の車両用収納部の開閉構造では、蓋体の閉塞位置から開放位置への回転に伴い、係合部がらせん溝に沿って移動することで、回転軸方向に蓋体が移動する。
【００１４】
このように、軸部材と軸受孔とにらせん溝と係合部とを設ける構成とすることとで、部品点数が増加することなく蓋体を回転軸方向に移動させることができる。
【００１５】
また、らせん溝のピッチによって、蓋体の開閉角度に応じた回転軸方向の移動量を容易に変更することができる。つまり、らせん溝のピッチを変えることで、蓋体の開閉軌道を容易に制御することが可能である。
【００１６】
請求項４に記載の車両用収納部の開閉構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構造において、前記車両用収納部は車室内のインストルメントパネルのサイドドア寄りに前記開口部が形成され、前記蓋体は車両幅方向内側方向に移動することを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載の車両用収納部の開閉構造では、車室内のインストルメントパネルのサイドドア寄りに形成された開口部を開閉する蓋体は、車両幅方向内側方向に移動する。よって、蓋体と車室内の車両幅方向外側部分に設けられた装備品、例えば、サイドドアに設けられた車両幅方向内側に膨出されたアームレストとの干渉が回避される。
【００１８】
よって、蓋体の車両幅方向外側端部（見切り線）を、インストルメントパネルの車両幅方向外側端部近傍に設けることがきると共に、車室内の車両幅方向外側部分に設けられた装備品（例えば、アームレスト）の意匠上の制約が抑えられる（装備品の造形自由度が大きい）。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように請求項１に記載の車両用収納部の開閉構造によれば、意匠上の制約を抑えつつ、開口部を開放した蓋体と車室内に設けられた装備品との干渉を回避することができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２に記載の車両用収納部の開閉構造によれば、例えば、蓋体が回転後に下方にスライドする構造と比較して構造を簡略化及び省スペース化することができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３に記載の車両用収納部の開閉構造によれば、部品点数を増加させることなく蓋体を回転軸方向に移動させることがきる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４に記載の車両用収納部の開閉構造によれば、蓋体の車両幅方向外側端部（見切り線）を、インストルメントパネルの両幅方向側端部近傍に設けることがきる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図１から図５を用いて、本発明における車両用収納部の開閉構造の実施形態の一例を詳細に説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側方向を示す。
【００２４】
図１に示すように、車両１０の車室１２の前方にはインストルメントアッパパネル１４が配設されている。インストルメントアッパパネル１４の下には、インストルメントロアパネル１６が配設されている。また、インストルメントアッパパネル１４の車両幅方向左側（運転席側）の中央部にはステアリングホイール１８が設けられている。
【００２５】
車両幅方向左側の運転席と車両幅方向右側の助手席と間のセンターコンソール２０には、コンソールボックス５００が設けられている。コンソールボックス５００は、略直方体の箱状に形成されたコンソールボックス本体５０２を有している。コンソールボックス本体５０２の上部は開口されており、この開口部分をコンソールリッド５０４が開閉する。なお、コンソールボックス本体５０２の内部には、物品（車室内の小物等）を収納可能とされている。
【００２６】
助手席側のサイドドア３０の内装部材であるドアトリム３２にはアームレスト３４が設けられている。アームレスト３４は、ドアトリム３２の一部が車内側（車両幅方向内側）に膨出されると共に車両前後方向に延ばされることによって形成されている。そして、このアームレスト３４の上部３４Ａに乗員が腕（図示略）を載せることができるようになっている。また、アームレスト３４の上部３４Ａには、パワーウインド等の操作スイッチ類が設けられた操作部３６が備えられている。
【００２７】
インストルメントロアパネル１６の車両幅方向右側（助手席側）には、本発明の実施形態の車両用収納部の開閉構造が適用されたグローブボックス１００が設けられている。
【００２８】
図２に示すように、グローブボックス１００には、車両後方側面が開口された略箱形状の収納部１０４と、収納部１０４の開口部１０２を開閉するドア１５０と、を有している。そして、グローブボックス１００のドア１５０の開閉構造に本発明の開閉構造が適用されている。
【００２９】
図２と図３とに示すように、ドア１５０の下端部１５０Ａの車両幅方向両端部には、一対のヒンジアーム１６０、１７０が取り付けられている。図１〜図３に示すように、ヒンジアーム１６０、１７０の先端部１６２、１７２には、車両幅方向を軸方向とする軸受孔１６４、１７４が形成されている。
【００３０】
また、図４に示すように、収納部１０４の側壁１１０、１２０には、車両幅方向を軸方向とする軸部材１１２、１２２が設けられている。そして、軸部材１１２、１２２がヒンジアーム１６０、１７０の軸受孔１６４、１７４に挿通されている。
【００３１】
図５に示すように、一方側（車両幅方向内側）の軸部材１１２の外周面には雄ネジ部１１２Ａが形成され、一方側の軸受孔１６４の内周面には、雄ネジ部１１２Ａが螺合する雌ネジ部１６４Ａが形成されている。なお、図５では図示されていないが、他方側（車両幅方向外側）の軸部材１２２の外周面及び軸受孔１７４の内周面にも同様に雄ネジ部と雌ネジ部とが形成されている。また、ネジ（ネジ山）のピッチは一方側と他方側とで同じピッチとされている。
【００３２】
よって、図２に示すように、ドア１５０は軸部材１２２、１２２の軸受孔１６４、１７４の軸心Ｇを中心に回転することにより、開口部１０２が開閉されると共に、回転に伴い、螺合している雄ネジ部と雌ネジ部とによって、回転軸（軸心Ｇ）方向（車両幅方向）にドア１５０が移動する。つまり、ドア１５０は車両幅方向外側に移動（スライド）しながら開く。なお、蓋体１５０の回転量に拘わらず軸支位置は、蓋体１５０の側面視で同一位置に保持されている。
【００３３】
そして、図２の及び図４の実線で図示した状態が、ドア１５０が全閉した閉塞位置とされ、図２及び図４の二点破線（想像線）で図示した状態が、ドア１５０が全閉した閉塞位置とされている。また、図３の二点破線で図示する軌跡がドア１５０の軌道Ｋ１とされている。なお、図３の一点破線で図示する軌道Ｋ２は、ドアが回転に伴い回転軸（軸心Ｇ）方向（車両幅方向内側）に移動しない場合を図示している（詳細は後述する）。
【００３４】
なお、ドア１５０が全閉した閉塞位置では、図１と図４とに示すように、正面視において、ドア１５０とアームレスト３４とが重なる（オーバーラップする）。
【００３５】
また、ドア１５０が全閉した閉塞位置では、ドア１５０の上端部１５０Ｂが開口部１０２の上端部（インストルメントアッパパネル１４の下端部１４Ａ）に設けられたストッパー１０６に当接する。なお、ストッパー１０６は、ゴム等の弾性体からなる。また、ドア１５０は開口部１５０に設けられたロック機構１８０でロックされ、閉塞位置に維持される（閉塞状態が維持される）。なお、図１に示すドア１５０に設けられた操作ノブ１５４の下縁側から背面側に指を入れ、操作ノブ１５４を手前側（車両後方側）に引くことで、ロックが解除される。
【００３６】
具体的には、図２に示すように、ロック機構１８０は、ドア１５０が全閉した閉塞位置においては、ドア１５０の上端に設けられたロックピン１５２がインストルメントアッパパネル１４の下端部１４Ａに設けられたロック孔１０８に挿入されることでロックされ、操作ノブ１５４を手前側に引くことでロックピン１５２がロック孔１０８から抜け出ることでロックが解除される機構とされている（閂（かんぬき）タイプのロック機構）。また、ロックピン１５２は上方に常に付勢されており、ドア１５２の閉塞動作時にロックピン１５２の傾斜面１５２Ａがインストルメントアッパパネル１４の下端部１４Ａに当接することで下方に移動し、ロック孔１０８に挿入される。
【００３７】
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
図３と図４とに示すように、蓋体１５０が閉塞位置から開放位置へと回転すると（蓋体１５０を開くと）、蓋体１５０の回転に伴い、螺合している雄ネジ部と雌ネジ部とによって、車両幅方向内側方向に蓋体１５０が移動する（図２参照）。
【００３９】
ここで、蓋体１５０が車両幅方向内側方向に移動しない場合は、図３の一点破線で示す軌道Ｋ２となり、アームレスト３４に干渉する。よって、蓋体１５０の車両幅方向外側を幅狭にして図１の二点破線で示す位置に見切り線Ｍを形成したりアームレスト３４の形状を修正する等の必要が生じる。つまり、意匠上の制約が大きい。
【００４０】
これに対して、本実施形態では、前述したように、図３の軌道Ｋ１に示すように、蓋体１５０の回転に伴い、車両幅方向内側方向に移動するので、アームレスト３４との干渉が回避される。
【００４１】
したがって、図１の二点破線で示す位置に見切り線Ｍを形成したりアームレスト３４の形状を修正したりする等の意匠上の制約が少ない（アームレスト３４の造形自由度が大きい）。
【００４２】
また、蓋体１５０の車両幅方向外側端部をインストルメントロアパネル１６（車室１２）の車両幅方向外側端部近傍に位置させることができるので、インストルメントロアパネル１６やドアトリム３２の部品見切り部分の簡素化が可能である。これにより、見栄えが向上する。
【００４３】
また、蓋体１５０は、軸部材１１２、１２２と軸受孔１６４、１７４とによって、閉塞位置と開放位置との間を回転可能に軸支され、軸部材１１２、１２２と軸受孔１６４、１７４の軸心Ｇを中心に蓋体１５０が回転する。そして、蓋体１５０の回転量に拘わらず軸支位置は、蓋体１５０の側面視で同一位置に保持されている。よって、例えば、蓋体１５０が回転後に下方にスライドする構造と比較して構造が簡略化及び省スペース化を図ることができる。
【００４４】
また、軸部材１１２、１２２と軸受孔１６４、１７４とに雄ネジ部と雌ネジ部（螺合部）を設ける構成とすることで、部品点数を増加させることなく蓋体１５０を車両幅方向内側方向（回転軸方向）に移動させることができる。
【００４５】
また、ネジ（ネジ山）のピッチによって、蓋体１５０の開閉角度に応じた車両幅方向内側方向への移動量を容易に変更することができる。つまり、ネジ（ネジ山）のピッチを変えることで、蓋体１５０の軌道Ｋ１を容易に制御することができる。
【００４６】
なお、蓋体１５０が開放位置から閉塞位置へと回転すると（蓋体１５０を閉じると）、蓋体１５０の回転に伴い、蓋体１５０は車両幅方向外側方向に移動し、開口部１５０を閉塞する。
【００４７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００４８】
例えば、上記実施形態では、一方側（車両幅方向内側）と他方側（車両幅方向外側）の軸部材１１２、１２２と軸受孔１６４、１７４の両方に雄ネジ部と雌ネジ部（螺合部）が形成されていたが、一方側（車両幅方向内側）と他方側（車両幅方向外側）の少なくも一方の軸部材と軸受孔に雄ネジ部と雌ネジ部（螺合部）が形成されていればよい。
【００４９】
また、例えば、上記本実施形態では、ドア１５０のヒンジアーム１６０、１７０に軸受孔１６４、１７４が形成され、収納部１０４の側壁１１０、１２０に軸部材１１２、１２２が設けられている構造であった。しかし、ドア１５０のヒンジアーム１６０、１７０に軸部材が設けられ、収納部１０４の側壁１１０、１２０に軸受孔が設けられている構造であってもよい。
【００５０】
また、例えば、上記実施形態では、クローブボックス１００に本発明の開閉構造を適用したが、これに限定されない。例えば、図１に示されているコンソールボックス５００のコンソールリッド５０４の開閉に本発明の開閉構造を適用してもよい。或いは、図示は省略するがオーバヘッドコーンソールやコインケースなど、車室に設けられた車両用収納部の開口部を開閉する蓋体全般に本発明を適用することができる。
【００５１】
また、例えば、上記実施形態では、蓋体１５０の閉塞位置から開放位置への回転に伴い、蓋体１５０を車両幅方向内側方向（回転軸（軸心Ｇ）方向）に移動させる移動手段は、軸部材１１２、１２２と軸受孔１６４、１７４に設けられた雄ネジ部と雌ネジ部（螺合部）であったが、これに限定されない。らせん溝と、らせん溝に係合する係合部（例えば、ピン状の突起部）と、で構成されていてもよい。或いは、他の構造の移動手段であってもよい。
【００５２】
よって、つぎに、他の移動手段の例を、図６と図７とを用いて説明する。なお、図は一方側（車両幅方向内側）のみを図示している。なお、図７は車両後方側から車両前方側に正面視した図である。また、図示されていない他方側（車両幅方向外側）も左右対称である以外は同様の構造とされている。
【００５３】
図６に示すように、蓋体１５０（図１参照）のアーム３４８（図７参照）の先端部には、軸部材３６４が設けられていると共に、収納部１０４の側壁１１０には軸受孔３６４が設けられている。そして、軸受孔３６４に軸部材３１２が挿通されている。また、軸部材３１２の先端部には、軸受孔３６４よりも大きな外径の円板状の頭部３１３が設けられている。なお、この軸部材３１２と軸受孔３６４の軸心Ｇを中心に蓋体が回転する。
【００５４】
収納部１０４の側壁１１０における軸受孔３６４の車両後方側には、車両幅方向内側に膨出した膨出部３５０が形成されている。膨出部３５０は、車両下方側に向かうに従って車両幅方向外側に広がると共に、車両後方側に向かうに従って車両幅方向外側に広がる傾斜面３５０Ａを有している（全体が三角錐形状とされている）。そして、膨出部３５０の傾斜面３５０Ａに車両上下方向を長手方向とする長孔３５２が形成されている。なお、この長孔３５２は、軸心Ｇを中心とする円弧状をなしている。
【００５５】
蓋体１５０のアーム３４８（図７参照）における軸部材３６４よりも車両後方側に、移動軸３５４が設けられていると共に、この移動軸３５４は膨出部３５０の傾斜面３５０Ａの長孔３５２に挿通されている。また、移動軸３５４の先端部には、長孔３５２より大きな外径の円板状の頭部３５５が設けられている。
【００５６】
また、軸部材３１２には付勢手段としてのコイルスプリング３１４が挿通されており、これにより蓋体１５０（図１参照）が車両幅方向外側に付勢されている。
【００５７】
よって、蓋体１５０（図１参照）が閉塞位置から開放位置へと回転するに従って、図７（Ａ）から図７（Ｂ）へと示すように、傾斜面３５０Ａ（長孔３５２）に沿って移動軸３５４（頭部３５５）が移動し、これに伴い軸部材３５４を含む蓋体１５０全体が車両幅方向外側方向に移動する。なお、蓋体１５０が開放位置から閉塞位置へと回転すると（蓋体１５０を閉じると）、コイルスプリング３１４の付勢力によって車両幅方向外側方向に蓋体１５０が移動する。
【００５８】
また、図示は省略するが、平面視において斜めに配設されたレールに沿って移動する機構やリンク機構などによって、蓋体が開放位置に回転しながら移動するに従って、回転軸方向に蓋体が移動する構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施形態に係る開閉構造が適用されたグローブボックスを備える車室を示す斜視図である。
【図２】図１に示すグローブボックスのヒンジアーム部分における車両前後方向に沿った縦断面を示す断面図である。
【図３】図１に示すグローブボックスの蓋体を示す斜視図である。
【図４】図１に示すグローブボックスのヒンジアーム部分における車両幅方向に沿った水平断面を模式的に示す模式図である。
【図５】軸部材と軸受孔とを示す拡大図である。
【図６】他の移動手段の備える開閉構造が適用されたグローブボックスの車両幅方向内側部分を示す斜視図である。
【図７】他の移動手段の備える開閉構造が適用されたグローブボックスの車両幅方向内側部分を車両後方側から車両前方側に正面視した、（Ａ）は蓋体が閉塞位置にある状態を示し、（Ｂ）は蓋体が開放位置にある状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 車両
１２ 車室
１６ インストルメントロアパネル（インストルメントパネル）
１００ グローブボックス（車両用収納部）
１０２ 開口部
１０４ 収納部
１１２ 軸部材
１１２Ａ 雄ネジ部（らせん溝）
１２２ 軸部材
１５０ ドア（蓋体）
１６４ 軸受孔
１６４Ａ 雌ネジ部（係合部）
１７４ 軸受孔
３１２ 軸部材
３６４ 軸受孔
Ｇ 軸心（回転軸）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に設けられた車両用収納部の開口部を閉塞する閉塞位置と前記開口部を開放する開放位置との間を回転可能に支持された蓋体と、
前記蓋体の前記閉塞位置から前記開放位置への回転に伴って、前記蓋体を回転軸方向に移動させる移動手段と、
を備えることを特徴とする車両用収納部の開閉構造。
【請求項２】
前記蓋体は、
前記車両用収納部側と前記蓋体側とのいずれか一方に設けられた軸部材と、
前記車両用収納部側と前記蓋体側とのいずれか他方に設けられ、前記軸部材が挿通された軸受孔と、
によって軸支されており、
前記蓋体の回転量に拘わらず軸支位置は、前記蓋体の側面視で同一位置に保持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納部の開閉構造。
【請求項３】
前記移動手段は、
前記軸部材の外周面と前記軸受孔の内周面とのいずれか一方に形成されたらせん溝と、
前記軸部材の外周面と前記軸受孔の内周面とのいずれか他方に形成され、前記らせん溝に係合する係合部と、
を有し、
前記蓋体が前記閉塞位置から前記開放位置へと回転するに従って、前記蓋体側に設けられた前記軸部材又は前記軸受孔が回転軸方向に移動し、前記蓋体が回転軸方向に移動することを特徴とする請求項２に記載の車両用収納部の開閉構造。
【請求項４】
前記車両用収納部は車室内のインストルメントパネルのサイドドア寄りに前記開口部が形成され、
前記蓋体は車両幅方向内側方向に移動することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用収納部の開閉構造。
【請求項１】
車室に設けられた車両用収納部の開口部を閉塞する閉塞位置と前記開口部を開放する開放位置との間を回転可能に支持された蓋体と、
前記蓋体の前記閉塞位置から前記開放位置への回転に伴って、前記蓋体を回転軸方向に移動させる移動手段と、
を備えることを特徴とする車両用収納部の開閉構造。
【請求項２】
前記蓋体は、
前記車両用収納部側と前記蓋体側とのいずれか一方に設けられた軸部材と、
前記車両用収納部側と前記蓋体側とのいずれか他方に設けられ、前記軸部材が挿通された軸受孔と、
によって軸支されており、
前記蓋体の回転量に拘わらず軸支位置は、前記蓋体の側面視で同一位置に保持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納部の開閉構造。
【請求項３】
前記移動手段は、
前記軸部材の外周面と前記軸受孔の内周面とのいずれか一方に形成されたらせん溝と、
前記軸部材の外周面と前記軸受孔の内周面とのいずれか他方に形成され、前記らせん溝に係合する係合部と、
を有し、
前記蓋体が前記閉塞位置から前記開放位置へと回転するに従って、前記蓋体側に設けられた前記軸部材又は前記軸受孔が回転軸方向に移動し、前記蓋体が回転軸方向に移動することを特徴とする請求項２に記載の車両用収納部の開閉構造。
【請求項４】
前記車両用収納部は車室内のインストルメントパネルのサイドドア寄りに前記開口部が形成され、
前記蓋体は車両幅方向内側方向に移動することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用収納部の開閉構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１７３２２９（Ｐ２００９−１７３２２９Ａ）
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６０５８（Ｐ２００８−１６０５８）
【出願日】平成２０年１月２８日（２００８．１．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月２８日（２００８．１．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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