車両用温度調整庫
【課題】貯蔵物を貯蔵する際の温調性能を向上するとともに、各貯蔵物の貯蔵温度のばらつきを低減することができる車両用温度調整庫を提供する。
【解決手段】外殻を形成するアウターケース２と、このアウターケース２の内部に設けられ、内部に温調室１２を形成するインナーケース３と、これらのアウターケース２およびインナーケース３間に介在する断熱部４とを有する車両用温度調整庫１に、断熱部４とインナーケース３との間に送風路８と、インナーケース３に送風路８から温調室１２へ温調風を吹き出す複数の吹出口９ａ〜９ｅとを設ける。
【解決手段】外殻を形成するアウターケース２と、このアウターケース２の内部に設けられ、内部に温調室１２を形成するインナーケース３と、これらのアウターケース２およびインナーケース３間に介在する断熱部４とを有する車両用温度調整庫１に、断熱部４とインナーケース３との間に送風路８と、インナーケース３に送風路８から温調室１２へ温調風を吹き出す複数の吹出口９ａ〜９ｅとを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに搭載される車両用温度調整庫に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術に関連するものとして、特許文献１に記載されるように「自動車用冷温蔵庫制御装置」が提案されている。これは図５に示すように、ケース１０１内に、送風機１０２、エバポレータ１０３、および冷蔵庫１０４を備えている。エバポレータ１０３には、図示しない自動車エンジンで駆動されるコンプレッサから冷媒が供給されるとともに、送風機１０２より空気がエバポレータ１０３の上部送風路１０５を通って送られるので、上部送風路１０５で熱交換により空気を冷却して、冷風を１箇所の吹出口１０６より冷蔵庫１０４の上部へ吹き出すことによって、冷蔵庫１０４内の食品や飲み物などの冷蔵物を保冷する。次いで、冷蔵庫１０４内から空気がエバポレータ１０３の下部を通って送風機１０２へ戻される。
【特許文献１】実開平６−４９１１７号公報 また、他の従来技術として、図６に示すように、冷蔵庫１１０の一方の側に送風機１１１を設け、この送風機１１１の上方にエバポレータ１１２を配置して、冷蔵庫１１０の下部から空気を送風機１１１で吸い込んでエバポレータ１１２で冷却した後、１箇所の吹出口１１３から冷蔵庫１１０の上部へ冷風を吹き出すものが挙げられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されている従来技術では、冷風が１箇所のみの吹出口１０６から冷蔵庫１０４内へ吹き出すようになっているので、冷蔵庫１０４内で冷風が通る流路が１つの方向のみに限定され、冷蔵庫１０４内の各部に吹出される冷風の状態が均一ではないので、冷蔵庫１０４内の各部で冷蔵物を保冷する温度のばらつきが生じるという問題があった。また、吹出口１０６の近傍に冷蔵物がある場合、この冷蔵物により冷風の流れが妨げられるので、吹出口１０６より離れた場所にある冷蔵物が冷えにくいという問題があった。また、前述した図１１に示す従来技術でも同様の問題があった。
【０００４】
本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、インナーケース内で貯蔵物を貯蔵する際の温調性能を向上できるとともに、各貯蔵物を貯蔵する温度のばらつきを低減することができる車両用温度調整庫を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため請求項１の発明は、外殻を形成するアウターケースと、このアウターケースの内部に設けられ、内部に温調室を形成するインナーケースと、これらのアウターケースおよびインナーケース間に介在する断熱部とを有する車両用温度調整庫であって、前記断熱部と前記インナーケースとの間に送風路と、前記インナーケースに前記送風路から前記温調室へ温調風を吹き出す複数の吹出口とを設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用温度調整庫であって、前記インナーケースの底面と前記断熱部との間に前記送風路と、前記インナーケースの底面に吹出口と、前記アウターケースの底部に前記送風路と連通する排水用ドレン孔とを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、アウターケース内の断熱部とインナーケースとの間の送風路を介して温調風を供給して、複数の吹出口からインナーケース内の温調室に温調風を吹き出すので、温調風が通る流路をインナーケース内部で複数形成し、インナーケース内部の比較的多くの箇所を温調風が流動することにより、各貯蔵物へ温調風を吹出す状態の均一化を図ることができる。
【０００８】
また、一部の吹出口の近傍に貯蔵物があって温調風の流れが妨げられても、他の吹出口からインナーケース内部に温調風を吹き出すので、各貯蔵物を確実に貯蔵することができる。これにより、インナーケース内部で貯蔵物を貯蔵する際の温調性能を向上できるとともに、各貯蔵物を貯蔵する温度のばらつきを低減することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、温調風の吹出口と排水用ドレン孔とが連通しているので、装置全体の構成を複雑にすることなく温調性能を確保しつつ、温調室内の凝縮水、および貯蔵物から漏れ出た液体が庫外に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用温度調整庫を図に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両用温度調整庫を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図３のＣ部を拡大して示す断面図である。なお、図１ではインナーケースの上部を取除いた状態でインナーケースの内部を図示している。また、図１〜図４において空気の流れを矢印で示している。
【００１１】
図１〜図４に示すように本実施形態の車両用温度調整庫１は、外殻を形成するアウターケース２と、このアウターケース２の内部に設けられ、温調室１２を形成し、この温調室１２に図示しない貯蔵物を収容するインナーケース３と、これらのアウターケース２およびインナーケース３間に介在する断熱部４と、インナーケース３の上部の吸込口５より空気を吸込んで循環する送風機６と、上部の吸込口５と送風機６との間に介在するエバポレータ７とを備えている。
【００１２】
インナーケース３の４つの側面３ａ〜３ｄの底部と断熱部４との間、およびインナーケース３の底面３ｅと断熱部４との間には、送風機６からの温調風が送風される送風路８が形成されている。そして、インナーケース３の底面近傍の側面３ａ〜３ｄと底面３ｅに、上記の送風路８からインナーケース３内部に空気を吹き出す吹出口９ａ〜９ｅが設けられている。
【００１３】
インナーケース３の底面近傍の側面の各吹出口９ａ〜９ｄは、送風機６とほぼ同等の高さ位置で、かつインナーケース３の４つの側面３ａ〜３ｄにそれぞれ配置されている。
【００１４】
アウターケース２の底部には、排水用ドレン孔１０が設けられている。このドレン孔１０は、インナーケース３の底面３ｅに設けられた吹出口９ｅと送風路８とを通じてインナーケース３の内部に連通しており、温調室１２内の結露水、および貯蔵物から漏れ出た液体が庫外に排出される。なお、温調室１２内に大量の液体が流入した際には、インナーケース３の各側面３ａ〜３ｄに設けられた吹出口９ａ〜９ｄから送風路８と排水用ドレン孔１０とを通じて庫外に液体が排出される。
【００１５】
この実施形態にあっては、送風機６の作動により吸込口５を介して温調室１２から空気を吸込んでエバポレータ７で冷却した後、送風機６からの温調風としての冷風を、断熱部４とインナーケース３との間の送風路８を介して供給し、複数の吹出口９ａ〜９ｄから温調室１２に冷風を吹き出す。その結果、インナーケース３内部で冷風が通る流路を複数形成し、インナーケース３内部の比較的多くの箇所を冷風が流動することにより、各貯蔵物へ冷風を吹出す状態の均一化を図ることができる。また、吹出口９ａの近傍に飲み物などの貯蔵物があって冷風の流れが妨げられても、他の吹出口９ｂ〜９ｄから温調室１２に冷風を吹き出すことにより、各貯蔵物を確実に貯蔵することができる。さらに、通常使用時には凝縮水がないため、インナーケース３の底面３ｅの吹出口９ｅからも温調室１２に冷風を吹き出す。
【００１６】
このように構成した実施形態では、温調室１２で貯蔵物を貯蔵する際の温調性能を向上できるとともに、各貯蔵物を貯蔵する温度のばらつきを低減することができる。また、送風路８を介してインナーケース３の底面に冷風を廻すことによって、車両下部からの熱害に対して断熱効果を上げることができるので、この点でも貯蔵物を貯蔵する際の温調性能を向上できる。
【００１７】
なお、本実施形態では、温調室１２をエバポレータ７を用いて冷却する構成を示しているが、加熱源としてヒータコアを設置することで、温調室を暖める構成としても良く、同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用温度調整庫を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図３のＣ部を拡大して示す断面図である。
【図５】従来の自動車用冷温蔵庫を示す断面図である。
【図６】従来の車両用冷蔵庫を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…車両用温度調整庫
２…アウターケース
３…インナーケース
３ｅ…インナーケース底面
４…断熱部
８…送風路
９ａ〜９ｅ…吹出口
１０…排水用ドレン孔
１２…温調室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに搭載される車両用温度調整庫に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術に関連するものとして、特許文献１に記載されるように「自動車用冷温蔵庫制御装置」が提案されている。これは図５に示すように、ケース１０１内に、送風機１０２、エバポレータ１０３、および冷蔵庫１０４を備えている。エバポレータ１０３には、図示しない自動車エンジンで駆動されるコンプレッサから冷媒が供給されるとともに、送風機１０２より空気がエバポレータ１０３の上部送風路１０５を通って送られるので、上部送風路１０５で熱交換により空気を冷却して、冷風を１箇所の吹出口１０６より冷蔵庫１０４の上部へ吹き出すことによって、冷蔵庫１０４内の食品や飲み物などの冷蔵物を保冷する。次いで、冷蔵庫１０４内から空気がエバポレータ１０３の下部を通って送風機１０２へ戻される。
【特許文献１】実開平６−４９１１７号公報 また、他の従来技術として、図６に示すように、冷蔵庫１１０の一方の側に送風機１１１を設け、この送風機１１１の上方にエバポレータ１１２を配置して、冷蔵庫１１０の下部から空気を送風機１１１で吸い込んでエバポレータ１１２で冷却した後、１箇所の吹出口１１３から冷蔵庫１１０の上部へ冷風を吹き出すものが挙げられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されている従来技術では、冷風が１箇所のみの吹出口１０６から冷蔵庫１０４内へ吹き出すようになっているので、冷蔵庫１０４内で冷風が通る流路が１つの方向のみに限定され、冷蔵庫１０４内の各部に吹出される冷風の状態が均一ではないので、冷蔵庫１０４内の各部で冷蔵物を保冷する温度のばらつきが生じるという問題があった。また、吹出口１０６の近傍に冷蔵物がある場合、この冷蔵物により冷風の流れが妨げられるので、吹出口１０６より離れた場所にある冷蔵物が冷えにくいという問題があった。また、前述した図１１に示す従来技術でも同様の問題があった。
【０００４】
本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、インナーケース内で貯蔵物を貯蔵する際の温調性能を向上できるとともに、各貯蔵物を貯蔵する温度のばらつきを低減することができる車両用温度調整庫を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため請求項１の発明は、外殻を形成するアウターケースと、このアウターケースの内部に設けられ、内部に温調室を形成するインナーケースと、これらのアウターケースおよびインナーケース間に介在する断熱部とを有する車両用温度調整庫であって、前記断熱部と前記インナーケースとの間に送風路と、前記インナーケースに前記送風路から前記温調室へ温調風を吹き出す複数の吹出口とを設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用温度調整庫であって、前記インナーケースの底面と前記断熱部との間に前記送風路と、前記インナーケースの底面に吹出口と、前記アウターケースの底部に前記送風路と連通する排水用ドレン孔とを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、アウターケース内の断熱部とインナーケースとの間の送風路を介して温調風を供給して、複数の吹出口からインナーケース内の温調室に温調風を吹き出すので、温調風が通る流路をインナーケース内部で複数形成し、インナーケース内部の比較的多くの箇所を温調風が流動することにより、各貯蔵物へ温調風を吹出す状態の均一化を図ることができる。
【０００８】
また、一部の吹出口の近傍に貯蔵物があって温調風の流れが妨げられても、他の吹出口からインナーケース内部に温調風を吹き出すので、各貯蔵物を確実に貯蔵することができる。これにより、インナーケース内部で貯蔵物を貯蔵する際の温調性能を向上できるとともに、各貯蔵物を貯蔵する温度のばらつきを低減することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、温調風の吹出口と排水用ドレン孔とが連通しているので、装置全体の構成を複雑にすることなく温調性能を確保しつつ、温調室内の凝縮水、および貯蔵物から漏れ出た液体が庫外に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用温度調整庫を図に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両用温度調整庫を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図３のＣ部を拡大して示す断面図である。なお、図１ではインナーケースの上部を取除いた状態でインナーケースの内部を図示している。また、図１〜図４において空気の流れを矢印で示している。
【００１１】
図１〜図４に示すように本実施形態の車両用温度調整庫１は、外殻を形成するアウターケース２と、このアウターケース２の内部に設けられ、温調室１２を形成し、この温調室１２に図示しない貯蔵物を収容するインナーケース３と、これらのアウターケース２およびインナーケース３間に介在する断熱部４と、インナーケース３の上部の吸込口５より空気を吸込んで循環する送風機６と、上部の吸込口５と送風機６との間に介在するエバポレータ７とを備えている。
【００１２】
インナーケース３の４つの側面３ａ〜３ｄの底部と断熱部４との間、およびインナーケース３の底面３ｅと断熱部４との間には、送風機６からの温調風が送風される送風路８が形成されている。そして、インナーケース３の底面近傍の側面３ａ〜３ｄと底面３ｅに、上記の送風路８からインナーケース３内部に空気を吹き出す吹出口９ａ〜９ｅが設けられている。
【００１３】
インナーケース３の底面近傍の側面の各吹出口９ａ〜９ｄは、送風機６とほぼ同等の高さ位置で、かつインナーケース３の４つの側面３ａ〜３ｄにそれぞれ配置されている。
【００１４】
アウターケース２の底部には、排水用ドレン孔１０が設けられている。このドレン孔１０は、インナーケース３の底面３ｅに設けられた吹出口９ｅと送風路８とを通じてインナーケース３の内部に連通しており、温調室１２内の結露水、および貯蔵物から漏れ出た液体が庫外に排出される。なお、温調室１２内に大量の液体が流入した際には、インナーケース３の各側面３ａ〜３ｄに設けられた吹出口９ａ〜９ｄから送風路８と排水用ドレン孔１０とを通じて庫外に液体が排出される。
【００１５】
この実施形態にあっては、送風機６の作動により吸込口５を介して温調室１２から空気を吸込んでエバポレータ７で冷却した後、送風機６からの温調風としての冷風を、断熱部４とインナーケース３との間の送風路８を介して供給し、複数の吹出口９ａ〜９ｄから温調室１２に冷風を吹き出す。その結果、インナーケース３内部で冷風が通る流路を複数形成し、インナーケース３内部の比較的多くの箇所を冷風が流動することにより、各貯蔵物へ冷風を吹出す状態の均一化を図ることができる。また、吹出口９ａの近傍に飲み物などの貯蔵物があって冷風の流れが妨げられても、他の吹出口９ｂ〜９ｄから温調室１２に冷風を吹き出すことにより、各貯蔵物を確実に貯蔵することができる。さらに、通常使用時には凝縮水がないため、インナーケース３の底面３ｅの吹出口９ｅからも温調室１２に冷風を吹き出す。
【００１６】
このように構成した実施形態では、温調室１２で貯蔵物を貯蔵する際の温調性能を向上できるとともに、各貯蔵物を貯蔵する温度のばらつきを低減することができる。また、送風路８を介してインナーケース３の底面に冷風を廻すことによって、車両下部からの熱害に対して断熱効果を上げることができるので、この点でも貯蔵物を貯蔵する際の温調性能を向上できる。
【００１７】
なお、本実施形態では、温調室１２をエバポレータ７を用いて冷却する構成を示しているが、加熱源としてヒータコアを設置することで、温調室を暖める構成としても良く、同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用温度調整庫を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図３のＣ部を拡大して示す断面図である。
【図５】従来の自動車用冷温蔵庫を示す断面図である。
【図６】従来の車両用冷蔵庫を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…車両用温度調整庫
２…アウターケース
３…インナーケース
３ｅ…インナーケース底面
４…断熱部
８…送風路
９ａ〜９ｅ…吹出口
１０…排水用ドレン孔
１２…温調室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外殻を形成するアウターケース（２）と、このアウターケース（２）の内部に設けられ、内部に温調室（１２）を形成するインナーケース（３）と、これらのアウターケース（２）およびインナーケース（３）間に介在する断熱部（４）とを有する車両用温度調整庫であって、
前記断熱部（４）と前記インナーケース（３）との間に送風路（８）と、
前記インナーケース（３）に前記送風路（８）から前記温調室（１２）へ温調風を吹き出す複数の吹出口（９ａ〜９ｅ）とを設けたことを特徴とする車両用温度調整庫。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用温度調整庫であって、
前記インナーケース（３）の底面（３ｅ）と前記断熱部（４）との間に前記送風路（８）と、
前記インナーケース（３）の底面（３ｅ）に吹出口（９ｅ）と、
前記アウターケース（２）の底部に前記送風路（８）と連通する排水用ドレン孔（１０）とを設けたことを特徴とする車両用温度調整庫。
【請求項１】
外殻を形成するアウターケース（２）と、このアウターケース（２）の内部に設けられ、内部に温調室（１２）を形成するインナーケース（３）と、これらのアウターケース（２）およびインナーケース（３）間に介在する断熱部（４）とを有する車両用温度調整庫であって、
前記断熱部（４）と前記インナーケース（３）との間に送風路（８）と、
前記インナーケース（３）に前記送風路（８）から前記温調室（１２）へ温調風を吹き出す複数の吹出口（９ａ〜９ｅ）とを設けたことを特徴とする車両用温度調整庫。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用温度調整庫であって、
前記インナーケース（３）の底面（３ｅ）と前記断熱部（４）との間に前記送風路（８）と、
前記インナーケース（３）の底面（３ｅ）に吹出口（９ｅ）と、
前記アウターケース（２）の底部に前記送風路（８）と連通する排水用ドレン孔（１０）とを設けたことを特徴とする車両用温度調整庫。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−３０９５４３（Ｐ２００７−３０９５４３Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１３６４９８（Ｐ２００６−１３６４９８）
【出願日】平成１８年５月１６日（２００６．５．１６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月１６日（２００６．５．１６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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