車両用灯具及びその組付け方法
【課題】 リフレクタの幅が狭い場合であっても組付けが容易で、かつ発光体の正確な位置決めができる車両用灯具及びその組付け方法を提供することである。
【解決手段】 フレキシブル基板４において、各ＬＥＤ９〜１２が実装されている部分の裏側の面に第１ないし第３のバックプレート１３〜１５を取り付け、それらの幅方向（フレキシブル基板４の長手方向と直交する方向）の端部を基板本体８から張り出させて、各取付部１３ａ〜１５ａを形成する。これらの取付部１３ａ〜１５ａを、ベース部材５に設けられた前側突起部２４と後側突起部２５との間の隙間３２，３４に挿入して保持する。
【解決手段】 フレキシブル基板４において、各ＬＥＤ９〜１２が実装されている部分の裏側の面に第１ないし第３のバックプレート１３〜１５を取り付け、それらの幅方向（フレキシブル基板４の長手方向と直交する方向）の端部を基板本体８から張り出させて、各取付部１３ａ〜１５ａを形成する。これらの取付部１３ａ〜１５ａを、ベース部材５に設けられた前側突起部２４と後側突起部２５との間の隙間３２，３４に挿入して保持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具とその組付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（自動車）では、右左折又は進路の変更をすることを他の交通（車両又は歩行者）に示す必要がある。そして、その照射光線が他の交通を妨げないものとして、灯光の色、明るさ等に関し、法規上の視認の基準（定められた範囲において、すべての位置から見通すことができるものであること）が規定されている。
【０００３】
例えば、車両の両側面に設けられた方向指示器にあっては、３０ｍの距離から昼間において点灯を確認できるものであり、かつ、その照射光線は、他の交通を妨げないものであることとされている。更に、その両側面に備える方向指示器の規定には、図１０の（ａ）に示されるように、方向指示器１００’の中心を通り、車両の進行方向に直交する水平線Ｏ１を含む、水平面より上方１５度（α）の平面及び下方１５度（α）の平面、及び図１０の（ｂ）に示されるように、方向指示器１００’の中心を含む、車両の進行方向に平行な鉛直面Ｏ２であって方向指示器１００’の中心より後方にあるものより方向指示器１００’の外側方向５度（β）の平面と、方向指示器１００’の外側方向６０度（γ）の平面とで囲まれる範囲において、すべての位置から見通すことができるものであるとされている。
【０００４】
ところで、車両両側面に設けられたドアミラー装置は路面から程よい高さにあるため、対向車や歩行者などの他の交通からも見易い。従来より、この高い視認性の利点に着目して、車両が右左折又は進路の変更をするときに灯光する方向指示器（ウインカ）機能を取り付けたドアミラー装置が知られており、本出願人も車両用灯具の出願を行っている（特許文献１を参照）。
【０００５】
車両用灯具は、ドアミラー装置のハウジングに装着されるもので、所定個数の発光体（ＬＥＤ）が取り付けられたフレキシブル基板と、フレキシブル基板を固定するためのリフレクタと、リフレクタを固定するためのベース部材と、発光体を保護するためのカバー部材とを備えている。従来の灯具では、作業者が指でフレキシブル基板の発光体をリフレクタの凹溝部に押し込んで取り付けた後、この状態のリフレクタをベース部材に取り付けている。
【０００６】
近時、デザイン上の観点から、リフレクタの幅が狭くなっている。このため、作業者が、指でフレキシブル基板をリフレクタの凹溝部に押し込むことが困難になっている。また、フレキシブル基板の発光体をリフレクタの凹溝部に押し込むだけでは、正確な位置決めが困難であるとともに、走行中の車両の振動によってずれ易いという問題がある。
【特許文献１】特開２００７−３３１６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、リフレクタの幅が狭い場合であっても組付けが容易で、かつ発光体の正確な位置決めができる車両用灯具及びその組付け方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、
車両のドアミラー装置のハウジングに装着される車両用灯具であって、
帯状形態をなし、一方側の面に発光体が表面実装され、他方側の面における前記発光体と対向する位置に硬質プレートが取り付けられ、該硬質プレートの端部が前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向に張り出して取付部が設けられたフレキシブル基板と、
前記ハウジングに取り付けられる部材であって、前記フレキシブル基板の発光体が外側に位置されるようにして前記硬質プレートの取付部が取り付けられる被取付部が設けられたベース部材と、
前記フレキシブル基板が取り付けられた状態のベース部材に取り付けられ、前記フレキシブル基板の発光体を露出させる開口部が設けられたリフレクタと、
前記リフレクタを覆うようにして前記ベース部材に一体に取り付けられるカバー部材と、
を備えることを特徴としている。
【０００９】
同じく、その組付け方法は、
車両のドアミラー装置のハウジングに装着される車両用灯具の組付け方法であって、
帯状形態をなし、一方側の面に発光体が表面実装され、他方側の面における前記発光体と対向する位置に硬質プレートが取り付けられ、該硬質プレートの端部が前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向に張り出して取付部が設けられたフレキシブル基板を、その発光体が外側に位置されるようにして、前記ハウジングに取り付けられるベース部材に設けられた被取付部に取り付けた後、前記ベース部材にリフレクタを取り付けて、その発光体を前記リフレクタに設けられた開口部から露出させるようにしたことを特徴としている。
【００１０】
従来の車両用灯具は、発光体が表面実装されたフレキシブル基板をリフレクタに取り付け、この状態のリフレクタをベース部材に取り付けている。しかし、本発明に係る車両用灯具は、発光体が表面実装されたフレキシブル基板をベース部材に取り付け、その後にベース部材にリフレクタを取り付けている。即ち、フレキシブル基板において実装された発光体と対抗する面に取り付けられた硬質プレートの端部を、フレキシブル基板の長手方向と交差する方向に張り出して形成した取付部を、ベース部材に設けられた被取付部に取り付けている。ベース部材における被取付部が設けられている部分は開放されていて、従来のようにリフレクタの狭い凹溝部にフレキシブル基板を押し込む作業が不要となるため、組付け性が良好になるとともに、ベース部材に対してフレキシブル基板を確実に位置決めすることができる。特に、デザイン上の観点からリフレクタの凹溝部の幅が狭くなっていても、ベース部材にフレキシブル基板を支障なく取り付けることができる。更に、硬質プレートが大きくなっているため放熱効果も向上し、発光体の長寿命化が図られる。
【００１１】
具体的には、前記被取付部は、前記ベース部材と一体に固着され、所定の隙間を介して対向配置される第１及び第２の突起部を備え、
前記取付部は、前記第１及び第２の突起部の隙間に挿入され、それらに挟まれて保持される。
【００１２】
ベース部材にフレキシブル基板が取り付けられとき、作業者は、フレキシブル基板の取付部を、ベース部材に固着された第１及び第２の突起部の隙間に挿入する（差し込む）だけで済む。
【００１３】
また、前記第１及び第２の突起部の少なくとも一方には、それらの隙間に挿入された取付部が、前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向にずれることを防止するためのずれ防止部が設けられていることが望ましい。
【００１４】
これにより、ベース部材の被取付部に取り付けられたフレキシブル基板が、その長手方向と交差する方向にずれることが防止され、更に確実に位置決めされる。
【００１５】
また、前記第１又は第２の突起部には、前記取付部の挿入をガイドするためのガイドレール部が設けられ、
前記ガイドレール部を、前記ベース部材の底面部に対して垂直又は斜めに立設する形で設けてもよい。
【００１６】
これにより、作業者は、フレキシブル基板の取付部をガイドレール部に押し付け、斜めに滑らせる形で第１及び第２の突起部の隙間に挿入することができるため、取付け作業が容易である。
【００１７】
また、前記第１及び第２の突起部の少なくとも一方には、前記隙間に挿入される前記取付部に当接して弾性変形し、前記取付部が前記隙間に挿入された状態で弾性復元して前記取付部に係止して、該取付部が抜けたりずれたりすることを防止する係止部が設けられているようにすることができる。
【００１８】
取付部が第１及び第２の突起部の隙間に挿入されるとき、それらの少なくとも一方に設けられた係止部が、取付部と当接することにより弾性変形する。そして、この係止部は、取付部が挿入された状態で弾性復元して、取付部と係止する。これにより、取付部が抜けたりずれたりすることが防止される。
【００１９】
また、前記リフレクタにおける前記ベース部材との対向面部には、前記ベース部材に取り付けられたフレキシブル基板を、前記ベース部材に向かって押圧するための押圧部が設けられている。
【００２０】
ベース部材に取り付けられたフレキシブル基板は、リフレクタに設けられた押圧部に押圧される。これにより、フレキシブル基板がベース部材に一層確実に保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。図１は本実施例の車両用ドアミラー装置１００の取付け状態を示す車両Ｃの斜視図、図２はミラー本体部１０２の正面図、図３は本実施例の車両用灯具１を、ミラー本体部１０２のハウジング２に取り付ける状態を示す図である。本明細書では、主として車両のドアに装着される車両用ドアミラー装置及びその車両用ドアミラー装置に取り付けられる車両用灯具について例示しているが、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【００２２】
図１ないし図３に示されるように、本実施例の車両用ドアミラー装置１００は、車両Ｃの両側に設けられたドアＤにそれぞれ装着されている。この車両用ドアミラー装置１００は、ドアＤに取り付けられるミラーベース部１０１と、そのミラーベース部１０１に支持されるミラー本体部１０２とを備えている。ミラー本体部１０２は、車両Ｃの後方に向けて取り付けられ、運転者又は搭乗者が後方を確認するためのミラー（図示せず）と、このミラーを保持するミラーホルダ（図示せず）と、ミラーの角度調整を行なうアクチュエータ（図示せず）と、方向指示器などの役割を担う車両用灯具１（以下、「灯具」と記載する。）と、それらの収納及び保護を図るハウジング２と、アクチュエータの取り付けられるフレームの役目を果たすものであって、これらミラー、アクチュエータ、及び灯具１をハウジング２に連結する役目を担う取付け基盤（図示せず）と、その取付け基盤の一方の端部に取り付けられて、ミラー本体部１０２を、ミラーベース部１０１に対する使用状態と格納状態との間の位置で回転駆動させる電動格納装置１０３とを含み構成される。なお、ハウジング２は、その全体がベッセル形状（すり鉢状の容器形状）からなるものであり、例えばプラスチック材にて一体的に成形することができ、予め定められた場所に窓部３が形成されている。この窓部３に対応して灯具１が外部に露出するように装着され、この状態で灯具１の発光体（後述する）が点滅、点灯等することにより方向指示器等として機能し、他の交通に右左折又は進路変更などを示すこととなる。
【００２３】
本実施例の灯具１について説明する。図４は本実施例の車両用灯具１の分解斜視図、図５の（ａ）はフレキシブル基板４の平面図、（ｂ）は同じく側面図である。図４に示されるように、灯具１は、帯状形態をなすフレキシブル基板４と、そのフレキシブル基板４を取り付けて保持するベース部材５と、ベース部材５に取り付けられたフレキシブル基板４を覆う形で該フレキシブル基板４を収納するリフレクタ６と、リフレクタ６に取り付けられるカバー部材７とを備えている。
【００２４】
最初に、フレキシブル基板４について説明する。図４及び図５に示すように、フレキシブル基板４は、薄い帯状の基板本体８と、基板本体８の一方側の面（表面）に固着された４個の発光体（ＬＥＤ９，１０，１１，１２）と、各ＬＥＤ９〜１２の部分で基板本体８の他方側の面（裏面）に固着された第１ないし第３のバックプレート１３，１４，１５と、各ＬＥＤ９〜１２に電源を供給する２本のリード線１６と、コネクタ１７とを備えている。本実施例のフレキシブル基板４では、基板本体８の前端部に２個のＬＥＤ９，１０と第１バックプレート１３が固着され、基板本体８の長手方向のほぼ中央部に１個のＬＥＤ１１と第２バックプレート１４が固着され、後端部に１個のＬＥＤ１２と第３バックプレート１５が固着されている。
【００２５】
基板本体８は、ポリイミド、ポリエステルなどをベースフィルムとした屈曲性に優れた銅張板であって、パターン加工が施され、絶縁フィルム又は液状レジストで被膜されていて、適宜ポリアミド紙基材エポキシ樹脂、ガラス布基材エポキシ樹脂、ガラス布基材ＢＴレジンなどを選択することができる。各ＬＥＤ９〜１２は表面実装型ＬＥＤ（ＳＭＤ ＬＥＤ；Surface Mount Device Light-Emitting Diode）であり、フレキシブル基板４にパターン印刷された配線に接続する形で半田付け等の手段により実装されている。基板本体８の前端部には、法規上の光量を満足するために２個のＬＥＤ９，１０が並列に固着されている。
【００２６】
各バックプレート１３〜１５は、基板本体８に両面テープ等の貼付け手段によって貼り付けられている。各バックプレート１３〜１５は、少なくともフレキシブル基板本体８よりも硬いものであればよく、銅、銀、金、アルミニウム、ニッケル、白金、パラジウム等の金属材料又はセラミック等の無機材料（非金属材料）等、特に限定されるものではない。しかし、銅を代表とする放熱性の高い金属を付着したガラスエポキシ基板（加工性が良好である。）や、安価で放熱性が良好なアルミニウム（又はアルミニウム合金）とすることが望ましい。本実施例では、片面に銅が付着されたガラスエポキシ基板を使用しているため、各ＬＥＤ９〜１２の発熱による温度上昇が抑えられるとともに、輝度劣化が低減され、各ＬＥＤ９〜１２の長寿命化を図ることができる。
【００２７】
第１バックプレート１３の前端部は基板本体８の前端部から突出されているとともに、その幅Ｗ１も基板本体８の幅Ｗよりも少し長くなって基板本体８からその幅方向（基板本体８の長手方向と直交する方向）に張り出していて、ベース部材５に取り付けられる第１取付部１３ａとなっている。第１取付部１３ａにおける幅方向の中央部には、ベース部材５に取り付けられたときに幅方向にずれることを防止するための切欠部１８が設けられている。切欠部１８の幅は、入口側が奥側よりも広くなっている。第２及び第３のバックプレート１４，１５は、略Ｔ字状をなし、その前端部の幅Ｗ２，Ｗ３が基板本体８の幅Ｗよりも長くなって基板本体８からその幅方向に張り出し、それぞれ第２取付部１４ａと第３取付部１５ａが形成されている。
【００２８】
このフレキシブル基板４は、長手方向上における中心線（図示せず）に対して対称的に形成されている。このため、車両Ｃにおける左右のドアミラー装置１００に対して共用部品とすることができる（図１参照）。これにより、１台の車両Ｃにおけるドアミラー装置１００全体の部品点数が少なくなり、その製造コストを抑えることができる。
【００２９】
次に、ベース部材５について説明する。図６はフレキシブル基板４とベース部材５の前部の斜視図、図７の（ａ）はベース部材５の第１被取付部２１の側面図、（ｂ）はフレキシブル基板４が取り付けられた状態のベース部材５の前部の斜視図である。図４及び図６に示されるように、ベース部材５は、ＡＢＳ樹脂やＡＳＡ樹脂等の熱可塑性樹脂で形成され、車両用ドアミラー装置１００を構成するハウジング２（図２参照）の形状に倣って湾曲した形状をなす。このベース部材５は、そのほぼ全領域に亘って形成され、上記フレキシブル基板４を収納する収納凹部１９と、その収納凹部１９の底面部２０に隆起する形で形成され、フレキシブル基板４の第１ないし第３のバックプレート１３〜１５の各取付部１３ａ〜１５ａが挿入される第１ないし第３の被取付部２１，２２，２３を有している。
【００３０】
ベース部材５の前端部に設けられた第１被取付部２１は、前側突起部２４（第１突起部）と、前側突起部２４と対向配置される後側突起部２５（第２突起部）とを備えている。前側突起部２４は、ベース部材５の幅方向に所定の間隔をおいて立設される一対のＬ字状板部２６と、それらの間のほぼ中間位置に立設される台形状のずれ防止板部２７と、それらの前側部を連結する連結板部２８とを備えている。ずれ防止板部２７の厚みは、第１バックプレート１３の取付部１３ａの切欠部１８の内幅よりも少し小さい。また、後側突起部２５は、前側突起部２４のずれ防止板部２７を挟むようにしてずれ防止板部２７とＬ字状板部２６との間に配置される一対の三角状板部２９と、それらの後側部を連結する連結板部３０とを備えている。そして、一対の三角形状板部２９の上面には、それぞれ断面半円形で長尺状のガイドレール部３１が固着されている。これにより、前側突起部２４と後側突起部２５との間には、フレキシブル基板４の第１バックプレート１３の取付部１３ａが挿入される（差し込まれる）隙間３２が形成されている。
【００３１】
図７の（ａ）に示されるように、隙間３２の内幅Ｌは、第１バックプレート１３の取付部１３ａの厚みｔよりも少し大きい。そして、フレキシブル基板４の第１バックプレート１３は、一対の三角形状板部２９に固着されたガイドレール部３１にガイドされて隙間３２に挿入される。図７の（ｂ）に示されるように、第１バックプレート１３の取付部１３ａは、一対のＬ字状板部２６における切欠き部分２６ａに入り込み、前後方向に移動することが規制される。また、第１バックプレート１３が隙間３２の最深部にまで挿入されたとき、第１バックプレート１３の切欠部１８が、ずれ防止板部２７に嵌合される。第１バックプレート１３の切欠部１８の入口側の切欠き幅が奥側よりも広くなっているため、切欠部１８をずれ防止部２５に嵌合させる操作が容易である。これにより、隙間３２に挿入された第１バックプレート１３が幅方向に拘束され、幅方向にずれにくくなる。上記した結果、フレキシブル基板４の第１バックプレート１３における前後方向及び左右方向（幅方向）への移動が規制され、第１バックプレート１３は第１被取付部２２によって保持される。第１被取付部２２の隙間３２に挿入された第１バックプレート１３を確実に保持するため、一対のＬ字状板部２６における切欠き部分２６ａの切欠き長さＬ，Ｌ’を奥側に近づくにつれて徐々に（連続的に）短くし、かつ最深部の切欠き長さＬ’を第１バックプレート１３の取付部１３ａの厚みよりも短くする（即ち、Ｌ＞ｔ＞Ｌ’）ことが望ましい。これにより、第１バックプレート１３の取付部１３ａが隙間３２の最深部まで挿入されたとき、第１バックプレート１３が一対のＬ字状板部２６の切欠き部分２６ａに摩擦力によって保持され、抜止め状態となる。
【００３２】
第２及び第３の被取付部２２，２３は、ほぼ同一形状であるため、本明細書では第２被取付部２２についてのみ説明する。図４及び図６に示されるように、第２被取付部２２は、平面視において略Ｌ字状で、ベース部材５の長手方向上における中心線（図示せず）に対して対称形状になるようにその底面部２０に固着された一対の支持板部３３（第１突起部）と、一対の支持板部３３の前壁部３３ａと所定の間隔（隙間３４）をおいて対向配置される支持壁部３５（第２突起部）とを備えている。支持壁部３５の前側の壁面部には、第１被取付部２１と同様に、ベース部材５の幅方向に所定の間隔をおいて、断面半円形で長尺状の一対のガイドレール部３６が固着されている。
【００３３】
第２被取付部２２においても第１被取付部２１と同様に、フレキシブル基板４の第２バックプレート１４が、一対のガイドレール部３６に案内されて、隙間３４に挿入される。このとき、第２バックプレート１４の取付部１４ａは、一対の支持板部３３によって前後方向及び左右方向（幅方向）に拘束される。この結果、フレキシブル基板４の第２バックプレート１４における前後方向及び左右方向への移動が規制され、第２バックプレート１４は第２被取付部２３によって保持される。
【００３４】
図７の（ｂ）に示されるように、フレキシブル基板４の第１及び第２のバックプレート１３，１４が第１及び第２の被取付部２１，２２に取り付けられたとき、基板本体８は、自重により、第１被取付部２１の連結板部３０の上面、第２被取付部２２の支持壁部３５の上面及びベース部材５の収納凹部１９の底面部２０に接して配置される。
【００３５】
図４に示されるように、ベース部材５の収納凹部１９の後端部には、フレキシブル基板４のリード線１６を通すための貫通孔３７と、リフレクタ６の係止爪３８（後述）を係止する係止孔３９が設けられている。ベース部材５の各被取付部２１〜２３に、フレキシブル基板４の対応するバックプレート１３〜１５が挿入されて取り付けられたとき、そのリード線２２は、貫通孔３７を通ってベース部材５の外部に出される。そして、この貫通孔３７にコネクタ１７が取り付けられる。また、ベース部材５の側面部の壁部には、ベース部材５をドアミラー装置１００のハウジング２にねじ固定するねじ（図示せず）の通し孔が設けられたブラケット４１，４２が設けられている。
【００３６】
次に、リフレクタ６について説明する。図８は、リフレクタ６の底面図である。リフレクタ６は、金属、樹脂、セラミック等よりなる。そして、ドアミラー装置１００の意匠性を考慮して、例えば蒸着、光沢塗装又はメッキ等を施した樹脂材料や、鏡面仕上げを施したアルミニウム等の金属材料とすることができる。図４に示されるように、リフレクタ６は、ベース部材５の湾曲状態に対応して湾曲されている。リフレクタ６の両側面部には、弾性変形可能な係止爪３８が設けられている。また、リフレクタ６においてフレキシブル基板４の各ＬＥＤ９〜１２と対応する位置には、それらを外部に露出させるための開口部４３，４４，４５が設けられている。更に、図８に示されるように、リフレクタ６の裏面には、ベース部材５に取り付けられたフレキシふブル基板４を、ベース部材５に向かって押圧するための各突条４６，４７，４８がそれぞれ二列になって設けられている。
【００３７】
このリフレクタ６は、フレキシブル基板４が取り付けられたベース部材５の収納凹部１９に収納されて取り付けられる。このとき、フレキシブル基板４の各ＬＥＤ９〜１２は、対応するリフレクタ６の開口部４３〜４５の部分に配置される。これにより、各ＬＥＤ９〜１２の発光は、対応する開口部４３〜４５を通って外部に照射される。また、ベース部材５の収納凹部１９の壁面に当接して弾性変形したリフレクタ６の係止爪３８が、対応するベース部材５の係止孔３９に入って弾性復元する。これにより、リフレクタ６の抜止めが図られる。更に、リフレクタ６の各突条４６〜４８が、ベース部材５に取り付けられたフレキシブル基板４を押圧する。これにより、フレキシブル基板４のずれが防止される。
【００３８】
次に、カバー部材７について説明する。図４に示されるように、リフレクタ６にカバー部材７が取り付けられる。カバー部材７は、例えば、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ＡＢＳ樹脂等の透明又は半透明の熱可塑性樹脂で形成され、車両用ドアミラー装置１００（ハウジング２）の形状に倣って湾曲した形状をなす。このカバー部材７の表面側には、レンズ部４９が設けられている。各ＬＥＤ９〜１２から照射された光は、カバー部材７のレンズ部４９を通って外部に照射される。このレンズ部４９により、リフレクタ６の開口部４３〜４５が覆われ、露出状態の各ＬＥＤ９〜１２が保護されるとともに、ドアミラー装置１００の意匠性が良好になる。
【００３９】
本実施例の灯具１の組付け方法について説明する。本実施例の灯具１では、最初にフレキシブル基板４をベース部材５に取り付ける。図４及び図７の（ａ）に示されるように、フレキシブル基板４の第１のバックプレート１３を、ベース部材５の第１被取付部２１に取り付ける。即ち、フレキシブル基板４の基板本体８に取り付けられた第１バックプレート１３の底面を、第１被取付部２１の一対の三角状板部２９の上面に固着されたガイドレール部３１に宛がい、そのまま下方（ベース部材５の収納凹部１９の底面部２０）に向かって滑らせる。ガイドレール部３１が、ベース部材５の収納凹部１９の底面部２０に対して斜めに配置されているため、第１バックプレート１３を滑らせる操作が容易である。また、ベース部材５の収納凹部１９の内幅は作業者の指の幅よりも遥かに広いため、作業者が、第１バックプレート１３の底面をガイドレール部３１に宛がう作業は容易である。第１バックプレート１３を滑らせると、その切欠部１８が、前側突起部２４のずれ防止部２７に嵌合される。切欠部１８の入口側の切欠き幅が、奥側に比べて広くなっているため、ずれ防止部２７に嵌合させる作業が容易である。
【００４０】
図７の（ｂ）に示されるように、第１被取付部２１の隙間３２の最深部まで挿入された第１バックプレート１３の取付部１３ａは、一対のＬ字状板部２６とにガイドレール部３１によって挟み込まれて前後方向にずれることが規制されるとともに、ずれ防止板部２７によって幅方向に移動することが規制される。そして、一対のＬ字状板部２６の切欠き部分２６ａとの間で作用する摩擦力により保持される。このとき、一対のＬ字状板部２６によって前後方向にずれることが規制されるのは、第１バックプレート１３の取付部１３ａの部分のみであるため、基板本体８が損傷するおそれはない。
【００４１】
殆ど同様にして、第２バックプレート１４が、第２被取付部２２に取り付けられる。第２バックプレート１４の場合、一対の支持板部３３によって第２バックプレート１４が前後方向及び幅方向にずれることが規制されている。また、一対の支持板部３３の間が開放されているため、基板本体８が損傷するおそれはない。全く同様にして、第３バックプレート１５が、第３被取付部２３に取り付けられる。
【００４２】
図４に示されるように、フレキシブル基板４が取り付けられたベース部材５に、リフレクタ６が取り付けられる。リフレクタ６は、係止爪３８がベース部材５の収納凹部１９の係止孔３９に入り込んで係止されることにより、抜止め状態で保持される。このとき、リフレクタ６の各突条４６〜４８が、フレキシブル基板４を押圧する。このため、フレキシブル基板４のずれが、更に効果的に防止される。
【００４３】
そして、リフレクタ６にカバー部材７を取り付け、リフレクタ６の各開口部４３〜４５が覆われる。このようにして組み付けられた灯具１が、ドアミラー装置１００のハウジング２に取り付けられる（図３参照）。
【００４４】
上記した実施例の灯具１の変形例を説明する。図９の（ａ）に示されるように、フレキシブル基板４の第１バックプレート１３の取付部１３ａの２箇所に凹部５１を設けるとともに、ベース部材５の第１被取付部２１の一対のＬ字状板部２６の切欠き部分２６ａに凸部５２（係止部）を設ける。第１バックプレート１３の取付部１３ａが第１被取付部２１の隙間３２に挿入されるとき、凸部５２を弾性変形させ、取付部１３ａが隙間の最深部に到達したとき、凸部５２が凹部５１に嵌合される（図７の（ｂ）参照）。これにより、フレキシブル基板４のずれが一層小さくなる。第１及び第３のバックプレート１４，１５の取付部１４ａ，１５ａと、対応する第２及び第３の被取付部２２，２３にも同様な凹部５１と凸部５２を設けてもよい。
【００４５】
次に、別の変形例について説明する。図１０の（ａ）に示されるように、第１被取付部２１をベース部材５の底面部２０に対して垂直に設けてもよい。更に、第１被取付部２１の前側突起部２４と後側突起部２５とで挟まれた第１バックプレート１３の抜止めを図るため、後側突起部２５に隣接する起立壁部５３を設け、その上端部に前壁部５３に向かって張り出す爪体５４を設けてもよい。図１０の（ｂ）に示されるように、第１バックプレート１３が被取付部２１の隙間３２に挿入されるとき、起立壁部５３の爪体５４を押圧し、起立壁部５３を弾性変形させながら隙間３２に進入する。第１バックプレート１３が隙間３２の最深部に到達したとき、爪体５４が弾性復元して、第１バックプレート１３の肩部１３ｂに係止される。これにより、第１バックプレート１３が、被取付部２１に抜止め状態で保持される。このように、各被取付部２１，２２をベース部材５の底面部２０に対して垂直に設けてもよい。
【００４６】
前述したように、従来の灯具では、最初にリフレクタにフレキシブル基板を取り付け、その後でこのリフレクタをベース部材に取り付けている。これに対して、本実施例の灯具１では、最初にベース部材５にフレキシブル基板４を取り付け、その後でリフレクタ６及びカバー部材７を取り付けている。このため、作業者は、開放状態のベース部材５にフレキシブル基板４を取り付ければ済み、狭いリフレクタ６に指を入れてフレキシブル基板４を取り付ける作業が不要である。これにより、デザイン上の観点からリフレクタ６の幅が狭くなっても、それに影響されることなく、フレキシブル基板４をベース部材５に正確に位置決めさせた状態で灯具１を組み付けることができる。また、部品点数も変化しない。そして、各バックプレート１３〜１５に取付部１３ａ〜１５ａを設けた分だけバックプレート１３〜１５が大きくなっているため、放熱効果も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施例の車両用ドアミラー装置１００の取付け状態を示す車両Ｃの斜視図である。
【図２】ミラー本体部１０２の正面図である。
【図３】本実施例の車両用灯具１を、ミラー本体部１０２のハウジング２に取り付ける状態を示す図である。
【図４】本実施例の車両用灯具１の分解斜視図である。
【図５】（ａ）はフレキシブル基板４の平面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図６】フレキシブル基板４とベース部材５の前部の斜視図である。
【図７】（ａ）はベース部材５の第１被取付部２１の側面図、（ｂ）はフレキシブル基板４が取り付けられた状態のベース部材５の前部の斜視図である。
【図８】リフレクタ６の底面図である。
【図９】（ａ）は凹部５１が設けられた第１バックプレート１３の取付部１３ａと、凸部５２が設けられた第１被取付部２１を示す図、（ｂ）はその作用説明図である。
【図１０】（ａ）は別の変形例の第１被取付部２１の側面図、（ｂ）はその作用説明図である。
【図１１】自動車における法規上の照射範囲領域を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 車両用灯具
２ ハウジング
４ フレキシブル基板
５ ベース部材
６ リフレクタ
７ カバー部材
９，１０，１１，１２ ＬＥＤ（発光体）
１３，１４，１５ バックプレート（硬質プレート）
１３ａ，１４ａ，１５ａ 取付部
２０ 底面部
２１，２２，２３ 被取付部
２４ 前側突起部（第１突起部）
２５ 後側突起部（第２突起部）
２７ ずれ防止板部（ずれ防止部）
３１，３６ ガイドレール部
３２，３４ 隙間
３３ 支持板部（第１突起部、ずれ防止部）
３５ 支持壁部（第２突起部）
４３，４４，４５ 開口部
４６，４７，４８ 突条（押圧部）
５２ 凸部（係止部）
５４ 爪体（係止部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具とその組付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（自動車）では、右左折又は進路の変更をすることを他の交通（車両又は歩行者）に示す必要がある。そして、その照射光線が他の交通を妨げないものとして、灯光の色、明るさ等に関し、法規上の視認の基準（定められた範囲において、すべての位置から見通すことができるものであること）が規定されている。
【０００３】
例えば、車両の両側面に設けられた方向指示器にあっては、３０ｍの距離から昼間において点灯を確認できるものであり、かつ、その照射光線は、他の交通を妨げないものであることとされている。更に、その両側面に備える方向指示器の規定には、図１０の（ａ）に示されるように、方向指示器１００’の中心を通り、車両の進行方向に直交する水平線Ｏ１を含む、水平面より上方１５度（α）の平面及び下方１５度（α）の平面、及び図１０の（ｂ）に示されるように、方向指示器１００’の中心を含む、車両の進行方向に平行な鉛直面Ｏ２であって方向指示器１００’の中心より後方にあるものより方向指示器１００’の外側方向５度（β）の平面と、方向指示器１００’の外側方向６０度（γ）の平面とで囲まれる範囲において、すべての位置から見通すことができるものであるとされている。
【０００４】
ところで、車両両側面に設けられたドアミラー装置は路面から程よい高さにあるため、対向車や歩行者などの他の交通からも見易い。従来より、この高い視認性の利点に着目して、車両が右左折又は進路の変更をするときに灯光する方向指示器（ウインカ）機能を取り付けたドアミラー装置が知られており、本出願人も車両用灯具の出願を行っている（特許文献１を参照）。
【０００５】
車両用灯具は、ドアミラー装置のハウジングに装着されるもので、所定個数の発光体（ＬＥＤ）が取り付けられたフレキシブル基板と、フレキシブル基板を固定するためのリフレクタと、リフレクタを固定するためのベース部材と、発光体を保護するためのカバー部材とを備えている。従来の灯具では、作業者が指でフレキシブル基板の発光体をリフレクタの凹溝部に押し込んで取り付けた後、この状態のリフレクタをベース部材に取り付けている。
【０００６】
近時、デザイン上の観点から、リフレクタの幅が狭くなっている。このため、作業者が、指でフレキシブル基板をリフレクタの凹溝部に押し込むことが困難になっている。また、フレキシブル基板の発光体をリフレクタの凹溝部に押し込むだけでは、正確な位置決めが困難であるとともに、走行中の車両の振動によってずれ易いという問題がある。
【特許文献１】特開２００７−３３１６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、リフレクタの幅が狭い場合であっても組付けが容易で、かつ発光体の正確な位置決めができる車両用灯具及びその組付け方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、
車両のドアミラー装置のハウジングに装着される車両用灯具であって、
帯状形態をなし、一方側の面に発光体が表面実装され、他方側の面における前記発光体と対向する位置に硬質プレートが取り付けられ、該硬質プレートの端部が前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向に張り出して取付部が設けられたフレキシブル基板と、
前記ハウジングに取り付けられる部材であって、前記フレキシブル基板の発光体が外側に位置されるようにして前記硬質プレートの取付部が取り付けられる被取付部が設けられたベース部材と、
前記フレキシブル基板が取り付けられた状態のベース部材に取り付けられ、前記フレキシブル基板の発光体を露出させる開口部が設けられたリフレクタと、
前記リフレクタを覆うようにして前記ベース部材に一体に取り付けられるカバー部材と、
を備えることを特徴としている。
【０００９】
同じく、その組付け方法は、
車両のドアミラー装置のハウジングに装着される車両用灯具の組付け方法であって、
帯状形態をなし、一方側の面に発光体が表面実装され、他方側の面における前記発光体と対向する位置に硬質プレートが取り付けられ、該硬質プレートの端部が前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向に張り出して取付部が設けられたフレキシブル基板を、その発光体が外側に位置されるようにして、前記ハウジングに取り付けられるベース部材に設けられた被取付部に取り付けた後、前記ベース部材にリフレクタを取り付けて、その発光体を前記リフレクタに設けられた開口部から露出させるようにしたことを特徴としている。
【００１０】
従来の車両用灯具は、発光体が表面実装されたフレキシブル基板をリフレクタに取り付け、この状態のリフレクタをベース部材に取り付けている。しかし、本発明に係る車両用灯具は、発光体が表面実装されたフレキシブル基板をベース部材に取り付け、その後にベース部材にリフレクタを取り付けている。即ち、フレキシブル基板において実装された発光体と対抗する面に取り付けられた硬質プレートの端部を、フレキシブル基板の長手方向と交差する方向に張り出して形成した取付部を、ベース部材に設けられた被取付部に取り付けている。ベース部材における被取付部が設けられている部分は開放されていて、従来のようにリフレクタの狭い凹溝部にフレキシブル基板を押し込む作業が不要となるため、組付け性が良好になるとともに、ベース部材に対してフレキシブル基板を確実に位置決めすることができる。特に、デザイン上の観点からリフレクタの凹溝部の幅が狭くなっていても、ベース部材にフレキシブル基板を支障なく取り付けることができる。更に、硬質プレートが大きくなっているため放熱効果も向上し、発光体の長寿命化が図られる。
【００１１】
具体的には、前記被取付部は、前記ベース部材と一体に固着され、所定の隙間を介して対向配置される第１及び第２の突起部を備え、
前記取付部は、前記第１及び第２の突起部の隙間に挿入され、それらに挟まれて保持される。
【００１２】
ベース部材にフレキシブル基板が取り付けられとき、作業者は、フレキシブル基板の取付部を、ベース部材に固着された第１及び第２の突起部の隙間に挿入する（差し込む）だけで済む。
【００１３】
また、前記第１及び第２の突起部の少なくとも一方には、それらの隙間に挿入された取付部が、前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向にずれることを防止するためのずれ防止部が設けられていることが望ましい。
【００１４】
これにより、ベース部材の被取付部に取り付けられたフレキシブル基板が、その長手方向と交差する方向にずれることが防止され、更に確実に位置決めされる。
【００１５】
また、前記第１又は第２の突起部には、前記取付部の挿入をガイドするためのガイドレール部が設けられ、
前記ガイドレール部を、前記ベース部材の底面部に対して垂直又は斜めに立設する形で設けてもよい。
【００１６】
これにより、作業者は、フレキシブル基板の取付部をガイドレール部に押し付け、斜めに滑らせる形で第１及び第２の突起部の隙間に挿入することができるため、取付け作業が容易である。
【００１７】
また、前記第１及び第２の突起部の少なくとも一方には、前記隙間に挿入される前記取付部に当接して弾性変形し、前記取付部が前記隙間に挿入された状態で弾性復元して前記取付部に係止して、該取付部が抜けたりずれたりすることを防止する係止部が設けられているようにすることができる。
【００１８】
取付部が第１及び第２の突起部の隙間に挿入されるとき、それらの少なくとも一方に設けられた係止部が、取付部と当接することにより弾性変形する。そして、この係止部は、取付部が挿入された状態で弾性復元して、取付部と係止する。これにより、取付部が抜けたりずれたりすることが防止される。
【００１９】
また、前記リフレクタにおける前記ベース部材との対向面部には、前記ベース部材に取り付けられたフレキシブル基板を、前記ベース部材に向かって押圧するための押圧部が設けられている。
【００２０】
ベース部材に取り付けられたフレキシブル基板は、リフレクタに設けられた押圧部に押圧される。これにより、フレキシブル基板がベース部材に一層確実に保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。図１は本実施例の車両用ドアミラー装置１００の取付け状態を示す車両Ｃの斜視図、図２はミラー本体部１０２の正面図、図３は本実施例の車両用灯具１を、ミラー本体部１０２のハウジング２に取り付ける状態を示す図である。本明細書では、主として車両のドアに装着される車両用ドアミラー装置及びその車両用ドアミラー装置に取り付けられる車両用灯具について例示しているが、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【００２２】
図１ないし図３に示されるように、本実施例の車両用ドアミラー装置１００は、車両Ｃの両側に設けられたドアＤにそれぞれ装着されている。この車両用ドアミラー装置１００は、ドアＤに取り付けられるミラーベース部１０１と、そのミラーベース部１０１に支持されるミラー本体部１０２とを備えている。ミラー本体部１０２は、車両Ｃの後方に向けて取り付けられ、運転者又は搭乗者が後方を確認するためのミラー（図示せず）と、このミラーを保持するミラーホルダ（図示せず）と、ミラーの角度調整を行なうアクチュエータ（図示せず）と、方向指示器などの役割を担う車両用灯具１（以下、「灯具」と記載する。）と、それらの収納及び保護を図るハウジング２と、アクチュエータの取り付けられるフレームの役目を果たすものであって、これらミラー、アクチュエータ、及び灯具１をハウジング２に連結する役目を担う取付け基盤（図示せず）と、その取付け基盤の一方の端部に取り付けられて、ミラー本体部１０２を、ミラーベース部１０１に対する使用状態と格納状態との間の位置で回転駆動させる電動格納装置１０３とを含み構成される。なお、ハウジング２は、その全体がベッセル形状（すり鉢状の容器形状）からなるものであり、例えばプラスチック材にて一体的に成形することができ、予め定められた場所に窓部３が形成されている。この窓部３に対応して灯具１が外部に露出するように装着され、この状態で灯具１の発光体（後述する）が点滅、点灯等することにより方向指示器等として機能し、他の交通に右左折又は進路変更などを示すこととなる。
【００２３】
本実施例の灯具１について説明する。図４は本実施例の車両用灯具１の分解斜視図、図５の（ａ）はフレキシブル基板４の平面図、（ｂ）は同じく側面図である。図４に示されるように、灯具１は、帯状形態をなすフレキシブル基板４と、そのフレキシブル基板４を取り付けて保持するベース部材５と、ベース部材５に取り付けられたフレキシブル基板４を覆う形で該フレキシブル基板４を収納するリフレクタ６と、リフレクタ６に取り付けられるカバー部材７とを備えている。
【００２４】
最初に、フレキシブル基板４について説明する。図４及び図５に示すように、フレキシブル基板４は、薄い帯状の基板本体８と、基板本体８の一方側の面（表面）に固着された４個の発光体（ＬＥＤ９，１０，１１，１２）と、各ＬＥＤ９〜１２の部分で基板本体８の他方側の面（裏面）に固着された第１ないし第３のバックプレート１３，１４，１５と、各ＬＥＤ９〜１２に電源を供給する２本のリード線１６と、コネクタ１７とを備えている。本実施例のフレキシブル基板４では、基板本体８の前端部に２個のＬＥＤ９，１０と第１バックプレート１３が固着され、基板本体８の長手方向のほぼ中央部に１個のＬＥＤ１１と第２バックプレート１４が固着され、後端部に１個のＬＥＤ１２と第３バックプレート１５が固着されている。
【００２５】
基板本体８は、ポリイミド、ポリエステルなどをベースフィルムとした屈曲性に優れた銅張板であって、パターン加工が施され、絶縁フィルム又は液状レジストで被膜されていて、適宜ポリアミド紙基材エポキシ樹脂、ガラス布基材エポキシ樹脂、ガラス布基材ＢＴレジンなどを選択することができる。各ＬＥＤ９〜１２は表面実装型ＬＥＤ（ＳＭＤ ＬＥＤ；Surface Mount Device Light-Emitting Diode）であり、フレキシブル基板４にパターン印刷された配線に接続する形で半田付け等の手段により実装されている。基板本体８の前端部には、法規上の光量を満足するために２個のＬＥＤ９，１０が並列に固着されている。
【００２６】
各バックプレート１３〜１５は、基板本体８に両面テープ等の貼付け手段によって貼り付けられている。各バックプレート１３〜１５は、少なくともフレキシブル基板本体８よりも硬いものであればよく、銅、銀、金、アルミニウム、ニッケル、白金、パラジウム等の金属材料又はセラミック等の無機材料（非金属材料）等、特に限定されるものではない。しかし、銅を代表とする放熱性の高い金属を付着したガラスエポキシ基板（加工性が良好である。）や、安価で放熱性が良好なアルミニウム（又はアルミニウム合金）とすることが望ましい。本実施例では、片面に銅が付着されたガラスエポキシ基板を使用しているため、各ＬＥＤ９〜１２の発熱による温度上昇が抑えられるとともに、輝度劣化が低減され、各ＬＥＤ９〜１２の長寿命化を図ることができる。
【００２７】
第１バックプレート１３の前端部は基板本体８の前端部から突出されているとともに、その幅Ｗ１も基板本体８の幅Ｗよりも少し長くなって基板本体８からその幅方向（基板本体８の長手方向と直交する方向）に張り出していて、ベース部材５に取り付けられる第１取付部１３ａとなっている。第１取付部１３ａにおける幅方向の中央部には、ベース部材５に取り付けられたときに幅方向にずれることを防止するための切欠部１８が設けられている。切欠部１８の幅は、入口側が奥側よりも広くなっている。第２及び第３のバックプレート１４，１５は、略Ｔ字状をなし、その前端部の幅Ｗ２，Ｗ３が基板本体８の幅Ｗよりも長くなって基板本体８からその幅方向に張り出し、それぞれ第２取付部１４ａと第３取付部１５ａが形成されている。
【００２８】
このフレキシブル基板４は、長手方向上における中心線（図示せず）に対して対称的に形成されている。このため、車両Ｃにおける左右のドアミラー装置１００に対して共用部品とすることができる（図１参照）。これにより、１台の車両Ｃにおけるドアミラー装置１００全体の部品点数が少なくなり、その製造コストを抑えることができる。
【００２９】
次に、ベース部材５について説明する。図６はフレキシブル基板４とベース部材５の前部の斜視図、図７の（ａ）はベース部材５の第１被取付部２１の側面図、（ｂ）はフレキシブル基板４が取り付けられた状態のベース部材５の前部の斜視図である。図４及び図６に示されるように、ベース部材５は、ＡＢＳ樹脂やＡＳＡ樹脂等の熱可塑性樹脂で形成され、車両用ドアミラー装置１００を構成するハウジング２（図２参照）の形状に倣って湾曲した形状をなす。このベース部材５は、そのほぼ全領域に亘って形成され、上記フレキシブル基板４を収納する収納凹部１９と、その収納凹部１９の底面部２０に隆起する形で形成され、フレキシブル基板４の第１ないし第３のバックプレート１３〜１５の各取付部１３ａ〜１５ａが挿入される第１ないし第３の被取付部２１，２２，２３を有している。
【００３０】
ベース部材５の前端部に設けられた第１被取付部２１は、前側突起部２４（第１突起部）と、前側突起部２４と対向配置される後側突起部２５（第２突起部）とを備えている。前側突起部２４は、ベース部材５の幅方向に所定の間隔をおいて立設される一対のＬ字状板部２６と、それらの間のほぼ中間位置に立設される台形状のずれ防止板部２７と、それらの前側部を連結する連結板部２８とを備えている。ずれ防止板部２７の厚みは、第１バックプレート１３の取付部１３ａの切欠部１８の内幅よりも少し小さい。また、後側突起部２５は、前側突起部２４のずれ防止板部２７を挟むようにしてずれ防止板部２７とＬ字状板部２６との間に配置される一対の三角状板部２９と、それらの後側部を連結する連結板部３０とを備えている。そして、一対の三角形状板部２９の上面には、それぞれ断面半円形で長尺状のガイドレール部３１が固着されている。これにより、前側突起部２４と後側突起部２５との間には、フレキシブル基板４の第１バックプレート１３の取付部１３ａが挿入される（差し込まれる）隙間３２が形成されている。
【００３１】
図７の（ａ）に示されるように、隙間３２の内幅Ｌは、第１バックプレート１３の取付部１３ａの厚みｔよりも少し大きい。そして、フレキシブル基板４の第１バックプレート１３は、一対の三角形状板部２９に固着されたガイドレール部３１にガイドされて隙間３２に挿入される。図７の（ｂ）に示されるように、第１バックプレート１３の取付部１３ａは、一対のＬ字状板部２６における切欠き部分２６ａに入り込み、前後方向に移動することが規制される。また、第１バックプレート１３が隙間３２の最深部にまで挿入されたとき、第１バックプレート１３の切欠部１８が、ずれ防止板部２７に嵌合される。第１バックプレート１３の切欠部１８の入口側の切欠き幅が奥側よりも広くなっているため、切欠部１８をずれ防止部２５に嵌合させる操作が容易である。これにより、隙間３２に挿入された第１バックプレート１３が幅方向に拘束され、幅方向にずれにくくなる。上記した結果、フレキシブル基板４の第１バックプレート１３における前後方向及び左右方向（幅方向）への移動が規制され、第１バックプレート１３は第１被取付部２２によって保持される。第１被取付部２２の隙間３２に挿入された第１バックプレート１３を確実に保持するため、一対のＬ字状板部２６における切欠き部分２６ａの切欠き長さＬ，Ｌ’を奥側に近づくにつれて徐々に（連続的に）短くし、かつ最深部の切欠き長さＬ’を第１バックプレート１３の取付部１３ａの厚みよりも短くする（即ち、Ｌ＞ｔ＞Ｌ’）ことが望ましい。これにより、第１バックプレート１３の取付部１３ａが隙間３２の最深部まで挿入されたとき、第１バックプレート１３が一対のＬ字状板部２６の切欠き部分２６ａに摩擦力によって保持され、抜止め状態となる。
【００３２】
第２及び第３の被取付部２２，２３は、ほぼ同一形状であるため、本明細書では第２被取付部２２についてのみ説明する。図４及び図６に示されるように、第２被取付部２２は、平面視において略Ｌ字状で、ベース部材５の長手方向上における中心線（図示せず）に対して対称形状になるようにその底面部２０に固着された一対の支持板部３３（第１突起部）と、一対の支持板部３３の前壁部３３ａと所定の間隔（隙間３４）をおいて対向配置される支持壁部３５（第２突起部）とを備えている。支持壁部３５の前側の壁面部には、第１被取付部２１と同様に、ベース部材５の幅方向に所定の間隔をおいて、断面半円形で長尺状の一対のガイドレール部３６が固着されている。
【００３３】
第２被取付部２２においても第１被取付部２１と同様に、フレキシブル基板４の第２バックプレート１４が、一対のガイドレール部３６に案内されて、隙間３４に挿入される。このとき、第２バックプレート１４の取付部１４ａは、一対の支持板部３３によって前後方向及び左右方向（幅方向）に拘束される。この結果、フレキシブル基板４の第２バックプレート１４における前後方向及び左右方向への移動が規制され、第２バックプレート１４は第２被取付部２３によって保持される。
【００３４】
図７の（ｂ）に示されるように、フレキシブル基板４の第１及び第２のバックプレート１３，１４が第１及び第２の被取付部２１，２２に取り付けられたとき、基板本体８は、自重により、第１被取付部２１の連結板部３０の上面、第２被取付部２２の支持壁部３５の上面及びベース部材５の収納凹部１９の底面部２０に接して配置される。
【００３５】
図４に示されるように、ベース部材５の収納凹部１９の後端部には、フレキシブル基板４のリード線１６を通すための貫通孔３７と、リフレクタ６の係止爪３８（後述）を係止する係止孔３９が設けられている。ベース部材５の各被取付部２１〜２３に、フレキシブル基板４の対応するバックプレート１３〜１５が挿入されて取り付けられたとき、そのリード線２２は、貫通孔３７を通ってベース部材５の外部に出される。そして、この貫通孔３７にコネクタ１７が取り付けられる。また、ベース部材５の側面部の壁部には、ベース部材５をドアミラー装置１００のハウジング２にねじ固定するねじ（図示せず）の通し孔が設けられたブラケット４１，４２が設けられている。
【００３６】
次に、リフレクタ６について説明する。図８は、リフレクタ６の底面図である。リフレクタ６は、金属、樹脂、セラミック等よりなる。そして、ドアミラー装置１００の意匠性を考慮して、例えば蒸着、光沢塗装又はメッキ等を施した樹脂材料や、鏡面仕上げを施したアルミニウム等の金属材料とすることができる。図４に示されるように、リフレクタ６は、ベース部材５の湾曲状態に対応して湾曲されている。リフレクタ６の両側面部には、弾性変形可能な係止爪３８が設けられている。また、リフレクタ６においてフレキシブル基板４の各ＬＥＤ９〜１２と対応する位置には、それらを外部に露出させるための開口部４３，４４，４５が設けられている。更に、図８に示されるように、リフレクタ６の裏面には、ベース部材５に取り付けられたフレキシふブル基板４を、ベース部材５に向かって押圧するための各突条４６，４７，４８がそれぞれ二列になって設けられている。
【００３７】
このリフレクタ６は、フレキシブル基板４が取り付けられたベース部材５の収納凹部１９に収納されて取り付けられる。このとき、フレキシブル基板４の各ＬＥＤ９〜１２は、対応するリフレクタ６の開口部４３〜４５の部分に配置される。これにより、各ＬＥＤ９〜１２の発光は、対応する開口部４３〜４５を通って外部に照射される。また、ベース部材５の収納凹部１９の壁面に当接して弾性変形したリフレクタ６の係止爪３８が、対応するベース部材５の係止孔３９に入って弾性復元する。これにより、リフレクタ６の抜止めが図られる。更に、リフレクタ６の各突条４６〜４８が、ベース部材５に取り付けられたフレキシブル基板４を押圧する。これにより、フレキシブル基板４のずれが防止される。
【００３８】
次に、カバー部材７について説明する。図４に示されるように、リフレクタ６にカバー部材７が取り付けられる。カバー部材７は、例えば、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ＡＢＳ樹脂等の透明又は半透明の熱可塑性樹脂で形成され、車両用ドアミラー装置１００（ハウジング２）の形状に倣って湾曲した形状をなす。このカバー部材７の表面側には、レンズ部４９が設けられている。各ＬＥＤ９〜１２から照射された光は、カバー部材７のレンズ部４９を通って外部に照射される。このレンズ部４９により、リフレクタ６の開口部４３〜４５が覆われ、露出状態の各ＬＥＤ９〜１２が保護されるとともに、ドアミラー装置１００の意匠性が良好になる。
【００３９】
本実施例の灯具１の組付け方法について説明する。本実施例の灯具１では、最初にフレキシブル基板４をベース部材５に取り付ける。図４及び図７の（ａ）に示されるように、フレキシブル基板４の第１のバックプレート１３を、ベース部材５の第１被取付部２１に取り付ける。即ち、フレキシブル基板４の基板本体８に取り付けられた第１バックプレート１３の底面を、第１被取付部２１の一対の三角状板部２９の上面に固着されたガイドレール部３１に宛がい、そのまま下方（ベース部材５の収納凹部１９の底面部２０）に向かって滑らせる。ガイドレール部３１が、ベース部材５の収納凹部１９の底面部２０に対して斜めに配置されているため、第１バックプレート１３を滑らせる操作が容易である。また、ベース部材５の収納凹部１９の内幅は作業者の指の幅よりも遥かに広いため、作業者が、第１バックプレート１３の底面をガイドレール部３１に宛がう作業は容易である。第１バックプレート１３を滑らせると、その切欠部１８が、前側突起部２４のずれ防止部２７に嵌合される。切欠部１８の入口側の切欠き幅が、奥側に比べて広くなっているため、ずれ防止部２７に嵌合させる作業が容易である。
【００４０】
図７の（ｂ）に示されるように、第１被取付部２１の隙間３２の最深部まで挿入された第１バックプレート１３の取付部１３ａは、一対のＬ字状板部２６とにガイドレール部３１によって挟み込まれて前後方向にずれることが規制されるとともに、ずれ防止板部２７によって幅方向に移動することが規制される。そして、一対のＬ字状板部２６の切欠き部分２６ａとの間で作用する摩擦力により保持される。このとき、一対のＬ字状板部２６によって前後方向にずれることが規制されるのは、第１バックプレート１３の取付部１３ａの部分のみであるため、基板本体８が損傷するおそれはない。
【００４１】
殆ど同様にして、第２バックプレート１４が、第２被取付部２２に取り付けられる。第２バックプレート１４の場合、一対の支持板部３３によって第２バックプレート１４が前後方向及び幅方向にずれることが規制されている。また、一対の支持板部３３の間が開放されているため、基板本体８が損傷するおそれはない。全く同様にして、第３バックプレート１５が、第３被取付部２３に取り付けられる。
【００４２】
図４に示されるように、フレキシブル基板４が取り付けられたベース部材５に、リフレクタ６が取り付けられる。リフレクタ６は、係止爪３８がベース部材５の収納凹部１９の係止孔３９に入り込んで係止されることにより、抜止め状態で保持される。このとき、リフレクタ６の各突条４６〜４８が、フレキシブル基板４を押圧する。このため、フレキシブル基板４のずれが、更に効果的に防止される。
【００４３】
そして、リフレクタ６にカバー部材７を取り付け、リフレクタ６の各開口部４３〜４５が覆われる。このようにして組み付けられた灯具１が、ドアミラー装置１００のハウジング２に取り付けられる（図３参照）。
【００４４】
上記した実施例の灯具１の変形例を説明する。図９の（ａ）に示されるように、フレキシブル基板４の第１バックプレート１３の取付部１３ａの２箇所に凹部５１を設けるとともに、ベース部材５の第１被取付部２１の一対のＬ字状板部２６の切欠き部分２６ａに凸部５２（係止部）を設ける。第１バックプレート１３の取付部１３ａが第１被取付部２１の隙間３２に挿入されるとき、凸部５２を弾性変形させ、取付部１３ａが隙間の最深部に到達したとき、凸部５２が凹部５１に嵌合される（図７の（ｂ）参照）。これにより、フレキシブル基板４のずれが一層小さくなる。第１及び第３のバックプレート１４，１５の取付部１４ａ，１５ａと、対応する第２及び第３の被取付部２２，２３にも同様な凹部５１と凸部５２を設けてもよい。
【００４５】
次に、別の変形例について説明する。図１０の（ａ）に示されるように、第１被取付部２１をベース部材５の底面部２０に対して垂直に設けてもよい。更に、第１被取付部２１の前側突起部２４と後側突起部２５とで挟まれた第１バックプレート１３の抜止めを図るため、後側突起部２５に隣接する起立壁部５３を設け、その上端部に前壁部５３に向かって張り出す爪体５４を設けてもよい。図１０の（ｂ）に示されるように、第１バックプレート１３が被取付部２１の隙間３２に挿入されるとき、起立壁部５３の爪体５４を押圧し、起立壁部５３を弾性変形させながら隙間３２に進入する。第１バックプレート１３が隙間３２の最深部に到達したとき、爪体５４が弾性復元して、第１バックプレート１３の肩部１３ｂに係止される。これにより、第１バックプレート１３が、被取付部２１に抜止め状態で保持される。このように、各被取付部２１，２２をベース部材５の底面部２０に対して垂直に設けてもよい。
【００４６】
前述したように、従来の灯具では、最初にリフレクタにフレキシブル基板を取り付け、その後でこのリフレクタをベース部材に取り付けている。これに対して、本実施例の灯具１では、最初にベース部材５にフレキシブル基板４を取り付け、その後でリフレクタ６及びカバー部材７を取り付けている。このため、作業者は、開放状態のベース部材５にフレキシブル基板４を取り付ければ済み、狭いリフレクタ６に指を入れてフレキシブル基板４を取り付ける作業が不要である。これにより、デザイン上の観点からリフレクタ６の幅が狭くなっても、それに影響されることなく、フレキシブル基板４をベース部材５に正確に位置決めさせた状態で灯具１を組み付けることができる。また、部品点数も変化しない。そして、各バックプレート１３〜１５に取付部１３ａ〜１５ａを設けた分だけバックプレート１３〜１５が大きくなっているため、放熱効果も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施例の車両用ドアミラー装置１００の取付け状態を示す車両Ｃの斜視図である。
【図２】ミラー本体部１０２の正面図である。
【図３】本実施例の車両用灯具１を、ミラー本体部１０２のハウジング２に取り付ける状態を示す図である。
【図４】本実施例の車両用灯具１の分解斜視図である。
【図５】（ａ）はフレキシブル基板４の平面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図６】フレキシブル基板４とベース部材５の前部の斜視図である。
【図７】（ａ）はベース部材５の第１被取付部２１の側面図、（ｂ）はフレキシブル基板４が取り付けられた状態のベース部材５の前部の斜視図である。
【図８】リフレクタ６の底面図である。
【図９】（ａ）は凹部５１が設けられた第１バックプレート１３の取付部１３ａと、凸部５２が設けられた第１被取付部２１を示す図、（ｂ）はその作用説明図である。
【図１０】（ａ）は別の変形例の第１被取付部２１の側面図、（ｂ）はその作用説明図である。
【図１１】自動車における法規上の照射範囲領域を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 車両用灯具
２ ハウジング
４ フレキシブル基板
５ ベース部材
６ リフレクタ
７ カバー部材
９，１０，１１，１２ ＬＥＤ（発光体）
１３，１４，１５ バックプレート（硬質プレート）
１３ａ，１４ａ，１５ａ 取付部
２０ 底面部
２１，２２，２３ 被取付部
２４ 前側突起部（第１突起部）
２５ 後側突起部（第２突起部）
２７ ずれ防止板部（ずれ防止部）
３１，３６ ガイドレール部
３２，３４ 隙間
３３ 支持板部（第１突起部、ずれ防止部）
３５ 支持壁部（第２突起部）
４３，４４，４５ 開口部
４６，４７，４８ 突条（押圧部）
５２ 凸部（係止部）
５４ 爪体（係止部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアミラー装置のハウジングに装着される車両用灯具であって、
帯状形態をなし、一方側の面に発光体が表面実装され、他方側の面における前記発光体と対向する位置に硬質プレートが取り付けられ、該硬質プレートの端部が前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向に張り出して取付部が設けられたフレキシブル基板と、
前記ハウジングに取り付けられる部材であって、前記フレキシブル基板の発光体が外側に位置されるようにして前記硬質プレートの取付部が取り付けられる被取付部が設けられたベース部材と、
前記フレキシブル基板が取り付けられた状態のベース部材に取り付けられ、前記フレキシブル基板の発光体を露出させる開口部が設けられたリフレクタと、
前記リフレクタを覆うようにして前記ベース部材に一体に取り付けられるカバー部材と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記被取付部は、前記ベース部材と一体に固着され、所定の隙間を介して対向配置される第１及び第２の突起部を備え、
前記取付部は、前記第１及び第２の突起部の隙間に挿入され、それらに挟まれて保持されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１及び第２の突起部の少なくとも一方には、それらの隙間に挿入された取付部が、前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向にずれることを防止するためのずれ防止部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１又は第２の突起部には、前記取付部の挿入をガイドするためのガイドレール部が設けられ、
前記ガイドレール部は、前記ベース部材の底面部に対して垂直又は斜めに設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第１及び第２の突起部の少なくとも一方には、前記隙間に挿入される前記取付部に当接して弾性変形し、前記取付部が前記隙間に挿入された状態で弾性復元して前記取付部に係止して、該取付部が抜けたりずれたりすることを防止する係止部が設けられていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記リフレクタにおける前記ベース部材との対向面部には、前記ベース部材に取り付けられた状態のフレキシブル基板を、前記ベース部材に向かって押圧するための押圧部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
車両のドアミラー装置のハウジングに装着される車両用灯具の組付け方法であって、
帯状形態をなし、一方側の面に発光体が表面実装され、他方側の面における前記発光体と対向する位置に硬質プレートが取り付けられ、該硬質プレートの端部が前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向に張り出して取付部が設けられたフレキシブル基板を、その発光体が外側に位置されるようにして、前記ハウジングに取り付けられるベース部材に設けられた被取付部に取り付けた後、前記ベース部材にリフレクタを取り付けて、その発光体を前記リフレクタに設けられた開口部から露出させるようにしたことを特徴とする車両用灯具の組付け方法。
【請求項１】
車両のドアミラー装置のハウジングに装着される車両用灯具であって、
帯状形態をなし、一方側の面に発光体が表面実装され、他方側の面における前記発光体と対向する位置に硬質プレートが取り付けられ、該硬質プレートの端部が前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向に張り出して取付部が設けられたフレキシブル基板と、
前記ハウジングに取り付けられる部材であって、前記フレキシブル基板の発光体が外側に位置されるようにして前記硬質プレートの取付部が取り付けられる被取付部が設けられたベース部材と、
前記フレキシブル基板が取り付けられた状態のベース部材に取り付けられ、前記フレキシブル基板の発光体を露出させる開口部が設けられたリフレクタと、
前記リフレクタを覆うようにして前記ベース部材に一体に取り付けられるカバー部材と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記被取付部は、前記ベース部材と一体に固着され、所定の隙間を介して対向配置される第１及び第２の突起部を備え、
前記取付部は、前記第１及び第２の突起部の隙間に挿入され、それらに挟まれて保持されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１及び第２の突起部の少なくとも一方には、それらの隙間に挿入された取付部が、前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向にずれることを防止するためのずれ防止部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１又は第２の突起部には、前記取付部の挿入をガイドするためのガイドレール部が設けられ、
前記ガイドレール部は、前記ベース部材の底面部に対して垂直又は斜めに設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第１及び第２の突起部の少なくとも一方には、前記隙間に挿入される前記取付部に当接して弾性変形し、前記取付部が前記隙間に挿入された状態で弾性復元して前記取付部に係止して、該取付部が抜けたりずれたりすることを防止する係止部が設けられていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記リフレクタにおける前記ベース部材との対向面部には、前記ベース部材に取り付けられた状態のフレキシブル基板を、前記ベース部材に向かって押圧するための押圧部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
車両のドアミラー装置のハウジングに装着される車両用灯具の組付け方法であって、
帯状形態をなし、一方側の面に発光体が表面実装され、他方側の面における前記発光体と対向する位置に硬質プレートが取り付けられ、該硬質プレートの端部が前記フレキシブル基板の長手方向と交差する方向に張り出して取付部が設けられたフレキシブル基板を、その発光体が外側に位置されるようにして、前記ハウジングに取り付けられるベース部材に設けられた被取付部に取り付けた後、前記ベース部材にリフレクタを取り付けて、その発光体を前記リフレクタに設けられた開口部から露出させるようにしたことを特徴とする車両用灯具の組付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１３７５９０（Ｐ２０１０−１３７５９０Ａ）
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１２９１７（Ｐ２００８−３１２９１７）
【出願日】平成２０年１２月９日（２００８．１２．９）
【出願人】（０００１０５９２５）サカエ理研工業株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月９日（２００８．１２．９）
【出願人】（０００１０５９２５）サカエ理研工業株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
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