車両用空調装置
【課題】冷房する際のコンプレッサの負荷を軽減しつつ、より急速な冷房効果を得ることが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させ、窓開閉駆動部３１によって全ての窓ガラス３１ａを開放させ、風向切替部１９によって風向板１９ａを適切な向きに変更させて吹出口から吹き出される空気の吹出方向を車内の中央方向に変更する。また、このような動作状態で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも低くなった場合、制御部１０は、空調切替部１６によって外気導入部１６ａの動作を終了して内気循環部１６ｂを動作させ、窓開閉駆動部３１によって窓ガラス３１ａの開閉状態を元の状態に戻し、風向切替部１９によって風向板１９ａの向きを元の向きに戻す。
【解決手段】制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させ、窓開閉駆動部３１によって全ての窓ガラス３１ａを開放させ、風向切替部１９によって風向板１９ａを適切な向きに変更させて吹出口から吹き出される空気の吹出方向を車内の中央方向に変更する。また、このような動作状態で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも低くなった場合、制御部１０は、空調切替部１６によって外気導入部１６ａの動作を終了して内気循環部１６ｂを動作させ、窓開閉駆動部３１によって窓ガラス３１ａの開閉状態を元の状態に戻し、風向切替部１９によって風向板１９ａの向きを元の向きに戻す。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の温度が車外の温度よりも高い場合に、急速な冷房効果が得られる車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される空調装置は、空調部に車外の空気を取り込んで導入する外気導入機能と、空調部によって空調された空気を車室内で循環させる内気循環機能とを有しており、例えば運転者が、外気導入機能と内気循環機能との切り替えを手動で行なっている。また、自動車に車内の温度及び車外の温度を検出する温度センサを設け、車内の温度と車外の温度との温度差によって外気導入機能及び内気循環機能を適宜切り替えて動作させる空調装置が提案されている。特許文献１には、車内の温度が車外の温度に対して一定値以上高い場合に、一定時間外気導入機能を動作させ、その後は内気循環機能に切り替えて冷房を行なう装置が開示されている。この装置を用いることにより、急速な冷房効果が得られると共に、空調装置に設けられたコンプレッサの負担が軽減される。
【０００３】
また、特許文献２には、運転者が一時的に車両から離れる場合であっても、適切に空調処理を行なう装置が開示されている。この装置を用いることにより、運転者が車両から離れている間でも車内の温度が快適に保たれ、車内に残された子供が車内で快適に過ごすことができる。
【特許文献１】特開平８−９９５２４号公報
【特許文献２】特開２００５−２９７８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１で開示された空調装置は、車内の温度が車外の温度に対して一定値以上高い場合に、単に内気循環機能から外気導入機能に切り替えて動作させるので、急速な冷房効果に限界があり、より急速な冷房効果が得られる空調装置が要望されている。また、特許文献２で開示された空調装置は、運転者が一時的に車両から離れている場合であっても車内の温度を快適に保つことができるが、急速な冷房効果が得られるものではない。
【０００５】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、車室内の空気を入れ替えつつ車外の空気を取り込んで冷却することにより、空気を冷房する際のコンプレッサの負荷を軽減しつつ、より急速な冷房効果を得ることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
本発明の他の目的は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合に、車室内の空気を冷房して循環させ、車両の開閉部材の開／閉状態を、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高かった時点の状態に戻すことにより、ある程度の冷房効果が得られた後は開閉部材の開／閉状態を維持することが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
更に、本発明の他の目的は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、車室内の空気を入れ替えつつ車外の空気を取り込んで冷却しつつ、車室内において適切な空気の流れを作ることにより、より急速な冷房効果を得ることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合に、車室内の空気を冷房して循環させ、車両の開閉部材の開／閉状態及び冷却された空気の吹出方向を、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高かった時点の状態に戻すことにより、ある程度の冷房効果が得られた後は開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を維持することが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００９】
更に、本発明の他の目的は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合に、車両に付着する雨滴量に応じて開閉部材の開放量を変更することにより、降雨時に、雨滴が車室内に入り込むことを防止しつつ、車室内の空気を入れ替えることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【００１０】
更に、本発明の他の目的は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合に、車両の速度に応じて開閉部材の開放量を変更することにより、車両の走行中に速度によって発生し得る危険を防止しつつ、車室内の空気を入れ替えることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【００１１】
更に、本発明の他の目的は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる際に、その旨を周囲に通知することが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【００１２】
更に、本発明の他の目的は、例えば運転者が許可した場合にのみ、車両の開閉部材を開放させることにより、安全性を向上させることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る車両用空調装置は、車室内の温度を検出する車内温度検出手段と、車外の温度を検出する車外温度検出手段と、空気を冷却して車室内に吹き出す冷却手段と、車外の空気を取り込んで前記冷却手段に導入する外気導入手段と、前記冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段と、前記外気導入手段及び内気循環手段のいずれかを動作させる切替を行なう切替手段と、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開閉させる駆動手段とを備える車両用空調装置において、前記車内温度検出手段によって検出された車室内の温度が、前記車外温度検出手段によって検出された車外の温度よりも、所定値以上高いか否かを判断する判断手段と、該判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記切替手段に前記外気導入手段を動作させる切替を行なわせる切替制御手段と、前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる開閉制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、車外の空気を取り込んで冷却手段に導入する外気導入手段と、冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段とを備え、外気導入手段及び内気循環手段を切り替えていずれかを動作させる車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、外気導入手段を動作させ、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開放させる。よって、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合、外気導入手段の動作を行ないつつ、車両に設けられた開閉部材を開放させる。
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置は、前記判断手段は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを複数回判断するように構成してあり、前記判断手段が否と判断した状態から所定値以上高いと判断した場合、前記開閉部材の開／閉状態を検出する検出手段と、該検出手段が検出した前記開閉部材の開／閉状態を記憶する記憶手段とを備え、前記切替制御手段は、前記外気導入手段が動作している状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記切替手段に前記内気循環手段を動作させる切替を行なわせるように構成してあり、前記開閉制御手段は、前記開閉部材を開放させている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記駆動手段に、前記記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて前記開閉部材を開／閉させるように構成してあることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった場合に、この時点での開閉部材の開／閉状態を記憶手段に記憶しておく。車両用空調装置は、外気導入手段が動作している状態で、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、内気循環手段を動作させる。また、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させている状態で、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて開閉部材を開／閉させる。よって、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、外気導入手段の動作から内気循環手段の動作に切り替え、開閉部材の開／閉状態を、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった時点に戻すことが可能となる。
【００１７】
本発明に係る車両用空調装置は、車室内の温度を検出する車内温度検出手段と、車外の温度を検出する車外温度検出手段と、空気を冷却して車室内に吹き出す冷却手段と、車外の空気を取り込んで前記冷却手段に導入する外気導入手段と、前記冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段と、前記外気導入手段及び内気循環手段のいずれかを動作させる切替を行なう切替手段と、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開閉させる駆動手段と、前記冷却手段によって車室内に吹き出される空気の吹出方向を変更する変更手段とを備える車両用空調装置において、前記車内温度検出手段によって検出された車室内の温度が、前記車外温度検出手段によって検出された車外の温度よりも、所定値以上高いか否かを判断する判断手段と、該判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記切替手段に前記外気導入手段を動作させる切替を行なわせる切替制御手段と、前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる開閉制御手段と、前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記変更手段に、車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向に変更させる吹出方向制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、車外の空気を取り込んで冷却手段に導入する外気導入手段と、冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段とを備え、外気導入手段及び内気循環手段を切り替えていずれかを動作させる車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、外気導入手段を動作させ、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開放させ、車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向に変更する。よって、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合、外気導入手段の動作を行ないつつ、車両に設けられた開閉部材を開放させる。更に、車両用空調装置は、冷却されて車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向に変更する。
【００１９】
本発明に係る車両用空調装置は、前記判断手段は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを複数回判断するように構成してあり、前記判断手段が否と判断した状態から所定値以上高いと判断した場合、前記開閉部材の開／閉状態及び車室内に吹き出される空気の吹出方向を検出する検出手段と、該検出手段が検出した前記開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を記憶する記憶手段とを備え、前記切替制御手段は、前記外気導入手段が動作している状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記切替手段に前記内気循環手段を動作させる切替を行なわせるように構成してあり、前記開閉制御手段は、前記開閉部材を開放させている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記駆動手段に、前記記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて前記開閉部材を開／閉させるように構成してあり、前記吹出方向制御手段は、空気の吹出方向を所定方向にしている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記変更手段に、前記記憶手段に記憶してある吹出方向に基づいて車室内に吹き出される空気の吹出方向を変更させるように構成してあることを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった場合に、この時点での開閉部材の開／閉状態及び車室内に吹き出される空気の吹出方向を記憶手段に記憶しておく。車両用空調装置は、外気導入手段が動作している状態で、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、内気循環手段を動作させる。また、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させている状態で、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて開閉部材を開／閉させる。更に、車両用空調装置は、空気の吹出方向を所定方向にしている状態で、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、記憶手段に記憶してある吹出方向に基づいて車室内に吹き出される空気の吹出方向を変更する。よって、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、外気導入手段の動作から内気循環手段の動作に切り替え、開閉部材の開／閉状態及び冷却されて車室内に吹き出される空気の吹出方向を、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった時点に戻すことが可能となる。
【００２１】
本発明に係る車両用空調装置は、車両に付着する雨滴量を検出する雨滴量検出手段を備え、前記開閉制御手段は、前記駆動手段に、前記雨滴量検出手段が検出した雨滴量に応じた開放量に前記開閉部材を開放させるように構成してあることを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、車両に付着する雨滴量を検出し、検出した雨滴量に応じた開放量に開閉部材を開放させる。よって、雨滴量に応じて開閉部材の開放量を変更することが可能となる。
【００２３】
本発明に係る車両用空調装置は、車両の速度を検出する速度検出手段を備え、前記開閉制御手段は、前記駆動手段に、前記速度検出手段が検出した速度に応じた開放量に前記開閉部材を開放させるように構成してあることを特徴とする。
【００２４】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、車両の速度を検出し、検出した速度に応じた開放量に開閉部材を開放させる。よって、車両の速度に応じて開閉部材の開放量を変更することが可能となる。
【００２５】
本発明に係る車両用空調装置は、前記開閉制御手段が前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる場合、その旨を通知する通知手段を備えることを特徴とする。
【００２６】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、その旨を周囲に通知する。
【００２７】
本発明に係る車両用空調装置は、前記駆動手段による前記開閉部材の開放を許可する許可信号を取得する取得手段と、前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記取得手段が前記許可信号を取得するまでの間、前記駆動手段による前記開閉部材の開放を禁止する禁止手段とを備えることを特徴とする。
【００２８】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合であっても、開閉部材の開放を許可する許可信号を取得するまでの間、車室内の空気を入れ替えるために行なう開閉部材の開放を禁止する。
【発明の効果】
【００２９】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、外気導入手段を動作させて車外の空気を取り込んで冷却しつつ、車両に設けられた開閉部材を開放させる。よって、車室内の温度が車外の温度と比較して高すぎる場合に、車室内よりも低い温度の車外の空気を冷却して車室内に吹き出すことにより、冷房効率がよく、冷房する際のコンプレッサの負荷を軽減できると共に、冷房するために必要な燃料の節約が可能となり、省エネ効果が得られる。また、開閉部材を開放させて車室内の空気を入れ替えることにより車室内の温度を急速に下げることができ、開閉部材を開放させつつ冷房することにより、単に車外の空気を冷却して車室内に導入する場合と比較して、より急速な冷房効果を得ることができる。
【００３０】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった場合に、この時点での開閉部材の開／閉状態を記憶手段に記憶しておく。車両用空調装置は、外気導入手段が動作している状態で車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、外気導入手段の動作から内気循環手段の動作に切り替え、開閉部材の開／閉状態を記憶手段に記憶してある開／閉状態に戻す。これにより、例えば運転者によって予め設定されていた開閉部材の開／閉状態を、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合に元の状態に戻すことができる。具体的には、例えば、冷房開始時に開閉部材の開／閉状態を記憶手段に記憶した場合には、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、開閉部材の開／閉状態を冷房開始時点の状態に戻すことができる。従って、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合には、より急速な冷房効果を得ることができると共に、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合には、運転者が所望する開閉部材の開／閉状態を維持することができる。
【００３１】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、外気導入手段を動作させて車外の空気を取り込んで冷却しつつ、車両に設けられた開閉部材を開放させる。また同時に、車両用空調装置は、冷却されて車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向に変更する。よって、車室内の温度が車外の温度と比較して高すぎる場合に、車室内よりも低い温度の車外の空気を冷却して車室内に吹き出すことにより、冷房効率がよく、冷房する際のコンプレッサの負荷を軽減できると共に、冷房するために必要な燃料の節約が可能となり、省エネ効果が得られる。また、開閉部材を開放させて車室内の空気を入れ替えることにより車室内の温度を急速に下げることができ、開閉部材を開放させつつ冷房することにより、単に車外の空気を冷却して車室内に導入する場合と比較して、より急速な冷房効果を得ることができる。更に、冷却されて車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向にすることにより、車室内の空気を効率よく入れ替えることができるような空気の流れを作ることができ、冷房効率をより向上させることができる。
【００３２】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった場合に、この時点での開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を記憶手段に記憶しておく。車両用空調装置は、外気導入手段が動作している状態で車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、外気導入手段の動作から内気循環手段の動作に切り替え、開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を、記憶手段に記憶してある開／閉状態及び吹出方向に戻す。これにより、例えば運転者によって予め設定されていた開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合に元の状態に戻すことができる。具体的には、例えば、冷房開始時に開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を記憶手段に記憶した場合には、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を、冷房開始時点の状態に戻すことができる。従って、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合には、より急速な冷房効果を得ることができると共に、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合には、運転者が所望する開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を維持することができる。
【００３３】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、車両に付着する雨滴量に応じて開閉部材の開放量を変更する。よって、降雨時において、雨滴が車室内に入り込むことを防止しつつ、車室内の空気を入れ替えることによって冷房効率を向上させることができる。
【００３４】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、車両の速度に応じて開閉部材の開放量を変更する。よって、例えば、車両が高速で走行している場合には開閉部材の開放量を少なくすることにより、高速での走行中に発生し得る危険を防止しつつ、車室内の空気を入れ替えることによって冷房効率を向上させることができる。
【００３５】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、その旨を周囲に通知する。よって、例えば運転者が、開閉部材を開放させる際に発生し得る危険を回避することができると共に、開閉部材が開放された後に発生し得る危険に対して用心することができ、安全性を確保することができる。
【００３６】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合であっても、開閉部材の開放を許可する許可信号を取得するまでの間、車室内の空気を入れ替えるために行なう開閉部材の開放を禁止する。よって、例えば運転者が許可した場合にのみ開閉部材を開放させることにより、安全性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下に、本発明に係る車両用空調装置をその実施形態を示す図面に基づいて詳述する。
（実施形態１）
図１は実施形態１に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図であり、図中１は本実施形態１に係る車両用空調装置を示している。本実施形態１の車両用空調装置１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit ）又はＭＰＵ（Micro Processor Unit）等により構成された制御部１０を制御中枢とし、バス１ａを介して接続される以下のハードウェア各部の動作を制御する。バス１ａには、ＲＯＭ１１、ＲＡＭ１２、操作部１３、車外の温度を検出する車外温度センサ（車外温度検出手段）１４、車内（車室内）の温度を検出する車内温度センサ（車内温度検出手段）１５、空調切替部１６、空調部１７、ＬＡＮとの接続を行なうためのＬＡＮインタフェース１８、風向切替部１９、警報器２０等が接続されている。
【００３８】
制御部１０は、時計手段（図示せず）を備えており、時計手段にて計時するタイミングに従って、ＲＯＭ１１に予め記憶してある制御プログラムを適宜ＲＡＭ１２に読み出して実行する。ＲＯＭ１１には、車両用空調装置１を本発明に係る車両用空調装置として動作させるために必要な種々の制御プログラムが予め格納されている。ＲＡＭ１２はＳＲＡＭ又はＳＤＲＡＭ等で構成されており、制御部１０による制御プログラムの実行時に発生する種々のデータを一時的に記憶する。操作部１３は、運転者又は搭乗者からの種々の指示を受け付けるためのキーを備えている。
【００３９】
空調切替部１６には、車外の空気を取り込んで空調部１７に導入する外気導入部（外気導入手段）１６ａと、空調部１７によって空調された車内の空気を循環させる内気循環部（内気循環手段）１６ｂとが接続されている。空調切替部１６は、外気導入部１６ａ又は内気循環部１６ｂを動作させる切替を行なう切替手段として動作しており、外気導入部１６ａによって車外から取り込んだ車外の空気、又は内気循環部１６ｂによって車内を循環する車内の空気を空調部１７へ送り込む。
【００４０】
空調部１７は、コンプレッサ、減圧機、熱交換器、冷媒回路、送風ファン（全て図示せず）等を備えており、車外の空気と車内の空気との間で熱交換を行なうことによって冷房運転又は暖房運転を行なう。具体的には、冷媒回路内に充填された冷媒が、コンプレッサ又は減圧機によって圧縮又は減圧され、熱交換器にて放熱又は吸熱することにより、外気導入部１６ａによって車外から取り込まれた空気、又は内気循環部１６ｂによって車内を循環する空気が加熱又は冷却され、適切に空調された空気が送風ファンによって車内に吹き出される。従って、空調部１７は、空気を冷却して車内に吹き出す冷却手段として動作する。
【００４１】
ＬＡＮインタフェース１８は、ＬＡＮを介して窓開閉制御装置３及び車両制御装置４と接続されている。窓開閉制御装置３は、ＣＰＵ又はＭＰＵ等により構成された制御部３０、窓開閉駆動部３１、ＬＡＮとの接続を行なうためのＬＡＮインタフェース３２等を備え、これらのハードウェア各部はそれぞれ、バス３ａを介して相互に接続されている。窓開閉駆動部（駆動手段）３１は、車両に開閉可能に設けられた開閉部材である窓ガラス３１ａを開閉させる駆動モータを備えており、制御部３０による制御に従って、窓ガラス３１ａを適切に開閉させる。なお、ここでの窓ガラス３１ａとしては、車両の各ドアに設けられた窓ガラス、車両の天井に設けられたスライドルーフがある。また、制御部３０は、ＬＡＮを介して車両用空調装置１の制御部１０からの指示に従って、窓開閉駆動部３１を制御する。
【００４２】
車両制御装置４は、図示していないが、ＣＰＵ又はＭＰＵ等により構成された制御部、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＬＡＮとの接続を行なうためのＬＡＮインタフェース等を備えており、ＬＡＮを介して接続されている車両用空調装置１及び窓開閉制御装置３を制御する。また、ＬＡＮには、車両用空調装置１及び窓開閉制御装置３のほかに、例えば、車両の搭乗者に対するインタフェースに係る車載機器、車両の走行に係る制御系の車載機器等が接続されており、車両制御装置４は、ＬＡＮを介して、これらの機器の制御も行なう。なお、以下では、説明の便宜上、車両用空調装置１の制御部１０が、ＬＡＮを介して窓開閉制御装置３を制御する構成を例に説明する。
【００４３】
風向切替部１９は、風向板１９ａの向きを切り替える駆動モータを備えており、制御部１０からの制御に従って、風向板１９ａの向きを切り替えることによって、空調部１７によって空調されて車内に吹き出される空気の吹出方向を適切な向きに変更する変更手段として動作する。図２は風向板１９ａの構成例を示す模式図である。風向板１９ａは、図示しないダッシュボードに設けられた空気の吹出口１９ｂに設けられており、車内に吹き出される空気の吹出方向を上下方向に沿って変更する風向板１９ａａ，１９ａａ，１９ａａと、車内に吹き出される空気の吹出方向を左右方向に沿って変更する風向板１９ａｂ，１９ａｂとを有する。なお、風向板１９ａの構成は、図２に示した構成には限られない。
【００４４】
警報器（通知手段）２０は、例えばブザーにより構成されており、本実施形態１の車両用空調装置１においては、窓開閉制御装置３の窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開閉させる際に、その旨を運転者又は搭乗者に通知するためにブザーを鳴動させる。また、警報器２０をＬＥＤによって構成することもでき、この場合、ＬＥＤを点灯させることにより運転者又は搭乗者に通知及び警告することができる。
上述したようなハードウェア各部は、図示しないエンジンからの出力によって充電されたバッテリ（図示せず）から供給される電力によって動作する。
【００４５】
上述したような構成の本実施形態１の車両用空調装置１は、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することにより、空調部１７による冷房運転の開始が指示された場合、車外温度センサ１４及び車内温度センサ１５によってそれぞれ車外の温度及び車内の温度を検出する。制御部１０は、車外温度センサ１４によって検出された車外の温度に、予めＲＯＭ１１に格納されている所定値を加算した温度と、車内温度センサ１５によって検出された車内の温度とを比較し、車内の温度が、車外の温度よりも所定値以上高いか否かを判断する判断手段として動作する。
【００４６】
制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、空調切替部１６、ＬＡＮインタフェース１８を介して窓開閉制御装置３及び風向切替部１９のそれぞれに、その旨を通知する。空調切替部１６は、制御部１０からの通知に従って、外気導入部１６ａを動作させる切替を行なう。また、窓開閉制御装置３においては、窓開閉駆動部３１が、制御部３０からの制御に従って、全ての窓ガラス３１ａを開放させる。更に、風向切替部１９は、風向板１９ａ（具体的には、３つの風向板１９ａａ及び２つの風向板１９ａｂ）を適切な向きに変更することにより、吹出口１９ｂから吹き出される空気の吹出方向を車内の中央方向に変更する。
【００４７】
従って、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合、空調切替部１６に外気導入部１６ａを動作させる切替を行なわせる切替制御手段、窓開閉駆動部３１に窓ガラス３１ａを開放させる開閉制御手段、風向切替部１９に空気の吹出方向を変更させる吹出方向制御手段として動作する。なお、空気の吹出方向を車内の中央方向にするための風向板１９ａの向きは、例えばＲＯＭ１１に予め記憶されている。
【００４８】
一方、制御部１０は、車内の温度が、車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合、空調切替部１６にその旨を通知し、空調切替部１６は、制御部１０からの通知に従って、内気循環部１６ｂを動作させる切替を行なう。なお、この場合、制御部１０は、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９を動作させない。
【００４９】
ここで、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、空調切替部１６、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９のそれぞれに上述したような動作を行わせる前に、この時点での窓ガラス３１ａの開閉状態及び風向板１９ａによる吹出方向をそれぞれ、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９によって検出する検出手段として動作する。なお、窓ガラス３１ａの開閉状態は、窓開閉制御装置３の制御部３０を介して窓開閉駆動部３１から取得する。また、制御部１０は、それぞれ検出した窓ガラス３１ａの開閉状態及び風向板１９ａによる吹出方向をＲＡＭ（記憶手段）１２に記憶させておく。なお、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かの判断処理を、所定時間間隔で行なっている。
【００５０】
制御部１０は、運転者又は搭乗者によって冷房運転の開始が指示された時点で、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断し、この時点での窓ガラス３１ａの開閉状態及び風向板１９ａによる吹出方向をＲＡＭ１２に記憶させ、空調切替部１６、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９のそれぞれに上述したような動作を行なわせている状態において、次の判断処理によって車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合、その旨を空調切替部１６、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９に通知する。
【００５１】
この場合、空調切替部１６は、制御部１０からの通知に従って、外気導入部１６ａの動作を終了して内気循環部１６ｂを動作させる切替を行なう。また、窓開閉駆動部３１は、ＲＡＭ１２に記憶させた窓ガラス３１ａの開閉状態に基づいて、各窓ガラス３１ａの開閉状態を元の状態に戻し、風向切替部１９は、ＲＡＭ１２に記憶させた吹出方向に基づいて、風向板１９ａの向きを元の向きに戻す。なお、制御部１０は、窓ガラス３１ａの開閉指示を、ＲＡＭ１２に記憶させた窓ガラス３１ａの開閉状態と共に窓開閉制御装置３の制御部３０へ送出する。これにより、窓開閉駆動部３１は、制御部３０からの指示に従って、制御部１０から取得した開閉状態に各窓ガラス３１ａを開閉させることができる。
【００５２】
なお、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断し、窓開閉駆動部３１によって窓ガラス３１ａを開放させる場合、及び窓ガラス３１ａを開放させている状態で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断し、開放させた窓ガラス３１ａを窓開閉駆動部３１によって元の開閉状態に戻す場合、その旨を警報器２０によって周囲に通知する。これにより、冷房運転の開始指示を行なった運転者又は搭乗者に、窓ガラス３１ａが開放されることを通知することができ、運転者又は搭乗者は、窓ガラス３１ａが開放される際に発生し得る危険を回避することができ、また、窓ガラス３１ａが開放された後に発生し得る危険に対して用心することができるので、安全性を向上させることができる。
【００５３】
上述したように、冷房運転を開始した時点で、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、即ち、車内の温度が車外の温度と比較して高すぎる場合、外気導入部１６ａによって車内よりも低い温度の車外の空気を取り込み、空調部１７によって冷却して車内に吹き出すことにより、冷房効率がよい。また、冷房する際のコンプレッサの負荷を軽減できるため、冷房するために必要な燃料の節約が可能となり、省エネ効果が得られる。
【００５４】
また、窓ガラス３１ａを開放させて車内の空気を入れ替えることにより車内の温度を急速に下げることができ、窓ガラス３１ａを開放させつつ空調部１７によって冷房することにより、単に車外の空気を冷却して車内に導入する場合と比較して、より急速な冷房効果を得ることができる。更に、冷却されて車内に吹き出される空気の吹出方向を風向板１９ａによって車内の中央方向にすることにより、車内の空気を効率よく入れ替えることができるような空気の流れを作ることができ、冷房効率をより向上させることができる。
【００５５】
更に、冷房運転を開始した時点で車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高く、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させ、窓開閉駆動部３１によって窓ガラス３１ａを開放させ、風向切替部１９によって空気の吹出方向を車内の中央方向にしている状態で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合に、内気循環部１６ｂを動作させると共に、窓ガラス３１ａの開閉状態及び風向板１９ａによる吹出方向を、冷房開始時点の状態に戻す。これにより、運転者又は搭乗者によって予め設定されていた窓ガラス３１ａの開閉状態及び風向板１９ａによる空気の吹出方向を維持することができる。
【００５６】
以下に、上述した構成の車両用空調装置１における冷房運転時の処理について説明する。図３及び図４は実施形態１に係る車両用空調装置１における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。なお、以下の処理は、ＲＯＭ１１に予め格納されている制御プログラムを制御部１０によって適宜ＲＡＭ１２に読み出されて実行される。
【００５７】
車両用空調装置１において、制御部１０は、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することによって冷房運転の開始が指示されたか否かを判断し（Ｓ１）、冷房運転の開始が指示されていないと判断した場合（Ｓ１：ＮＯ）、待機する。制御部１０は、冷房運転の開始が指示されたと判断した場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、自身に設けられた窓開放フラグをオフにする（Ｓ２）。なお、窓開放フラグは、以降の処理において、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放したか否かを示しており、窓開放フラグがオンである場合、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放したことを示す。また、制御部１０は、冷房運転の開始が指示された場合、自身の時計手段による計時処理を開始する。
【００５８】
次に制御部１０は、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出する（Ｓ４）。制御部１０は、検出した車外の温度に、予めＲＯＭ１１に格納されている所定値を加算した温度と、検出した車内の温度とを比較し、車内の温度が、車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ５）。
【００５９】
制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、窓開閉駆動部３１によって、各窓ガラス３１ａの開閉状態を取得し、ＲＡＭ１２に記憶させる（Ｓ６）。また、制御部１０は、風向切替部１９を介して、各風向板１９ａａ、１９ａａ，１９ａａ，１９ａｂ，１９ａｂによる吹出方向を取得し、ＲＡＭ１２に記憶させる（Ｓ７）。次に制御部１０は、ステップＳ６で取得した各窓ガラス３１ａの開閉状態に基づいて、各窓ガラス３１ａが既に全開されているか否かを判断する（Ｓ８）。制御部１０は、既に全開されていると判断した場合（Ｓ８：ＹＥＳ）、ステップＳ１２に処理を移行する。
【００６０】
制御部１０は、各窓ガラス３１ａが全開されていないと判断した場合（Ｓ８：ＮＯ）、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ９）、窓開閉駆動部３１によって全ての窓ガラス３１ａを開放させ（Ｓ１０）、自身の窓開放フラグをオンにする（Ｓ１１）。また、制御部１０は、風向切替部１９によって、風向板１９ａａ、１９ａａ，１９ａａ，１９ａｂ，１９ａｂを適切な向きに変更し（Ｓ１２）、吹出口１９ｂから吹き出される空気の吹出方向を車内の中央方向に変更する。更に、制御部１０は、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させる（Ｓ１３）。
【００６１】
制御部１０は、自身の時計手段による計時結果に基づいて所定時間が経過したか否かを判断し（Ｓ１４）、所定時間が経過していないと判断した場合（Ｓ１４：ＮＯ）、所定時間が経過するまで待機し、所定時間が経過したと判断した場合（Ｓ１４：ＹＥＳ）、ステップＳ３へ処理を戻す。なお、制御部１０は、所定時間が経過したと判断した場合、自身の時計手段による計時処理を再び開始する。
【００６２】
制御部１０は、再度、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出し（Ｓ４）、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ５）。制御部１０は、再度、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、上述したステップＳ３からステップＳ１４までの処理を繰り返す。制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上でないと判断した場合（Ｓ５：ＮＯ）、空調切替部１６によって、内気循環部１６ｂを動作させる（Ｓ１５）。
【００６３】
次に制御部１０は、自身の窓開放フラグがオンであるか否かを判断し（Ｓ１６）、窓開放フラグがオンであると判断した場合（Ｓ１６：ＹＥＳ）、即ち、ステップＳ１０で、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していた場合、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ１７）、ステップＳ６でＲＡＭ１２に記憶させた各窓ガラス３１ａの開閉状態を読み出し、窓開閉駆動部３１によって各窓ガラス３１ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ１８）。また、制御部１０は、ステップＳ７でＲＡＭ１２に記憶させた各風向板１９ａによる吹出方向を読み出し、風向切替部１９によって各風向板１９ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ１９）。
【００６４】
一方、制御部１０は、ステップＳ１６で、窓開放フラグがオンでないと判断した場合（Ｓ１６：ＮＯ）、即ち、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していない場合、具体的には、ステップＳ５において１回目の判断処理で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合、又は、ステップＳ８で窓ガラス３１ａが既に全開されていた場合、何も行なわずに上述した処理を終了する。
【００６５】
上述した実施形態１では、車内の空気を入れ替えるために開放される窓ガラス３１ａとして、車両の各ドアに設けられた窓ガラス、車両の天井に設けられたスライドルーフを示したが、これらに限られず、例えば、車両に設けられたスライド式のドア自体を開放するようにしてもよい。但し、ドアを開放する場合は、車両の周囲の安全性を十分に確保する必要がある。また、上述した実施形態１では、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かの判断処理を、所定時間間隔で行なう構成の車両用空調装置１について説明した。しかし、例えば、所定距離を走行する都度、前記判断処理を行なうように車両用空調装置１を構成することもできる。
【００６６】
また、上述した実施形態１では、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、外気導入部１６ａを動作させ、窓ガラス３１ａを開放させ、風向板１９ａの向きを変更する構成の車両用空調装置１について説明した。しかし、外気導入部１６ａを動作させる基準としての閾値、窓ガラス３１ａを開放させる基準としての閾値、風向板１９ａの向きを変更する基準としての閾値をそれぞれ異なる値とすることもできる。
更に、上述した実施形態１では、窓ガラス３１ａを開放させる前に警報器２０のブザーを鳴動させる構成について説明したが、例えば、窓ガラス３１ａによる開放動作の間、ブザーを鳴動させ続けるようにしてもよい。この場合、運転者又は搭乗者は、窓ガラス３１ａが開放されることによる危険に対してより用心することができる。
【００６７】
上述した実施形態１では、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、風向板１９ａを適切な向きに変更することにより、吹出口１９ｂから吹き出される空気の吹出方向を車内の中央方向に変更する構成の車両用空調装置１について説明した。しかし、吹出口１９ｂから吹き出される空気の吹出方向はこれに限られず、車両の形状及び車室の形状に応じて異ならせてもよく、車両の形状及び車室の形状に応じて、車内の空気をより効率よく入れ替えることができる方向にすればよい。また、上述した実施形態１では、運転者又は搭乗者によって冷房運転の開始が指示された場合に、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かの判断処理を行なう構成の車両用空調装置１について説明したが、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することにより、前記判断処理を行ない、必要に応じて窓ガラス３１ａを開放させるようにしてもよい。
【００６８】
上述した実施形態１の車両用空調装置１は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、外気導入部１６ａを動作させ、窓ガラス３１ａを開放させると共に、風向板１９ａの向きを変更する構成を有する。しかし、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、外気導入部１６ａを動作させ、窓ガラス３１ａを開放させるが、風向板１９ａの向きは変更させないように車両用空調装置１を構成してもよい。
【００６９】
（実施形態２）
以下に、実施形態２における車両用空調装置について説明する。なお、本実施形態２の車両用空調装置１は、上述した実施形態１の車両用空調装置１と同様の構成を有しており、同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。図５は実施形態２に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図である。本実施形態２の車両用空調装置１では、図１で示した各構成のほかに、雨滴量センサ２１がバス１ａに接続されている。雨滴量センサ２１は、例えば、車両のフロントガラスに設けられており、フロントガラスに付着する雨滴量を検出する雨滴量検出手段である。
【００７０】
本実施形態２の車両用空調装置１では、ＲＯＭ１１に、複数の雨滴量のそれぞれに応じた各窓ガラス３１ａの開放量が記憶してある。具体的には、略ゼロの雨滴量に対しては略全開の開放量が記憶してあり、多量の雨滴量に対しては略ゼロの開放量が記憶してある。また、少量の雨滴量に対しては全開に対して半分程度の開放量がＲＯＭ１１に記憶してある。なお、各窓ガラス３１ａの開放量は、それぞれの窓ガラス３１ａが設けられた位置に応じて異ならせてもよい。
【００７１】
本実施形態２の車両用空調装置１において、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することにより、空調部１７による冷房運転の開始が指示された場合、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを判断し、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、雨滴量センサ２１によって雨滴量を検出する。また、制御部１０は、雨滴量センサ２１によって検出した雨滴量に応じた各窓ガラス３１ａの開放量をＲＯＭ１１から読み出し、各窓ガラス３１ａそれぞれを開放すべき開放量がゼロであるか否かを判断する。
【００７２】
ここで、各窓ガラス３１ａの開放量がゼロである場合、例えば、雨滴量センサ２１によって検出された雨滴量が多く、多量の雨が降っている場合、制御部１０は、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させ、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９には何も行なわせない。即ち、外気導入部１６ａによって車外から取り込まれた空気を空調部１７によって冷却する処理のみ行なう。
【００７３】
一方、本実施形態２の車両用空調装置１において、各窓ガラス３１ａの開放量がゼロでない場合、制御部１０は、空調切替部１６、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９のそれぞれに、その旨を通知する。これにより、空調切替部１６は、外気導入部１６ａを動作させる切替を行なう。また、窓開閉駆動部３１は、上述したように雨滴量に応じて特定された各窓ガラス３１ａのそれぞれに対応した開放量に従って、各窓ガラス３１ａを開放させ、風向切替部１９は、風向板１９ａを適切な向きに変更する。
【００７４】
このように、冷房運転を開始した時点で車内の温度が車外の温度と比較して高すぎる場合に、窓ガラス３１ａを開放させて車内の空気を入れ替える際、雨滴量に応じて窓ガラス３１ａの開放量を変更することにより、車内の空気を適切に入れ替えることができるので冷房効率を向上させることができると共に、降雨時においては、雨滴が車内に入り込むことを防止できる。
【００７５】
以下に、本実施形態２の車両用空調装置１における冷房運転時の処理について説明する。図６及び図７は実施形態２に係る車両用空調装置１における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。なお、以下の処理は、ＲＯＭ１１に予め格納されている制御プログラムを制御部１０によって適宜ＲＡＭ１２に読み出されて実行される。
【００７６】
車両用空調装置１において、制御部１０は、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することによって冷房運転の開始が指示されたか否かを判断し（Ｓ２１）、冷房運転の開始が指示されていないと判断した場合（Ｓ２１：ＮＯ）、待機する。制御部１０は、冷房運転の開始が指示されたと判断した場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、自身に設けられた窓開放フラグをオフにする（Ｓ２２）。なお、制御部１０は、冷房運転の開始が指示された場合、自身の時計手段による計時処理を開始する。
【００７７】
次に制御部１０は、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ２３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出する（Ｓ２４）。制御部１０は、検出した車外の温度に、予めＲＯＭ１１に格納されている所定値を加算した温度と、検出した車内の温度とを比較し、車内の温度が、車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ２５）。制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ２５：ＹＥＳ）、雨滴量センサ２１によって雨滴量を検出し（Ｓ２６）、検出した雨滴量に応じた各窓ガラス３１ａの開放量をＲＯＭ１１から読み出して特定する（Ｓ２７）。制御部１０は、特定した各窓ガラス３１ａの開放量がゼロであるか否かを判断し（Ｓ２８）、開放量がゼロであると判断した場合（Ｓ２８：ＹＥＳ）、ステップＳ３５へ処理を移行する。
【００７８】
制御部１０は、特定した各窓ガラス３１ａの開放量がゼロでないと判断した場合（Ｓ２８：ＮＯ）、窓開閉駆動部３１によって各窓ガラス３１ａの開閉状態を取得してＲＡＭ１２に記憶させ（Ｓ２９）、風向切替部１９を介して、各風向板１９ａによる吹出方向を取得してＲＡＭ１２に記憶させる（Ｓ３０）。次に制御部１０は、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ３１）、窓開閉駆動部３１によって、ステップＳ２７で特定した各窓ガラス３１ａの開放量に従って、各窓ガラス３１ａを開放させ（Ｓ３２）、自身の窓開放フラグをオンにする（Ｓ３３）。
【００７９】
制御部１０は、風向切替部１９によって、風向板１９ａを適切な向きに変更し（Ｓ３４）、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させる（Ｓ３５）。制御部１０は、自身の時計手段による計時結果に基づいて所定時間が経過したか否かを判断する（Ｓ３６）。また、制御部１０は、所定時間が経過していないと判断した場合（Ｓ３６：ＮＯ）、所定時間が経過するまで待機し、所定時間が経過したと判断した場合（Ｓ３６：ＹＥＳ）、ステップＳ２３へ処理を戻す。なお、制御部１０は、所定時間が経過したと判断した場合、自身の時計手段による計時処理を再び開始する。
【００８０】
制御部１０は、再度、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ２３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出し（Ｓ２４）、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ２５）。制御部１０は、再度、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ２５：ＹＥＳ）、上述したステップＳ２３からステップＳ３６までの処理を繰り返す。制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上でないと判断した場合（Ｓ２５：ＮＯ）、空調切替部１６によって、内気循環部１６ｂを動作させる（Ｓ３７）。
【００８１】
次に制御部１０は、自身の窓開放フラグがオンであるか否かを判断し（Ｓ３８）、窓開放フラグがオンであると判断した場合（Ｓ３８：ＹＥＳ）、即ち、ステップＳ３２で、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していた場合、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ３９）、ステップＳ２９でＲＡＭ１２に記憶させた各窓ガラス３１ａの開閉状態を読み出し、窓開閉駆動部３１によって各窓ガラス３１ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ４０）。また、制御部１０は、ステップＳ３０でＲＡＭ１２に記憶させた各風向板１９ａによる吹出方向を読み出し、風向切替部１９によって各風向板１９ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ４１）。
【００８２】
一方、制御部１０は、ステップＳ３８で、窓開放フラグがオンでないと判断した場合（Ｓ３８：ＮＯ）、即ち、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していない場合、具体的には、ステップＳ２５において１回目の判断処理で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合、又は、ステップＳ２８で、特定した各窓ガラス３１ａの開放量がゼロであった場合、何も行なわずに上述した処理を終了する。
【００８３】
上述した実施形態２では、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高く、窓ガラス３１ａを開放させて車内の空気を入れ替える場合、雨滴量センサ２１によって検出した雨滴量に応じた開放量で各窓ガラス３１ａを開放させる構成の車両用空調装置１について説明した。しかし、例えば、車両の走行速度を検出する速度検出手段を備え、速度検出手段によって検出した速度に応じた開放量で各窓ガラス３１ａを開放させるように車両用空調装置１を構成することもできる。
【００８４】
図８は実施形態２に係る車両用空調装置１の構成の変形例を示すブロック図である。図８に示す車両用空調装置１では、図５で示した雨滴量センサ２１の代わりに、車両の走行速度を検出する速度センサ２２がバス１ａに接続されている。また、この変形例で示す車両用空調装置１では、ＲＯＭ１１に、複数の走行速度のそれぞれに応じた各窓ガラス３１ａの開放量が記憶してある。具体的には、例えば、時速６０ｋｍ未満の速度に対しては全開の開放量をＲＯＭ１１に記憶しておき、時速６０ｋｍ以上７０ｋｍ未満の速度に対しては全開に対して半分程度の開放量をＲＯＭ１１に記憶しておき、時速７０ｋｍ以上の速度に対しては略ゼロの開放量をＲＯＭ１１に記憶しておく。
【００８５】
そして、車両用空調装置１において、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、速度センサ２２によって車両の走行速度を検出する。また、制御部１０は、速度センサ２２によって検出した速度に応じた各窓ガラス３１ａの開放量をＲＯＭ１１から読み出して特定し、この開放量に応じた各窓ガラス３１ａを開放させる。なお、この場合も、各窓ガラス３１ａの開放量は、それぞれの窓ガラス３１ａが設けられた位置に応じて異ならせてもよい。この場合、例えば、車両が高速で走行している場合に窓ガラス３１ａの開放量を少なくすることにより、高速での走行中に発生し得る危険を防止しつつ、車内の空気を効率よく入れ替えることによって冷房効率を向上させることができる。
【００８６】
上述した本実施形態２における車両用空調装置１においても、上述の実施形態１で説明した変形例と同様の変形例の適用が可能である。
【００８７】
（実施形態３）
以下に、実施形態３における車両用空調装置について説明する。なお、本実施形態３の車両用空調装置１は、上述した実施形態１の車両用空調装置１と同様の構成を有しており、同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。図９は実施形態３に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図である。本実施形態３の車両用空調装置１では、図１で示した各構成のほかに、スマートキー制御部２３がバス１ａに接続されている。なお、図９では、窓開閉制御装置３に備える制御部３０、窓開閉駆動部３１、窓ガラス３１ａ及びＬＡＮインタフェース３２の各部を省略して示している。
【００８８】
スマートキー制御部２３は、スマートキー２との間で信号の送受信を行なうためのアンテナを有しており、制御部１０からの指示に従って、スマートキー２に対して適宜アクセスする。具体的には、スマートキー２は、スマートキー制御部２３からのアクセスに対して、自身のＩＤ情報をスマートキー制御部２３へ送信する。スマートキー制御部２３は、スマートキー２から受信したＩＤ情報が、当該車両に対応したＩＤ情報であるか否かを判断し、適切なＩＤ情報である場合、スマートキー２とのアクセスが可能であると判断する。なお、スマートキー制御部２３は、スマートキー２との間で無線通信を行なっており、スマートキー２が所定の範囲内にある場合にのみアクセスが可能となるので、スマートキー２にアクセスができるか否かによって、スマートキー２を所有する運転者又は搭乗者が車内又は車両の近傍にいるか否かを検知することができる。
【００８９】
本実施形態３の車両用空調装置１において、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することにより、空調部１７による冷房運転の開始が指示された場合、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを判断し、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、スマートキー制御部２３によってスマートキー２にアクセスする。なお、冷房運転の開始を指示する運転者又は搭乗者は、スマートキー２を所持している必要はない。ここで、スマートキー２からのＩＤ情報の応答があり、スマートキー２とのアクセスが可能である場合、制御部１０は、空調切替部１６、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９のそれぞれに、その旨を通知する。これにより、空調切替部１６は、外気導入部１６ａを動作させる切替を行ない、窓開閉駆動部３１は、全ての窓ガラス３１ａを開放させ、風向切替部１９は、風向板１９ａを適切な向きに変更する。
【００９０】
一方、スマートキー２からのＩＤ情報の応答がなく、スマートキー２とのアクセスができなかった場合、制御部１０は、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させ、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９には何も行なわせない。即ち、外気導入部１６ａによって車外から取り込まれた空気を空調部１７によって冷却する処理のみ行なう。従って、本実施形態３の車両用空調装置１では、スマートキー２を所有する運転者又は搭乗者が車両の近傍にいない場合、車内の空気を入れ替えるために窓ガラス３１ａを開放することを禁止する。これにより、本実施形態３の車両用空調装置１では、スマートキー制御部２３は、窓ガラス３１ａの開放を許可する許可信号を取得する取得手段として動作し、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合であっても、スマートキー制御部２３が前記許可信号を取得しない間は、窓ガラス３１ａの開放を禁止する禁止手段として動作する。
【００９１】
このように、冷房運転を開始した時点で車内の温度が車外の温度と比較して高すぎる場合であっても、窓ガラス３１ａの開放が許可されない場合、具体的には、スマートキー２を所有する運転者又は搭乗者が車両の近傍にいない場合、窓ガラス３１ａを開放させないことにより、窓ガラス３１ａを開放させた場合に発生し得る危険を回避することができ、安全性をより向上させることができる。
【００９２】
以下に、本実施形態３の車両用空調装置１における冷房運転時の処理について説明する。図１０及び図１１は実施形態３に係る車両用空調装置１における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。なお、以下の処理は、ＲＯＭ１１に予め格納されている制御プログラムを制御部１０によって適宜ＲＡＭ１２に読み出されて実行される。
【００９３】
車両用空調装置１において、制御部１０は、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することによって冷房運転の開始が指示されたか否かを判断し（Ｓ５１）、冷房運転の開始が指示されていないと判断した場合（Ｓ５１：ＮＯ）、待機する。制御部１０は、冷房運転の開始が指示されたと判断した場合（Ｓ５１：ＹＥＳ）、自身に設けられた窓開放フラグをオフにする（Ｓ５２）。なお、制御部１０は、冷房運転の開始が指示された場合、自身の時計手段による計時処理を開始する。
【００９４】
次に制御部１０は、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ５３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出する（Ｓ５４）。制御部１０は、検出した車外の温度に、予めＲＯＭ１１に格納されている所定値を加算した温度と、検出した車内の温度とを比較し、車内の温度が、車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ５５）。制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ５５：ＹＥＳ）、スマートキー制御部２３によってスマートキー２にアクセスする（Ｓ５６）。制御部１０は、スマートキー２にアクセスできたか否かを判断し（Ｓ５７）、アクセスできないと判断した場合（Ｓ５７：ＮＯ）、ステップＳ６５へ処理を移行する。
【００９５】
制御部１０は、スマートキー制御部２３によってスマートキー２にアクセスできたと判断した場合（Ｓ５７：ＹＥＳ）、窓開閉駆動部３１によって各窓ガラス３１ａの開閉状態を取得してＲＡＭ１２に記憶させ（Ｓ５８）、風向切替部１９を介して、各風向板１９ａによる吹出方向を取得してＲＡＭ１２に記憶させる（Ｓ５９）。次に制御部１０は、ステップＳ５８で取得した各窓ガラス３１ａの開閉状態に基づいて、各窓ガラス３１ａが既に全開されているか否かを判断する（Ｓ６０）。制御部１０は、既に全開されていると判断した場合（Ｓ６０：ＹＥＳ）、ステップＳ６４に処理を移行する。
【００９６】
制御部１０は、各窓ガラス３１ａが全開されていないと判断した場合（Ｓ６０：ＮＯ）、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ６１）、窓開閉駆動部３１によって全ての窓ガラス３１ａを開放させ（Ｓ６２）、自身の窓開放フラグをオンにする（Ｓ６３）。また、制御部１０は、風向切替部１９によって、風向板１９ａａ、１９ａａ，１９ａａ，１９ａｂ，１９ａｂを適切な向きに変更し（Ｓ６４）、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させる（Ｓ６５）。
【００９７】
制御部１０は、自身の時計手段による計時結果に基づいて所定時間が経過したか否かを判断し（Ｓ６６）、所定時間が経過していないと判断した場合（Ｓ６６：ＮＯ）、所定時間が経過するまで待機し、所定時間が経過したと判断した場合（Ｓ６６：ＹＥＳ）、ステップＳ５３へ処理を戻す。なお、制御部１０は、所定時間が経過したと判断した場合、自身の時計手段による計時処理を再び開始する。
【００９８】
制御部１０は、再度、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ５３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出し（Ｓ５４）、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ５５）。制御部１０は、再度、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ５５：ＹＥＳ）、上述したステップＳ５３からステップＳ６６までの処理を繰り返す。制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上でないと判断した場合（Ｓ５５：ＮＯ）、空調切替部１６によって、内気循環部１６ｂを動作させる（Ｓ６７）。
【００９９】
次に制御部１０は、自身の窓開放フラグがオンであるか否かを判断し（Ｓ６８）、窓開放フラグがオンであると判断した場合（Ｓ６８：ＹＥＳ）、即ち、ステップＳ６２で、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していた場合、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ６９）、ステップＳ５８でＲＡＭ１２に記憶させた各窓ガラス３１ａの開閉状態を読み出し、窓開閉駆動部３１によって各窓ガラス３１ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ７０）。また、制御部１０は、ステップＳ５９でＲＡＭ１２に記憶させた各風向板１９ａによる吹出方向を読み出し、風向切替部１９によって各風向板１９ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ７１）。
【０１００】
一方、制御部１０は、ステップＳ６８で、窓開放フラグがオンでないと判断した場合（Ｓ６８：ＮＯ）、即ち、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していない場合、具体的には、ステップＳ５５において１回目の判断処理で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合、又は、ステップＳ６０で窓ガラス３１ａが既に全開されていた場合、何も行なわずに上述した処理を終了する。
【０１０１】
上述した実施形態３では、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高く、窓ガラス３１ａを開放させて車内の空気を入れ替える場合、スマートキー２へアクセスできた場合にのみ各窓ガラス３１ａを開放させる構成の車両用空調装置１について説明した。しかし、例えば、運転席にシートセンサを備え、シートセンサによって運転者の有無を検出し、運転者がいる場合にのみ各窓ガラス３１ａを開放させるように車両用空調装置１を構成することもできる。
【０１０２】
具体的には、シートセンサが、運転者が運転席にいることを検知した場合、窓ガラス３１ａの開放を許可する許可信号を制御部１０へ送出し、制御部１０は、許可信号を取得した場合に、窓ガラス３１ａを開放させて車内の空気を入れ替える。従って、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合であっても、シートセンサから許可信号を取得しない間は、窓ガラス３１ａの開放を禁止する禁止手段として動作する。この場合は、運転者が確実に運転席に座っているため、車内の空気を入れ替えるために各窓ガラス３１ａを開放させた場合であっても、安全性を確保することができると共に、車内の空気を効率よく入れ替えることによって冷房効率を向上させることができる。
【０１０３】
また、スマートキー２を、車両の遠隔から冷房運転の開始が指示できるように構成した場合には、スマートキー２を所有する運転者又は搭乗者が、車両の遠隔から冷房運転の開始指示を行なうと同時に、必要に応じて開放される窓ガラス３１ａの開放を許可する許可信号をスマートキー２がスマートキー制御部２３へ送信するようにスマートキー２を構成すればよい。この場合、冷房運転の開始を遠隔から操作した運転者又は搭乗者が車両に到着するまでの間に冷房動作を行なえるので、より急速な冷房効果が得られる。
【０１０４】
上述した実施形態３における車両用空調装置１においても、上述の実施形態１で説明した変形例と同様の変形例の適用が可能である。また、本発明の車両用空調装置１を、上述の実施形態２で示した構成と、本実施形態３で示した構成とを組み合わせた構成とすることもできる。具体的には、車内の空気を入れ替えるために窓ガラス３１ａを開放させる際に、雨滴量を検出すると共に、車両の近傍の運転者又は搭乗者の有無を検出し、運転者又は搭乗者が車両の近傍にいる場合にのみ、検出した雨滴量に応じた開放量で各窓ガラス３１ａを開放するように車両用空調装置１を構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】実施形態１に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図である。
【図２】風向板の構成例を示す模式図である。
【図３】実施形態１に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【図４】実施形態１に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【図５】実施形態２に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図である。
【図６】実施形態２に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【図７】実施形態２に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【図８】実施形態２に係る車両用空調装置の構成の変形例を示すブロック図である。
【図９】実施形態３に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図である。
【図１０】実施形態３に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【図１１】実施形態３に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０６】
１ 車両用空調装置
１０ 制御部（判断手段、切替制御手段、開閉制御手段、吹出方向制御手段、検出手段）
１２ ＲＡＭ（記憶手段）
１４ 車外温度センサ（車外温度検出手段）
１５ 車内温度センサ（車内温度検出手段）
１６ 空調切替部（切替手段）
１６ａ 外気導入部（外気導入手段）
１６ｂ 内気循環部（内気循環手段）
１７ 空調部（冷却手段）
１８ ＬＡＮインタフェース
１９ 風向切替部（変更手段）
２０ 警報器（通知手段）
２１ 雨滴量センサ（雨滴量検出手段）
２２ 速度センサ（速度検出手段）
２３ スマートキー制御部
３ 窓開閉制御装置
３１ 窓開閉駆動部（駆動手段）
３１ａ 窓ガラス（開閉部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の温度が車外の温度よりも高い場合に、急速な冷房効果が得られる車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される空調装置は、空調部に車外の空気を取り込んで導入する外気導入機能と、空調部によって空調された空気を車室内で循環させる内気循環機能とを有しており、例えば運転者が、外気導入機能と内気循環機能との切り替えを手動で行なっている。また、自動車に車内の温度及び車外の温度を検出する温度センサを設け、車内の温度と車外の温度との温度差によって外気導入機能及び内気循環機能を適宜切り替えて動作させる空調装置が提案されている。特許文献１には、車内の温度が車外の温度に対して一定値以上高い場合に、一定時間外気導入機能を動作させ、その後は内気循環機能に切り替えて冷房を行なう装置が開示されている。この装置を用いることにより、急速な冷房効果が得られると共に、空調装置に設けられたコンプレッサの負担が軽減される。
【０００３】
また、特許文献２には、運転者が一時的に車両から離れる場合であっても、適切に空調処理を行なう装置が開示されている。この装置を用いることにより、運転者が車両から離れている間でも車内の温度が快適に保たれ、車内に残された子供が車内で快適に過ごすことができる。
【特許文献１】特開平８−９９５２４号公報
【特許文献２】特開２００５−２９７８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１で開示された空調装置は、車内の温度が車外の温度に対して一定値以上高い場合に、単に内気循環機能から外気導入機能に切り替えて動作させるので、急速な冷房効果に限界があり、より急速な冷房効果が得られる空調装置が要望されている。また、特許文献２で開示された空調装置は、運転者が一時的に車両から離れている場合であっても車内の温度を快適に保つことができるが、急速な冷房効果が得られるものではない。
【０００５】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、車室内の空気を入れ替えつつ車外の空気を取り込んで冷却することにより、空気を冷房する際のコンプレッサの負荷を軽減しつつ、より急速な冷房効果を得ることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
本発明の他の目的は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合に、車室内の空気を冷房して循環させ、車両の開閉部材の開／閉状態を、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高かった時点の状態に戻すことにより、ある程度の冷房効果が得られた後は開閉部材の開／閉状態を維持することが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
更に、本発明の他の目的は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、車室内の空気を入れ替えつつ車外の空気を取り込んで冷却しつつ、車室内において適切な空気の流れを作ることにより、より急速な冷房効果を得ることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合に、車室内の空気を冷房して循環させ、車両の開閉部材の開／閉状態及び冷却された空気の吹出方向を、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高かった時点の状態に戻すことにより、ある程度の冷房効果が得られた後は開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を維持することが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００９】
更に、本発明の他の目的は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合に、車両に付着する雨滴量に応じて開閉部材の開放量を変更することにより、降雨時に、雨滴が車室内に入り込むことを防止しつつ、車室内の空気を入れ替えることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【００１０】
更に、本発明の他の目的は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合に、車両の速度に応じて開閉部材の開放量を変更することにより、車両の走行中に速度によって発生し得る危険を防止しつつ、車室内の空気を入れ替えることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【００１１】
更に、本発明の他の目的は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる際に、その旨を周囲に通知することが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【００１２】
更に、本発明の他の目的は、例えば運転者が許可した場合にのみ、車両の開閉部材を開放させることにより、安全性を向上させることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る車両用空調装置は、車室内の温度を検出する車内温度検出手段と、車外の温度を検出する車外温度検出手段と、空気を冷却して車室内に吹き出す冷却手段と、車外の空気を取り込んで前記冷却手段に導入する外気導入手段と、前記冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段と、前記外気導入手段及び内気循環手段のいずれかを動作させる切替を行なう切替手段と、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開閉させる駆動手段とを備える車両用空調装置において、前記車内温度検出手段によって検出された車室内の温度が、前記車外温度検出手段によって検出された車外の温度よりも、所定値以上高いか否かを判断する判断手段と、該判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記切替手段に前記外気導入手段を動作させる切替を行なわせる切替制御手段と、前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる開閉制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、車外の空気を取り込んで冷却手段に導入する外気導入手段と、冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段とを備え、外気導入手段及び内気循環手段を切り替えていずれかを動作させる車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、外気導入手段を動作させ、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開放させる。よって、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合、外気導入手段の動作を行ないつつ、車両に設けられた開閉部材を開放させる。
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置は、前記判断手段は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを複数回判断するように構成してあり、前記判断手段が否と判断した状態から所定値以上高いと判断した場合、前記開閉部材の開／閉状態を検出する検出手段と、該検出手段が検出した前記開閉部材の開／閉状態を記憶する記憶手段とを備え、前記切替制御手段は、前記外気導入手段が動作している状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記切替手段に前記内気循環手段を動作させる切替を行なわせるように構成してあり、前記開閉制御手段は、前記開閉部材を開放させている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記駆動手段に、前記記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて前記開閉部材を開／閉させるように構成してあることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった場合に、この時点での開閉部材の開／閉状態を記憶手段に記憶しておく。車両用空調装置は、外気導入手段が動作している状態で、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、内気循環手段を動作させる。また、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させている状態で、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて開閉部材を開／閉させる。よって、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、外気導入手段の動作から内気循環手段の動作に切り替え、開閉部材の開／閉状態を、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった時点に戻すことが可能となる。
【００１７】
本発明に係る車両用空調装置は、車室内の温度を検出する車内温度検出手段と、車外の温度を検出する車外温度検出手段と、空気を冷却して車室内に吹き出す冷却手段と、車外の空気を取り込んで前記冷却手段に導入する外気導入手段と、前記冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段と、前記外気導入手段及び内気循環手段のいずれかを動作させる切替を行なう切替手段と、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開閉させる駆動手段と、前記冷却手段によって車室内に吹き出される空気の吹出方向を変更する変更手段とを備える車両用空調装置において、前記車内温度検出手段によって検出された車室内の温度が、前記車外温度検出手段によって検出された車外の温度よりも、所定値以上高いか否かを判断する判断手段と、該判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記切替手段に前記外気導入手段を動作させる切替を行なわせる切替制御手段と、前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる開閉制御手段と、前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記変更手段に、車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向に変更させる吹出方向制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、車外の空気を取り込んで冷却手段に導入する外気導入手段と、冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段とを備え、外気導入手段及び内気循環手段を切り替えていずれかを動作させる車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、外気導入手段を動作させ、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開放させ、車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向に変更する。よって、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合、外気導入手段の動作を行ないつつ、車両に設けられた開閉部材を開放させる。更に、車両用空調装置は、冷却されて車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向に変更する。
【００１９】
本発明に係る車両用空調装置は、前記判断手段は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを複数回判断するように構成してあり、前記判断手段が否と判断した状態から所定値以上高いと判断した場合、前記開閉部材の開／閉状態及び車室内に吹き出される空気の吹出方向を検出する検出手段と、該検出手段が検出した前記開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を記憶する記憶手段とを備え、前記切替制御手段は、前記外気導入手段が動作している状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記切替手段に前記内気循環手段を動作させる切替を行なわせるように構成してあり、前記開閉制御手段は、前記開閉部材を開放させている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記駆動手段に、前記記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて前記開閉部材を開／閉させるように構成してあり、前記吹出方向制御手段は、空気の吹出方向を所定方向にしている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記変更手段に、前記記憶手段に記憶してある吹出方向に基づいて車室内に吹き出される空気の吹出方向を変更させるように構成してあることを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった場合に、この時点での開閉部材の開／閉状態及び車室内に吹き出される空気の吹出方向を記憶手段に記憶しておく。車両用空調装置は、外気導入手段が動作している状態で、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、内気循環手段を動作させる。また、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させている状態で、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて開閉部材を開／閉させる。更に、車両用空調装置は、空気の吹出方向を所定方向にしている状態で、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、記憶手段に記憶してある吹出方向に基づいて車室内に吹き出される空気の吹出方向を変更する。よって、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、外気導入手段の動作から内気循環手段の動作に切り替え、開閉部材の開／閉状態及び冷却されて車室内に吹き出される空気の吹出方向を、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった時点に戻すことが可能となる。
【００２１】
本発明に係る車両用空調装置は、車両に付着する雨滴量を検出する雨滴量検出手段を備え、前記開閉制御手段は、前記駆動手段に、前記雨滴量検出手段が検出した雨滴量に応じた開放量に前記開閉部材を開放させるように構成してあることを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、車両に付着する雨滴量を検出し、検出した雨滴量に応じた開放量に開閉部材を開放させる。よって、雨滴量に応じて開閉部材の開放量を変更することが可能となる。
【００２３】
本発明に係る車両用空調装置は、車両の速度を検出する速度検出手段を備え、前記開閉制御手段は、前記駆動手段に、前記速度検出手段が検出した速度に応じた開放量に前記開閉部材を開放させるように構成してあることを特徴とする。
【００２４】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、車両の速度を検出し、検出した速度に応じた開放量に開閉部材を開放させる。よって、車両の速度に応じて開閉部材の開放量を変更することが可能となる。
【００２５】
本発明に係る車両用空調装置は、前記開閉制御手段が前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる場合、その旨を通知する通知手段を備えることを特徴とする。
【００２６】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、その旨を周囲に通知する。
【００２７】
本発明に係る車両用空調装置は、前記駆動手段による前記開閉部材の開放を許可する許可信号を取得する取得手段と、前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記取得手段が前記許可信号を取得するまでの間、前記駆動手段による前記開閉部材の開放を禁止する禁止手段とを備えることを特徴とする。
【００２８】
本発明によれば、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合であっても、開閉部材の開放を許可する許可信号を取得するまでの間、車室内の空気を入れ替えるために行なう開閉部材の開放を禁止する。
【発明の効果】
【００２９】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、外気導入手段を動作させて車外の空気を取り込んで冷却しつつ、車両に設けられた開閉部材を開放させる。よって、車室内の温度が車外の温度と比較して高すぎる場合に、車室内よりも低い温度の車外の空気を冷却して車室内に吹き出すことにより、冷房効率がよく、冷房する際のコンプレッサの負荷を軽減できると共に、冷房するために必要な燃料の節約が可能となり、省エネ効果が得られる。また、開閉部材を開放させて車室内の空気を入れ替えることにより車室内の温度を急速に下げることができ、開閉部材を開放させつつ冷房することにより、単に車外の空気を冷却して車室内に導入する場合と比較して、より急速な冷房効果を得ることができる。
【００３０】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった場合に、この時点での開閉部材の開／閉状態を記憶手段に記憶しておく。車両用空調装置は、外気導入手段が動作している状態で車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、外気導入手段の動作から内気循環手段の動作に切り替え、開閉部材の開／閉状態を記憶手段に記憶してある開／閉状態に戻す。これにより、例えば運転者によって予め設定されていた開閉部材の開／閉状態を、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合に元の状態に戻すことができる。具体的には、例えば、冷房開始時に開閉部材の開／閉状態を記憶手段に記憶した場合には、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、開閉部材の開／閉状態を冷房開始時点の状態に戻すことができる。従って、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合には、より急速な冷房効果を得ることができると共に、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合には、運転者が所望する開閉部材の開／閉状態を維持することができる。
【００３１】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、外気導入手段を動作させて車外の空気を取り込んで冷却しつつ、車両に設けられた開閉部材を開放させる。また同時に、車両用空調装置は、冷却されて車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向に変更する。よって、車室内の温度が車外の温度と比較して高すぎる場合に、車室内よりも低い温度の車外の空気を冷却して車室内に吹き出すことにより、冷房効率がよく、冷房する際のコンプレッサの負荷を軽減できると共に、冷房するために必要な燃料の節約が可能となり、省エネ効果が得られる。また、開閉部材を開放させて車室内の空気を入れ替えることにより車室内の温度を急速に下げることができ、開閉部材を開放させつつ冷房することにより、単に車外の空気を冷却して車室内に導入する場合と比較して、より急速な冷房効果を得ることができる。更に、冷却されて車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向にすることにより、車室内の空気を効率よく入れ替えることができるような空気の流れを作ることができ、冷房効率をより向上させることができる。
【００３２】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低い状態から所定値以上高くなった場合に、この時点での開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を記憶手段に記憶しておく。車両用空調装置は、外気導入手段が動作している状態で車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、外気導入手段の動作から内気循環手段の動作に切り替え、開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を、記憶手段に記憶してある開／閉状態及び吹出方向に戻す。これにより、例えば運転者によって予め設定されていた開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合に元の状態に戻すことができる。具体的には、例えば、冷房開始時に開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を記憶手段に記憶した場合には、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合、開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を、冷房開始時点の状態に戻すことができる。従って、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合には、より急速な冷房効果を得ることができると共に、車室内の温度が車外の温度から所定値高い温度よりも低くなった場合には、運転者が所望する開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を維持することができる。
【００３３】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、車両に付着する雨滴量に応じて開閉部材の開放量を変更する。よって、降雨時において、雨滴が車室内に入り込むことを防止しつつ、車室内の空気を入れ替えることによって冷房効率を向上させることができる。
【００３４】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、車両の速度に応じて開閉部材の開放量を変更する。よって、例えば、車両が高速で走行している場合には開閉部材の開放量を少なくすることにより、高速での走行中に発生し得る危険を防止しつつ、車室内の空気を入れ替えることによって冷房効率を向上させることができる。
【００３５】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の空気を入れ替えるために開閉部材を開放させる場合、その旨を周囲に通知する。よって、例えば運転者が、開閉部材を開放させる際に発生し得る危険を回避することができると共に、開閉部材が開放された後に発生し得る危険に対して用心することができ、安全性を確保することができる。
【００３６】
本発明では、車両用空調装置は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合であっても、開閉部材の開放を許可する許可信号を取得するまでの間、車室内の空気を入れ替えるために行なう開閉部材の開放を禁止する。よって、例えば運転者が許可した場合にのみ開閉部材を開放させることにより、安全性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下に、本発明に係る車両用空調装置をその実施形態を示す図面に基づいて詳述する。
（実施形態１）
図１は実施形態１に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図であり、図中１は本実施形態１に係る車両用空調装置を示している。本実施形態１の車両用空調装置１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit ）又はＭＰＵ（Micro Processor Unit）等により構成された制御部１０を制御中枢とし、バス１ａを介して接続される以下のハードウェア各部の動作を制御する。バス１ａには、ＲＯＭ１１、ＲＡＭ１２、操作部１３、車外の温度を検出する車外温度センサ（車外温度検出手段）１４、車内（車室内）の温度を検出する車内温度センサ（車内温度検出手段）１５、空調切替部１６、空調部１７、ＬＡＮとの接続を行なうためのＬＡＮインタフェース１８、風向切替部１９、警報器２０等が接続されている。
【００３８】
制御部１０は、時計手段（図示せず）を備えており、時計手段にて計時するタイミングに従って、ＲＯＭ１１に予め記憶してある制御プログラムを適宜ＲＡＭ１２に読み出して実行する。ＲＯＭ１１には、車両用空調装置１を本発明に係る車両用空調装置として動作させるために必要な種々の制御プログラムが予め格納されている。ＲＡＭ１２はＳＲＡＭ又はＳＤＲＡＭ等で構成されており、制御部１０による制御プログラムの実行時に発生する種々のデータを一時的に記憶する。操作部１３は、運転者又は搭乗者からの種々の指示を受け付けるためのキーを備えている。
【００３９】
空調切替部１６には、車外の空気を取り込んで空調部１７に導入する外気導入部（外気導入手段）１６ａと、空調部１７によって空調された車内の空気を循環させる内気循環部（内気循環手段）１６ｂとが接続されている。空調切替部１６は、外気導入部１６ａ又は内気循環部１６ｂを動作させる切替を行なう切替手段として動作しており、外気導入部１６ａによって車外から取り込んだ車外の空気、又は内気循環部１６ｂによって車内を循環する車内の空気を空調部１７へ送り込む。
【００４０】
空調部１７は、コンプレッサ、減圧機、熱交換器、冷媒回路、送風ファン（全て図示せず）等を備えており、車外の空気と車内の空気との間で熱交換を行なうことによって冷房運転又は暖房運転を行なう。具体的には、冷媒回路内に充填された冷媒が、コンプレッサ又は減圧機によって圧縮又は減圧され、熱交換器にて放熱又は吸熱することにより、外気導入部１６ａによって車外から取り込まれた空気、又は内気循環部１６ｂによって車内を循環する空気が加熱又は冷却され、適切に空調された空気が送風ファンによって車内に吹き出される。従って、空調部１７は、空気を冷却して車内に吹き出す冷却手段として動作する。
【００４１】
ＬＡＮインタフェース１８は、ＬＡＮを介して窓開閉制御装置３及び車両制御装置４と接続されている。窓開閉制御装置３は、ＣＰＵ又はＭＰＵ等により構成された制御部３０、窓開閉駆動部３１、ＬＡＮとの接続を行なうためのＬＡＮインタフェース３２等を備え、これらのハードウェア各部はそれぞれ、バス３ａを介して相互に接続されている。窓開閉駆動部（駆動手段）３１は、車両に開閉可能に設けられた開閉部材である窓ガラス３１ａを開閉させる駆動モータを備えており、制御部３０による制御に従って、窓ガラス３１ａを適切に開閉させる。なお、ここでの窓ガラス３１ａとしては、車両の各ドアに設けられた窓ガラス、車両の天井に設けられたスライドルーフがある。また、制御部３０は、ＬＡＮを介して車両用空調装置１の制御部１０からの指示に従って、窓開閉駆動部３１を制御する。
【００４２】
車両制御装置４は、図示していないが、ＣＰＵ又はＭＰＵ等により構成された制御部、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＬＡＮとの接続を行なうためのＬＡＮインタフェース等を備えており、ＬＡＮを介して接続されている車両用空調装置１及び窓開閉制御装置３を制御する。また、ＬＡＮには、車両用空調装置１及び窓開閉制御装置３のほかに、例えば、車両の搭乗者に対するインタフェースに係る車載機器、車両の走行に係る制御系の車載機器等が接続されており、車両制御装置４は、ＬＡＮを介して、これらの機器の制御も行なう。なお、以下では、説明の便宜上、車両用空調装置１の制御部１０が、ＬＡＮを介して窓開閉制御装置３を制御する構成を例に説明する。
【００４３】
風向切替部１９は、風向板１９ａの向きを切り替える駆動モータを備えており、制御部１０からの制御に従って、風向板１９ａの向きを切り替えることによって、空調部１７によって空調されて車内に吹き出される空気の吹出方向を適切な向きに変更する変更手段として動作する。図２は風向板１９ａの構成例を示す模式図である。風向板１９ａは、図示しないダッシュボードに設けられた空気の吹出口１９ｂに設けられており、車内に吹き出される空気の吹出方向を上下方向に沿って変更する風向板１９ａａ，１９ａａ，１９ａａと、車内に吹き出される空気の吹出方向を左右方向に沿って変更する風向板１９ａｂ，１９ａｂとを有する。なお、風向板１９ａの構成は、図２に示した構成には限られない。
【００４４】
警報器（通知手段）２０は、例えばブザーにより構成されており、本実施形態１の車両用空調装置１においては、窓開閉制御装置３の窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開閉させる際に、その旨を運転者又は搭乗者に通知するためにブザーを鳴動させる。また、警報器２０をＬＥＤによって構成することもでき、この場合、ＬＥＤを点灯させることにより運転者又は搭乗者に通知及び警告することができる。
上述したようなハードウェア各部は、図示しないエンジンからの出力によって充電されたバッテリ（図示せず）から供給される電力によって動作する。
【００４５】
上述したような構成の本実施形態１の車両用空調装置１は、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することにより、空調部１７による冷房運転の開始が指示された場合、車外温度センサ１４及び車内温度センサ１５によってそれぞれ車外の温度及び車内の温度を検出する。制御部１０は、車外温度センサ１４によって検出された車外の温度に、予めＲＯＭ１１に格納されている所定値を加算した温度と、車内温度センサ１５によって検出された車内の温度とを比較し、車内の温度が、車外の温度よりも所定値以上高いか否かを判断する判断手段として動作する。
【００４６】
制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、空調切替部１６、ＬＡＮインタフェース１８を介して窓開閉制御装置３及び風向切替部１９のそれぞれに、その旨を通知する。空調切替部１６は、制御部１０からの通知に従って、外気導入部１６ａを動作させる切替を行なう。また、窓開閉制御装置３においては、窓開閉駆動部３１が、制御部３０からの制御に従って、全ての窓ガラス３１ａを開放させる。更に、風向切替部１９は、風向板１９ａ（具体的には、３つの風向板１９ａａ及び２つの風向板１９ａｂ）を適切な向きに変更することにより、吹出口１９ｂから吹き出される空気の吹出方向を車内の中央方向に変更する。
【００４７】
従って、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合、空調切替部１６に外気導入部１６ａを動作させる切替を行なわせる切替制御手段、窓開閉駆動部３１に窓ガラス３１ａを開放させる開閉制御手段、風向切替部１９に空気の吹出方向を変更させる吹出方向制御手段として動作する。なお、空気の吹出方向を車内の中央方向にするための風向板１９ａの向きは、例えばＲＯＭ１１に予め記憶されている。
【００４８】
一方、制御部１０は、車内の温度が、車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合、空調切替部１６にその旨を通知し、空調切替部１６は、制御部１０からの通知に従って、内気循環部１６ｂを動作させる切替を行なう。なお、この場合、制御部１０は、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９を動作させない。
【００４９】
ここで、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、空調切替部１６、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９のそれぞれに上述したような動作を行わせる前に、この時点での窓ガラス３１ａの開閉状態及び風向板１９ａによる吹出方向をそれぞれ、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９によって検出する検出手段として動作する。なお、窓ガラス３１ａの開閉状態は、窓開閉制御装置３の制御部３０を介して窓開閉駆動部３１から取得する。また、制御部１０は、それぞれ検出した窓ガラス３１ａの開閉状態及び風向板１９ａによる吹出方向をＲＡＭ（記憶手段）１２に記憶させておく。なお、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かの判断処理を、所定時間間隔で行なっている。
【００５０】
制御部１０は、運転者又は搭乗者によって冷房運転の開始が指示された時点で、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断し、この時点での窓ガラス３１ａの開閉状態及び風向板１９ａによる吹出方向をＲＡＭ１２に記憶させ、空調切替部１６、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９のそれぞれに上述したような動作を行なわせている状態において、次の判断処理によって車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合、その旨を空調切替部１６、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９に通知する。
【００５１】
この場合、空調切替部１６は、制御部１０からの通知に従って、外気導入部１６ａの動作を終了して内気循環部１６ｂを動作させる切替を行なう。また、窓開閉駆動部３１は、ＲＡＭ１２に記憶させた窓ガラス３１ａの開閉状態に基づいて、各窓ガラス３１ａの開閉状態を元の状態に戻し、風向切替部１９は、ＲＡＭ１２に記憶させた吹出方向に基づいて、風向板１９ａの向きを元の向きに戻す。なお、制御部１０は、窓ガラス３１ａの開閉指示を、ＲＡＭ１２に記憶させた窓ガラス３１ａの開閉状態と共に窓開閉制御装置３の制御部３０へ送出する。これにより、窓開閉駆動部３１は、制御部３０からの指示に従って、制御部１０から取得した開閉状態に各窓ガラス３１ａを開閉させることができる。
【００５２】
なお、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断し、窓開閉駆動部３１によって窓ガラス３１ａを開放させる場合、及び窓ガラス３１ａを開放させている状態で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断し、開放させた窓ガラス３１ａを窓開閉駆動部３１によって元の開閉状態に戻す場合、その旨を警報器２０によって周囲に通知する。これにより、冷房運転の開始指示を行なった運転者又は搭乗者に、窓ガラス３１ａが開放されることを通知することができ、運転者又は搭乗者は、窓ガラス３１ａが開放される際に発生し得る危険を回避することができ、また、窓ガラス３１ａが開放された後に発生し得る危険に対して用心することができるので、安全性を向上させることができる。
【００５３】
上述したように、冷房運転を開始した時点で、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、即ち、車内の温度が車外の温度と比較して高すぎる場合、外気導入部１６ａによって車内よりも低い温度の車外の空気を取り込み、空調部１７によって冷却して車内に吹き出すことにより、冷房効率がよい。また、冷房する際のコンプレッサの負荷を軽減できるため、冷房するために必要な燃料の節約が可能となり、省エネ効果が得られる。
【００５４】
また、窓ガラス３１ａを開放させて車内の空気を入れ替えることにより車内の温度を急速に下げることができ、窓ガラス３１ａを開放させつつ空調部１７によって冷房することにより、単に車外の空気を冷却して車内に導入する場合と比較して、より急速な冷房効果を得ることができる。更に、冷却されて車内に吹き出される空気の吹出方向を風向板１９ａによって車内の中央方向にすることにより、車内の空気を効率よく入れ替えることができるような空気の流れを作ることができ、冷房効率をより向上させることができる。
【００５５】
更に、冷房運転を開始した時点で車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高く、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させ、窓開閉駆動部３１によって窓ガラス３１ａを開放させ、風向切替部１９によって空気の吹出方向を車内の中央方向にしている状態で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合に、内気循環部１６ｂを動作させると共に、窓ガラス３１ａの開閉状態及び風向板１９ａによる吹出方向を、冷房開始時点の状態に戻す。これにより、運転者又は搭乗者によって予め設定されていた窓ガラス３１ａの開閉状態及び風向板１９ａによる空気の吹出方向を維持することができる。
【００５６】
以下に、上述した構成の車両用空調装置１における冷房運転時の処理について説明する。図３及び図４は実施形態１に係る車両用空調装置１における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。なお、以下の処理は、ＲＯＭ１１に予め格納されている制御プログラムを制御部１０によって適宜ＲＡＭ１２に読み出されて実行される。
【００５７】
車両用空調装置１において、制御部１０は、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することによって冷房運転の開始が指示されたか否かを判断し（Ｓ１）、冷房運転の開始が指示されていないと判断した場合（Ｓ１：ＮＯ）、待機する。制御部１０は、冷房運転の開始が指示されたと判断した場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、自身に設けられた窓開放フラグをオフにする（Ｓ２）。なお、窓開放フラグは、以降の処理において、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放したか否かを示しており、窓開放フラグがオンである場合、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放したことを示す。また、制御部１０は、冷房運転の開始が指示された場合、自身の時計手段による計時処理を開始する。
【００５８】
次に制御部１０は、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出する（Ｓ４）。制御部１０は、検出した車外の温度に、予めＲＯＭ１１に格納されている所定値を加算した温度と、検出した車内の温度とを比較し、車内の温度が、車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ５）。
【００５９】
制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、窓開閉駆動部３１によって、各窓ガラス３１ａの開閉状態を取得し、ＲＡＭ１２に記憶させる（Ｓ６）。また、制御部１０は、風向切替部１９を介して、各風向板１９ａａ、１９ａａ，１９ａａ，１９ａｂ，１９ａｂによる吹出方向を取得し、ＲＡＭ１２に記憶させる（Ｓ７）。次に制御部１０は、ステップＳ６で取得した各窓ガラス３１ａの開閉状態に基づいて、各窓ガラス３１ａが既に全開されているか否かを判断する（Ｓ８）。制御部１０は、既に全開されていると判断した場合（Ｓ８：ＹＥＳ）、ステップＳ１２に処理を移行する。
【００６０】
制御部１０は、各窓ガラス３１ａが全開されていないと判断した場合（Ｓ８：ＮＯ）、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ９）、窓開閉駆動部３１によって全ての窓ガラス３１ａを開放させ（Ｓ１０）、自身の窓開放フラグをオンにする（Ｓ１１）。また、制御部１０は、風向切替部１９によって、風向板１９ａａ、１９ａａ，１９ａａ，１９ａｂ，１９ａｂを適切な向きに変更し（Ｓ１２）、吹出口１９ｂから吹き出される空気の吹出方向を車内の中央方向に変更する。更に、制御部１０は、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させる（Ｓ１３）。
【００６１】
制御部１０は、自身の時計手段による計時結果に基づいて所定時間が経過したか否かを判断し（Ｓ１４）、所定時間が経過していないと判断した場合（Ｓ１４：ＮＯ）、所定時間が経過するまで待機し、所定時間が経過したと判断した場合（Ｓ１４：ＹＥＳ）、ステップＳ３へ処理を戻す。なお、制御部１０は、所定時間が経過したと判断した場合、自身の時計手段による計時処理を再び開始する。
【００６２】
制御部１０は、再度、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出し（Ｓ４）、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ５）。制御部１０は、再度、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、上述したステップＳ３からステップＳ１４までの処理を繰り返す。制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上でないと判断した場合（Ｓ５：ＮＯ）、空調切替部１６によって、内気循環部１６ｂを動作させる（Ｓ１５）。
【００６３】
次に制御部１０は、自身の窓開放フラグがオンであるか否かを判断し（Ｓ１６）、窓開放フラグがオンであると判断した場合（Ｓ１６：ＹＥＳ）、即ち、ステップＳ１０で、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していた場合、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ１７）、ステップＳ６でＲＡＭ１２に記憶させた各窓ガラス３１ａの開閉状態を読み出し、窓開閉駆動部３１によって各窓ガラス３１ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ１８）。また、制御部１０は、ステップＳ７でＲＡＭ１２に記憶させた各風向板１９ａによる吹出方向を読み出し、風向切替部１９によって各風向板１９ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ１９）。
【００６４】
一方、制御部１０は、ステップＳ１６で、窓開放フラグがオンでないと判断した場合（Ｓ１６：ＮＯ）、即ち、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していない場合、具体的には、ステップＳ５において１回目の判断処理で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合、又は、ステップＳ８で窓ガラス３１ａが既に全開されていた場合、何も行なわずに上述した処理を終了する。
【００６５】
上述した実施形態１では、車内の空気を入れ替えるために開放される窓ガラス３１ａとして、車両の各ドアに設けられた窓ガラス、車両の天井に設けられたスライドルーフを示したが、これらに限られず、例えば、車両に設けられたスライド式のドア自体を開放するようにしてもよい。但し、ドアを開放する場合は、車両の周囲の安全性を十分に確保する必要がある。また、上述した実施形態１では、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かの判断処理を、所定時間間隔で行なう構成の車両用空調装置１について説明した。しかし、例えば、所定距離を走行する都度、前記判断処理を行なうように車両用空調装置１を構成することもできる。
【００６６】
また、上述した実施形態１では、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、外気導入部１６ａを動作させ、窓ガラス３１ａを開放させ、風向板１９ａの向きを変更する構成の車両用空調装置１について説明した。しかし、外気導入部１６ａを動作させる基準としての閾値、窓ガラス３１ａを開放させる基準としての閾値、風向板１９ａの向きを変更する基準としての閾値をそれぞれ異なる値とすることもできる。
更に、上述した実施形態１では、窓ガラス３１ａを開放させる前に警報器２０のブザーを鳴動させる構成について説明したが、例えば、窓ガラス３１ａによる開放動作の間、ブザーを鳴動させ続けるようにしてもよい。この場合、運転者又は搭乗者は、窓ガラス３１ａが開放されることによる危険に対してより用心することができる。
【００６７】
上述した実施形態１では、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、風向板１９ａを適切な向きに変更することにより、吹出口１９ｂから吹き出される空気の吹出方向を車内の中央方向に変更する構成の車両用空調装置１について説明した。しかし、吹出口１９ｂから吹き出される空気の吹出方向はこれに限られず、車両の形状及び車室の形状に応じて異ならせてもよく、車両の形状及び車室の形状に応じて、車内の空気をより効率よく入れ替えることができる方向にすればよい。また、上述した実施形態１では、運転者又は搭乗者によって冷房運転の開始が指示された場合に、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かの判断処理を行なう構成の車両用空調装置１について説明したが、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することにより、前記判断処理を行ない、必要に応じて窓ガラス３１ａを開放させるようにしてもよい。
【００６８】
上述した実施形態１の車両用空調装置１は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、外気導入部１６ａを動作させ、窓ガラス３１ａを開放させると共に、風向板１９ａの向きを変更する構成を有する。しかし、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合に、外気導入部１６ａを動作させ、窓ガラス３１ａを開放させるが、風向板１９ａの向きは変更させないように車両用空調装置１を構成してもよい。
【００６９】
（実施形態２）
以下に、実施形態２における車両用空調装置について説明する。なお、本実施形態２の車両用空調装置１は、上述した実施形態１の車両用空調装置１と同様の構成を有しており、同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。図５は実施形態２に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図である。本実施形態２の車両用空調装置１では、図１で示した各構成のほかに、雨滴量センサ２１がバス１ａに接続されている。雨滴量センサ２１は、例えば、車両のフロントガラスに設けられており、フロントガラスに付着する雨滴量を検出する雨滴量検出手段である。
【００７０】
本実施形態２の車両用空調装置１では、ＲＯＭ１１に、複数の雨滴量のそれぞれに応じた各窓ガラス３１ａの開放量が記憶してある。具体的には、略ゼロの雨滴量に対しては略全開の開放量が記憶してあり、多量の雨滴量に対しては略ゼロの開放量が記憶してある。また、少量の雨滴量に対しては全開に対して半分程度の開放量がＲＯＭ１１に記憶してある。なお、各窓ガラス３１ａの開放量は、それぞれの窓ガラス３１ａが設けられた位置に応じて異ならせてもよい。
【００７１】
本実施形態２の車両用空調装置１において、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することにより、空調部１７による冷房運転の開始が指示された場合、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを判断し、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、雨滴量センサ２１によって雨滴量を検出する。また、制御部１０は、雨滴量センサ２１によって検出した雨滴量に応じた各窓ガラス３１ａの開放量をＲＯＭ１１から読み出し、各窓ガラス３１ａそれぞれを開放すべき開放量がゼロであるか否かを判断する。
【００７２】
ここで、各窓ガラス３１ａの開放量がゼロである場合、例えば、雨滴量センサ２１によって検出された雨滴量が多く、多量の雨が降っている場合、制御部１０は、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させ、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９には何も行なわせない。即ち、外気導入部１６ａによって車外から取り込まれた空気を空調部１７によって冷却する処理のみ行なう。
【００７３】
一方、本実施形態２の車両用空調装置１において、各窓ガラス３１ａの開放量がゼロでない場合、制御部１０は、空調切替部１６、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９のそれぞれに、その旨を通知する。これにより、空調切替部１６は、外気導入部１６ａを動作させる切替を行なう。また、窓開閉駆動部３１は、上述したように雨滴量に応じて特定された各窓ガラス３１ａのそれぞれに対応した開放量に従って、各窓ガラス３１ａを開放させ、風向切替部１９は、風向板１９ａを適切な向きに変更する。
【００７４】
このように、冷房運転を開始した時点で車内の温度が車外の温度と比較して高すぎる場合に、窓ガラス３１ａを開放させて車内の空気を入れ替える際、雨滴量に応じて窓ガラス３１ａの開放量を変更することにより、車内の空気を適切に入れ替えることができるので冷房効率を向上させることができると共に、降雨時においては、雨滴が車内に入り込むことを防止できる。
【００７５】
以下に、本実施形態２の車両用空調装置１における冷房運転時の処理について説明する。図６及び図７は実施形態２に係る車両用空調装置１における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。なお、以下の処理は、ＲＯＭ１１に予め格納されている制御プログラムを制御部１０によって適宜ＲＡＭ１２に読み出されて実行される。
【００７６】
車両用空調装置１において、制御部１０は、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することによって冷房運転の開始が指示されたか否かを判断し（Ｓ２１）、冷房運転の開始が指示されていないと判断した場合（Ｓ２１：ＮＯ）、待機する。制御部１０は、冷房運転の開始が指示されたと判断した場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、自身に設けられた窓開放フラグをオフにする（Ｓ２２）。なお、制御部１０は、冷房運転の開始が指示された場合、自身の時計手段による計時処理を開始する。
【００７７】
次に制御部１０は、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ２３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出する（Ｓ２４）。制御部１０は、検出した車外の温度に、予めＲＯＭ１１に格納されている所定値を加算した温度と、検出した車内の温度とを比較し、車内の温度が、車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ２５）。制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ２５：ＹＥＳ）、雨滴量センサ２１によって雨滴量を検出し（Ｓ２６）、検出した雨滴量に応じた各窓ガラス３１ａの開放量をＲＯＭ１１から読み出して特定する（Ｓ２７）。制御部１０は、特定した各窓ガラス３１ａの開放量がゼロであるか否かを判断し（Ｓ２８）、開放量がゼロであると判断した場合（Ｓ２８：ＹＥＳ）、ステップＳ３５へ処理を移行する。
【００７８】
制御部１０は、特定した各窓ガラス３１ａの開放量がゼロでないと判断した場合（Ｓ２８：ＮＯ）、窓開閉駆動部３１によって各窓ガラス３１ａの開閉状態を取得してＲＡＭ１２に記憶させ（Ｓ２９）、風向切替部１９を介して、各風向板１９ａによる吹出方向を取得してＲＡＭ１２に記憶させる（Ｓ３０）。次に制御部１０は、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ３１）、窓開閉駆動部３１によって、ステップＳ２７で特定した各窓ガラス３１ａの開放量に従って、各窓ガラス３１ａを開放させ（Ｓ３２）、自身の窓開放フラグをオンにする（Ｓ３３）。
【００７９】
制御部１０は、風向切替部１９によって、風向板１９ａを適切な向きに変更し（Ｓ３４）、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させる（Ｓ３５）。制御部１０は、自身の時計手段による計時結果に基づいて所定時間が経過したか否かを判断する（Ｓ３６）。また、制御部１０は、所定時間が経過していないと判断した場合（Ｓ３６：ＮＯ）、所定時間が経過するまで待機し、所定時間が経過したと判断した場合（Ｓ３６：ＹＥＳ）、ステップＳ２３へ処理を戻す。なお、制御部１０は、所定時間が経過したと判断した場合、自身の時計手段による計時処理を再び開始する。
【００８０】
制御部１０は、再度、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ２３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出し（Ｓ２４）、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ２５）。制御部１０は、再度、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ２５：ＹＥＳ）、上述したステップＳ２３からステップＳ３６までの処理を繰り返す。制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上でないと判断した場合（Ｓ２５：ＮＯ）、空調切替部１６によって、内気循環部１６ｂを動作させる（Ｓ３７）。
【００８１】
次に制御部１０は、自身の窓開放フラグがオンであるか否かを判断し（Ｓ３８）、窓開放フラグがオンであると判断した場合（Ｓ３８：ＹＥＳ）、即ち、ステップＳ３２で、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していた場合、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ３９）、ステップＳ２９でＲＡＭ１２に記憶させた各窓ガラス３１ａの開閉状態を読み出し、窓開閉駆動部３１によって各窓ガラス３１ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ４０）。また、制御部１０は、ステップＳ３０でＲＡＭ１２に記憶させた各風向板１９ａによる吹出方向を読み出し、風向切替部１９によって各風向板１９ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ４１）。
【００８２】
一方、制御部１０は、ステップＳ３８で、窓開放フラグがオンでないと判断した場合（Ｓ３８：ＮＯ）、即ち、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していない場合、具体的には、ステップＳ２５において１回目の判断処理で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合、又は、ステップＳ２８で、特定した各窓ガラス３１ａの開放量がゼロであった場合、何も行なわずに上述した処理を終了する。
【００８３】
上述した実施形態２では、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高く、窓ガラス３１ａを開放させて車内の空気を入れ替える場合、雨滴量センサ２１によって検出した雨滴量に応じた開放量で各窓ガラス３１ａを開放させる構成の車両用空調装置１について説明した。しかし、例えば、車両の走行速度を検出する速度検出手段を備え、速度検出手段によって検出した速度に応じた開放量で各窓ガラス３１ａを開放させるように車両用空調装置１を構成することもできる。
【００８４】
図８は実施形態２に係る車両用空調装置１の構成の変形例を示すブロック図である。図８に示す車両用空調装置１では、図５で示した雨滴量センサ２１の代わりに、車両の走行速度を検出する速度センサ２２がバス１ａに接続されている。また、この変形例で示す車両用空調装置１では、ＲＯＭ１１に、複数の走行速度のそれぞれに応じた各窓ガラス３１ａの開放量が記憶してある。具体的には、例えば、時速６０ｋｍ未満の速度に対しては全開の開放量をＲＯＭ１１に記憶しておき、時速６０ｋｍ以上７０ｋｍ未満の速度に対しては全開に対して半分程度の開放量をＲＯＭ１１に記憶しておき、時速７０ｋｍ以上の速度に対しては略ゼロの開放量をＲＯＭ１１に記憶しておく。
【００８５】
そして、車両用空調装置１において、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、速度センサ２２によって車両の走行速度を検出する。また、制御部１０は、速度センサ２２によって検出した速度に応じた各窓ガラス３１ａの開放量をＲＯＭ１１から読み出して特定し、この開放量に応じた各窓ガラス３１ａを開放させる。なお、この場合も、各窓ガラス３１ａの開放量は、それぞれの窓ガラス３１ａが設けられた位置に応じて異ならせてもよい。この場合、例えば、車両が高速で走行している場合に窓ガラス３１ａの開放量を少なくすることにより、高速での走行中に発生し得る危険を防止しつつ、車内の空気を効率よく入れ替えることによって冷房効率を向上させることができる。
【００８６】
上述した本実施形態２における車両用空調装置１においても、上述の実施形態１で説明した変形例と同様の変形例の適用が可能である。
【００８７】
（実施形態３）
以下に、実施形態３における車両用空調装置について説明する。なお、本実施形態３の車両用空調装置１は、上述した実施形態１の車両用空調装置１と同様の構成を有しており、同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。図９は実施形態３に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図である。本実施形態３の車両用空調装置１では、図１で示した各構成のほかに、スマートキー制御部２３がバス１ａに接続されている。なお、図９では、窓開閉制御装置３に備える制御部３０、窓開閉駆動部３１、窓ガラス３１ａ及びＬＡＮインタフェース３２の各部を省略して示している。
【００８８】
スマートキー制御部２３は、スマートキー２との間で信号の送受信を行なうためのアンテナを有しており、制御部１０からの指示に従って、スマートキー２に対して適宜アクセスする。具体的には、スマートキー２は、スマートキー制御部２３からのアクセスに対して、自身のＩＤ情報をスマートキー制御部２３へ送信する。スマートキー制御部２３は、スマートキー２から受信したＩＤ情報が、当該車両に対応したＩＤ情報であるか否かを判断し、適切なＩＤ情報である場合、スマートキー２とのアクセスが可能であると判断する。なお、スマートキー制御部２３は、スマートキー２との間で無線通信を行なっており、スマートキー２が所定の範囲内にある場合にのみアクセスが可能となるので、スマートキー２にアクセスができるか否かによって、スマートキー２を所有する運転者又は搭乗者が車内又は車両の近傍にいるか否かを検知することができる。
【００８９】
本実施形態３の車両用空調装置１において、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することにより、空調部１７による冷房運転の開始が指示された場合、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを判断し、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いと判断した場合、スマートキー制御部２３によってスマートキー２にアクセスする。なお、冷房運転の開始を指示する運転者又は搭乗者は、スマートキー２を所持している必要はない。ここで、スマートキー２からのＩＤ情報の応答があり、スマートキー２とのアクセスが可能である場合、制御部１０は、空調切替部１６、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９のそれぞれに、その旨を通知する。これにより、空調切替部１６は、外気導入部１６ａを動作させる切替を行ない、窓開閉駆動部３１は、全ての窓ガラス３１ａを開放させ、風向切替部１９は、風向板１９ａを適切な向きに変更する。
【００９０】
一方、スマートキー２からのＩＤ情報の応答がなく、スマートキー２とのアクセスができなかった場合、制御部１０は、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させ、窓開閉駆動部３１及び風向切替部１９には何も行なわせない。即ち、外気導入部１６ａによって車外から取り込まれた空気を空調部１７によって冷却する処理のみ行なう。従って、本実施形態３の車両用空調装置１では、スマートキー２を所有する運転者又は搭乗者が車両の近傍にいない場合、車内の空気を入れ替えるために窓ガラス３１ａを開放することを禁止する。これにより、本実施形態３の車両用空調装置１では、スマートキー制御部２３は、窓ガラス３１ａの開放を許可する許可信号を取得する取得手段として動作し、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合であっても、スマートキー制御部２３が前記許可信号を取得しない間は、窓ガラス３１ａの開放を禁止する禁止手段として動作する。
【００９１】
このように、冷房運転を開始した時点で車内の温度が車外の温度と比較して高すぎる場合であっても、窓ガラス３１ａの開放が許可されない場合、具体的には、スマートキー２を所有する運転者又は搭乗者が車両の近傍にいない場合、窓ガラス３１ａを開放させないことにより、窓ガラス３１ａを開放させた場合に発生し得る危険を回避することができ、安全性をより向上させることができる。
【００９２】
以下に、本実施形態３の車両用空調装置１における冷房運転時の処理について説明する。図１０及び図１１は実施形態３に係る車両用空調装置１における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。なお、以下の処理は、ＲＯＭ１１に予め格納されている制御プログラムを制御部１０によって適宜ＲＡＭ１２に読み出されて実行される。
【００９３】
車両用空調装置１において、制御部１０は、運転者又は搭乗者が操作部１３を操作することによって冷房運転の開始が指示されたか否かを判断し（Ｓ５１）、冷房運転の開始が指示されていないと判断した場合（Ｓ５１：ＮＯ）、待機する。制御部１０は、冷房運転の開始が指示されたと判断した場合（Ｓ５１：ＹＥＳ）、自身に設けられた窓開放フラグをオフにする（Ｓ５２）。なお、制御部１０は、冷房運転の開始が指示された場合、自身の時計手段による計時処理を開始する。
【００９４】
次に制御部１０は、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ５３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出する（Ｓ５４）。制御部１０は、検出した車外の温度に、予めＲＯＭ１１に格納されている所定値を加算した温度と、検出した車内の温度とを比較し、車内の温度が、車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ５５）。制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ５５：ＹＥＳ）、スマートキー制御部２３によってスマートキー２にアクセスする（Ｓ５６）。制御部１０は、スマートキー２にアクセスできたか否かを判断し（Ｓ５７）、アクセスできないと判断した場合（Ｓ５７：ＮＯ）、ステップＳ６５へ処理を移行する。
【００９５】
制御部１０は、スマートキー制御部２３によってスマートキー２にアクセスできたと判断した場合（Ｓ５７：ＹＥＳ）、窓開閉駆動部３１によって各窓ガラス３１ａの開閉状態を取得してＲＡＭ１２に記憶させ（Ｓ５８）、風向切替部１９を介して、各風向板１９ａによる吹出方向を取得してＲＡＭ１２に記憶させる（Ｓ５９）。次に制御部１０は、ステップＳ５８で取得した各窓ガラス３１ａの開閉状態に基づいて、各窓ガラス３１ａが既に全開されているか否かを判断する（Ｓ６０）。制御部１０は、既に全開されていると判断した場合（Ｓ６０：ＹＥＳ）、ステップＳ６４に処理を移行する。
【００９６】
制御部１０は、各窓ガラス３１ａが全開されていないと判断した場合（Ｓ６０：ＮＯ）、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ６１）、窓開閉駆動部３１によって全ての窓ガラス３１ａを開放させ（Ｓ６２）、自身の窓開放フラグをオンにする（Ｓ６３）。また、制御部１０は、風向切替部１９によって、風向板１９ａａ、１９ａａ，１９ａａ，１９ａｂ，１９ａｂを適切な向きに変更し（Ｓ６４）、空調切替部１６によって外気導入部１６ａを動作させる（Ｓ６５）。
【００９７】
制御部１０は、自身の時計手段による計時結果に基づいて所定時間が経過したか否かを判断し（Ｓ６６）、所定時間が経過していないと判断した場合（Ｓ６６：ＮＯ）、所定時間が経過するまで待機し、所定時間が経過したと判断した場合（Ｓ６６：ＹＥＳ）、ステップＳ５３へ処理を戻す。なお、制御部１０は、所定時間が経過したと判断した場合、自身の時計手段による計時処理を再び開始する。
【００９８】
制御部１０は、再度、車内温度センサ１５によって車内の温度を検出し（Ｓ５３）、車外温度センサ１４によって車外の温度を検出し（Ｓ５４）、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であるか否かを判断する（Ｓ５５）。制御部１０は、再度、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上であると判断した場合（Ｓ５５：ＹＥＳ）、上述したステップＳ５３からステップＳ６６までの処理を繰り返す。制御部１０は、車内の温度が車外の温度に所定値を加算した温度以上でないと判断した場合（Ｓ５５：ＮＯ）、空調切替部１６によって、内気循環部１６ｂを動作させる（Ｓ６７）。
【００９９】
次に制御部１０は、自身の窓開放フラグがオンであるか否かを判断し（Ｓ６８）、窓開放フラグがオンであると判断した場合（Ｓ６８：ＹＥＳ）、即ち、ステップＳ６２で、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していた場合、警報器２０のブザーを鳴動させた後（Ｓ６９）、ステップＳ５８でＲＡＭ１２に記憶させた各窓ガラス３１ａの開閉状態を読み出し、窓開閉駆動部３１によって各窓ガラス３１ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ７０）。また、制御部１０は、ステップＳ５９でＲＡＭ１２に記憶させた各風向板１９ａによる吹出方向を読み出し、風向切替部１９によって各風向板１９ａを冷房開始時の元の状態に戻す（Ｓ７１）。
【０１００】
一方、制御部１０は、ステップＳ６８で、窓開放フラグがオンでないと判断した場合（Ｓ６８：ＮＯ）、即ち、窓開閉駆動部３１が、制御部１０からの指示に従って窓ガラス３１ａを開放していない場合、具体的には、ステップＳ５５において１回目の判断処理で、車内の温度が車外の温度に所定値を加えた温度よりも高くないと判断した場合、又は、ステップＳ６０で窓ガラス３１ａが既に全開されていた場合、何も行なわずに上述した処理を終了する。
【０１０１】
上述した実施形態３では、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高く、窓ガラス３１ａを開放させて車内の空気を入れ替える場合、スマートキー２へアクセスできた場合にのみ各窓ガラス３１ａを開放させる構成の車両用空調装置１について説明した。しかし、例えば、運転席にシートセンサを備え、シートセンサによって運転者の有無を検出し、運転者がいる場合にのみ各窓ガラス３１ａを開放させるように車両用空調装置１を構成することもできる。
【０１０２】
具体的には、シートセンサが、運転者が運転席にいることを検知した場合、窓ガラス３１ａの開放を許可する許可信号を制御部１０へ送出し、制御部１０は、許可信号を取得した場合に、窓ガラス３１ａを開放させて車内の空気を入れ替える。従って、制御部１０は、車内の温度が車外の温度よりも所定値以上高い場合であっても、シートセンサから許可信号を取得しない間は、窓ガラス３１ａの開放を禁止する禁止手段として動作する。この場合は、運転者が確実に運転席に座っているため、車内の空気を入れ替えるために各窓ガラス３１ａを開放させた場合であっても、安全性を確保することができると共に、車内の空気を効率よく入れ替えることによって冷房効率を向上させることができる。
【０１０３】
また、スマートキー２を、車両の遠隔から冷房運転の開始が指示できるように構成した場合には、スマートキー２を所有する運転者又は搭乗者が、車両の遠隔から冷房運転の開始指示を行なうと同時に、必要に応じて開放される窓ガラス３１ａの開放を許可する許可信号をスマートキー２がスマートキー制御部２３へ送信するようにスマートキー２を構成すればよい。この場合、冷房運転の開始を遠隔から操作した運転者又は搭乗者が車両に到着するまでの間に冷房動作を行なえるので、より急速な冷房効果が得られる。
【０１０４】
上述した実施形態３における車両用空調装置１においても、上述の実施形態１で説明した変形例と同様の変形例の適用が可能である。また、本発明の車両用空調装置１を、上述の実施形態２で示した構成と、本実施形態３で示した構成とを組み合わせた構成とすることもできる。具体的には、車内の空気を入れ替えるために窓ガラス３１ａを開放させる際に、雨滴量を検出すると共に、車両の近傍の運転者又は搭乗者の有無を検出し、運転者又は搭乗者が車両の近傍にいる場合にのみ、検出した雨滴量に応じた開放量で各窓ガラス３１ａを開放するように車両用空調装置１を構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】実施形態１に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図である。
【図２】風向板の構成例を示す模式図である。
【図３】実施形態１に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【図４】実施形態１に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【図５】実施形態２に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図である。
【図６】実施形態２に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【図７】実施形態２に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【図８】実施形態２に係る車両用空調装置の構成の変形例を示すブロック図である。
【図９】実施形態３に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図である。
【図１０】実施形態３に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【図１１】実施形態３に係る車両用空調装置における冷房運転時の処理の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０６】
１ 車両用空調装置
１０ 制御部（判断手段、切替制御手段、開閉制御手段、吹出方向制御手段、検出手段）
１２ ＲＡＭ（記憶手段）
１４ 車外温度センサ（車外温度検出手段）
１５ 車内温度センサ（車内温度検出手段）
１６ 空調切替部（切替手段）
１６ａ 外気導入部（外気導入手段）
１６ｂ 内気循環部（内気循環手段）
１７ 空調部（冷却手段）
１８ ＬＡＮインタフェース
１９ 風向切替部（変更手段）
２０ 警報器（通知手段）
２１ 雨滴量センサ（雨滴量検出手段）
２２ 速度センサ（速度検出手段）
２３ スマートキー制御部
３ 窓開閉制御装置
３１ 窓開閉駆動部（駆動手段）
３１ａ 窓ガラス（開閉部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の温度を検出する車内温度検出手段と、車外の温度を検出する車外温度検出手段と、空気を冷却して車室内に吹き出す冷却手段と、車外の空気を取り込んで前記冷却手段に導入する外気導入手段と、前記冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段と、前記外気導入手段及び内気循環手段のいずれかを動作させる切替を行なう切替手段と、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開閉させる駆動手段とを備える車両用空調装置において、
前記車内温度検出手段によって検出された車室内の温度が、前記車外温度検出手段によって検出された車外の温度よりも、所定値以上高いか否かを判断する判断手段と、
該判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記切替手段に前記外気導入手段を動作させる切替を行なわせる切替制御手段と、
前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる開閉制御手段と
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記判断手段は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを複数回判断するように構成してあり、
前記判断手段が否と判断した状態から所定値以上高いと判断した場合、前記開閉部材の開／閉状態を検出する検出手段と、
該検出手段が検出した前記開閉部材の開／閉状態を記憶する記憶手段とを備え、
前記切替制御手段は、前記外気導入手段が動作している状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記切替手段に前記内気循環手段を動作させる切替を行なわせるように構成してあり、
前記開閉制御手段は、前記開閉部材を開放させている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記駆動手段に、前記記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて前記開閉部材を開／閉させるように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車室内の温度を検出する車内温度検出手段と、車外の温度を検出する車外温度検出手段と、空気を冷却して車室内に吹き出す冷却手段と、車外の空気を取り込んで前記冷却手段に導入する外気導入手段と、前記冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段と、前記外気導入手段及び内気循環手段のいずれかを動作させる切替を行なう切替手段と、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開閉させる駆動手段と、前記冷却手段によって車室内に吹き出される空気の吹出方向を変更する変更手段とを備える車両用空調装置において、
前記車内温度検出手段によって検出された車室内の温度が、前記車外温度検出手段によって検出された車外の温度よりも、所定値以上高いか否かを判断する判断手段と、
該判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記切替手段に前記外気導入手段を動作させる切替を行なわせる切替制御手段と、
前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる開閉制御手段と、
前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記変更手段に、車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向に変更させる吹出方向制御手段と
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記判断手段は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを複数回判断するように構成してあり、
前記判断手段が否と判断した状態から所定値以上高いと判断した場合、前記開閉部材の開／閉状態及び車室内に吹き出される空気の吹出方向を検出する検出手段と、
該検出手段が検出した前記開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を記憶する記憶手段とを備え、
前記切替制御手段は、前記外気導入手段が動作している状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記切替手段に前記内気循環手段を動作させる切替を行なわせるように構成してあり、
前記開閉制御手段は、前記開閉部材を開放させている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記駆動手段に、前記記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて前記開閉部材を開／閉させるように構成してあり、
前記吹出方向制御手段は、空気の吹出方向を所定方向にしている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記変更手段に、前記記憶手段に記憶してある吹出方向に基づいて車室内に吹き出される空気の吹出方向を変更させるように構成してあることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
車両に付着する雨滴量を検出する雨滴量検出手段を備え、
前記開閉制御手段は、前記駆動手段に、前記雨滴量検出手段が検出した雨滴量に応じた開放量に前記開閉部材を開放させるように構成してあることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかひとつに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
車両の速度を検出する速度検出手段を備え、
前記開閉制御手段は、前記駆動手段に、前記速度検出手段が検出した速度に応じた開放量に前記開閉部材を開放させるように構成してあることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかひとつに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記開閉制御手段が前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる場合、その旨を通知する通知手段を備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかひとつに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記駆動手段による前記開閉部材の開放を許可する許可信号を取得する取得手段と、
前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記取得手段が前記許可信号を取得するまでの間、前記駆動手段による前記開閉部材の開放を禁止する禁止手段と
を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかひとつに記載の車両用空調装置。
【請求項１】
車室内の温度を検出する車内温度検出手段と、車外の温度を検出する車外温度検出手段と、空気を冷却して車室内に吹き出す冷却手段と、車外の空気を取り込んで前記冷却手段に導入する外気導入手段と、前記冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段と、前記外気導入手段及び内気循環手段のいずれかを動作させる切替を行なう切替手段と、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開閉させる駆動手段とを備える車両用空調装置において、
前記車内温度検出手段によって検出された車室内の温度が、前記車外温度検出手段によって検出された車外の温度よりも、所定値以上高いか否かを判断する判断手段と、
該判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記切替手段に前記外気導入手段を動作させる切替を行なわせる切替制御手段と、
前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる開閉制御手段と
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記判断手段は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを複数回判断するように構成してあり、
前記判断手段が否と判断した状態から所定値以上高いと判断した場合、前記開閉部材の開／閉状態を検出する検出手段と、
該検出手段が検出した前記開閉部材の開／閉状態を記憶する記憶手段とを備え、
前記切替制御手段は、前記外気導入手段が動作している状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記切替手段に前記内気循環手段を動作させる切替を行なわせるように構成してあり、
前記開閉制御手段は、前記開閉部材を開放させている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記駆動手段に、前記記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて前記開閉部材を開／閉させるように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車室内の温度を検出する車内温度検出手段と、車外の温度を検出する車外温度検出手段と、空気を冷却して車室内に吹き出す冷却手段と、車外の空気を取り込んで前記冷却手段に導入する外気導入手段と、前記冷却手段によって冷却された空気を車室内で循環させる内気循環手段と、前記外気導入手段及び内気循環手段のいずれかを動作させる切替を行なう切替手段と、車両に開閉可能に設けられた開閉部材を開閉させる駆動手段と、前記冷却手段によって車室内に吹き出される空気の吹出方向を変更する変更手段とを備える車両用空調装置において、
前記車内温度検出手段によって検出された車室内の温度が、前記車外温度検出手段によって検出された車外の温度よりも、所定値以上高いか否かを判断する判断手段と、
該判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記切替手段に前記外気導入手段を動作させる切替を行なわせる切替制御手段と、
前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる開閉制御手段と、
前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記変更手段に、車室内に吹き出される空気の吹出方向を所定方向に変更させる吹出方向制御手段と
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記判断手段は、車室内の温度が車外の温度よりも所定値以上高いか否かを複数回判断するように構成してあり、
前記判断手段が否と判断した状態から所定値以上高いと判断した場合、前記開閉部材の開／閉状態及び車室内に吹き出される空気の吹出方向を検出する検出手段と、
該検出手段が検出した前記開閉部材の開／閉状態及び空気の吹出方向を記憶する記憶手段とを備え、
前記切替制御手段は、前記外気導入手段が動作している状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記切替手段に前記内気循環手段を動作させる切替を行なわせるように構成してあり、
前記開閉制御手段は、前記開閉部材を開放させている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記駆動手段に、前記記憶手段に記憶してある開／閉状態に基づいて前記開閉部材を開／閉させるように構成してあり、
前記吹出方向制御手段は、空気の吹出方向を所定方向にしている状態で前記判断手段が否と判断した場合、前記変更手段に、前記記憶手段に記憶してある吹出方向に基づいて車室内に吹き出される空気の吹出方向を変更させるように構成してあることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
車両に付着する雨滴量を検出する雨滴量検出手段を備え、
前記開閉制御手段は、前記駆動手段に、前記雨滴量検出手段が検出した雨滴量に応じた開放量に前記開閉部材を開放させるように構成してあることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかひとつに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
車両の速度を検出する速度検出手段を備え、
前記開閉制御手段は、前記駆動手段に、前記速度検出手段が検出した速度に応じた開放量に前記開閉部材を開放させるように構成してあることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかひとつに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記開閉制御手段が前記駆動手段に前記開閉部材を開放させる場合、その旨を通知する通知手段を備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかひとつに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記駆動手段による前記開閉部材の開放を許可する許可信号を取得する取得手段と、
前記判断手段が所定値以上高いと判断した場合、前記取得手段が前記許可信号を取得するまでの間、前記駆動手段による前記開閉部材の開放を禁止する禁止手段と
を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかひとつに記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−６８８１９（Ｐ２００８−６８８１９Ａ）
【公開日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２５１４０５（Ｐ２００６−２５１４０５）
【出願日】平成１８年９月１５日（２００６．９．１５）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１５日（２００６．９．１５）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
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