車両用空調装置
【課題】給排パイプないし膨脹弁装置が、ユーザーによる離脱防止を図るようにして取り付けられた冷却用熱交換器を備えた車両用空調装置において、冷却用熱交換器で発生した凝縮水の処理を高い信頼性をもって適切に行えるようにするとともに、ダンパの組み付け作業性を良好にし、しかも、冷却用熱交換器を給排パイプないし膨脹弁装置と共にケースに容易に組み付けることができるようにする。
【解決手段】ケース４０を、エバポレータ３０を収容する前側ケース構成部４１と、ダンパ３２〜３５を収容する後側ケース構成部４２とに分割する。後側ケース構成部４２は、車両幅方向に分割された左側部材４５と、右側部材とを備え、前側ケース構成部４１は、上下に分割された上側部材４３と、下側部材４４とを備えている。下側部材４４は、エバポレータ３０を下から覆うように形成され、凝縮水を排水するドレン部を有している。
【解決手段】ケース４０を、エバポレータ３０を収容する前側ケース構成部４１と、ダンパ３２〜３５を収容する後側ケース構成部４２とに分割する。後側ケース構成部４２は、車両幅方向に分割された左側部材４５と、右側部材とを備え、前側ケース構成部４１は、上下に分割された上側部材４３と、下側部材４４とを備えている。下側部材４４は、エバポレータ３０を下から覆うように形成され、凝縮水を排水するドレン部を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器等を収容するケースを備えた車両用空調装置に関し、特にケースが複数の部材に分割された構造の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種の車両用空調装置としては、例えば、特許文献１に開示されているように、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器及び各種ダンパ等をケースに収容して構成されたものが知られている。
【０００３】
特許文献１の空調装置のケースは、３分割されている。すなわち、ケースは、車両左側部分を構成する左側部材と、右側部分を構成する右側部材と、冷却用熱交換器を収容する部分の底壁を構成する底壁部材とが結合されてなるものである。左側部材と右側部材との内部には、各種ダンパ及び加熱用熱交換器が配設されている。また、冷却用熱交換器は、左側部材及び右側部材の下部からケース内部へ挿入されて組み付けられるようになっている。底壁部材は、左側部材及び右側部材の下部に、冷却用熱交換器を下方から覆うように取り付けられている。
【０００４】
また、冷却用熱交換器には、熱交換媒体を給排するための給排パイプや、膨脹弁を内蔵した膨脹弁装置等が取り付けられている。
【０００５】
さらに、ダンパは、車幅方向に延びる回動軸を有しており、この回動軸がケースに支持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、冷却用熱交換器に供給される熱交換媒体が車室内において洩れると、車室外で洩れた場合と比較して、乗員にとって好ましくない状況になる虞れがある。このような事態を回避するために、給排パイプないし膨脹弁装置を、ユーザーが簡単に離脱させることができないように冷却用熱交換器に直接取り付けて、熱交換媒体の車室内での洩れを未然に防止することが考えられる。
【０００８】
給排パイプや膨脹弁装置が冷却用熱交換器に上記のようして取り付けられている場合には、冷却用熱交換器と、給排パイプないし膨脹弁装置とをケースに対して別々に組み付けることはできないので、それらを同時に組み付けざるを得ない。
【０００９】
ところが、給排パイプや膨脹弁装置が取り付けられた冷却用熱交換器はそれらを含んだ全体として見ると大型なものであり、しかも、給排パイプや膨脹弁装置が取り付けられている分、形状が複雑であり、ケースへの組み付けをどのようにして行うのかが問題となる。つまり、特許文献１のケースのように、左側部材と右側部材との下部から組み付けようとした場合に、給排パイプや膨脹弁装置が邪魔になり、また、給排パイプや膨脹弁装置を避けるようにケースを成形するのは困難である。
【００１０】
また、冷却用熱交換器においては、空気の冷却時に凝縮水が発生する。発生した凝縮水はケースから車室内に洩れないように適切に処理する必要がある。
【００１１】
さらに、ダンパの組み付けに関しては、車両幅方向に延びる回動軸をケースに支持させなければならないので、このことを考慮した組み付け作業が行えるようにしなければならない。
【００１２】
従って、ケースの構造は、凝縮水の適切な処理、及びダンパの組み付け作業性についても考慮しなければならず、空調装置の設計上、大きな課題となっている。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、給排パイプないし膨脹弁装置がユーザーによる離脱防止を図るようにして取り付けられた冷却用熱交換器を備えた車両用空調装置において、ケースの分割構造に工夫を凝らすことで、冷却用熱交換器で発生した凝縮水の処理を高い信頼性をもって適切に行えるようにするとともに、ダンパの組み付け作業性を良好にし、しかも、冷却用熱交換器を給排パイプないし膨脹弁装置と共にケースに容易に組み付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明では、ケースを、ダンパの収容部分と、冷却用熱交換器の収容部分とに分割し、さらに、ダンパの収容部分は車両幅方向に分割し、冷却用熱交換器の収容部分は上下に分割するようにした。
【００１５】
第１の発明は、空気通路が形成されたケースと、上記ケースに収容され、上記空気通路を流れる空気の冷却を行う冷却用熱交換器と、上記ケースに収容され、上記空気通路の開度を変更するダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記冷却用熱交換器には、該冷却用熱交換器に熱交換媒体の給排を行うための給排パイプと、膨脹弁を内蔵した膨脹弁装置との少なくとも一方が、ユーザーによる該熱交換器からの離脱防止を図るようにして取り付けられ、上記ダンパは、車両幅方向に延びる回動軸を有し、該回動軸は上記ケースに回動可能に支持され、上記ケースは、上記ダンパを収容する第１ケース構成部と、上記冷却用熱交換器を収容する第２ケース構成部とに分割され、上記第１ケース構成部は、車両幅方向に分割された左側部材と、右側部材とを備え、上記第２ケース構成部は、上下方向に分割された上側部材と、下側部材とを備え、上記下側部材は、上記冷却用熱交換器を下方から覆うように形成されるとともに、該冷却用熱交換器に発生した凝縮水を車室外へ排水するためのドレン部を有し、上記左側部材、上記右側部材、上記上側部材及び上記下側部材が結合されて上記ケースが構成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
この構成によれば、ダンパを第１ケース構成部に組み付ける際には、ダンパの回動軸を左側部材又は右側部材の一方に支持させ、その後、左側部材と右側部材とを結合することで、回動軸が第１ケース構成部に回動可能に支持された状態となる。よって、ダンパの組み付け作業性は良好である。
【００１７】
また、冷却用熱交換器を収容する第２ケース構成部は、上側部材と下側部材とに分割されているので、冷却用熱交換器を上下両方向から第２ケース構成部に収容することが可能になる。また、この第２ケース構成部は、ダンパを収容する部分とは別部材なので、設計自由度が比較的高く、従って、給排パイプないし膨脹弁装置が取り付けられた冷却用熱交換器を容易に組み付けることができるように、上側部材及び下側部材の形状を設定することが可能になる。
【００１８】
さらに、冷却用熱交換器は下側部材によって下方から覆われるので、冷却用熱交換器で発生して下方へ流れた凝縮水を下側部材で受けることが可能になる。この下側部材で受けた凝縮水はドレン部から車室外へ排水される。よって、特別なシール構造を設けることなく、凝縮水の車室内への洩れが防止され、凝縮水が適切に処理される。
【００１９】
尚、給排パイプないし膨脹弁装置が冷却用熱交換器に、ユーザーによる該熱交換器からの離脱防止を図るようにしてに取り付けられるとは、ろう付けや溶接等によって気密性及び液密性を確保した状態で取り付けられていることの他、一般に広く出回っていない特殊工具でなければ給排パイプないし膨脹弁装置を外せない構造、給排パイプないし膨脹弁装置の冷却用熱交換器への取付部分がケースの内部に位置していてケースを分解しなければ給排パイプないし膨脹弁装置を外せない構造等であり、ワンタッチタイプの管継手や、ケースの外部において一般の六角ボルトやネジの締結力を利用した接続構造を含まない。
【００２０】
第２の発明は、第１の発明において、第２ケース構成部は、ケースの車両前側部分を構成していることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、空調装置の修理等の際、第２ケース構成部を車両に残したまま、第１ケース構成部を車両から降ろして作業することが可能になる。従って、冷却用熱交換器の熱交換媒体を抜く作業が不要になる。
【００２２】
第３の発明は、第２の発明において、第２ケース構成部には、給排パイプないし膨脹弁装置を保持する保持部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２３】
すなわち、一般に、車両においては、車両右側に運転席が設けられるものと、左側に運転席が設けられるものとがある。運転席の位置により、車両の構造上、空調装置側において熱交換媒体の給排パイプの位置を変更しなければならない場合がある。本発明では、給排パイプないし膨脹弁装置を保持する保持部が車両前側の第２ケース構成部に設けられているので、運転席の位置に応じて、第２ケース構成部の構造を変更することで対応可能であり、第１ケース構成部の構造を大きく変更せずに済む。
【００２４】
また、車両のエンジン等の違い（バリエーション違い）によって車両の構造が異なる場合にも、第２ケース構成部の構造を変更することで対応可能であり、第１ケース構成部の構造を大きく変更せずに済む。
【００２５】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、冷却用熱交換器には、周囲を囲むようにシール材が設けられ、上記冷却用熱交換器は、上側部材と下側部材とにより上下方向に挟まれるようにして第２ケース構成部に収容されていることを特徴とするものである。
【００２６】
この構成によれば、シール材が設けられた熱交換器を上側部材と下側部材と挟むことによって第２ケース構成部に収容することができるので、例えば熱交換器を回動させながら収容しなければならない場合等と比較して、シール材に無理な力がかかりにくくなり、シール材の剥がれ、めくれ、捻れ、破れ等が未然に防止される。
【００２７】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、第２ケース構成部の内部には、冷却用熱交換器に空気を送る送風通路が形成され、上記第２ケース構成部の内壁には、上記送風通路内の空気の流れを制御する制御部が一体成形されていることを特徴とするものである。
【００２８】
この構成によれば、制御部によって送風通路内の空気の流れを制御して風向及び風配量の調整が可能になる。この制御部を第２ケース構成部に一体成形することによって部品点数の削減が図られる。第２ケース構成部はダンパを収容する部分（第１ケース構成部）とは別であるため、成形自由度が高く、よって、制御部の形状設定の自由度が高まる。
【００２９】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、第２ケース構成部の上側部材と下側部材との少なくとも一方には、車両へ固定される固定部が車両幅方向に離れた部位にそれぞれ設けられていることを特徴とするものである。
【００３０】
この構成によれば、下側部材に固定部が設けられている場合には、第２ケース構成部のうち、車両方向に離れた少なくとも２箇所が車両に固定されることになるので、第２ケース構成部が安定する。
【００３１】
そして、固定部が車両に固定された状態では、冷却用熱交換器の重量や上下方向の加振力等が下側部材にかかることになる。このとき、下側部材には分割面が無いため、割れるように変形することはなく、凝縮水や空気の洩れが未然に防止される。
【００３２】
また、上側部材に固定部が設けれられている場合も同様に上側部材が割れるように変形することはないので、空気の洩れが未然に防止される。
【発明の効果】
【００３３】
第１の発明によれば、ケースを、ダンパを収容する第１ケース構成部と、冷却用熱交換器を収容する第２ケース構成部とに分割するとともに、第１ケース構成部を車幅方向に分割したので、ダンパの組み付け作業性を良好にできる。そして、第２ケース構成部を上下方向に分割し、下側部材によって冷却用熱交換器を覆い、この下側部材にドレン部を設けたので、冷却用熱交換器で発生した凝縮水の処理を高い信頼性をもって適切に行うことができるとともに、冷却用熱交換器を、給排パイプないし膨脹弁装置と共にケースに容易に組み付けることができる。
【００３４】
第２の発明によれば、第２ケース構成部がケースの車両前側部分を構成しているので、空調装置の修理等の際に第２ケース構成部を車両に残したままにすることができ、作業工数を低減できる。
【００３５】
第３の発明によれば、第２ケース構成部がケースの車両前側部分を構成しており、第２ケース構成部に、給排パイプないし膨脹弁装置を保持する保持部を設けたので、車両のバリエーションに応じて第２ケース構成部の構造を変更し、第１ケース構成部の構造は大きく変更せずに済む。これにより、車両のバリエーションの変更に低コストで対応できる。
【００３６】
第４の発明によれば、冷却用熱交換器の周囲にシール材を設け、冷却用熱交換器を上側部材と下側部材とで挟むようにして第２ケース構成部に収容したので、シール材の剥がれ等を未然に防止して、冷却用熱交換器の組み付け後において所期のシール性を確保できる。
【００３７】
第５の発明によれば、第２ケース構成部の内壁に、送風通路内の空気の流れを制御する制御部を一体成形したので、部品点数を増加させることなく、風向及び風配量を調整することができる。そして、第２ケース構成部がダンパを収容する部分とは別であるので、制御部の成形自由度を高めることができ、風向及び風配量をより最適化することができる。
【００３８】
第６の発明によれば、第２ケース構成部の上側部材と下側部材との少なくとも一方に、車両への固定部を車両幅方向に離して設けたので、第２ケース構成部を車両に安定して固定可能にしながら、凝縮水や空気の漏れを未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】空調装置の左側面図である。
【図２】送風ユニットの分解斜視図である。
【図３】空調ユニットの縦断面図である。
【図４】空調ユニットの前側ケース構成部の分解斜視図である。
【図５】空調ユニットの後側ケース構成部の分解斜視図である。
【図６】空調ユニットの右側面図である。
【図７】空調ユニットの正面図である。
【図８】空調ユニットの背面図である。
【図９】ケースを分解した状態の左側面図である。
【図１０】後側ケース構成部を分解した状態の背面図である。
【図１１】下側部材の正面図である。
【図１２】下側部材の平面図である。
【図１３】上側部材の正面図である。
【図１４】上側部材の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００４１】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１を示すものである。この空調装置１は、自動車の車室内において車両前端部に設けられたインストルメントパネル（図示せず）内に収容された状態で、該車両に固定されている。また、この空調装置１が搭載される車両は、運転席が車両左側に設けられた、いわゆる左ハンドル車である。
【００４２】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００４３】
空調装置１は、送風ユニット２（図１に仮想線で示す）と空調ユニット３とを備えている。送風ユニット２は、インストルメントパネル内の右側（助手席の前方）に配設され、空調ユニット３は、インストルメントパネル内の左右方向中央部に配設されている。
【００４４】
図２に示すように、送風ユニット２は、送風ファン１１と、送風ファン１１を収容する送風ケース１２と、送風ケース１２に収容される内外気切替ダンパ１３と、送風ケース１２に収容されるフィルタ１４とを備えている。
【００４５】
送風ケース１２は、左右に２分割された左側部材１２ａと、右側部材１２ｂとを備えている。左側部材１２ａは、送風ケース１２の略左半分を構成するものであり、右側部材１２ｂは、送風ケース１２の略右半分を構成するものである。左側部材１２ａと、右側部材１２ｂとは、ファスナやネジ等で結合されている。
【００４６】
送風ケース１２の上部には、その前側部分に外気導入ダクト１６が形成され、後側部分に内気導入口１７が形成されている。外気導入ダクト１６は、車室外と連通している。内気導入口１７は車室内に開口している。
【００４７】
内外気切替ダンパ１３は、左右方向に延びる回動軸を有するロータリーダンパである。この内外気切替ダンパ１３の回動により、外気導入ダクト１６の上流端と、内気導入口１７との一方が閉じられ、他方が開かれるようになっている。
【００４８】
送風ケース１２の内外気切替ダンパ１３の下方には、上記フィルタ１４が収容されている。また、上記送風ファン１１は、シロッコファンであり、送風ケース１２の下部に収容されている。この送風ファン１２は、回転軸が上下方向に延びるように配置されており、回転軸には、送風ファン１１の下方に配設されたモーター１８の出力軸が連結されている。
【００４９】
送風ケース１２の左側部材１２ａの左側壁には、送風ファン１１から送風された空気が吐出する送風ダクト２０が形成されている。右側部材１２ｂには、車両に固定される上側取付脚２１及び下側取付脚２２が設けられている。図２中の符号２３は、送風ケース１２に形成されたフィルタ挿入孔１２ｃを閉塞するための蓋である。
【００５０】
一方、空調ユニット２は、運転席側に供給する調和空気の温度と、助手席側に供給する調和空気の温度を別々に調整可能に構成された、いわゆる左右独立温度コントロールタイプのユニットである。
【００５１】
図３〜図５に示すように、空調ユニット２は、エバポレータ３０と、ヒータコア３１と、運転席側及び助手席側温度調節ダンパ３２Ｄｒ，３２Ｐｓと、デフロスタダンパ３３と、運転席側及び助手席側ベントダンパ３４Ｄｒ，３４Ｐｓと、運転席側及び助手席側ヒートダンパ３５Ｄｒ，３５Ｐｓと、これらを収容するケース４０とを備えている。
【００５２】
図５に示すように、ケース４０の内部には、その内部空間を左右（運転席側と助手席側）に仕切るための仕切板Ｐが配設されている。また、この実施形態では、ケース４０には、電気式ヒータＨも収容されるようになっているが、この電気式ヒータＨは省略することも可能である。
【００５３】
図６に示すように、ケース４０の送風ユニット２側（右側）の側壁部には、空気導入口５０が形成されている。この空気導入口５０の周縁部には、送風ユニット２の送風ダクト２０の下流端に接続される接続ダクト４９が形成されている。
【００５４】
また、図３に示すように、ケース４０の上壁部にはデフロスタ吹出口５１が形成され、後壁部の上側にはベント吹出口５２が形成され、左右両側壁部にはフロントヒート吹出口５３がそれぞれ形成され、後壁部の下側にはリヤヒート吹出口５４が形成されている。また、ケース４０の後壁部には、リヤベント吹出口５５が形成されている。
【００５５】
ケース４０の内部には、空気導入口５０から、デフロスタ吹出口５１、ベント吹出口５２、フロントヒート吹出口５３、リヤヒート吹出口５４及びリヤベント吹出口５５まで延びる空気通路Ｒが形成されている。
【００５６】
空気通路Ｒの上流側は、空気導入口５０に連通して空気をエバポレータ３０に送風するための送風通路Ｒ１で構成されている。空気通路Ｒの送風通路Ｒ１よりも下流側は、冷風生成通路Ｒ２と、温風生成通路Ｒ３と、エアミックス通路Ｒ４と、デフロスタ通路Ｒ５と、フロントベント通路Ｒ６と、ヒート通路Ｒ７と、リヤベント通路Ｒ８とで構成されている。
【００５７】
冷風生成通路Ｒ２は後方へ延びている。冷風生成通路Ｒ２の下流端である後端部は、上下に２つに分岐しており、それらのうち上側は、エアミックス通路Ｒ４に直接連通し、下側は、温風生成通路Ｒ３に連通している。冷風生成通路Ｒ２には、上記エバポレータ３０が配設されている。
【００５８】
図４にも示すように、ケース４０の送風通路Ｒ１の内壁には、送風通路Ｒ１内の空気の流れを制御する段部（制御部）４０ａが形成されている。段部４０ａは、エバポレータ３０を通過する前において空気の風向及び風配量を調節するためのものであり、送風通路Ｒ１内へ向けて突出し、ケース４０の内壁に一体成形されている。段部４０ａは、左右方向に複数形成されており、それぞれの内壁からの突出高さが異なっている。段部４０ａの内壁からの突出高さを変えることにより、風向及び風配量が調整されるようになっている。
【００５９】
温風生成通路Ｒ３は、ケース４０内において、上下方向中間部から下方へ向かって後方へ延びた後、上方へ湾曲して延びるように形成されている。温風生成通路Ｒ３には、上記ヒータコア３１と、電気式ヒータＨとが配設されている。温風生成通路Ｒ３の下流端は、エアミックス通路Ｒ４に連通している。
【００６０】
エアミックス通路Ｒ４は、温風生成通路Ｒ３の上部に形成されている。デフロスタ通路Ｒ５は、エアミックス通路Ｒ４の上部に連通して上方へ延び、デフロスタ吹出口５１に接続されている。デフロスタ吹出口５１には、図示しないが、デフロスタダクトが接続されており、調和空気がインストルメントパネルのデフロスタ吹出部まで導かれるようになっている。
【００６１】
フロントベント通路Ｒ６は、エアミックス通路Ｒ４の後部に連通して後方へ延び、ベント吹出口５２に接続されている。ベント吹出口５２には、図示しないが、ベントダクトが接続されており、調和空気がインストルメントパネルのベント吹出部まで導かれるようになっている。
【００６２】
ヒート通路Ｒ７は、エアミック通路Ｒ４の下部に連通して下方へ延び、フロントヒート吹出口５３及びリヤヒートダクト（図示せず）に接続されている。フロントヒート吹出口５３には、フロントヒートダクト（図示せず）が接続されており、調和空気が運転席乗員の足下、及び助手席乗員の足下まで導かれるようになっている。リヤヒートダクトは、調和空気を後席乗員の足下まで導くためのものである。
【００６３】
リヤベント通路Ｒ８は、エアミック通路Ｒ４の下部に連通して下方へ延び、リヤベント吹出口５５に接続されている。リヤベント吹出口５５には、リヤベントダクト（図示せず）が接続されている。リヤベントダクトは、調和空気を後席まで導くためのものである。
【００６４】
図３に示すように、ケース４０内部には隔壁６０が形成されている。隔壁６０には、冷風生成通路Ｒ２の上側の下流端をエアミックス通路Ｒ４に連通させる上側開口部６１と、下側の下流端を温風生成通路Ｒ３に連通させる下側開口部６２と、温風生成通路Ｒ３の下流端をエアミックス通路Ｒ４に連通させる温風吹出口６３とが形成されている。
【００６５】
運転席側温度調整ダンパ３２Ｄｒは、ケース４０の上下方向中央部近傍に配設されている。運転席側温度調整ダンパ３２Ｄｒは、左右方向に延びる回動軸３２ａと、上側開口部６１及び下側開口部６２の一方を閉じて他方を開く閉止板部３２ｂとを備えている。閉止板部３２ｂは、温風吹出口６３も開閉するように形成されている。
【００６６】
図１に示すように、回動軸３２ａの左端部はケース４０の左側壁に形成された軸受孔４０ｂに挿入されて回動可能に支持され、また、右端部は、図５に示す仕切板Ｐに形成された軸受孔（図示せず）に挿入されて回動可能に支持されている。
【００６７】
図５に示すように、助手席側温度調整ダンパ３２Ｐｓは、運転席側温度調整ダンパ３２Ｄｒと同様に構成されており、回動軸３２ｄと閉止板部３２ｅとを備えている。助手席側温度調整ダンパ３２Ｐｓの回動軸３２ｄの左端部は仕切板Ｐに支持され、右端部は、ケース４０の右側壁に形成された軸受孔（図示せず）に挿入されて回動可能に支持されている。
【００６８】
運転席側及び助手席側温度調節ダンパ３２Ｄｒ，３２Ｐｓは、図示しないが、空調制御ユニットで制御されるアクチュエータにより個別に回動するようになっている。運転席側及び助手席側温度調節ダンパ３２Ｄｒ，３２Ｐｓが、閉止板部３２ｂ，３２ｅが図３に示す下側開口部６２を閉じる姿勢になると、上側開口部６１が開かれるとともに、温風吹出口６３が閉じられる。これにより、ケース４０に導入された空気の全量が冷風生成通路Ｒ２を流れてエアミックス通路Ｒ４に流入することになる（フルコールド状態）。
【００６９】
一方、運転席側及び助手席側温度調節ダンパ３２Ｄｒ，３２Ｐｓが、閉止板部３２ｂ，３２ｅが上側開口部６１を閉じる姿勢（図示せず）になると、下側開口部６２が開かれるとともに、温風吹出口６３が開かれる。これにより、ケース４０に導入された空気の全量が温風生成通路Ｒ３を流れてエアミックス通路Ｒ４に流入することになる（フルホット状態）。
【００７０】
運転席側及び助手席側温度調節ダンパ３２Ｄｒ，３２Ｐｓはフルコールド状態とフルホット状態の間の位置で停止することも可能となっており、空気通路Ｒの開度を変更することができる。この場合、エアミックス通路Ｒ４には、冷風と温風とが流入して両者が混合して調和空気が生成される。温度調整ダンパ３２の停止位置により、エアミックス通路Ｒ４に流入する冷風量と温風量とが変更され、調和空気の温度調節が行われる。
【００７１】
図３に示すように、デフロスタダンパ３３は、デフロスタ通路Ｒ５に配設されている。デフロスタダンパ３３は、左右方向に延びる回動軸３３ａと、デフロスタ通路Ｒ５を閉止するための閉止板部３３ｂとを備えている。閉止板部３３ｂは、回動軸３３ａの外周面から延出しており、デフロスタダンパ３３は、いわゆるバタフライダンパである。回動軸３３ａは、温度調節ダンパ３２と同様にケース４０の左右両側壁部にそれぞれ形成された軸受孔４０ｃ（図１に示す）に支持されている。
【００７２】
また、運転席側及び助手席側ベントダンパ３４Ｄｒ，３４Ｐｓは、フロントベント通路Ｒ６に配設されている。
【００７３】
図３に示すように、運転席側ベントダンパ３４Ｄｒは、左右方向に延びる回動軸３４ａと、ベント通路Ｒ６を閉止するため閉止板部３４ｂとを備えている。回動軸３４ａは、温度調節ダンパ３２と同様に軸受孔４０ｄ（図１に示す）に支持されている。
【００７４】
図５に示すように、助手席側ベントダンパ３４Ｐｓも運転席側と同様に構成されており、回動軸３４ｄと閉止板部３４ｅとを備えている。助手席側ベントダンパ３４Ｐｓの回動軸３４ｄは、運転席側ベントダンパ３４Ｄｒの回動軸３４ａと連結されており、運転席側ベントダンパ３４Ｄｒと一体になって回動するようになっている。助手席側ベントダンパ３４Ｐｓの右端部は、ケース４０に形成された軸受孔（図示せず）に挿入されて支持されている。
【００７５】
また、運転席側及び助手席側ヒートダンパ３５Ｄｒ，３５Ｐｓは、ヒート通路Ｒ７に配設されている。図３に示すように、運転席側ヒートダンパ３５Ｄｒは、左右方向に延びる回動軸３５ａと、ヒート通路Ｒ７を閉止するための閉止板部３５ｂとを備えている。閉止板部３５ｂは、回動軸３５ａの外周面から延出している。図５に示すように、助手席側ヒートダンパ３５Ｐｓは、運転席側ヒートダンパ３５Ｄｒと同様に構成され、回動軸３５ｄと閉止板部３５ｅとを備えている。
【００７６】
運転席側及び助手席側ヒートダンパ３５Ｄｒ，３５Ｐｓは、ベントダンパ３４Ｄｒ，３４Ｐｓと同様に一体に回動するようになっている。また、運転席側ヒートダンパ３５Ｄｒの左端部は、図１に示すケース４０の左側壁部の軸受孔４０ｅに挿入されて支持され、また、助手席側ヒートダンパ３５Ｐｓの右端部は、ケース４０の右側壁部の軸受孔（図示せず）に挿入されて支持されている。
【００７７】
上記デフロスタダンパ３３、ベントダンパ３４及びヒートダンパ３５は、図示しないアクチュエータにより回動するようになっている。デフロスタダンパ３３、ベントダンパ３４及びヒートダンパ３５の回動により、デフロスタ通路Ｒ５、フロントベント通路Ｒ６及びヒート通路Ｒ７の開度が変更される。これにより、調和空気の吹出モードが、例えば、デフロスタモード、ベントモード、ヒートモード、バイレベルモード等に切り替えられる。尚、このアクチュエータの制御は、空調制御ユニットで行われる。
【００７８】
上記エバポレータ３０は、冷凍回路の蒸発器を構成するものである。図４に示すように、エバポレータ３０は、チューブ及びフィンを交互に並べて構成されたコア３０ａと、コア３０ａのチューブ長手方向両端部にそれぞれ設けられた第１及び第２ヘッダタンク３０ｂ，３０ｃとを備えている。図３に示すように、エバポレータ３０は、冷風生成通路Ｒ２において該通路Ｒ２を横切るように配設されている。すなわち、エバポレータ３０は、チューブの延びる方向が上下方向となり、かつ、チューブ及びフィンの並ぶ方向が左右方向となるように向いている。また、第１ヘッダタンク３０ｂは上部に位置し、第２ヘッダタンク３０ｃは下部に位置している。
【００７９】
エバポレータ３０の外周部には、発泡ウレタン等からなるシール材３０ｄが設けられている。
【００８０】
第１ヘッダタンク３０ｂには、冷媒（熱交換媒体）をエバポレータ３０に供給するための供給パイプＣＰ１と、エバポレータ３０を循環した冷媒を排出するための排出パイプＣＰ２との基端部が接続されている。供給パイプＣＰ１及び排出パイプＣＰ２の基端部は、ヘッダタンク３０ｂに形成された接続孔（図示せず）に挿入された状態で、該接続孔の周縁部にろう付けされている。
【００８１】
つまり、供給パイプＣＰ１及び排出パイプＣＰ２は、エバポレータ３０に対し、ユーザーによるエバポレータ３０からの離脱防止を図るようにして取り付けられている。ユーザーによるエバポレータ３０からの離脱防止を図ることのできる取付構造とは、一般に広く出回っている締結工具やユーザーの手による操作等では供給パイプＣＰ１及び排出パイプＣＰ２が簡単に外れないように、ろう付けや溶接等によって気密性及び液密性を確保した状態で取り付けられていることの他、特殊工具でなければパイプＣＰ１，ＣＰ２を外せない構造、パイプＣＰ１，ＣＰ２のエバポレータ３０への取付部分がケース４０の内部に位置していてケース４０を分解しなければパイプＣＰ１，ＣＰ２を外せない構造等であり、ワンタッチタイプの管継手や、ケース４０の外部において一般の六角ボルトやネジの締結力を利用した接続構造を含まない。また、ユーザーとは、車両を実際に使用する者であり、整備工場の作業者は含まない。
【００８２】
供給パイプＣＰ１及び排出パイプＣＰ２は、前方へ延びている。供給パイプＣＰ１及び排出パイプＣＰ２の前端部には、膨脹弁を内蔵した膨脹弁装置Ｂが取り付けられている。図１に示すように、エバポレータ３０がケース４０に収容された状態で、膨脹弁装置Ｂはケース４０外へ突出している。膨脹弁装置Ｂは、ケース４０に設けられたブラケット（保持部）４８により保持される。ブラケット４８は略上下方向に延びる厚肉板状に形成されている。尚、図１、図４等における符号Ｓ１は、シール材であり、また、符号Ｓ２もシール材である。
【００８３】
膨脹弁装置Ｂは、車両のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル（図示せず）に形成された貫通孔内に位置するようになっている。膨脹弁装置Ｂには、エンジンルーム内の冷凍回路構成する機器から延びる配管が接続されるようになっている。
【００８４】
ヒータコア３１は、車両のエンジンを冷却するエンジン冷却水が循環するように構成されている。図５に示すように、ヒータコア３１は、チューブ及びフィンを交互に並べて構成されたコア３１ａと、コア３１ａのチューブ長手方向両端部にそれぞれ設けられた第１及び第２ヘッダタンク３１ｂ，３１ｃとを備えている。図３に示すように、ヒータコア３１は、温風生成通路Ｒ３において該通路Ｒ３を横切るように配設されている。すなわち、ヒータコア３１は、チューブの延びる方向が斜め上下方向となり、かつ、チューブ及びフィンの並ぶ方向が左右方向となるように向いている。また、第１ヘッダタンク３１ｂは上側に位置し、第２ヘッダタンク３１ｃは下側に位置している。
【００８５】
第２ヘッダタンク３１ｃには、エンジン冷却水をヒータコア３１に供給するための供給パイプＨＰ１の基端部が接続されている。第１ヘッダタンク３１ｂには、ヒータコア３１を循環したエンジン冷却水を排出するための排出パイプＨＰ２の基端部が接続されている。供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２の基端部は、ヘッダタンク３１ｂに形成された接続孔（図示せず）に挿入された状態で、該接続孔の周縁部にろう付けされている。つまり、供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２は、ヒータコア３１に対し分離不能な取付構造で取り付けられている。
【００８６】
供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２も前方へ延びている。供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２はダッシュパネルの貫通孔内に位置するようになっている。供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２には、エンジンルーム内に配設されている冷却水配管が接続されるようになっている。供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２もブラケット４８に保持されるようになっている。
【００８７】
図４及び図５に示すように、ケース４０は、４つの部材で構成されている。すなわち、図１に示すように、ケース４０は、ケース４０の前側部分を構成する前側ケース構成部（第２ケース構成部）４１と、後側部分を構成する後側ケース構成部（第１ケース構成部）４２とを備えている。図７〜図９に示すように、前側ケース構成部４１は上下方向に分割された上側部材４３と、下側部材４４とで構成されている。図１０に示すように、後側ケース構成部４２は、左右方向に分割された左側部材４５と、右側部材４６とで構成されている。
【００８８】
前側ケース構成部４１と後側ケース構成部４２との分割面は、略上下方向に延びている。図３に示すように、前側ケース構成部４１には、エバポレータ３０が収容されている。後側ケース構成部４２には、ヒータコア３１、電気式ヒータＨ、ダンパ３２〜３５及び仕切板Ｐが収容されている。
【００８９】
図９に示すように、前側ケース構成部４１の上側部材４３と下側部材４４との分割面は、前側ケース構成部４１の上下方向中央よりも上側寄りに位置し、略左右方向に延びている。また、前側ケース構成部４１の後側は開放され、この開放部分に後側ケース構成部４２が結合されるようになっている。
【００９０】
図４に示すように、下側部材４４は、上方に開放する凹形状とされており、樹脂材を用いた一体成形品である。下側部材４４の底壁部には、エバポレータ３０の第２ヘッダタンク３０ｃが嵌るように下方へ窪むように形成されたエバポレータ嵌合部６５が形成されており、エバポレータ３０の下部は、全体が下側部材４４で覆われている。
【００９１】
さらに、図１１に示すように、下側部材４４の底壁部におけるエバポレータ３０の直下方は、下方へ膨出するように形成され、右側へ行くほど下に位置するように傾斜している。底壁部の右側には、下方へ突出するように形成されたドレン部６６が形成されている。ドレン部６５は、エバポレータ３０に発生した凝縮水を排水するためのものであり、内部にはドレン通路が形成されている。
【００９２】
エバポレータ３０で発生した凝縮水は、下側部材４４の底壁部に滴下した後、右側へ流れてドレン部６６に集合するようになっている。このとき、下側部材４４は一体成形品であるため、凝縮水が下側部材４４から洩れる虞れはない。
【００９３】
図７及び図８に示すように、ドレン部６６のドレン通路は、ドレンパイプ６７の上流端部に接続されている。ドレンパイプ６７の下流端部は、車両のフロアパネルに形成された外部との連通孔（図示せず）に接続されている。従って、凝縮水は、ドレン部６６のドレン通路からドレンパイプ６７を経て車室外に排出される。
【００９４】
図１２に示すように、下側部材４４の前壁部の左側には、風向及び風配量を調整するための段部４０ａの下側部分が形成されている。この段部４０ａを設けたことにより、右側から左側へ流れてきた空気の流れが左側に偏ったままでエバポレータ３０を通過するのが抑制される。
【００９５】
下側部材４４の右側壁部には、送風ユニット２に接続される接続ダクト４９の下側部分を構成する下側ダクト構成部４９ａが一体成形されている。図４にも示すように、下側ダクト構成部４９ａは上方に開放する略コ字状断面を有している。下側ダクト構成部４９ａの前壁部には、膨脹弁装置Ｂを保持するためのブラケット４８の上下方向中間部を構成する中間ブラケット構成部６８が形成されている。
【００９６】
中間ブラケット構成部６８の下部には、ブラケット４８の下側部分を構成する下側ブラケット部材６９が取り付けられるようになっている。この下側ブラケット部材６９と中間ブラケット構成部６８とにより、ヒータコア３１の供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２が径方向に挟まれた状態でブラケット４８に保持されるようになっている。
【００９７】
下側ダクト構成部４９ａの後壁部には、送風ユニット２のモーター１８の回転数を制御するための制御装置Ｃが取り付けられる取付孔７０が形成されている。
【００９８】
図１１に示すように、下側部材４４の底壁の右側には、車体に固定される取付脚７１が形成されている。この取付脚７１は、下方へ突出している。 また、下側部材４４の左側壁には、車体に固定される取付脚７２が形成されている。この取付脚７２は、左側へ突出している。
【００９９】
また、図４に示すように、上側部材４３は、下方に開放し、エバポレータ３０の上側部分を覆う形状とされており、樹脂材を用いた一体成形品である。上側部材４３の下端部と下側部材４４の上端部とは嵌合するようになっており、内部の空気の漏れが抑制される構造となっている。上側部材４３の前壁部には、上記段部４０ａの上側部分が形成されている。
【０１００】
図１３及び図１４にも示すように、上側部材４３の右側壁部には、パイプＣＰ１，ＣＰ２を収容するパイプ収容部７５が右側へ膨出するように形成されている。図４に示すように、パイプ収容部７５は、パイプＣＰ１，ＣＰ２を上方から覆う形状とされている。パイプ収容部７５の前部には、ブラケット４８の上側部分を構成する上側ブラケット構成部７６が形成されている。上側ブラケット構成部７６と、中間ブラケット構成部６８とにより、膨脹弁装置Ｂが上下方向に挟まれた状態でブラケット４８に保持されるようになっている。
【０１０１】
上側ブラケット構成部７６の上部には、車体に固定される取付脚７７が形成されている。この取付脚７７は、上方へ突出している。
【０１０２】
上側部材４３の左側には、接続ダクト４９の上側部分を構成する上側ダクト構成部４９ｂが一体成形されている。
【０１０３】
また、図１０に示すように、後側ケース構成部４２の左側部材４５と右側部材４６との分割面は、後側ケース構成部４２の左右方向略中央部に位置し、略上下方向に延びている。左側部材４５は右側に開放する形状とされており、また、右側部材４６は左側に開放する形状とされている。これら左側部材４５及び右側部材４６は、樹脂材を用いた一体成形品である。
【０１０４】
左側部材４５の右端部と右側部材４６の左端部とは、嵌合するようになっており、内部の空気の漏れが抑制される構造となっている。
【０１０５】
また、左側部材４５及び右側部材４６の前側は開放されており、この開放部分には、前側ケース構成部４１の後側の開放部分が結合されるようになっている。
【０１０６】
図５に示すように、右側部材４６の右側壁部には、ヒータコア３１をケース４０内へ挿入するためのヒータコア挿入孔８０が形成されている。このヒータコア挿入孔８０は、挿入されたヒータコア３１により閉塞される。図６に示すように、ヒータコア３１がヒータコア挿入孔８０に挿入された状態で、パイプＨＰ１，ＨＰ２は、右側部材４６の右側壁部に沿って接続ダクト４９の下方を通り前方へ延びた後、上方へ折れ曲がって該接続ダクト４９の前壁部に沿ってブラケット４８まで延びている。パイプＨＰ１，ＨＰ２のブラケット４８に保持される部分は、略前方へ延びている。
【０１０７】
図５に示すように、右側部材４６の右側壁部には、ヒータコア挿入孔８０の後側に、電気式ヒータＨを収容するための電気式ヒータ挿入孔８１が形成されている。電気式ヒータ挿入孔８１は、挿入された電気式ヒータＨにより閉塞される。
【０１０８】
次に、上記のように構成された空調装置１の製造要領について説明する。
【０１０９】
図５に示すように、後側ケース構成部４２の左側部材４５又は右側部材４６に、開放部分からダンパ３２〜３５を組み付けるとともに、仕切板Ｐを組み付ける。その後、左側部材４５と右側部材４６との開放側を合わせて結合する。このとき、左側部材４５と右側部材４６との一方にダンパ３２〜３５を組み付けたまま、他方をダンパ３２〜３５の回動軸方向に移動させればよいので、ダンパ３２〜３５の組み付け作業性は良好である。
【０１１０】
一方、図４に示すように、前側ケース構成部４１の下側部材４４に、エバポレータ３０を収容する。このとき、エバポレータ３０を下側部材４４の上方から下方へ移動させ、エバポレータ３０の第２ヘッダタンク３０ｃを下側部材４４のエバポレータ嵌合部６５に嵌める。
【０１１１】
前側ケース構成部４１は、ダンパ３２〜３５を収容する部分とは別部材なので、設計自由度が比較的高い。よって、給排パイプＣＰ１，ＣＰ２が取り付けられたエバポレータ３０を容易に組み付けることができるように、上側部材４３及び下側部材４４の形状を設定することが可能となっており、エバポレータ３０の組み付け作業性は良好である。
【０１１２】
その後、下側部材４４に上側部材４３を組み付ける。このとき、上側部材４３をエバポレータ３１の上方から下方へ移動させていく。シール材３０ｄが設けられたエバポレータ３０を上側部材４３と下側部材４４と挟むことによって収容することができるので、例えばエバポレータ３０を回動させながら収容しなければならない場合等と比較して、シール材３０ｄに無理な力がかかりにくくなり、シール材３０ｄの剥がれ、めくれ、捻れ、破れ等が未然に防止される。
【０１１３】
エバポレータ３１の上部は上側部材４３により覆われ、パイプＣＰ１，ＣＰ２は、パイプ収容部７５により覆われて前側ケース構成部４１に収容される。
【０１１４】
また、膨脹弁装置Ｂは、上側ブラケット構成部７６と、中間ブラケット構成部６８とにより挟まれる。そして、上側部材４３と下側部材４４とを結合する。
【０１１５】
しかる後、前側ケース構成部４１を後側ケース構成部４２に結合する。
【０１１６】
上記空調装置１を車体に取り付ける際には、各取付脚７１，７２，７７を車体に締結固定する。
【０１１７】
上記空調装置１の運転時には、エバポレータ３０に凝縮水が発生し、下方へ滴下する。このエバポレータ３０は、一体成形品である下側部材４４によって下方から覆われているので、エバポレータ３０で発生して下方へ流れた凝縮水を下側部材４４で受けることができる。この下側部材４４で受けた凝縮水はドレン部６６から車室外へ排水される。よって、特別なシール構造を設けることなく、凝縮水の車室内への洩れが防止され、凝縮水が適切に処理される。
【０１１８】
また、空調装置１の空調ユニット３の故障時やメンテナンス時には、後側ケース構成部４２が前側ケース構成部４１に対し着脱可能となっているので、前側ケース構成部４１を車両に残し、後側ケース構成部４２を車両から降ろすことができる。従って、エバポレータ３０の冷媒を抜く作業が不要になる。
【０１１９】
以上説明したように、この実施形態にかかる空調装置１によれば、ケース４０を、ダンパ３２〜３５を収容する後側ケース構成部４２と、エバポレータ３０を収容する前側ケース構成部４１とに分割するとともに、後側ケース構成部４２を左右方向に分割したので、ダンパ３２〜３５の組み付け作業性を良好にできる。そして、前側ケース構成部４１を上下方向に分割し、下側部材４４によってエバポレータ３０を覆い、この下側部材４４にドレン部６６を設けたので、エバポレータ３０で発生した凝縮水の処理を高い信頼性をもって適切に行うことができるとともに、エバポレータ３０を、給排パイプＣＰ１，ＣＰ２と共にケース４０に容易に組み付けることができる。
【０１２０】
また、ケース４０の前側部分を構成する前側ケース構成部４１に、給排パイプＣＰ１，ＣＰ２を保持するブラケット４８を設けたので、運転席の位置に応じて前側ケース構成部４１の構造を変更し、後側ケース構成部４２の構造は大きく変更せずに済む。また、車両のエンジン等の違いによって車両の構造が異なる場合にも、後側ケース構成部４２の構造は大きく変更せずに済む。これにより、車両のバリエーションの変更に対して低コストで対応できる。
【０１２１】
また、エバポレータ３０の周囲にシール材３０ｄを設け、エバポレータ３０を上側部材４３と下側部材４４とで挟むようにして収容したので、シール材３０ｄの剥がれ等を未然に防止して、エバポレータ３０の組み付け後において所期のシール性を確保できる。
【０１２２】
また、前側ケース構成部４１の内壁に、空気の流れを制御する段部４０ａを一体成形したので、部品点数を増加させることなく、風向及び風配量を調整することができる。そして、前側ケース構成部４１がダンパ３２〜３５を収容する部分とは別であるので、段部４０ａの成形自由度を高めることができ、風向及び風配量をより最適化することができる。
【０１２３】
また、下側部材４４に２つの取付脚７１，７２を左右方向に間隔をあけて設けたので、前側ケース構成部４１のうち、左右方向に離れた２箇所を車両に固定でき、前側ケース構成部４１が安定する。
【０１２４】
そして、取付脚７１，７２が車両に固定された状態では、エバポレータ３０の重量や上下方向の加振力等が下側部材４４にかかることになる。このとき、下側部材４４には分割面が無いため、割れるように変形することはなく、凝縮水や空気の洩れが未然に防止される。
【０１２５】
尚、図示しないが、上側部材４３に同様に左右方向に間隔をあけて取付脚を設けてもよく、この場合も同様に上側部材４３が割れるように変形することはないので、空気の洩れが未然に防止される。
【０１２６】
また、エバポレータ３０に膨脹弁装置Ｂを、ユーザーによるエバポレータ３０からの離脱防止を図るようにして取り付けるようにしてもよい。
【０１２７】
また、本発明は、運転席が右側に設けられた右ハンドル車にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１２８】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば自動車の車室内に搭載するのに適している。
【符号の説明】
【０１２９】
１ 車両用空調装置
３０ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３０ｄ シール材
３２Ｄｒ，３２Ｐｓ 温度調節ダンパ
３３ デフロスタダンパ
３４Ｄｒ，３４Ｐｓ ベントダンパ
３５Ｄｒ，３５Ｐｓ ヒートダンパ
４０ ケース
４０ａ 段部（制御部）
４１ 前側ケース構成部（第２ケース構成部）
４２ 後側ケース構成部（第１ケース構成部）
４３ 上側部材
４４ 下側部材
４５ 左側部材
４６ 右側部材
４８ ブラケット（保持部）
６６ ドレン部
７１，７２ 取付脚（固定部）
Ｂ 膨脹弁装置
ＣＰ１，ＣＰ２ 供給パイプ、排出パイプ
Ｒ 空気通路
Ｒ１ 送風通路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器等を収容するケースを備えた車両用空調装置に関し、特にケースが複数の部材に分割された構造の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種の車両用空調装置としては、例えば、特許文献１に開示されているように、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器及び各種ダンパ等をケースに収容して構成されたものが知られている。
【０００３】
特許文献１の空調装置のケースは、３分割されている。すなわち、ケースは、車両左側部分を構成する左側部材と、右側部分を構成する右側部材と、冷却用熱交換器を収容する部分の底壁を構成する底壁部材とが結合されてなるものである。左側部材と右側部材との内部には、各種ダンパ及び加熱用熱交換器が配設されている。また、冷却用熱交換器は、左側部材及び右側部材の下部からケース内部へ挿入されて組み付けられるようになっている。底壁部材は、左側部材及び右側部材の下部に、冷却用熱交換器を下方から覆うように取り付けられている。
【０００４】
また、冷却用熱交換器には、熱交換媒体を給排するための給排パイプや、膨脹弁を内蔵した膨脹弁装置等が取り付けられている。
【０００５】
さらに、ダンパは、車幅方向に延びる回動軸を有しており、この回動軸がケースに支持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、冷却用熱交換器に供給される熱交換媒体が車室内において洩れると、車室外で洩れた場合と比較して、乗員にとって好ましくない状況になる虞れがある。このような事態を回避するために、給排パイプないし膨脹弁装置を、ユーザーが簡単に離脱させることができないように冷却用熱交換器に直接取り付けて、熱交換媒体の車室内での洩れを未然に防止することが考えられる。
【０００８】
給排パイプや膨脹弁装置が冷却用熱交換器に上記のようして取り付けられている場合には、冷却用熱交換器と、給排パイプないし膨脹弁装置とをケースに対して別々に組み付けることはできないので、それらを同時に組み付けざるを得ない。
【０００９】
ところが、給排パイプや膨脹弁装置が取り付けられた冷却用熱交換器はそれらを含んだ全体として見ると大型なものであり、しかも、給排パイプや膨脹弁装置が取り付けられている分、形状が複雑であり、ケースへの組み付けをどのようにして行うのかが問題となる。つまり、特許文献１のケースのように、左側部材と右側部材との下部から組み付けようとした場合に、給排パイプや膨脹弁装置が邪魔になり、また、給排パイプや膨脹弁装置を避けるようにケースを成形するのは困難である。
【００１０】
また、冷却用熱交換器においては、空気の冷却時に凝縮水が発生する。発生した凝縮水はケースから車室内に洩れないように適切に処理する必要がある。
【００１１】
さらに、ダンパの組み付けに関しては、車両幅方向に延びる回動軸をケースに支持させなければならないので、このことを考慮した組み付け作業が行えるようにしなければならない。
【００１２】
従って、ケースの構造は、凝縮水の適切な処理、及びダンパの組み付け作業性についても考慮しなければならず、空調装置の設計上、大きな課題となっている。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、給排パイプないし膨脹弁装置がユーザーによる離脱防止を図るようにして取り付けられた冷却用熱交換器を備えた車両用空調装置において、ケースの分割構造に工夫を凝らすことで、冷却用熱交換器で発生した凝縮水の処理を高い信頼性をもって適切に行えるようにするとともに、ダンパの組み付け作業性を良好にし、しかも、冷却用熱交換器を給排パイプないし膨脹弁装置と共にケースに容易に組み付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明では、ケースを、ダンパの収容部分と、冷却用熱交換器の収容部分とに分割し、さらに、ダンパの収容部分は車両幅方向に分割し、冷却用熱交換器の収容部分は上下に分割するようにした。
【００１５】
第１の発明は、空気通路が形成されたケースと、上記ケースに収容され、上記空気通路を流れる空気の冷却を行う冷却用熱交換器と、上記ケースに収容され、上記空気通路の開度を変更するダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記冷却用熱交換器には、該冷却用熱交換器に熱交換媒体の給排を行うための給排パイプと、膨脹弁を内蔵した膨脹弁装置との少なくとも一方が、ユーザーによる該熱交換器からの離脱防止を図るようにして取り付けられ、上記ダンパは、車両幅方向に延びる回動軸を有し、該回動軸は上記ケースに回動可能に支持され、上記ケースは、上記ダンパを収容する第１ケース構成部と、上記冷却用熱交換器を収容する第２ケース構成部とに分割され、上記第１ケース構成部は、車両幅方向に分割された左側部材と、右側部材とを備え、上記第２ケース構成部は、上下方向に分割された上側部材と、下側部材とを備え、上記下側部材は、上記冷却用熱交換器を下方から覆うように形成されるとともに、該冷却用熱交換器に発生した凝縮水を車室外へ排水するためのドレン部を有し、上記左側部材、上記右側部材、上記上側部材及び上記下側部材が結合されて上記ケースが構成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
この構成によれば、ダンパを第１ケース構成部に組み付ける際には、ダンパの回動軸を左側部材又は右側部材の一方に支持させ、その後、左側部材と右側部材とを結合することで、回動軸が第１ケース構成部に回動可能に支持された状態となる。よって、ダンパの組み付け作業性は良好である。
【００１７】
また、冷却用熱交換器を収容する第２ケース構成部は、上側部材と下側部材とに分割されているので、冷却用熱交換器を上下両方向から第２ケース構成部に収容することが可能になる。また、この第２ケース構成部は、ダンパを収容する部分とは別部材なので、設計自由度が比較的高く、従って、給排パイプないし膨脹弁装置が取り付けられた冷却用熱交換器を容易に組み付けることができるように、上側部材及び下側部材の形状を設定することが可能になる。
【００１８】
さらに、冷却用熱交換器は下側部材によって下方から覆われるので、冷却用熱交換器で発生して下方へ流れた凝縮水を下側部材で受けることが可能になる。この下側部材で受けた凝縮水はドレン部から車室外へ排水される。よって、特別なシール構造を設けることなく、凝縮水の車室内への洩れが防止され、凝縮水が適切に処理される。
【００１９】
尚、給排パイプないし膨脹弁装置が冷却用熱交換器に、ユーザーによる該熱交換器からの離脱防止を図るようにしてに取り付けられるとは、ろう付けや溶接等によって気密性及び液密性を確保した状態で取り付けられていることの他、一般に広く出回っていない特殊工具でなければ給排パイプないし膨脹弁装置を外せない構造、給排パイプないし膨脹弁装置の冷却用熱交換器への取付部分がケースの内部に位置していてケースを分解しなければ給排パイプないし膨脹弁装置を外せない構造等であり、ワンタッチタイプの管継手や、ケースの外部において一般の六角ボルトやネジの締結力を利用した接続構造を含まない。
【００２０】
第２の発明は、第１の発明において、第２ケース構成部は、ケースの車両前側部分を構成していることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、空調装置の修理等の際、第２ケース構成部を車両に残したまま、第１ケース構成部を車両から降ろして作業することが可能になる。従って、冷却用熱交換器の熱交換媒体を抜く作業が不要になる。
【００２２】
第３の発明は、第２の発明において、第２ケース構成部には、給排パイプないし膨脹弁装置を保持する保持部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２３】
すなわち、一般に、車両においては、車両右側に運転席が設けられるものと、左側に運転席が設けられるものとがある。運転席の位置により、車両の構造上、空調装置側において熱交換媒体の給排パイプの位置を変更しなければならない場合がある。本発明では、給排パイプないし膨脹弁装置を保持する保持部が車両前側の第２ケース構成部に設けられているので、運転席の位置に応じて、第２ケース構成部の構造を変更することで対応可能であり、第１ケース構成部の構造を大きく変更せずに済む。
【００２４】
また、車両のエンジン等の違い（バリエーション違い）によって車両の構造が異なる場合にも、第２ケース構成部の構造を変更することで対応可能であり、第１ケース構成部の構造を大きく変更せずに済む。
【００２５】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、冷却用熱交換器には、周囲を囲むようにシール材が設けられ、上記冷却用熱交換器は、上側部材と下側部材とにより上下方向に挟まれるようにして第２ケース構成部に収容されていることを特徴とするものである。
【００２６】
この構成によれば、シール材が設けられた熱交換器を上側部材と下側部材と挟むことによって第２ケース構成部に収容することができるので、例えば熱交換器を回動させながら収容しなければならない場合等と比較して、シール材に無理な力がかかりにくくなり、シール材の剥がれ、めくれ、捻れ、破れ等が未然に防止される。
【００２７】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、第２ケース構成部の内部には、冷却用熱交換器に空気を送る送風通路が形成され、上記第２ケース構成部の内壁には、上記送風通路内の空気の流れを制御する制御部が一体成形されていることを特徴とするものである。
【００２８】
この構成によれば、制御部によって送風通路内の空気の流れを制御して風向及び風配量の調整が可能になる。この制御部を第２ケース構成部に一体成形することによって部品点数の削減が図られる。第２ケース構成部はダンパを収容する部分（第１ケース構成部）とは別であるため、成形自由度が高く、よって、制御部の形状設定の自由度が高まる。
【００２９】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、第２ケース構成部の上側部材と下側部材との少なくとも一方には、車両へ固定される固定部が車両幅方向に離れた部位にそれぞれ設けられていることを特徴とするものである。
【００３０】
この構成によれば、下側部材に固定部が設けられている場合には、第２ケース構成部のうち、車両方向に離れた少なくとも２箇所が車両に固定されることになるので、第２ケース構成部が安定する。
【００３１】
そして、固定部が車両に固定された状態では、冷却用熱交換器の重量や上下方向の加振力等が下側部材にかかることになる。このとき、下側部材には分割面が無いため、割れるように変形することはなく、凝縮水や空気の洩れが未然に防止される。
【００３２】
また、上側部材に固定部が設けれられている場合も同様に上側部材が割れるように変形することはないので、空気の洩れが未然に防止される。
【発明の効果】
【００３３】
第１の発明によれば、ケースを、ダンパを収容する第１ケース構成部と、冷却用熱交換器を収容する第２ケース構成部とに分割するとともに、第１ケース構成部を車幅方向に分割したので、ダンパの組み付け作業性を良好にできる。そして、第２ケース構成部を上下方向に分割し、下側部材によって冷却用熱交換器を覆い、この下側部材にドレン部を設けたので、冷却用熱交換器で発生した凝縮水の処理を高い信頼性をもって適切に行うことができるとともに、冷却用熱交換器を、給排パイプないし膨脹弁装置と共にケースに容易に組み付けることができる。
【００３４】
第２の発明によれば、第２ケース構成部がケースの車両前側部分を構成しているので、空調装置の修理等の際に第２ケース構成部を車両に残したままにすることができ、作業工数を低減できる。
【００３５】
第３の発明によれば、第２ケース構成部がケースの車両前側部分を構成しており、第２ケース構成部に、給排パイプないし膨脹弁装置を保持する保持部を設けたので、車両のバリエーションに応じて第２ケース構成部の構造を変更し、第１ケース構成部の構造は大きく変更せずに済む。これにより、車両のバリエーションの変更に低コストで対応できる。
【００３６】
第４の発明によれば、冷却用熱交換器の周囲にシール材を設け、冷却用熱交換器を上側部材と下側部材とで挟むようにして第２ケース構成部に収容したので、シール材の剥がれ等を未然に防止して、冷却用熱交換器の組み付け後において所期のシール性を確保できる。
【００３７】
第５の発明によれば、第２ケース構成部の内壁に、送風通路内の空気の流れを制御する制御部を一体成形したので、部品点数を増加させることなく、風向及び風配量を調整することができる。そして、第２ケース構成部がダンパを収容する部分とは別であるので、制御部の成形自由度を高めることができ、風向及び風配量をより最適化することができる。
【００３８】
第６の発明によれば、第２ケース構成部の上側部材と下側部材との少なくとも一方に、車両への固定部を車両幅方向に離して設けたので、第２ケース構成部を車両に安定して固定可能にしながら、凝縮水や空気の漏れを未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】空調装置の左側面図である。
【図２】送風ユニットの分解斜視図である。
【図３】空調ユニットの縦断面図である。
【図４】空調ユニットの前側ケース構成部の分解斜視図である。
【図５】空調ユニットの後側ケース構成部の分解斜視図である。
【図６】空調ユニットの右側面図である。
【図７】空調ユニットの正面図である。
【図８】空調ユニットの背面図である。
【図９】ケースを分解した状態の左側面図である。
【図１０】後側ケース構成部を分解した状態の背面図である。
【図１１】下側部材の正面図である。
【図１２】下側部材の平面図である。
【図１３】上側部材の正面図である。
【図１４】上側部材の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００４１】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１を示すものである。この空調装置１は、自動車の車室内において車両前端部に設けられたインストルメントパネル（図示せず）内に収容された状態で、該車両に固定されている。また、この空調装置１が搭載される車両は、運転席が車両左側に設けられた、いわゆる左ハンドル車である。
【００４２】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００４３】
空調装置１は、送風ユニット２（図１に仮想線で示す）と空調ユニット３とを備えている。送風ユニット２は、インストルメントパネル内の右側（助手席の前方）に配設され、空調ユニット３は、インストルメントパネル内の左右方向中央部に配設されている。
【００４４】
図２に示すように、送風ユニット２は、送風ファン１１と、送風ファン１１を収容する送風ケース１２と、送風ケース１２に収容される内外気切替ダンパ１３と、送風ケース１２に収容されるフィルタ１４とを備えている。
【００４５】
送風ケース１２は、左右に２分割された左側部材１２ａと、右側部材１２ｂとを備えている。左側部材１２ａは、送風ケース１２の略左半分を構成するものであり、右側部材１２ｂは、送風ケース１２の略右半分を構成するものである。左側部材１２ａと、右側部材１２ｂとは、ファスナやネジ等で結合されている。
【００４６】
送風ケース１２の上部には、その前側部分に外気導入ダクト１６が形成され、後側部分に内気導入口１７が形成されている。外気導入ダクト１６は、車室外と連通している。内気導入口１７は車室内に開口している。
【００４７】
内外気切替ダンパ１３は、左右方向に延びる回動軸を有するロータリーダンパである。この内外気切替ダンパ１３の回動により、外気導入ダクト１６の上流端と、内気導入口１７との一方が閉じられ、他方が開かれるようになっている。
【００４８】
送風ケース１２の内外気切替ダンパ１３の下方には、上記フィルタ１４が収容されている。また、上記送風ファン１１は、シロッコファンであり、送風ケース１２の下部に収容されている。この送風ファン１２は、回転軸が上下方向に延びるように配置されており、回転軸には、送風ファン１１の下方に配設されたモーター１８の出力軸が連結されている。
【００４９】
送風ケース１２の左側部材１２ａの左側壁には、送風ファン１１から送風された空気が吐出する送風ダクト２０が形成されている。右側部材１２ｂには、車両に固定される上側取付脚２１及び下側取付脚２２が設けられている。図２中の符号２３は、送風ケース１２に形成されたフィルタ挿入孔１２ｃを閉塞するための蓋である。
【００５０】
一方、空調ユニット２は、運転席側に供給する調和空気の温度と、助手席側に供給する調和空気の温度を別々に調整可能に構成された、いわゆる左右独立温度コントロールタイプのユニットである。
【００５１】
図３〜図５に示すように、空調ユニット２は、エバポレータ３０と、ヒータコア３１と、運転席側及び助手席側温度調節ダンパ３２Ｄｒ，３２Ｐｓと、デフロスタダンパ３３と、運転席側及び助手席側ベントダンパ３４Ｄｒ，３４Ｐｓと、運転席側及び助手席側ヒートダンパ３５Ｄｒ，３５Ｐｓと、これらを収容するケース４０とを備えている。
【００５２】
図５に示すように、ケース４０の内部には、その内部空間を左右（運転席側と助手席側）に仕切るための仕切板Ｐが配設されている。また、この実施形態では、ケース４０には、電気式ヒータＨも収容されるようになっているが、この電気式ヒータＨは省略することも可能である。
【００５３】
図６に示すように、ケース４０の送風ユニット２側（右側）の側壁部には、空気導入口５０が形成されている。この空気導入口５０の周縁部には、送風ユニット２の送風ダクト２０の下流端に接続される接続ダクト４９が形成されている。
【００５４】
また、図３に示すように、ケース４０の上壁部にはデフロスタ吹出口５１が形成され、後壁部の上側にはベント吹出口５２が形成され、左右両側壁部にはフロントヒート吹出口５３がそれぞれ形成され、後壁部の下側にはリヤヒート吹出口５４が形成されている。また、ケース４０の後壁部には、リヤベント吹出口５５が形成されている。
【００５５】
ケース４０の内部には、空気導入口５０から、デフロスタ吹出口５１、ベント吹出口５２、フロントヒート吹出口５３、リヤヒート吹出口５４及びリヤベント吹出口５５まで延びる空気通路Ｒが形成されている。
【００５６】
空気通路Ｒの上流側は、空気導入口５０に連通して空気をエバポレータ３０に送風するための送風通路Ｒ１で構成されている。空気通路Ｒの送風通路Ｒ１よりも下流側は、冷風生成通路Ｒ２と、温風生成通路Ｒ３と、エアミックス通路Ｒ４と、デフロスタ通路Ｒ５と、フロントベント通路Ｒ６と、ヒート通路Ｒ７と、リヤベント通路Ｒ８とで構成されている。
【００５７】
冷風生成通路Ｒ２は後方へ延びている。冷風生成通路Ｒ２の下流端である後端部は、上下に２つに分岐しており、それらのうち上側は、エアミックス通路Ｒ４に直接連通し、下側は、温風生成通路Ｒ３に連通している。冷風生成通路Ｒ２には、上記エバポレータ３０が配設されている。
【００５８】
図４にも示すように、ケース４０の送風通路Ｒ１の内壁には、送風通路Ｒ１内の空気の流れを制御する段部（制御部）４０ａが形成されている。段部４０ａは、エバポレータ３０を通過する前において空気の風向及び風配量を調節するためのものであり、送風通路Ｒ１内へ向けて突出し、ケース４０の内壁に一体成形されている。段部４０ａは、左右方向に複数形成されており、それぞれの内壁からの突出高さが異なっている。段部４０ａの内壁からの突出高さを変えることにより、風向及び風配量が調整されるようになっている。
【００５９】
温風生成通路Ｒ３は、ケース４０内において、上下方向中間部から下方へ向かって後方へ延びた後、上方へ湾曲して延びるように形成されている。温風生成通路Ｒ３には、上記ヒータコア３１と、電気式ヒータＨとが配設されている。温風生成通路Ｒ３の下流端は、エアミックス通路Ｒ４に連通している。
【００６０】
エアミックス通路Ｒ４は、温風生成通路Ｒ３の上部に形成されている。デフロスタ通路Ｒ５は、エアミックス通路Ｒ４の上部に連通して上方へ延び、デフロスタ吹出口５１に接続されている。デフロスタ吹出口５１には、図示しないが、デフロスタダクトが接続されており、調和空気がインストルメントパネルのデフロスタ吹出部まで導かれるようになっている。
【００６１】
フロントベント通路Ｒ６は、エアミックス通路Ｒ４の後部に連通して後方へ延び、ベント吹出口５２に接続されている。ベント吹出口５２には、図示しないが、ベントダクトが接続されており、調和空気がインストルメントパネルのベント吹出部まで導かれるようになっている。
【００６２】
ヒート通路Ｒ７は、エアミック通路Ｒ４の下部に連通して下方へ延び、フロントヒート吹出口５３及びリヤヒートダクト（図示せず）に接続されている。フロントヒート吹出口５３には、フロントヒートダクト（図示せず）が接続されており、調和空気が運転席乗員の足下、及び助手席乗員の足下まで導かれるようになっている。リヤヒートダクトは、調和空気を後席乗員の足下まで導くためのものである。
【００６３】
リヤベント通路Ｒ８は、エアミック通路Ｒ４の下部に連通して下方へ延び、リヤベント吹出口５５に接続されている。リヤベント吹出口５５には、リヤベントダクト（図示せず）が接続されている。リヤベントダクトは、調和空気を後席まで導くためのものである。
【００６４】
図３に示すように、ケース４０内部には隔壁６０が形成されている。隔壁６０には、冷風生成通路Ｒ２の上側の下流端をエアミックス通路Ｒ４に連通させる上側開口部６１と、下側の下流端を温風生成通路Ｒ３に連通させる下側開口部６２と、温風生成通路Ｒ３の下流端をエアミックス通路Ｒ４に連通させる温風吹出口６３とが形成されている。
【００６５】
運転席側温度調整ダンパ３２Ｄｒは、ケース４０の上下方向中央部近傍に配設されている。運転席側温度調整ダンパ３２Ｄｒは、左右方向に延びる回動軸３２ａと、上側開口部６１及び下側開口部６２の一方を閉じて他方を開く閉止板部３２ｂとを備えている。閉止板部３２ｂは、温風吹出口６３も開閉するように形成されている。
【００６６】
図１に示すように、回動軸３２ａの左端部はケース４０の左側壁に形成された軸受孔４０ｂに挿入されて回動可能に支持され、また、右端部は、図５に示す仕切板Ｐに形成された軸受孔（図示せず）に挿入されて回動可能に支持されている。
【００６７】
図５に示すように、助手席側温度調整ダンパ３２Ｐｓは、運転席側温度調整ダンパ３２Ｄｒと同様に構成されており、回動軸３２ｄと閉止板部３２ｅとを備えている。助手席側温度調整ダンパ３２Ｐｓの回動軸３２ｄの左端部は仕切板Ｐに支持され、右端部は、ケース４０の右側壁に形成された軸受孔（図示せず）に挿入されて回動可能に支持されている。
【００６８】
運転席側及び助手席側温度調節ダンパ３２Ｄｒ，３２Ｐｓは、図示しないが、空調制御ユニットで制御されるアクチュエータにより個別に回動するようになっている。運転席側及び助手席側温度調節ダンパ３２Ｄｒ，３２Ｐｓが、閉止板部３２ｂ，３２ｅが図３に示す下側開口部６２を閉じる姿勢になると、上側開口部６１が開かれるとともに、温風吹出口６３が閉じられる。これにより、ケース４０に導入された空気の全量が冷風生成通路Ｒ２を流れてエアミックス通路Ｒ４に流入することになる（フルコールド状態）。
【００６９】
一方、運転席側及び助手席側温度調節ダンパ３２Ｄｒ，３２Ｐｓが、閉止板部３２ｂ，３２ｅが上側開口部６１を閉じる姿勢（図示せず）になると、下側開口部６２が開かれるとともに、温風吹出口６３が開かれる。これにより、ケース４０に導入された空気の全量が温風生成通路Ｒ３を流れてエアミックス通路Ｒ４に流入することになる（フルホット状態）。
【００７０】
運転席側及び助手席側温度調節ダンパ３２Ｄｒ，３２Ｐｓはフルコールド状態とフルホット状態の間の位置で停止することも可能となっており、空気通路Ｒの開度を変更することができる。この場合、エアミックス通路Ｒ４には、冷風と温風とが流入して両者が混合して調和空気が生成される。温度調整ダンパ３２の停止位置により、エアミックス通路Ｒ４に流入する冷風量と温風量とが変更され、調和空気の温度調節が行われる。
【００７１】
図３に示すように、デフロスタダンパ３３は、デフロスタ通路Ｒ５に配設されている。デフロスタダンパ３３は、左右方向に延びる回動軸３３ａと、デフロスタ通路Ｒ５を閉止するための閉止板部３３ｂとを備えている。閉止板部３３ｂは、回動軸３３ａの外周面から延出しており、デフロスタダンパ３３は、いわゆるバタフライダンパである。回動軸３３ａは、温度調節ダンパ３２と同様にケース４０の左右両側壁部にそれぞれ形成された軸受孔４０ｃ（図１に示す）に支持されている。
【００７２】
また、運転席側及び助手席側ベントダンパ３４Ｄｒ，３４Ｐｓは、フロントベント通路Ｒ６に配設されている。
【００７３】
図３に示すように、運転席側ベントダンパ３４Ｄｒは、左右方向に延びる回動軸３４ａと、ベント通路Ｒ６を閉止するため閉止板部３４ｂとを備えている。回動軸３４ａは、温度調節ダンパ３２と同様に軸受孔４０ｄ（図１に示す）に支持されている。
【００７４】
図５に示すように、助手席側ベントダンパ３４Ｐｓも運転席側と同様に構成されており、回動軸３４ｄと閉止板部３４ｅとを備えている。助手席側ベントダンパ３４Ｐｓの回動軸３４ｄは、運転席側ベントダンパ３４Ｄｒの回動軸３４ａと連結されており、運転席側ベントダンパ３４Ｄｒと一体になって回動するようになっている。助手席側ベントダンパ３４Ｐｓの右端部は、ケース４０に形成された軸受孔（図示せず）に挿入されて支持されている。
【００７５】
また、運転席側及び助手席側ヒートダンパ３５Ｄｒ，３５Ｐｓは、ヒート通路Ｒ７に配設されている。図３に示すように、運転席側ヒートダンパ３５Ｄｒは、左右方向に延びる回動軸３５ａと、ヒート通路Ｒ７を閉止するための閉止板部３５ｂとを備えている。閉止板部３５ｂは、回動軸３５ａの外周面から延出している。図５に示すように、助手席側ヒートダンパ３５Ｐｓは、運転席側ヒートダンパ３５Ｄｒと同様に構成され、回動軸３５ｄと閉止板部３５ｅとを備えている。
【００７６】
運転席側及び助手席側ヒートダンパ３５Ｄｒ，３５Ｐｓは、ベントダンパ３４Ｄｒ，３４Ｐｓと同様に一体に回動するようになっている。また、運転席側ヒートダンパ３５Ｄｒの左端部は、図１に示すケース４０の左側壁部の軸受孔４０ｅに挿入されて支持され、また、助手席側ヒートダンパ３５Ｐｓの右端部は、ケース４０の右側壁部の軸受孔（図示せず）に挿入されて支持されている。
【００７７】
上記デフロスタダンパ３３、ベントダンパ３４及びヒートダンパ３５は、図示しないアクチュエータにより回動するようになっている。デフロスタダンパ３３、ベントダンパ３４及びヒートダンパ３５の回動により、デフロスタ通路Ｒ５、フロントベント通路Ｒ６及びヒート通路Ｒ７の開度が変更される。これにより、調和空気の吹出モードが、例えば、デフロスタモード、ベントモード、ヒートモード、バイレベルモード等に切り替えられる。尚、このアクチュエータの制御は、空調制御ユニットで行われる。
【００７８】
上記エバポレータ３０は、冷凍回路の蒸発器を構成するものである。図４に示すように、エバポレータ３０は、チューブ及びフィンを交互に並べて構成されたコア３０ａと、コア３０ａのチューブ長手方向両端部にそれぞれ設けられた第１及び第２ヘッダタンク３０ｂ，３０ｃとを備えている。図３に示すように、エバポレータ３０は、冷風生成通路Ｒ２において該通路Ｒ２を横切るように配設されている。すなわち、エバポレータ３０は、チューブの延びる方向が上下方向となり、かつ、チューブ及びフィンの並ぶ方向が左右方向となるように向いている。また、第１ヘッダタンク３０ｂは上部に位置し、第２ヘッダタンク３０ｃは下部に位置している。
【００７９】
エバポレータ３０の外周部には、発泡ウレタン等からなるシール材３０ｄが設けられている。
【００８０】
第１ヘッダタンク３０ｂには、冷媒（熱交換媒体）をエバポレータ３０に供給するための供給パイプＣＰ１と、エバポレータ３０を循環した冷媒を排出するための排出パイプＣＰ２との基端部が接続されている。供給パイプＣＰ１及び排出パイプＣＰ２の基端部は、ヘッダタンク３０ｂに形成された接続孔（図示せず）に挿入された状態で、該接続孔の周縁部にろう付けされている。
【００８１】
つまり、供給パイプＣＰ１及び排出パイプＣＰ２は、エバポレータ３０に対し、ユーザーによるエバポレータ３０からの離脱防止を図るようにして取り付けられている。ユーザーによるエバポレータ３０からの離脱防止を図ることのできる取付構造とは、一般に広く出回っている締結工具やユーザーの手による操作等では供給パイプＣＰ１及び排出パイプＣＰ２が簡単に外れないように、ろう付けや溶接等によって気密性及び液密性を確保した状態で取り付けられていることの他、特殊工具でなければパイプＣＰ１，ＣＰ２を外せない構造、パイプＣＰ１，ＣＰ２のエバポレータ３０への取付部分がケース４０の内部に位置していてケース４０を分解しなければパイプＣＰ１，ＣＰ２を外せない構造等であり、ワンタッチタイプの管継手や、ケース４０の外部において一般の六角ボルトやネジの締結力を利用した接続構造を含まない。また、ユーザーとは、車両を実際に使用する者であり、整備工場の作業者は含まない。
【００８２】
供給パイプＣＰ１及び排出パイプＣＰ２は、前方へ延びている。供給パイプＣＰ１及び排出パイプＣＰ２の前端部には、膨脹弁を内蔵した膨脹弁装置Ｂが取り付けられている。図１に示すように、エバポレータ３０がケース４０に収容された状態で、膨脹弁装置Ｂはケース４０外へ突出している。膨脹弁装置Ｂは、ケース４０に設けられたブラケット（保持部）４８により保持される。ブラケット４８は略上下方向に延びる厚肉板状に形成されている。尚、図１、図４等における符号Ｓ１は、シール材であり、また、符号Ｓ２もシール材である。
【００８３】
膨脹弁装置Ｂは、車両のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル（図示せず）に形成された貫通孔内に位置するようになっている。膨脹弁装置Ｂには、エンジンルーム内の冷凍回路構成する機器から延びる配管が接続されるようになっている。
【００８４】
ヒータコア３１は、車両のエンジンを冷却するエンジン冷却水が循環するように構成されている。図５に示すように、ヒータコア３１は、チューブ及びフィンを交互に並べて構成されたコア３１ａと、コア３１ａのチューブ長手方向両端部にそれぞれ設けられた第１及び第２ヘッダタンク３１ｂ，３１ｃとを備えている。図３に示すように、ヒータコア３１は、温風生成通路Ｒ３において該通路Ｒ３を横切るように配設されている。すなわち、ヒータコア３１は、チューブの延びる方向が斜め上下方向となり、かつ、チューブ及びフィンの並ぶ方向が左右方向となるように向いている。また、第１ヘッダタンク３１ｂは上側に位置し、第２ヘッダタンク３１ｃは下側に位置している。
【００８５】
第２ヘッダタンク３１ｃには、エンジン冷却水をヒータコア３１に供給するための供給パイプＨＰ１の基端部が接続されている。第１ヘッダタンク３１ｂには、ヒータコア３１を循環したエンジン冷却水を排出するための排出パイプＨＰ２の基端部が接続されている。供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２の基端部は、ヘッダタンク３１ｂに形成された接続孔（図示せず）に挿入された状態で、該接続孔の周縁部にろう付けされている。つまり、供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２は、ヒータコア３１に対し分離不能な取付構造で取り付けられている。
【００８６】
供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２も前方へ延びている。供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２はダッシュパネルの貫通孔内に位置するようになっている。供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２には、エンジンルーム内に配設されている冷却水配管が接続されるようになっている。供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２もブラケット４８に保持されるようになっている。
【００８７】
図４及び図５に示すように、ケース４０は、４つの部材で構成されている。すなわち、図１に示すように、ケース４０は、ケース４０の前側部分を構成する前側ケース構成部（第２ケース構成部）４１と、後側部分を構成する後側ケース構成部（第１ケース構成部）４２とを備えている。図７〜図９に示すように、前側ケース構成部４１は上下方向に分割された上側部材４３と、下側部材４４とで構成されている。図１０に示すように、後側ケース構成部４２は、左右方向に分割された左側部材４５と、右側部材４６とで構成されている。
【００８８】
前側ケース構成部４１と後側ケース構成部４２との分割面は、略上下方向に延びている。図３に示すように、前側ケース構成部４１には、エバポレータ３０が収容されている。後側ケース構成部４２には、ヒータコア３１、電気式ヒータＨ、ダンパ３２〜３５及び仕切板Ｐが収容されている。
【００８９】
図９に示すように、前側ケース構成部４１の上側部材４３と下側部材４４との分割面は、前側ケース構成部４１の上下方向中央よりも上側寄りに位置し、略左右方向に延びている。また、前側ケース構成部４１の後側は開放され、この開放部分に後側ケース構成部４２が結合されるようになっている。
【００９０】
図４に示すように、下側部材４４は、上方に開放する凹形状とされており、樹脂材を用いた一体成形品である。下側部材４４の底壁部には、エバポレータ３０の第２ヘッダタンク３０ｃが嵌るように下方へ窪むように形成されたエバポレータ嵌合部６５が形成されており、エバポレータ３０の下部は、全体が下側部材４４で覆われている。
【００９１】
さらに、図１１に示すように、下側部材４４の底壁部におけるエバポレータ３０の直下方は、下方へ膨出するように形成され、右側へ行くほど下に位置するように傾斜している。底壁部の右側には、下方へ突出するように形成されたドレン部６６が形成されている。ドレン部６５は、エバポレータ３０に発生した凝縮水を排水するためのものであり、内部にはドレン通路が形成されている。
【００９２】
エバポレータ３０で発生した凝縮水は、下側部材４４の底壁部に滴下した後、右側へ流れてドレン部６６に集合するようになっている。このとき、下側部材４４は一体成形品であるため、凝縮水が下側部材４４から洩れる虞れはない。
【００９３】
図７及び図８に示すように、ドレン部６６のドレン通路は、ドレンパイプ６７の上流端部に接続されている。ドレンパイプ６７の下流端部は、車両のフロアパネルに形成された外部との連通孔（図示せず）に接続されている。従って、凝縮水は、ドレン部６６のドレン通路からドレンパイプ６７を経て車室外に排出される。
【００９４】
図１２に示すように、下側部材４４の前壁部の左側には、風向及び風配量を調整するための段部４０ａの下側部分が形成されている。この段部４０ａを設けたことにより、右側から左側へ流れてきた空気の流れが左側に偏ったままでエバポレータ３０を通過するのが抑制される。
【００９５】
下側部材４４の右側壁部には、送風ユニット２に接続される接続ダクト４９の下側部分を構成する下側ダクト構成部４９ａが一体成形されている。図４にも示すように、下側ダクト構成部４９ａは上方に開放する略コ字状断面を有している。下側ダクト構成部４９ａの前壁部には、膨脹弁装置Ｂを保持するためのブラケット４８の上下方向中間部を構成する中間ブラケット構成部６８が形成されている。
【００９６】
中間ブラケット構成部６８の下部には、ブラケット４８の下側部分を構成する下側ブラケット部材６９が取り付けられるようになっている。この下側ブラケット部材６９と中間ブラケット構成部６８とにより、ヒータコア３１の供給パイプＨＰ１及び排出パイプＨＰ２が径方向に挟まれた状態でブラケット４８に保持されるようになっている。
【００９７】
下側ダクト構成部４９ａの後壁部には、送風ユニット２のモーター１８の回転数を制御するための制御装置Ｃが取り付けられる取付孔７０が形成されている。
【００９８】
図１１に示すように、下側部材４４の底壁の右側には、車体に固定される取付脚７１が形成されている。この取付脚７１は、下方へ突出している。 また、下側部材４４の左側壁には、車体に固定される取付脚７２が形成されている。この取付脚７２は、左側へ突出している。
【００９９】
また、図４に示すように、上側部材４３は、下方に開放し、エバポレータ３０の上側部分を覆う形状とされており、樹脂材を用いた一体成形品である。上側部材４３の下端部と下側部材４４の上端部とは嵌合するようになっており、内部の空気の漏れが抑制される構造となっている。上側部材４３の前壁部には、上記段部４０ａの上側部分が形成されている。
【０１００】
図１３及び図１４にも示すように、上側部材４３の右側壁部には、パイプＣＰ１，ＣＰ２を収容するパイプ収容部７５が右側へ膨出するように形成されている。図４に示すように、パイプ収容部７５は、パイプＣＰ１，ＣＰ２を上方から覆う形状とされている。パイプ収容部７５の前部には、ブラケット４８の上側部分を構成する上側ブラケット構成部７６が形成されている。上側ブラケット構成部７６と、中間ブラケット構成部６８とにより、膨脹弁装置Ｂが上下方向に挟まれた状態でブラケット４８に保持されるようになっている。
【０１０１】
上側ブラケット構成部７６の上部には、車体に固定される取付脚７７が形成されている。この取付脚７７は、上方へ突出している。
【０１０２】
上側部材４３の左側には、接続ダクト４９の上側部分を構成する上側ダクト構成部４９ｂが一体成形されている。
【０１０３】
また、図１０に示すように、後側ケース構成部４２の左側部材４５と右側部材４６との分割面は、後側ケース構成部４２の左右方向略中央部に位置し、略上下方向に延びている。左側部材４５は右側に開放する形状とされており、また、右側部材４６は左側に開放する形状とされている。これら左側部材４５及び右側部材４６は、樹脂材を用いた一体成形品である。
【０１０４】
左側部材４５の右端部と右側部材４６の左端部とは、嵌合するようになっており、内部の空気の漏れが抑制される構造となっている。
【０１０５】
また、左側部材４５及び右側部材４６の前側は開放されており、この開放部分には、前側ケース構成部４１の後側の開放部分が結合されるようになっている。
【０１０６】
図５に示すように、右側部材４６の右側壁部には、ヒータコア３１をケース４０内へ挿入するためのヒータコア挿入孔８０が形成されている。このヒータコア挿入孔８０は、挿入されたヒータコア３１により閉塞される。図６に示すように、ヒータコア３１がヒータコア挿入孔８０に挿入された状態で、パイプＨＰ１，ＨＰ２は、右側部材４６の右側壁部に沿って接続ダクト４９の下方を通り前方へ延びた後、上方へ折れ曲がって該接続ダクト４９の前壁部に沿ってブラケット４８まで延びている。パイプＨＰ１，ＨＰ２のブラケット４８に保持される部分は、略前方へ延びている。
【０１０７】
図５に示すように、右側部材４６の右側壁部には、ヒータコア挿入孔８０の後側に、電気式ヒータＨを収容するための電気式ヒータ挿入孔８１が形成されている。電気式ヒータ挿入孔８１は、挿入された電気式ヒータＨにより閉塞される。
【０１０８】
次に、上記のように構成された空調装置１の製造要領について説明する。
【０１０９】
図５に示すように、後側ケース構成部４２の左側部材４５又は右側部材４６に、開放部分からダンパ３２〜３５を組み付けるとともに、仕切板Ｐを組み付ける。その後、左側部材４５と右側部材４６との開放側を合わせて結合する。このとき、左側部材４５と右側部材４６との一方にダンパ３２〜３５を組み付けたまま、他方をダンパ３２〜３５の回動軸方向に移動させればよいので、ダンパ３２〜３５の組み付け作業性は良好である。
【０１１０】
一方、図４に示すように、前側ケース構成部４１の下側部材４４に、エバポレータ３０を収容する。このとき、エバポレータ３０を下側部材４４の上方から下方へ移動させ、エバポレータ３０の第２ヘッダタンク３０ｃを下側部材４４のエバポレータ嵌合部６５に嵌める。
【０１１１】
前側ケース構成部４１は、ダンパ３２〜３５を収容する部分とは別部材なので、設計自由度が比較的高い。よって、給排パイプＣＰ１，ＣＰ２が取り付けられたエバポレータ３０を容易に組み付けることができるように、上側部材４３及び下側部材４４の形状を設定することが可能となっており、エバポレータ３０の組み付け作業性は良好である。
【０１１２】
その後、下側部材４４に上側部材４３を組み付ける。このとき、上側部材４３をエバポレータ３１の上方から下方へ移動させていく。シール材３０ｄが設けられたエバポレータ３０を上側部材４３と下側部材４４と挟むことによって収容することができるので、例えばエバポレータ３０を回動させながら収容しなければならない場合等と比較して、シール材３０ｄに無理な力がかかりにくくなり、シール材３０ｄの剥がれ、めくれ、捻れ、破れ等が未然に防止される。
【０１１３】
エバポレータ３１の上部は上側部材４３により覆われ、パイプＣＰ１，ＣＰ２は、パイプ収容部７５により覆われて前側ケース構成部４１に収容される。
【０１１４】
また、膨脹弁装置Ｂは、上側ブラケット構成部７６と、中間ブラケット構成部６８とにより挟まれる。そして、上側部材４３と下側部材４４とを結合する。
【０１１５】
しかる後、前側ケース構成部４１を後側ケース構成部４２に結合する。
【０１１６】
上記空調装置１を車体に取り付ける際には、各取付脚７１，７２，７７を車体に締結固定する。
【０１１７】
上記空調装置１の運転時には、エバポレータ３０に凝縮水が発生し、下方へ滴下する。このエバポレータ３０は、一体成形品である下側部材４４によって下方から覆われているので、エバポレータ３０で発生して下方へ流れた凝縮水を下側部材４４で受けることができる。この下側部材４４で受けた凝縮水はドレン部６６から車室外へ排水される。よって、特別なシール構造を設けることなく、凝縮水の車室内への洩れが防止され、凝縮水が適切に処理される。
【０１１８】
また、空調装置１の空調ユニット３の故障時やメンテナンス時には、後側ケース構成部４２が前側ケース構成部４１に対し着脱可能となっているので、前側ケース構成部４１を車両に残し、後側ケース構成部４２を車両から降ろすことができる。従って、エバポレータ３０の冷媒を抜く作業が不要になる。
【０１１９】
以上説明したように、この実施形態にかかる空調装置１によれば、ケース４０を、ダンパ３２〜３５を収容する後側ケース構成部４２と、エバポレータ３０を収容する前側ケース構成部４１とに分割するとともに、後側ケース構成部４２を左右方向に分割したので、ダンパ３２〜３５の組み付け作業性を良好にできる。そして、前側ケース構成部４１を上下方向に分割し、下側部材４４によってエバポレータ３０を覆い、この下側部材４４にドレン部６６を設けたので、エバポレータ３０で発生した凝縮水の処理を高い信頼性をもって適切に行うことができるとともに、エバポレータ３０を、給排パイプＣＰ１，ＣＰ２と共にケース４０に容易に組み付けることができる。
【０１２０】
また、ケース４０の前側部分を構成する前側ケース構成部４１に、給排パイプＣＰ１，ＣＰ２を保持するブラケット４８を設けたので、運転席の位置に応じて前側ケース構成部４１の構造を変更し、後側ケース構成部４２の構造は大きく変更せずに済む。また、車両のエンジン等の違いによって車両の構造が異なる場合にも、後側ケース構成部４２の構造は大きく変更せずに済む。これにより、車両のバリエーションの変更に対して低コストで対応できる。
【０１２１】
また、エバポレータ３０の周囲にシール材３０ｄを設け、エバポレータ３０を上側部材４３と下側部材４４とで挟むようにして収容したので、シール材３０ｄの剥がれ等を未然に防止して、エバポレータ３０の組み付け後において所期のシール性を確保できる。
【０１２２】
また、前側ケース構成部４１の内壁に、空気の流れを制御する段部４０ａを一体成形したので、部品点数を増加させることなく、風向及び風配量を調整することができる。そして、前側ケース構成部４１がダンパ３２〜３５を収容する部分とは別であるので、段部４０ａの成形自由度を高めることができ、風向及び風配量をより最適化することができる。
【０１２３】
また、下側部材４４に２つの取付脚７１，７２を左右方向に間隔をあけて設けたので、前側ケース構成部４１のうち、左右方向に離れた２箇所を車両に固定でき、前側ケース構成部４１が安定する。
【０１２４】
そして、取付脚７１，７２が車両に固定された状態では、エバポレータ３０の重量や上下方向の加振力等が下側部材４４にかかることになる。このとき、下側部材４４には分割面が無いため、割れるように変形することはなく、凝縮水や空気の洩れが未然に防止される。
【０１２５】
尚、図示しないが、上側部材４３に同様に左右方向に間隔をあけて取付脚を設けてもよく、この場合も同様に上側部材４３が割れるように変形することはないので、空気の洩れが未然に防止される。
【０１２６】
また、エバポレータ３０に膨脹弁装置Ｂを、ユーザーによるエバポレータ３０からの離脱防止を図るようにして取り付けるようにしてもよい。
【０１２７】
また、本発明は、運転席が右側に設けられた右ハンドル車にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１２８】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば自動車の車室内に搭載するのに適している。
【符号の説明】
【０１２９】
１ 車両用空調装置
３０ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３０ｄ シール材
３２Ｄｒ，３２Ｐｓ 温度調節ダンパ
３３ デフロスタダンパ
３４Ｄｒ，３４Ｐｓ ベントダンパ
３５Ｄｒ，３５Ｐｓ ヒートダンパ
４０ ケース
４０ａ 段部（制御部）
４１ 前側ケース構成部（第２ケース構成部）
４２ 後側ケース構成部（第１ケース構成部）
４３ 上側部材
４４ 下側部材
４５ 左側部材
４６ 右側部材
４８ ブラケット（保持部）
６６ ドレン部
７１，７２ 取付脚（固定部）
Ｂ 膨脹弁装置
ＣＰ１，ＣＰ２ 供給パイプ、排出パイプ
Ｒ 空気通路
Ｒ１ 送風通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路が形成されたケースと、
上記ケースに収容され、上記空気通路を流れる空気の冷却を行う冷却用熱交換器と、
上記ケースに収容され、上記空気通路の開度を変更するダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記冷却用熱交換器には、該冷却用熱交換器に熱交換媒体の給排を行うための給排パイプと、膨脹弁を内蔵した膨脹弁装置との少なくとも一方が、ユーザーによる該熱交換器からの離脱防止を図るようにして取り付けられ、
上記ダンパは、車両幅方向に延びる回動軸を有し、該回動軸は上記ケースに回動可能に支持され、
上記ケースは、上記ダンパを収容する第１ケース構成部と、
上記冷却用熱交換器を収容する第２ケース構成部とに分割され、
上記第１ケース構成部は、車両幅方向に分割された左側部材と、右側部材とを備え、
上記第２ケース構成部は、上下方向に分割された上側部材と、下側部材とを備え、
上記下側部材は、上記冷却用熱交換器を下方から覆うように形成されるとともに、該冷却用熱交換器に発生した凝縮水を車室外へ排水するためのドレン部を有し、
上記左側部材、上記右側部材、上記上側部材及び上記下側部材が結合されて上記ケースが構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
第２ケース構成部は、ケースの車両前側部分を構成していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
第２ケース構成部には、給排パイプないし膨脹弁装置を保持する保持部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
冷却用熱交換器には、周囲を囲むようにシール材が設けられ、
上記冷却用熱交換器は、上側部材と下側部材とにより上下方向に挟まれるようにして第２ケース構成部に収容されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
第２ケース構成部の内部には、冷却用熱交換器に空気を送る送風通路が形成され、
上記第２ケース構成部の内壁には、上記送風通路内の空気の流れを制御する制御部が一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
第２ケース構成部の上側部材と下側部材との少なくとも一方には、車両へ固定される固定部が車両幅方向に離れた部位にそれぞれ設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
空気通路が形成されたケースと、
上記ケースに収容され、上記空気通路を流れる空気の冷却を行う冷却用熱交換器と、
上記ケースに収容され、上記空気通路の開度を変更するダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記冷却用熱交換器には、該冷却用熱交換器に熱交換媒体の給排を行うための給排パイプと、膨脹弁を内蔵した膨脹弁装置との少なくとも一方が、ユーザーによる該熱交換器からの離脱防止を図るようにして取り付けられ、
上記ダンパは、車両幅方向に延びる回動軸を有し、該回動軸は上記ケースに回動可能に支持され、
上記ケースは、上記ダンパを収容する第１ケース構成部と、
上記冷却用熱交換器を収容する第２ケース構成部とに分割され、
上記第１ケース構成部は、車両幅方向に分割された左側部材と、右側部材とを備え、
上記第２ケース構成部は、上下方向に分割された上側部材と、下側部材とを備え、
上記下側部材は、上記冷却用熱交換器を下方から覆うように形成されるとともに、該冷却用熱交換器に発生した凝縮水を車室外へ排水するためのドレン部を有し、
上記左側部材、上記右側部材、上記上側部材及び上記下側部材が結合されて上記ケースが構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
第２ケース構成部は、ケースの車両前側部分を構成していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
第２ケース構成部には、給排パイプないし膨脹弁装置を保持する保持部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
冷却用熱交換器には、周囲を囲むようにシール材が設けられ、
上記冷却用熱交換器は、上側部材と下側部材とにより上下方向に挟まれるようにして第２ケース構成部に収容されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
第２ケース構成部の内部には、冷却用熱交換器に空気を送る送風通路が形成され、
上記第２ケース構成部の内壁には、上記送風通路内の空気の流れを制御する制御部が一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
第２ケース構成部の上側部材と下側部材との少なくとも一方には、車両へ固定される固定部が車両幅方向に離れた部位にそれぞれ設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−１９５０９１（Ｐ２０１１−１９５０９１Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６６３６０（Ｐ２０１０−６６３６０）
【出願日】平成２２年３月２３日（２０１０．３．２３）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２３日（２０１０．３．２３）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]