車両用荷物棚
【課題】荷物の大きさ又は乗客の好みに応じて荷物棚の上下方向位置を可変とすると共に、簡素かつ低コストな荷物棚の上下位置可変機構を実現する。
【解決手段】車両天井１２のコーナ部に沿って配置され荷物を載置する棚部材１８と、該棚部材に対向した天井部に固着されたベース部材１５と、一端が該棚部材に回動自在に枢着され他端が該ベース部材に回動自在に枢着した第１リンク２２と、該第１リンクと車幅方向に間隔を有して両端部が夫々該棚部材及び該ベース部材に回動自在に枢着され該第１リンクと常に略平行な位置関係となる第２リンク２４と、一方端が該第１リンク又は第２リンクの前記ベース部材側枢着部のいずれか一方２８と枢着され、他方端が該第１リンク又は第２リンクの前記棚部材側枢着部のいずれか他方４４と枢着された第３リンク２６と、該第３リンクの夫々の枢着部間距離を伸縮させる伸縮装置４６と、を備えた。
【解決手段】車両天井１２のコーナ部に沿って配置され荷物を載置する棚部材１８と、該棚部材に対向した天井部に固着されたベース部材１５と、一端が該棚部材に回動自在に枢着され他端が該ベース部材に回動自在に枢着した第１リンク２２と、該第１リンクと車幅方向に間隔を有して両端部が夫々該棚部材及び該ベース部材に回動自在に枢着され該第１リンクと常に略平行な位置関係となる第２リンク２４と、一方端が該第１リンク又は第２リンクの前記ベース部材側枢着部のいずれか一方２８と枢着され、他方端が該第１リンク又は第２リンクの前記棚部材側枢着部のいずれか他方４４と枢着された第３リンク２６と、該第３リンクの夫々の枢着部間距離を伸縮させる伸縮装置４６と、を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型バスのように車内の高さ空間に限りがある車両に適用されて好適であり、車内での設置高さを調整可能にした車両用荷物棚に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両やバス等の車両に設けられる荷物棚の構造については、従来車体の種類又は大きさ等に応じて、種々のニーズに対応した提案がなされてきた。
例えば、特許文献１（特開平８−２９０７４６号公報）には、車両前後方向に配置される長尺状の荷物棚を一体成形する場合に、荷物棚が大きすぎて一体成形が困難であるため、荷物棚を分割構造にし、しかも相隣る連結部で隙間や段差の発生をなくした構成を有する車両用荷物棚が開示されている。
【０００３】
特許文献２（特開平１１−３１０１６４号公報）には、棚板を可倒式とすることによって、車両が転倒したときに乗員や乗客が棚板に衝突して負傷するのを防止するようにした車両用荷物棚が開示されている。
また、特許文献３（特開２００２−１０４０８５号公報）には、棚本体に対して補助棚板を車両前後方向にスライドして引き出し及び収容可能に設け、オーディオやテレビ等を設置する場合には、補助棚板を棚本体に収容して、これら機器の設置空間を確保できるようにした車両用荷物棚が開示されている。
【０００４】
また、特許文献４（特開平２−２６２４４２号公報）の図１〜図４には、棚部材の一端を天井に接近又は離隔する方向に移動可能に支承し、荷物の非収容時には、棚部材を天井に接近する方向に移動して、天井と棚部材との間に荷物収納空間をなくし、乗客の居住性を改善するようにした車両用荷物棚が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２９０７４６号公報
【特許文献２】特開平１１−３１０１６４号公報
【特許文献３】特開２００２−１０４０８５号公報
【特許文献４】特開平２−２６２４４２号公報（図１〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
小型バスには車幅、車高及び車長に規制があり、規制された寸法を超えることはできない。一方、床面地上高さは車両の走破性を考慮すると一定以上の高さを保持する必要がある。従って、床面と天井までの高さは必然的に決まってくる。小型バスでは、天井が低くなるのに加え、乗員席の窓側の天井コーナ部には、乗員の荷物を載置する荷物棚が装備されている。
【０００７】
図５及び図６は小型バスの車体内構造の一例を示す。図５及び図６において、床面ｆ上には乗客用の座席シート１００が設けられ、座席シート１００の上方には、車体外郭１０１の内側面（天井面）１０２に、荷物棚１０３がベース部材１０４を介して装着されている。乗客Ｐが座席シート１００に座った状態で、乗客Ｐの居住性を考慮して、基準点となるヒップポイントｈから荷物棚１０３の下面までの間隔を一定長さ以上に保ち、ヘッドクリアランスＢを一定長さ以上に保持する必要がある。
【０００８】
しかし、荷物の収容能力を考慮し、荷物棚１０３の間口Ａも一定間隔以上にする必要があるため、その分ヘッドクリアランスＢが少なくなり、乗客Ｐの居住性が損なわれる問題が生じている。なお、図６において、車体外郭１０１の内側角部には、空調用のダクト１０５が配設されている。
【０００９】
特許文献１及び特許文献３に開示された車両用荷物棚は、荷物棚が天井部に固定されているために、ヘッドクリアランスＢを広げて乗客の居住性の問題を解決する手段が開示されていない。
特許文献２に開示された車両用荷物棚は、荷物棚を可倒式にしているため、棚板に荷物が収納されているときには、棚板の間口が固定されている。そのため、荷物の大小に応じてヘッドクリアランスＢを広げることができない。
【００１０】
特許文献４の図１〜図４に図示された車両用荷物棚には、荷物の非収容時には、棚部材を天井に接近する方向に移動して、天井と棚部材との間に荷物収納空間をなくし、乗客の居住性を改善するようにした構成が開示されている。しかし、特許文献４に開示された棚部材の支持構造は、片持ち構造であるため、棚部材を支持するベース部材に高い剛性を付与する必要があり、そのため、大型化せざるを得ない。
【００１１】
また、棚板が２つに分割され、棚板の上昇位置に応じて２つの棚板間の角度を変えていく必要があるため、そのための角度調整機構を設ける必要があり、装置構成が複雑となり、高コストとなっている。
【００１２】
本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、荷物の大きさ又は乗客の好みに応じて荷物棚の上下位置を可変とすると共に、簡素かつ低コストな荷物棚の上下位置可変機構を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、本発明の車両用荷物棚は、
車両天井の車両前後方向に延在するコーナ部に沿って配置され荷物を載置する棚部材と、
該棚部材に対向した天井部に固着されたベース部材と、
一端が該棚部材に回動自在に枢着され他端が該ベース部材に回動自在に枢着した第１リンクと、
該第１リンクと車幅方向に間隔を有して両端部が夫々該棚部材及び該ベース部材に回動自在に枢着され該第１リンクと常に略平行な位置関係となるように配置された第２リンクと、
一方端が該第１リンク又は第２リンクの前記ベース部材側枢着部のいずれか一方と枢着され、他方端が該第１リンク又は第２リンクの前記棚部材側枢着部のいずれか他方と枢着された第３リンクと、
該第３リンクの軸方向長さを伸縮させる伸縮装置と、を備えたものである。
【００１４】
本発明の車両用荷物棚では、前記伸縮装置で第３リンクの軸方向長さを変えることで、棚部材を車幅方向にわずかに揺動させながら、使用目的により棚部材の上下位置を調整できる。即ち、荷物の大きさに合わせて棚部材の上下位置を変えることができるので、乗客の居住性を向上できる。
また、前記第１リンクと第２リンクとで平行リンクを構成しているので、上下方向の任意の位置で前記棚部材の荷物載置面を常に水平に保持できる。従って、荷物の収納能力をも向上できる。
【００１５】
また、平行リンクを構成する第１リンク及び第２リンクのベース部材側枢着部及び棚部材側枢着部に第３リンクを架け渡し、第１リンク及び第２リンクで構成する平行リンクの対角線上に第３リンクを掛け渡し、第１リンク又は第２リンクと第３リンクとで三角形の２辺を構成させているので、第３リンクの軸方向長さを長くとれ、第３リンクの軸方向長さの調整が容易になると共に、第３リンクから第１リンク及び第２リンクに駆動力を効率的に付与できる。
【００１６】
また、本発明で、棚部材を上下動する装置は、第１リンク、第２リンク及び第３リンクからリンク機構のみの簡素な構成からなるので、低コストとなる。
【００１７】
本発明装置において、前記伸縮装置がターンバックル構造であるとよい。これによって、乗客自身がターンバックルを操作して容易に棚部材の高さを変えることができると共に、該伸縮装置の構成を簡素かつ低コストにできる。
【００１８】
本発明装置において、棚部材が車両前後方向で複数個に分割され、分割された各棚部材が夫々前記第１リンク、第２リンク、第３リンク及び伸縮装置を備え、各棚部材毎に独立して上下位置を変更可能に構成するとよい。これによって、夫々の乗客が各乗客独自に荷物の大きさ又は自分の好みに応じて頭上の棚部材の上下位置を調整でき、ヘッドクリアランスを調整できる。
【００１９】
また、本発明装置において、棚部材の車幅方向外側端部に水平方向から上方までの範囲のみ回動自在な第２棚部材を設けるようにするとよい。これによって、棚部材を上昇させた（車幅方向内側へ揺動させた）時に、車両天井側部と棚部材との間の隙間を補完して、該隙間から小形の荷物がこぼれ落ちるのを防止できると共に、第２棚部材で該隙間を補完することにより、見栄えが向上する。
【００２０】
また、前記構成に加えて、第２棚部材に該第２棚部材に対して水平方向から上方に向くように弾性力を付加するバネ部材を設けるようにするとよい。これによって、第２棚部材は、荷物を棚部材に載せない時は上方に向いているが、荷物を載せた時に、荷物の重みで水平を向き、車両天井側部と棚部材との隙間を補完するようになる。
該コイルバネにより第２棚部材の向きを確実に水平方向から上方に向けることができるので、棚部材と車両内側側面との間の隙間を前記第２棚部材で確実に補完できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両用荷物棚によれば、車両天井の車両前後方向に延在するコーナ部に沿って配置され荷物を載置する棚部材と、該棚部材に対向した天井部に固着されたベース部材と、一端が該棚部材に回動自在に枢着され他端が該ベース部材に回動自在に枢着した第１リンクと、該第１リンクと車幅方向に間隔を有して両端部が夫々該棚部材及び該ベース部材に回動自在に枢着され該第１リンクと常に略平行な位置関係となるように配置された第２リンクと、一方端が該第１リンク又は第２リンクの前記ベース部材側枢着部のいずれか一方と枢着され、他方端が該第１リンク又は第２リンクの前記棚部材側枢着部のいずれか他方と枢着された第３リンクと、該第３リンクの夫々の枢着部間距離を伸縮させる伸縮装置と、を備えたことにより、荷物の有無又は荷物の大小によって荷物棚の棚部材の上下位置を変えることができるので、乗客のヘッドクリアランスを有効利用できると共に、乗客の居住性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではない。
【００２３】
（実施形態１）
本発明装置の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１及び図２において、小型バス等の車両の外郭１０の天井面１２にボルト１４によってベース部材１５が固設されている。ベース部材１５は、天井面１２に当接して車幅方向に延設されている。ベース部材１５に昇降機構２０を介して棚板１８が天井面１２の内側に位置して車両前後方向に延設されている。外郭１０の内側角部には空調用ダクト１１が設けられている。
【００２４】
昇降機構２０は、第１リンク２２、第２リンク２４及び第３リンク２６とからなる。棚板１８の車両前後方向両端において、ベース部材１５の車幅方向両端に棚板１８側に突出した２個の保持金具１６ａ及び１６ｂが一体形成されている。一方、棚板１８の車両前後方向両端部の上記保持金具１６ａ及び１６ｂと対向した位置には、ベース部材１５に向って突出した２個の保持金具３２ａ及び３２ｂがボルト結合されている。
【００２５】
図２に示すように、第１リンク２２の一端は、保持金具１６ａの枢着部に二段ボルト２８によって回動自在に枢支されている。第１リンク２２と保持金具１６ａ間にはワッシャ３０が介装されている。第１リンク２２の他端は、棚板１８に図示しないボルトによって固設された保持金具３２ａの枢着部に支持軸３４によって回動自在に枢支されている。
【００２６】
第２リンク２４の一端は、保持金具１６ｂの枢着部に支持軸３６によって回動自在に枢支されている。図２に示すように、第２リンク２４の他端は、保持金具３２ｂの枢着部４０ｂに、二段ボルト４４によって回動自在に枢支されている。保持金具３２ｂはボルト３８で棚板１８に固設され、ベース部材１５に向けて枢着部４０ｂが一体形成されている。第２リンク２４と枢着部４０ｂ間には、ワッシャ４２が介装されている。
【００２７】
図２において、第３リンク２６の一端２６ａが、保持金具１６ａを挟んで第１リンク２２とは反対側に二段ボルト２８によって回動自在に枢支され、第３リンク２６の他端２６ｂが、保持金具３２ｂの枢着部４０ｂに、二段ボルト４４によって回動自在に枢支されている。
【００２８】
第３リンク２６は２つの別体のリンク２６ｃ及び２６ｄから構成され、これらリンクは、ターンバックル４６とネジ構造で結合されている。ターンバックル４６を回すことにより、リンク２６ｃと２６ｄの相対位置を可変（二段ボルト２８及び４４間）とすることができ、これによって、第３リンク２６の軸方向長さを調整できる。
【００２９】
二段ボルト２８は、大径部２８ａと雄ネジを形成された小径部２８ｂとからなり、小径部２８ｂにはワッシャ４８が装着された後、ナット５０が螺着し、これによって、第３リンク２６の端部２６ａを二段ボルト２８に保持している。
また、二段ボルト４４は、同様に、大径部４４ａと雄ネジを形成された小径部４４ｂとからなり、小径部４４ｂにはワッシャ５２が装着された後、ナット５４が螺着し、これによって、第３リンク２６の端部２６ｂを二段ボルト２８に保持している。
【００３０】
図３に示すように、棚板１８の車両外側に位置する側縁部１８ｂには、車両前後方向両端部を除いて車幅方向の断面が略矩形状の凹部１８ｃが形成され、該凹部１８ｃに第２棚板５６が略水平位置から上方向へのみ回動自在に装着されている。第２棚板５６は、長尺の長方形の板からなり、その基部に支持軸５８が長手軸方向（車両前後方向）に一体に設けられている。支持軸５８が側縁部１８ｂの車両前後方向両端部に回動自在に支持され、これによって、第２棚板５６が回動自在に構成されている。
【００３１】
支持軸５８にはコイルバネ６０が巻回され、コイルバネ６０のバネ力が第２棚板５６を上方に向けるように付勢されている。また、第２棚板５６の端面６４が一部平面に形成され、該端面６４が凹部１８ｃの平坦な内面１８ｅに接することによって、第２棚板５６が略水平位置より下方に向くことを阻止している。このように、コイルバネ６０のバネ力と第２棚板５６の前記端面形状とによって、第２棚板５６が常に水平方向から上方に向くようになっている。また、第２棚板５６の端部６２は円弧状に成形され、第２棚板５６が垂直方向に直立したとき、第２棚板５６の平端な面６５が凹部１８ｃの平坦な内面１８ｄに当接して、第２棚板５６がそれ以上回動するのを規制している。
【００３２】
また、図１に示すように、棚板１８の最下降位置に対応した高さ位置で、外郭１０の内面には、内方に突出したストッパ６６が水平方向に設けられている。これによって、棚板１８が最下降位置に達した時に、第２棚板５６がストッパ６６の上面に係止してこれ以上下降しないように構成されている。
これは想定外の外力により、第２棚板５６が下方へ押圧された時に、凹部１８ｃの平坦な内面１８ｅが破損するのを防止する。
また、荷物を棚板１８に載せていないときは、第２棚板５６は、コイルバネ６０のバネ力により水平方向より上方に向いているが、荷物を棚板１８に載せることにより、第２棚板５６が水平方向に回動し、側縁部１８ｂと外郭１０の内面との隙間ｓを補完できる。
【００３３】
かかる構成の本実施形態において、乗客がターンバックル４６を操作することによって、棚板１８の上下位置を調整できるので、棚板１８を乗客の手荷物の大きさに応じた上下位置に配置できる。従って、乗客上方のヘッドクリアランスＢを最大限に利用できるので、乗客の居住性を向上できる。
棚板１８をターンバックル４６を回すだけで、その高さを調整できるので、乗客が容易に操作できる。
【００３４】
また、第１リンク２２及び第２リンク２４で平行リンクを形成しているので、棚板１８が任意の上下位置で常に水平方向に向き、荷物の滑り落ちを防止できる。
また、該平行リンクの対角線上に第３リンク２６を掛け渡し、第１リンク２２又は第２リンク２４と第３リンク２６で三角形の２辺を構成しているので、第３リンク２６から第１リンク２２及び第２リンク２４への駆動力の伝達を効率良く行なうことができる。
さらには、棚板１８の昇降機構２０が、第１リンク２２、及び第２リンク２４及び第３リンク２６のみから構成されているので、構造が簡素化され、低コストとなる。
【００３５】
また、棚板１８の側縁部１８ｂに第２棚板５６を装着し、側縁部１８ｂと外郭１０の内面との隙間ｓを補完できるので、荷物がこぼれ落ちるのを防止できる。
第２棚板５６には、第２棚板５６を上方に向けるコイルバネ６０のバネ力が付与され、かつ第２棚板５６の凹部１８ｃに対する接合面により、第２棚板５６が水平方向から下降しない構成を有しているので、荷物が置かれていない時は水平方向より上方に位置し、荷物の重みによって水平方向に回動するが、それ以上下方には回動しない。
【００３６】
また、棚板１８の最下降位置と対応する位置にストッパ６６を設けているので、第２棚部材５６がストッパ６６の係止位置から下方に下降する虞がない。従って、第２棚部材５６は常に水平方向より上方に向くようになっており、隙間ｓからの荷物のこぼれ落ちを確実に防止できる。
【００３７】
（実施形態２）
次に、本発明の第２実施形態を図４により説明する。本実施形態は、車両前後方向に列設された座席シート１００毎に棚板１８を分割してなるものである。即ち、棚板１８を車両前後方向の座席シート１００の間隔に合わせて分割し、各棚板１８の車両前後方向両端に前記第１実施形態で用いた昇降機構２０を設けたものである。
【００３８】
かかる構成とすることによって、乗客Ｐは自分の荷物ｂ１〜３の大きさに合わせて、棚板１８の高さを調整できるので、乗客Ｐの好みより夫々ヘッドクリアランスＢを調整でき、居住性を最大限に向上できる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明によれば、棚部材の上下方向位置を簡単かつ低コストな昇降機構により自在に調整できるので、乗客の居住性を向上でき、特に、小型バスのように車内の高さ空間に限りがある車両に適用されて好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用荷物棚を示す正面図である。
【図２】前記第１実施形態の側面図である。
【図３】前記第１実施形態の一部拡大側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用荷物棚の正面図である
【図５】従来の車両用荷物棚の側面図である。
【図６】従来の車両用荷物棚の正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１２ 天井面
１５ ベース部材
１８ 棚板
２０ 昇降機構
２２ 第１リンク
２４ 第２リンク
２６ 第３リンク
２８，４４ 二段ボルト（枢着部）
４６ ターンバックル（伸縮装置）
５６ 第２棚板
６０ コイルバネ
６６ ストッパ
Ａ 間口
Ｂ ヘッドクリアランス
ｂ１〜３ 荷物
Ｐ 乗客
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型バスのように車内の高さ空間に限りがある車両に適用されて好適であり、車内での設置高さを調整可能にした車両用荷物棚に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両やバス等の車両に設けられる荷物棚の構造については、従来車体の種類又は大きさ等に応じて、種々のニーズに対応した提案がなされてきた。
例えば、特許文献１（特開平８−２９０７４６号公報）には、車両前後方向に配置される長尺状の荷物棚を一体成形する場合に、荷物棚が大きすぎて一体成形が困難であるため、荷物棚を分割構造にし、しかも相隣る連結部で隙間や段差の発生をなくした構成を有する車両用荷物棚が開示されている。
【０００３】
特許文献２（特開平１１−３１０１６４号公報）には、棚板を可倒式とすることによって、車両が転倒したときに乗員や乗客が棚板に衝突して負傷するのを防止するようにした車両用荷物棚が開示されている。
また、特許文献３（特開２００２−１０４０８５号公報）には、棚本体に対して補助棚板を車両前後方向にスライドして引き出し及び収容可能に設け、オーディオやテレビ等を設置する場合には、補助棚板を棚本体に収容して、これら機器の設置空間を確保できるようにした車両用荷物棚が開示されている。
【０００４】
また、特許文献４（特開平２−２６２４４２号公報）の図１〜図４には、棚部材の一端を天井に接近又は離隔する方向に移動可能に支承し、荷物の非収容時には、棚部材を天井に接近する方向に移動して、天井と棚部材との間に荷物収納空間をなくし、乗客の居住性を改善するようにした車両用荷物棚が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２９０７４６号公報
【特許文献２】特開平１１−３１０１６４号公報
【特許文献３】特開２００２−１０４０８５号公報
【特許文献４】特開平２−２６２４４２号公報（図１〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
小型バスには車幅、車高及び車長に規制があり、規制された寸法を超えることはできない。一方、床面地上高さは車両の走破性を考慮すると一定以上の高さを保持する必要がある。従って、床面と天井までの高さは必然的に決まってくる。小型バスでは、天井が低くなるのに加え、乗員席の窓側の天井コーナ部には、乗員の荷物を載置する荷物棚が装備されている。
【０００７】
図５及び図６は小型バスの車体内構造の一例を示す。図５及び図６において、床面ｆ上には乗客用の座席シート１００が設けられ、座席シート１００の上方には、車体外郭１０１の内側面（天井面）１０２に、荷物棚１０３がベース部材１０４を介して装着されている。乗客Ｐが座席シート１００に座った状態で、乗客Ｐの居住性を考慮して、基準点となるヒップポイントｈから荷物棚１０３の下面までの間隔を一定長さ以上に保ち、ヘッドクリアランスＢを一定長さ以上に保持する必要がある。
【０００８】
しかし、荷物の収容能力を考慮し、荷物棚１０３の間口Ａも一定間隔以上にする必要があるため、その分ヘッドクリアランスＢが少なくなり、乗客Ｐの居住性が損なわれる問題が生じている。なお、図６において、車体外郭１０１の内側角部には、空調用のダクト１０５が配設されている。
【０００９】
特許文献１及び特許文献３に開示された車両用荷物棚は、荷物棚が天井部に固定されているために、ヘッドクリアランスＢを広げて乗客の居住性の問題を解決する手段が開示されていない。
特許文献２に開示された車両用荷物棚は、荷物棚を可倒式にしているため、棚板に荷物が収納されているときには、棚板の間口が固定されている。そのため、荷物の大小に応じてヘッドクリアランスＢを広げることができない。
【００１０】
特許文献４の図１〜図４に図示された車両用荷物棚には、荷物の非収容時には、棚部材を天井に接近する方向に移動して、天井と棚部材との間に荷物収納空間をなくし、乗客の居住性を改善するようにした構成が開示されている。しかし、特許文献４に開示された棚部材の支持構造は、片持ち構造であるため、棚部材を支持するベース部材に高い剛性を付与する必要があり、そのため、大型化せざるを得ない。
【００１１】
また、棚板が２つに分割され、棚板の上昇位置に応じて２つの棚板間の角度を変えていく必要があるため、そのための角度調整機構を設ける必要があり、装置構成が複雑となり、高コストとなっている。
【００１２】
本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、荷物の大きさ又は乗客の好みに応じて荷物棚の上下位置を可変とすると共に、簡素かつ低コストな荷物棚の上下位置可変機構を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、本発明の車両用荷物棚は、
車両天井の車両前後方向に延在するコーナ部に沿って配置され荷物を載置する棚部材と、
該棚部材に対向した天井部に固着されたベース部材と、
一端が該棚部材に回動自在に枢着され他端が該ベース部材に回動自在に枢着した第１リンクと、
該第１リンクと車幅方向に間隔を有して両端部が夫々該棚部材及び該ベース部材に回動自在に枢着され該第１リンクと常に略平行な位置関係となるように配置された第２リンクと、
一方端が該第１リンク又は第２リンクの前記ベース部材側枢着部のいずれか一方と枢着され、他方端が該第１リンク又は第２リンクの前記棚部材側枢着部のいずれか他方と枢着された第３リンクと、
該第３リンクの軸方向長さを伸縮させる伸縮装置と、を備えたものである。
【００１４】
本発明の車両用荷物棚では、前記伸縮装置で第３リンクの軸方向長さを変えることで、棚部材を車幅方向にわずかに揺動させながら、使用目的により棚部材の上下位置を調整できる。即ち、荷物の大きさに合わせて棚部材の上下位置を変えることができるので、乗客の居住性を向上できる。
また、前記第１リンクと第２リンクとで平行リンクを構成しているので、上下方向の任意の位置で前記棚部材の荷物載置面を常に水平に保持できる。従って、荷物の収納能力をも向上できる。
【００１５】
また、平行リンクを構成する第１リンク及び第２リンクのベース部材側枢着部及び棚部材側枢着部に第３リンクを架け渡し、第１リンク及び第２リンクで構成する平行リンクの対角線上に第３リンクを掛け渡し、第１リンク又は第２リンクと第３リンクとで三角形の２辺を構成させているので、第３リンクの軸方向長さを長くとれ、第３リンクの軸方向長さの調整が容易になると共に、第３リンクから第１リンク及び第２リンクに駆動力を効率的に付与できる。
【００１６】
また、本発明で、棚部材を上下動する装置は、第１リンク、第２リンク及び第３リンクからリンク機構のみの簡素な構成からなるので、低コストとなる。
【００１７】
本発明装置において、前記伸縮装置がターンバックル構造であるとよい。これによって、乗客自身がターンバックルを操作して容易に棚部材の高さを変えることができると共に、該伸縮装置の構成を簡素かつ低コストにできる。
【００１８】
本発明装置において、棚部材が車両前後方向で複数個に分割され、分割された各棚部材が夫々前記第１リンク、第２リンク、第３リンク及び伸縮装置を備え、各棚部材毎に独立して上下位置を変更可能に構成するとよい。これによって、夫々の乗客が各乗客独自に荷物の大きさ又は自分の好みに応じて頭上の棚部材の上下位置を調整でき、ヘッドクリアランスを調整できる。
【００１９】
また、本発明装置において、棚部材の車幅方向外側端部に水平方向から上方までの範囲のみ回動自在な第２棚部材を設けるようにするとよい。これによって、棚部材を上昇させた（車幅方向内側へ揺動させた）時に、車両天井側部と棚部材との間の隙間を補完して、該隙間から小形の荷物がこぼれ落ちるのを防止できると共に、第２棚部材で該隙間を補完することにより、見栄えが向上する。
【００２０】
また、前記構成に加えて、第２棚部材に該第２棚部材に対して水平方向から上方に向くように弾性力を付加するバネ部材を設けるようにするとよい。これによって、第２棚部材は、荷物を棚部材に載せない時は上方に向いているが、荷物を載せた時に、荷物の重みで水平を向き、車両天井側部と棚部材との隙間を補完するようになる。
該コイルバネにより第２棚部材の向きを確実に水平方向から上方に向けることができるので、棚部材と車両内側側面との間の隙間を前記第２棚部材で確実に補完できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両用荷物棚によれば、車両天井の車両前後方向に延在するコーナ部に沿って配置され荷物を載置する棚部材と、該棚部材に対向した天井部に固着されたベース部材と、一端が該棚部材に回動自在に枢着され他端が該ベース部材に回動自在に枢着した第１リンクと、該第１リンクと車幅方向に間隔を有して両端部が夫々該棚部材及び該ベース部材に回動自在に枢着され該第１リンクと常に略平行な位置関係となるように配置された第２リンクと、一方端が該第１リンク又は第２リンクの前記ベース部材側枢着部のいずれか一方と枢着され、他方端が該第１リンク又は第２リンクの前記棚部材側枢着部のいずれか他方と枢着された第３リンクと、該第３リンクの夫々の枢着部間距離を伸縮させる伸縮装置と、を備えたことにより、荷物の有無又は荷物の大小によって荷物棚の棚部材の上下位置を変えることができるので、乗客のヘッドクリアランスを有効利用できると共に、乗客の居住性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではない。
【００２３】
（実施形態１）
本発明装置の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１及び図２において、小型バス等の車両の外郭１０の天井面１２にボルト１４によってベース部材１５が固設されている。ベース部材１５は、天井面１２に当接して車幅方向に延設されている。ベース部材１５に昇降機構２０を介して棚板１８が天井面１２の内側に位置して車両前後方向に延設されている。外郭１０の内側角部には空調用ダクト１１が設けられている。
【００２４】
昇降機構２０は、第１リンク２２、第２リンク２４及び第３リンク２６とからなる。棚板１８の車両前後方向両端において、ベース部材１５の車幅方向両端に棚板１８側に突出した２個の保持金具１６ａ及び１６ｂが一体形成されている。一方、棚板１８の車両前後方向両端部の上記保持金具１６ａ及び１６ｂと対向した位置には、ベース部材１５に向って突出した２個の保持金具３２ａ及び３２ｂがボルト結合されている。
【００２５】
図２に示すように、第１リンク２２の一端は、保持金具１６ａの枢着部に二段ボルト２８によって回動自在に枢支されている。第１リンク２２と保持金具１６ａ間にはワッシャ３０が介装されている。第１リンク２２の他端は、棚板１８に図示しないボルトによって固設された保持金具３２ａの枢着部に支持軸３４によって回動自在に枢支されている。
【００２６】
第２リンク２４の一端は、保持金具１６ｂの枢着部に支持軸３６によって回動自在に枢支されている。図２に示すように、第２リンク２４の他端は、保持金具３２ｂの枢着部４０ｂに、二段ボルト４４によって回動自在に枢支されている。保持金具３２ｂはボルト３８で棚板１８に固設され、ベース部材１５に向けて枢着部４０ｂが一体形成されている。第２リンク２４と枢着部４０ｂ間には、ワッシャ４２が介装されている。
【００２７】
図２において、第３リンク２６の一端２６ａが、保持金具１６ａを挟んで第１リンク２２とは反対側に二段ボルト２８によって回動自在に枢支され、第３リンク２６の他端２６ｂが、保持金具３２ｂの枢着部４０ｂに、二段ボルト４４によって回動自在に枢支されている。
【００２８】
第３リンク２６は２つの別体のリンク２６ｃ及び２６ｄから構成され、これらリンクは、ターンバックル４６とネジ構造で結合されている。ターンバックル４６を回すことにより、リンク２６ｃと２６ｄの相対位置を可変（二段ボルト２８及び４４間）とすることができ、これによって、第３リンク２６の軸方向長さを調整できる。
【００２９】
二段ボルト２８は、大径部２８ａと雄ネジを形成された小径部２８ｂとからなり、小径部２８ｂにはワッシャ４８が装着された後、ナット５０が螺着し、これによって、第３リンク２６の端部２６ａを二段ボルト２８に保持している。
また、二段ボルト４４は、同様に、大径部４４ａと雄ネジを形成された小径部４４ｂとからなり、小径部４４ｂにはワッシャ５２が装着された後、ナット５４が螺着し、これによって、第３リンク２６の端部２６ｂを二段ボルト２８に保持している。
【００３０】
図３に示すように、棚板１８の車両外側に位置する側縁部１８ｂには、車両前後方向両端部を除いて車幅方向の断面が略矩形状の凹部１８ｃが形成され、該凹部１８ｃに第２棚板５６が略水平位置から上方向へのみ回動自在に装着されている。第２棚板５６は、長尺の長方形の板からなり、その基部に支持軸５８が長手軸方向（車両前後方向）に一体に設けられている。支持軸５８が側縁部１８ｂの車両前後方向両端部に回動自在に支持され、これによって、第２棚板５６が回動自在に構成されている。
【００３１】
支持軸５８にはコイルバネ６０が巻回され、コイルバネ６０のバネ力が第２棚板５６を上方に向けるように付勢されている。また、第２棚板５６の端面６４が一部平面に形成され、該端面６４が凹部１８ｃの平坦な内面１８ｅに接することによって、第２棚板５６が略水平位置より下方に向くことを阻止している。このように、コイルバネ６０のバネ力と第２棚板５６の前記端面形状とによって、第２棚板５６が常に水平方向から上方に向くようになっている。また、第２棚板５６の端部６２は円弧状に成形され、第２棚板５６が垂直方向に直立したとき、第２棚板５６の平端な面６５が凹部１８ｃの平坦な内面１８ｄに当接して、第２棚板５６がそれ以上回動するのを規制している。
【００３２】
また、図１に示すように、棚板１８の最下降位置に対応した高さ位置で、外郭１０の内面には、内方に突出したストッパ６６が水平方向に設けられている。これによって、棚板１８が最下降位置に達した時に、第２棚板５６がストッパ６６の上面に係止してこれ以上下降しないように構成されている。
これは想定外の外力により、第２棚板５６が下方へ押圧された時に、凹部１８ｃの平坦な内面１８ｅが破損するのを防止する。
また、荷物を棚板１８に載せていないときは、第２棚板５６は、コイルバネ６０のバネ力により水平方向より上方に向いているが、荷物を棚板１８に載せることにより、第２棚板５６が水平方向に回動し、側縁部１８ｂと外郭１０の内面との隙間ｓを補完できる。
【００３３】
かかる構成の本実施形態において、乗客がターンバックル４６を操作することによって、棚板１８の上下位置を調整できるので、棚板１８を乗客の手荷物の大きさに応じた上下位置に配置できる。従って、乗客上方のヘッドクリアランスＢを最大限に利用できるので、乗客の居住性を向上できる。
棚板１８をターンバックル４６を回すだけで、その高さを調整できるので、乗客が容易に操作できる。
【００３４】
また、第１リンク２２及び第２リンク２４で平行リンクを形成しているので、棚板１８が任意の上下位置で常に水平方向に向き、荷物の滑り落ちを防止できる。
また、該平行リンクの対角線上に第３リンク２６を掛け渡し、第１リンク２２又は第２リンク２４と第３リンク２６で三角形の２辺を構成しているので、第３リンク２６から第１リンク２２及び第２リンク２４への駆動力の伝達を効率良く行なうことができる。
さらには、棚板１８の昇降機構２０が、第１リンク２２、及び第２リンク２４及び第３リンク２６のみから構成されているので、構造が簡素化され、低コストとなる。
【００３５】
また、棚板１８の側縁部１８ｂに第２棚板５６を装着し、側縁部１８ｂと外郭１０の内面との隙間ｓを補完できるので、荷物がこぼれ落ちるのを防止できる。
第２棚板５６には、第２棚板５６を上方に向けるコイルバネ６０のバネ力が付与され、かつ第２棚板５６の凹部１８ｃに対する接合面により、第２棚板５６が水平方向から下降しない構成を有しているので、荷物が置かれていない時は水平方向より上方に位置し、荷物の重みによって水平方向に回動するが、それ以上下方には回動しない。
【００３６】
また、棚板１８の最下降位置と対応する位置にストッパ６６を設けているので、第２棚部材５６がストッパ６６の係止位置から下方に下降する虞がない。従って、第２棚部材５６は常に水平方向より上方に向くようになっており、隙間ｓからの荷物のこぼれ落ちを確実に防止できる。
【００３７】
（実施形態２）
次に、本発明の第２実施形態を図４により説明する。本実施形態は、車両前後方向に列設された座席シート１００毎に棚板１８を分割してなるものである。即ち、棚板１８を車両前後方向の座席シート１００の間隔に合わせて分割し、各棚板１８の車両前後方向両端に前記第１実施形態で用いた昇降機構２０を設けたものである。
【００３８】
かかる構成とすることによって、乗客Ｐは自分の荷物ｂ１〜３の大きさに合わせて、棚板１８の高さを調整できるので、乗客Ｐの好みより夫々ヘッドクリアランスＢを調整でき、居住性を最大限に向上できる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明によれば、棚部材の上下方向位置を簡単かつ低コストな昇降機構により自在に調整できるので、乗客の居住性を向上でき、特に、小型バスのように車内の高さ空間に限りがある車両に適用されて好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用荷物棚を示す正面図である。
【図２】前記第１実施形態の側面図である。
【図３】前記第１実施形態の一部拡大側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用荷物棚の正面図である
【図５】従来の車両用荷物棚の側面図である。
【図６】従来の車両用荷物棚の正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１２ 天井面
１５ ベース部材
１８ 棚板
２０ 昇降機構
２２ 第１リンク
２４ 第２リンク
２６ 第３リンク
２８，４４ 二段ボルト（枢着部）
４６ ターンバックル（伸縮装置）
５６ 第２棚板
６０ コイルバネ
６６ ストッパ
Ａ 間口
Ｂ ヘッドクリアランス
ｂ１〜３ 荷物
Ｐ 乗客
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両天井の車両前後方向に延在するコーナ部に沿って配置され荷物を載置する棚部材と、
該棚部材に対向した天井部に固着されたベース部材と、
一端が該棚部材に回動自在に枢着され他端が該ベース部材に回動自在に枢着した第１リンクと、
該第１リンクと車幅方向に間隔を有して両端部が夫々該棚部材及び該ベース部材に回動自在に枢着され該第１リンクと常に略平行な位置関係となるように配置された第２リンクと、
一方端が該第１リンク又は第２リンクの前記ベース部材側枢着部のいずれか一方と枢着され、他方端が該第１リンク又は第２リンクの前記棚部材側枢着部のいずれか他方と枢着された第３リンクと、
該第３リンクの軸方向長さを伸縮させる伸縮装置と、を備えたことを特徴とする車両用荷物棚。
【請求項２】
前記伸縮装置がターンバックル構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷物棚。
【請求項３】
前記棚部材が車両前後方向で複数個に分割され、分割された各棚部材が夫々前記第１リンク、第２リンク、第３リンク及び伸縮装置を備え、各棚部材毎に独立して上下位置を変更可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷物棚。
【請求項４】
前記棚部材の車幅方向外側端部に水平方向から上方へのみ回動自在な第２棚部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷物棚。
【請求項５】
前記第２棚部材に該第２棚部材を水平方向から上方に向くように弾性力を付加するバネ部材を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用荷物棚。
【請求項１】
車両天井の車両前後方向に延在するコーナ部に沿って配置され荷物を載置する棚部材と、
該棚部材に対向した天井部に固着されたベース部材と、
一端が該棚部材に回動自在に枢着され他端が該ベース部材に回動自在に枢着した第１リンクと、
該第１リンクと車幅方向に間隔を有して両端部が夫々該棚部材及び該ベース部材に回動自在に枢着され該第１リンクと常に略平行な位置関係となるように配置された第２リンクと、
一方端が該第１リンク又は第２リンクの前記ベース部材側枢着部のいずれか一方と枢着され、他方端が該第１リンク又は第２リンクの前記棚部材側枢着部のいずれか他方と枢着された第３リンクと、
該第３リンクの軸方向長さを伸縮させる伸縮装置と、を備えたことを特徴とする車両用荷物棚。
【請求項２】
前記伸縮装置がターンバックル構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷物棚。
【請求項３】
前記棚部材が車両前後方向で複数個に分割され、分割された各棚部材が夫々前記第１リンク、第２リンク、第３リンク及び伸縮装置を備え、各棚部材毎に独立して上下位置を変更可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷物棚。
【請求項４】
前記棚部材の車幅方向外側端部に水平方向から上方へのみ回動自在な第２棚部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷物棚。
【請求項５】
前記第２棚部材に該第２棚部材を水平方向から上方に向くように弾性力を付加するバネ部材を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用荷物棚。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−８３３７６（Ｐ２０１０−８３３７６Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５５４７７（Ｐ２００８−２５５４７７）
【出願日】平成２０年９月３０日（２００８．９．３０）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月３０日（２００８．９．３０）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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