車両用表示装置および車両用表示方法
【課題】車速に応じて表示分解能が低下するといった事態を抑制する。
【解決手段】制御装置は、検出されたアクセル操作量に相当するアクセル表示値であるＥＣＯ値Ｅcrを決定し、良燃費領域Ｒ１と非良燃費領域Ｒ２とを含む燃費状態表示領域１１を表示装置に表示するとともに、燃費状態表示領域１１と対応付けて、決定されたＥＣＯ値Ｅcrを表示装置に表示する。この場合、制御装置は、車速が大きい程、燃費状態表示領域における良燃費領域Ｒ１の割合を拡大するとともに、ＥＣＯ値Ｅcrを表示するための表示基準位置を補正している。
【解決手段】制御装置は、検出されたアクセル操作量に相当するアクセル表示値であるＥＣＯ値Ｅcrを決定し、良燃費領域Ｒ１と非良燃費領域Ｒ２とを含む燃費状態表示領域１１を表示装置に表示するとともに、燃費状態表示領域１１と対応付けて、決定されたＥＣＯ値Ｅcrを表示装置に表示する。この場合、制御装置は、車速が大きい程、燃費状態表示領域における良燃費領域Ｒ１の割合を拡大するとともに、ＥＣＯ値Ｅcrを表示するための表示基準位置を補正している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両表示装置および車両用表示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車や二輪車を含む各種の車両では、燃費の向上に関する意識が高まっている。このような背景を受け、車両の乗員（典型的には、ドライバー）に、アクセル操作量と燃費との関係を視覚的に認識させる車両表示装置が注目されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、燃費効率に適した操作領域を外れないように誘導するアクセル開度表示装置が開示されている。このアクセル開度表示装置は、アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、アクセル開度の目標アクセル開度を抽出する目標開度抽出手段と、目標アクセル開度に対応する目標開度表示値と検出されたアクセル開度の表示値であるアクセル開度表示値とを表示する表示手段と、を有する。そして、表示手段は、目標開度抽出手段が抽出する目標アクセル開度にかかわらず目標開度表示値を常に所定値の表示とすることを特徴とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０５５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示された手法によれば、高速走行になると、アクセルペダル開度の増加に対応して、その表示値も増加する。表示値は一定の領域範囲内に表示されるため、表示値の増加に伴いその表示位置が領域端部側へとシフトし、結果として、表示値の表示領域が狭くなる。このため、表示の分解能が低下し、当該表示を通じてアクセル操作量を目標値に合わせることが難しくなるといった不都合がある。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車速に応じて表示分解能が低下するといった事態を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するために、本発明は、制御手段が、検出されたアクセル操作量に相当するアクセル表示値を決定し、燃費が良いことを示す第１領域と第１領域よりも燃費が悪いことを示す第２領域とを含む燃費状態表示領域を表示手段に表示するとともに、当該燃費状態表示領域と対応付けて、決定されたアクセル表示値を表示手段に表示する。この場合、制御手段は、車速が大きい程、燃費状態表示領域における第１領域の割合を拡大するとともに、アクセル表示値を表示するための表示基準位置を補正することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１領域の割合の拡大に応じて表示基準位置が補正されるため、車速が大きい走行シーンでは、アクセル表示値の表示可能な範囲が拡大されることとなるので、当該アクセル表示値の表示に関する分解能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両表示システムが適用された車両の要部を模式的に示す説明図
【図２】制御装置２０を主体とする車両表示システムの構成を示すブロック図
【図３】表示装置１０の表示内容を模式的に示す説明図
【図４】車両表示システムの動作を示すフローチャート
【図５】ＥＣＯ値Ｅcrとアクセル開度との対応関係を示す説明図
【図６】車速に応じた燃費状態表示領域１１の状態変化の説明図
【図７】ＥＣＯ値Ｅcrとアクセル開度との対応関係を示す説明図
【図８】車速に応じた表示感度の説明図
【図９】燃料状態表示領域１１およびＥＣＯ値表示領域１２の他の形態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、本実施形態にかかる車両表示システムが適用された車両の要部を模式的に示す説明図である。この車両表示システムは、表示装置１０と、制御装置２０とを主体に構成されており、車両に搭乗する乗員、典型的には、ドライバーに所定の情報を表示するシステムである。
【００１１】
表示装置１０は、インストルメントパネル、例えば、スピードメータ等のメーター類を含む計器盤（アッパーメータ）ＩＰの一部に配設されており、液晶ディスプレイや有機ＥＬ（Electro-Luminescence）ディスプレイなどで構成されている。この表示装置１０は、制御装置２０に制御されて、所定の情報を表示する。なお、表示装置１としては、前述の構成のみならず、センタークラスター部に配置してもよいし、映像をフロントガラスなどに映し出すヘッドアップディスプレイ等であってもよい。
【００１２】
図２は、制御装置２０を主体とする車両表示システムの構成を示すブロック図である。制御装置２０は、表示装置１０を制御することにより、アクセル操作量（具体的には、アクセルペダルの踏み込み量であるアクセル開度）に応じた燃費状態を表示装置１０に表示する。制御装置２０としては、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏインターフェースを主体に構成されたマイクロコンピュータを用いることができる。
【００１３】
制御装置２０は、かかる制御を行うために、各種情報を検出するセンサから所定の情報を取得することができる。例えば、表示制御装置２０は、ＣＡＮ通信線を介して、車両の速度（車速）を検出する車速センサ（車速検出手段）３０の検出情報を取得することができる。また、表示制御装置２０は、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ（操作量検出手段）３１が接続されており、当該アクセル開度センサ３１の検出情報を取得することができる。
【００１４】
本実施形態との関係において、制御装置２０は、以下に示す機能を担っている。第１の機能として、制御装置２０は、現在の車速に基づいて、車速に対応して設定されるアクセル開度の目標値である目標アクセル開度を決定する。また、制御装置２０は、目標アクセル開度および現在のアクセル開度に基づいて、当該値を表示装置１０における所定長の領域に表示するための表示値（以下「ＥＣＯ値」という）を決定する（決定手段）。すなわち、制御装置２０は、目標アクセル開度に対応する目標ＥＣＯ値と、現在のアクセル開度に対応する現在のＥＣＯ値とをそれぞれ決定する。本実施形態において、このＥＣＯ値は、例えば「０」から「３０」までの３１段階の指標で構成されており、「０」は最小のアクセル開度（０％）に対応し、「３０」は最大のアクセル開度（１００％）に対応する。
【００１５】
図３は、表示装置１０の表示内容を模式的に示す説明図である。また、第２の機能として、制御装置２０は、燃費状態表示領域１１を表示装置１０に表示し、その表示状態を制御するともに、ＥＣＯ値表示領域１２を表示装置１０に表示し、その表示状態を制御する。
【００１６】
燃費状態表示領域１１は、例えば、水平方向の所定長と垂直方向の所定幅とを備えるバー形状（横棒形状）に設定されている。この燃費状態表示領域１１には、燃費がよいことを示す良燃費領域（第１領域）Ｒ１と、当該良燃費領域よりも燃費が悪いことを示す非良燃費領域（第２領域）Ｒ２とがそれぞれ表示される。良燃費領域Ｒ１と非良燃費領域Ｒ２との境界（以下「領域境界」という）Ｔｈは、後述するＥＣＯ値表示領域１２における目標ＥＣＯ値と位置的に対応するように設定されており、基本的には、水平方向の所定長を基準として、予め規定された所定の初期位置に設定されている。
【００１７】
一方、ＥＣＯ値表示領域１２は、水平方向に燃費状態表示領域１１と同一の所定長と垂直方向に所定幅とを備えるバー形状（横棒）に設定されており、当該燃費状態表示領域１１の下方に表示される。このＥＣＯ値表示領域１２には、水平方向にかけて、ＥＣＯ値に対応するスケールが設定されており、現在のＥＣＯ値Ｅcrが表示される。かかるＥＣＯ値表示領域１２は、現在のＥＣＯ値Ｅcrの表示位置を、直上に表示される燃費状態表示領域１１と比較することにより、現在のＥＣＯ値Ｅcrが良燃費領域Ｒ１に該当するのか、それとも非良燃費領域Ｒ２に該当するのかを視覚的に認識することができる。
【００１８】
前述のように、燃費状態表示領域１１に表示される領域境界Ｔｈ（水平方向における位置）は、基本的に、燃費状態表示領域１１の初期位置に表示され（初期表示状態）。本実施形態の制御装置２０は、このような表示制御を基本としつつも、後述するＥＣＯ値Ｅcrの補正と対応して、次に示すような制御を行う。具体的には、制御装置２０は、車速が大きい程、燃費状態表示領域１１の領域境界Ｔｈを非良燃費領域Ｒ２側へとずらす、すなわち、良燃費領域Ｒ１の割合を拡大させるように、表示装置１０を制御している。また、制御装置２０は、ＥＣＯ値表示領域１２において、ＥＣＯ値Ｅcrを表示するための表意基準位置を変更させている。すなわち、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１の割合の拡大に応じて、ＥＣＯ値Ｅcrの表示位置を相対的に移動させる制御を実行する。
【００１９】
図４は、本実施形態にかかる車両表示システムの動作を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、制御装置２０によって呼び出され、所定周期で実行される。
【００２０】
まず、ステップ１（Ｓ１）において、制御装置２０は、車速を検出する。そして、ステップ２（Ｓ２）において、制御装置２０は、アクセル開度を検出する。
【００２１】
ステップ３（Ｓ３）において、制御装置２０は、ＥＣＯ値Ｅcrを決定する。制御装置２０は、種々の車速毎に、ＥＣＯ値Ｅcrとアクセル開度との対応関係を規定したマップや演算式を予め保持しており、車速およびアクセル開度に基づいてＥＣＯ値Ｅcrを決定する。例えば、図５（ａ）に示すように、ＥＣＯ値Ｅcrとアクセル開度との対応関係は、車速毎に目標アクセル開度が異なる場合であっても、各目標アクセル開度が所定の目標ＥＣＯ値Ｅｔと対応するように設定されている。例えば、車速Ｖ１の場合、ＥＣＯ値Ｅcrは、アクセル開度が「０」から「目標アクセル開度Ｔac１」へと増加する程、「０」から比例的に増加し、「目標アクセル開度Ｔac１」において「目標ＥＣＯ値Ｅｔ」となり、アクセル開度が「目標アクセル開度Ｔac1」から「１００」へと増加する程、「目標ＥＣＯ値Ｅｔ」
から比例的に増加する。また、車速が「Ｖ１」よりも大きい「Ｖ２」である場合、ＥＣＯ値Ｅcrは、アクセル開度が「０」から「目標アクセル開度Ｔac２」へと増加する程、「０」から比例的に増加し、「目標アクセル開度Ｔac２」において「目標ＥＣＯ値Ｅｔ０」となり、アクセル開度が目標アクセル開度Ｔac２から「１００」へと増加する程、「目標ＥＣＯ値Ｅｔ」から比例的に増加する。
【００２２】
ここで、目標アクセル開度Ｔacは、車速に応じて、その値が予め設定されている。例え
ば、図５（ｂ）に示すように、目標アクセル開度Ｔacは、車速が大きい程、その値が大きくなるように設定されている。低速側の車速Ｖ１の場合、目標アクセル開度は「Ｔac１」となり、高速側の車速Ｖ２（Ｖ１＜Ｖ２）の場合、目標アクセル開度は「Ｔac１」よりも大きな「Ｔac２」となるといった如くである。また、ある車速で走行している際に、実際のアクセル開度が目標アクセル開度Ｔacよりも大きい場合、当該アクセル開度は非良燃費領域と見なされ、実際のアクセル開度が目標アクセル開度Ｔacよりも小さい場合、当該アクセル開度は良燃費領域と見なすことができる（同図（ｂ）参照）。
【００２３】
ステップ４（Ｓ４）において、制御装置２０は、補正処理を行う。具体的には、制御装置２０は、現在の車速に応じて、良燃費領域Ｒ１の表示範囲、すなわち、領域境界Ｔｈの表示位置を補正する。これにより、制御装置２０は、車速が大きい程、燃費状態表示領域１１における良燃費領域Ｒ１の割合を拡大させるような表示態様を実現する。例えば、図６に示すように、制御装置２０は、車速を、低速、低中速、中高速、高速の四段階に分割し、個々の車速に応じて、燃費状態表示領域１１における良燃費領域Ｒ１の割合を拡大させる。
【００２４】
車速が低速の場合、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１と非良燃費領域Ｒ２との領域境界Ｔｈ１が、燃費状態表示領域１１において予め設定された初期位置となるように、良燃費領域Ｒ１と非良燃費領域Ｒ２とを表示する（初期表示状態）。一方、車速が低速よりも大きい低中速の場合、制御装置２０は、低速時の領域境界Ｔｈ１と比較して、非良燃費領域Ｒ２側へと所定量（例えば「１表示指標」）だけシフトした位置に領域境界Ｔｈ２を設定する。同様に、車速が低中速よりも大きい中高速の場合、制御装置２０は、低中速時の領域境界Ｔｈ２と比較して、非良燃費領域Ｒ２側へと所定量だけシフトした位置に領域境界Ｔｈ３を設定し、車速が中高速よりも大きい高速の場合、制御装置２０は、中高速時の領域境界Ｔｈ３と比較して、非良燃費領域Ｒ２側へと所定量だけシフトした位置に領域境界Ｔｈ４を設定する。これにより、車速が大きい程、燃費状態表示領域１１における良燃費領域Ｒ１の割合が拡大される。
【００２５】
また、これに対応して、制御装置２０は、ＥＣＯ値表示領域１２においてＥＣＯ値Ｅcrを表示するための表示基準位置を補正する。ここで、表示基準位置とは、ＥＣＯ値表示領域１２において表示されるＥＣＯ値Ｅcrの態様（どのようなスケールまたは範囲で表示するといった態様）を定義するための基準指標である。制御装置２０は、領域境界Ｔｈが燃費状態表示領域１１の初期位置に設定されている場合には、この初期位置と、ＥＣＯ値表示領域１２における目標ＥＣＯ値の表示位置が一致するように、表示基準位置を設定している。しかしながら、前述のように、車速に応じて領域境界Ｔｈの位置が補正された場合には、補正後の領域境界Ｔｈの表示位置と、ＥＣＯ値表示領域１２における目標ＥＣＯ値の表示位置とが一致するように、表示基準位置を補正する。例えば、車速が低中速の場合、領域境界Ｔｈは１表示指標ぶんだけ非良燃費領域Ｒ２側へとシフトしている場合には、ＥＣＯ値表示領域１２における目標ＥＣＯ値の表示位置も１表示指標ぶんだけ非良燃費領域Ｒ２側へとシフトするように、表示基準位置を補正されるといった如くである。これにより、目標ＥＣＯ値の表示位置から、ＥＣＯ値が増加する方向にかけて、実質的な表示範囲が拡大されることとなる。また、制御装置２０は、かかる表示基準位置の補正により、ＥＣＯ値Ｅcrの表示位置も実質的に変更されることとなる。
【００２６】
ステップ５（Ｓ５）において、制御装置２０は、前述の設定にしたがい、燃費状態表示領域１１を表示装置１０に表示するとともに、ＥＣＯ値表示領域１２を表示装置１０に表示する。また、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１の割合を拡大する場合には、図６に示すように、拡大前の初期表示状態（領域境界Ｔｈ１）を維持しつつ、車速の増加にしたがって、領域境界Ｔｈ２，Ｔｈ３，Ｔｈ４といったように、良燃費領域Ｒ１を段階的に拡大させる。
【００２７】
ここで、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１の割合を拡大する場合、拡大にともなう表示状態の変化を通常の速度で行う通常制御と、通常速度よりも表示状態の変化を急速に行う急速制御とを備えている。そして、制御装置２０は、通常制御を優先的に行いながら、ドライバーの操作状態が荒いことを判断した場合には、通常制御から急速制御へと切り替えることができる。ドライバーの操作状態が荒いか否かを判断する手法としては、本実施形態では、アクセル開度の変化を通じて行うことができるが、これ以外にも、ブレーキ操作量またはハンドル操作量といった、ドライバーの操作状態を検出するセンサ（操作状態検出手段）の検出結果を参考にして判断を行ってもよい。
【００２８】
また、制御装置２０は、車速が低い状態で走行する走行環境（低速走行環境）を判断した場合、前述の急速制御から分解能向上制御に切り替えることができる。ここで、分解能向上制御は、車速が小さくかつアクセル開度が小さい場合に、現在のＥＣＯ値Ｅcrと目標ＥＣＯ値との間の分解能を向上させた制御である。低速走行環境であるか否かを判断する手法としては、本実施形態では、車速を通じて行うことができるが、これ以外にも、ナビゲーションシステム等による渋滞情報といった、走行環境を検出する手段（走行環境検出手段）の検出結果を参考にして判断を行ってもよい。
【００２９】
このように本実施形態によれば、車両表示システムは、車速センサ３０およびアクセル開度センサ３１の検出結果に基づいて、表示すべき情報を決定する制御装置２０と、制御装置２０に制御され、決定された情報を表示する表示装置１０とを有している。ここで、制御装置２０は、（１）検出されたアクセル操作量に相当するアクセル表示値であるＥＣＯ値Ｅcrを決定する（決定手段）、（２）良燃費領域Ｒ１と非良燃費領域Ｒ２とを含む燃費状態表示領域１１を表示装置１０に表示するとともに、燃費状態表示領域１１と対応付けて、決定されたＥＣＯ値Ｅcrを表示装置１０に表示する（表示制御手段）。この場合、制御装置２０は、車速が大きい程、燃費状態表示領域における良燃費領域Ｒ１の割合を拡大するとともに、ＥＣＯ値Ｅcrを表示するための表示基準位置を補正している。
【００３０】
かかる構成によれば、良燃費領域Ｒ１の割合の拡大に応じて表示基準位置が補正されるため、車速が大きい走行シーンでは、ＥＣＯ値Ｅcrの表示可能な範囲が拡大されることとなるので、当該ＥＣＯ値Ｅcrの表示に関する分解能の向上を図ることができる。これにより、当該表示を通じて、ドライバーがアクセル開度（ＥＣＯ値Ｅcr）を目標アクセル開度（目標ＥＣＯ値）に合わせることが容易となり、燃費の良い運転が行い易くなる。
【００３１】
また、本実施形態において、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１の割合を拡大する場合には、図６に示すように、拡大前の初期表示状態を維持しつつ、車速の増加にしたがって良燃費領域Ｒ１を段階的に拡大させている。かかる構成によれば、ＥＣＯ値Ｅcrの表示に関する分解能をよりいっそう向上させることができる。
【００３２】
また、本実施形態において、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１の割合を拡大する場合、当該拡大にともなう表示状態の変化を基準の速度で行う通常制御と、この通常速度よりも表示状態の変化を急速に行う急速制御とを備える。かかる構成によれば、通常制御と比較して急速制御では、アクセル開度に応じて表示状態が急激に変化するため、ドライバーの操作により敏感に反応した表示を実現することができる。
【００３３】
この場合、制御装置２０は、通常制御を優先的に行いながら、ドライバーの操作状態が荒いことを判断した場合には、通常制御から急速制御へと切り替える。かかる構成によれば、アクセル操作の粗いドライバーに対して急速制御を適用した場合、表示状態がめまぐるしく変化することとなるため、ドライバーに対してよりエコな運転を促すことができる。
【００３４】
また、本実施形態において、制御装置２０は、車速が小さくかつアクセル開度が小さい場合、現在のアクセル表示値と目標アクセル操作量に対応する表示値との間の分解能を向上させた分解能向上制御を行う。かかる構成によれば、アクセル開度が小さい時であっても、分解能の向上を重視することができる。
【００３５】
この場合、制御装置２０は、車速が低い状態で走行する走行環境を判断した場合、前述の急速制御から分解能向上制御に切り替えている。かかる構成によれば、渋滞走行時等の低速環境下において、分解能の向上が図られるので、目標値に追従したアクセル操作を容易に行うことができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、ＥＣＯ値Ｅcrとアクセル開度との対応関係を、図５（図７（ｃ））に示すように、車速が増加するほど、屈曲度合いが緩和され、直線傾向へと近づくように設定としている。しかしながら、本実施形態はこれに限定されず、図７（ａ）に示すように、車速にかかわらず、直線的に設定してもよいし、図７（ｃ）車速が増加する程、直線の傾きが緩やかとなるような関係で設定してもよい。
【００３７】
また、車速に応じて、ＥＣＯ値表示領域１２におけるＥＣＯ値Ｅcrの表示感度を車速に応じて変化させてもよい。例えば、図８に示すように、車速が低速の場合には、表示感度を高め、車速が高速の場合には、表示感度を低くするといった如くである。すなわち、低速で走行している場合には、ＥＣＯ値Ｅcrの変化に応じて、その表示が鋭く変化し、一方、高速で走行している場合には、ＥＣＯ値Ｅcrの変化に応じて、その表示が鈍く変化することとなる。これにより、一定速度から緩やかに加速する際に、ＥＣＯ値Ｅcrの表示変化が緩やかになっていくため、アクセル操作がよりし易くなるという効果を奏することができる。
【００３８】
また、本実施形態は、燃費状態表示領域１１およびＥＣＯ値表示領域１２を横棒形状で構成しているが、両者を対応付けて表示する形態であれば、種々の形態で実現してもよい。例えば、燃費状態表示領域１１およびＥＣＯ値表示領域１２を縦棒形状に設定してもよく、また、図９（ａ）に示すように、斜めに傾斜させた棒形状としてもよい。さらに、図９（ｂ）に示すように、円形状に設定してもよいし、図９（ｃ）に示すように、リング形状に設定してもよい。
【００３９】
以上、本発明の実施形態にかかる車両表示装置および車両表示方法について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４０】
１０ 表示装置
１１ 燃費状態表示領域
１２ ＥＣＯ値表示領域
Ｒ１ 良燃費領域
Ｒ２ 非良燃費領域
Ｔｈ 領域境界
Ｅcr ＥＣＯ値
２０ 制御装置
３０ 車速センサ
３１ アクセル開度センサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両表示装置および車両用表示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車や二輪車を含む各種の車両では、燃費の向上に関する意識が高まっている。このような背景を受け、車両の乗員（典型的には、ドライバー）に、アクセル操作量と燃費との関係を視覚的に認識させる車両表示装置が注目されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、燃費効率に適した操作領域を外れないように誘導するアクセル開度表示装置が開示されている。このアクセル開度表示装置は、アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、アクセル開度の目標アクセル開度を抽出する目標開度抽出手段と、目標アクセル開度に対応する目標開度表示値と検出されたアクセル開度の表示値であるアクセル開度表示値とを表示する表示手段と、を有する。そして、表示手段は、目標開度抽出手段が抽出する目標アクセル開度にかかわらず目標開度表示値を常に所定値の表示とすることを特徴とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０５５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示された手法によれば、高速走行になると、アクセルペダル開度の増加に対応して、その表示値も増加する。表示値は一定の領域範囲内に表示されるため、表示値の増加に伴いその表示位置が領域端部側へとシフトし、結果として、表示値の表示領域が狭くなる。このため、表示の分解能が低下し、当該表示を通じてアクセル操作量を目標値に合わせることが難しくなるといった不都合がある。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車速に応じて表示分解能が低下するといった事態を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するために、本発明は、制御手段が、検出されたアクセル操作量に相当するアクセル表示値を決定し、燃費が良いことを示す第１領域と第１領域よりも燃費が悪いことを示す第２領域とを含む燃費状態表示領域を表示手段に表示するとともに、当該燃費状態表示領域と対応付けて、決定されたアクセル表示値を表示手段に表示する。この場合、制御手段は、車速が大きい程、燃費状態表示領域における第１領域の割合を拡大するとともに、アクセル表示値を表示するための表示基準位置を補正することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１領域の割合の拡大に応じて表示基準位置が補正されるため、車速が大きい走行シーンでは、アクセル表示値の表示可能な範囲が拡大されることとなるので、当該アクセル表示値の表示に関する分解能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両表示システムが適用された車両の要部を模式的に示す説明図
【図２】制御装置２０を主体とする車両表示システムの構成を示すブロック図
【図３】表示装置１０の表示内容を模式的に示す説明図
【図４】車両表示システムの動作を示すフローチャート
【図５】ＥＣＯ値Ｅcrとアクセル開度との対応関係を示す説明図
【図６】車速に応じた燃費状態表示領域１１の状態変化の説明図
【図７】ＥＣＯ値Ｅcrとアクセル開度との対応関係を示す説明図
【図８】車速に応じた表示感度の説明図
【図９】燃料状態表示領域１１およびＥＣＯ値表示領域１２の他の形態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、本実施形態にかかる車両表示システムが適用された車両の要部を模式的に示す説明図である。この車両表示システムは、表示装置１０と、制御装置２０とを主体に構成されており、車両に搭乗する乗員、典型的には、ドライバーに所定の情報を表示するシステムである。
【００１１】
表示装置１０は、インストルメントパネル、例えば、スピードメータ等のメーター類を含む計器盤（アッパーメータ）ＩＰの一部に配設されており、液晶ディスプレイや有機ＥＬ（Electro-Luminescence）ディスプレイなどで構成されている。この表示装置１０は、制御装置２０に制御されて、所定の情報を表示する。なお、表示装置１としては、前述の構成のみならず、センタークラスター部に配置してもよいし、映像をフロントガラスなどに映し出すヘッドアップディスプレイ等であってもよい。
【００１２】
図２は、制御装置２０を主体とする車両表示システムの構成を示すブロック図である。制御装置２０は、表示装置１０を制御することにより、アクセル操作量（具体的には、アクセルペダルの踏み込み量であるアクセル開度）に応じた燃費状態を表示装置１０に表示する。制御装置２０としては、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏインターフェースを主体に構成されたマイクロコンピュータを用いることができる。
【００１３】
制御装置２０は、かかる制御を行うために、各種情報を検出するセンサから所定の情報を取得することができる。例えば、表示制御装置２０は、ＣＡＮ通信線を介して、車両の速度（車速）を検出する車速センサ（車速検出手段）３０の検出情報を取得することができる。また、表示制御装置２０は、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ（操作量検出手段）３１が接続されており、当該アクセル開度センサ３１の検出情報を取得することができる。
【００１４】
本実施形態との関係において、制御装置２０は、以下に示す機能を担っている。第１の機能として、制御装置２０は、現在の車速に基づいて、車速に対応して設定されるアクセル開度の目標値である目標アクセル開度を決定する。また、制御装置２０は、目標アクセル開度および現在のアクセル開度に基づいて、当該値を表示装置１０における所定長の領域に表示するための表示値（以下「ＥＣＯ値」という）を決定する（決定手段）。すなわち、制御装置２０は、目標アクセル開度に対応する目標ＥＣＯ値と、現在のアクセル開度に対応する現在のＥＣＯ値とをそれぞれ決定する。本実施形態において、このＥＣＯ値は、例えば「０」から「３０」までの３１段階の指標で構成されており、「０」は最小のアクセル開度（０％）に対応し、「３０」は最大のアクセル開度（１００％）に対応する。
【００１５】
図３は、表示装置１０の表示内容を模式的に示す説明図である。また、第２の機能として、制御装置２０は、燃費状態表示領域１１を表示装置１０に表示し、その表示状態を制御するともに、ＥＣＯ値表示領域１２を表示装置１０に表示し、その表示状態を制御する。
【００１６】
燃費状態表示領域１１は、例えば、水平方向の所定長と垂直方向の所定幅とを備えるバー形状（横棒形状）に設定されている。この燃費状態表示領域１１には、燃費がよいことを示す良燃費領域（第１領域）Ｒ１と、当該良燃費領域よりも燃費が悪いことを示す非良燃費領域（第２領域）Ｒ２とがそれぞれ表示される。良燃費領域Ｒ１と非良燃費領域Ｒ２との境界（以下「領域境界」という）Ｔｈは、後述するＥＣＯ値表示領域１２における目標ＥＣＯ値と位置的に対応するように設定されており、基本的には、水平方向の所定長を基準として、予め規定された所定の初期位置に設定されている。
【００１７】
一方、ＥＣＯ値表示領域１２は、水平方向に燃費状態表示領域１１と同一の所定長と垂直方向に所定幅とを備えるバー形状（横棒）に設定されており、当該燃費状態表示領域１１の下方に表示される。このＥＣＯ値表示領域１２には、水平方向にかけて、ＥＣＯ値に対応するスケールが設定されており、現在のＥＣＯ値Ｅcrが表示される。かかるＥＣＯ値表示領域１２は、現在のＥＣＯ値Ｅcrの表示位置を、直上に表示される燃費状態表示領域１１と比較することにより、現在のＥＣＯ値Ｅcrが良燃費領域Ｒ１に該当するのか、それとも非良燃費領域Ｒ２に該当するのかを視覚的に認識することができる。
【００１８】
前述のように、燃費状態表示領域１１に表示される領域境界Ｔｈ（水平方向における位置）は、基本的に、燃費状態表示領域１１の初期位置に表示され（初期表示状態）。本実施形態の制御装置２０は、このような表示制御を基本としつつも、後述するＥＣＯ値Ｅcrの補正と対応して、次に示すような制御を行う。具体的には、制御装置２０は、車速が大きい程、燃費状態表示領域１１の領域境界Ｔｈを非良燃費領域Ｒ２側へとずらす、すなわち、良燃費領域Ｒ１の割合を拡大させるように、表示装置１０を制御している。また、制御装置２０は、ＥＣＯ値表示領域１２において、ＥＣＯ値Ｅcrを表示するための表意基準位置を変更させている。すなわち、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１の割合の拡大に応じて、ＥＣＯ値Ｅcrの表示位置を相対的に移動させる制御を実行する。
【００１９】
図４は、本実施形態にかかる車両表示システムの動作を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、制御装置２０によって呼び出され、所定周期で実行される。
【００２０】
まず、ステップ１（Ｓ１）において、制御装置２０は、車速を検出する。そして、ステップ２（Ｓ２）において、制御装置２０は、アクセル開度を検出する。
【００２１】
ステップ３（Ｓ３）において、制御装置２０は、ＥＣＯ値Ｅcrを決定する。制御装置２０は、種々の車速毎に、ＥＣＯ値Ｅcrとアクセル開度との対応関係を規定したマップや演算式を予め保持しており、車速およびアクセル開度に基づいてＥＣＯ値Ｅcrを決定する。例えば、図５（ａ）に示すように、ＥＣＯ値Ｅcrとアクセル開度との対応関係は、車速毎に目標アクセル開度が異なる場合であっても、各目標アクセル開度が所定の目標ＥＣＯ値Ｅｔと対応するように設定されている。例えば、車速Ｖ１の場合、ＥＣＯ値Ｅcrは、アクセル開度が「０」から「目標アクセル開度Ｔac１」へと増加する程、「０」から比例的に増加し、「目標アクセル開度Ｔac１」において「目標ＥＣＯ値Ｅｔ」となり、アクセル開度が「目標アクセル開度Ｔac1」から「１００」へと増加する程、「目標ＥＣＯ値Ｅｔ」
から比例的に増加する。また、車速が「Ｖ１」よりも大きい「Ｖ２」である場合、ＥＣＯ値Ｅcrは、アクセル開度が「０」から「目標アクセル開度Ｔac２」へと増加する程、「０」から比例的に増加し、「目標アクセル開度Ｔac２」において「目標ＥＣＯ値Ｅｔ０」となり、アクセル開度が目標アクセル開度Ｔac２から「１００」へと増加する程、「目標ＥＣＯ値Ｅｔ」から比例的に増加する。
【００２２】
ここで、目標アクセル開度Ｔacは、車速に応じて、その値が予め設定されている。例え
ば、図５（ｂ）に示すように、目標アクセル開度Ｔacは、車速が大きい程、その値が大きくなるように設定されている。低速側の車速Ｖ１の場合、目標アクセル開度は「Ｔac１」となり、高速側の車速Ｖ２（Ｖ１＜Ｖ２）の場合、目標アクセル開度は「Ｔac１」よりも大きな「Ｔac２」となるといった如くである。また、ある車速で走行している際に、実際のアクセル開度が目標アクセル開度Ｔacよりも大きい場合、当該アクセル開度は非良燃費領域と見なされ、実際のアクセル開度が目標アクセル開度Ｔacよりも小さい場合、当該アクセル開度は良燃費領域と見なすことができる（同図（ｂ）参照）。
【００２３】
ステップ４（Ｓ４）において、制御装置２０は、補正処理を行う。具体的には、制御装置２０は、現在の車速に応じて、良燃費領域Ｒ１の表示範囲、すなわち、領域境界Ｔｈの表示位置を補正する。これにより、制御装置２０は、車速が大きい程、燃費状態表示領域１１における良燃費領域Ｒ１の割合を拡大させるような表示態様を実現する。例えば、図６に示すように、制御装置２０は、車速を、低速、低中速、中高速、高速の四段階に分割し、個々の車速に応じて、燃費状態表示領域１１における良燃費領域Ｒ１の割合を拡大させる。
【００２４】
車速が低速の場合、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１と非良燃費領域Ｒ２との領域境界Ｔｈ１が、燃費状態表示領域１１において予め設定された初期位置となるように、良燃費領域Ｒ１と非良燃費領域Ｒ２とを表示する（初期表示状態）。一方、車速が低速よりも大きい低中速の場合、制御装置２０は、低速時の領域境界Ｔｈ１と比較して、非良燃費領域Ｒ２側へと所定量（例えば「１表示指標」）だけシフトした位置に領域境界Ｔｈ２を設定する。同様に、車速が低中速よりも大きい中高速の場合、制御装置２０は、低中速時の領域境界Ｔｈ２と比較して、非良燃費領域Ｒ２側へと所定量だけシフトした位置に領域境界Ｔｈ３を設定し、車速が中高速よりも大きい高速の場合、制御装置２０は、中高速時の領域境界Ｔｈ３と比較して、非良燃費領域Ｒ２側へと所定量だけシフトした位置に領域境界Ｔｈ４を設定する。これにより、車速が大きい程、燃費状態表示領域１１における良燃費領域Ｒ１の割合が拡大される。
【００２５】
また、これに対応して、制御装置２０は、ＥＣＯ値表示領域１２においてＥＣＯ値Ｅcrを表示するための表示基準位置を補正する。ここで、表示基準位置とは、ＥＣＯ値表示領域１２において表示されるＥＣＯ値Ｅcrの態様（どのようなスケールまたは範囲で表示するといった態様）を定義するための基準指標である。制御装置２０は、領域境界Ｔｈが燃費状態表示領域１１の初期位置に設定されている場合には、この初期位置と、ＥＣＯ値表示領域１２における目標ＥＣＯ値の表示位置が一致するように、表示基準位置を設定している。しかしながら、前述のように、車速に応じて領域境界Ｔｈの位置が補正された場合には、補正後の領域境界Ｔｈの表示位置と、ＥＣＯ値表示領域１２における目標ＥＣＯ値の表示位置とが一致するように、表示基準位置を補正する。例えば、車速が低中速の場合、領域境界Ｔｈは１表示指標ぶんだけ非良燃費領域Ｒ２側へとシフトしている場合には、ＥＣＯ値表示領域１２における目標ＥＣＯ値の表示位置も１表示指標ぶんだけ非良燃費領域Ｒ２側へとシフトするように、表示基準位置を補正されるといった如くである。これにより、目標ＥＣＯ値の表示位置から、ＥＣＯ値が増加する方向にかけて、実質的な表示範囲が拡大されることとなる。また、制御装置２０は、かかる表示基準位置の補正により、ＥＣＯ値Ｅcrの表示位置も実質的に変更されることとなる。
【００２６】
ステップ５（Ｓ５）において、制御装置２０は、前述の設定にしたがい、燃費状態表示領域１１を表示装置１０に表示するとともに、ＥＣＯ値表示領域１２を表示装置１０に表示する。また、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１の割合を拡大する場合には、図６に示すように、拡大前の初期表示状態（領域境界Ｔｈ１）を維持しつつ、車速の増加にしたがって、領域境界Ｔｈ２，Ｔｈ３，Ｔｈ４といったように、良燃費領域Ｒ１を段階的に拡大させる。
【００２７】
ここで、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１の割合を拡大する場合、拡大にともなう表示状態の変化を通常の速度で行う通常制御と、通常速度よりも表示状態の変化を急速に行う急速制御とを備えている。そして、制御装置２０は、通常制御を優先的に行いながら、ドライバーの操作状態が荒いことを判断した場合には、通常制御から急速制御へと切り替えることができる。ドライバーの操作状態が荒いか否かを判断する手法としては、本実施形態では、アクセル開度の変化を通じて行うことができるが、これ以外にも、ブレーキ操作量またはハンドル操作量といった、ドライバーの操作状態を検出するセンサ（操作状態検出手段）の検出結果を参考にして判断を行ってもよい。
【００２８】
また、制御装置２０は、車速が低い状態で走行する走行環境（低速走行環境）を判断した場合、前述の急速制御から分解能向上制御に切り替えることができる。ここで、分解能向上制御は、車速が小さくかつアクセル開度が小さい場合に、現在のＥＣＯ値Ｅcrと目標ＥＣＯ値との間の分解能を向上させた制御である。低速走行環境であるか否かを判断する手法としては、本実施形態では、車速を通じて行うことができるが、これ以外にも、ナビゲーションシステム等による渋滞情報といった、走行環境を検出する手段（走行環境検出手段）の検出結果を参考にして判断を行ってもよい。
【００２９】
このように本実施形態によれば、車両表示システムは、車速センサ３０およびアクセル開度センサ３１の検出結果に基づいて、表示すべき情報を決定する制御装置２０と、制御装置２０に制御され、決定された情報を表示する表示装置１０とを有している。ここで、制御装置２０は、（１）検出されたアクセル操作量に相当するアクセル表示値であるＥＣＯ値Ｅcrを決定する（決定手段）、（２）良燃費領域Ｒ１と非良燃費領域Ｒ２とを含む燃費状態表示領域１１を表示装置１０に表示するとともに、燃費状態表示領域１１と対応付けて、決定されたＥＣＯ値Ｅcrを表示装置１０に表示する（表示制御手段）。この場合、制御装置２０は、車速が大きい程、燃費状態表示領域における良燃費領域Ｒ１の割合を拡大するとともに、ＥＣＯ値Ｅcrを表示するための表示基準位置を補正している。
【００３０】
かかる構成によれば、良燃費領域Ｒ１の割合の拡大に応じて表示基準位置が補正されるため、車速が大きい走行シーンでは、ＥＣＯ値Ｅcrの表示可能な範囲が拡大されることとなるので、当該ＥＣＯ値Ｅcrの表示に関する分解能の向上を図ることができる。これにより、当該表示を通じて、ドライバーがアクセル開度（ＥＣＯ値Ｅcr）を目標アクセル開度（目標ＥＣＯ値）に合わせることが容易となり、燃費の良い運転が行い易くなる。
【００３１】
また、本実施形態において、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１の割合を拡大する場合には、図６に示すように、拡大前の初期表示状態を維持しつつ、車速の増加にしたがって良燃費領域Ｒ１を段階的に拡大させている。かかる構成によれば、ＥＣＯ値Ｅcrの表示に関する分解能をよりいっそう向上させることができる。
【００３２】
また、本実施形態において、制御装置２０は、良燃費領域Ｒ１の割合を拡大する場合、当該拡大にともなう表示状態の変化を基準の速度で行う通常制御と、この通常速度よりも表示状態の変化を急速に行う急速制御とを備える。かかる構成によれば、通常制御と比較して急速制御では、アクセル開度に応じて表示状態が急激に変化するため、ドライバーの操作により敏感に反応した表示を実現することができる。
【００３３】
この場合、制御装置２０は、通常制御を優先的に行いながら、ドライバーの操作状態が荒いことを判断した場合には、通常制御から急速制御へと切り替える。かかる構成によれば、アクセル操作の粗いドライバーに対して急速制御を適用した場合、表示状態がめまぐるしく変化することとなるため、ドライバーに対してよりエコな運転を促すことができる。
【００３４】
また、本実施形態において、制御装置２０は、車速が小さくかつアクセル開度が小さい場合、現在のアクセル表示値と目標アクセル操作量に対応する表示値との間の分解能を向上させた分解能向上制御を行う。かかる構成によれば、アクセル開度が小さい時であっても、分解能の向上を重視することができる。
【００３５】
この場合、制御装置２０は、車速が低い状態で走行する走行環境を判断した場合、前述の急速制御から分解能向上制御に切り替えている。かかる構成によれば、渋滞走行時等の低速環境下において、分解能の向上が図られるので、目標値に追従したアクセル操作を容易に行うことができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、ＥＣＯ値Ｅcrとアクセル開度との対応関係を、図５（図７（ｃ））に示すように、車速が増加するほど、屈曲度合いが緩和され、直線傾向へと近づくように設定としている。しかしながら、本実施形態はこれに限定されず、図７（ａ）に示すように、車速にかかわらず、直線的に設定してもよいし、図７（ｃ）車速が増加する程、直線の傾きが緩やかとなるような関係で設定してもよい。
【００３７】
また、車速に応じて、ＥＣＯ値表示領域１２におけるＥＣＯ値Ｅcrの表示感度を車速に応じて変化させてもよい。例えば、図８に示すように、車速が低速の場合には、表示感度を高め、車速が高速の場合には、表示感度を低くするといった如くである。すなわち、低速で走行している場合には、ＥＣＯ値Ｅcrの変化に応じて、その表示が鋭く変化し、一方、高速で走行している場合には、ＥＣＯ値Ｅcrの変化に応じて、その表示が鈍く変化することとなる。これにより、一定速度から緩やかに加速する際に、ＥＣＯ値Ｅcrの表示変化が緩やかになっていくため、アクセル操作がよりし易くなるという効果を奏することができる。
【００３８】
また、本実施形態は、燃費状態表示領域１１およびＥＣＯ値表示領域１２を横棒形状で構成しているが、両者を対応付けて表示する形態であれば、種々の形態で実現してもよい。例えば、燃費状態表示領域１１およびＥＣＯ値表示領域１２を縦棒形状に設定してもよく、また、図９（ａ）に示すように、斜めに傾斜させた棒形状としてもよい。さらに、図９（ｂ）に示すように、円形状に設定してもよいし、図９（ｃ）に示すように、リング形状に設定してもよい。
【００３９】
以上、本発明の実施形態にかかる車両表示装置および車両表示方法について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４０】
１０ 表示装置
１１ 燃費状態表示領域
１２ ＥＣＯ値表示領域
Ｒ１ 良燃費領域
Ｒ２ 非良燃費領域
Ｔｈ 領域境界
Ｅcr ＥＣＯ値
２０ 制御装置
３０ 車速センサ
３１ アクセル開度センサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセル操作量を検出する操作量検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記操作量検出手段および前記車速検出手段の検出結果に基づいて、表示すべき情報を決定する制御手段と、
前記制御手段に制御され、前記決定された情報を表示する表示手段とを有し、
前記制御手段は、
前記検出されたアクセル操作量に相当するアクセル表示値を決定する決定手段と、
燃費が良いことを示す第１領域と当該第１領域よりも燃費が悪いことを示す第２領域とを含む燃費状態表示領域を前記表示手段に表示するとともに、当該燃費状態表示領域と対応付けて、前記決定されたアクセル表示値を前記表示手段に表示する表示制御手段とを有し、
前記表示制御手段は、前記車速が大きい程、前記燃費状態表示領域における前記第１領域の割合を拡大するとともに、前記アクセル表示値を表示するための表示基準位置を補正することを特徴とする車両表示装置。
【請求項２】
前記表示制御手段は、前記第１領域の割合を拡大する場合には、拡大前の初期表示状態を維持しつつ、車速の増加にしたがって前記第１領域を段階的に拡大させることを特徴とする請求項１に記載された車両表示装置。
【請求項３】
前記表示制御手段は、前記第１領域の割合を拡大する場合、当該拡大にともなう表示状態の変化を基準の速度で行う通常制御と、当該基準の速度よりも表示状態の変化を急速に行う急速制御とを備えることを特徴とする請求項２に記載された車両表示装置。
【請求項４】
前記表示制御手段は、車速が小さくかつアクセル開度が小さい場合、現在のアクセル表示値と目標アクセル操作量に対応する表示値との間の分解能を向上させた分解能向上制御を行うことを特徴とする請求項３に記載された車両表示装置。
【請求項５】
前記表示制御手段は、前記通常制御を優先的に行いながら、ドライバーの操作状態が荒いことを判断した場合には、前記通常制御から前記急速制御へと切り替えることを特徴とする請求項３に記載された車両表示装置。
【請求項６】
前記表示制御手段は、車速が低い状態で走行する走行環境を判断した場合、前記急速制御から前記分解能向上制御に切り替えることを特徴とする請求項４または５に記載された車両表示装置。
【請求項７】
前記表示制御手段は、車速が小さい程、アクセル操作量の変化に対応するアクセル表示値の表示感度を鋭くし、車速が大きい程、当該表示感度を鈍くすることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載された車両表示装置。
【請求項８】
現在のアクセル操作量に相当するアクセル表示値を決定する第１のステップと、
燃費が良いことを示す第１領域と当該第１領域よりも燃費が悪いことを示す第２領域とを含む燃費状態表示領域を表示手段に表示するとともに、当該燃費状態表示領域と対応付けて、前記アクセル表示値を前記表示手段に表示する第２のステップとを有し、
前記第２のステップは、前記車速が大きい程、前記燃費状態表示領域における前記第１領域の割合を拡大するとともに、前記アクセル表示値を表示するための表示基準位置を補正するステップを含むことを特徴とする車両表示方法。
【請求項１】
アクセル操作量を検出する操作量検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記操作量検出手段および前記車速検出手段の検出結果に基づいて、表示すべき情報を決定する制御手段と、
前記制御手段に制御され、前記決定された情報を表示する表示手段とを有し、
前記制御手段は、
前記検出されたアクセル操作量に相当するアクセル表示値を決定する決定手段と、
燃費が良いことを示す第１領域と当該第１領域よりも燃費が悪いことを示す第２領域とを含む燃費状態表示領域を前記表示手段に表示するとともに、当該燃費状態表示領域と対応付けて、前記決定されたアクセル表示値を前記表示手段に表示する表示制御手段とを有し、
前記表示制御手段は、前記車速が大きい程、前記燃費状態表示領域における前記第１領域の割合を拡大するとともに、前記アクセル表示値を表示するための表示基準位置を補正することを特徴とする車両表示装置。
【請求項２】
前記表示制御手段は、前記第１領域の割合を拡大する場合には、拡大前の初期表示状態を維持しつつ、車速の増加にしたがって前記第１領域を段階的に拡大させることを特徴とする請求項１に記載された車両表示装置。
【請求項３】
前記表示制御手段は、前記第１領域の割合を拡大する場合、当該拡大にともなう表示状態の変化を基準の速度で行う通常制御と、当該基準の速度よりも表示状態の変化を急速に行う急速制御とを備えることを特徴とする請求項２に記載された車両表示装置。
【請求項４】
前記表示制御手段は、車速が小さくかつアクセル開度が小さい場合、現在のアクセル表示値と目標アクセル操作量に対応する表示値との間の分解能を向上させた分解能向上制御を行うことを特徴とする請求項３に記載された車両表示装置。
【請求項５】
前記表示制御手段は、前記通常制御を優先的に行いながら、ドライバーの操作状態が荒いことを判断した場合には、前記通常制御から前記急速制御へと切り替えることを特徴とする請求項３に記載された車両表示装置。
【請求項６】
前記表示制御手段は、車速が低い状態で走行する走行環境を判断した場合、前記急速制御から前記分解能向上制御に切り替えることを特徴とする請求項４または５に記載された車両表示装置。
【請求項７】
前記表示制御手段は、車速が小さい程、アクセル操作量の変化に対応するアクセル表示値の表示感度を鋭くし、車速が大きい程、当該表示感度を鈍くすることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載された車両表示装置。
【請求項８】
現在のアクセル操作量に相当するアクセル表示値を決定する第１のステップと、
燃費が良いことを示す第１領域と当該第１領域よりも燃費が悪いことを示す第２領域とを含む燃費状態表示領域を表示手段に表示するとともに、当該燃費状態表示領域と対応付けて、前記アクセル表示値を前記表示手段に表示する第２のステップとを有し、
前記第２のステップは、前記車速が大きい程、前記燃費状態表示領域における前記第１領域の割合を拡大するとともに、前記アクセル表示値を表示するための表示基準位置を補正するステップを含むことを特徴とする車両表示方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１７９９９２（Ｐ２０１２−１７９９９２Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４３４４８（Ｐ２０１１−４３４４８）
【出願日】平成２３年３月１日（２０１１．３．１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１日（２０１１．３．１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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