車両用補助前照ランプ
【課題】スイブル機構の小型化が可能で且つガタつきが生じにくい車両用補助前照ランプを提供する。
【解決手段】スイブル機構１９によりリフレクタ１３だけを回転させる構造のため、スイブル機構１９の回転駆動モータ１８は小型で良く、重量の軽減を図ることができる。また、リフレクタ１３だけを回転させる構造のため、車両走行時の振動等が加わっても、回転駆動モータ１８にはリフレクタ１３の重量分の負荷しか加わらないため、ガタつきが生じない。
【解決手段】スイブル機構１９によりリフレクタ１３だけを回転させる構造のため、スイブル機構１９の回転駆動モータ１８は小型で良く、重量の軽減を図ることができる。また、リフレクタ１３だけを回転させる構造のため、車両走行時の振動等が加わっても、回転駆動モータ１８にはリフレクタ１３の重量分の負荷しか加わらないため、ガタつきが生じない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配光パターンを車両旋回方向へ変える車両用補助前照ランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、道路環境や車両走行環境に応じて配光パターンを車両旋回方向へ変える車両用補助前照ランプは知られている。補助前照ランプは、主前照ランプの車幅方向外側に配置され、例えば、ステアリング操作やナビゲーション情報に基づく車両旋回方向検知手段により、車両の旋回方向を検知して、その旋回方向に配光パターンを変えることにより、曲路における前方視認性を高めている。
【０００３】
この種の車両用補助前照ランプは、前向きに設置されて光を前方へ照射する光源と、該光源の前方に一体的に配置されて光を前方に照射するインナレンズから構成されたランプユニットを有している。また、このランプユニット全体はスイブル機構により垂直軸を中心にして水平方向で回転自在に支持されている。そして、このスイブル機構により、前記車両旋回方向検知手段により検知された旋回方向へ向けて、ランプユニット全体を回転させ、配光パターンを旋回方向に変えて、旋回方向先の視認性を高めている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１４１９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ランプユニット全体をスイブル機構により回転させる構造のため、スイブル機構が大型化して、重量の増加を招く。ランプユニット全体の重量がスイブル機構に集中するため、車両走行時の振動等によりランプユニットにガタつきが生じやすい。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、スイブル機構の小型化が可能で且つガタつきが生じにくい車両用補助前照ランプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、主前照ランプの車幅方向側方に配置され、配光パターンを車両旋回方向へ変更自在な車両用補助前照ランプであって、車両に固定されるベースと、ベースに固定された光源と、光源からの光を前方へ反射するリフレクタと、車両またはベースに固定されるとともにリフレクタを光源が通過する垂直軸を中心にして水平方向に回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用補助前照ランプであって、前記光源は、光を上向きに発光するように前記ベースに対して上向きに配置され、前記リフレクタは、光源の上方および後方および側方を覆うように半ドーム状に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用補助前照ランプであって、リフレクタが放物面を基調とする自由曲面から形成され、リフレクタからの反射光を車幅方向に拡散させるインナレンズが、リフレクタの前方に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の車両用補助前照ランプであって、リフレクタが楕円放物面を基調とする自由曲面から形成され、リフレクタからの反射光を垂直方向に集光させるインナレンズが、リフレクタの前方に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、スイブル機構によりリフレクタだけを回転させる構造のため、スイブル機構は小型のもので良く、重量の軽減を図ることができる。また、車両走行時の振動等が加わっても、スイブル機構にはリフレクタの重量分の負荷しか加わらないため、ガタつきが生じにくい。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、光源が上向きに配置されるとともにリフレクタが半ドーム状に形成されているため、例えば光源の後方にドーム状（略半球状）のリフレクタを配置した構造に比べ、補助前照ランプ全体の上下寸法が小さくなる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、リフレクタが放物面を基調とする自由曲面で、インナレンズが車幅方向で光を拡散させる構造であるため、車幅方向に拡散した補助配光パターンを車幅方向に移動させることができ、車両旋回先の視認性が向上する。また、素通しのアウタレンズを用いても、インナレンズによりランプの内部が外から見えず、見映えがよい。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、リフレクタが楕円放物面を基調とする自由曲面で、インナレンズが垂直方向で光を集光させる構造であるため、明暗境界の強い補助配光パターンを車幅方向に移動させることができる。従って、シェードを追加したりすることで、主前照ランプの配光パターンを邪魔しない補助配光パターンを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明は、スイブル機構の小型化が可能で且つガタつきが生じにくい車両用補助前照ランプを提供するという目的を、スイブル機構によりリフレクタだけを回転させる構造にすることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図６は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、自動車の進行方向左側のフロントコンビネーションランプ１を示している。右側は左右対称構造のため、図示及び説明を省略する。
【００１６】
フロントコンビネーションランプ１は、主前照ランプ２、補助前照ランプ３、フォグランプ４、コーナリングランプ５から構成されており、前面は素通しのアウタレンズ６により覆われている。
【００１７】
主前照ランプ２は集光レンズ７を有するプロジェクタ型で、すれ違い用のロービーム配光パターンＬＰと、走行用のハイビーム配光パターンを切り替えることができる。補助前照ランプ３は、この主前照ランプ２の車幅方向外側位置に配置されている。
【００１８】
補助前照ランプ３は、車両に固定されたハウジングＨと、ハウジングＨの前面開口に装着されて当該前面開口を覆うインナレンズ１１と、ハウジングＨおよびインナレンズ１１にて区画された空間内に収容されたＬＥＤ製の光源１２およびリフレクタ１３と、を備えて構成されている。
【００１９】
ハウジングＨは、略水平に配置されたベースとしてのロアプレート９と、ロアプレートの上方に対向配置されたアッパプレート８と、アッパプレート８およびロアプレート９の後側周縁を覆うバックプレート１０と、を組み合わせて構成されている。
【００２０】
光源１２は、ベースとしてのロアプレート９にヒートシンク１５を介して固定されている。光源１２はロアプレート９に貫通形成された開口１４内に上向き状態で設置され、ヒートシンク１５はロアプレート９の下面に固定されてロアプレート９の下方に突出している。アッパプレート８には、後述するスイブル機構１９用の開口１６が形成されている。
【００２１】
リフレクタ１３は、光源１２の後方から上方および側方を覆うように形成された半ドーム形状（球形の殻を略１／４に分割した形状）で、放物面を基調とする自由曲面から形成されている。このリフレクタ１３の焦点に前記光源１２が設置されている。このように、上向きに配置した光源１２の上部に、光Ｌを前方へ反射する半ドーム状（略四半球状）のリフレクタ１３を設けた構造のため、例えば光源１２の後方にドーム状（略半球状）のリフレクタを配置した構造に比べ、補助前照ランプ３の全体の上下寸法ｄ（図２）を小さくすることができる。
【００２２】
リフレクタ１３の上部には、光源１２の中心を通過する垂直軸Ｘに合致する支持シャフト１７が突設され、該支持シャフト１７が回転駆動モータ１８に連結されている。なお、回転駆動モータ１８は、ハウジングＨまたは車両に固定されている。
【００２３】
リフレクタ１３はロアプレート９上に載せられただけの状態であり、該支持シャフト１７を回転駆動モータ１８で回転させることにより、リフレクタ１３だけを垂直軸Ｘを中心にして水平方向で回転させることができる。この支持シャフト１７と回転駆動モータ１８で、リフレクタ１３を回転自在に支持し且つ回転駆動するスイブル機構１９が形成される。スイブル機構１９の回転駆動モータ１８は、ユニット全体を回転させるのではなくリフレクタ１３を回転させるだけの駆動力が得られれば良いため、小型である。
【００２４】
回転駆動モータ１８は、ステアリング操作やナビゲーション情報に基づく車両旋回方向検知手段２０に接続されている。車両旋回方向検知手段２０は、車両の旋回方向を検知して、その旋回方向及び旋回角度に関する信号を、回転駆動モータ１８に出力する。回転駆動モータ１８は、車両旋回方向検知手段２０からの信号に応じた旋回方向及び旋回角度で、リフレクタ１３を回転させる。
【００２５】
インナレンズ１１は、ハウジングＨの前面開口の形状が前方から側方に向けて車幅方向に細長い帯状であることに対応して、車幅方向に長い帯状に形成されている。このインナレンズ１１は、軸が上下方向のシリンドリカルのレンズを車幅方向に連続させた光拡散プリズムレンズで構成され、光を車幅方向に拡散させることができる。インナレンズ１１が光拡散プリズムレンズのため、アウタレンズ６が素通しでも、内部のリフレクタ１３や光源１２が見えず、見映えがよい。
【００２６】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２７】
主前照ランプ２から所定の配光パターンの光が照射される。図６は、すれ違い用のロービーム配光パターンＬＰを示した図である。この主前照ランプ２による配光パターンは、道路環境や車両走行環境などが変化しても、常に同じ方向を照射している。
【００２８】
補助前照ランプ３も直進走行時は、主前照ランプ２と同様に前方へ向けて光を照射し、補助配光パターンＳＰを形成している。すなわち、光源１２から上向きに発せられた光Ｌは、リフレクタ１３で前側に反射されて平行光となり、インナレンズ１１で車幅方向に拡散された後、アウタレンズ６を透過して前方へ照射される。
【００２９】
そして、車両が旋回すると、その旋回方向及び旋回角度を、車両旋回方向検知手段２０が検知して回転駆動モータ１８に信号を出力するため、回転駆動モータ１８が、支持シャフト１７を介して、リフレクタ１３を検出した旋回方向及び旋回角度で回転させる。すると、補助配光パターンＳＰが旋回方向へ移動して、旋回先を照らすため、旋回時における前方視認性が高まる。
【００３０】
次に、この実施例の効果を説明する。
【００３１】
この実施例によれば、スイブル機構１９によりリフレクタ１３だけを回転させる構造のため、スイブル機構１９の回転駆動モータ１８は小型で良く、重量の軽減を図ることができる。また、リフレクタ１３だけを回転させる構造のため、車両走行時の振動等が加わっても、回転駆動モータ１８にはリフレクタ１３の重量分の負荷しか加わらないため、ガタつきが生じない。
【００３２】
また、この実施例によれば、光源１２が上向きに配置されるとともに、リフレクタ１３が半ドーム状に形成されているため、例えば光源の後方にドーム状（略半球状）のリフレクタを配置した構造に比べ、補助前照ランプ３の全体の上下寸法ｄ（図２）が小さくなる。
【００３３】
また、この実施例によれば、リフレクタ１３が放物面を基調とする自由曲面で、インナレンズ１１が車幅方向で光を拡散させる光拡散プリズムレンズのため、車幅方向に拡散した配光パターンＳＰを車幅方向に移動させることができ、車両旋回先の視認性が向上する。
【実施例２】
【００３４】
図７及び図８は、本発明の第２実施例を示す図である。第１実施例と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３５】
この実施例に係る主前照ランプ２１も、集光レンズ２２を有するプロジェクター型で、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンの切り替えが可能である。
【００３６】
この実施例の補助前照ランプ２３の、第１実施例の補助前照ランプ３と異なる点は、リフレクタ２６の形状、インナレンズ２８の形状、である。また、アッパプレート８とバックプレート１０は廃止されている一方で、ベースとしてのロアプレート９にシェード２７が固定されている。
【００３７】
リフレクタ２６は、楕円放物面を基調とする自由曲面で、第１焦点に光源１２が配置されている。第２焦点近傍にシェード２７が設けられている。このシェード２７により、主前照ランプ２１のロービーム配光パターンに近いカットラインを形成することができる。
【００３８】
インナレンズ２８は、車幅方向に沿って円弧状に延びるシリンドリカル状の凸レンズで、主前照ランプ２１の集光レンズ２２と同様に、光を垂直方向で光を集光させる機能を有する。
【００３９】
従って、この実施例２においては実施例１の効果に加え、光源１２の光を、楕円放物面を基調とする自由曲面のリフレクタ２６で前方に反射し、その光をインナレンズ２８を介して、前方へ照射することにより、明暗境界の強い補助配光パターンを得ることができる。
【００４０】
そのため、車両の旋回時に、スイブル機構１９により、リフレクタ２６を旋回方向へ回転させれば、旋回先を明暗境界の強い補助配光パターンで照らすことができ、旋回時における前方視認性が高まる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上の実施例では、支持シャフト１７と回転駆動モータ１８から成るスイブル機構１９を例にしたが、これに限定されない。リフレクタ１３、２６だけを垂直軸Ｘを中心に回転自在に支持でき且つ回転駆動できる機構であれば、どのような構造でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施例に係る補助前照ランプを示す正面図。
【図２】補助前照ランプを示す斜視図。
【図３】補助前照ランプの内部構造を示す斜視図。
【図４】リフレクタ及びスイブル機構を示す斜視図。
【図５】補助前照ランプの内部構造を示す概略上面図。
【図６】補助前照ランプによる補助配光パターンを示す説明図。
【図７】第２実施例に係る補助前照ランプを示す斜視図。
【図８】第２実施例に係る補助前照ランプを示す側面図。
【符号の説明】
【００４３】
２、２１ 主前照ランプ
３、２３ 補助前照ランプ
９ ベース
１１、２８ インナレンズ
１２ 光源
１３、２６ リフレクタ
１７ 支持シャフト
１８ 回転駆動モータ
１９ スイブル機構
２０ 車両旋回方向検知手段
Ｌ 光
ｄ 補助前照ランプの上下寸法
Ｘ 垂直軸
ＳＰ 補助配光パターン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配光パターンを車両旋回方向へ変える車両用補助前照ランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、道路環境や車両走行環境に応じて配光パターンを車両旋回方向へ変える車両用補助前照ランプは知られている。補助前照ランプは、主前照ランプの車幅方向外側に配置され、例えば、ステアリング操作やナビゲーション情報に基づく車両旋回方向検知手段により、車両の旋回方向を検知して、その旋回方向に配光パターンを変えることにより、曲路における前方視認性を高めている。
【０００３】
この種の車両用補助前照ランプは、前向きに設置されて光を前方へ照射する光源と、該光源の前方に一体的に配置されて光を前方に照射するインナレンズから構成されたランプユニットを有している。また、このランプユニット全体はスイブル機構により垂直軸を中心にして水平方向で回転自在に支持されている。そして、このスイブル機構により、前記車両旋回方向検知手段により検知された旋回方向へ向けて、ランプユニット全体を回転させ、配光パターンを旋回方向に変えて、旋回方向先の視認性を高めている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１４１９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ランプユニット全体をスイブル機構により回転させる構造のため、スイブル機構が大型化して、重量の増加を招く。ランプユニット全体の重量がスイブル機構に集中するため、車両走行時の振動等によりランプユニットにガタつきが生じやすい。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、スイブル機構の小型化が可能で且つガタつきが生じにくい車両用補助前照ランプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、主前照ランプの車幅方向側方に配置され、配光パターンを車両旋回方向へ変更自在な車両用補助前照ランプであって、車両に固定されるベースと、ベースに固定された光源と、光源からの光を前方へ反射するリフレクタと、車両またはベースに固定されるとともにリフレクタを光源が通過する垂直軸を中心にして水平方向に回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用補助前照ランプであって、前記光源は、光を上向きに発光するように前記ベースに対して上向きに配置され、前記リフレクタは、光源の上方および後方および側方を覆うように半ドーム状に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用補助前照ランプであって、リフレクタが放物面を基調とする自由曲面から形成され、リフレクタからの反射光を車幅方向に拡散させるインナレンズが、リフレクタの前方に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の車両用補助前照ランプであって、リフレクタが楕円放物面を基調とする自由曲面から形成され、リフレクタからの反射光を垂直方向に集光させるインナレンズが、リフレクタの前方に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、スイブル機構によりリフレクタだけを回転させる構造のため、スイブル機構は小型のもので良く、重量の軽減を図ることができる。また、車両走行時の振動等が加わっても、スイブル機構にはリフレクタの重量分の負荷しか加わらないため、ガタつきが生じにくい。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、光源が上向きに配置されるとともにリフレクタが半ドーム状に形成されているため、例えば光源の後方にドーム状（略半球状）のリフレクタを配置した構造に比べ、補助前照ランプ全体の上下寸法が小さくなる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、リフレクタが放物面を基調とする自由曲面で、インナレンズが車幅方向で光を拡散させる構造であるため、車幅方向に拡散した補助配光パターンを車幅方向に移動させることができ、車両旋回先の視認性が向上する。また、素通しのアウタレンズを用いても、インナレンズによりランプの内部が外から見えず、見映えがよい。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、リフレクタが楕円放物面を基調とする自由曲面で、インナレンズが垂直方向で光を集光させる構造であるため、明暗境界の強い補助配光パターンを車幅方向に移動させることができる。従って、シェードを追加したりすることで、主前照ランプの配光パターンを邪魔しない補助配光パターンを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明は、スイブル機構の小型化が可能で且つガタつきが生じにくい車両用補助前照ランプを提供するという目的を、スイブル機構によりリフレクタだけを回転させる構造にすることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図６は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、自動車の進行方向左側のフロントコンビネーションランプ１を示している。右側は左右対称構造のため、図示及び説明を省略する。
【００１６】
フロントコンビネーションランプ１は、主前照ランプ２、補助前照ランプ３、フォグランプ４、コーナリングランプ５から構成されており、前面は素通しのアウタレンズ６により覆われている。
【００１７】
主前照ランプ２は集光レンズ７を有するプロジェクタ型で、すれ違い用のロービーム配光パターンＬＰと、走行用のハイビーム配光パターンを切り替えることができる。補助前照ランプ３は、この主前照ランプ２の車幅方向外側位置に配置されている。
【００１８】
補助前照ランプ３は、車両に固定されたハウジングＨと、ハウジングＨの前面開口に装着されて当該前面開口を覆うインナレンズ１１と、ハウジングＨおよびインナレンズ１１にて区画された空間内に収容されたＬＥＤ製の光源１２およびリフレクタ１３と、を備えて構成されている。
【００１９】
ハウジングＨは、略水平に配置されたベースとしてのロアプレート９と、ロアプレートの上方に対向配置されたアッパプレート８と、アッパプレート８およびロアプレート９の後側周縁を覆うバックプレート１０と、を組み合わせて構成されている。
【００２０】
光源１２は、ベースとしてのロアプレート９にヒートシンク１５を介して固定されている。光源１２はロアプレート９に貫通形成された開口１４内に上向き状態で設置され、ヒートシンク１５はロアプレート９の下面に固定されてロアプレート９の下方に突出している。アッパプレート８には、後述するスイブル機構１９用の開口１６が形成されている。
【００２１】
リフレクタ１３は、光源１２の後方から上方および側方を覆うように形成された半ドーム形状（球形の殻を略１／４に分割した形状）で、放物面を基調とする自由曲面から形成されている。このリフレクタ１３の焦点に前記光源１２が設置されている。このように、上向きに配置した光源１２の上部に、光Ｌを前方へ反射する半ドーム状（略四半球状）のリフレクタ１３を設けた構造のため、例えば光源１２の後方にドーム状（略半球状）のリフレクタを配置した構造に比べ、補助前照ランプ３の全体の上下寸法ｄ（図２）を小さくすることができる。
【００２２】
リフレクタ１３の上部には、光源１２の中心を通過する垂直軸Ｘに合致する支持シャフト１７が突設され、該支持シャフト１７が回転駆動モータ１８に連結されている。なお、回転駆動モータ１８は、ハウジングＨまたは車両に固定されている。
【００２３】
リフレクタ１３はロアプレート９上に載せられただけの状態であり、該支持シャフト１７を回転駆動モータ１８で回転させることにより、リフレクタ１３だけを垂直軸Ｘを中心にして水平方向で回転させることができる。この支持シャフト１７と回転駆動モータ１８で、リフレクタ１３を回転自在に支持し且つ回転駆動するスイブル機構１９が形成される。スイブル機構１９の回転駆動モータ１８は、ユニット全体を回転させるのではなくリフレクタ１３を回転させるだけの駆動力が得られれば良いため、小型である。
【００２４】
回転駆動モータ１８は、ステアリング操作やナビゲーション情報に基づく車両旋回方向検知手段２０に接続されている。車両旋回方向検知手段２０は、車両の旋回方向を検知して、その旋回方向及び旋回角度に関する信号を、回転駆動モータ１８に出力する。回転駆動モータ１８は、車両旋回方向検知手段２０からの信号に応じた旋回方向及び旋回角度で、リフレクタ１３を回転させる。
【００２５】
インナレンズ１１は、ハウジングＨの前面開口の形状が前方から側方に向けて車幅方向に細長い帯状であることに対応して、車幅方向に長い帯状に形成されている。このインナレンズ１１は、軸が上下方向のシリンドリカルのレンズを車幅方向に連続させた光拡散プリズムレンズで構成され、光を車幅方向に拡散させることができる。インナレンズ１１が光拡散プリズムレンズのため、アウタレンズ６が素通しでも、内部のリフレクタ１３や光源１２が見えず、見映えがよい。
【００２６】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２７】
主前照ランプ２から所定の配光パターンの光が照射される。図６は、すれ違い用のロービーム配光パターンＬＰを示した図である。この主前照ランプ２による配光パターンは、道路環境や車両走行環境などが変化しても、常に同じ方向を照射している。
【００２８】
補助前照ランプ３も直進走行時は、主前照ランプ２と同様に前方へ向けて光を照射し、補助配光パターンＳＰを形成している。すなわち、光源１２から上向きに発せられた光Ｌは、リフレクタ１３で前側に反射されて平行光となり、インナレンズ１１で車幅方向に拡散された後、アウタレンズ６を透過して前方へ照射される。
【００２９】
そして、車両が旋回すると、その旋回方向及び旋回角度を、車両旋回方向検知手段２０が検知して回転駆動モータ１８に信号を出力するため、回転駆動モータ１８が、支持シャフト１７を介して、リフレクタ１３を検出した旋回方向及び旋回角度で回転させる。すると、補助配光パターンＳＰが旋回方向へ移動して、旋回先を照らすため、旋回時における前方視認性が高まる。
【００３０】
次に、この実施例の効果を説明する。
【００３１】
この実施例によれば、スイブル機構１９によりリフレクタ１３だけを回転させる構造のため、スイブル機構１９の回転駆動モータ１８は小型で良く、重量の軽減を図ることができる。また、リフレクタ１３だけを回転させる構造のため、車両走行時の振動等が加わっても、回転駆動モータ１８にはリフレクタ１３の重量分の負荷しか加わらないため、ガタつきが生じない。
【００３２】
また、この実施例によれば、光源１２が上向きに配置されるとともに、リフレクタ１３が半ドーム状に形成されているため、例えば光源の後方にドーム状（略半球状）のリフレクタを配置した構造に比べ、補助前照ランプ３の全体の上下寸法ｄ（図２）が小さくなる。
【００３３】
また、この実施例によれば、リフレクタ１３が放物面を基調とする自由曲面で、インナレンズ１１が車幅方向で光を拡散させる光拡散プリズムレンズのため、車幅方向に拡散した配光パターンＳＰを車幅方向に移動させることができ、車両旋回先の視認性が向上する。
【実施例２】
【００３４】
図７及び図８は、本発明の第２実施例を示す図である。第１実施例と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３５】
この実施例に係る主前照ランプ２１も、集光レンズ２２を有するプロジェクター型で、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンの切り替えが可能である。
【００３６】
この実施例の補助前照ランプ２３の、第１実施例の補助前照ランプ３と異なる点は、リフレクタ２６の形状、インナレンズ２８の形状、である。また、アッパプレート８とバックプレート１０は廃止されている一方で、ベースとしてのロアプレート９にシェード２７が固定されている。
【００３７】
リフレクタ２６は、楕円放物面を基調とする自由曲面で、第１焦点に光源１２が配置されている。第２焦点近傍にシェード２７が設けられている。このシェード２７により、主前照ランプ２１のロービーム配光パターンに近いカットラインを形成することができる。
【００３８】
インナレンズ２８は、車幅方向に沿って円弧状に延びるシリンドリカル状の凸レンズで、主前照ランプ２１の集光レンズ２２と同様に、光を垂直方向で光を集光させる機能を有する。
【００３９】
従って、この実施例２においては実施例１の効果に加え、光源１２の光を、楕円放物面を基調とする自由曲面のリフレクタ２６で前方に反射し、その光をインナレンズ２８を介して、前方へ照射することにより、明暗境界の強い補助配光パターンを得ることができる。
【００４０】
そのため、車両の旋回時に、スイブル機構１９により、リフレクタ２６を旋回方向へ回転させれば、旋回先を明暗境界の強い補助配光パターンで照らすことができ、旋回時における前方視認性が高まる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上の実施例では、支持シャフト１７と回転駆動モータ１８から成るスイブル機構１９を例にしたが、これに限定されない。リフレクタ１３、２６だけを垂直軸Ｘを中心に回転自在に支持でき且つ回転駆動できる機構であれば、どのような構造でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施例に係る補助前照ランプを示す正面図。
【図２】補助前照ランプを示す斜視図。
【図３】補助前照ランプの内部構造を示す斜視図。
【図４】リフレクタ及びスイブル機構を示す斜視図。
【図５】補助前照ランプの内部構造を示す概略上面図。
【図６】補助前照ランプによる補助配光パターンを示す説明図。
【図７】第２実施例に係る補助前照ランプを示す斜視図。
【図８】第２実施例に係る補助前照ランプを示す側面図。
【符号の説明】
【００４３】
２、２１ 主前照ランプ
３、２３ 補助前照ランプ
９ ベース
１１、２８ インナレンズ
１２ 光源
１３、２６ リフレクタ
１７ 支持シャフト
１８ 回転駆動モータ
１９ スイブル機構
２０ 車両旋回方向検知手段
Ｌ 光
ｄ 補助前照ランプの上下寸法
Ｘ 垂直軸
ＳＰ 補助配光パターン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主前照ランプの車幅方向側方に配置され、配光パターンを車両旋回方向へ変更自在な車両用補助前照ランプであって、
車両に固定されるベースと、ベースに固定された光源と、光源からの光を前方へ反射するリフレクタと、車両またはベースに固定されるとともにリフレクタを光源が通過する垂直軸を中心にして水平方向に回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構と、を備えたことを特徴とする車両用補助前照ランプ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用補助前照ランプであって、
前記光源は、光を上向きに発光するように前記ベースに対して上向きに配置され、前記リフレクタは、光源の上方および後方および側方を覆うように半ドーム状に形成されていることを特徴とする車両用補助前照ランプ。
【請求項３】
請求項２記載の車両用補助前照ランプであって、
リフレクタが放物面を基調とする自由曲面から形成され、リフレクタからの反射光を車幅方向に拡散させるインナレンズが、リフレクタの前方に設けられていることを特徴とする車両用補助前照ランプ。
【請求項４】
請求項２記載の車両用補助前照ランプであって、
リフレクタが楕円放物面を基調とする自由曲面から形成され、リフレクタからの反射光を垂直方向に集光させるインナレンズが、リフレクタの前方に設けられていることを特徴とする車両用補助前照ランプ。
【請求項１】
主前照ランプの車幅方向側方に配置され、配光パターンを車両旋回方向へ変更自在な車両用補助前照ランプであって、
車両に固定されるベースと、ベースに固定された光源と、光源からの光を前方へ反射するリフレクタと、車両またはベースに固定されるとともにリフレクタを光源が通過する垂直軸を中心にして水平方向に回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構と、を備えたことを特徴とする車両用補助前照ランプ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用補助前照ランプであって、
前記光源は、光を上向きに発光するように前記ベースに対して上向きに配置され、前記リフレクタは、光源の上方および後方および側方を覆うように半ドーム状に形成されていることを特徴とする車両用補助前照ランプ。
【請求項３】
請求項２記載の車両用補助前照ランプであって、
リフレクタが放物面を基調とする自由曲面から形成され、リフレクタからの反射光を車幅方向に拡散させるインナレンズが、リフレクタの前方に設けられていることを特徴とする車両用補助前照ランプ。
【請求項４】
請求項２記載の車両用補助前照ランプであって、
リフレクタが楕円放物面を基調とする自由曲面から形成され、リフレクタからの反射光を垂直方向に集光させるインナレンズが、リフレクタの前方に設けられていることを特徴とする車両用補助前照ランプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−４５１２（Ｐ２００８−４５１２Ａ）
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７５９０８（Ｐ２００６−１７５９０８）
【出願日】平成１８年６月２６日（２００６．６．２６）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２６日（２００６．６．２６）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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