車体の前部構造
【課題】フードパネルのデザインの自由度を向上させることができる自動車のフードロック取付構造を提供する。
【解決手段】ラジエータコアサポート１０は、上下方向に間隔を設けてそれぞれが車幅方向に延在するアッパメンバ１１およびロアメンバ１２を備える。アッパメンバ１１は、上側に配置された上段アッパメンバ１１Ｍと、該上段アッパメンバ１１Ｍの下側に配置された下段アッパメンバ１１Ｓとからなり、互いに連結されている。
【解決手段】ラジエータコアサポート１０は、上下方向に間隔を設けてそれぞれが車幅方向に延在するアッパメンバ１１およびロアメンバ１２を備える。アッパメンバ１１は、上側に配置された上段アッパメンバ１１Ｍと、該上段アッパメンバ１１Ｍの下側に配置された下段アッパメンバ１１Ｓとからなり、互いに連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームの上側を開閉自在に覆うフードパネルは、一般的にはその後端部に設けたヒンジ部を中心として前端部を開閉させるようになっている。その前端部は、エンジンルームの前方側に配置したラジエータコアサポートのアッパメンバに設けたフードロックに係脱自在に掛止されるようになっている。
【０００３】
ラジエータコアサポートは、それぞれが車幅方向に延在するアッパメンバおよびロアメンバを有している（例えば、特許文献１等参照）。
【０００４】
そして、アッパメンバとロアメンバのそれぞれの車幅方向中央部間は、ステーで連結してあり、そのステーを結合したアッパメンバの前面の車幅方向中央部にブラケットを介してフードロックを取り付けるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−１８８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来の車体の前部構造では、フードパネルを閉じたとき、アッパメンバに入力される衝撃荷重が大きいと、車体前部が振動したり、アッパメンバが僅かながら変形するおそれがあった。また、車両走行時に、車体に入力される捻り荷重によって車体前部の捻り変形量が大きくなるおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、車体前部の剛性を向上させることにより、フードパネルを閉じたときのアッパメンバの振動量や、車両走行時に車体に入力される車体前部の捻り変形量を抑制することができる車体の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ラジエータコアサポートと、閉成状態におけるフードパネルの前部を係脱自在に掛止するフードロックとを備え、前記ラジエータコアサポートは、フードパネルの前部の下方に配置されて車幅方向に延在するアッパメンバ、該アッパメンバの下方に配置されて車幅方向に延在するロアメンバ、および前記アッパメンバと前記ロアメンバとを連結する連結部材を有し、前記フードロックは、前記アッパメンバに取り付けられ、このアッパメンバを、上段アッパメンバと、該上段アッパメンバの下側に配置された下段アッパメンバとから上下２段に構成し、これらの上段アッパメンバおよび下段アッパメンバの左右両端部を、車体側方に配設された車体部品に結合させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車体の前部構造では、アッパメンバを、上段アッパメンバと、該上段アッパメンバの下側に配置された下段アッパメンバとから上下２段に構成しているため、従来のように、一段のみのアッパメンバに比較して、アッパメンバの剛性が向上する。さらに、これらの上段アッパメンバおよび下段アッパメンバの左右両端部を、車体側方に配設された車体部品に結合させているため、アッパメンバの剛性が更に向上する。このように、アッパメンバの剛性が向上することによって、フードパネルを閉成したときの衝撃荷重によって、アッパメンバが大きく振動したり、僅かな変形等を起こすことがなくなる。また、車両走行時に車体に捻り荷重が入力された場合でも、この捻り荷重を効率的に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は本実施形態にかかる自動車のフードロック取付構造を含む車体前部を示す斜視図、図２は図１におけるＸ部の分解斜視図、および、図３は図１におけるＸ部を斜め後方から見た斜視図である。
【００１０】
図１に示すように、エンジンルームＥ・Ｒの前部には、ラジエータコアサポート１０を設けてあり、このラジエータコアサポート１０にラジエータのラジエータコア（図示せず）を取り付けるようになっている。そして、フロントグリル（図示せず）からエンジンルームＥ・Ｒ内に導入する外気によってラジエータコアを冷却するようになっている。ラジエータコアサポート１０は、フロントサイドメンバ１６およびフードリッジメンバ１７に連結してある。
【００１１】
フロントサイドメンバ１６は、エンジンルームＥ・Ｒの車幅方向両側部に車体前後方向に延在している。
【００１２】
フードリッジメンバ１７は、フロントサイドメンバ１６よりも上方に位置して車体前後方向に延在し、その車両後方基端部をフロントピラー１８に結合してある。また、フードリッジメンバ１７の中間部とフロントサイドメンバ１６とを、ストラットタワー１９を介して連結してある。即ち、ストラットタワー１９の上部は、フードリッジメンバ１７に結合され、ストラットタワー１９の下部は、フロントサイドメンバ１６に結合されている。また、フードリッジメンバ１７は、連結ブラケット３５を介してフロントサイドメンバ１６に連結されている。
【００１３】
ラジエータコアサポート１０は、正面から見て概略矩形の枠状をなしており、その開口部にラジエータコアが配置されるようになっている。ラジエータコアサポート１０は、フードパネルＨ（図６参照）の前部の下方に位置し車幅方向に延在するアッパメンバ１１、アッパメンバ１１よりも下方で車幅方向に延在するロアメンバ１２およびアッパメンバ１１とロアメンバ１２とを連結した左右一対の連結部材１３を有する。
【００１４】
アッパメンバ１１は、上側に配置され、ラジコアサイド１５を含めた上段アッパメンバ１１Ｍと、この上段アッパメンバ１１Ｍの下方に位置させて上段アッパメンバ１１Ｍに連結した下段アッパメンバ１１Ｓとで構成してある。上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとは、上下方向に近接配置してある。そして、上段アッパメンバ１１Ｍを構成するラジコアサイド１５の車幅方向両端部は、図３に示すように、フードリッジメンバ１７の前端部に接合されている。
【００１５】
また、下段アッパメンバ１１Ｓの車幅方向両端部は、上下方向に延びるレインフォースラジコアサイド１４の前面に結合されている。該レインフォースラジコアサイド１４の上端はラジコアサイド１５に結合され、下端はブラケットアドオンフレーム３１に結合されている。このように、レインフォースラジコアサイド１４は、ラジコアサイド１５、下段アッパメンバ１１Ｓ、およびブラケットアドオンフレーム３１を上下に連結している。また、フロントサイドメンバ１６の前端は、ブラケットアドオンフレーム３１に結合されている。
【００１６】
ここで、連結部材１３は、前記レインフォースラジコアサイド１４、ブラケットアドオンフレーム３１、および連結ブラケット３５からなり、これらを介して、上段アッパメンバ１１Ｍおよび下段アッパメンバ１１Ｓがロアメンバ１２に連結されている。
【００１７】
連結部材１３は、ラジエータコアサポート１０の車幅方向の両端部のみに設けてある。即ち、連結部材１３は、左右一対だけであり、ラジエータコアサポート１０の車幅方向の中間部には設けていない。
【００１８】
また、図２の分解斜視図に示すように、フードリッジメンバ１７には、車幅方向外側の面に上下方向に沿ってビード３３が形成され、該ビード３３によって剛性を高めている。フードリッジメンバ１７は、断面略コ字状に形成されているため、支持ブラケット３２と連結ブラケット３５に接合された場合には、前端に略矩形状の開口部が形成される。この開口部に補強ブラケット３４を嵌め込み、補強ブラケット３４の上側フランジ３４ａをフードリッジメンバ１７の先端フランジ１７ａに接合し、下側フランジ３４ｂを連結ブラケット３５の接合フランジ３５ａに接合している。
【００１９】
図４は上段アッパメンバと下段アッパメンバとを分解したアッパメンバの斜視図、図５は図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図６は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００２０】
まず、図４、図６に示すように、フードロック２０は、フードパネルＨの前端部Ｈｆを係脱自在に掛止するものである。フードロック２０は、フードパネルＨのストライカ（図示せず）を嵌合すると共にストライカを掛止するフック（図示せず）を備えた溝部２１ａを形成したベースプレート２１と、このベースプレート２１に回動可能に装着した手動レバー２２と、を備える。その手動レバー２２には、フードパネルＨの係止部（図示せず）に係合するフック２２ａを一体に設けてある。
【００２１】
このフードロック２０は、フードパネルＨが閉じられた際に、ベースプレート２１の溝部２１ａに嵌合したストライカをフック（図示せず）によって掛止することで、フードパネルＨを掛止する。フードパネルＨが開けられる際には、室内からの操作によってストライカとフックとの掛止を解除した後に、手動レバー２２が手動操作で回動されたフック２２ａがフードパネルＨの係止部から離脱することで、フードパネルＨの係止を解除するようになっている。
【００２２】
さらに、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとは、左右一対のガセット３７，３７を介して結合されている。このガセット３７は、上側に配置されて車幅方向内側に向けて延設される上部フランジ３７ａと、下側に配置されて車幅方向内側に向けて延設される下部フランジ３７ｃと、これらの上部フランジ３７ａおよび下部フランジ３７ｃを上下に結ぶ縦壁部３７ｂとから一体に形成されている。つまり、車両左側のガセット３７における上部フランジ３７ａと下部フランジ３７ｃは、車両右側に向かい、車両右側のガセット３７における上部フランジ３７ａと下部フランジ３７ｃは、車両左側に向かって延びている。このように、正面視略コ字状に形成されたガセット３７によって、図５，６に示すように、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとが連結されている。具体的には、ガセット３７は上段アッパメンバ１１Ｍの内方に収容され、上部フランジ３７ａが上段アッパメンバ１１Ｍの上面に接合され、下部フランジ３７ｃが下段アッパメンバ１１Ｓの上面に接合されている。なお、フードロック２０の左右両側には、ブラケット３６，３６が一対に取り付けられている。
【００２３】
また、図５に示すように、アッパメンバ１１の車幅方向中央部の前面には、フードロック取付面１１ａを形成し、このフードロック取付面１１ａに、フードロック２０を取り付けてある。本実施形態ではフードロック取付面１１ａを上段アッパメンバ１１Ｍに形成してある。そして、フードロック２０は、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとを連結している。
【００２４】
本実施形態では、このフードロック２０を、アッパメンバ１１に当接させた状態で当該アッパメンバ１１に取り付けてある。即ち、本実施形態では、フードロック２０をアッパメンバ１１に直付けしてある。詳しくは、図５，図６に示すように、フードロック２０は、その背面（車両後方側の面）に、フードロック取付面１１ａに当接する取付フランジ部２３を有している。そして、この取付フランジ部２３をアッパメンバ１１のフードロック取付面１１ａに当接させてボルト２４によって取り付けてある。
【００２５】
フードロック２０を上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに跨って取り付けるにあたって、図５に示すように、ベースプレート２１の下端部に第１の連結部２１ｂを設けてある。また、下段アッパメンバ１１Ｓの前面には衝突センサ（図示せず）を取り付ける取付ブラケット２５を接合してあり、該取付ブラケット２５から上方に第２の連結部２５ａを設けてある。
【００２６】
そして、第１の連結部２１ｂと第２の連結部２５ａとを、ボルト２６およびナット２６ａを介して相互に結合することにより、フードロック２０を上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに跨って取り付けることができる。
【００２７】
フードパネルＨは、図６中に２点鎖線で示すように、その前端部Ｈｆをフードロック２０の上側から車両前方に廻り込ませて配置してある。したがって、フードパネルＨの前端部Ｈｆとフードロック２０とは車両前後方向に対向配置している。そして、アッパメンバ１１の上段アッパメンバ１１Ｍに形成したフードロック取付面１１ａを所定角度θだけ前傾させてある。このフードロック取付面１１ａの前傾によって、フードロック２０が全体的に前傾状態となる。尚、フードロック取付面１１ａの前傾とは、フードロック取付面１１ａの上端が下端よりも車両前方に位置する傾斜状態である。
【００２８】
以上説明した本実施形態では、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとをそれぞれ別個の車体部品に結合している。具体的には、上段アッパメンバ１１Ｍの一部であるラジコアサイド１５の左右両端部を、フードリッジメンバ１７の前端部に接合している。その一方、下段アッパメンバ１１Ｓの左右両端部をレインフォースラジコアサイド１４を介してフロントサイドメンバ１６に結合させている。従って、車両走行に伴って車体へ入力される捻り荷重を効率的に分散させることができる。
【００２９】
また、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとが、フードロック２０、ガセット３７、および、レインフォースラジコアサイド１４を介して連結されているため、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとからなるアッパメンバ１１の剛性を向上させることができる。
【００３０】
そして、エンジンルームＥ・Ｒ内にストラットタワー１９を設け、該ストラットタワー１９にフードリッジメンバ１７とフロントサイドメンバ１６を結合し、このフードリッジメンバ１７の前端部に前記上段アッパメンバ１１Ｍの端部を結合させると共に、前記フロントサイドメンバ１６の前端部を、前記レインフォースラジコアサイド１４を介して前記下段アッパメンバ１１Ｓの端部に結合している。従って、車両走行時にストラットタワー１９に入力された荷重は、フードリッジメンバ１７を介して上段アッパメンバ１１Ｍに伝達されると共に、フロントサイドメンバ１６から前記レインフォースラジコアサイド１４を介して下段アッパメンバ１１Ｓに伝達される。このように、ストラットタワー１９に入力された荷重が、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに分散して伝達されるため、入力荷重による車体の捻り変形を小さく抑えることができる。
【００３１】
また、フードロック２０をアッパメンバ１１に当接させた状態で当該アッパメンバ１１に取り付けたので、フードロックがアッパメンバから前方に離間している構造に比べて、アッパメンバ１１に対するフードロック２０の前方への突出量を少なくすることができ、その分、フードパネルＨの前端部Ｈｆのデザインの自由度を向上させることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、連結部材１３を、ラジエータコアサポート１０の車幅方向の両端部のみに設けたので、連結部材１３をラジエータコアサポート１０の車幅方向の両端部および車幅方向中央部に設ける場合に比べて、外気がラジエータコアサポート１０を通過する際の通気効率が向上し、ラジエータの熱交換効率を高めることができる。また、車体正面からバンパー開口部やフロントグリル（いずれも図示せず）を通してラジエータコアサポート１０を覗いた場合の見栄えを向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、アッパメンバ１１は、上段アッパメンバ１１Ｍと、この上段アッパメンバ１１Ｍの下方に位置して上段アッパメンバ１１Ｍに連結された下段アッパメンバ１１Ｓと、を有する。したがって、アッパメンバ１１が二段構造であるので、アッパメンバ１１の剛性を高めることができ、ひいては、アッパメンバ１１におけるフードパネルＨの支持剛性を増大できる。
【００３４】
また、本実施形態では、フードロック２０を、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに跨って取り付けたので、フードロック２０が上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとの連結部材として機能する。このため、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとの連結剛性を高めて、アッパメンバ１１の剛性を更に高めることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、アッパメンバ１１は、フードロック２０が当接したフードロック取付面１１ａを有している。そして、フードパネルＨの前端部Ｈｆをフードロック２０の上側から車両前方に廻り込ませて、フードパネルＨの前端部Ｈｆとフードロック２０とを車両前後方向に対向配置するとともに、フードロック取付面１１ａを前傾させてある。したがって、フードロック取付面１１ａの前傾に伴ってフードロック２０を前傾させることができる。このため、フードロック２０の上側から車両前方に廻り込ませてフードロック２０に車両前方で対向させたフードパネルＨの前端部Ｈｆと、フードロック２０の下端部との間の隙間を拡大できる。よって、フードパネルＨの前端部Ｈｆのデザインの自由度をさらに向上させることができる。
【００３６】
なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車のフードロック取付構造を含む車体前部を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＸ部の分解斜視図である。
【図３】図１におけるＸ部を斜め後方から見た斜視図である。
【図４】上段アッパメンバと下段アッパメンバとを分解したアッパメンバの斜視図である。
【図５】図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ ラジエータコアサポート
１１ アッパメンバ
１１ａ フードロック取付面
１１Ｍ 上段アッパメンバ
１１Ｓ 下段アッパメンバ
１２ ロアメンバ
１３ 連結部材
１４ レインフォースラジコアサイド
１６ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１７ フードリッジメンバ
１９ ストラットタワー
２０ フードロック
３７ ガセット
Ｈ フードパネル
Ｈｆ フードパネルの前端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームの上側を開閉自在に覆うフードパネルは、一般的にはその後端部に設けたヒンジ部を中心として前端部を開閉させるようになっている。その前端部は、エンジンルームの前方側に配置したラジエータコアサポートのアッパメンバに設けたフードロックに係脱自在に掛止されるようになっている。
【０００３】
ラジエータコアサポートは、それぞれが車幅方向に延在するアッパメンバおよびロアメンバを有している（例えば、特許文献１等参照）。
【０００４】
そして、アッパメンバとロアメンバのそれぞれの車幅方向中央部間は、ステーで連結してあり、そのステーを結合したアッパメンバの前面の車幅方向中央部にブラケットを介してフードロックを取り付けるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−１８８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来の車体の前部構造では、フードパネルを閉じたとき、アッパメンバに入力される衝撃荷重が大きいと、車体前部が振動したり、アッパメンバが僅かながら変形するおそれがあった。また、車両走行時に、車体に入力される捻り荷重によって車体前部の捻り変形量が大きくなるおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、車体前部の剛性を向上させることにより、フードパネルを閉じたときのアッパメンバの振動量や、車両走行時に車体に入力される車体前部の捻り変形量を抑制することができる車体の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ラジエータコアサポートと、閉成状態におけるフードパネルの前部を係脱自在に掛止するフードロックとを備え、前記ラジエータコアサポートは、フードパネルの前部の下方に配置されて車幅方向に延在するアッパメンバ、該アッパメンバの下方に配置されて車幅方向に延在するロアメンバ、および前記アッパメンバと前記ロアメンバとを連結する連結部材を有し、前記フードロックは、前記アッパメンバに取り付けられ、このアッパメンバを、上段アッパメンバと、該上段アッパメンバの下側に配置された下段アッパメンバとから上下２段に構成し、これらの上段アッパメンバおよび下段アッパメンバの左右両端部を、車体側方に配設された車体部品に結合させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車体の前部構造では、アッパメンバを、上段アッパメンバと、該上段アッパメンバの下側に配置された下段アッパメンバとから上下２段に構成しているため、従来のように、一段のみのアッパメンバに比較して、アッパメンバの剛性が向上する。さらに、これらの上段アッパメンバおよび下段アッパメンバの左右両端部を、車体側方に配設された車体部品に結合させているため、アッパメンバの剛性が更に向上する。このように、アッパメンバの剛性が向上することによって、フードパネルを閉成したときの衝撃荷重によって、アッパメンバが大きく振動したり、僅かな変形等を起こすことがなくなる。また、車両走行時に車体に捻り荷重が入力された場合でも、この捻り荷重を効率的に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は本実施形態にかかる自動車のフードロック取付構造を含む車体前部を示す斜視図、図２は図１におけるＸ部の分解斜視図、および、図３は図１におけるＸ部を斜め後方から見た斜視図である。
【００１０】
図１に示すように、エンジンルームＥ・Ｒの前部には、ラジエータコアサポート１０を設けてあり、このラジエータコアサポート１０にラジエータのラジエータコア（図示せず）を取り付けるようになっている。そして、フロントグリル（図示せず）からエンジンルームＥ・Ｒ内に導入する外気によってラジエータコアを冷却するようになっている。ラジエータコアサポート１０は、フロントサイドメンバ１６およびフードリッジメンバ１７に連結してある。
【００１１】
フロントサイドメンバ１６は、エンジンルームＥ・Ｒの車幅方向両側部に車体前後方向に延在している。
【００１２】
フードリッジメンバ１７は、フロントサイドメンバ１６よりも上方に位置して車体前後方向に延在し、その車両後方基端部をフロントピラー１８に結合してある。また、フードリッジメンバ１７の中間部とフロントサイドメンバ１６とを、ストラットタワー１９を介して連結してある。即ち、ストラットタワー１９の上部は、フードリッジメンバ１７に結合され、ストラットタワー１９の下部は、フロントサイドメンバ１６に結合されている。また、フードリッジメンバ１７は、連結ブラケット３５を介してフロントサイドメンバ１６に連結されている。
【００１３】
ラジエータコアサポート１０は、正面から見て概略矩形の枠状をなしており、その開口部にラジエータコアが配置されるようになっている。ラジエータコアサポート１０は、フードパネルＨ（図６参照）の前部の下方に位置し車幅方向に延在するアッパメンバ１１、アッパメンバ１１よりも下方で車幅方向に延在するロアメンバ１２およびアッパメンバ１１とロアメンバ１２とを連結した左右一対の連結部材１３を有する。
【００１４】
アッパメンバ１１は、上側に配置され、ラジコアサイド１５を含めた上段アッパメンバ１１Ｍと、この上段アッパメンバ１１Ｍの下方に位置させて上段アッパメンバ１１Ｍに連結した下段アッパメンバ１１Ｓとで構成してある。上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとは、上下方向に近接配置してある。そして、上段アッパメンバ１１Ｍを構成するラジコアサイド１５の車幅方向両端部は、図３に示すように、フードリッジメンバ１７の前端部に接合されている。
【００１５】
また、下段アッパメンバ１１Ｓの車幅方向両端部は、上下方向に延びるレインフォースラジコアサイド１４の前面に結合されている。該レインフォースラジコアサイド１４の上端はラジコアサイド１５に結合され、下端はブラケットアドオンフレーム３１に結合されている。このように、レインフォースラジコアサイド１４は、ラジコアサイド１５、下段アッパメンバ１１Ｓ、およびブラケットアドオンフレーム３１を上下に連結している。また、フロントサイドメンバ１６の前端は、ブラケットアドオンフレーム３１に結合されている。
【００１６】
ここで、連結部材１３は、前記レインフォースラジコアサイド１４、ブラケットアドオンフレーム３１、および連結ブラケット３５からなり、これらを介して、上段アッパメンバ１１Ｍおよび下段アッパメンバ１１Ｓがロアメンバ１２に連結されている。
【００１７】
連結部材１３は、ラジエータコアサポート１０の車幅方向の両端部のみに設けてある。即ち、連結部材１３は、左右一対だけであり、ラジエータコアサポート１０の車幅方向の中間部には設けていない。
【００１８】
また、図２の分解斜視図に示すように、フードリッジメンバ１７には、車幅方向外側の面に上下方向に沿ってビード３３が形成され、該ビード３３によって剛性を高めている。フードリッジメンバ１７は、断面略コ字状に形成されているため、支持ブラケット３２と連結ブラケット３５に接合された場合には、前端に略矩形状の開口部が形成される。この開口部に補強ブラケット３４を嵌め込み、補強ブラケット３４の上側フランジ３４ａをフードリッジメンバ１７の先端フランジ１７ａに接合し、下側フランジ３４ｂを連結ブラケット３５の接合フランジ３５ａに接合している。
【００１９】
図４は上段アッパメンバと下段アッパメンバとを分解したアッパメンバの斜視図、図５は図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図６は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００２０】
まず、図４、図６に示すように、フードロック２０は、フードパネルＨの前端部Ｈｆを係脱自在に掛止するものである。フードロック２０は、フードパネルＨのストライカ（図示せず）を嵌合すると共にストライカを掛止するフック（図示せず）を備えた溝部２１ａを形成したベースプレート２１と、このベースプレート２１に回動可能に装着した手動レバー２２と、を備える。その手動レバー２２には、フードパネルＨの係止部（図示せず）に係合するフック２２ａを一体に設けてある。
【００２１】
このフードロック２０は、フードパネルＨが閉じられた際に、ベースプレート２１の溝部２１ａに嵌合したストライカをフック（図示せず）によって掛止することで、フードパネルＨを掛止する。フードパネルＨが開けられる際には、室内からの操作によってストライカとフックとの掛止を解除した後に、手動レバー２２が手動操作で回動されたフック２２ａがフードパネルＨの係止部から離脱することで、フードパネルＨの係止を解除するようになっている。
【００２２】
さらに、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとは、左右一対のガセット３７，３７を介して結合されている。このガセット３７は、上側に配置されて車幅方向内側に向けて延設される上部フランジ３７ａと、下側に配置されて車幅方向内側に向けて延設される下部フランジ３７ｃと、これらの上部フランジ３７ａおよび下部フランジ３７ｃを上下に結ぶ縦壁部３７ｂとから一体に形成されている。つまり、車両左側のガセット３７における上部フランジ３７ａと下部フランジ３７ｃは、車両右側に向かい、車両右側のガセット３７における上部フランジ３７ａと下部フランジ３７ｃは、車両左側に向かって延びている。このように、正面視略コ字状に形成されたガセット３７によって、図５，６に示すように、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとが連結されている。具体的には、ガセット３７は上段アッパメンバ１１Ｍの内方に収容され、上部フランジ３７ａが上段アッパメンバ１１Ｍの上面に接合され、下部フランジ３７ｃが下段アッパメンバ１１Ｓの上面に接合されている。なお、フードロック２０の左右両側には、ブラケット３６，３６が一対に取り付けられている。
【００２３】
また、図５に示すように、アッパメンバ１１の車幅方向中央部の前面には、フードロック取付面１１ａを形成し、このフードロック取付面１１ａに、フードロック２０を取り付けてある。本実施形態ではフードロック取付面１１ａを上段アッパメンバ１１Ｍに形成してある。そして、フードロック２０は、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとを連結している。
【００２４】
本実施形態では、このフードロック２０を、アッパメンバ１１に当接させた状態で当該アッパメンバ１１に取り付けてある。即ち、本実施形態では、フードロック２０をアッパメンバ１１に直付けしてある。詳しくは、図５，図６に示すように、フードロック２０は、その背面（車両後方側の面）に、フードロック取付面１１ａに当接する取付フランジ部２３を有している。そして、この取付フランジ部２３をアッパメンバ１１のフードロック取付面１１ａに当接させてボルト２４によって取り付けてある。
【００２５】
フードロック２０を上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに跨って取り付けるにあたって、図５に示すように、ベースプレート２１の下端部に第１の連結部２１ｂを設けてある。また、下段アッパメンバ１１Ｓの前面には衝突センサ（図示せず）を取り付ける取付ブラケット２５を接合してあり、該取付ブラケット２５から上方に第２の連結部２５ａを設けてある。
【００２６】
そして、第１の連結部２１ｂと第２の連結部２５ａとを、ボルト２６およびナット２６ａを介して相互に結合することにより、フードロック２０を上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに跨って取り付けることができる。
【００２７】
フードパネルＨは、図６中に２点鎖線で示すように、その前端部Ｈｆをフードロック２０の上側から車両前方に廻り込ませて配置してある。したがって、フードパネルＨの前端部Ｈｆとフードロック２０とは車両前後方向に対向配置している。そして、アッパメンバ１１の上段アッパメンバ１１Ｍに形成したフードロック取付面１１ａを所定角度θだけ前傾させてある。このフードロック取付面１１ａの前傾によって、フードロック２０が全体的に前傾状態となる。尚、フードロック取付面１１ａの前傾とは、フードロック取付面１１ａの上端が下端よりも車両前方に位置する傾斜状態である。
【００２８】
以上説明した本実施形態では、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとをそれぞれ別個の車体部品に結合している。具体的には、上段アッパメンバ１１Ｍの一部であるラジコアサイド１５の左右両端部を、フードリッジメンバ１７の前端部に接合している。その一方、下段アッパメンバ１１Ｓの左右両端部をレインフォースラジコアサイド１４を介してフロントサイドメンバ１６に結合させている。従って、車両走行に伴って車体へ入力される捻り荷重を効率的に分散させることができる。
【００２９】
また、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとが、フードロック２０、ガセット３７、および、レインフォースラジコアサイド１４を介して連結されているため、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとからなるアッパメンバ１１の剛性を向上させることができる。
【００３０】
そして、エンジンルームＥ・Ｒ内にストラットタワー１９を設け、該ストラットタワー１９にフードリッジメンバ１７とフロントサイドメンバ１６を結合し、このフードリッジメンバ１７の前端部に前記上段アッパメンバ１１Ｍの端部を結合させると共に、前記フロントサイドメンバ１６の前端部を、前記レインフォースラジコアサイド１４を介して前記下段アッパメンバ１１Ｓの端部に結合している。従って、車両走行時にストラットタワー１９に入力された荷重は、フードリッジメンバ１７を介して上段アッパメンバ１１Ｍに伝達されると共に、フロントサイドメンバ１６から前記レインフォースラジコアサイド１４を介して下段アッパメンバ１１Ｓに伝達される。このように、ストラットタワー１９に入力された荷重が、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに分散して伝達されるため、入力荷重による車体の捻り変形を小さく抑えることができる。
【００３１】
また、フードロック２０をアッパメンバ１１に当接させた状態で当該アッパメンバ１１に取り付けたので、フードロックがアッパメンバから前方に離間している構造に比べて、アッパメンバ１１に対するフードロック２０の前方への突出量を少なくすることができ、その分、フードパネルＨの前端部Ｈｆのデザインの自由度を向上させることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、連結部材１３を、ラジエータコアサポート１０の車幅方向の両端部のみに設けたので、連結部材１３をラジエータコアサポート１０の車幅方向の両端部および車幅方向中央部に設ける場合に比べて、外気がラジエータコアサポート１０を通過する際の通気効率が向上し、ラジエータの熱交換効率を高めることができる。また、車体正面からバンパー開口部やフロントグリル（いずれも図示せず）を通してラジエータコアサポート１０を覗いた場合の見栄えを向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、アッパメンバ１１は、上段アッパメンバ１１Ｍと、この上段アッパメンバ１１Ｍの下方に位置して上段アッパメンバ１１Ｍに連結された下段アッパメンバ１１Ｓと、を有する。したがって、アッパメンバ１１が二段構造であるので、アッパメンバ１１の剛性を高めることができ、ひいては、アッパメンバ１１におけるフードパネルＨの支持剛性を増大できる。
【００３４】
また、本実施形態では、フードロック２０を、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに跨って取り付けたので、フードロック２０が上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとの連結部材として機能する。このため、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとの連結剛性を高めて、アッパメンバ１１の剛性を更に高めることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、アッパメンバ１１は、フードロック２０が当接したフードロック取付面１１ａを有している。そして、フードパネルＨの前端部Ｈｆをフードロック２０の上側から車両前方に廻り込ませて、フードパネルＨの前端部Ｈｆとフードロック２０とを車両前後方向に対向配置するとともに、フードロック取付面１１ａを前傾させてある。したがって、フードロック取付面１１ａの前傾に伴ってフードロック２０を前傾させることができる。このため、フードロック２０の上側から車両前方に廻り込ませてフードロック２０に車両前方で対向させたフードパネルＨの前端部Ｈｆと、フードロック２０の下端部との間の隙間を拡大できる。よって、フードパネルＨの前端部Ｈｆのデザインの自由度をさらに向上させることができる。
【００３６】
なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車のフードロック取付構造を含む車体前部を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＸ部の分解斜視図である。
【図３】図１におけるＸ部を斜め後方から見た斜視図である。
【図４】上段アッパメンバと下段アッパメンバとを分解したアッパメンバの斜視図である。
【図５】図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ ラジエータコアサポート
１１ アッパメンバ
１１ａ フードロック取付面
１１Ｍ 上段アッパメンバ
１１Ｓ 下段アッパメンバ
１２ ロアメンバ
１３ 連結部材
１４ レインフォースラジコアサイド
１６ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１７ フードリッジメンバ
１９ ストラットタワー
２０ フードロック
３７ ガセット
Ｈ フードパネル
Ｈｆ フードパネルの前端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉成状態におけるフードパネルの前部の下方に配置されて車幅方向に延在するアッパメンバ、該アッパメンバの下方に配置されて車幅方向に延在するロアメンバ、および前記アッパメンバと前記ロアメンバとを連結する連結部材を有するラジエータコアサポートと、
前記アッパメンバに取り付けられ、前記フードパネルの前部を係脱自在に掛止するフードロックと、
を備えた車体の前部構造であって、
前記アッパメンバを、上段アッパメンバと、該上段アッパメンバの下側に配置された下段アッパメンバとから上下２段に構成し、これらの上段アッパメンバおよび下段アッパメンバの左右両端部を、車体側方に配設された車体部品に結合させたことを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
前記上段アッパメンバと下段アッパメンバとをそれぞれ別個の車体部品に結合させたことを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項３】
前記上段アッパメンバと下段アッパメンバとを連結したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体の前部構造。
【請求項４】
前記上段アッパメンバと下段アッパメンバとを、前記フードロック、ガセット、およびレインフォースラジコアサイドの少なくともいずれかによって連結したことを特徴とする請求項３に記載の車体の前部構造。
【請求項５】
エンジンルーム内にストラットタワーを設け、該ストラットタワーにフードリッジメンバとサイドメンバを結合し、
このフードリッジメンバの前端部に前記上段アッパメンバの端部を結合させると共に、前記サイドメンバの前端部を、前記レインフォースラジコアサイドを介して前記下段アッパメンバの端部に結合したことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車体の前部構造。
【請求項６】
前記フードロックを前記アッパメンバに当接させた状態で当該アッパメンバに取り付けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体の前部構造。
【請求項７】
前記連結部材を、前記ラジエータコアサポートの車幅方向の両端部に設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車体の前部構造。
【請求項８】
前記アッパメンバは、前記フードロックが当接したフードロック取付面を有し、
前記フードパネルの前端部を前記フードロックの上側から車両前方に廻り込ませて、前記フードパネルの前端部と前記フードロックとを車両前後方向に対向配置するとともに、前記フードロック取付面を前傾させたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車体の前部構造。
【請求項１】
閉成状態におけるフードパネルの前部の下方に配置されて車幅方向に延在するアッパメンバ、該アッパメンバの下方に配置されて車幅方向に延在するロアメンバ、および前記アッパメンバと前記ロアメンバとを連結する連結部材を有するラジエータコアサポートと、
前記アッパメンバに取り付けられ、前記フードパネルの前部を係脱自在に掛止するフードロックと、
を備えた車体の前部構造であって、
前記アッパメンバを、上段アッパメンバと、該上段アッパメンバの下側に配置された下段アッパメンバとから上下２段に構成し、これらの上段アッパメンバおよび下段アッパメンバの左右両端部を、車体側方に配設された車体部品に結合させたことを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
前記上段アッパメンバと下段アッパメンバとをそれぞれ別個の車体部品に結合させたことを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項３】
前記上段アッパメンバと下段アッパメンバとを連結したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体の前部構造。
【請求項４】
前記上段アッパメンバと下段アッパメンバとを、前記フードロック、ガセット、およびレインフォースラジコアサイドの少なくともいずれかによって連結したことを特徴とする請求項３に記載の車体の前部構造。
【請求項５】
エンジンルーム内にストラットタワーを設け、該ストラットタワーにフードリッジメンバとサイドメンバを結合し、
このフードリッジメンバの前端部に前記上段アッパメンバの端部を結合させると共に、前記サイドメンバの前端部を、前記レインフォースラジコアサイドを介して前記下段アッパメンバの端部に結合したことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車体の前部構造。
【請求項６】
前記フードロックを前記アッパメンバに当接させた状態で当該アッパメンバに取り付けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体の前部構造。
【請求項７】
前記連結部材を、前記ラジエータコアサポートの車幅方向の両端部に設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車体の前部構造。
【請求項８】
前記アッパメンバは、前記フードロックが当接したフードロック取付面を有し、
前記フードパネルの前端部を前記フードロックの上側から車両前方に廻り込ませて、前記フードパネルの前端部と前記フードロックとを車両前後方向に対向配置するとともに、前記フードロック取付面を前傾させたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車体の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１５４８６０（Ｐ２００９−１５４８６０Ａ）
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０４３６６（Ｐ２００８−２０４３６６）
【出願日】平成２０年８月７日（２００８．８．７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月７日（２００８．８．７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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