車体側部構造
【課題】車両側面衝突時においてサイドドアの屈曲変形をできるだけ抑えると共に、サイドドアが屈曲変形した場合であってもそのサイドドアを車体に対して確実に保持することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドドア１の下縁に車幅方向内側に向かって延出するステー１０を設け、ステー１０に上下方向に昇降変位可能なロック爪１８を設ける。上方に突出したロック爪１８に係合してロック爪１８の車幅方向外側への変位を規制する屈曲壁１６をサイドシル１１に一体に形成する。
【解決手段】サイドドア１の下縁に車幅方向内側に向かって延出するステー１０を設け、ステー１０に上下方向に昇降変位可能なロック爪１８を設ける。上方に突出したロック爪１８に係合してロック爪１８の車幅方向外側への変位を規制する屈曲壁１６をサイドシル１１に一体に形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、側面衝突から乗員を保護する車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の中には、車両側面衝突時にサイドドアに衝撃荷重が作用して変形してそのドアが変形したとしても、サイドドアが車体から分離しないで車体に保持されるような対策を施した車体側部構造が知られている。例えば、サイドシルに車体外側に向かって引っ掛け部材を設ける一方、サイドドアの下縁にこの引っ掛け部材の下側に係止可能な係合部を設け、この係合部により車両側面衝突時に内側に変形するサイドドアの車体からの脱落を防止している（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−４１３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、サイドシルに設けた引っ掛け部材に対して、サイドドア側の係合部を下側から引っ掛ける構造であるので、車両側面衝突時にサイドドアがくの字に大きく屈曲変形した場合に、サイドドア側の係合部が引っ掛け部に対して後退する方向に変位し、この部分での係止によるサイドドアの下縁の離反や変形防止効果が充分に得られなくことが懸念される。
【０００４】
そこで、この発明は、車両側面衝突時においてサイドドアの屈曲変形をできるだけ抑えると共に、サイドドアが屈曲変形した場合であってもそのサイドドアを車体に対して確実に保持することができる車体側部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、サイドドア（例えば、後述の実施形態におけるサイドドア１）の下縁に車幅方向内側に向かって延出するステー（例えば、後述の実施形態におけるステー１０）を設け、このステーに上下方向に昇降変位可能な係止突起（例えば、後述の実施形態におけるロック爪１８）を設けるとともに、車体ドア開口部の下縁のサイドシル（例えば、後述の実施形態におけるサイドシル１１）に、上方に突出した前記係止突起に係合して前記係止突起の車幅方向外側への変位を規制する変位規制壁（例えば、後述の実施形態における屈曲壁１６）を一体に設けたことを特徴とする。
【０００６】
これにより、サイドドアが閉じられた状態では、ステーから上方に突出する係止突起が変位規制壁の変位規制部の車幅方向内側に位置され、この状態から車両側面衝突によってサイドドアに車体外側から荷重が入力されると、サイドドアの中折れ方向の変形挙動に伴って係止突起がサイドシル側の変位規制壁に係合し、サイドドアの下縁の車幅方向外側への変位を規制されるようになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記変位規制壁は、サイドシルを構成するパネル材の上縁を屈曲させて形成したことを特徴とする。
これにより、車両側面衝突によってサイドドアが中折れ方向に変形しようとすると、係止突起が変位規制壁であるパネル材の先端部に係合し、それによってサイドドアの下縁の車幅方向外側への変位が規制されるようになる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車体側部構造において、前記係止突起は、サイドドアの閉動作時に、前記変位規制壁の縁部に当接して下降し縁部を超えたところで復帰するように、ばね部材（例えば、後述の実施形態における復帰スプリング２３）によって上方に付勢されていることを特徴とする。
これにより、サイドドアが閉じられると、係止突起が変位規制壁の縁部に当接することによってばね部材の付勢力に抗して下降する。そして、係止突起が変位規制壁の縁部を超えると、係止突起がばね部材の付勢力によって元の状態に復帰して、車幅方向外側への変位を変位規制壁によって規制されるようになる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車体側部構造において、前記係止突起を進退自在に保持し、かつ前記係止突起の最大突出変位を規制する保持部材（例えば、後述の実施形態におけるスリーブ２１）を設け、この保持部材を前記ステー内に昇降変位可能に配置するとともに、この保持部材をサイドドアのドアノブ（例えば、後述の実施形態におけるドアノブ７，８）と連動させるワイヤー（例えば、後述の実施形態におけるワイヤー２５ａ，２５ｂ、インナワイヤー２５ｃ及びアウタワイヤー２５ｄ）を設けたことを特徴とする。
これにより、サイドドアが閉じられた状態でドアノブが開き方向に操作されると、ワイヤーを介して保持部材が下降操作されるようになる。こうして保持部材が下降操作されると、保持部材に最大突出変位を規制されている係止突起が下降する。したがって、ドアノブの開き操作に連動して係止突起と変位規制壁の係合が解除される。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車体側部構造前記ステーを中空構造とし、このステーの内部に前記ワイヤーを配索したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、サイドドアの下縁に突設されたステーに係止突起を上下方向に昇降可能に設けるとともに、係止突起の車幅方向外側への変位を規制する変位規制壁をサイドシルに一体に設けたことにより、車両側面衝突時にサイドドアの中折れ方向の変形挙動が起こっても、係止突起と変位規制壁の係合によってサイドドアの下縁の車幅方向外側への変位を確実に規制でき、その結果、サイドドアの中折れ方向の変形とドア開口部からの離反を効果的に抑制することが可能になる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、サイドシルを構成するパネル材の上縁を屈曲させるだけでサイドシル側の係止構造を構成できるため、製造コストの低減と車両の軽量化を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、サイドドアの閉動作時に、ばね部材の作用によって係止突起を自動的に変位規制壁の車幅方向内側に回り込ませることができるため、サイドドアのドア閉時における操作を簡素化することが可能になる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、保持部材とワイヤーの作用によってドアノブ側の作動に対して係止突起を連動させることができるため、ドアノブの開き方向の操作以外に特別な操作を行うことなく係止突起と変位規制壁の係合を解除でき、その結果、通常使用時におけるサイドドアの操作性を高めることが可能になる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ステー内の中空部にワイヤーを配索したため、その分サイドドアの本体側の構造をより簡素化することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「上」，「下」は、特別に断らない限り車体に対しての上下を指すものとする。また、以下の実施形態においては、フロント側のドア部について説明するが、リア側に同様に採用することも可能である。
【００１７】
図１は、この発明にかかる車体側部構造を採用した車両Ｃと、この車両Ｃの側面に衝突する車両Ｃ‘を模式的に示したものであり、同図において、１は、この発明にかかる車体側部構造を採用した車両Ｃのフロント側のサイドドアを示す。
【００１８】
図２，図３は、サイドドア１を車室内側から見た斜視図であり、図４は、図２のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。これらの図に示すように、サイドドア１は、車体外側のドアスキン２と車体内側のドアインナ３が前後と下側の縁部のヘミング部４において相互に接合され、上端部には、ドアガラス５を昇降自在に案内するためのドアサッシュ６がドアスキン２とドアインナ３に挟み込まれるかたちで取り付けられている。また、ドアインナ３の車体前方側の上縁とドアスキン２の車体後方側の上縁には、図示しないドアラッチを操作するためのドアノブ７，８が夫々設置されている。また、ドアスキン２とドアインナ３の間には、車両側面から衝撃入力に対する抗力を高めるためのサイドドアビーム９ａ，９ｂが組み付けられている。
【００１９】
ドアインナ３の下縁部には、車幅方向内側に突出する略長方形状のステー１０が車体前後方向に沿って一体に設けられている。このステー１０は、内部がドアインナ３の内側の空間部に連通するように中空状に形成されるとともに、サイドドア１が閉じられたときには、車体ドア開口部下縁のサイドシル１１の上部に対峙するようになっている。ここで、このステー１０はサイドドア１の車体前後方向のほぼ全域に亙って設けるようにしても良いし、全域よりも短い範囲に部分的に設けるようにしても良い。
【００２０】
サイドシル１１は、フロアパネルＰ（図１参照）の両側縁に車体前後方向に沿って設けられた車体骨格部材であり、図４に示すように、シルインナパネル１２とシルアウタパネル１３が接合されて閉断面構造とされている。シルインナパネル１２とシルアウタパネル１３の上端部分は上方に突出する接合フランジ１４，１５で相互に接合されている。シルアウタパネル１３の接合フランジ１５はシルインナパネル１２の接合フランジ１４に対して上方に長く延出し、その上端部に屈曲壁１６（変位規制壁）が設けられている。この屈曲壁１６はシルアウタパネル１３の上端部分が折り曲げられて一体に形成されたものであり、接合フランジ１５の上端部から水平に車幅方向外側に延出する横壁部１６ａと、この横壁部１６ａの車幅方向外側の端部から鉛直下方に延出する縦壁部１６ｂとから構成されている。
この縦壁部１６ｂはシルアウタパネル１３の接合フランジ１５の高さ方向を半分程度まで下がる位置まで延出し、シルアウタパネル１３の一般部の上壁１３ａとの間にできた開口１７内に、サイドドア１の閉時に下縁のステー１０が挿入されるようになっている。
【００２１】
また、ステー１０の前端部には、上下方向に昇降変位可能なロック爪１８（係止突起）が設けられている。このロック爪１８は、図５の分解斜視図に示すように車体前後方向に沿うように長尺に形成され、ステー１０の上壁１０ａに形成された開口１９（図４参照）を通して上下に昇降変位し得るようになっている。また、ロック爪１８の上縁部には、車幅方向内側に向かって緩やかに円弧状に傾斜するテーパ面１８ａが設けられ、このテーパ面１８ａがサイドシル１１側の屈曲壁１６の縦壁部１６ｂの下端に対して当接可能とされている。また、ロック爪１８の車体前後方向の端部壁には、図４，図５に示すように上下方向に沿うように長孔状のガイド溝２０が形成されている。
【００２２】
ロック爪１８の下端部は、ステー１０の内側において、ロック爪１８よりも一回り大きい略長方形状の保持部材であるスリーブ２１に摺動自在に保持されるようになっている。スリーブ２１には、車体前後方向の両側の端部壁に跨るように係止ピン２２が設けられ、この係止ピン２２がロック爪１８の両側のガイド溝２０内に挿通されている。係止ピン２２とガイド溝２０は、ロック爪１８とスリーブ２１の上下方向の相対変位を規制する規制部として機能する。また、スリーブ２１は、その外形がステー１０の開口１９よりも一回り大きく形成され、開口１９の周縁部によって上方変位を規制されるようになっている。
【００２３】
また、ステー１０の下壁１０ｂとロック爪１８の間には復帰スプリング２３（ばね部材）が介装され、ロック爪１８がこの復帰スプリング２３の弾発力を受けて上方に付勢されるようになっている。したがって、ロック爪１８は、先端部側に外力が加わらない間は、復帰スプリング２３に付勢されて上方に突出し、ガイド溝２０の下端が係止ピン２２に当接することによってその最大突出変位が規制される。なお、このときスリーブ２１は復帰スプリング２３の力を受けてステー１０の上壁１０ａに当接する。
【００２４】
さらに、スリーブ２１の車体前後方向の両端の壁には夫々リブ２４が突設され、その各リブ２４にワイヤー２５ａ，２５ｂが連結されている。この各ワイヤー２５ａ，２５ｂは、図５に示すようにステー１０内に設置された複数のガイドローラ２６，２７を介してドアインナ３の内側に引き出され、そこで一旦一本化された後に再度インナワイヤー２５ｃとアウタワイヤー２５ｄに分岐し、夫々の端部がインナ側とアウタ側の各ドアノブ７，８に連結されている。なお、図２，図３中、２８，２９は、ドアスキン２とドアインナ３の間に配置されてインナワイヤー２５ｃやアウタワイヤー２５ｄを案内するガイドローラとガイド溝である。
【００２５】
ここで、サイドドア１の閉動作時と開動作時におけるロック爪１８回りの作動を、図６の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）の断面図を参照して説明する。
ドアノブ７，８が操作されずにサイドドア１が開いた状態においては、図６（Ａ）に示すように、復帰スプリング２３の弾発力を受けてロック爪１８が最大に突出するとともに、スリーブ２１がステー１０の上壁１０ａに当接している。
【００２６】
この状態からサイドドア１が閉操作されると、ステー１０の前端部から上方に突出していたロック爪１８のテーパ面１８ａがサイドシル１１側の屈曲壁１６の縦壁部１６ｂに当接し、サイドドア１がさらに閉方向に変位すると、図６（Ｂ）に示すように、ロック爪１８が縦壁部１６ｂによって下方に押し下げられ、縦壁部１６ｂの下方を潜り抜ける。こうしてロック爪１８が縦壁部１６ｂを潜り抜けると、ロック爪１８が復帰スプリング２３の力を受けて縦壁部１６ｂの背部（車幅方向内側）で突出状態に復帰する。このときサイドドア１の図示しないドアラッチがほぼ同時に係合し、サイドドア１が閉じ状態に維持されることになる。
【００２７】
次に、この状態からサイドドア１のインナ側若しくはアウタ側のドアノブ７，８が開き操作されると、ワイヤー２５ａ，２５ｂ（図５参照）を介して図６（Ｃ）に示すようにステー１０内のスリーブ２１が下方に押し下げられる。こうしてスリーブ２１が下方に押し下げられると、係止ピン２２がガイド溝２０の下端に当接してロック爪１８全体を復帰スプリング２３の力に抗して下方に押し下げるようになる。この状態では屈曲壁１６ｂに対するロック爪１８の潜り抜けが可能になるとともに、サイドドア１の図示しないドアラッチがほぼ同時に係合解除される。したがって、この状態ではサイドドア１の開き操作が完全に自由になる。
【００２８】
次に、車両側面衝突時における挙動を、図１（Ａ），（Ｂ）と図７（Ａ）〜（Ｃ）の模式図を参照して説明する。
図７（Ａ）に示す初期状態にある車両Ｃのサイドドア１に対し、例えば、図１（Ａ），図７（Ｂ）に示すように他の車両Ｃ´が正面から衝突した場合、他の車両Ｃ´のバンパが潰れ変形を始めるとともに、他の車両Ｃ´のサイドフレームＭが、図１（Ｂ）に示すように車両Ｃのサイドドア１のドアスキン２を車幅方向内側に変形させてゆく。この間、サイドドア１のドアスキン２はくの字状に車幅方向内側に向かって中折れしようとして、サイドドア１の下端には車幅方向外側に後退しながら上方に跳ね上がる力が作用する。
【００２９】
ところが、このときサイドドア１の下縁のステー１０に設けられたロック爪１８が下方側からサイドシル１１側の屈曲壁１６の裏面に係止されているため、図７（Ｃ）に示すようにサイドドア１１の下縁の車幅方向外側への変位がこの部分での係止によって確実に阻止される。したがって、これによりサイドドア１の下端部の跳ね上がりが防止され、サイドドア１のさらなる中折れ変形が防止される。この結果、サイドドア１の上下方向中央部付近はそれ以上車室内側に侵入することがなくなり、車両Ｃの室内空間を充分に確保できるようになるとともに、サイドドア１を車体に確実に保持状態に維持できるようになる。
【００３０】
また、この実施形態の車体側部構造においては、サイドドア１側のロック爪１８を係止するサイドシル１１側の部材を、シルアウタパネル１３の上縁を屈曲させて設置しているため、製造コストの高騰と車両の重量増加を可及的に抑制することができる。
【００３１】
さらに、この車体側部構造においては、ロック爪１８を復帰スプリング２３によって上方に付勢し、サイドドア１の閉じ操作時に、ロック爪１８がサイドシル１１側の屈曲壁１６に押圧されて自動的に押し下げられるようになっているため、サイドドア１のドア閉時に特別な操作を行う必要がなく、通常使用時における操作性を損なうことがない。
【００３２】
また、この実施形態では、ロック爪１８を保持するスリーブ２１とドアノブ７，８がワイヤー２５ａ〜２５ｄを介して連動可能に接続されているため、サイドドア１のドア開時に特別な操作を行う必要がなく、開操作においても通常使用時における操作性を損なうことがない。
【００３３】
また、この実施形態の場合、ステー１０をドアインナ３の内側に連続する中空構造として、その内部にドアノブ７，８とスリーブ２１を連動させるためのワイヤー２５ａ〜２５ｄの一部を配索するようにしているため、その分ドア本体部側の内部構造を簡素化できるという利点がある。
【００３４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の一実施形態の側面衝突初期の説明図（Ａ）と側面衝突後期の説明図（Ｂ）を併せて記載した図。
【図２】同実施形態のサイドドアを車室内側から見た斜視図。
【図３】同実施形態のサイドドアを車室内側から見た斜視図。
【図４】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図５】同実施形態を示す分解斜視図。
【図６】同実施形態の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）３状態でのロック爪の作動を示す断面図。
【図７】同実施形態の側面衝突時の断面変化を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）で順次示す断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１…サイドドア
７，８…ドアノブ
１０…ステー
１１…サイドシル
１６…屈曲壁（変位規制壁）
１８…ロック爪（係止突起）
２１…スリーブ
２３…復帰スプリング（ばね部材）
２５ａ，２５ｂ…ワイヤー
２５ｃ…インナワイヤー（ワイヤー）
２５ｄ…アウタワイヤー（ワイヤー）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、側面衝突から乗員を保護する車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の中には、車両側面衝突時にサイドドアに衝撃荷重が作用して変形してそのドアが変形したとしても、サイドドアが車体から分離しないで車体に保持されるような対策を施した車体側部構造が知られている。例えば、サイドシルに車体外側に向かって引っ掛け部材を設ける一方、サイドドアの下縁にこの引っ掛け部材の下側に係止可能な係合部を設け、この係合部により車両側面衝突時に内側に変形するサイドドアの車体からの脱落を防止している（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−４１３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、サイドシルに設けた引っ掛け部材に対して、サイドドア側の係合部を下側から引っ掛ける構造であるので、車両側面衝突時にサイドドアがくの字に大きく屈曲変形した場合に、サイドドア側の係合部が引っ掛け部に対して後退する方向に変位し、この部分での係止によるサイドドアの下縁の離反や変形防止効果が充分に得られなくことが懸念される。
【０００４】
そこで、この発明は、車両側面衝突時においてサイドドアの屈曲変形をできるだけ抑えると共に、サイドドアが屈曲変形した場合であってもそのサイドドアを車体に対して確実に保持することができる車体側部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、サイドドア（例えば、後述の実施形態におけるサイドドア１）の下縁に車幅方向内側に向かって延出するステー（例えば、後述の実施形態におけるステー１０）を設け、このステーに上下方向に昇降変位可能な係止突起（例えば、後述の実施形態におけるロック爪１８）を設けるとともに、車体ドア開口部の下縁のサイドシル（例えば、後述の実施形態におけるサイドシル１１）に、上方に突出した前記係止突起に係合して前記係止突起の車幅方向外側への変位を規制する変位規制壁（例えば、後述の実施形態における屈曲壁１６）を一体に設けたことを特徴とする。
【０００６】
これにより、サイドドアが閉じられた状態では、ステーから上方に突出する係止突起が変位規制壁の変位規制部の車幅方向内側に位置され、この状態から車両側面衝突によってサイドドアに車体外側から荷重が入力されると、サイドドアの中折れ方向の変形挙動に伴って係止突起がサイドシル側の変位規制壁に係合し、サイドドアの下縁の車幅方向外側への変位を規制されるようになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記変位規制壁は、サイドシルを構成するパネル材の上縁を屈曲させて形成したことを特徴とする。
これにより、車両側面衝突によってサイドドアが中折れ方向に変形しようとすると、係止突起が変位規制壁であるパネル材の先端部に係合し、それによってサイドドアの下縁の車幅方向外側への変位が規制されるようになる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車体側部構造において、前記係止突起は、サイドドアの閉動作時に、前記変位規制壁の縁部に当接して下降し縁部を超えたところで復帰するように、ばね部材（例えば、後述の実施形態における復帰スプリング２３）によって上方に付勢されていることを特徴とする。
これにより、サイドドアが閉じられると、係止突起が変位規制壁の縁部に当接することによってばね部材の付勢力に抗して下降する。そして、係止突起が変位規制壁の縁部を超えると、係止突起がばね部材の付勢力によって元の状態に復帰して、車幅方向外側への変位を変位規制壁によって規制されるようになる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車体側部構造において、前記係止突起を進退自在に保持し、かつ前記係止突起の最大突出変位を規制する保持部材（例えば、後述の実施形態におけるスリーブ２１）を設け、この保持部材を前記ステー内に昇降変位可能に配置するとともに、この保持部材をサイドドアのドアノブ（例えば、後述の実施形態におけるドアノブ７，８）と連動させるワイヤー（例えば、後述の実施形態におけるワイヤー２５ａ，２５ｂ、インナワイヤー２５ｃ及びアウタワイヤー２５ｄ）を設けたことを特徴とする。
これにより、サイドドアが閉じられた状態でドアノブが開き方向に操作されると、ワイヤーを介して保持部材が下降操作されるようになる。こうして保持部材が下降操作されると、保持部材に最大突出変位を規制されている係止突起が下降する。したがって、ドアノブの開き操作に連動して係止突起と変位規制壁の係合が解除される。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車体側部構造前記ステーを中空構造とし、このステーの内部に前記ワイヤーを配索したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、サイドドアの下縁に突設されたステーに係止突起を上下方向に昇降可能に設けるとともに、係止突起の車幅方向外側への変位を規制する変位規制壁をサイドシルに一体に設けたことにより、車両側面衝突時にサイドドアの中折れ方向の変形挙動が起こっても、係止突起と変位規制壁の係合によってサイドドアの下縁の車幅方向外側への変位を確実に規制でき、その結果、サイドドアの中折れ方向の変形とドア開口部からの離反を効果的に抑制することが可能になる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、サイドシルを構成するパネル材の上縁を屈曲させるだけでサイドシル側の係止構造を構成できるため、製造コストの低減と車両の軽量化を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、サイドドアの閉動作時に、ばね部材の作用によって係止突起を自動的に変位規制壁の車幅方向内側に回り込ませることができるため、サイドドアのドア閉時における操作を簡素化することが可能になる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、保持部材とワイヤーの作用によってドアノブ側の作動に対して係止突起を連動させることができるため、ドアノブの開き方向の操作以外に特別な操作を行うことなく係止突起と変位規制壁の係合を解除でき、その結果、通常使用時におけるサイドドアの操作性を高めることが可能になる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ステー内の中空部にワイヤーを配索したため、その分サイドドアの本体側の構造をより簡素化することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「上」，「下」は、特別に断らない限り車体に対しての上下を指すものとする。また、以下の実施形態においては、フロント側のドア部について説明するが、リア側に同様に採用することも可能である。
【００１７】
図１は、この発明にかかる車体側部構造を採用した車両Ｃと、この車両Ｃの側面に衝突する車両Ｃ‘を模式的に示したものであり、同図において、１は、この発明にかかる車体側部構造を採用した車両Ｃのフロント側のサイドドアを示す。
【００１８】
図２，図３は、サイドドア１を車室内側から見た斜視図であり、図４は、図２のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。これらの図に示すように、サイドドア１は、車体外側のドアスキン２と車体内側のドアインナ３が前後と下側の縁部のヘミング部４において相互に接合され、上端部には、ドアガラス５を昇降自在に案内するためのドアサッシュ６がドアスキン２とドアインナ３に挟み込まれるかたちで取り付けられている。また、ドアインナ３の車体前方側の上縁とドアスキン２の車体後方側の上縁には、図示しないドアラッチを操作するためのドアノブ７，８が夫々設置されている。また、ドアスキン２とドアインナ３の間には、車両側面から衝撃入力に対する抗力を高めるためのサイドドアビーム９ａ，９ｂが組み付けられている。
【００１９】
ドアインナ３の下縁部には、車幅方向内側に突出する略長方形状のステー１０が車体前後方向に沿って一体に設けられている。このステー１０は、内部がドアインナ３の内側の空間部に連通するように中空状に形成されるとともに、サイドドア１が閉じられたときには、車体ドア開口部下縁のサイドシル１１の上部に対峙するようになっている。ここで、このステー１０はサイドドア１の車体前後方向のほぼ全域に亙って設けるようにしても良いし、全域よりも短い範囲に部分的に設けるようにしても良い。
【００２０】
サイドシル１１は、フロアパネルＰ（図１参照）の両側縁に車体前後方向に沿って設けられた車体骨格部材であり、図４に示すように、シルインナパネル１２とシルアウタパネル１３が接合されて閉断面構造とされている。シルインナパネル１２とシルアウタパネル１３の上端部分は上方に突出する接合フランジ１４，１５で相互に接合されている。シルアウタパネル１３の接合フランジ１５はシルインナパネル１２の接合フランジ１４に対して上方に長く延出し、その上端部に屈曲壁１６（変位規制壁）が設けられている。この屈曲壁１６はシルアウタパネル１３の上端部分が折り曲げられて一体に形成されたものであり、接合フランジ１５の上端部から水平に車幅方向外側に延出する横壁部１６ａと、この横壁部１６ａの車幅方向外側の端部から鉛直下方に延出する縦壁部１６ｂとから構成されている。
この縦壁部１６ｂはシルアウタパネル１３の接合フランジ１５の高さ方向を半分程度まで下がる位置まで延出し、シルアウタパネル１３の一般部の上壁１３ａとの間にできた開口１７内に、サイドドア１の閉時に下縁のステー１０が挿入されるようになっている。
【００２１】
また、ステー１０の前端部には、上下方向に昇降変位可能なロック爪１８（係止突起）が設けられている。このロック爪１８は、図５の分解斜視図に示すように車体前後方向に沿うように長尺に形成され、ステー１０の上壁１０ａに形成された開口１９（図４参照）を通して上下に昇降変位し得るようになっている。また、ロック爪１８の上縁部には、車幅方向内側に向かって緩やかに円弧状に傾斜するテーパ面１８ａが設けられ、このテーパ面１８ａがサイドシル１１側の屈曲壁１６の縦壁部１６ｂの下端に対して当接可能とされている。また、ロック爪１８の車体前後方向の端部壁には、図４，図５に示すように上下方向に沿うように長孔状のガイド溝２０が形成されている。
【００２２】
ロック爪１８の下端部は、ステー１０の内側において、ロック爪１８よりも一回り大きい略長方形状の保持部材であるスリーブ２１に摺動自在に保持されるようになっている。スリーブ２１には、車体前後方向の両側の端部壁に跨るように係止ピン２２が設けられ、この係止ピン２２がロック爪１８の両側のガイド溝２０内に挿通されている。係止ピン２２とガイド溝２０は、ロック爪１８とスリーブ２１の上下方向の相対変位を規制する規制部として機能する。また、スリーブ２１は、その外形がステー１０の開口１９よりも一回り大きく形成され、開口１９の周縁部によって上方変位を規制されるようになっている。
【００２３】
また、ステー１０の下壁１０ｂとロック爪１８の間には復帰スプリング２３（ばね部材）が介装され、ロック爪１８がこの復帰スプリング２３の弾発力を受けて上方に付勢されるようになっている。したがって、ロック爪１８は、先端部側に外力が加わらない間は、復帰スプリング２３に付勢されて上方に突出し、ガイド溝２０の下端が係止ピン２２に当接することによってその最大突出変位が規制される。なお、このときスリーブ２１は復帰スプリング２３の力を受けてステー１０の上壁１０ａに当接する。
【００２４】
さらに、スリーブ２１の車体前後方向の両端の壁には夫々リブ２４が突設され、その各リブ２４にワイヤー２５ａ，２５ｂが連結されている。この各ワイヤー２５ａ，２５ｂは、図５に示すようにステー１０内に設置された複数のガイドローラ２６，２７を介してドアインナ３の内側に引き出され、そこで一旦一本化された後に再度インナワイヤー２５ｃとアウタワイヤー２５ｄに分岐し、夫々の端部がインナ側とアウタ側の各ドアノブ７，８に連結されている。なお、図２，図３中、２８，２９は、ドアスキン２とドアインナ３の間に配置されてインナワイヤー２５ｃやアウタワイヤー２５ｄを案内するガイドローラとガイド溝である。
【００２５】
ここで、サイドドア１の閉動作時と開動作時におけるロック爪１８回りの作動を、図６の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）の断面図を参照して説明する。
ドアノブ７，８が操作されずにサイドドア１が開いた状態においては、図６（Ａ）に示すように、復帰スプリング２３の弾発力を受けてロック爪１８が最大に突出するとともに、スリーブ２１がステー１０の上壁１０ａに当接している。
【００２６】
この状態からサイドドア１が閉操作されると、ステー１０の前端部から上方に突出していたロック爪１８のテーパ面１８ａがサイドシル１１側の屈曲壁１６の縦壁部１６ｂに当接し、サイドドア１がさらに閉方向に変位すると、図６（Ｂ）に示すように、ロック爪１８が縦壁部１６ｂによって下方に押し下げられ、縦壁部１６ｂの下方を潜り抜ける。こうしてロック爪１８が縦壁部１６ｂを潜り抜けると、ロック爪１８が復帰スプリング２３の力を受けて縦壁部１６ｂの背部（車幅方向内側）で突出状態に復帰する。このときサイドドア１の図示しないドアラッチがほぼ同時に係合し、サイドドア１が閉じ状態に維持されることになる。
【００２７】
次に、この状態からサイドドア１のインナ側若しくはアウタ側のドアノブ７，８が開き操作されると、ワイヤー２５ａ，２５ｂ（図５参照）を介して図６（Ｃ）に示すようにステー１０内のスリーブ２１が下方に押し下げられる。こうしてスリーブ２１が下方に押し下げられると、係止ピン２２がガイド溝２０の下端に当接してロック爪１８全体を復帰スプリング２３の力に抗して下方に押し下げるようになる。この状態では屈曲壁１６ｂに対するロック爪１８の潜り抜けが可能になるとともに、サイドドア１の図示しないドアラッチがほぼ同時に係合解除される。したがって、この状態ではサイドドア１の開き操作が完全に自由になる。
【００２８】
次に、車両側面衝突時における挙動を、図１（Ａ），（Ｂ）と図７（Ａ）〜（Ｃ）の模式図を参照して説明する。
図７（Ａ）に示す初期状態にある車両Ｃのサイドドア１に対し、例えば、図１（Ａ），図７（Ｂ）に示すように他の車両Ｃ´が正面から衝突した場合、他の車両Ｃ´のバンパが潰れ変形を始めるとともに、他の車両Ｃ´のサイドフレームＭが、図１（Ｂ）に示すように車両Ｃのサイドドア１のドアスキン２を車幅方向内側に変形させてゆく。この間、サイドドア１のドアスキン２はくの字状に車幅方向内側に向かって中折れしようとして、サイドドア１の下端には車幅方向外側に後退しながら上方に跳ね上がる力が作用する。
【００２９】
ところが、このときサイドドア１の下縁のステー１０に設けられたロック爪１８が下方側からサイドシル１１側の屈曲壁１６の裏面に係止されているため、図７（Ｃ）に示すようにサイドドア１１の下縁の車幅方向外側への変位がこの部分での係止によって確実に阻止される。したがって、これによりサイドドア１の下端部の跳ね上がりが防止され、サイドドア１のさらなる中折れ変形が防止される。この結果、サイドドア１の上下方向中央部付近はそれ以上車室内側に侵入することがなくなり、車両Ｃの室内空間を充分に確保できるようになるとともに、サイドドア１を車体に確実に保持状態に維持できるようになる。
【００３０】
また、この実施形態の車体側部構造においては、サイドドア１側のロック爪１８を係止するサイドシル１１側の部材を、シルアウタパネル１３の上縁を屈曲させて設置しているため、製造コストの高騰と車両の重量増加を可及的に抑制することができる。
【００３１】
さらに、この車体側部構造においては、ロック爪１８を復帰スプリング２３によって上方に付勢し、サイドドア１の閉じ操作時に、ロック爪１８がサイドシル１１側の屈曲壁１６に押圧されて自動的に押し下げられるようになっているため、サイドドア１のドア閉時に特別な操作を行う必要がなく、通常使用時における操作性を損なうことがない。
【００３２】
また、この実施形態では、ロック爪１８を保持するスリーブ２１とドアノブ７，８がワイヤー２５ａ〜２５ｄを介して連動可能に接続されているため、サイドドア１のドア開時に特別な操作を行う必要がなく、開操作においても通常使用時における操作性を損なうことがない。
【００３３】
また、この実施形態の場合、ステー１０をドアインナ３の内側に連続する中空構造として、その内部にドアノブ７，８とスリーブ２１を連動させるためのワイヤー２５ａ〜２５ｄの一部を配索するようにしているため、その分ドア本体部側の内部構造を簡素化できるという利点がある。
【００３４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の一実施形態の側面衝突初期の説明図（Ａ）と側面衝突後期の説明図（Ｂ）を併せて記載した図。
【図２】同実施形態のサイドドアを車室内側から見た斜視図。
【図３】同実施形態のサイドドアを車室内側から見た斜視図。
【図４】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図５】同実施形態を示す分解斜視図。
【図６】同実施形態の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）３状態でのロック爪の作動を示す断面図。
【図７】同実施形態の側面衝突時の断面変化を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）で順次示す断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１…サイドドア
７，８…ドアノブ
１０…ステー
１１…サイドシル
１６…屈曲壁（変位規制壁）
１８…ロック爪（係止突起）
２１…スリーブ
２３…復帰スプリング（ばね部材）
２５ａ，２５ｂ…ワイヤー
２５ｃ…インナワイヤー（ワイヤー）
２５ｄ…アウタワイヤー（ワイヤー）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアの下縁に車幅方向内側に向かって延出するステーを設け、このステーに上下方向に昇降変位可能な係止突起を設けるとともに、車体ドア開口部の下縁のサイドシルに、上方に突出した前記係止突起に係合して前記係止突起の車幅方向外側への変位を規制する変位規制壁を一体に設けたことを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記変位規制壁は、サイドシルを構成するパネル材の上縁を屈曲させて形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記係止突起は、サイドドアの閉動作時に、前記変位規制壁の縁部に当接して下降し縁部を超えたところで復帰するように、ばね部材によって上方に付勢されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記係止突起を進退自在に保持し、かつ前記係止突起の最大突出変位を規制する保持部材を設け、この保持部材を前記ステー内に昇降変位可能に配置するとともに、この保持部材をサイドドアのドアノブと連動させるワイヤーを設けたことを特徴とする請求項３に記載の車体側部構造。
【請求項５】
前記ステーを中空構造とし、このステーの内部に前記ワイヤーを配索したことを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
【請求項１】
サイドドアの下縁に車幅方向内側に向かって延出するステーを設け、このステーに上下方向に昇降変位可能な係止突起を設けるとともに、車体ドア開口部の下縁のサイドシルに、上方に突出した前記係止突起に係合して前記係止突起の車幅方向外側への変位を規制する変位規制壁を一体に設けたことを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記変位規制壁は、サイドシルを構成するパネル材の上縁を屈曲させて形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記係止突起は、サイドドアの閉動作時に、前記変位規制壁の縁部に当接して下降し縁部を超えたところで復帰するように、ばね部材によって上方に付勢されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記係止突起を進退自在に保持し、かつ前記係止突起の最大突出変位を規制する保持部材を設け、この保持部材を前記ステー内に昇降変位可能に配置するとともに、この保持部材をサイドドアのドアノブと連動させるワイヤーを設けたことを特徴とする請求項３に記載の車体側部構造。
【請求項５】
前記ステーを中空構造とし、このステーの内部に前記ワイヤーを配索したことを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２０７７７２（Ｐ２００８−２０７７７２Ａ）
【公開日】平成２０年９月１１日（２００８．９．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−４９０３１（Ｐ２００７−４９０３１）
【出願日】平成１９年２月２８日（２００７．２．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月１１日（２００８．９．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月２８日（２００７．２．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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