車体前部構造
【課題】カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーの剛性を確保する。
【解決手段】車体前部構造１０において、カウル部材１８は、ダッシュパネル２４と結合されたカウルインナ３０と、カウルインナ３０と結合されたカウルアウタ３２と、カウルインナ３０及びカウルアウタ３２における車両幅方向両側に位置されると共に、サスペンションタワー１４、カウルインナ３０及びカウルアウタ３２と結合されたカウルサイドブラケット３４と、ダッシュパネル２４における車両幅方向両側に位置されると共に、サスペンションタワー１４及びダッシュパネル２４と結合されたブレース３６と、サスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置されると共に、サスペンションタワー１４と結合されたカウルフロント３８とを有している。
【解決手段】車体前部構造１０において、カウル部材１８は、ダッシュパネル２４と結合されたカウルインナ３０と、カウルインナ３０と結合されたカウルアウタ３２と、カウルインナ３０及びカウルアウタ３２における車両幅方向両側に位置されると共に、サスペンションタワー１４、カウルインナ３０及びカウルアウタ３２と結合されたカウルサイドブラケット３４と、ダッシュパネル２４における車両幅方向両側に位置されると共に、サスペンションタワー１４及びダッシュパネル２４と結合されたブレース３６と、サスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置されると共に、サスペンションタワー１４と結合されたカウルフロント３８とを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に係り、特にカウル部材をサスペンションタワーと結合することによってサスペンションタワーの剛性を確保するようにした車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車体前部構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例において、左右のサスペンションタワーは、カウルフロントによって連結されている。また、サスペンションタワーは、タワー取付部材と、第１の連結部材と、ボディー取付部材とが結合されることによって、カウル本体と車両前後方向と結合されている。さらに、このサスペンションタワーは、タワー取付部材と、第２の連結部材と、カウルインナの下端縁とが結合されることによって、カウル本体と車両幅方向にも結合されている。
【特許文献１】特開２００６−２９０１８５号公報
【特許文献２】特開２００２−１３７７６２号公報
【特許文献３】特開平１０−３１６０２６号公報
【特許文献４】特開平１１−１１５８１０号公報
【特許文献５】特開平８−３２４４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、この車体前部構造が例えば小型車に適用される等により、カウルフロントがサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合、タワー取付部材と、第１の連結部材及び第２の連結部材との連結が困難となる。そして、この場合には、サスペンションタワーの剛性を確保できない虞がある。
【０００４】
本発明は、上記事実に鑑みてなされたものであって、カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーの剛性を確保することができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体前部構造は、車体前部における車両幅方向両側に配置され、上壁部にサスペンションプレートが結合されたサスペンションタワーと、前記サスペンションタワーに対する車両前後方向後側に配置されると共に、車両幅方向に延在されたダッシュパネル部材と、全体として車両幅方向に延在されると共に、一部が前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されて、前記サスペンションタワー及び前記ダッシュパネル部材と結合され、前記サスペンションタワーを車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向に支持するカウル部材と、を備えている。
【０００６】
この請求項１に記載の車体前部構造によれば、カウル部材の一部はサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置されているが、このカウル部材は、サスペンションタワー及びダッシュパネル部材と結合され、サスペンションタワーを車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向に支持している。
【０００７】
従って、カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーにおける車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向の剛性を確保することができる。
【０００８】
請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記カウル部材が、前記ダッシュパネル部材に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両上下方向及び車両幅方向に延在されて、車両上下方向下側が前記ダッシュパネル部材と結合されたカウルインナと、前記カウルインナに対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両前後方向及び車両幅方向に延在されて、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合されたカウルアウタと、前記カウルインナ及び前記カウルアウタにおける車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向及び車両上下方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合され、車両上下方向上側が前記カウルアウタと結合されたカウルサイドブラケットと、前記ダッシュパネル部材における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記ダッシュパネル部材と結合されたブレースと、前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されると共に、車両幅方向に延在されて車両幅方向両側が前記サスペンションタワーと結合されたカウルフロントと、を有する構成とされている。
【０００９】
この請求項２に記載の車体前部構造によれば、カウルフロントがサスペンションタワーと結合されることにより、サスペンションタワーが車両幅方向に支持されている。また、ブレースがサスペンションタワーと結合されることにより、サスペンションタワーが車両前後方向に支持されている。さらに、カウルサイドブラケットがサスペンションタワーと結合されることにより、サスペンションタワーが車両上下方向に支持されている。これにより、サスペンションタワーにおける車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向の剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上詳述したように、本発明によれば、カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーの剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明の車体前部構造の一実施形態について説明する。
【００１２】
図１には、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０が適用された車体１２の前部が要部拡大斜視図にて示されており、図２には、図１の車体１２の前部においてサスペンションタワー１４からカウルフロント３８が取り外しされた状態が示されている。また、図３〜図５は、図１の３−３線断面図、図１の４−４線断面図、図１の５−５線断面図である。
【００１３】
なお、これらの図において示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、この車体前部構造１０が適用された車両における車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００１４】
本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０は、例えば、フロントピラーが通常の車両に対して車両前後方向前側に位置された小型の車両に好適に適用されるものであり、サスペンションタワー１４と、ダッシュパネル部材１６と、カウル部材１８とを備えている。
【００１５】
なお、車体前部構造１０は、左右対称な構成とされており、図１，図２においては、この車体前部構造１０の右側のみが示されている。
【００１６】
サスペンションタワー１４は、図１，図２に示されるように、車体１２の前部における車両幅方向両側に配置されており、その上壁部１４Ａには、サスペンションプレート２０が配置されている。
【００１７】
サスペンションプレート２０は、図２に示されるように、概略円板状のプレート本体部２０Ａと、このプレート本体部２０Ａから車両上下方向上側に突出して形成された台座部２０Ｂと、プレート本体部２０Ａから車両上下方向後側に延出された延出部２０Ｃとを有して構成されている。
【００１８】
プレート本体部２０Ａは、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａ及び図示しないサスペンションの上部と締結具２２により共締めされている。なお、このプレート本体部２０Ａは、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａを介さずにサスペンションの上部と直接結合されていても良い。
【００１９】
ダッシュパネル部材１６は、サスペンションタワー１４に対する車両前後方向後側に配置されており、ダッシュパネル２４及びダッシュフロント２６により構成されている。
【００２０】
ダッシュパネル２４は、車両幅方向及び車両上下方向に延在されており、その車両幅方向両側部は、図示しない左右一対のフロントピラーと結合されている。
【００２１】
ダッシュフロント２６は、車両幅方向及び車両前後方向に延在されており、図４に示されるように、その車両前後方向前側部２６Ａは、後述するカウルフロント３８における車両前後方向後側部３８Ｂと締結具２８により結合されている。
【００２２】
また、図３〜図５に示されるように、このダッシュフロント２６における車両前後方向中間部２６Ｂは、後述するブレース３６における車両前後方向中間部３６Ｃと溶接されることにより結合されており、このダッシュフロント２６における車両前後方向後側部２６Ｃは、後述するカウルインナ３０における車両上下方向中間部３０Ｃと溶接されることにより結合されている。
【００２３】
カウル部材１８は、カウルインナ３０と、カウルアウタ３２と、カウルサイドブラケット３４と、ブレース３６と、カウルフロント３８とを有して構成されている。
【００２４】
カウルインナ３０は、ダッシュパネル部材１６に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両上下方向及び車両幅方向に延在されている。そして、図３〜図５に示されるように、このカウルインナ３０における車両上下方向下側部３０Ａは、ダッシュパネル２４における車両上下方向上側部２４Ａと溶接されることにより結合されている。
【００２５】
カウルアウタ３２は、カウルインナ３０に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両前後方向及び車両幅方向に延在されている。図３に示されるように、このカウルアウタ３２における車両幅方向外側の車両前後方向後側部３２Ａは、後述するカウルサイドブラケット３４の車両前後方向後側部３４Ｂ、及び、カウルインナ３０における車両上下方向上側部３０Ｂと溶接されることにより結合されている。
【００２６】
また、図４，図５に示されるように、このカウルアウタ３２における上述の車両前後方向後側部３２Ａ（図３参照）よりも車両幅方向内側の車両前後方向後側部３２Ｂは、カウルインナ３０における車両上下方向上側部３０Ｂと直接結合されている。
【００２７】
図１，図２に示されるように、カウルサイドブラケット３４は、カウルインナ３０及びカウルアウタ３２における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向及び車両上下方向に延在されている。図３に示されるように、このカウルサイドブラケット３４における車両前後方向前側部３４Ａは、後述するブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａ、及び、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと溶接されることにより結合されている。
【００２８】
また、このカウルサイドブラケット３４における車両前後方向後側部３４Ｂは、カウルインナ３０における車両上下方向上側部３０Ｂと溶接されることにより結合され、このカウルサイドブラケット３４における車両上下方向上側部３４Ｃは、カウルアウタ３２と車両前後方向に亘って溶接されることにより結合されている。
【００２９】
さらに、カウルサイドブラケット３４の車両前後方向中間部３４Ｄは、サスペンションプレート２０の台座部２０Ｂ及び後述するカウルフロント３８における車両前後方向後側部３８Ｂと締結具４０により結合されている。
【００３０】
ブレース３６は、ダッシュパネル部材１６における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向に延在されている。図３〜図５に示されるように、このブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａは、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと溶接されることにより結合され、このブレース３６における車両前後方向後側部３６Ｂは、カウルインナ３０の車両上下方向下側部３０Ａ、及び、ダッシュパネル２４における車両上下方向上側部２４Ａと溶接されることにより結合されている。
【００３１】
また、図４に示されるように、ブレース３６における上述の車両前後方向中間部３６Ｃ（図３参照）よりも車両前後方向前側の車両前後方向中間部３６Ｄは、サスペンションプレート２０の延出部２０Ｃと締結具４２により結合されている。
【００３２】
カウルフロント３８は、サスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置されると共に、車両幅方向に延在されている。図２，図５に示されるように、このカウルフロント３８における車両幅方向両側部３８Ａには、連結パネル４４が結合されており、この連結パネル４４は、サスペンションプレート２０のプレート本体部２０Ａに締結具４６により結合されている。
【００３３】
つまり、このカウルフロント３８における車両幅方向両側部３８Ａは、連結パネル４４、サスペンションプレート２０、及び、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されている。
【００３４】
なお、このカウルフロント３８は、上述のダッシュフロント２６と一体に構成されていても良い。
【００３５】
次に、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０の作用及び効果について説明する。
【００３６】
本発明の一実施形態では、車体前部構造１０が、例えばフロントピラーが通常の車両に対して車両前後方向前側に位置された小型の車両に適用される等により、カウル部材１８の一部（カウルフロント３８）が、サスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置されている。
【００３７】
ここで、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０では、カウルフロント３８がサスペンションプレート２０及びサスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されることにより、サスペンションタワー１４が車両幅方向に支持されている。また、ブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａがサスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されることにより、サスペンションタワー１４が車両前後方向に支持されている。さらに、カウルサイドブラケット３４における車両前後方向前側部３４Ａがブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａ及びサスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されることにより、サスペンションタワー１４が車両上下方向に支持されている。
【００３８】
従って、カウル部材１８の一部（カウルフロント３８）がサスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワー１４における車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向の剛性を簡易な構成により確保することができる。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造が適用された車体の前部を示す要部拡大斜視図である。
【図２】図１の車体の前部においてサスペンションタワーからカウルフロントが取り外しされた状態を示す図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０ 車体前部構造
１４ サスペンションタワー
１６ ダッシュパネル部材
１８ カウル部材
２０ サスペンションプレート
３０ カウルインナ
３２ カウルアウタ
３４ カウルサイドブラケット
３６ ブレース
３８ カウルフロント
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に係り、特にカウル部材をサスペンションタワーと結合することによってサスペンションタワーの剛性を確保するようにした車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車体前部構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例において、左右のサスペンションタワーは、カウルフロントによって連結されている。また、サスペンションタワーは、タワー取付部材と、第１の連結部材と、ボディー取付部材とが結合されることによって、カウル本体と車両前後方向と結合されている。さらに、このサスペンションタワーは、タワー取付部材と、第２の連結部材と、カウルインナの下端縁とが結合されることによって、カウル本体と車両幅方向にも結合されている。
【特許文献１】特開２００６−２９０１８５号公報
【特許文献２】特開２００２−１３７７６２号公報
【特許文献３】特開平１０−３１６０２６号公報
【特許文献４】特開平１１−１１５８１０号公報
【特許文献５】特開平８−３２４４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、この車体前部構造が例えば小型車に適用される等により、カウルフロントがサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合、タワー取付部材と、第１の連結部材及び第２の連結部材との連結が困難となる。そして、この場合には、サスペンションタワーの剛性を確保できない虞がある。
【０００４】
本発明は、上記事実に鑑みてなされたものであって、カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーの剛性を確保することができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体前部構造は、車体前部における車両幅方向両側に配置され、上壁部にサスペンションプレートが結合されたサスペンションタワーと、前記サスペンションタワーに対する車両前後方向後側に配置されると共に、車両幅方向に延在されたダッシュパネル部材と、全体として車両幅方向に延在されると共に、一部が前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されて、前記サスペンションタワー及び前記ダッシュパネル部材と結合され、前記サスペンションタワーを車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向に支持するカウル部材と、を備えている。
【０００６】
この請求項１に記載の車体前部構造によれば、カウル部材の一部はサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置されているが、このカウル部材は、サスペンションタワー及びダッシュパネル部材と結合され、サスペンションタワーを車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向に支持している。
【０００７】
従って、カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーにおける車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向の剛性を確保することができる。
【０００８】
請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記カウル部材が、前記ダッシュパネル部材に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両上下方向及び車両幅方向に延在されて、車両上下方向下側が前記ダッシュパネル部材と結合されたカウルインナと、前記カウルインナに対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両前後方向及び車両幅方向に延在されて、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合されたカウルアウタと、前記カウルインナ及び前記カウルアウタにおける車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向及び車両上下方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合され、車両上下方向上側が前記カウルアウタと結合されたカウルサイドブラケットと、前記ダッシュパネル部材における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記ダッシュパネル部材と結合されたブレースと、前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されると共に、車両幅方向に延在されて車両幅方向両側が前記サスペンションタワーと結合されたカウルフロントと、を有する構成とされている。
【０００９】
この請求項２に記載の車体前部構造によれば、カウルフロントがサスペンションタワーと結合されることにより、サスペンションタワーが車両幅方向に支持されている。また、ブレースがサスペンションタワーと結合されることにより、サスペンションタワーが車両前後方向に支持されている。さらに、カウルサイドブラケットがサスペンションタワーと結合されることにより、サスペンションタワーが車両上下方向に支持されている。これにより、サスペンションタワーにおける車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向の剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上詳述したように、本発明によれば、カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーの剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明の車体前部構造の一実施形態について説明する。
【００１２】
図１には、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０が適用された車体１２の前部が要部拡大斜視図にて示されており、図２には、図１の車体１２の前部においてサスペンションタワー１４からカウルフロント３８が取り外しされた状態が示されている。また、図３〜図５は、図１の３−３線断面図、図１の４−４線断面図、図１の５−５線断面図である。
【００１３】
なお、これらの図において示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、この車体前部構造１０が適用された車両における車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００１４】
本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０は、例えば、フロントピラーが通常の車両に対して車両前後方向前側に位置された小型の車両に好適に適用されるものであり、サスペンションタワー１４と、ダッシュパネル部材１６と、カウル部材１８とを備えている。
【００１５】
なお、車体前部構造１０は、左右対称な構成とされており、図１，図２においては、この車体前部構造１０の右側のみが示されている。
【００１６】
サスペンションタワー１４は、図１，図２に示されるように、車体１２の前部における車両幅方向両側に配置されており、その上壁部１４Ａには、サスペンションプレート２０が配置されている。
【００１７】
サスペンションプレート２０は、図２に示されるように、概略円板状のプレート本体部２０Ａと、このプレート本体部２０Ａから車両上下方向上側に突出して形成された台座部２０Ｂと、プレート本体部２０Ａから車両上下方向後側に延出された延出部２０Ｃとを有して構成されている。
【００１８】
プレート本体部２０Ａは、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａ及び図示しないサスペンションの上部と締結具２２により共締めされている。なお、このプレート本体部２０Ａは、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａを介さずにサスペンションの上部と直接結合されていても良い。
【００１９】
ダッシュパネル部材１６は、サスペンションタワー１４に対する車両前後方向後側に配置されており、ダッシュパネル２４及びダッシュフロント２６により構成されている。
【００２０】
ダッシュパネル２４は、車両幅方向及び車両上下方向に延在されており、その車両幅方向両側部は、図示しない左右一対のフロントピラーと結合されている。
【００２１】
ダッシュフロント２６は、車両幅方向及び車両前後方向に延在されており、図４に示されるように、その車両前後方向前側部２６Ａは、後述するカウルフロント３８における車両前後方向後側部３８Ｂと締結具２８により結合されている。
【００２２】
また、図３〜図５に示されるように、このダッシュフロント２６における車両前後方向中間部２６Ｂは、後述するブレース３６における車両前後方向中間部３６Ｃと溶接されることにより結合されており、このダッシュフロント２６における車両前後方向後側部２６Ｃは、後述するカウルインナ３０における車両上下方向中間部３０Ｃと溶接されることにより結合されている。
【００２３】
カウル部材１８は、カウルインナ３０と、カウルアウタ３２と、カウルサイドブラケット３４と、ブレース３６と、カウルフロント３８とを有して構成されている。
【００２４】
カウルインナ３０は、ダッシュパネル部材１６に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両上下方向及び車両幅方向に延在されている。そして、図３〜図５に示されるように、このカウルインナ３０における車両上下方向下側部３０Ａは、ダッシュパネル２４における車両上下方向上側部２４Ａと溶接されることにより結合されている。
【００２５】
カウルアウタ３２は、カウルインナ３０に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両前後方向及び車両幅方向に延在されている。図３に示されるように、このカウルアウタ３２における車両幅方向外側の車両前後方向後側部３２Ａは、後述するカウルサイドブラケット３４の車両前後方向後側部３４Ｂ、及び、カウルインナ３０における車両上下方向上側部３０Ｂと溶接されることにより結合されている。
【００２６】
また、図４，図５に示されるように、このカウルアウタ３２における上述の車両前後方向後側部３２Ａ（図３参照）よりも車両幅方向内側の車両前後方向後側部３２Ｂは、カウルインナ３０における車両上下方向上側部３０Ｂと直接結合されている。
【００２７】
図１，図２に示されるように、カウルサイドブラケット３４は、カウルインナ３０及びカウルアウタ３２における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向及び車両上下方向に延在されている。図３に示されるように、このカウルサイドブラケット３４における車両前後方向前側部３４Ａは、後述するブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａ、及び、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと溶接されることにより結合されている。
【００２８】
また、このカウルサイドブラケット３４における車両前後方向後側部３４Ｂは、カウルインナ３０における車両上下方向上側部３０Ｂと溶接されることにより結合され、このカウルサイドブラケット３４における車両上下方向上側部３４Ｃは、カウルアウタ３２と車両前後方向に亘って溶接されることにより結合されている。
【００２９】
さらに、カウルサイドブラケット３４の車両前後方向中間部３４Ｄは、サスペンションプレート２０の台座部２０Ｂ及び後述するカウルフロント３８における車両前後方向後側部３８Ｂと締結具４０により結合されている。
【００３０】
ブレース３６は、ダッシュパネル部材１６における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向に延在されている。図３〜図５に示されるように、このブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａは、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと溶接されることにより結合され、このブレース３６における車両前後方向後側部３６Ｂは、カウルインナ３０の車両上下方向下側部３０Ａ、及び、ダッシュパネル２４における車両上下方向上側部２４Ａと溶接されることにより結合されている。
【００３１】
また、図４に示されるように、ブレース３６における上述の車両前後方向中間部３６Ｃ（図３参照）よりも車両前後方向前側の車両前後方向中間部３６Ｄは、サスペンションプレート２０の延出部２０Ｃと締結具４２により結合されている。
【００３２】
カウルフロント３８は、サスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置されると共に、車両幅方向に延在されている。図２，図５に示されるように、このカウルフロント３８における車両幅方向両側部３８Ａには、連結パネル４４が結合されており、この連結パネル４４は、サスペンションプレート２０のプレート本体部２０Ａに締結具４６により結合されている。
【００３３】
つまり、このカウルフロント３８における車両幅方向両側部３８Ａは、連結パネル４４、サスペンションプレート２０、及び、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されている。
【００３４】
なお、このカウルフロント３８は、上述のダッシュフロント２６と一体に構成されていても良い。
【００３５】
次に、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０の作用及び効果について説明する。
【００３６】
本発明の一実施形態では、車体前部構造１０が、例えばフロントピラーが通常の車両に対して車両前後方向前側に位置された小型の車両に適用される等により、カウル部材１８の一部（カウルフロント３８）が、サスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置されている。
【００３７】
ここで、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０では、カウルフロント３８がサスペンションプレート２０及びサスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されることにより、サスペンションタワー１４が車両幅方向に支持されている。また、ブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａがサスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されることにより、サスペンションタワー１４が車両前後方向に支持されている。さらに、カウルサイドブラケット３４における車両前後方向前側部３４Ａがブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａ及びサスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されることにより、サスペンションタワー１４が車両上下方向に支持されている。
【００３８】
従って、カウル部材１８の一部（カウルフロント３８）がサスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワー１４における車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向の剛性を簡易な構成により確保することができる。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造が適用された車体の前部を示す要部拡大斜視図である。
【図２】図１の車体の前部においてサスペンションタワーからカウルフロントが取り外しされた状態を示す図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０ 車体前部構造
１４ サスペンションタワー
１６ ダッシュパネル部材
１８ カウル部材
２０ サスペンションプレート
３０ カウルインナ
３２ カウルアウタ
３４ カウルサイドブラケット
３６ ブレース
３８ カウルフロント
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部における車両幅方向両側に配置され、上壁部にサスペンションプレートが結合されたサスペンションタワーと、
前記サスペンションタワーに対する車両前後方向後側に配置されると共に、車両幅方向に延在されたダッシュパネル部材と、
全体として車両幅方向に延在されると共に、一部が前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されて、前記サスペンションタワー及び前記ダッシュパネル部材と結合され、前記サスペンションタワーを車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向に支持するカウル部材と、
を備えた車体前部構造。
【請求項２】
前記カウル部材は、
前記ダッシュパネル部材に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両上下方向及び車両幅方向に延在されて、車両上下方向下側が前記ダッシュパネル部材と結合されたカウルインナと、
前記カウルインナに対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両前後方向及び車両幅方向に延在されて、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合されたカウルアウタと、
前記カウルインナ及び前記カウルアウタにおける車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向及び車両上下方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合され、車両上下方向上側が前記カウルアウタと結合されたカウルサイドブラケットと、
前記ダッシュパネル部材における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記ダッシュパネル部材と結合されたブレースと、
前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されると共に、車両幅方向に延在されて、車両幅方向両側が前記サスペンションタワーと結合されたカウルフロントと、
を有する、
請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項１】
車体前部における車両幅方向両側に配置され、上壁部にサスペンションプレートが結合されたサスペンションタワーと、
前記サスペンションタワーに対する車両前後方向後側に配置されると共に、車両幅方向に延在されたダッシュパネル部材と、
全体として車両幅方向に延在されると共に、一部が前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されて、前記サスペンションタワー及び前記ダッシュパネル部材と結合され、前記サスペンションタワーを車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向に支持するカウル部材と、
を備えた車体前部構造。
【請求項２】
前記カウル部材は、
前記ダッシュパネル部材に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両上下方向及び車両幅方向に延在されて、車両上下方向下側が前記ダッシュパネル部材と結合されたカウルインナと、
前記カウルインナに対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両前後方向及び車両幅方向に延在されて、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合されたカウルアウタと、
前記カウルインナ及び前記カウルアウタにおける車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向及び車両上下方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合され、車両上下方向上側が前記カウルアウタと結合されたカウルサイドブラケットと、
前記ダッシュパネル部材における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記ダッシュパネル部材と結合されたブレースと、
前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されると共に、車両幅方向に延在されて、車両幅方向両側が前記サスペンションタワーと結合されたカウルフロントと、
を有する、
請求項１に記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−９５０５０（Ｐ２０１０−９５０５０Ａ）
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６５５７４（Ｐ２００８−２６５５７４）
【出願日】平成２０年１０月１４日（２００８．１０．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１４日（２００８．１０．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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